JPH0316729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車用サンルーフのリツド支持装
置に関するものである。

［従来の技術］ 一般に自動車用サンルーフのリツドは、チルト
アツプ状態が得られるようにリツドの後端側が上
下動するよう前後の支持機構によつて支持されて
いる。

リツドのチルトアツプを図る後方の支持機構は
小さい昇降量でリツド後端側が大きく上昇できる
ように支点が前方へ寄つた位置に設けられてい
る。このために、リツドの後端側は自由端となり
支持剛性の面で望しくなかつた。

このために、例えば、実開昭61−42324号公報
に見られる如くリツド後端側に係止体が、車体側
にアームがそれぞれ設けられ、全閉時にアームと
係止体との係合でリツド後端側が支持される構造
のものがある。

リツド後端側を支持する従来手段にあつては、
リツド後端側の上方への動きはアームによつて拘
束を行ない、下方への動きはレール面に当接する
係止体によつて行なう所から、リツド後端側を、
さらにルーフパネルより一段チルトダウンさせて
ルーフ空間内へスライドさせて格納するインナー
スライドタイプのサンルーフには採用できないと
いう問題点があつた。

そこで、この考案は、リツド後端側の支持剛性
の確保が図れると共にインナースライドタイプの
サンルーフでも使用できる汎用性を備えたサンル
ーフのリツド支持装置を提供することを目的とし
ている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は自動車のルーフ開口に設けられたリツドを支持
する前後動可能な前方の支持機構と、前後動及び
上下動可能な後方の支持機構と、支持機構に設け
られたガイドピンと係合し合うと共に支持機構を
上下動させるガイド溝を備えた前後動可能な移動
シユーと、前記リツド側に設けられた係合部と、
支持機構側に設けられ起立及び倒伏可能な係止部
材と、前記リツドの全閉時に、倒伏姿勢にある前
記係止部材を係合部と係合し合う起立姿勢とする
カム部材を備えている。

［作用］ かかるリツド支持装置において、リツドの全閉
時に、カム部材によつて倒伏姿勢の係止部材は起
立姿勢となり係合部との係合状態が得られる。こ
の結果、リツド後端側の上下の動きが拘束され、
後端側の支持剛性が確保される。また、係止部は
リツドの全閉からさらに下降したチルトダウン時
には倒伏姿勢となるためリツドの下降に影響は起
きない。

［実施例］ 以下、第１図乃至第１０図の図面を参照しなが
らこの考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とか
ら成るルーフを示しており、ルーフ１にはルーフ
開口７が設けられている。ルーフ開口７には該開
口７を開閉するリツド９が設けられている。リツ
ド９の外周縁部には、リツド９の全閉時にルーフ
開口縁７ａと弾接してシールを確保するウエザー
ストリツプ等のシール部材１１が装着されてい
る。

リツド９の裏面側には前後方向の略全長にわた
り取付ブラケツト１３が固着されている。取付ブ
ラケツト１３の下位で前記インナパネル３の両側
には断面チヤンネル状のレール部１５を有するガ
イドレール１７が前後方向に沿つて配置されてい
る。ガイドレール１７のレール部１５内にはリツ
ド９の支持機構１９となる前方の第１の移動シユ
ー１９ａが前後動可能に設けられると共に取付ブ
ラケツト１３の前端がピンＰによつて回転自在に
支持されている。

取付ブラケツト１３の後部は、支持機構２１に
よつて支持されている。支持機構２１を構成する
リンク杆２３の一端は前記取付ブラケツト１３に
ピンP₁を介して回動可能に取付けられ、リンク
杆２３の他端は後方の第２の移動シユー２５にピ
ンP₂によつて回動可能に取付けられている。

第２の移動シユー２５は前記ガイドレール１７
のレール部１５内に前後動可能に取付けられると
共に内側にはピンP₃によつて回動可能なフツク
２７が装着されている。

フツク２７は前記ピンP₃を支点として前端側
と後端側が上下動するが、常時は板ばね２９によ
つて時計方向、即ち、後端側が下向きとなるよう
に付勢されている。フツク２７の後端側には下方
に突出するフツク部３１が形成され、フツク２７
の前端側の両側には前方が開放する左右の係合溝
３３，３３が設けられると共に係合溝３３は後方
へ向かつて上昇するテーパー面となつている。フ
ツク２７のフツク部３１はガイドレール１７に穿
設された係合孔３５と係脱自在に係合している。
これにより、第２の移動シユー２５はガイドレー
ル１７に対しての前後方向への動きが拘束された
状態となる。

一方、リンク杆２３には側方に突出したガイド
部材としてのガイドピン３７が設けられ、このガ
イドピン３７と係合し合うガイド溝３９が形成さ
れた第３の移動シユー４１が連動連繋されてい
る。ガイド溝３９はリツド９を全閉状態とする全
閉ガイド部３９ａと全閉ガイド部３９ａから後方
に向つて上向きに傾斜した回動ガイド部３９ｂ
と、この回動ガイド部３９ｂから水平に形成され
たチルトアツプガイド部３９ｃと、前記全閉ガイ
ド部３９ａから前方に連続し、若干低く水平に形
成され開放口へ続くチルトダウンガイド部３９ｄ
とから成り、全閉ガイド部３９ａのガイド領域は
長く設定され、このガイド領域内において全閉状
態が確保されるようになつている。

第３の移動シユー４１の後端部には対向し合う
係合突起部４３，４３が設けられている。係合突
起部４３，４３は、ルーフ１のインナパネル３と
アウタパネル５で形成されるルーフ空間Ｗ側への
第３の移動シユー４１の移動によりフツク２７の
係合溝３３，３３と係脱自在に係合し合う巾に設
定されてる。係合溝３３のテーパー面は係合突起
部４３が進入することでフツク２７を板ばね２９
に抗して反時計方向、即ち、フツク部３１が係合
孔３５から外れ出るよう回動させる傾斜角度に設
定されている。また、係合突起部４３，４３の挾
持圧は、係合突起部４３が係合溝３３の溝奥部３
３ａに達することで、第２の移動シユー２５と第
３の移動シユー４１とはリツド９と共にガイドレ
ール１７に対し後方（第３図右側）への移動が可
能になると共に前方への移動時に、第２の移動シ
ユー２５と一緒に移動する連結状態が確保される
強さに設定されている。なお、前方への移動時に
フツク部３１が係合孔３５と係合し合うロツク時
において、係合突起部４３，４３のみスライド
し、係合溝３３から外れて第２の移動シユー２５
と第３の移動シユー４１の連結状態が解除される
ようになつている。

第３の移動シユー４１の側方には固定ピンP₄
によつてカム体４５が固着され、カム体４５のカ
ム面４７には係止部材４９を作動状態（第２図起
立姿勢）と非作動状態（第１図及び第３図倒伏姿
勢）とに回動させるカム部材となるカム山５１が
設けられている。

係止部材４９は板状に形成され、前記リンク杆
２３の一端を第２の移動シユー２５に取付けるピ
ンP₂を利用して第２の移動シユー２５の側方に
回転自在に取付けられ、常時はピンP₂に介装さ
れた付勢ばね５３によつて反時計方向に付勢され
ている。係止部材４９にはピン状の第１突起体５
５と第２突起体５７がそれぞれ設けられている。
内側の第１突起体５５は外側の第２突起体５７よ
り短く形成され、前記カム山５１上に位置する
と、係止部材４９は起立した作動状態になると共
に、カム面４７上に位置する時、係止部材４９は
倒伏した非作動状態とに回動可能となつている。
外側の第２突起体５７はリツド９側となる取付ブ
ラケツト１３に設けられ係合凹部５９と係脱自在
に係合している。

係合部５９を板材５８をピンP₅によつて取付
ブラケツト１３に固着することで前方が開口する
と共に上下に係合面６１，６３が形成されるよう
になつている。

なお、６５は第２の移動シユー２５に設けられ
たストツパーを示しており、ガイドレール１７に
設けられた凸部６７と当接することでフツク部３
１と係合孔３５とが係合と合う位置で停止し、前
方へのスライドが阻止されるようになつている。

一方、ガイドレール１７のレール部１５内の互
いに対向する側壁にはケーブル案内溝６９が形成
され、このケーブル案内溝６９内には手元スイツ
チによつて正転・逆転可能な図外のモータによつ
て牽引制御されるギヤードケーブル７１が相対移
動可能に収納されている。ギヤードケーブル７１
は第３の移動シユー４１と一体の固定子７３と各
別に固着され、ギヤードケーブル７１の動きによ
つて第３の移動シユー４１は前後にスライド可能
となる。

次にこのように構成されたサンルーフ装置の動
作を説明する。リツド９の全閉状態時において、
フツク２７のフツク部３１は係合孔３５と係合し
合い第２の移動シユー２５、即ち、リツド９はガ
イドレール１７に対し前後動が拘束されている。

次に、全閉状態からケーブル７１を駆動して、
第３の移動シユー４１を前方（第２図左側）に移
動させると、ガイドピン３７がガイド溝３９の全
閉ガイド部３９ａから回動ガイド部３９ｂを経て
チルトアツプガイド３９ｃに至る。この時、リン
ク杆２３はピンP₂を支点として前方のピンP₁側
が上昇する結果、リツド９は第１図に示すチルト
アツプ状態が得られる。

次に、チルトアツプ状態から全閉状態とするに
は、第３の移動シユー４１を後方に移動させる。
これにより、ガイドピン３７はガイド溝３９の全
閉ガイド部３９ａに至り、第２図に示す全閉状態
が得られる。この時、係止部材４９の第１突起体
５５はカム山５１にのりあげ、倒伏姿勢の係止部
材４９は付勢ばね５３に抗して時計方向に回動し
起立姿勢となる。これにより、第２突起体５７は
取付ブラケツト１３の係合部５９と係合しあいリ
ツド９の後端側の上下方向の動きが拘束される。
また、リツド後端側の下方への動きは係合面６３
によつて拘束され支持剛性が確保される。

一方、第２図の全閉状態からケーブル７１を駆
動し第３の移動シユー４１をさらに後方に移動さ
せて第２の移動シユー２５に接近させると、ガイ
ドピン３７は全閉ガイド部３９ａからチルトダウ
ンガイド部３９ｄに移動する。これに伴なつてリ
ツド９の後端側がアウタパネル５より下がるチル
トダウン状態となる。この時、係止部材４９は第
１突起体５５がカム山５１からカム面４７に下降
した非作動状態となるためリツド９の下降に影響
は起きない、一方、前記リツド９の一連の動作中
第３の移動シユー４１の係合突起部４３はフツク
２７の係合溝３３と係合し該フツク２７を反時計
方向に回動させる。この回動によりフツク部３１
と係合孔３５との係合が外れ第２の移動シユー２
５と第３の移動シユー４１とが一体化する。この
状態から更にケーブル７１を同方向に駆動する
と、第２の移動シユー２５及び第３の移動シユー
４１ならびにリツド９等が一体となつて後方のル
ーフ空間Ｗ内へ移動し、ルーフ開口７が大きく開
放する開口状態が得られる。

尚、収納状態にあるリツド９を全閉位置へ引き
出すには前記とは逆の操作を行なうことで達成で
きる。

また、係止部材４９をリツド９側に、係合部５
９を第２移動シユー４１側に設けてもよい。その
具体例を第１１図から第１４図に示している。

係止部材４９はリツド９側の取付ブラケツト１
３にピンP₄によつて枢支され常時は前記ピンP₄
に介装された付勢ばね７１によつて反時計方向に
付勢され所定位置でストツパー７３に当接してい
る。

係合部５９は第３の移動シユー４１の側壁から
内方を向くように突出して設けられ、上方の係合
面７５は前記係合部５９の下面側となつている。
係合面７５の領域Ｌはガイド溝３９の回動ガイド
部３９ｂ付近に設けられ、チルトダウン時に上方
の係合面７５から係止部材４９の、突起体７７が
外れて上方への規制が解除されピンP₄を中心に
時計方向の回転が得られるようになつている。な
お、下方の規制は前記係合部５９の上面を利用し
ており、前記係止部材４９のピンP₄の頭部７９
が当接している。これにより、ピンP₄の頭部７
９が領域Ｌから外れることで下方の規制が解除さ
れるようになる。

したがつて、リツド９の全閉時に係合部５９と
係止部材４９とは第１２図に示す如く係合状態が
確保され、リツド後端側の上下の拘束が可能とな
る。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案のサンルーフの
リツド支持装置によれば、倒伏姿勢となる係止部
材によつてリツドをルーフ空間内へ支障なく格納
することができると共に、係止部材と係合部との
係合によつて全閉時のリツド後端側の支持剛性を
高められる。しかも、リツド後端側の上下動の動
きを拘束できるため外部から不正手段によつてリ
ツドを開けられる恐れもなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のサンルーフのリツドのチル
トアツプ状態を示した切断側面図、第２図は同上
の全閉状態の切断側面図、第３図は同上のチルト
ダウン状態の切断側面図、第４図は第２図の−
線断面図、第５図は第２図の−線断面図、
第６図は支持機構の分解斜視図、第７図は係止部
材とカム山との関係を示した平面図、第８図と第
９図と第１０図は動作説明図である。 主要な図面符号の説明、７……ルーフ開口、９
……リツド、１９，２１……前後の支持機構、４
１……移動シユー、４９……係止部材、５９……
係合凹部、６１，６３……上下の係合面、７１…
…ギヤードケーブル（駆動手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のルーフ開口に設けられたリツドを支持
   する前後動可能な前方の支持機構と、前後動及び
   上下動可能な後方の支持機構と、支持機構に設け
   られたガイドピンと係合し合うと共に支持機構を
   上下動させるガイド溝を備えた前後動可能な移動
   シユーと、前記リツド側に設けられた係合部と、
   支持機構側に設けられ起立及び倒伏可能な係止部
   材と、前記リツドの全閉時に、倒伏姿勢にある前
   記係止部材を係合部と係合し合う起立姿勢とする
   カム部材を備えていることを特徴とするサンルー
   フのリツド支持装置。