JP7305914B2 - サンルーフ装置のデフレクタ機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に装備される折り畳み可能なデフレクタ材を使用したデフレクタ機構に関する。

車両のサンルーフ装置においては、スライドルーフを後方移動して開口部を開放する時に、開口部内への風の巻き込み防止するためにデフレクタ機構が設けられ、このデフレクタ機構には、デフレクタブレードに風の偏向と整流とを行えるデフレクタ材が使用されている。
特許文献１の第１従来技術は、デフレクタ材の下縁を下縁材に装着して下縁材をフレームに固定し、デフレクタ材の上縁を袋状に形成して上縁材（横バー）に嵌合装着し、上縁材の左右両端にアームの先端を連結し、このアームの基端をインナフレームに上下揺動可能に枢支し、アームを上向きに付勢して、デフレクタ材を折り畳み姿勢から風偏向姿勢に姿勢変更できるように構成している。前記デフレクタ材は開口部の前側で左右方向全幅に渡る長さを有する正面部のみ存在し、開口部の側部に至るコーナ部は形成されていない形状になっている。

特許文献２の第２従来技術は、デフレクタ材の下縁を下縁材（下側フレーム）に装着して下縁材をインナフレームに固定し、デフレクタ材の上縁を上縁材（上側フレーム）に埋設するように一体に樹脂成形し、上縁材は中央部分のフレーム部とこのフレーム部の両端からコーナ部を経て後方に延在する一対のアーム部とを一体的に有しており、このアームの基端をインナフレームに上下揺動可能に枢支し、アーム部を上向きに付勢して、デフレクタ材を折り畳み姿勢から風偏向姿勢に姿勢変更できるように構成している。前記デフレクタ材は開口部の前側で左右方向全幅に渡る正面部とその左右両端のコーナ部とが形成されているが、正面部及びコーナ部の上縁は上縁材のフレーム部とアーム部とに固着され、正面部及びコーナ部の下縁は両端部を湾曲した１本の下縁材に固着している。

特開２０１２－８１８７６号公報 特開２０１４－１９８４９３号公報

前記第１従来技術は、デフレクタ材は正面部のみが形成されていてコーナ部は延設されていなく、またアームの先端と上縁材（横バー）とが直交する連結構造のため、デフレクタ材の正面部の両端からコーナ部を延設することが困難になっている。
前記第２従来技術は、デフレクタ材を開口部の前側で左右方向全幅に渡る正面部からコーナ部を延設しているので、デフレクタ材の正面部で風を上向きに偏向するのに加えて、正面部の左右両端でコーナ部によって開口部内への風の巻き込みを防止できるが、正面部の下縁を固着する１本の下縁材を両端湾曲状に折り曲げてコーナ部の下縁を固着しなければならなく、デフレクタ機構の組み立てが煩雑になっている。

また、フレーム構造体上には、前部から左右側部にかけては駆動機構のケーブル等の構造物が配置されていることがあり、そのような構造物があると、左右コーナ部の下縁を構造物から回避して配置することが困難になり、コーナー部で車両上下方向あるいは幅方向の薄型化を図ったデフレクタ機構を形成することも困難となる。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたサンルーフ装置のデフレクタ機構を提供することを目的とする。

本発明は、左右コーナ部でデフレクタ材の左右側部の風の整流ができ、フレーム構造体上に構造物があっても回避して車両上下方向あるいは幅方向に薄型化を図り、左右コーナ部の下縁を容易に装着しておくことができるようにしたサンルーフ装置のデフレクタ機構を提供することを目的とする。

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、車両屋根Ｒに形成された開口部Ｋの下側に配置されたフレーム構造体Ｆの前部に配置され、前記開口部Ｋを開閉するルーフパネルＰが全閉位置から後方へ移動したときに上昇するサンルーフ装置のデフレクタ機構Ｄであって、
前記開口部Ｋの正面側に位置する正面部１１ａと、前記正面部１１ａの両端から湾曲して後方に延びるコーナ部１１ｂとを有する折り畳み可能なデフレクタ材１１と、
前記デフレクタ材１１の下縁に固定され前記フレーム構造体Ｆの前部に取り付けられる下縁材１２と、
前記デフレクタ材１１の上縁を支持する上縁材１３と、
アーム先端部１５が前記上縁材１３の長手方向両端に連結されかつ前記アーム先端部１５を昇降可能にすべく基部が前記フレーム構造体Ｆに装着されたアーム１４とを有し、
デフレクタ材１１の下縁は前記正面部１１ａと前記コーナ部１１ｂとの間に切り欠き１１ｅを有し、
前記下縁材１２は前記正面部１１ａの下縁に取り付けられた正面下縁材１２ａと、前記コーナ部１１ｂの下縁に取り付けられた円弧下縁材１２ｂとに分離され、
前記フレーム構造体Ｆは、前記正面下縁材１２ａと前記円弧下縁材１２ｂとをそれぞれ着脱可能に装着する正面装着体１７と円弧装着体１８とを有することを特徴とする。

第２に、前記円弧装着体１８は前記円弧下縁材１２ｂを略水平方向から挿脱可能に挿入する溝を有する円弧溝部１８ａと、前記円弧溝部１８ａに挿入された前記円弧下縁材１２ｂの上方向への離脱を阻止する抜け阻止部１８ｂとを有することを特徴とする。
第３に、前記円弧装着体１８は、前記デフレクタ材１１の下縁の前記切り欠き１１ｅに対応する位置に架橋部１８ｃと、前記架橋部１８ｃに隣接して前記正面下縁材１２ａの端部を着脱可能に装着する端部装着部１８ｄを有することを特徴とする。

第４に、前記正面部１１ａは先端から下向きに前記正面下縁材１２ａに接着される接着部１１ｆと、前記接着部１１ｆに隣接する非接着部１１ｇとを有し、
前記非接着部１１ｇの先端は前記上縁材１３に支持されることを特徴とする。

本発明によれば、左右コーナ部でデフレクタ材の左右側部の風整流ができ、フレーム構造体上に構造物があっても回避して左右コーナ部の下縁を容易に装着しておくことができる。
即ち、請求項１に係る発明は、左右コーナ部１１ｂを有するデフレクタ材１１の下縁に切り欠き１１ｅを形成し、下縁材１２を正面下縁材１２ａと円弧下縁材１２ｂとに分離し、フレーム構造体Ｆに正面装着体１７と円弧装着体１８とを設けているので、デフレクタ材１１の左右側部の風の整流ができ、フレーム構造体Ｆ上に構造物があっても回避して左右コーナ部１１ｂの下縁を容易に装着しておくことができる。

請求項２に係る発明は、円弧装着体１８には円弧下縁材１２ｂを略水平方向から挿脱可能に挿入する溝を有する円弧溝部１８ａと、この円弧溝部１８ａに挿入された円弧下縁材１２ｂの上方向への離脱を阻止する抜け阻止部１８ｂとを形成しているので、デフレクタ材１１のコーナ部１１ｂの下縁を、円弧形状にしたまま確実に装着しておくことができる。また、前記円弧溝部１８ａに前記円弧下縁材１２ｂを略水平方向から挿入することで固定するため、車両上下方向に対しての厚みを小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。 請求項３に係る発明は、円弧装着体１８は、円弧溝部１８ａに隣接して架橋部１８ｃと端部装着部１８ｄとを形成しているので、フレーム構造体Ｆ上に構造物があっても架橋部１８ｃの空洞で回避することができ、端部装着部１８ｄで正面下縁材１２ａの端部を装着できるので、デフレクタ材１１の正面部１１ａとコーナ部１１ｂの下縁を正確な位置に装着しておくことができる。

請求項４に係る発明は、正面部１１ａは、先端から下向きに正面下縁材１２ａに接着される接着部１１ｆと、接着部１１ｆに隣接する非接着部１１ｇとを有し、非接着部１１ｇの先端が上縁材１３に支持されるので、デフレクタ材１１が格納されるときに、非接着部１１ｇが下向きに垂れ下がることができる。

本発明の実施形態を示すサンルーフ装置の全体分解斜視図である。 サンルーフ装置の中心線で切った断面を示しており、ルーフパネル閉鎖姿勢の断面側面図である。 サンルーフ装置の中心線で切った断面を示しており、ルーフパネル全開姿勢の断面側面図である。 サンルーフ装置のルーフパネル及び閉鎖パネルを取り外した中心線で切った平面図である。 サンルーフ装置の駆動機構、ブラインド機構、ドリップ機構等を示す斜視図である。 サンルーフ装置のデフレクタ機構を示す斜視図である。 デフレクタ機構の断面を示しており、デフレクタ材のコーナ部の断面図である。 デフレクタ機構の断面を示しており、デフレクタ材の正面部の下部の断面図である。 デフレクタ機構の要部を示す平面図である。 アーム先端部を示す斜視図である。 デフレクタ機構の要部を示す斜視図である。 ドリップ機構の分解斜視図である。 ドリップ機構の側面図である。 ドリップ機構の平面図である。 ドリップ機構の正面部である。 ドリップ機構の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１～１４において、車両の１例として示す乗用自動車の車両屋根Ｒに開口部Ｋが形成され、この開口部Ｋの周縁の車両屋根Ｒの下面に車内側よりサンルーフ装置１が装着されている。なお、車両の幅方向が左右方向であり、前方側が正面となる。
図１～４において、サンルーフ装置１は、車両屋根Ｒの開口部Ｋの下側に配置されたフレーム構造体Ｆと、開口部Ｋの略後半分を閉鎖している透明な閉鎖パネルＮと、開口部Ｋの略前半分を閉鎖していて開口部Ｋを開閉するルーフパネルＰと、このルーフパネルＰをチルト動作及びスライド動作させる駆動機構Ｅと、前記フレーム構造体Ｆの前部に配置されたデフレクタ機構Ｄと、前記ルーフパネルＰの後縁と同伴移動するドリップ機構Ｈと、ブラインド材Ｂａをフレーム構造体Ｆの後部から前部まで進展可能なブラインド機構Ｂとを備えている。

前記フレーム構造体Ｆは、開口部Ｋより一回り小さな開口を形成した矩形状のフレームであり、開口部Ｋの前下方に位置する前フレームＦｆと、この前フレームＦｆの左右側部から後方に延びる左右側フレームＦｓと、この左右側フレームＦｓの後部同士を連結する後フレームＦｒとを有している。なお、左右側フレームＦｓの中途部同士を連結するビームも設けられることがある。

前フレームＦｆ上には、ルーフパネルＰを駆動するための第１モータＭ１、ブラインド材Ｂａを前後移動するための第２モータＭ２等が配置され、左右側フレームＦｓ上には、ルーフパネルＰを移動するための左右駆動係合部材３１が移動するガイドレールＦａ、排水用のドレインレールＦｂ及びブラインド材Ｂａの先端の横バー３６の左右両端を案内するブラインドレールＦｃ等が形成され、後フレームＦｒ上には、ブラインド機構Ｂのブラインド材Ｂａの巻取り軸３２が支持されている。

第１モータＭ１には駆動ギヤ３３が設けられ、その駆動ギヤ３３に２本の歯付きプッシュプルケーブル３４が噛合されており、２本の歯付きプッシュプルケーブル３４はそれぞれ左右駆動係合部材３１に連結されていて、第１モータＭ１の回転によって左右駆動係合部材３１を同時に前後に移動する。前記２本の歯付きプッシュプルケーブル３４はそれぞれガイドパイプ３５によって案内されており、このガイドパイプ３５は前フレームＦｆからフレームコーナ部を通って左右側フレームＦｓに延びている。

また、第２モータＭ２も同様に駆動ギヤ３３が設けられ、その駆動ギヤ３３に２本の歯付きプッシュプルケーブル３４が噛合されており、２本の歯付きプッシュプルケーブル３４はそれぞれブラインド材Ｂａの先端の横バー３６の左右両端に連結されていて、第２モータＭ２の回転によって横バー３６の左右両端を同時に前後に移動する。前記２本の歯付きプッシュプルケーブル３４はそれぞれガイドパイプ３５によって案内されており、このガイドパイプ３５は前フレームＦｆからフレームコーナ部を通って左右側フレームＦｓに延びている。

前記左右各２本のガイドパイプ３５は、前フレームＦｆから左右側フレームＦｓに至る、特にフレームコーナ部上に配置され、フレーム構造体Ｆ上に配置された構造物となっている。
前記閉鎖パネルＮは採光用のガラスパネルであって、フレーム構造体Ｆの左右側フレームＦｓ等に固定されており、その表面は車両屋根Ｒの表面と略同一になり、その下方は開放時のルーフパネルＰの収納空間となっている。

ルーフパネルＰは採光可能なガラスで形成されており、その左右下面に駆動機構Ｅを構成するリフタが装着されている。
駆動機構Ｅは、側面にリフトガイド３９を形成したリフタ４０と、このリフタ４０に形成されたリフトガイド３９と係合していてリフタ４０をチルト動作及びスライド動作させる駆動係合部材３１と、この駆動係合部材３１をプッシュプルケーブル３４を介して前後移動させる前記第１モータＭ１等によって構成されている。

前記ルーフパネルＰは、リフタ４０の前部に設けられた前シュー３８と駆動係合部材３１とがガイドレールＦａに案内されていることにより、リフタ４０と一体となって前後移動自在であり、リフトガイド３９はカム溝であって、その溝内を駆動係合部材３１が移動することにより、ルーフパネルＰはリフタ４０と一体となってチルト動作をする（図２Ａ）。

ルーフパネルＰは開口部Ｋを閉鎖する姿勢から駆動係合部材３１がリフトガイド３９内を前方移動することにより、ルーフパネルＰは前シュー３８側を中心として後部が上昇するチルトアップ動作をし、ルーフパネルＰを開口部閉鎖姿勢から駆動係合部材３１の後方移動することにより、ルーフパネルＰは前シュー３８側を中心として後部が下降するチルトダウン動作をし、駆動係合部材３１がリフトガイド３９の後端に達すると、その後の駆動係合部材３１の後方移動では、チルトダウン姿勢のルーフパネルＰを閉鎖パネルＮの下方まで後方移動し、開口部Ｋを全開する姿勢にする（図２Ｂ）。

前記ブラインド機構Ｂは、後フレームＦｒ上の巻取り軸３２に布等のブラインド材Ｂａが巻き取られており、ブラインド材Ｂａの左右両端にはコード等の芯材が縫い込まれており、その前端には横バー３６が設けられている。
この横バー３６の左右両端は前記第２モータＭ２によって駆動されるプッシュプルケーブル３４と連結されており、第２モータＭ２による駆動により、ブラインド材Ｂａの前部を開口部Ｋの前下方まで移動する。ブラインド材Ｂａの巻き戻しは第２モータの逆転と共に巻取り軸３２に設けた戻しスプリングで行う。

また、左右側フレームＦｓの前部内側にインナブラインド材Ｂｂが設けられている。
図１～３、５～９において、前記デフレクタ機構Ｄは、ルーフパネルＰがチルトダウンした位置から後方へ移動したときに、バネ力によって上昇（展開）動作をして風偏向姿勢となり、ルーフパネルＰが後方から前方移動してきてチルトダウン位置まで移動するときに、ルーフパネルＰが押し下げることによって下降（折り畳み）動作をして収納姿勢になる。

デフレクタ機構Ｄは、折り畳み可能なデフレクタ材１１と、このデフレクタ材１１の下縁に装着固定されていてフレーム構造体Ｆの前フレームＦｆに取り付ける下縁材１２と、デフレクタ材１１の上縁を支持する上縁材１３と、この上縁材１３の両端を支持して昇降するアーム１４とを有する。
アーム１４は、上縁材１３の左右方向（長手方向）両端に連結されるアーム先端部１５と、このアーム先端部１５を昇降可能にすべく基部がフレーム構造体Ｆに装着されたアーム本体１６とを有している。アーム先端部１５は合成樹脂で形成され、アーム先端部１５を先端に連結したアーム本体１６は湾曲した板バネで形成されている。

また、前記フレーム構造体Ｆにデフレクタ材１１の下縁を装着するための正面装着体１７及び円弧装着体１８が設けられている。
前記デフレクタ材１１は、通気可能なネット材（又はメッシュ材）で形成されていて、開口部Ｋの正面側に位置する正面部１１ａと、この正面部１１ａの両端から湾曲して後方に延びる左右のコーナ部１１ｂとを有する。なお、デフレクタ材１１は、帆布やシート材でもよく、折り畳み可能な材質であればよい。

デフレクタ材１１は図１，２Ｂ、５，６（Ａ）に示すように、上縁を上昇した展開姿勢で、正面部１１ａは下縁から上縁へ後ろ傾斜姿勢になり、コーナ部１１ｂは下縁から上縁へ円錐台形の円弧表面のような姿勢になる。
デフレクタ材１１は横長の広い１枚のネット材の上縁に帯布を丸めて細長い筒を形成しながら逢着しており、前記正面部１１ａ及び左右コーナ部１１ｂのデフレクタ材１１の上縁は上縁材１３に嵌合可能な袋状の嵌合部１１ｃが形成されており、この嵌合部１１ｃの左右両端を部分的に逢着することで突出状の係止部１１ｄが形成されている。

即ち、ネット材の上縁の筒状を形成する逢着部の両端の側部において、側部上側に開口を残す形で側部下側を逢着すると、そのネット材の上縁の逢着部の両端の側部下側の逢着が嵌合部１１ｃの入口内径を小さくすることになり、この側部下側の逢着が係止部１１ｄを形成する。
アーム先端部１５には、デフレクタ材１１のコーナ部１１ｂに挿入可能な円弧部１５ａと、この円弧部１５ａの先端側でパイプ材で形成された上縁材１３の端部に連結される略直線状の連結部１５ｂとが形成されている。

前記アーム先端部１５の円弧部１５ａは、図７、８に示すように、棒を湾曲した形状であり、上縁材１３と略同径であり、アーム本体１６と連結される端部には下向き突出の係合部１５ｃが形成されている。係合部１５ｃはアーム本体１６側の面（嵌合部１１ｃの端部に対応する面）がアーム１５aの下側面に対して略垂直に形成され、上縁材１３側の面がアーム１５aの下側面に対して上縁材１３の中央に向かった傾斜面となっている。

この係合部１５ｃは、略垂直な面がデフレクタ材１１の嵌合部１１ｃの係止部１１ｄと係合可能であって、これらが係合することにより、デフレクタ材１１のコーナ部１１ｂが正面部１１ａ側へ移動するのを阻止する。係合部１５ｃの傾斜面は、嵌合部１１ｃの係止部１１ｄが係合部１５ｃの略垂直な面と容易に係合するよう案内する。即ち、係止部１１ｄを係合部１５ｃの傾斜面に沿わせることで、係止部１１ｄが係合部１５ｃの下向きに突出した部分を乗り越えて係合部１５ｃの略垂直な面と係合するのを容易にする。

デフレクタ材１１のコーナ部１１ｂの上部はアーム先端部１５の円弧部１５ａを略完全に覆い、円弧部１５ａによってそのコーナ円弧形状が維持され、係止部１１が係合部１５ｃに係合することにより、デフレクタ材１１のコーナ部１１ｂの外端はアーム先端部１５の外端に確実に保持され、デフレクタ材１１の正面部１１ａ及び左右コーナ部１１ｂの左右方向（車幅方向）内側、外側両方へのズレを防止して、正常な展開姿勢を維持することができる。

前記アーム先端部１５の連結部１５ｂは、パイプ材製の上縁材１３の端部に挿入されており、弾性変形により出退移動する係合突起４２が設けられている。連結部１５ｂに嵌合する上縁材１３の端部には、前記係合突起４２を係脱可能に係合する係合穴４３が形成されている。
前記係合突起４２と係合穴４３とは、連結部１５ｂと上縁材１３の連結を確保するものであり、抜け止め手段１５ｄを構成している。前記抜け止め手段１５ｄは連結部１５ｂと上縁材１３との相対回動を規制する廻り止めも兼ねている。

また、連結部１５ｂの先端には凹部１５ｅが形成され、パイプ材製の上縁材１３の内周面には、前記凹部１５ｅと係合する凸部１３ａが形成され、凹部１５ｅと凸部１３ａの係合により連結部１５ｂと上縁材１３との相対回転を規制する廻り止め手段を構成している。更に、上緑材１３の内周面に圧接する押圧部１５ｆが形成されガタつきを防止している。

アーム先端部１５の連結部１５ｂとパイプ材製の上縁材１３との連結は、連結部１５ｂに上縁材１３の端部を嵌合するだけで、上縁材１３から円弧部１５ａまでフラットな表面になり、突出するような段差がないので風の騒音が発生し難く、抜け止め及び廻り止めがなされるので、ガタつきもなく、部品点数も少なくできる。
アーム本体１６は、細いバネ鋼（バネ帯板）で形成され、後部の基部が側フレームＦｓに装着されていて前上向きに傾斜しており、前端に連結したアーム先端部１５を上昇させる方向に付勢している。全閉位置における、または全閉位置へ移動するルーフパネルＰは、アーム先端部１５またはアーム本体１６の前部を押し下げる。

図１、５、６～９において、前記デフレクタ材１１の下縁は正面部１１ａとコーナ部１１ｂとの間に切り欠き１１ｅが形成されており（図７に示す）、前記下縁材１２は正面部１１ａの下縁に取り付けられた正面下縁材１２ａと、コーナ部１１ｂの下縁に取り付けられた円弧下縁材１２ｂとに分離して形成されており、前フレームＦｆの左右中央から左右側部にかけて、正面下縁材１２ａを着脱可能に装着する正面装着体１７と、円弧下縁材１２ｂを着脱可能に装着する円弧装着体１８とが設けられている。

正面装着体１７は左右から中央へ突出した緩い円弧形状（直線でもよい）であり、正面下縁材１２ａを上側から挿入して装着する。この正面装着体１７は前フレームＦｆと一体成形されているが、合成樹脂等で形成して前フレームＦｆに固定具を介して取り付けることも可能である。
図６（Ｂ）に示すように、正面装着体１７にはフック掛け部１７ａが形成されており、正面下縁材１２ａはフック掛け部１７ａに係脱自在に係合するフック形状（ファブリックサポート形状）に形成されている。

デフレクタ材１１の正面部１１ａは、その下方先端を正面下縁材１２ａの背面上部に宛がい、その先端から下向きに正面下縁材１２ａの背面の中途高さまで逢着し、デフレクタ材１１が折り畳み姿勢から風偏向姿勢に姿勢変更する際に、デフレクタ材１１の正面部１１aがこの背面の中途高さから上方へ延びるように延設されている。
前記正面部１１ａの下部が正面下縁材１２ａの背面の上部から中途高さまで下向きになっていることにより、デフレクタ材１１が風偏向姿勢から折り畳み姿勢へ姿勢変更しデフレクタ材１１が格納される際に、正面部１１ａの上部が降下して折り畳まれ、常に正面部１１ａの下端部から下向きに垂れ下がるように格納されるため、デフレクタ材１１がルーフパネルＰより上方に突出して開口部Ｋを閉鎖することを防止できる。

前記正面部１１ａの下部は、正面下縁材１２ａの背面に下向きに逢着されているが、逢着の代わりに、融着、溶着、両面テープによる接着等でもよく、また、前フレームＦｆの上面に設ける縦リブ等に直接装着してもよい。つまり、前記正面部１１ａは、前記下縁材１２ａに先端から下向きに接着される接着部１１ｆと、この接着部１１ｆに隣接する非接着部１１ｇとを有し、デフレクタ材１１が格納されるときに、前記非接着部１１ｇが下向きに垂れ下がる取り付けであればよい。この非接着部１１ｇの先端は前記上縁材１３に支持される。さらに、図１、図５に示すようにデフレクタ材１１の正面部１１ａの表面に合成樹脂等で形成されたプレートを少なくとも１つ設けることで、正面部１１ａの上部が降下し、正面部１１ａの下端部から下向きに垂れ下がるように格納されやすくなる。

前記円弧装着体１８は合成樹脂等で形成されて前フレームＦｆに取り付けられており、その上面側に、平面視略円弧状の溝を形成した円弧溝部１８ａと、この円弧溝部１８ａの溝の上に張り出した抜け阻止部１８ｂとが形成されており、円弧下縁材１２ｂを略水平方向から円弧溝部１８ａの溝に沿ってその溝内に挿入すると、抜け阻止部１８ｂによって上方向への離脱が阻止される。この構造によると、円弧下縁材１２ｂは車両上下方向に対しての厚みを小さくして形成することが可能である。なお、前記円弧溝部１８ａは前記円弧装着体１８の側面側に形成されてもよく、その場合、前記円弧下縁材１２ｂは車両幅方向に対して厚みを小さくして形成することが可能となる。さらに、前記円弧装着体１８は別体で設けずとも、前フレームＦｆあるいは側フレームＦｓと一体成形されていてもよい。

デフレクタ材１１の左右のコーナ部１１ｂは、下縁に円弧下縁材１２ｂが設けられ、この円弧下縁材１２ｂが円弧装着体１８に装着されることにより、下縁の円弧形状が確保される。
円弧装着体１８には、円弧溝部１８ａに隣接して架橋部１８ｃと端部装着部１８ｄとが形成されている。架橋部１８ｃは下面側に空洞を有しており、デフレクタ材１１の下縁の前記切り欠き１１ｅに対応する位置にあり、フレーム構造体Ｆ上の構造物であるガイドパイプ３５等と干渉を避けて、跨いで配置できるようにしている。架橋部１８ｃは構造物の浮き上がりを防止する押さえ機能を持たせてもよい。

前記端部装着部１８ｄは架橋部１８ｃに隣接して形成されているので円弧溝部１８ａとも一体のものであり、正面装着体１７と相まって、正面下縁材１２ａの端部を着脱可能に装着する。
正面下縁材１２ａの端部がコーナ部１１ｂの円弧下縁材１２ｂと共に円弧装着体１８に装着されることにより、デフレクタ材１１の正面部１１ａとコーナ部１１ｂの下縁の位置関係が確保される。

図１～４、１０～１４において、前記ドリップ機構Ｈは、ルーフパネルＰがチルトアップ姿勢のときにその後縁から及び閉鎖パネルＮの前縁からしたたり落ちる雨水を受け、ルーフパネルＰがチルトダウン姿勢のときにその後縁からしたたり落ちる雨水を受け、ルーフパネルＰが後方移動をして全開姿勢になるまでルーフパネルＰの後縁と同伴移動して雨水を受けるように構成されている。

ドリップ機構Ｈは、ルーフパネルＰの後縁の下方を全長に渡って覆うドリップ部材２１と、フレーム構造体Ｆの左右側部に設けた左右一対の移動体２２と、ドリップ部材２１と左右各移動体２２とを昇降自在に連結する昇降手段２３と、ドリップ部材２１とルーフパネルＰとを連結する連動部材２４とを有している。
前記ドリップ部材２１は、左右中央が中高形状でその左右両端部が下がって左右側フレームＦｓのドレインレールＦｂ上に位置し、断面がコ字形状であって上面に上方開放の樋部２１ａが形成されており、上方からしたたり落ちてくる雨水を樋部２１ａで受けて、樋部２１ａからドレンイレールＦｂに流すように構成されている。

前記昇降手段２３は、ドリップ部材２１と移動体２２とを連結する前後一対のリンク部材２５Ｆ、２５Ｒと、この一対のリンク部材２５Ｆ、２５Ｒのドリップ部材２１連結側を立ち上がらせる方向に付勢する付勢部材２６とを有している。
前記昇降手段２３の前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒは、互いに平行でありかつリンク長Ｌが略同一に設定され、前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒは、下部よりも上部が後方に位置するように傾斜されている。

前記昇降手段２３の前リンク部材２５Ｆは、下枢支部２５ｆａから後下方向に前掛止部２５ｆｂが突出され、後リンク部材２５Ｒは下枢支部２５ｒａから前上方向に後掛止部２５ｒｂが突出され、前リンク部材２５Ｆの前掛止部２５ｆｂと後リンク部材２５Ｒの後掛止部２５ｒｂとに引っ張り力を与える１本の付勢部材２６が連結されている。
前記左右各移動体２２は、後リンク部材２５Ｒの下枢支部２５ｒａを軸支する後枢支部２２ｒと、この後枢支部２２ｒより上位であって前リンク部材２５Ｆの下枢支部２５ｆａを軸支する前枢支部２２ｆとを有する。

左右一対の移動体２２は、左右側フレームＦｓのガイドレールＦａに移動可能に配置されている。各移動体２２は、上面側が前枢支部２２ｆから後枢支部２２ｒに至るまで上方に開放されており、前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒの下枢支部２５ｆａ、２５ｒａ及び両下枢支部２５ｆａ、２５ｒａに連結される付勢部材２６を配置する配置空間２２ａが形成されている。

また、移動体２２の配置空間２２ａの前上方と前下方とにはストッパ部２７が形成されており、前リンク部材２５Ｆの前掛止部２５ｆｂがストッパ部２７と当接してリンク部材Ｆの立ち上がりを規制していると共に、前リンク部材２５Ｆが最下位置まで倒れたときに、前リンク部材２５Ｆの前掛止部２５ｆｂがストッパ部２７と当接して、それ以上の倒れ動作を阻止できるように構成されている。前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒは最下位置まで倒れると略水平姿勢になる。

前リンク部材２５Ｆは下枢支部２５ｆａから下方向に前掛止部２５ｆｂが突出されているので、前枢支部２２ｆは後枢支部２２ｒより高く形成されている。この高い前枢支部２２ｆとの干渉を避けるために、ドリップ部材２１の左右両側の前部には切欠凹部２１ｂが形成されている。ドリップ部材２１は切欠凹部２１ｂが前枢支部２２ｆとの干渉を回避できることにより、前枢支部２２ｆと略同様な高さまで降下することができ、装置の上下寸法を小さくしている。

連動部材２４は、前部にリフトガイド３９の後部に回動可能に連結する前連結ピン部２４ｆが形成され、後部にドリップ部材２１に回動可能に連結する後連結ピン部２４ｒが形成されており、前記後連結ピン部２４ｒは前リンク部材２５Ｆの上部とドリップ部材２１とを連結する連結ピンも兼ねている。
前記ルーフパネルＰが全閉姿勢にあるとき、ドリップ部材２１の左右側方端部上面且つ、ルーフパネルＰ側に形成された第１当接面２１ｃがルーフパネルPに当接することで上昇した位置に維持され、リフタ４０がチルトアップ動作するとき、ドリップ部材２１の左右側方端部上面且つ、閉鎖パネルＮ側に形成された第２当接面２１ｄが閉鎖パネルＮに当接することで上昇した位置に維持される。

リフタ４０がチルトダウン動作するとき、連動部材２４が回動すると共に、ルーフパネルＰがドリップ部材２１を下方に押すことによって、付勢部材２６に抗して前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒを倒し、ドリップ部材２１を下降してルーフパネルＰがチルトダウン状態となる。
前記ルーフパネルＰがチルトアップ動作及びチルトダウン動作するとき、前後のリンク部材２５Ｆ、２５Ｒは前下部の下枢支部２５ｆａ、２５ｒａを中心に後上部が揺動するが、前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒが平行でかつ略同一リンク長Ｌの平行リンクになっているので、ドリップ部材２１は水平姿勢を維持したまま、上下に平行移動することになり、上方からしたたり落ちてくる雨水を漏らすことなく樋部２１ａで受けることができる。

リフタ４０が後方移動するとき、ドリップ部材２１とルーフパネルＰの後縁との間の距離を維持したまま、連動部材２４がドリップ部材２１及び前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒを押し動かす。このとき、ドリップ部材２１は左右両側前部の切欠凹部２１ｂが移動体２２の高い前枢支部２２ｆに嵌合（上下方向にオーバーラップ）する位置まで下がっており、サンルーフ装置１の後部の上下寸法を短くできるようになっている。

リフタ４０を前方移動するときは、連動部材２４を介してドリップ部材２１及び前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒを前方へ引っ張ることになる。
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、部材の形状、構成及び組み合わせ等を変更したりすることもできる。
例えば、サンルーフ装置１の車両への搭載は、開口部Ｋの周縁の車両屋根Ｒの上面よりサンルーフ装置１が装着されていてもよい。また、パネルについては、閉鎖パネルＮがなく、開口部ＫがルーフパネルＰで開閉される大きさに形成された車両屋根Ｒに適用してもよく、ルーフパネルＰがチルトアップせず、チルトダウンしてから後方移動するタイプでもよく、ルーフパネルＰがチルトアップして閉鎖パネルＮの上方へ後方移動するタイプでもよい。また、ブラインド機構Ｂが割愛されたものでもよい。

前記前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒは若干平行でなくとも、リンク長Ｌが若干異なっていてもよく、前上がり傾斜にしていてもよく、前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒを立ち上がる方向に付勢する付勢部材２６を前後リンク部材２５Ｆ、２５Ｒに個別に設けてもよい。

１ サンルーフ装置
１１ デフレクタ材
１１ａ 正面部
１１ｂ コーナ部
１４ アーム
２１ ドリップ部材
Ｂ ブラインド機構
Ｄ デフレクタ機構
Ｅ 駆動機構
Ｆ フレーム構造体
Ｈ ドリップ機構
Ｋ 開口部
N 閉鎖パネル
Ｐ ルーフパネル
Ｒ 車両屋根

Claims (4)

1. 車両屋根に形成された開口部の下側に配置されたフレーム構造体の前部に配置され、前記開口部を開閉するルーフパネルが全閉位置から後方へ移動したときに上昇するサンルーフ装置のデフレクタ機構であって、
   前記開口部の正面側に位置する正面部と、前記正面部の両端から湾曲して後方に延びるコーナ部とを有する折り畳み可能なデフレクタ材と、
   前記デフレクタ材の下縁に固定され前記フレーム構造体の前部に取り付けられる下縁材と、
   前記デフレクタ材の上縁を支持する上縁材と、
   アーム先端部が前記上縁材の長手方向両端に連結されかつ前記アーム先端部を昇降可能にすべく基部が前記フレーム構造体に装着されたアームとを有し、
   前記デフレクタ材の下縁は前記正面部と前記コーナ部との間に切り欠きを有し、
   前記下縁材は前記正面部の下縁に取り付けられた正面下縁材と、前記コーナ部の下縁に取り付けられた円弧下縁材とに分離され、
   前記フレーム構造体は、前記正面下縁材と前記円弧下縁材とをそれぞれ着脱可能に装着する正面装着体と円弧装着体とを有することを特徴とするサンルーフ装置のデフレクタ機構。
2. 前記円弧装着体は前記円弧下縁材を略水平方向から挿脱可能に挿入する溝を有する円弧溝部と、前記円弧溝部に挿入された前記円弧下縁材の上方向への離脱を阻止する抜け阻止部とを有することを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。
3. 前記円弧装着体は、前記デフレクタ材の下縁の前記切り欠きに対応する位置に架橋部と、前記架橋部に隣接して前記正面下縁材の端部を着脱可能に装着する端部装着部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。
4. 前記正面部は先端から下向きに前記正面下縁材に接着される接着部と、前記接着部に隣接する非接着部とを有し、
   前記非接着部の先端は前記上縁材に支持されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のサンルーフ装置のデフレクタ機構。

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