JP2008137502A - 車両のウインドディフレクタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】立ち上げる高さが限られる点を解決することで、立ち上げる高さに自由度を持たせることを可能にするとともに、折り畳まれた状態で収納するのでしわが発生したり、排水等による汚れが発生する点を解決することで、収納状態でしわの発生や汚れを防止することを可能にする。
【解決手段】ルーフ部３１に形成された開口部３２の周辺から上方に起立するアーム部４２，４２と、アーム部４２，４２とルーフ部３１との間に張架される可撓性を有するシート部材４７と、を備え、シート部材４７が、アーム部４２，４２の倒伏時に、アーム部４２，４２に設けられた巻取り手段４４によって巻き取られて収納されるようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、サンルーフを開けたときに開口部から車室内に必要以上の走行風が入り込むことを防止する車両のウインドディフレクタ構造に関するものである。

車両のウインドディフレクタ構造として、サンルーフの開口部にせり出すことでサンルーフ開口部から車室内に空気の流入を防止するものが実用に供されている。
実用の車両のウインドディフレクタ構造は、適宜、開口の所定部分に防風壁を設けるようにすれば実用上十分であった。

このような車両のウインドディフレクタ構造として、樹脂パネルや布などの可撓性を有するシート状部材を開口の所定部分に立ち上げるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
特開２００５−２８９３１０公報（第６頁、図１） 特開２００２−１２７７５２公報（第４頁、図２）

特許文献１の技術を説明する。
図１０は従来の特許文献１の基本構成を説明する図であり、車両のウインドディフレクタ構造２００は、サンルーフ２０１の開口部２０２の左右に設けたアーム部２０３，２０３と、これらのアーム部２０３，２０３の立ち上げ方向に付勢する板ばね（不図示）と、左右のアーム部２０３，２０３に渡した樹脂製のウインドディフレクタ２０４と、からなり、サンルーフ２０１を開放したときに開口部２０２の前方にウインドディフレクタ２０４を立ち上げるようにして、サンルーフ２０１の開口部２０２から車室２０５内に入る空気の流入を防止するものである。

特許文献２の技術を説明する。
図１１は従来の特許文献２の基本構成を説明する図であり、車両のウインドディフレクタ構造２１０は、車体２１１のルーフ部２１２に開けた開口部２１３と、この開口部２１３に設けることで前方を支点にして後方を開放するルーフガラス２１４と、このルーフガラス２１４の後部と開口部２１３の後部とに掛け渡したウインドディフレクタ（スクリーン）２１５と、からなり、ルーフガラス２１４を前方を支点にして後方を開放したときにシート状の部材であるウインドディフレクタ２１５を張架するものである。

しかし、車両のウインドディフレクタ構造２００では、ウインドディフレクタ２０４の立ち上げられる高さは限られるので、立ち上げる高さが高い場合や段階的に高さを調整したい場合などには不向きであった。
また、車両のウインドディフレクタ構造２１０では、シート状の部材であるウインドディフレクタ２１５を収納したときには、このウインドディフレクタ２１５が折り畳まれた状態で収納されるのでしわが発生したり、排水等による汚れが発生することがある。

すなわち、立ち上げる高さに自由度があり、収納状態でしわの発生や汚れを防止することができる車両のウインドディフレクタ構造が望まれる。

本発明は、立ち上げる高さが限られる点を解決し、立ち上げる高さに自由度を持たせることができる車両のウインドディフレクタ構造を提供するとともに、折り畳まれた状態で収納されるのでしわが発生したり、排水等による汚れが発生する点を解決し、収納状態でしわの発生や汚れを防止することができる車両のウインドディフレクタ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のルーフ部に設けられるサンルーフ装置のウインドディフレクタ構造であって、ルーフ部に形成された開口部の周辺から上方に起立するアーム部と、これらのアーム部とルーフ部との間に張架される可撓性を有するシート部材と、を備え、シート部材は、アーム部の倒伏時に、アーム部又はルーフ部に設けられた巻取り手段によって巻き取られて収納されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、巻取り手段が、前記アーム部の先端部に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、シート部材の張架長さは、巻取り手段の回転ロック位置によって規定されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、巻取り手段が、駆動手段によって回転駆動されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、巻取り手段に、シート部材と摺動するブラシ材が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ルーフ部に形成された開口部の周辺から上方に起立するアーム部と、これらのアーム部とルーフ部との間に張架される可撓性を有するシート部材と、を備え、シート部材が、アーム部の倒伏時に、アーム部又はルーフ部に設けられた巻取り手段によって巻き取られて収納されるようにしたので、シート部材にしわの発生することを防止することができる。
例えば、他の機種に流用する際も、巻取り手段によって巻き取られて収納されるものなので、シート部材の長さを調節すればよく、他の機種に流用することが容易である。

請求項２に係る発明では、巻取り手段が、アーム部の先端部に設けられているので、アーム部の倒伏時に、巻取り手段が排水路と干渉することを防止することができる。

請求項３に係る発明では、シート部材の張架長さが、巻取り手段の回転ロック位置によって規定されるようにしたので、巻取り手段の回転ロック位置を調節することでシート部材の張架長さを設定することができる。

請求項４に係る発明では、巻取り手段が、駆動手段によって回転駆動されるので、回転駆動量によってシート部材の張架長さを調節することができる。例えば、車速に応じて調節し、上方への突出量を変化させることができる。また、車速によって上方への突出量を制御することも可能である。

請求項５に係る発明では、巻取り手段に、シート部材と摺動するブラシ材が設けられているので、シート部材への付着物（虫、ほこり等）を払い落とすことができる。この結果、シート部材の外観性を保つことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造を採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２はボンネット、１３はフロントフェンダ、１４はフロントピラー、１５はセンタピラー、１６はフロントガラス、１７はリヤガラス、１８は前ホイールハウス、１９は後ホイールハウス、２１は前ドア開口、２２は後ドア開口、２３はサイドシル、２４は車室、２５はフロントガラスモール、２６はサイドパネルである。

サンルーフ装置３０は、車両１０のルーフ部（ルーフ）３１に開けた開口部３２と、この開口部３２を開閉自在に塞ぐスライド式のサンルーフ３３と、開口部３２の前縁３４から立ち上げるウインドディフレクタ４０とからなる。
ウインドディフレクタ４０は、サンルーフ３３を開けたときに開口部３２から車室２４内に必要以上の走行風が入り込むことを防止する車両のウインドディフレクタ構造であり、以下「ウインドディフレクタ構造４０」と記載する。

図２は本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造の分解斜視図であり、図３は図２に示されるウインドディフレクタ構造の平面図であり、図４は図２に示されるウインドディフレクタ構造の側面図である。

ウインドディフレクタ構造４０は、車体側に取付けられた左右の支持ステー４１，４１と、これらの支持ステー４１，４１に回転自在（スイング自在）に取付られた左右のアーム部４２，４２と、車体１１側に取付けられ、左右のアーム部４２，４２の前端４２ａ，４２ａを車体上方に付勢する左右の板ばね４３，４３と、左右のアーム部４２，４２の前端（先端部）４２ａ，４２ａに取付られた巻取り手段４４と、この巻取り手段４４に内蔵され、巻取り手段４４を回転駆動する駆動手段４５と、先端が車体１１（ルーフ部３１）側に支持されるとともに巻取り手段４４に終端が取付けられ且つ巻取り手段４４にて巻取られるシート部材４７と、左右のアーム４２，４２の前端に支持され、シート部材４７を覆うカバー４８と、このカバー４８の内側に設けられ、シート部材４７の付着物（虫、ほこり等）を払い落とすブラシ材４９とからなる。

支持ステー４１は、略Ｌ字の金具であり、車体１１側に取付ける取付部５１と、アーム部４２を支持する支持部５２とからなる。

アーム部４２は、樹脂製の部材であって、ルーフ部３１（図１参照）に形成された開口部３２の周辺から上方に起立するものであり、前端（先端部）４２ａよりに巻取り手段４４の固定軸６７を取付ける小判形の固定軸取付孔５３が形成され、この固定軸取付孔５３の内方にカバーを取付けるカバー取付部５４が形成され、中央付近に板ばね４３に嵌合する凹部５５が形成され、後端４２ｂよりにシャフト５６を介して支持ステー４１に回転自在に支持される軸孔５７が形成される。シャフト５６は、雄ねじ部５８が形成され、雄ねじ部５８にナット５９が嵌合されることで支持ステー４１に固定される。

板ばね４３は、車体１１側に取付けられる取付部６２と、アーム部４２の前端４２ａを上方に付勢するばね部６３とからなる。

巻取り手段４４は、アーム部４２，４２の前端（先端部）４２ａ，４２ａに設けられ、シート部材４７の他端を固定してシート部材４７を巻取る巻取りロール６４と、この巻取りロール６４の両端に取付ける左右の蓋部材６５，６６と、これらの蓋部材６５，６６の軸孔７３，７５を回転自在に支持する固定軸６７と、この固定軸６７と右の蓋部材６６との間に設けられた回転ロック機構６８とからなる。

駆動手段４５は、具体的には巻取りロール６４と固定軸６７との間に介在させる捻りばね若しくはゼンマイ等の弾発部材であり、一端４５ａを巻取りロール６４に係止し、ばね部分４５ｂを固定軸に貫通させ、他端４５ｃを固定軸６７に係止する。

また、ウインドディフレクタ構造４０では、駆動手段４５によって回転駆動されるので、回転駆動量によってシート部材４７の張架長さを調節することができる。例えば、駆動手段４５をモータで構成した場合にはモータの回転駆動量によって、車速に応じて調節し、上方への突出量を変化させることができる。また、車速によって上方への突出量を制御することも可能である。

巻取りロール６４は、駆動手段４５の一端４５ａを係止する係止部７１を備える。
左の蓋部材６５は、巻取りロール６４に取付ける取付部７２と、固定軸６７に回転可能に嵌合する軸孔７３とからなる。

右の蓋部材６６は、巻取りロール６４に取付ける取付部７４と、固定軸６７に回転可能に嵌合する軸孔７５と、径方向に長く形成したスライド孔７６と、このスライド孔７６をスライドするスライドピン７７とからなる。

固定軸６７は、左右のアーム部４２，４２の固定軸取付孔５３，５３に嵌合する小判形の端面を有する取付部８１，８１と、左右のアーム部４２，４２に固定ねじ８２，８２で固定するために、取付部８１，８１の端面に形成したねじ孔８３，８３（一方不図示）と、左右の蓋部材６５，６６取付け済みの巻取りロール６４を係止するために、止め輪８４，８４を係止する係止溝８５，８５と、駆動手段４５の他端４５ｃを係止する係止部８６と、渦巻きカム７８を取付ける雄ねじ部８７とからなる。

回転ロック機構６８は、後述するように、右の蓋部材６６のスライドピン７７と、固定軸６７に位相調整可能にナット７９で取付ける渦巻きカム７８とから構成する。すなわち、シート部材４７の張架長さは、巻取り手段４４に備えた回転ロック機構６８の回転ロック位置によって規定される。

シート部材４７は、アーム部４２，４２とルーフ部３１（図１参照）との間に張架される可撓性を有するものであって、アーム部４２，４２の倒伏時に、アーム部４２，４２又はルーフ部３１に設けられた巻取り手段４４によって巻き取られて収納されるものであり、先端にロッド９１が取付られ、ロッド９１の両端を止め金具９２，９２で車体１１（図１参照）側に係止する。

カバー４８は、巻取りロール６４に巻かれたシート部材４７の上方部分に沿わせて覆う覆い部９３と、この覆い部９３から折り曲げ形成することで剛性を高めるフランジ部９４と、このフランジ部９４に形成され、左右のアーム部４２，４２のカバー取付部５４，５４に取付ねじ９５，９５で取付ける取付孔９６，９６が形成される。すなわち、シート部材４７の上部は、カバー４８の覆い部９３で覆われるので汚れ等から保護することができる。

ブラシ材４９は、シート部材４７を摺動するように設けられるものであり、カバー４８、左右のアーム４２，４２を介して巻取り手段４４の固定軸６７に支持される。すなわち、巻取り手段４４に、シート部材４７と摺動するブラシ材４９が設けられたものと言える。これにより、シート部材４７への付着物（虫、ほこり等）を払い落とすことができる。この結果、シート部材４７の外観性を保つことができる。

ウインドディフレクタ構造４０では、ルーフ部３１（図１参照）に形成された開口部３２の周辺から上方に起立するアーム部４２，４２と、これらのアーム部４２，４２とルーフ部３１との間に張架される可撓性を有するシート部材４７と、を備え、シート部材４７が、アーム部４２，４２の倒伏時に、アーム部４２，４２に設けられた巻取り手段４４によって巻き取られて収納されるようにしたので、シート部材４７にしわの発生することを防止することができる。

また、ウインドディフレクタ構造４０では、巻取り手段４４が、アーム部４２，４２の前端（先端部）４２ａ，４２ａに設けられているので、アーム部４２，４２の倒伏時に、巻取り手段４４が開口部３２（図１参照）周りの排水路（不図示）と干渉することを防止することができる。

図５は図２に示される車両のウインドディフレクタ構造の右の蓋部材の側面図であり、図６は図５の６−６線断面図であり、図７は図２に示される車両のウインドディフレクタ構造の渦巻きカムの側面図であり、図８は図７の８−８線断面図である。

以下、回転ロック機構６８を説明する。
回転ロック機構６８は、右の蓋部材６６のスライドピン７７と、固定軸６７（図２参照）に位相調整可能に取付けた渦巻きカム７８とから構成するものであり、図５及び図６に示すように、右の蓋部材６６は、径方向にスライド孔７６が形成され、このスライド孔７６をスライドするスライドピン７７が設けられたものであり、スライドピン７７は、矢印Ｃのように、右の蓋部材６６の径方向に移動可能である。

図７及び図８に示すように、渦巻きカム７８は、円板状の基盤９７に渦巻き状のカム溝９８を形成し、基盤９７に固定軸６７（図２参照）の雄ねじ部８７に貫通させる貫通孔９９を形成したものである。
従って、図７に示すように、巻取りロール６４でシート部材４７を巻き取った状態のときに、Ａ位置にあったスライドピンは、Ｂ位置まで移動する間に巻取りロール６４の２回転の回転を許容することができる。すなわち、固定軸６７（図２参照）の渦巻きカム７８の位相を調整することで、巻取りロール６４の回転許容角度を調整し、シート部材４７（図２参照）の張架長さを規制することができる。これにより、立ち上げる高さに自由度を持たせることができるウインドディフレクタ構造４０（図４参照）を実現することができる。

言い換えれば、シート部材４７の張架長さが、巻取り手段４４の回転ロック位置によって規定されるようにしたので、巻取り手段４４の回転ロック位置を調節することでシート部材４７の張架長さを設定することができる。

例えば、他の機種に流用する際も、巻取り手段４４（図２参照）によって巻き取られて収納されるものなので、シート部材４７の長さを調節すればよく、他の機種に流用することが容易である。

図９（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造の比較説明図であり、（ａ），（ｂ）は比較例の車両のウインドディフレクタ構造を示し、（ｃ），（ｄ）は実施例の車両のウインドディフレクタ構造を示す。
（ａ）において、車両のウインドディフレクタ構造１３０は、シート部材１３２の一端を車体１３１側に支持し、シート部材１３２の他端を揺動自在に車体１３１側に支点１３４を介して取付けたアーム部１３３の先端に支持させたものである。

（ｂ）において、アーム部材１３３の先端を車体１３１側に近づけるアーム部１３３の倒伏時に、シート部材１３２は弛みを生ずる。すなわち、シート部材１３２が折り畳まれた状態では、しわが発生したり、例えば排水等による汚れが発生することがある。

（ｃ）において、ウインドディフレクタ構造４０は、アーム部４２の前端４２ａ（図２参照）にシート部材４７を巻取る巻取り手段４４を設け、車体１１側と巻取り手段４４とでシート部材４７が張架される。

（ｄ）において、ウインドディフレクタ構造４０では、シート部材４７は、アーム部４２の倒伏時に、アーム部４２の前端４２ａに設けられた巻取り手段４４によって巻き取られて収納される。従って、シート部材４２にしわの発生することを防止することができるとともに、巻取り手段４４が排水路と干渉することを防止することができる。

尚、本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造は、図４に示すように、巻取り手段４４はアーム部４２，４２に設けたものであったが、これに限るものではなく、巻取り手段はルーフ部側に設けたものであってもよい。

本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造は、図７及び図８に示すように、巻取りロール６４の２回転の回転を許容するように渦巻きカム７８を形成したが、これに限るものではなく、必要に応じた回転を許容するように渦巻きカムを形成するものであってよい。

本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造の分解斜視図である。 図２に示されるウインドディフレクタ構造の平面図である。 図２に示されるウインドディフレクタ構造の側面図である。 図２に示される車両のウインドディフレクタ構造の右の蓋部材の側面図である。 図５の６−６線断面図である。 図２に示される車両のウインドディフレクタ構造の渦巻きカムの側面図である。 図７の８−８線断面図である。 本発明に係る車両のウインドディフレクタ構造の比較説明図である。 従来の特許文献１の基本構成を説明する図である。 従来の特許文献２の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、３０…サンルーフ装置、３１…ルーフ部、３２…開口部、４０…ウインドディフレクタ構造、４２…アーム部、４２ａ…先端部（前端）、４４…巻取り手段、４５…駆動手段、４７…シート部材、４９…ブラシ材、６８…回転ロック機構。

Claims (5)

1. 車両のルーフ部に設けられるサンルーフ装置のウインドディフレクタ構造であって、
   前記ルーフ部に形成された開口部の周辺から上方に起立するアーム部と、これらのアーム部とルーフ部との間に張架される可撓性を有するシート部材と、を備え、
   前記シート部材は、前記アーム部の倒伏時に、前記アーム部又はルーフ部に設けられた巻取り手段によって巻き取られて収納されることを特徴とする車両のウインドディフレクタ構造。
2. 前記巻取り手段は、前記アーム部の先端部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のウインドディフレクタ構造。
3. 前記シート部材の張架長さは、前記巻取り手段の回転ロック位置によって規定されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のウインドディフレクタ構造。
4. 前記巻取り手段は、駆動手段によって回転駆動されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両のウインドディフレクタ構造。
5. 前記巻取り手段に、前記シート部材と摺動するブラシ材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のウインドディフレクタ構造。

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