JPH0414261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のルーフに形成された開口
を、ルーフに沿つて摺動可能な蓋板により開閉す
るようにした自動車の開閉式ルーフにおいて、蓋
板の後縁より流下する雨水等を受けるリヤドレー
ンを、前記開口の両側縁に沿設されたガイドレー
ルに沿つて摺動可能な摺動部材に支持させるため
の装置に関する。

（従来の技術） 従来のリヤドレーンの支持方式を大別すると、
リヤドレーンを、ルーフの開口を開閉する蓋板の
後部に固着し、リヤドレーンが蓋板と一体的に移
動するようにした蓋板固着式のものと、リヤドレ
ーンをルーフ側に固着したルーフ固着式のもの
と、リヤドレーンを、ルーフの開口の両側縁に沿
設されたガイドレールに沿つて摺動する摺動部材
に固着し、蓋板が前後方向に移動するときは、そ
れに伴つてリヤドレーンも移動するが、蓋板がル
ーフの開口を閉塞する全閉位置から、その後部が
ルーフの開口より上方に持ち上げられるチルト位
置に移動するときには、リヤドレーンは移動しな
いようにしたドレーン独立式のものとがある。

本考案は、このうち、蓋板が上述のようにチル
ト可能で、しかも蓋板が開くとき、蓋板がルーフ
内に収容されるようにしたインナースライデイン
グ方式の開閉式ルーフに最適なドレーン独立式の
ものに関するものである。

このドレーン独立式の支持方式の従来のものと
しては、例えば実開昭56−164824号公報に開示さ
れているような装置がある。

この装置は、摺動部材（上掲公報におけるドレ
ーンシユー）の底部上面の前後縁より起立する前
後壁面間にリヤドレーンを嵌合し、かつこの前後
壁面とリヤドレーンとの対向面に、互いに係合す
る突起部と凹部とをそれぞれ設け、この突起部と
凹部との係合によりリヤドレーンの上方への離脱
を阻止するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の従来の装置においては、突起部と凹部と
の噛み合いが浅いと、自動車の走行時の振動等に
より、リヤドレーンが摺動部材から上方に外れる
おそれがあり、逆に、この噛み合いを深くして、
リヤドレーンの把持強度を大とすると、組付作業
時に、リヤドレーンを摺動部材に嵌合させるのに
相当大きな力を要し、組付作業が面倒になるとい
う問題点がある。

本考案は、組付作業時においては、リヤドレー
ンを、摺動部材に、軽力でかつ簡単に組付けるこ
とができ、しかも一旦組付けられると、通常の使
用状態で考えられる外力によつては、リヤドレー
ンが容易に離脱することなく、しかも両側の摺動
部材の相互の位置関係に若干の狂いが生じたとし
ても、それに追従できるようにすることにより、
上記問題点を解決した自動車の開閉式ルーフにお
けるリヤドレーン支持装置を提供することを目的
とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案においては、自動車のルーフに形成され
た開口を、ルーフに沿つて摺動可能な蓋板により
開閉するようにした自動車の開閉式ルーフにおい
て、蓋板の後縁より流下する雨水等を受けるリヤ
ドレーンを、前記開口の両側縁に沿設されたガイ
ドレールに沿つて摺動可能な摺動部材に支持させ
るための装置であつて、 前記リヤドレーンに固着されたブラケツトと、
前記摺動部材とのいずれか一方に設けられた鉤形
係合片を、その他方に設けられ、かつ横幅を前記
鉤形係合片の横幅より若干大とした水平溝に嵌合
し、かつ前記鉤形係合片及び水平溝のほぼ延長線
上において、前記ブラケツトと、摺動部材とのい
ずれか一方に穿設された円形の係合孔に、その他
方に突設された、抜け止め用弾性係合頭部付の円
形の有頭突起を嵌着したことを特徴としている。

（作用） 本考案においては、鉤形係合片を水平溝に係合
させた後、係合孔に有頭突起を嵌着させることに
より、リヤドレーンを摺動部材に簡単に組付ける
ことができ、しかも、一端組付けられた後、摺動
部材に対するリヤドレーンの上下方向の移動は、
鉤形係合片が水平溝に係合していることにより確
実に拘束され、かつ摺動部材に対するリヤドレー
ンの水平方向の移動は、係合孔に有頭突起が嵌合
していることにより確実に拘束され、リヤドレー
ンが摺動部材から妄りに外れることはない。

両側の摺動部材の相互の位置関係に若干の狂い
が生じた場合、鉤形係合片が、水平溝内におい
て、有頭突起を中心として若干回動することによ
り、リヤドレーンが摺動部材に対して若干回動
し、上記狂いを吸収する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

まず、第３図乃至第６図に基づいて、開閉式ル
ーフの全体構成について簡単に説明する。

１は自動車のルーフ、２は、ルーフ１の前半部
に形成された平面形が矩形の開口、３は、開口２
の前縁及び両側縁に沿つてルーフ１に固着された
ガイドレール、４は、ガイドレール３の外側に沿
つてルーフ１内に固着された固定式の樋、５は、
開口２を開閉するための蓋板、６は、蓋板５の両
側部下面に設けられたブラケツト、７，８，９
は、ガイドレール３における開口２の両側部に沿
う部分に、前後方向に摺動自在に嵌装された前
部、中間部及び後部の３個ずつの摺動部材、１０
は、後部の各摺動部材９上に両端近傍部が支持さ
れ、摺動部材９とともに前後動可能な左右方向を
向くリヤドレーンである。

リヤドレーン１０は、断面形がほぼ上向きコ字
状をなし、かつ両端が左右の樋４の直上に位置
し、蓋板５の後端より流下する雨水等を受けて、
それを左右の樋４に導く。

樋４の一部には、流水管（図示略）が接続さ
れ、この流水管により、樋４内に溜つた雨水等を
車外に排出し得るようになつている。

蓋板５を支持する左右の各ブラケツト６の前端
部は、前部摺動部材７に、左右方向の軸１１をも
つて枢着されている。

各ブラケツト６に形成されたカム溝１２には、
中間部の摺動部材８に、左右方向の軸１３をもつ
て枢着されたローラ１４が係合している。

各ブラケツト６の後部は、連結杆１５をもつ
て、後部の摺動部材９に連結されている。

ガイドレール３には、外周に螺旋突条（図示
略）を備える公知の２本のギヤードケーブル１
６，１７が、軸線方向に摺動自在に配設されてい
る。

第３図に示すように、一方のギヤードケーブル
１６は、ルーフ１を前方より見て左側の中間部の
摺動部材８に、かつ他方のギヤードケーブル１７
は、同じく右側の中間部の摺動部材８にそれぞれ
連結されており、両ギヤードケーブル１６，１７
は、ガイドレール３の前部中央に設けられたピニ
オン１８の前後部にそれぞれ噛合している。

ピニオン１８は、可逆転モータ１９と減速機構
（図示略）とを備える駆動装置２０により正逆回
転させられるようになつており、このピニオン１
８の正逆回転により、両ギヤードケーブル１６，
１７は互いに同期して左右逆方向に移動させら
れ、左右の中間部の摺動部材８は、互いに同期し
て前後方向に移動させられるようになつている。

後部の摺動部材９には、ロツクレバー２１が軸
２２をもつて枢着されている。このロツクレバー
２１は、ばね（図示略）をもつて、第４図及び第
６図に示すロツク位置に常時付勢されており、こ
の状態では、その基端部がガイドレール３に穿設
された孔（図示略）内に係合して、摺動部材９の
前後動を拘束するようになつている。

中間部の摺動部材８の後端には、後方を向く解
除ピン２３が設けられ、この解除ピン２３がロツ
クレバー２１の下方に侵入することにより、ロツ
クレバー２１を第５図に示す解除位置に回動さ
せ、ロツクレバー２１の基端部をガイドレールの
孔から抜き出して、後部の摺動部材９の拘束を解
除し得るとともに、このときのロツクレバー２１
の先端の係合部２１ａが中間部の摺動部材８の後
部上面に立設された突起２４に係合して、両摺動
部材８，９が互いに連結されるようになつてい
る。

かくして、第４図に示すように、蓋板５が開口
２を完全に閉塞する全閉位置に位置していると
き、ロツクレバー２１により、後部の摺動部材９
はロツクされている。

この状態から、駆動装置２０の作動により、中
間部の摺動部材８を後退させると、第５図に示す
ように、解除ピン２３がロツクレバー２１の下方
に侵入して、ロツクレバー２１が解除位置に移動
させられるとともに、その間にローラ１４がカム
溝１２の後部まで移動することにより、蓋板５の
後部が若干下降させられる。

この状態から、中間部の摺動部材８をさらに後
退させると、各摺動部材７，８，９と、ブラケツ
ト６と、蓋板５とが一体となつてそのままルーフ
１内に引き込められ、開口２が開く。

開口２を閉じる場合は、ピニオン１８が上述の
場合と逆方向に回転するように、駆動装置２０を
作動させればよい。すると、上述の場合と逆の作
動で、蓋板５を前進させ、開口２を完全に閉塞す
ることができる。

また、第４図に示す全閉状態から、中間部の摺
動部材８を前進させると、ローラ１４がカム溝１
２内を前方に移動し、それにより、ブラケツト６
及び蓋板５が、軸１１を中心として、後部上向き
回動し、第６図に示すチルト状態となる。

なお、このとき、後部の摺動部材９のみがガイ
ドレール３にロツクされ、前部の摺動部材７は何
ら拘束されていないので、蓋板５のチルト動作時
に、この前部の摺動部材７は若干後退する。

第６図に示すチルト状態から、中間部の摺動部
材８を後退させれば、上述の場合と逆の作動で、
蓋板５を全閉位置まで戻すことができる。

本考案は、このような形式の開閉式ルーフにお
いて、後部の摺動部材９に、リヤドレーン１０を
支持させるための構成に関するもので、その具体
的な構成を第１図及び第２図に示す。

すなわち、後部の摺動部材９の後端に、後方を
向く延長部９ａを連置し、この延長部９ａの上面
を、ガイドレール３の上面とほぼ同高か、又は若
干高位となるようにするとともに、この延長部９
ａの後端寄りの上面に凹部２５を形成し、その凹
部２５の後端面２５ａより後方に向けて、凹部２
５の底面２５ｂと連続する水平溝２６を形成して
ある。

延長部９ａの上面における凹部２５のやや前方
で、かつ水平溝２６の延長線上には、円形の軸部
２７ａの先端に、截頭円錐形をなす抜け止め用弾
性係合頭部２７ｂを備える円形の有頭突起２７が
立設されている。

頭部２７ａの先端から軸部２７ａの基部にかけ
て、すり割２７ｃを切設するとともに、この有頭
突起２７及び延長部９ａを含む摺動部材９全体を
適度の弾性を有する硬質合成樹脂材料により形成
することにより、頭部２７ｂに弾性をもたせてあ
る。

一方、リヤドレーン１０の両端近傍部の下面に
は、板状のブラケツト２８が、前方に若干突出す
るようにして、溶接等により固着されている。

リヤドレーン１０の前後幅の中央直下に位置す
るブラケツト２８の下面には、下方を向く垂下部
２９ａとその下端に連設された後方を向く水平部
２９ｂとからなる鉤形係合片２９が切り起こされ
ている。

垂下部２９ａの上下方向の長さは、凹部２５の
深さとほぼ同一とし、水平部２９ｂの前後方向の
長さは、凹部２５の前後方向の長さより小とし、
水平部２９ｂの左右の幅は水平溝２６の左右の幅
より小とし、かつ水平部２９ｂの板厚は水平溝２
６の上下寸法とほぼ同一としてある。

リヤドレーン１０より前方に突出するブラケツ
ト６のほぼ中央における鉤形係合片２９の延長線
上には、有頭突起２７の軸部２７ａ外径とほぼ等
しい内径の円形の係合孔３０が穿設されている。

鉤形係合片２９の垂下部２９ａの後面から係合
孔３０の中心までの距離は、凹部２５の後端面２
５ａから有頭突起２７の中心までの距離と同一と
してある。

しかして、鉤形係合片２９の水平部２９ｂを水
平溝２６に嵌合し、かつ係合孔３０を、その上縁
に頭部２７ｂが係合するまで、有頭突起２７の軸
部２７ａに嵌合することにより、リヤドレーン１
０は後部の各摺動部材９に確実に支持されてい
る。

この実施例は、上述のような構成としてあるの
で、鉤形係合片２９を、まず凹部２５内に嵌合し
た後端部、ブラケツト２８とリヤドレーン１０と
を後方に移動させることにより、鉤形係合片２９
を水平溝２６に嵌合し、次いで係合孔３０を有頭
突起２７に嵌着させることにより、簡単に、しか
も軽力で摺動部材９へのリヤドレーン１０の組付
作業を行なうことができる。

また、一旦組付けられた後は、後部の摺動部材
９に対するリヤドレーン１０の上方への移動は、
鉤形係合片２９が水平溝２６に嵌合していること
により確実に拘束され、かつ摺動部材９に対する
リヤドレーン１０の水平方向の移動は、係合孔３
０に有頭突起２７が嵌合していることにより確実
に拘束され、リヤドレーン１０が摺動部材９から
妄りに外れることはない。

さらに、この実施例においては、ガイドレール
３の上面からリヤドレーン１０の底面までの間隔
は、ほぼブラケツト２８の板厚程度でよいので、
リヤドレーン１０を低位に保持することができ、
もつてルーフ１の薄型化に寄与することができ
る。

また、係合孔３０と、それに嵌合する有頭突起
２７とを円形とし、かつ水平溝２６の左右の幅
を、鉤形係合片２９の水平部２９ｂの左右の幅よ
り若干大とするとともに、水平溝２６及び鉤形係
合片２９のほぼ延長線上に、係合孔３０及び有頭
突起２７を配設し、水平部２９ｂが水平溝２６内
において、有頭突起２７を中心として、若干回動
し得るようにすることにより、左右の摺動部材９
の前後動作時の同期が若干狂つて、互いに前後に
若干位置ずれした場合にも、それに追従できる利
点がある。

なお、上述の実施例においては、摺動部材９側
に、水平溝２６と有頭突起２７とを設け、ブラケ
ツト２８側に、鉤形係合片２９と係合孔３０とを
設けてあるが、摺動部材９に、鉤形係合片と係合
孔とを設け、ブラケツト２８側に水平溝と有頭突
起とを設けるようにしてもよい。

または、摺動部材９側に、水平溝と係合孔とを
設け、ブラケツト２８側に、鉤形係合片と有頭突
起とを設けたり、摺動部材９側に、鉤形係合片と
有頭突起とを設け、ブラケツト２８側に、水平溝
と係合孔とを設けるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案によると、組
付け作業を簡単に、かつ軽力で行なうことがで
き、しかも一旦組付けられた後は、リヤドレーン
を摺動部材に確実に保持することができ、通常の
使用状態で考えられるあらゆる外力によつても、
リヤドレーンが妄りに離脱することのないように
した自動車の開閉式ルーフにおけるリヤドレーン
支持装置を提供することができる。

また、リヤドレーンとガイドレールとの間隔を
著しく小とすることができるので、ルーフ全体の
薄型化に資することができる。

さらに、係合孔とそれに嵌合する有頭突起とを
円形とし、かつ水平溝の横幅を、鉤形係合片の横
幅より若干大とするとともに、水平溝及び鉤形係
合片のほぼ延長線上に、係合孔及び有頭突起を配
設したことにより、両側の摺動部材の相互の位置
関係に若干の狂いが生じた場合、鉤形係合片が、
水平溝内において、有頭突起を中心として若干回
動することにより、リヤドレーンが摺動部材に対
して若干回動し、上記狂いを吸収する。

したがつて、両側摺動部材の位置関係が若干狂
つたとしても、摺動部材は、いわゆるステイツク
現象等を生じることなく、ガイドレールに沿つて
円滑に移動することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は、同じく組付け後の要部の縦断側面
図、第３図は、第１図示の実施例を備える自動車
のルーフの平面図、第４図は、同じく蓋板が全閉
位置にあるときの要部の拡大縦断側面図、第５図
は、同じく蓋板の後部が若干下降したときの状態
を示す、第４図と同様の縦断側面図、第６図は、
同じく蓋板がチルト位置に移動したときの状態を
示す、第４図と同様の縦断側面図である。 １……ルーフ、２……開口、３……ガイドレー
ル、４……樋、５……蓋板、７，８，９……摺動
部材、１０……リヤドレーン、２５……凹部、２
６……水平溝、２７……有頭突起、２８……ブラ
ケツト、２９……鉤形係合片、３０……係合孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のルーフに形成された開口を、ルーフに
   沿つて摺動可能な蓋板により開口するようにした
   自動車の開閉式ルーフにおいて、蓋板の後縁より
   流下する雨水等をうけるリヤドレーンを、前記開
   口の両側縁に沿設されたガイドレールに沿つて摺
   動可能な摺動部材に支持させるための装置であつ
   て、 前記リヤドレーンに固着されたブラケツトと、
   前記摺動部材とのいずれか一方に設けられた鉤形
   係合片を、その他方に設けられ、かつ横幅を前記
   鉤形係合片の横幅より若干大とした水平溝に嵌合
   し、かつ前記鉤形係合片及び水平溝のほぼ延長線
   上において、前記ブラケツトと、摺動部材とのい
   ずれか一方に穿設された円形の係合孔に、その他
   方に突設された、抜け止め用弾性係合頭部付の円
   形の有頭突起を嵌着したことを特徴とする自動車
   の開閉式ルーフにおけるリヤドレーン支持装置。