JP3210427B2 - ウインドレギュレータ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
スを昇降するアーム式のウインドレギュレータ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のドアアウターパネルの内方
にドアインナーパネルを配設すると共に、ドアアウター
パネルとドアインナーパネルとの間にウインドガラスを
移送するガイドレールを車体の前後方向に沿って配設
し、ドアインナーパネルにベースプレートを固定し、ベ
ースプレートにリフトアームを揺動自在に設け、リフト
アームの先端部をガイドレールに移動自在に設けたシン
グルアームタイプのウインドレギュレータ装置が知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のシン
グルアームタイプのウインドレギュレータ装置では、ウ
インドガラスのリフトアームの揺動による昇降に際し、
リフトアームの先端部がガイドレールに沿って車体の前
後方向に移動するので、ガイドレールをリフトアームの
揺動に伴って水平状態のまま上下方向に移動することが
できず、リフトアームがウインドガラスの傾きを保持し
ないので、ガイドレールがウインドガラスの自重により
リフトアームの先端部に対して傾くおそれがあり、ウイ
ンドガラスのリフトアームによる昇降をウインドガラス
の傾きを保持しながら安定した状態でスムーズに行えな
かった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、メインアームをベースプレートに対して揺動するこ
とにより、リンクの他端部がメインアームの揺動に伴っ
て上下方向に移動すると共に、リンクの一端部及び一端
寄りがガイドレールに係合しながら上下方向に移動し、
サブアームがリンクの一端寄りを支持しながらサイドビ
ームに対してメインアームと同方向に揺動し、リンクが
メインアーム及びサブアームの揺動に伴って水平状態の
まま上下方向に移動し、ガイドレールがメインアーム及
びサブアームの揺動に伴いながらリンクの一端部及び一
端寄りと共にドアアウターパネルとドアインナーパネル
との間を水平状態のまま上下方向に移動し、ウインドガ
ラスがガイドレールと共に昇降し、ウインドガラスのメ
インアーム及びサブアームの揺動に伴うリンクによる昇
降に際し、サブアームの先端部がリンクの一端寄りを支
持し、ガイドレールがウインドガラスの自重によりリン
クに対して傾くおそれがなく、ウインドガラスのメイン
アーム及びサブアームによる昇降を安定した状態でスム
ーズに行うことが可能なウインドレギュレータ装置を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のウインドレギュ
レータ装置は、車体のドアアウターパネルの内方にドア
インナーパネルを配設すると共に、前記ドアアウターパ
ネルの内側に前記車体の前後方向に沿ってサイドビーム
を配設し、前記ドアアウターパネルと前記ドアインナー
パネルとの間にウインドガラスを移送するガイドレール
を前記車体の前後方向に沿って設け、前記ガイドレール
の内側に長手方向に沿ってリンクを設け、前記ガイドレ
ールに前記リンクの一端部及び一端寄りをそれぞれ移動
自在に係合し、前記ドアインナーパネルの一側寄りにベ
ースプレートを配設し、前記ベースプレートにメインア
ームを揺動自在に設け、前記サイドビームに前記メイン
アームと平行なサブアームを揺動自在に設け、前記リン
クの他端部に前記メインアームの先端部を回動自在に連
結し、前記リンクの一端寄りに前記サブアームの先端部
を回動自在に連結したことを特徴とする構成を有するも
のである。

【０００６】

【作用】車体のドアアウターパネルの内方に配設したド
アインナーパネルの一側寄りのベースプレートに設けた
メインアームを揺動すると、ドアアウターパネルとドア
インナーパネルとの間に車体の前後方向に沿って設けた
ガイドレールの内側のリンクの他端部がメインアームの
揺動に伴って上下方向に移動すると共に、リンクの一端
部及び一端寄りがガイドレールに係合しながら上下方向
に移動し、ドアアウターパネルの内側に配設したサイド
ビームに設けたサブアームがリンクの一端寄りを支持し
ながらメインアームと同方向に揺動し、リンクがメイン
アーム及びサブアームの揺動に伴って水平状態のまま上
下方向に移動し、ガイドレールがメインアーム及びサブ
アームの揺動に伴いながらリンクの一端部及び一端寄り
と共にドアアウターパネルとドアインナーパネルとの間
を水平状態のまま上下方向に移動し、ウインドガラスが
ガイドレールと共に昇降する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００８】図１において、１は車体のドアアウターパ
ネルであり、ドアアウターパネル１の内方にはドアイン
ナーパネル２が配設されると共に、ドアアウターパネル
１の内側には車体の前後方向に沿ってサイドビーム３が
配設され、ドアアウターパネル１とドアインナーパネル
２との間には、図２に示すように、ウインドガラス４を
移送するガイドレールとしてチャンネル５が車体の前後
方向に沿って設けられ、チャンネル５の内側には長手方
向に沿ってリンク６が設けられ、チャンネル５にはリン
ク６の一端部及び一端寄りがそれぞれ移動自在に係合さ
れている。

【０００９】ドアインナーパネル２の一側寄りには、図
１及び図２に示すように、ベースプレート７が配設さ
れ、ベースプレート７にはメインアーム８が揺動自在に
設けられると共に、サイドビーム３にはメインアーム８
と平行なサブアーム９が揺動自在に設けられ、リンク６
の他端部にはメインアーム８の先端部が回動自在に連結
され、リンク６の一端寄りにはサブアーム９の先端部が
回動自在に連結されている。

【００１０】ドアアウターパネル１の上縁寄りとドアイ
ンナーパネル２の上縁寄りとの間には、図１及び図２に
示すように、車体の前後方向に沿ってチャンネル５が配
置され、チャンネル５の垂直壁１０の上縁には、図３に
示すように、車体の内方に向って折曲した上壁１１が形
成されると共に、チャンネル５の垂直壁１０の下縁には
車体の内方に向って折曲した下壁１２が形成され、チャ
ンネル５の垂直壁１０には、図４に示すように、長手方
向に沿って長孔１３が設けられ、チャンネル５の垂直壁
１０の上部には上方に向って立上った当接片１４が形成
されている。

【００１１】チャンネル５の上部には、図１及び図２に
示すように、車体の前後方向に沿ってガラスホルダ１５
が配設されると共に、ガラスホルダ１５の上部にはウイ
ンドガラス４が配設され、ガラスホルダ１５には、図３
及び図４に示すように、上方に向って開口する凹溝１６
が形成され、ガラスホルダ１５の垂下壁１７には、図５
に示すように、長手方向に沿ってチャンネル５の垂直壁
１０の長孔１３と連通する長孔１８が設けられ、ガラス
ホルダ１５の凹溝１６にはウインドガラス４の下縁寄り
が嵌入され、チャンネル５の垂直壁１０及び当接片１４
の外側にはガラスホルダ１５の垂下壁１７が当接され、
チャンネル５の当接片１４はガラスホルダ１５の垂下壁
１７の上縁寄りにネジ１９，１９により固定されてい
る。

【００１２】チャンネル５の内側には、図１及び図２に
示すように、長手方向に沿ってリンク６が配設され、リ
ンク６の一端部には、図４及び図５に示すように、車体
の外方に向って突出した支持ピン２０がカシメ止めによ
り固定されると共に、リンク６の一端寄りには車体の外
方に向って突出した支持ピン２１がカシメ止めにより固
定され、支持ピン２０の中央付近には係合ローラ２２が
回動自在に設けられ、支持ピン２１の中央付近には係合
ローラ２３が回動自在に設けられている。

【００１３】チャンネル５の垂直壁１０の長孔１３及び
ガラスホルダ１５の垂下壁１７の長孔１８には、図４及
び図５に示すように、車体の内方より支持ピン２０の先
端寄り及び支持ピン２１の先端寄りがそれぞれ摺動自在
に挿通され、チャンネル５の上壁１１と下壁１２との間
には係合ローラ２２及び係合ローラ２３がそれぞれ摺動
自在に嵌入され、支持ピン２０の先端部及び支持ピン２
１の先端部がガラスホルダ１５の垂下壁１７の長孔１８
より車体の外方に向ってそれぞれ突出され、リンク６の
一端部及び一端寄りは支持ピン２０及び支持ピン２１を
介してチャンネル５の垂直壁１０の長孔１３及びガラス
ホルダ１５の垂下壁１７の長孔１８に移動自在に支持さ
れている。

【００１４】支持ピン２０の先端には、図５に示すよう
に、カシメ部２４が形成され、支持ピン２０の先端部に
はガラスホルダ１５の垂下壁１７とカシメ部２４との間
に抜止め用のワッシャ２５が嵌合されている。

【００１５】支持ピン２１の先端には、図３及び図５に
示すように、カシメ部２６が形成され、支持ピン２１の
先端寄りにはサブアーム９の先端部が回動自在に支持さ
れ、支持ピン２１にはガラスホルダ１５の垂下壁１７と
サブアーム９の先端部との間に合成樹脂製のワッシャ２
７が嵌合されると共に、支持ピン２１の先端部にはサブ
アーム９の先端部とカシメ部２６との間に抜止め用のワ
ッシャ２８が嵌合されている。

【００１６】リンク６の他端部には、図５に示すよう
に、車体の内方に向って突出した連結ピン２９がカシメ
止めにより固定され、連結ピン２９にはメインアーム８
の先端部が回動自在に支持されている。

【００１７】ドアインナーパネル２の内壁３０の一側縁
寄りの内側には、図３に示すように、ベースプレート７
が配設され、ベースプレート７の一端寄りには、図６に
示すように、車体の外方に向って膨出した凸部３１が形
成され、ベースプレート７の凸部３１の端壁３２の中央
付近には支持孔３３が設けられ、ベースプレート７の凸
部３１の周壁３４には側方に向って開口する切欠部３５
が形成され、ベースプレート７はドアインナーパネル２
の内壁３０の一側縁寄りに固定されている。

【００１８】ベースプレート７の一端寄りの内側には、
図３に示すように、ケーシング３６が配設され、ケーシ
ング３６の端壁３７の中央付近には、図６に示すよう
に、ベースプレート７の凸部３１の端壁３２の支持孔３
３と同軸上に車体の内方に向って膨出した支軸部３８が
形成されると共に、ケーシング３６の周壁３９の端縁に
は外方に向って張出したフランジ４０が形成され、ケー
シング３６のフランジ４０はベースプレート７の一端寄
りに固定されている。

【００１９】ケーシング３６の端壁３７の支軸部３８に
は、図６に示すように、シャフト４１の一端寄りが回動
自在に支持されると共に、ベースプレート７の凸部３１
の端壁３２の支持孔３３にはシャフト４１の他端寄りが
回動自在に支持され、シャフト４１の一端にはハンドル
取付部４２が形成され、シャフト４１の長手方向中央付
近には回転誘導体４３が固着され、シャフト４１の他端
寄りにはピニオンギア４４が回動自在に支持され、ケー
シング３６の端壁３７と回転誘導体４３のフランジ４５
との間には逆転防止機構としてスプリング４６が設けら
れ、シャフト４１のハンドル取付部４２にはレギュレー
タハンドル（図示せず）が固定され、ピニオンギア４４
の一部がベースプレート７の凸部３１の周壁３４の切欠
部３５より側方に露出され、ピニオンギア４４は回転誘
導体４３と連動されるようになっている。

【００２０】ドアインナーパネル２の内壁３０の一側縁
寄りには、図６に示すように、嵌合孔４７が設けられ、
ドアインナーパネル２の内壁３０の嵌合孔４７にはケー
シング３６のフランジ４０が嵌合されている。

【００２１】ベースプレート７の他端寄りには、図３に
示すように、車体の外方に向って突出した支持ピン４８
がカシメ止めにより固定され、支持ピン４８には、図４
に示すように、メインアーム８の基端部が回動自在に支
持され、メインアーム８の基端寄りの内側にはピニオン
ギア４４と噛合うセクタギア４９が溶接により固着さ
れ、メインアーム８の先端部には連結ピン２９を介して
リンク６の他端部が連結されている。

【００２２】ドアインナーパネル２の側壁５０，５１及
び底壁５２の端縁には、図２に示すように、外方に向っ
て張出したフランジ５３がそれぞれ形成されている。

【００２３】ドアインナーパネル２の上部には、図２に
示すように、ドアサッシュ５４が配設され、ドアサッシ
ュ５４にはウインドガラス４を案内するランチャンネル
５５，５６がそれぞれ形成され、ドアサッシュ５４のラ
ンチャンネル５５にはウインドガラス４の一側縁寄りが
移動自在に嵌入されると共に、ドアサッシュ５４のラン
チャンネル５６にはウインドガラス４の他側縁寄りが移
動自在に嵌入されている。

【００２４】ドアアウターパネル１の内側には、図３に
示すように、車体の前後方向に沿って受け板５７が配設
され、受け板５７の内側には長手方向に沿ってサイドビ
ーム３が設けられ、サイドビーム３には車体の内方に向
って膨出した膨出部５８が形成され、受け板５７はドア
アウターパネル１の内側面の中央付近に接着剤により固
着されると共に、サイドビーム３は受け板５７の内側面
に溶接により固着されている。

【００２５】サイドビーム３の膨出部５８には、図３に
示すように、車体の内方に向って突出した支持ピン５９
が固定され、支持ピン５９には、図４に示すように、サ
ブアーム９の基端部が回動自在に支持され、サブアーム
９の先端部には支持ピン２１を介してリンク６の一端寄
りが連結されている。

【００２６】ドアアウターパネル１の両側縁及び下縁に
は、図２に示すように、内側に向って折返したヘミング
部６０がそれぞれ形成され、ドアアウターパネル１の両
側縁寄り及び下縁寄りの内側面とヘミング部６０との間
にはドアインナーパネル２のフランジ５３がそれぞれ挟
持され、ドアインナーパネル２のフランジ５３はドアア
ウターパネル１の両側縁寄り及び下縁寄りの内側に対し
てヘミング部６０により固定されている。

【００２７】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２８】まず、ウインドガラス４が図２に示す上昇
した閉塞状態の位置から、シャフト４１のハンドル取付
部４２に固定したレギュレータハンドルを手で回動する
と、シャフト４１がレギュレータハンドルと共にケーシ
ング３６の端壁３７の支軸部３８及びベースプレート７
の端壁３２の支持孔３３に対して回動すると同時に、回
転誘導体４３がシャフト４１と共に回動し、ピニオンギ
ア４４が回転誘導体４３と連動しながらシャフト４１と
同方向の図２の反時計方向に回動し、セクタギア４９が
ピニオンギア４４と噛合いながら図２の時計方向に移動
する。

【００２９】セクタギア４９のピニオンギア４４の回動
に伴う移動により、メインアーム８がセクタギア４９の
移動に伴ってベースプレート７の他端寄りに固定した支
持ピン４８を支点として図２の時計方向に揺動し、リン
ク６の他端部がメインアーム８の揺動に伴いながら連結
ピン２９を介して下方に移動する。

【００３０】リンク６の他端部のメインアーム８の揺動
に伴う下方への移動により、リンク６の一端部及び一端
寄りに固定した支持ピン２０及び支持ピン２１がチャン
ネル５の垂直壁１０の長孔１３及びガラスホルダ１５の
垂下壁１７の長孔１８に沿って車体の前後方向に摺動し
ながら下方に移動すると同時に、係合ローラ２２及び係
合ローラ２３が支持ピン２０及び支持ピン２１と共にチ
ャンネル５の上壁１１と下壁１２との間を車体の前後方
向に摺動しながら下方に移動し、サブアーム９が支持ピ
ン２１の下方への移動に伴ってリンク６の一端寄りを支
持しながらサイドビーム３の膨出部５８に固定した支持
ピン５９を支点としてメインアーム８と同方向の図２の
時計方向に揺動し、リンク６がメインアーム８及びサブ
アーム９の揺動に伴って水平状態のまま下方に移動す
る。

【００３１】リンク６のメインアーム８及びサブアーム
９の揺動に伴う下方への移動により、チャンネル５及び
ガラスホルダ１５がリンク６の支持ピン２０及び支持ピ
ン２１を介してドアアウターパネル１とドアインナーパ
ネル２との間を水平状態のまま下方に移動し、図７に示
すように、ウインドガラス４がガラスホルダ１５を介し
てチャンネル５と共に下降する。

【００３２】また、ウインドガラス４が図７に示す下降
した開放状態の位置から、シャフト４１のハンドル取付
部４２に固定したレギュレータハンドルを手で回動する
と、シャフト４１がレギュレータハンドルと共にケーシ
ング３６の端壁３７の支軸部３８及びベースプレート７
の端壁３２の支持孔３３に対して回動すると同時に、回
転誘導体４３がシャフト４１と共に回動し、ピニオンギ
ア４４が回転誘導体４３と連動しながらシャフト４１と
同方向の図７の時計方向に回動し、セクタギア４９がピ
ニオンギア４４と噛合いながら図７の反時計方向に移動
する。

【００３３】セクタギア４９のピニオンギア４４の回動
に伴う移動により、メインアーム８がセクタギア４９の
移動に伴ってベースプレート７の他端寄りに固定した支
持ピン４８を支点として図７の反時計方向に揺動し、リ
ンク６の他端部がメインアーム８の揺動に伴いながら連
結ピン２９を介して上方に移動する。

【００３４】リンク６の他端部のメインアーム８の揺動
に伴う上方への移動により、リンク６の一端部及び一端
寄りに固定した支持ピン２０及び支持ピン２１がチャン
ネル５の垂直壁１０の長孔１３及びガラスホルダ１５の
垂下壁１７の長孔１８に沿って車体の前後方向に摺動し
ながら上方に移動すると同時に、係合ローラ２２及び係
合ローラ２３が支持ピン２０及び支持ピン２１と共にチ
ャンネル５の上壁１１と下壁１２との間を車体の前後方
向に摺動しながら上方に移動し、サブアーム９が支持ピ
ン２１の上方への移動に伴ってリンク６の一端寄りを支
持しながらサイドビーム３の膨出部５８に固定した支持
ピン５９を支点としてメインアーム８と同方向の図７の
反時計方向に揺動し、リンク６がメインアーム８及びサ
ブアーム９の揺動に伴って水平状態のまま上方に移動す
る。

【００３５】リンク６のメインアーム８及びサブアーム
９の揺動に伴う上方への移動により、チャンネル５及び
ガラスホルダ１５がリンク６の支持ピン２０及び支持ピ
ン２１を介してドアアウターパネル１とドアインナーパ
ネル２との間を水平状態のまま上方に移動し、図２に示
すように、ウインドガラス４がガラスホルダ１５を介し
てチャンネル５と共に上昇する。

【００３６】ウインドガラス４のメインアーム８及びサ
ブアーム９の揺動による昇降に際し、ドアサッシュ５４
のランチャンネル５５がウインドガラス４の一側縁寄り
を上下方向に案内すると共に、ドアサッシュ５４のラン
チャンネル５６がウインドガラス４の他側縁寄りを上下
方向に案内する。

【００３７】なお、メインアームをモータの回転により
駆動すれば、ウインドガラスをモータにより自動的に開
閉するパワーウインドとすることも可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明のウインド
レギュレータ装置によれば、メインアームをベースプレ
ートに対して揺動することにより、リンクの他端部がメ
インアームの揺動に伴って上下方向に移動すると共に、
リンクの一端部及び一端寄りがガイドレールに係合しな
がら上下方向に移動し、サブアームがリンクの一端寄り
を支持しながらサイドビームに対してメインアームと同
方向に揺動するので、リンクをメインアーム及びサブア
ームの揺動に伴って水平状態のまま上下方向に移動する
ことができ、ガイドレールがメインアーム及びサブアー
ムの揺動に伴いながらリンクの一端部及び一端寄りと共
にドアアウターパネルとドアインナーパネルとの間を水
平状態のまま上下方向に移動するので、ウインドガラス
をガイドレールと共に昇降することができる。

【００３９】また、ウインドガラスのメインアーム及び
サブアームの揺動に伴うリンクによる昇降に際し、サブ
アームの先端部がリンクの一端寄りを支持するので、ガ
イドレールがウインドガラスの自重によりリンクに対し
て傾くおそれがなく、ウインドガラスのメインアーム及
びサブアームによる昇降を安定した状態でスムーズに行
うことができ、ベースプレート及びメインアームがドア
インナーパネルの一側寄りに集中するので、ドアアウタ
ーパネルとドアインナーパネルとの間の車室内寄りにス
ペースが得られ、ドアアウターパネルとドアインナーパ
ネルとの間の車室内寄りのスペースの有効利用を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のウインドレギュレータ装置の
要部側断面図

【図２】図１の要部切断側面図

【図３】図１の要部拡大図

【図４】図３の要部側面図

【図５】図４の要部横断面図

【図６】図３の要部拡大断面図

【図７】ウインドガラスのメインアーム及びサブアーム
による下降状態を示す要部切断側面図

【符号の説明】

１ ドアアウターパネル ２ ドアインナーパネル ３ サイドビーム ４ ウインドガラス ５ チャンネル ６ リンク ７ ベースプレート ８ メインアーム ９ サブアーム １０ 垂直壁 １１ 上壁 １２ 下壁 １３ 長孔 １４ 当接片 １５ ガラスホルダ １６ 凹溝 １７ 垂下壁 １８ 長孔 １９ ネジ ２０ 支持ピン ２１ 支持ピン ２２ 係合ローラ ２３ 係合ローラ ２４ カシメ部 ２５ ワッシャ ２６ カシメ部 ２７ ワッシャ ２８ ワッシャ ２９ 連結ピン ３０ 内壁 ３１ 凸部 ３２ 端壁 ３３ 支持孔 ３４ 周壁 ３５ 切欠部 ３６ ケーシング ３７ 端壁 ３８ 支軸部 ３９ 周壁 ４０ フランジ ４１ シャフト ４２ ハンドル取付部 ４３ 回転誘導体 ４４ ピニオンギア ４５ フランジ ４６ スプリング ４７ 嵌合孔 ４８ 支持ピン ４９ セクタギア ５０ 側壁 ５１ 側壁 ５２ 底壁 ５３ フランジ ５４ ドアサッシュ ５５ ランチャンネル ５６ ランチャンネル ５７ 受け板 ５８ 膨出部 ５９ 支持ピン ６０ ヘミング部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05F 11/44 B60J 1/17 E05F 15/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアアウターパネルの内方にドア
   インナーパネルを配設すると共に、前記ドアアウターパ
   ネルの内側に前記車体の前後方向に沿ってサイドビーム
   を配設し、前記ドアアウターパネルと前記ドアインナー
   パネルとの間にウインドガラスを移送するガイドレール
   を前記車体の前後方向に沿って設け、前記ガイドレール
   の内側に長手方向に沿ってリンクを設け、前記ガイドレ
   ールに前記リンクの一端部及び一端寄りをそれぞれ移動
   自在に係合し、前記ドアインナーパネルの一側寄りにベ
   ースプレートを配設し、前記ベースプレートにメインア
   ームを揺動自在に設け、前記サイドビームに前記メイン
   アームと平行なサブアームを揺動自在に設け、前記リン
   クの他端部に前記メインアームの先端部を回動自在に連
   結し、前記リンクの一端寄りに前記サブアームの先端部
   を回動自在に連結したことを特徴とするウインドレギュ
   レータ装置。