JP6225752B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたもの（いわゆる、アウタスライドサンルーフ）が知られている。この装置では、可動パネルの全閉状態において、車両の前後方向に並設された一対の駆動シューをガイドレールに沿って車両の後方に移動させると、該ガイドレールに回動自在に連結された昇降リンクの先端が可動パネルの後端部と共に上昇して可動パネルがチルトアップ状態に移行する。また、チルトアップ状態において、両駆動シューをガイドレールに沿って更に車両の後方に移動させると、可動パネルが昇降リンクを摺動しつつ前端部をガイドレールに沿って摺動させる。そして、可動パネルがチルトアップした状態で車両の後方に移動して全開状態に移行する。

特開２００５−１５３８０３号公報

ところで、特許文献１のサンルーフ装置では、昇降リンクがガイドレールに対して車両の前後方向に移動不能であることで、可動パネルが開作動に伴って後方に移動してくると、ガイドレールによる可動パネルの前端部の保持位置と昇降リンクによる可動パネルの保持位置との車両の前後方向の距離が短くなっていく。このため、例えば可動パネルの全開状態では、可動パネルは、実質的に昇降リンクによる片持ち支持の状態となって、保持剛性の低減を余儀なくされる。

一方、可動パネルの全開状態での保持剛性を確保すべく、ガイドレールによる可動パネルの前端部の保持位置と昇降リンクによる可動パネルの保持位置との車両の前後方向の距離を確保する場合には、当該方向への可動パネルの移動量の縮小、即ち可動パネルの開口量の縮小を余儀なくされる。

なお、保持剛性の確保及び開口量の確保を両立すべく、昇降リンクを車両の前後方向に移動可能に設けることも提案されている。しかしながら、この場合であっても、昇降リンクの移動軌跡上に周辺部品などの障害物が存在すれば、該障害物によって昇降リンクの移動が規制されることになる。このため、保持剛性の確保及び開口量の確保の両立には自ずと限界がある。

本発明の目的は、保持剛性を確保しながらも開口量をより増加することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される第１パネル及び該第１パネルの車両の後方に配置される第２パネルと、前記第１パネルの前端部に設けられ、車両の前後方向に移動自在な前方保持部材と、前記第１パネルに係脱可能に設けられ、全閉状態にある前記第１パネルを車両の高さ方向に上昇させるとともに、該上昇の状態を保持したまま前記第１パネルと共に車両の後方に移動し、その後に前記第１パネルから外れるセンタリンクと、前記第２パネルの車両の下方に配置されて前記第１パネルに係脱可能に設けられ、前記第１パネル及び前記センタリンクの車両の後方への移動後に前記第１パネルと係合して前記上昇の状態を保持するとともに、前記第１パネルと共に車両の後方に移動するリヤリンクとを備える。

この構成によれば、前記第１パネルが前記全閉状態から車両の高さ方向に上昇した状態で車両の後方に移動する際、即ち前記第１パネルが開作動する際、該第１パネルは、前記前方保持部材及び前記センタリンクによって保持されており、前記センタリンクは、前記第１パネルと共に車両の後方に移動する。従って、前記前方保持部材による前記第１パネルの前端部の保持位置と前記センタリンクによる前記１パネルの保持位置との車両の前後方向の距離の変化を抑えることができる。

また、前記第１パネル及び前記センタリンクの車両の後方への移動後、該センタリンクは前記第１パネルから外れる。一方、前記リヤリンクは、前記第１パネルと係合して前記上昇の状態を保持するとともに、前記第１パネルと共に車両の後方に移動する。この場合、前記第１パネルは、前記前方保持部材及び前記リヤリンクによって保持されている。そして、前記第１パネルが車両の後方に更に移動すると、即ち前記第１パネルが更に開作動すると、前記センタリンクを残置したまま前記第１パネルと共に前記リヤリンクが車両の後方に移動する。従って、前記前方保持部材による前記第１パネルの前端部の保持位置と前記リヤリンクによる前記第１パネルの保持位置との車両の前後方向の距離の変化を抑えることができる。

以上により、前記前方保持部材と、前記センタリンク又は前記リヤリンクとによる前記第１パネルの保持剛性を確保することができる。特に、前記第１パネル及び前記センタリンクの車両の後方への移動後、前記第１パネルの保持が前記センタリンクから前記リヤリンクへと受け渡される。従って、このときの前記センタリンクの車両の後方への移動軌跡上に障害物が存在したとしても、これによって前記第１パネルの車両の後方への移動、即ち前記第１パネルの開作動が阻害されることはなく、前記第１パネルの開口量をより増加することができる。

上記サンルーフ装置について、前記前方保持部材、前記センタリンク及び前記リヤリンクは、車両の前後方向に延設されたガイドレールに支持されており、前記ガイドレールに車両の前後方向に移動自在に支持され、前記リヤリンクよりも少なくとも車両の前方で前記センタリンク及び前記リヤリンクに係脱する駆動シューを備え、前記駆動シューの車両の前後方向への移動に伴って当該方向に前記センタリンク又は前記リヤリンクが移動するように構成されることが好ましい。

この構成によれば、前記駆動シューは、前記リヤリンクよりも少なくとも車両の前方で前記センタリンク及び前記リヤリンクに係脱する。従って、前記ガイドレールの車両の前後方向の長さ寸法は、基本的に前記第１パネルが全開状態にあるときの前記リヤリンクの位置によって決定すればよく、前記駆動シューの位置によって制約されることがない。このため、前記ガイドレールの車両の前後方向の長さ寸法をより短縮することができる。

上記サンルーフ装置について、前記リヤリンクは、前記駆動シューの車両の後方への移動に伴って前記センタリンクが前記上昇の状態を保持したまま前記第１パネルと共に車両の後方に移動中に、前記第１パネルの受け渡しを可能にすべく前記駆動シューの車両の後方への移動に伴って車両の高さ方向に上昇するように構成されることが好ましい。

この構成によれば、前記駆動シューの車両の後方への移動に伴って、前記センタリンク等が車両の後方に移動中に、前記第１パネルの受け渡しを可能にする前記リヤリンクの車両の高さ方向への上昇が完了する。このため、例えば前記センタリンクが前記駆動シューから外れて車両の後方への移動が停止した後で、前記第１パネルの受け渡しを可能にすべく前記リヤリンクを車両の高さ方向に上昇させる場合に比べて、前記駆動シューをより効率的に移動させることができる。

上記サンルーフ装置について、前記ガイドレールに車両の前後方向にそれぞれ移動自在に支持され、前記センタリンク及び前記リヤリンクと前記駆動シューとの係脱をそれぞれ仲介するとともに、車両の前後方向への移動に伴って、前記センタリンク及び前記リヤリンクをそれぞれ昇降・移動させるセンタ昇降部材及びリヤ昇降部材を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記センタ昇降部材により、前記センタリンクと前記駆動シューとの係脱、及び前記センタリンクの昇降・移動をより円滑に行うことができる。同様に、前記リヤ昇降部材により、前記リヤリンクと前記駆動シューとの係脱、及び前記リヤリンクの昇降・移動をより円滑に行うことができる。

上記サンルーフ装置について、前記ガイドレールに固定されたセンタ固定ブロック及びリヤ固定ブロックと、前記センタ固定ブロック及び前記リヤ固定ブロックとそれぞれ係合して前記センタリンク及び前記リヤリンクの移動を規制しつつ昇降を許容し、前記センタ昇降部材及び前記リヤ昇降部材に案内されて前記センタ固定ブロック及び前記リヤ固定ブロックとの係合をそれぞれ解除し前記センタリンク及び前記リヤリンクの昇降を規制しつつ移動を許容するセンタチェック部材及びリヤチェック部材とを備えることが好ましい。

この構成によれば、前記センタチェック部材と前記センタ固定ブロックとの係合により、より確実に前記センタリンクの移動を規制しつつ昇降を許容することができる。同様に、前記リヤチェック部材と前記リヤ固定ブロックとの係合により、より確実に前記リヤリンクの移動を規制しつつ昇降を許容することができる。

上記サンルーフ装置について、前記センタ昇降部材及び前記リヤ昇降部材には、前記駆動シューと係脱する駆動シュー用センタチェック部材及び駆動シュー用リヤチェック部材がそれぞれ設けられることが好ましい。

この構成によれば、前記駆動シュー用センタチェック部材により、前記センタ昇降部材と前記駆動シューとをより確実に係脱することができる。同様に、前記駆動シュー用リヤチェック部材により、前記リヤ昇降部材と前記駆動シューとをより確実に係脱することができる。

上記サンルーフ装置について、前記ルーフに取着され、全閉状態にある前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁との間をシールする環状の本体シール部、及び車両の幅方向に延在して両端が前記本体シール部に接続され全閉状態にある前記第１パネル及び前記第２パネルの境界部をシールする境界シール部を一体的に有するウエザストリップを備えることが好ましい。

この構成によれば、前記第１パネルは、前記本体シール部及び前記境界シール部を一体的に有する単一の前記ウエザストリップにより全周に亘ってシールされる。同様に、前記第２パネルは、単一の前記ウエザストリップにより全周に亘ってシールされる。従って、前記第１パネル及び前記第２パネルの全周に亘ってシール機能が切れることを共に回避できる。

一方、車両の幅方向に延在する前記境界シール部は、前記センタリンクの車両の後方への移動軌跡上に配置される。しかしながら、前記センタリンクが前記境界シール部に到達する前に前記センタリンクを停止させて前記第１パネルの保持を前記リヤリンクに受け渡すことで、前記境界シール部によって前記第１パネルの開作動が阻害されることはない。

以上により、シール性能を損ねることなく前記第１パネルの開口量をより増加することができる。

本発明は、保持剛性を確保しながらも開口量をより増加できる効果がある。

本発明の一実施形態の全閉状態を示す斜視図。 同実施形態の開状態を示す斜視図。 同実施形態の全閉状態を示す側面図。 同実施形態の全閉状態を示す縦断面図。 同実施形態の全閉状態を示す縦断面図。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、図４の６Ａ−６Ａ線、６Ｂ−６Ｂ線、６Ｃ−６Ｃ線、６Ｄ−６Ｄ線に沿った断面図。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、図４の７Ａ−７Ａ線、７Ｂ−７Ｂ線、７Ｃ−７Ｃ線、７Ｄ−７Ｄ線に沿った断面図。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、図５の８Ａ−８Ａ線、８Ｂ−８Ｂ線、８Ｃ−８Ｃ線、８Ｄ−８Ｄ線に沿った断面図。 同実施形態のチルトアップ状態を示す縦断面図。 同実施形態のチルトアップ状態からポップアップ状態へと推移する状態を示す縦断面図。 同実施形態のポップアップ状態を示す縦断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、センタリンクからリヤリンクへの可動パネルの受け渡し動作を示す縦断面図。 同実施形態の全開状態を示す縦断面図。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、図１３の１４Ａ−１４Ａ線、１４Ｂ−１４Ｂ線、１４Ｃ−１４Ｃ線、１４Ｄ−１４Ｄ線に沿った断面図。 ガイドレールを示す横断面図。 規制ブロック等を示す側面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１及び図２に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、例えばガラス板からなる略四角形の第１パネルとしての可動パネル１２及び第２パネルとしての固定パネル１３が設置されている。可動パネル１２は、開口１１の前部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、前側部位及び後側部位が共に上昇するポップアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口１１の前部の開閉作動においては、ポップアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。一方、固定パネル１３は、開口１１の後部を常時閉塞するように取り付けられている。

なお、開口１１の前縁には、デフレクタ１４が車両の幅方向に延設されている。デフレクタ１４は、その後側部位を支点に前側部位が上昇するチルトアップ動作可能に取り付けられている。デフレクタ１４は、可動パネル１２の開作動に伴い該可動パネル１２側から解放されてチルトアップ動作し、ルーフ１０上面よりも上側に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ１４は、可動パネル１２の閉作動に伴い該可動パネル１２側から押さえ込まれてルーフ１０上面の下側に収まる（格納状態）。デフレクタ１４は、開口１１を開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。

ルーフ１０には、ウエザストリップ１５が設置されている。このウエザストリップ１５は、開口１１の周縁部に沿う略四角環状の本体シール部１６及び固定パネル１３の前縁部に沿って幅方向に延在するとともに両端が本体シール部１６に接続される略棒状の境界シール部１７を一体的に有する。

本体シール部１６は、全閉状態にある可動パネル１２の車両の幅方向両縁部及び前縁部、並びに固定パネル１３の車両の幅方向両縁部及び後縁部に液密的に接触し、境界シール部１７は、全閉状態にある可動パネル１２の後縁部及び固定パネル１３の前縁部（可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部）に液密的に接触する。つまり、全閉状態にある可動パネル１２及び固定パネル１３は、共に単一のウエザストリップ１５により全周に亘ってシールされている。

次に、可動パネル１２の開閉作動等に係る構造について説明する。なお、当該構造は、基本的に車両の幅方向で対称（左右対称）であるため、以下では車両の幅方向片側についてのみ説明する。図３では、便宜的に部材ごとに線種を変えて描画している。

図３〜図５に示すように、開口１１の車両の幅方向各縁部には、ガイドレール２０が設けられている。このガイドレール２０は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。すなわち、図１５に示すように、ガイドレール２０は、前後方向（図１５において紙面に直交する方向）に延びる略長尺状の底壁２１を有する。また、ガイドレール２０は、底壁２１から上向きに立設された縦壁部２２を有するとともに、該縦壁部２２よりも車内側で底壁２１から上向きに立設された縦壁部２３を有し、更に該縦壁部２３よりも車内側で底壁２１から上向きに立設された断面略クランク状の縦壁部２４を有する。なお、以下では、車両の幅方向において、両縦壁部２２，２３間に挟まれる底壁２１上の空間を車外側空間Ｓ１といい、両縦壁部２３，２４間に挟まれる底壁２１上の空間を車内側空間Ｓ２という。

縦壁部２２には、車内側に延出する複数（４つ）のガイド片２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが上下方向に並設されている。これらガイド片２２ａ〜２２ｄの車内側への延出長は互いに同等に設定されている。ガイドレール２０は、各隣り合うガイド片２２ａ〜２２ｄ間に車内側に開口する断面略Ｕ字状のレール部２０ａ，２０ｂ，２０ｃを形成する。

縦壁部２３の上端は、車外側に屈曲しており、ガイドレール２０は、底壁２１及び縦壁部２３の協働で車外側に開口する断面略Ｕ字状のレール部２０ｄを形成する。
縦壁部２４には、その下端部から車外側に向かって断面略Ｌ字状の支持壁部２４ａが延設されるとともに、該支持壁部２４ａの車外側端から更に車外側に向かって断面略Ｌ字状の支持壁部２４ｂが延設されている。また、縦壁部２４の下端部よりも車外側に位置する上端部には、車外側に延出する一対のガイド片２４ｃ，２４ｄが上下方向に並設されている。これらガイド片２４ｃ，２４ｄの車外側への延出長は互いに同等に設定されており、車両の幅方向において、ガイド片２４ｃ，２４ｄ及び支持壁部２４ｂは互いに同等の位置に配置されている。ガイドレール２０は、底壁２１及び縦壁部２４の協働で車外側に開口する断面略Ｕ字状のレール部２０ｅを形成するとともに、隣り合うガイド片２４ｃ，２４ｄ間に車外側に開口する断面略Ｕ字状のレール部２０ｆを形成する。また、ガイドレール２０は、支持壁部２４ａの上方で車外側に開口する断面略Ｃ字状のレール部２０ｇを形成するとともに、支持壁部２４ｂの上方で車外側に開口する断面略Ｃ字状のレール部２０ｈを形成する。つまり、両レール部２０ｇ，２０ｈは、車両の幅方向で互いに連通している。

図３及び図４に示すように、ガイドレール２０の前端には、例えば樹脂材からなるフロントガイドブロック３０が取り付けられている。このフロントガイドブロック３０は、ガイドレール２０の前端よりも前方に位置する略扇状のフロントガイド部３１を有するとともに、該フロントガイド部３１の後端から後方に延出する略長尺状の取付部３２を有する。

フロントガイド部３１には、車外側端から車内側に向かって凹むフロントガイド溝３１ａが形成されている。このフロントガイド溝３１ａは、斜め後上方に延びる略弓状に成形されており、その前端は閉塞されるとともに、後端は開放されている。一方、取付部３２には、車外側端から車内側に向かって凹むフロントリンクガイド溝３２ａが形成されている。このフロントリンクガイド溝３２ａは、斜め後下方に延びる略弓状に成形されており、その上端（前端）及び後端は共に開放されている。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、フロントガイド溝３１ａの前端はガイドレール２０の底壁２１よりも下方に位置しており、後端はレール部２０ｆに連通している。一方、図６（ｃ）に示すように、取付部３２は、ガイドレール２０の前端のガイド片２４ｃよりも下方となる底壁２１上に嵌着されている。つまり、取付部３２は、支持壁部２４ａ，２４ｂの前端に形成された切り欠きを通過することで、レール部２０ｅ，２０ｇ間等に跨るようにガイドレール２０の前端に嵌着されている。フロントガイドブロック３０が車内側空間Ｓ２の最車内側に配置されていることはいうまでもない。なお、フロントリンクガイド溝３２ａの上端は開放されているものの、該上端に位置するガイド片２４ｃによって閉塞されている。一方、フロントリンクガイド溝３２ａの後端はレール部２０ｅに連通している。

図３及び図４に示すように、ガイドレール２０の固定パネル１３よりも前方となる長手方向中間部には、例えば樹脂材からなるセンタ固定ブロックとしてのセンタガイドブロック３５が取り付けられている。図６（ｄ）に併せ示すように、センタガイドブロック３５は、縦壁部２２に隣接するその車内側に配置されており、ガイド片２２ａ〜２２ｄに形成された切り欠きを通過することで、底壁２１上でレール部２０ａ〜２０ｃ間に跨るようにガイドレール２０に嵌着・固定されている。センタガイドブロック３５が車外側空間Ｓ１の最車外側に配置されていることはいうまでもない。

センタガイドブロック３５には、車両の幅方向に貫通するセンタリンクガイド溝３５ａが形成されている。このセンタリンクガイド溝３５ａは、斜め後上方に延びる略弓状に成形されており、その前端は閉塞されるとともに、後端は開放されている。センタリンクガイド溝３５ａの後端はレール部２０ｂに連通している。

図３及び図５に示すように、ガイドレール２０の固定パネル１３の前端よりも後方となる長手方向中間部には、例えば樹脂材からなるリヤ固定ブロックとしてのリヤガイドブロック３６が取り付けられている。図８（ｂ）に併せ示すように、リヤガイドブロック３６は、縦壁部２２に隣接するその車内側に配置されており、ガイド片２２ｂ〜２２ｄに形成された切り欠きを通過することで、ガイド片２２ａ上でレール部２０ｂ，２０ｃ間に跨るようにガイドレール２０に嵌着・固定されている。リヤガイドブロック３６も車外側空間Ｓ１の最車外側に配置されていることはいうまでもない。

リヤガイドブロック３６には、車両の幅方向に貫通するリヤリンクガイド溝３６ａが形成されている。このリヤリンクガイド溝３６ａは、斜め後上方に延びる略弓状に成形されており、その前端は閉塞されるとともに、後端は開放されている。リヤリンクガイド溝３６ａの後端はレール部２０ｃに連通している。

図３及び図５に示すように、ガイドレール２０には、リヤガイドブロック３６の近傍で、例えば樹脂材からなる規制ブロック３７が取り付けられている。すなわち、図１６に示すように、ガイドレール２０のガイド片２４ｄには、前後一対の切り欠き２５，２６が形成されている。そして、規制ブロック３７は、ガイド片２４ｄの両切り欠き２５，２６間に挟まれる部位に嵌着される略ブロック状の本体部３７ａを有するとともに、ガイド片２４ｄよりも上方に位置する本体部３７ａの上端から前後方向に延出するフランジ３７ｂを有する。本体部３７ａの前端面及び該前端面に繋がるフランジ３７ｂの下端面は、切り欠き２５の前端面と協働してセンタ規制部３８を形成し、本体部３７ａの後端面及び該後端面に繋がるフランジ３７ｂの下端面は、切り欠き２６の後端面と協働してリヤ規制部３９を形成する。なお、図８（ｂ）、（ｃ）に併せ示すように、規制ブロック３７は、縦壁部２４の上端部に隣接するその車外側に配置されている。規制ブロック３７が車内側空間Ｓ２上部の最車内側に配置されていることはいうまでもない。

図３及び図４に示すように、ガイドレール２０のフロントガイドブロック３０よりも後方には、例えば樹脂材からなるフロントシュー４０が前後方向に移動自在に支持されている。フロントシュー４０は、全閉状態にある可動パネル１２の下方に収まるように前後方向に延設されており、その前端部には、車内側面から車外側に向かって凹む長溝状のガイド溝４１が形成されている。このガイド溝４１は、後側前後溝４１ａと、該後側前後溝４１ａの前端に接続されて斜め前下方に延びる後側傾斜溝４１ｂと、該後側傾斜溝４１ｂの前端に接続された前側前後溝４１ｃと、該前側前後溝４１ｃの前端に接続されて斜め前下方に延びる前側傾斜溝４１ｄとを有している。なお、後側前後溝４１ａ及び前側前後溝４１ｃは共に前後方向に延びている。また、後側前後溝４１ａの後端及び前側傾斜溝４１ｄの前端は共に閉塞されている。

フロントシュー４０は、その前端部上端から車内側に延出するシュー部４２を有する。また、フロントシュー４０の後端部は、車内側に延出するシュー部４３を形成する。
図６（ｃ）に示すように、フロントシュー４０は、基本的に縦壁部２３に隣接するその車内側で底壁２１上に配置されている。フロントシュー４０が車内側空間Ｓ２の最車外側に配置されていることはいうまでもない。そして、フロントシュー４０は、シュー部４２がレール部２０ｆに装着され、シュー部４３がレール部２０ｈに装着されることで、ガイドレール２０に前後方向に移動自在に支持されている。なお、フロントシュー４０は、シュー部４３においてレール部２０ｇに装着される駆動ベルト（図示略）に連結される。この駆動ベルトは、例えば電動モータ等のアクチュエータによりレール部２０ｇに沿って前後方向に移動するように駆動されるもので、フロントシュー４０は、駆動ベルトの移動に伴って一体で前後方向に移動する。

図３及び図４に示すように、フロントシュー４０には、例えば金属板からなる前方保持部材としてのフロントリンク５０が前後方向に移動自在に支持されている。フロントリンク５０は、例えば可動パネル１２の全閉状態においてその下方に収まるように前後方向に延びている。そして、フロントリンク５０には、その前下端部にフロント支持ピン５１が車内側に突設されるとともに、後端部にフロント係合ピン５２が車両の幅方向に突設されている。図６（ａ）〜（ｃ）に併せ示すように、フロントリンク５０は、車両の幅方向において、基本的にガイド片２４ｃよりも車外側であってフロントガイドブロック３０及びフロントシュー４０間に挟まれる底壁２１上に配置されている。フロントリンク５０が車内側空間Ｓ２配置されていることはいうまでもない。

フロント支持ピン５１は、例えば可動パネル１２の全閉状態においてフロントガイドブロック３０のフロントガイド溝３１ａ内に挿入されており、該フロントガイド溝３１ａに対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。なお、フロント支持ピン５１は、可動パネル１２の全閉状態においてフロントガイド溝３１ａの前端に位置している。

フロント係合ピン５２の車外側及び車内側に突出する部位は、フロントガイド部５２ａ及びフロント規制部５２ｂをそれぞれ形成する。フロントガイド部５２ａは、フロントシュー４０のガイド溝４１に挿入されており、該ガイド溝４１に対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。なお、フロントガイド部５２ａは、可動パネル１２の全閉状態において後側前後溝４１ａに位置している。一方、フロント規制部５２ｂは、例えば可動パネル１２の全閉状態においてフロントガイドブロック３０のフロントリンクガイド溝３２ａ内に挿入されており、該フロントリンクガイド溝３２ａに対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。なお、フロント規制部５２ｂは、可動パネル１２の全閉状態においてフロントリンクガイド溝３２ａの前端に位置している。

図３〜図５に示すように、ガイドレール２０のフロントシュー４０よりも後方には、例えば金属板をインサートした樹脂材からなる駆動シュー６０が前後方向に移動自在に支持されている。駆動シュー６０は、全閉状態にある可動パネル１２の下方に収まるように前後方向に延設されており、その前上端部及び後上端部には、車内側に向かってセンタ係合ピン６１及びリヤ係合ピン６２がそれぞれ突設されている。図７（ｄ）に併せ示すように、駆動シュー６０は、基本的にガイド片２４ｃ，２４ｄに隣接するその車外側に配置されており、その下端部は、車内側に延出してレール部２０ｈに装着されるシュー部６３を形成する。駆動シュー６０が車内側空間Ｓ２配置されていることはいうまでもない。そして、駆動シュー６０は、シュー部６３においてガイドレール２０に前後方向に移動自在に支持されている。なお、駆動シュー６０は、シュー部６３において前述の駆動ベルトに連結される。従って、駆動シュー６０も、駆動ベルトの移動に伴って一体で前後方向に移動する。なお、センタ係合ピン６１及びリヤ係合ピン６２は、共にレール部２０ｆ内に挿入されている。

図３及び図４に示すように、ガイドレール２０には、規制ブロック３７の前方で、例えば金属板をインサートした樹脂材からなるセンタ昇降ガイド７０が前後方向に移動自在に支持されている。このセンタ昇降ガイド７０は、全閉状態にある可動パネル１２の下方に収まるように前後方向に延設されており、その前端部には、車外側面から車内側に向かって凹む長溝状の第１ガイド溝７１が形成されている。この第１ガイド溝７１は、前後方向に延びる前後溝部７１ａ及び該前後溝部７１ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる傾斜溝部７１ｂを有している。前後溝部７１ａの後端及び傾斜溝部７１ｂの前端は共に閉塞されている。また、センタ昇降ガイド７０の前後方向中間部には、車外側面から車内側に向かって凹む長溝状の第２ガイド溝７２が形成されている。この第２ガイド溝７２は、前後方向に延びる後側前後溝部７２ａ、該後側前後溝部７２ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる傾斜溝部７２ｂ及び該傾斜溝部７２ｂの前端に接続されて前後方向に延びる前側前後溝部７２ｃを有している。また、センタ昇降ガイド７０には、その後端から後上方に延出する略Ｌ字状のセンタチェック取付片７３が形成されている。

図６（ｄ）及び図７（ａ）に併せ示すように、センタ昇降ガイド７０は、基本的に縦壁部２３の車外側に隣接して底壁２１上に前後方向に移動自在に支持されている。センタ昇降ガイド７０が車外側空間Ｓ１の最車内側に配置されていることはいうまでもない。また、図７（ｂ）に示すように、センタ昇降ガイド７０は、その前後方向中間部から車外側に延出してレール部２０ａに装着されるシュー部７４を有する。センタ昇降ガイド７０は、シュー部７４においてもガイドレール２０に前後方向に移動自在に支持されている。なお、図７（ｃ）に示すように、センタチェック取付片７３の上端部は、車内側に変位して縦壁部２３の直上に配置されている。

図３及び図４に示すように、センタ昇降ガイド７０には、例えば金属板からなる略アーム状のセンタリンク８０が支持されている。センタリンク８０は、全閉状態にある可動パネル１２の下方に収まるように前後方向に延びている。そして、センタリンク８０には、その前端部に第１支持ピン８１が車両の幅方向に突設されるとともに、前後方向中間部に第２支持ピン８２が車内側に突設されている。

図７（ａ）に併せ示すように、センタリンク８０は、車両の幅方向において、基本的にセンタ昇降ガイド７０に隣接するその車外側に配置されている。センタリンク８０が車外側空間Ｓ１に配置されていることはいうまでもない。そして、第１支持ピン８１の車内側及び車外側に突出する部位は、センタガイド部８１ａ，８１ｂをそれぞれ形成する。センタガイド部８１ａは、センタ昇降ガイド７０の前後溝部７１ａに挿入されており、該前後溝部７１ａに対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。一方、センタガイド部８１ｂは、ガイドレール２０のレール部２０ａに挿入されており、該レール部２０ａに対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。また、第２支持ピン８２は、センタ昇降ガイド７０の第２ガイド溝７２に挿入されており、該第２ガイド溝７２に対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。第２支持ピン８２は、可動パネル１２の全閉状態において後側前後溝部７２ａに位置している。

つまり、センタ昇降ガイド７０等に対するセンタリンク８０の姿勢は、第１及び第２ガイド溝７１，７２にそれぞれ挿入される第１及び第２支持ピン８１，８２によって規定されている。そして、センタ昇降ガイド７０がセンタリンク８０に対して前後方向に移動することで、該センタリンク８０の姿勢が変化する。

図３及び図４に示すように、センタリンク８０には、例えば金属板からなる略長円形状のセンタチェック部材としてのセンタチェックリンク８５が支持されている。センタチェックリンク８５は、全閉状態にある可動パネル１２の下方に収まるように前後方向に延びている。図７（ａ）に併せ示すように、センタチェックリンク８５は、車両の幅方向において、基本的にセンタリンク８０に隣接するその車外側に配置されている。センタチェックリンク８５は、その後端部に第１支持ピン８１のセンタガイド部８１ｂが挿通されることでセンタリンク８０に回動自在に連結されている。センタチェックリンク８５が車外側空間Ｓ１に配置されていることはいうまでもない。

また、図６（ｄ）に併せ示すように、センタチェックリンク８５には、その前端部にセンタチェックピン８６が車両の幅方向に突設されている。そして、センタチェックピン８６の車内側及び車外側に突出する部位は、センタチェック部８６ａ，８６ｂをそれぞれ形成する。センタチェック部８６ａは、第１支持ピン８１よりも前方でセンタ昇降ガイド７０の第１ガイド溝７１に挿入されており、該第１ガイド溝７１に対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。なお、センタチェック部８６ａは、可動パネル１２の全閉状態において前後溝部７１ａに位置している。一方、センタチェック部８６ｂは、例えば可動パネル１２の全閉状態においてセンタガイドブロック３５のセンタリンクガイド溝３５ａの前端に位置している。つまり、可動パネル１２の全閉状態では、センタチェックリンク８５は、センタガイド部８１ａ及びセンタチェック部８６ａが共に前後溝部７１ａに挿入され、且つ、センタチェック部８６ｂがセンタリンクガイド溝３５ａに挿入されていることで、前後方向の移動が規制されている。そして、センタチェックリンク８５に連結されたセンタリンク８０の前後方向の移動も規制されている。

図３及び図４に示すように、センタ昇降ガイド７０のセンタチェック取付片７３には、センタチェック取付ピン７５により、例えば樹脂材からなる駆動シュー用センタチェック部材としてのセンタチェックブロック９０が回動自在に連結されている。センタチェックブロック９０は、センタ昇降ガイド７０と共にセンタ昇降部材を構成する。このセンタチェックブロック９０は、センタチェック取付ピン７５を中心とする後方の径方向に延びる略アーム状の連結部９１を有するとともに、該連結部９１よりも上下方向に拡幅されてその後端に接続されたチェック部９２を有する。そして、チェック部９２の下部には、その車外側面から車内側に向かって凹む略Ｌ字状のチェック溝９３が形成されている。このチェック溝９３は、前後方向に延びる前後溝９３ａと、該前後溝９３ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる傾斜溝９３ｂとを有している。前後溝９３ａは、後端及び下端が開放され、前端が閉塞されている。傾斜溝９３ｂは、上端が閉塞されている。

図７（ｃ）に示すように、センタチェックブロック９０は、基本的にレール部２０ｆに前後方向に移動自在に装着されており、センタチェック取付ピン７５は、車内側空間Ｓ２を跨るように車両の幅方向に延びて、両端がセンタチェック取付片７３及び連結部９１にそれぞれ連結されている。また、図７（ｄ）に示すように、例えば可動パネル１２の全閉状態では、チェック溝９３の傾斜溝９３ｂに駆動シュー６０のセンタ係合ピン６１が係入されている。つまり、センタチェックブロック９０は、傾斜溝９３ｂにおいてセンタ係合ピン６１に対する前後方向の移動が規制されることで、駆動シュー６０と一体で前後方向に移動可能となる。そして、センタチェックブロック９０に連結されたセンタ昇降ガイド７０も、駆動シュー６０と一体で前後方向に移動可能となる。なお、センタチェック取付ピン７５の周りには、例えばトーションコイルスプリングからなるセンタチェック付勢部材９５が巻回されている。このセンタチェック付勢部材９５は、両端末がセンタチェック取付片７３及び連結部９１にそれぞれ係止されることで、センタチェックブロック９０をセンタチェック取付ピン７５を中心にチェック部９２が上昇する回動方向、即ちチェック部９２がガイド片２４ｄに当接する回動方向に付勢する。

既述のように、ガイド片２４ｄには、規制ブロック３７との協働でセンタ規制部３８が形成されている。従って、駆動シュー６０と一体で後方に移動したセンタチェックブロック９０がセンタ規制部３８に到達すると、センタチェック付勢部材９５により上方に付勢されるチェック部９２がセンタ規制部３８に嵌入する。これにより、センタチェックブロック９０が前後方向に移動不能となる。同時に、前後溝９３ａがセンタ係合ピン６１に到達することで、該センタ係合ピン６１は、前後溝９３ａを通ってその後方のレール部２０ｆに進入可能となる。これにより、駆動シュー６０は、センタチェックブロック９０等を残置したまま後方に移動可能となる。

一方、センタチェックブロック９０等を残置したまま後方に移動していた駆動シュー６０が前方に移動してくると、センタ係合ピン６１がレール部２０ｆから前後溝９３ａに進入して傾斜溝９３ｂに到達する。これにより、センタチェックブロック９０がセンタチェック付勢部材９５の付勢力に抗してチェック部９２が下降する方向に回動し、該チェック部９２がセンタ規制部３８から外れてレール部２０ｆに進入する。これにより、センタチェックブロック９０が前後方向に移動可能となる。同時に、センタチェックブロック９０は、傾斜溝９３ｂにおいてセンタ係合ピン６１に対する前後方向の移動が規制されることで、駆動シュー６０と一体で前後方向に移動可能となる。

図３及び図４に示すように、フロントリンク５０には、その前上端部に設けられたフロント連結ピン５３により、例えば金属板からなる略長尺状の支持ブラケット１００の前端部が相対回動可能に連結されている。この支持ブラケット１００は、可動パネル１２の下面に固設されており、ガイドレール２０の上方で前後方向に延びている。そして、支持ブラケット１００の後端部は、例えば可動パネル１２の全閉状態において、センタリンク８０の後端部に支持されている。すなわち、支持ブラケット１００の後端部には、センタ受渡し部１０１が形成されている。図７（ｂ）に併せ示すように、このセンタ受渡し部１０１は、可動パネル１２の車外側縁よりも車内側となる縦壁部２３の上方で前後方向に連通する溝状に成形されており、車内側の内壁面から車内側に向かって凹む支持溝１０２が形成されている。一方、センタリンク８０の後端部は、縦壁部２３の上方で車内側に変位しており、センタ連結ピン８３が車内側に突設されている。支持ブラケット１００の後端部は、センタリンク８０の後端部がセンタ受渡し部１０１内に下方から挿入され、センタ連結ピン８３が支持溝１０２に挿入されることで、センタリンク８０に支持される。

なお、支持ブラケット１００には、センタ受渡し部１０１の後方でリヤ受渡し部１０３が形成されている。このリヤ受渡し部１０３は、可動パネル１２の車外側縁に略一致する車両の幅方向の位置で前後方向に連通する略四角筒状に成形されており、その底壁は被支持片１０４を形成する（図１４（ｃ）参照）。

図３及び図５に示すように、ガイドレール２０には、センタ昇降ガイド７０の後方で、例えば金属板をインサートした樹脂材からなるリヤ昇降ガイド１１０が前後方向に移動自在に支持されている。このリヤ昇降ガイド１１０は、固定パネル１３の下方に収まるように前後方向に延設されており、その前後方向中間部には、車外側面から車内側に向かって凹む長溝状の第１ガイド溝１１１が形成されている。この第１ガイド溝１１１は、前後方向に延びる前後溝部１１１ａ及び該前後溝部１１１ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる傾斜溝部１１１ｂを有している。前後溝部１１１ａの後端及び傾斜溝部１１１ｂの前端は共に閉塞されている。また、リヤ昇降ガイド１１０の前端部には、車外側面から車内側に向かって凹む長溝状の第２ガイド溝１１２が形成されている。この第２ガイド溝１１２は、前後方向に延びる後側前後溝部１１２ａ、該後側前後溝部１１２ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる傾斜溝部１１２ｂ及び該傾斜溝部１１２ｂの前端に接続されて前後方向に延びる前側前後溝部１１２ｃを有している。また、リヤ昇降ガイド１１０には、その後端から上方に延出する略四角形状のリヤチェック取付片１１３が形成されている。

図８（ｂ）、（ｃ）に併せ示すように、リヤ昇降ガイド１１０は、基本的に縦壁部２３の車外側に隣接して底壁２１上に前後方向に移動自在に支持されている。リヤ昇降ガイド１１０が車外側空間Ｓ１の最車内側に配置されていることはいうまでもない。また、図８（ｄ）に示すように、リヤ昇降ガイド１１０は、その後端部から車外側に延出して底壁２１及びガイド片２２ａ間に装着されるシュー部１１４を有する。リヤ昇降ガイド１１０は、シュー部１１４においてもガイドレール２０に前後方向に移動自在に支持されている。なお、リヤチェック取付片１１３は、縦壁部２３の直上に配置されている。

図３及び図５に示すように、リヤ昇降ガイド１１０には、例えば金属板からなる略アーム状のリヤリンク１２０が支持されている。リヤリンク１２０は、例えば可動パネル１２の全閉状態において、固定パネル１３の下方に収まるように前後方向に延びている。そして、リヤリンク１２０には、その後端部に第１支持ピン１２１が車両の幅方向に突設されるとともに、前後方向中間部に第２支持ピン１２２が車内側に突設されている。

図８（ｃ）に併せ示すように、リヤリンク１２０は、車両の幅方向において、基本的にリヤ昇降ガイド１１０に隣接するその車外側に配置されている。また、リヤリンク１２０は、固定パネル１３の車外側縁よりも車外側に配置されている。リヤリンク１２０が車外側空間Ｓ１に配置されていることはいうまでもない。なお、リヤリンク１２０は、可動パネル１２の車外側縁（リヤ受渡し部１０３）に略一致する車両の幅方向の位置に配置されており、本体シール部１６を押し上げつつ固定パネル１３の上方に突出可能となっている（図１４（ｃ）参照）。

第１支持ピン１２１の車内側及び車外側に突出する部位は、リヤガイド部１２１ａ，１２１ｂをそれぞれ形成する。リヤガイド部１２１ａは、リヤ昇降ガイド１１０の前後溝部１１１ａに挿入されており、該前後溝部１１１ａに対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。一方、リヤガイド部１２１ｂは、ガイドレール２０のレール部２０ｂに挿入されており、該レール部２０ｂに対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。また、図８（ａ）に示すように、第２支持ピン１２２は、リヤ昇降ガイド１１０の第２ガイド溝１１２に挿入されており、該第２ガイド溝１１２に対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。第２支持ピン１２２は、例えば可動パネル１２の全閉状態において後側前後溝部１１２ａに位置している。

つまり、リヤ昇降ガイド１１０等に対するリヤリンク１２０の姿勢は、第１及び第２ガイド溝１１１，１１２にそれぞれ挿入される第１及び第２支持ピン１２１，１２２によって規定されている。そして、リヤ昇降ガイド１１０がリヤリンク１２０に対して前後方向に移動することで、該リヤリンク１２０の姿勢が変化する。

なお、図５に示すように、リヤリンク１２０には、前方に開口する略Ｕ字状の支持片１２３が形成されている。この支持片１２３は、例えば可動パネル１２の全開状態においてリヤ受渡し部１０３の被支持片１０４を上下方向に挟み込むようにして支持ブラケット１００の後端部を支持する（図１４（ｃ）参照）。

図３及び図５に示すように、リヤリンク１２０には、例えば金属板からなる略長円形状のリヤチェック部材としてのリヤチェックリンク１２５が支持されている。リヤチェックリンク１２５は、固定パネル１３の下方に収まるように前後方向に延びている。図８（ｃ）に併せ示すように、リヤチェックリンク１２５は、車両の幅方向において、基本的にリヤリンク１２０に隣接するその車外側に配置されている。リヤチェックリンク１２５は、その後端部に第１支持ピン１２１のリヤガイド部１２１ｂが挿通されることでリヤリンク１２０に回動自在に連結されている。リヤチェックリンク１２５が車外側空間Ｓ１に配置されていることはいうまでもない。

また、図８（ｂ）に併せ示すように、リヤチェックリンク１２５には、その前端部にリヤチェックピン１２６が車両の幅方向に突設されている。そして、リヤチェックピン１２６の車内側及び車外側に突出する部位は、リヤチェック部１２６ａ，１２６ｂをそれぞれ形成する。リヤチェック部１２６ａは、第１支持ピン１２１よりも前方でリヤ昇降ガイド１１０の第１ガイド溝１１１に挿入されており、該第１ガイド溝１１１に対して回動可能に、且つ、その長手方向に相対移動可能に係合している。なお、リヤチェック部１２６ａは、例えば可動パネル１２の全閉状態において前後溝部１１１ａに位置している。一方、リヤチェック部１２６ｂは、例えば可動パネル１２の全閉状態においてリヤガイドブロック３６のリヤリンクガイド溝３６ａの前端に位置している。つまり、例えば可動パネル１２の全閉状態では、リヤチェックリンク１２５は、リヤガイド部１２１ａ及びリヤチェック部１２６ａが共に前後溝部１１１ａに挿入され、且つ、リヤチェック部１２６ｂがリヤリンクガイド溝３６ａに挿入されていることで、前後方向の移動が規制されている。そして、リヤチェックリンク１２５に連結されたリヤリンク１２０の前後方向の移動も規制されている。

図３及び図５に示すように、リヤ昇降ガイド１１０のリヤチェック取付片１１３には、リヤチェック取付ピン１１５により、例えば樹脂材からなる駆動シュー用リヤチェック部材としてのリヤチェックブロック１３０が回動自在に連結されている。リヤチェックブロック１３０は、リヤ昇降ガイド１１０と共にリヤ昇降部材を構成する。このリヤチェックブロック１３０は、リヤチェック取付ピン１１５を中心とする前方の径方向に延びる略アーム状の連結部１３１を有するとともに、該連結部１３１よりも上下方向に拡幅されてその前端に接続されたチェック部１３２を有する。そして、チェック部１３２の下部には、その車外側面から車内側に向かって凹む略Ｌ字状のチェック溝１３３が形成されている。このチェック溝１３３は、前後方向に延びる前後溝１３３ａと、該前後溝１３３ａの後端に接続されて斜め後上方に延びる傾斜溝１３３ｂとを有している。前後溝１３３ａは、前端及び下端が開放され、後端が閉塞されている。傾斜溝１３３ｂは、上端が閉塞されている。

図８（ｄ）に示すように、リヤチェックブロック１３０は、基本的にレール部２０ｆに前後方向に移動自在に装着されており、リヤチェック取付ピン１１５は、車内側空間Ｓ２を跨るように車両の幅方向に延びて、両端がリヤチェック取付片１１３及び連結部１３１にそれぞれ連結されている。なお、リヤチェック取付ピン１１５の周りには、例えばトーションコイルスプリングからなるリヤチェック付勢部材１３５が巻回されている。このリヤチェック付勢部材１３５の両端末は、リヤチェック取付片１１３及び連結部１３１にそれぞれ係止されることで、リヤチェックブロック１３０をリヤチェック取付ピン１１５を中心にチェック部１３２が上昇する回動方向に付勢する。

既述のように、ガイド片２４ｄには、規制ブロック３７との協働でリヤ規制部３９が形成されている。図８（ｃ）に示すように、例えば可動パネル１２の全閉状態では、リヤチェック付勢部材１３５により上方に付勢されるチェック部１３２がリヤ規制部３９に嵌入している。これにより、リヤチェックブロック１３０は、前後方向に移動不能となっている。このとき、前後溝１３３ａは、前方でレール部２０ｆに連通しており、後方に移動してくる駆動シュー６０のリヤ係合ピン６２が係入可能となっている。従って、駆動シュー６０が後方に移動してくると、リヤ係合ピン６２がレール部２０ｆから前後溝１３３ａに進入して傾斜溝１３３ｂに到達する。これにより、リヤチェックブロック１３０がリヤチェック付勢部材１３５の付勢力に抗してチェック部１３２が下降する方向に回動し、該チェック部１３２がリヤ規制部３９から外れてレール部２０ｆに進入する。これにより、リヤチェックブロック１３０が前後方向に移動可能となる。同時に、リヤチェックブロック１３０は、傾斜溝１３３ｂにおいてリヤ係合ピン６２に対する前後方向の移動が規制されることで、駆動シュー６０と一体で後方に移動可能となる。そして、リヤチェックブロック１３０に連結されたリヤ昇降ガイド１１０も、駆動シュー６０と一体で前後方向に移動可能となる。

一方、駆動シュー６０と一体で後方に移動していたリヤチェックブロック１３０が前方に移動してリヤ規制部３９に到達すると、リヤチェック付勢部材１３５により上方に付勢されるチェック部１３２がリヤ規制部３９に嵌入する。これにより、リヤチェックブロック１３０が前後方向に移動不能となる。同時に、前後溝１３３ａがリヤ係合ピン６２に到達することで、該リヤ係合ピン６２は、前後溝１３３ａを通ってその前方のレール部２０ｆに進入可能となる。これにより、駆動シュー６０は、リヤチェックブロック１３０等を残置したまま前方に移動可能となる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図４及び図５に示すように、可動パネル１２が全閉状態にあるものとする。このとき、フロントリンク５０は、フロントガイドブロック３０により前後方向の移動が規制されており、センタリンク８０は、センタガイドブロック３５及びセンタチェックリンク８５により前後方向の移動が規制されている。また、センタ昇降ガイド７０は、センタチェックブロック９０により駆動シュー６０と一体での後方への移動が許容されている。一方、リヤ昇降ガイド１１０は、リヤチェックブロック１３０により前後方向の移動が規制されており、リヤリンク１２０は、リヤガイドブロック３６及びリヤチェックリンク１２５により前後方向の移動が規制されている。なお、リヤチェックブロック１３０は、駆動シュー６０の後方に離間して配置されており、駆動シュー６０がリヤチェックブロック１３０に到達するまでリヤ昇降ガイド１１０等は当該状態を維持する。

ここで、前述の駆動ベルトと共にフロントシュー４０及び駆動シュー６０が一体で後方に移動したとする。そして、図９への変化で示すように、駆動シュー６０等と一体でのセンタ昇降ガイド７０の後方への移動に伴い、前側前後溝部７２ｃが第２支持ピン８２に到達したとする。このとき、第１及び第２ガイド溝７１，７２に第１及び第２支持ピン８１，８２がそれぞれ案内されるセンタリンク８０は、第１支持ピン８１を中心にセンタ連結ピン８３が上昇する方向（図示反時計回転方向）に回動する。そして、支持ブラケット１００は、フロント連結ピン５３を中心に回動して、可動パネル１２と共に後端部が上昇する状態（チルトアップ状態）となる。このとき、前後溝部７１ａの前端がセンタチェックリンク８５のセンタチェックピン８６に到達している。

同時に、フロントシュー４０の後方への移動に伴い、前側前後溝４１ｃがフロント係合ピン５２に到達することで、ガイド溝４１にフロント係合ピン５２が案内されるフロントリンク５０は、フロント支持ピン５１を中心に回動する。このとき、フロント係合ピン５２がフロントリンクガイド溝３２ａの上下方向中間部に到達している。

この状態で、フロントシュー４０及び駆動シュー６０が一体で後方に更に移動したとする。そして、図１０への変化で示すように、駆動シュー６０等と一体でのセンタ昇降ガイド７０の後方への移動に伴い、傾斜溝部７１ｂの前端がセンタチェックリンク８５のセンタチェックピン８６に到達したとする。このとき、第１ガイド溝７１に第１支持ピン８１及びセンタチェックピン８６が案内されセンタチェックリンク８５は、第１支持ピン８１を中心にセンタチェックピン８６が上昇する方向（図示時計回転方向）に回動する。これに伴い、センタチェックピン８６がセンタガイドブロック３５のセンタリンクガイド溝３５ａの後端、即ち開口端に到達している。つまり、センタチェックピン８６がレール部２０ｂに進入可能になることで、センタチェックリンク８５は、センタリンク８０と共に後方に移動可能となる。

同時に、フロントシュー４０の後方への移動に伴い、前側傾斜溝４１ｄの前端がフロント係合ピン５２に到達することで、ガイド溝４１にフロント係合ピン５２が案内されるフロントリンク５０は、フロント支持ピン５１を中心に更に回動する。このとき、フロント係合ピン５２がフロントリンクガイド溝３２ａの後端、即ち開口端に到達している。つまり、フロント係合ピン５２がレール部２０ｅに進入可能になることで、フロントリンク５０は後方に移動可能となる。

続いて、フロントシュー４０及び駆動シュー６０が一体で後方に更に移動したとする。このとき、図１１への変化で示すように、センタ昇降ガイド７０の更なる後方への移動に伴い、傾斜溝部７１ｂ（第１ガイド溝７１）の内壁面にセンタチェックピン８６の押圧されるセンタチェックリンク８５は、センタリンク８０と共に一体で後方に移動する。

同時に、フロントシュー４０の更なる後方への移動に伴い、前側傾斜溝４１ｄ（ガイド溝４１）の内壁面にフロント係合ピン５２の押圧されるフロントリンク５０は、一体で後方に移動する。このとき、フロントガイド溝３１ａにフロント支持ピン５１が案内されるフロントリンク５０は、フロント係合ピン５２を中心にフロント連結ピン５３が上昇する方向（図示時計回転方向）に回動する。そして、支持ブラケット１００は、可動パネル１２と共に全体が上昇する状態（ポップアップ状態）となる。これに伴い、フロント支持ピン５１がフロントガイド溝３１ａの後端、即ち開口端に到達している。つまり、フロント支持ピン５１がレール部２０ｆに進入可能になることで、フロントリンク５０は、後方に移動可能となる。

従って、この状態でフロントシュー４０及び駆動シュー６０が一体で後方に更に移動すると、フロントリンク５０は、後方への移動に伴いフロント連結ピン５３にて支持ブラケット１００の前端部を押圧して、該支持ブラケット１００を後方に移動させる。また、センタリンク８０は、後方への移動に伴いセンタ連結ピン８３にて支持ブラケット１００の後端部（センタ受渡し部１０１）を支持し続ける。これにより、可動パネル１２はポップアップ状態のまま後方に移動、即ち開作動する。なお、可動パネル１２の開作動においては、フロントリンク５０及びセンタリンク８０の姿勢が略一定に保たれることで、それらフロントリンク５０及びセンタリンク８０による支持ブラケット１００（可動パネル１２）の保持位置、即ち両保持位置間の前後方向の距離も略一定に保たれている。

図１２（ａ）への変化で示すように、フロントシュー４０及び駆動シュー６０の一体での後方への移動に伴い、駆動シュー６０のリヤ係合ピン６２がリヤチェックブロック１３０のチェック溝１３３に到達したとする。このとき、リヤ係合ピン６２がレール部２０ｆから前後溝１３３ａに進入して傾斜溝１３３ｂに到達することで、既述のように、リヤチェックブロック１３０が前後方向に移動可能になるとともに、駆動シュー６０と一体で後方に移動可能となる。従って、この状態で駆動シュー６０が後方に更に移動すると、リヤチェックブロック１３０と共にリヤ昇降ガイド１１０が後方に移動する。

これに伴い、図１２（ｂ）への変化で示すように、前側前後溝部１１２ｃが第２支持ピン１２２に到達したとする。このとき、第１及び第２ガイド溝１１１，１１２に第１及び第２支持ピン１２１，１２２がそれぞれ案内されるリヤリンク１２０は、第１支持ピン１２１を中心に支持片１２３が上昇する方向（図示時計回転方向）に回動する。これにより、支持片１２３は、フロントシュー４０等と共に後方に移動してくる支持ブラケット１００の被支持片１０４の後方に配置される。

従って、図１２（ｃ）への変化で示すように、支持ブラケット１００がフロントシュー４０等と共に後方に更に移動してくると、支持片１２３は、被支持片１０４を上下方向に挟み込むようにして支持ブラケット１００の後端部を支持する。このとき、センタチェックブロック９０がセンタ規制部３８に到達することで、既述のように、センタチェックブロック９０が前後方向に移動不能になるとともに、駆動シュー６０がセンタチェックブロック９０等を残置したまま後方に移動可能となる。なお、センタチェックブロック９０等が停止するとき、センタリンク８０は、固定パネル１３の前縁部よりも前方に配置されており、従って、センタリンク８０がウエザストリップ１５の境界シール部１７を後方に横切ることはない。一方、傾斜溝部１１１ｂがリヤチェックリンク１２５のリヤチェックピン１２６に到達することで、第１ガイド溝１１１に第１支持ピン１２１及びリヤチェックピン１２６が案内されリヤチェックリンク１２５は、第１支持ピン１２１を中心にリヤチェックピン１２６が上昇する方向（図示時計回転方向）に回動する。そして、リヤチェックピン１２６がリヤガイドブロック３６のリヤリンクガイド溝３６ａの後端、即ち開口端に到達する。つまり、リヤチェックピン１２６がレール部２０ｃに進入可能になることで、リヤチェックリンク１２５は、リヤリンク１２０と共に後方に移動可能となる。

この状態で、フロントシュー４０及び駆動シュー６０が一体で後方に更に移動したとする。このとき、リヤ昇降ガイド１１０の更なる後方への移動に伴い、傾斜溝部１１１ｂ（第１ガイド溝１１１）の内壁面にリヤチェックピン１２６の押圧されるリヤチェックリンク１２５は、リヤリンク１２０と共に一体で後方に移動する。従って、フロントリンク５０は、後方への移動に伴いフロント連結ピン５３にて支持ブラケット１００の前端部を押圧して、該支持ブラケット１００を後方に移動させる。また、リヤリンク１２０は、後方への移動に伴い支持片１２３にて支持ブラケット１００の後端部（被支持片１０４）を支持し続ける。これにより、可動パネル１２はポップアップ状態のまま後方に更に移動、即ち開作動する。一方、当該位置でセンタ昇降ガイド７０等と共に残置されるセンタリンク８０は、可動パネル１２の開作動に伴ってそのセンタ連結ピン８３を支持溝１０２から外す。これにより、可動パネル１２（支持ブラケット１００）の後端部の支持が、センタリンク８０からリヤリンク１２０へと受け渡される。可動パネル１２（支持ブラケット１００）の後端部を支持可能なリヤリンク１２０の上昇が、センタリンク８０からリヤリンク１２０への可動パネル１２（支持ブラケット１００）の受け渡しに先立って完了していることはいうまでもない。そして、図１３への変化で示すように、リヤリンク１２０に後端部の支持された状態のまま、可動パネル１２が全開状態になる。なお、可動パネル１２の全開状態では、フロントリンク５０の上端部は、固定パネル１３の前縁部よりも前方に配置されており、従って、フロントリンク５０がウエザストリップ１５の境界シール部１７を後方に横切ることはない。

なお、図１４（ａ）に示すように、フロントガイドブロック３０のフロントガイド溝３１ａからレール部２０ｆに進入したフロント支持ピン５１が、可動パネル１２の全開状態までレール部２０ｆに位置し続けていることが確認される。また、図１４（ｂ）に示すように、フロントガイドブロック３０のフロントリンクガイド溝３２ａからレール部２０ｅに進入したフロント係合ピン５２（フロント規制部５２ｂ）が、可動パネル１２の全開状態までレール部２０ｅに位置し続けていることが確認される。さらに、図１４（ｃ）に示すように、幅方向における固定パネル１３及び縦壁部２２間の空間から上方に突出したリヤリンク１２０の支持片１２３が被支持片１０４を上下方向に挟み込むことで、支持ブラケット１００の後端部を支持していることが確認される。また、図１４（ｄ）に示すように、リヤ昇降ガイド１１０の第２ガイド溝１１２に第２支持ピン１２２が案内されるリヤリンク１２０が上方に突出する際に、本体シール部１６を押し上げることが示唆されている。

全開状態からの可動パネル１２の閉作動は、前述とは概ね逆順となる。すなわち、図１３に示すように、可動パネル１２の全開状態において、フロントシュー４０及び駆動シュー６０が一体で前方に移動したとする。このとき、前側傾斜溝４１ｄ（ガイド溝４１）の内壁面にフロント係合ピン５２の押圧されるフロントリンク５０は、一体で前方に移動する。また、リヤ昇降ガイド１１０の前方への移動に伴い、傾斜溝部１１１ｂ（第１ガイド溝１１１）の内壁面にリヤチェックピン１２６の押圧されるリヤチェックリンク１２５は、リヤリンク１２０と共に一体で前方に移動する。従って、フロントリンク５０は、前方への移動に伴いフロント連結ピン５３にて支持ブラケット１００の前端部を押圧して、該支持ブラケット１００を前方に移動させる。また、リヤリンク１２０は、前方への移動に伴い支持片１２３にて支持ブラケット１００の後端部（被支持片１０４）を支持し続ける。これにより、可動パネル１２はポップアップ状態のまま前方に移動、即ち閉作動する。

図１２（ｃ）〜（ａ）への変化で示すように、支持ブラケット１００がフロントシュー４０等と共に前方に移動してくると、前述のように残置されていたセンタリンク８０のセンタ連結ピン８３がセンタ受渡し部１０１の支持溝１０２に挿入されて支持ブラケット１００の後端部を支持する。また、センタ係合ピン６１がレール部２０ｆから前後溝９３ａに進入して傾斜溝９３ｂに到達することで、既述のように、センタチェックブロック９０が前後方向に移動可能になるとともに、駆動シュー６０と一体で前方に移動可能となる。従って、センタチェックブロック９０と共にセンタ昇降ガイド７０等が前方に移動する。

一方、リヤリンクガイド溝３６ａにリヤチェックピン１２６の進入するリヤチェックリンク１２５が第１支持ピン１２１を中心にリヤチェックピン１２６が下降する方向（図示反時計回転方向）に回動することで、リヤチェックリンク１２５と共にリヤリンク１２０が前方に移動不能となる。なお、当該位置でリヤチェックリンク１２５と共に残置されるリヤリンク１２０は、可動パネル１２の閉作動に伴ってその支持片１２３を被支持片１０４から外す。これにより、可動パネル１２（支持ブラケット１００）の後端部の支持が、リヤリンク１２０からセンタリンク８０へと受け渡される。その後、第１及び第２ガイド溝１１１，１１２に第１及び第２支持ピン１２１，１２２がそれぞれ案内されるリヤリンク１２０は、第１支持ピン１２１を中心に支持片１２３が下降する方向（図示反時計回転方向）に回動する。また、リヤチェックブロック１３０がリヤ規制部３９に到達することで、既述のように、リヤチェックブロック１３０が前後方向に移動不能になるとともに、駆動シュー６０がリヤチェックブロック１３０等を残置したまま前方に移動可能となる。

この状態で、フロントシュー４０及び駆動シュー６０が一体で前方に更に移動すると、図１１〜図９への変化で示すように、フロントガイド溝３１ａにフロント支持ピン５１が進入するとともに、フロントリンクガイド溝３２ａにフロント係合ピン５２が進入するフロントリンク５０が前方に移動不能となる。その後、センタリンクガイド溝３５ａにセンタチェックピン８６の進入するセンタチェックリンク８５が第１支持ピン８１を中心にセンタチェックピン８６が下降する方向（図示反時計回転方向）に回動することで、センタチェックリンク８５と共にセンタリンク８０が前方に移動不能となる。そして、図４への変化で示すように、第１及び第２ガイド溝７１，７２に第１及び第２支持ピン８１，８２がそれぞれ案内されるセンタリンク８０は、第１支持ピン８１を中心にセンタ連結ピン８３が下降する方向（図示時計回転方向）に回動する。そして、可動パネル１２が全閉状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動パネル１２が全閉状態から上昇した状態（ポップアップ状態）で後方に移動する際、即ち可動パネル１２が開作動する際、該可動パネル１２（支持ブラケット１００）は、フロントリンク５０及びセンタリンク８０によって保持されており、センタリンク８０は、可動パネル１２と共に後方に移動する。従って、フロントリンク５０による可動パネル１２の前端部の保持位置とセンタリンク８０による可動パネル１２の保持位置との前後方向の距離の変化を抑えることができる。

また、可動パネル１２及びセンタリンク８０の後方への移動後、該センタリンク８０は可動パネル１２から外れる。一方、リヤリンク１２０は、可動パネル１２と係合して前記上昇の状態を保持するとともに、可動パネル１２と共に後方に移動する。この場合、可動パネル１２は、フロントリンク５０及びリヤリンク１２０によって保持されている。そして、可動パネル１２が後方に更に移動すると、即ち可動パネル１２が更に開作動すると、センタリンク８０を残置したまま可動パネル１２と共にリヤリンク１２０が後方に移動する。従って、フロントリンク５０による可動パネル１２の前端部の保持位置とリヤリンク１２０による可動パネル１２の保持位置との前後方向の距離の変化を抑えることができる。

以上により、フロントリンク５０と、センタリンク８０又はリヤリンク１２０とによる可動パネル１２の保持剛性を確保することができる。特に、可動パネル１２及びセンタリンク８０の後方への移動後、可動パネル１２の保持がセンタリンク８０からリヤリンク１２０へと受け渡される。従って、このときのセンタリンク８０の後方への移動軌跡上に障害物が存在したとしても、これによって可動パネル１２の後方への移動、即ち可動パネル１２の開作動が阻害されることはなく、可動パネル１２の開口量をより増加することができる。

（２）本実施形態では、駆動シュー６０は、リヤリンク１２０よりも少なくとも前方でセンタリンク８０及びリヤリンク１２０に係脱する。従って、ガイドレール２０の前後方向の長さ寸法は、基本的に可動パネル１２が全開状態にあるときのリヤリンク１２０の位置によって決定すればよく、駆動シュー６０の位置によって制約されることがない。このため、ガイドレール２０の前後方向の長さ寸法をより短縮することができる。

（３）本実施形態では、駆動シュー６０の後方への移動に伴って、センタリンク８０等が後方に移動中に、可動パネル１２の受け渡しを可能にするリヤリンク１２０の上昇が完了する。このため、例えばセンタリンク８０が駆動シュー６０から外れて後方への移動が停止した後で、可動パネル１２の受け渡しを可能にすべくリヤリンク１２０を上昇させる場合に比べて、駆動シュー６０をより効率的に移動させることができる。

（４）本実施形態では、センタ昇降ガイド７０により、センタリンク８０と駆動シュー６０との係脱、及びセンタリンク８０の昇降・移動をより円滑に行うことができる。同様に、リヤ昇降ガイド１１０により、リヤリンク１２０と駆動シュー６０との係脱、及びリヤリンク１２０の昇降・移動をより円滑に行うことができる。

（５）本実施形態では、センタチェックリンク８５とセンタガイドブロック３５との係合により、より確実にセンタリンク８０の移動を規制しつつ昇降を許容することができる。同様に、リヤチェックリンク１２５とリヤガイドブロック３６との係合により、より確実にリヤリンク１２０の移動を規制しつつ昇降を許容することができる。

（６）本実施形態では、センタチェックブロック９０により、センタ昇降ガイド７０と駆動シュー６０とをより確実に係脱することができる。同様に、リヤチェックブロック１３０により、リヤ昇降ガイド１１０と駆動シュー６０とをより確実に係脱することができる。

（７）本実施形態では、可動パネル１２は、本体シール部１６及び境界シール部１７を一体的に有する単一のウエザストリップ１５により全周に亘ってシールされる。同様に、固定パネル１３は、単一のウエザストリップ１５により全周に亘ってシールされる。従って、可動パネル１２及び固定パネル１３の全周に亘ってシール機能が切れることを共に回避できる。

一方、車両の幅方向に延在する境界シール部１７は、センタリンク８０の後方への移動軌跡上に配置される。しかしながら、センタリンク８０が境界シール部１７に到達する前にセンタリンク８０を停止させて可動パネル１２の保持をリヤリンク１２０に受け渡すことで、境界シール部１７によって可動パネル１２の開作動が阻害されることはない。

以上により、シール性能を損ねることなく可動パネル１２の開口量をより増加することができる。
（８）本実施形態では、センタリンク８０及びリヤリンク１２０等を共通の駆動シュー６０で動作させたことで、例えばセンタリンク８０及びリヤリンク１２０等を個別の駆動シュー６０で動作させる場合に比べて部品点数を削減することができる。

（９）本実施形態では、リヤリンク１２０は、前方に開口する極めて簡易な形状の支持片１２３にて、可動パネル１２の後端部（被支持片１０４）を支持することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、センタリンク８０及びリヤリンク１２０間での可動パネル１２の受け渡しは、境界シール部１７以外の適宜の障害物を回避するために行ってもよい。この場合、ウエザストリップ１５は、境界シール部１７の両端でシール機能が切れていてもよい。

・前記実施形態において、センタリンク８０からリヤリンク１２０への可動パネル１２の受け渡しは、センタリンク８０の停止後に行ってもよい。この場合、可動パネル１２の受け渡しを可能にするリヤリンク１２０の上昇は、センタリンク８０の停止後に行ってもよい。

・前記実施形態において、駆動シュー６０は、リヤリンク１２０よりも後方でこれに係脱してもよい。
・前記実施形態において、フロントリンク５０を省略して、前方保持部材としてのフロント支持ピン５１をガイドレール２０等に直に支持してもよい。

・前記実施形態において、固定パネル１３は、開閉作動するものであってもよい。
・前記実施形態において、ルーフ１０に設置されるパネルは、前後方向に３枚以上並設されていてもよい。そして、一のパネル及びその後方に配置されるパネルをそれぞれ第１パネル及び第２パネルとすればよい。また、第２パネルは、開口を常時閉塞するものであってもよいし、開閉作動するものであってもよい。

１０…ルーフ、１１…開口、１２…可動パネル（第１パネル）、１３…固定パネル（第２パネル）、２０…ガイドレール、１５…ウエザストリップ、１６…本体シール部、１７…境界シール部、３０…フロントガイドブロック、３５…センタガイドブロック（センタ固定ブロック）、３６…リヤガイドブロック（リヤ固定ブロック）、３７…規制ブロック、４０…フロントシュー、５０…フロントリンク（前方保持部材）、６０…駆動シュー、７０…センタ昇降ガイド（センタ昇降部材）、８０…センタリンク、８５…センタチェックリンク（センタチェック部材）、９０…センタチェックブロック（センタ昇降部材、駆動シュー用センタチェック部材）、１００…支持ブラケット、１１０…リヤ昇降ガイド（リヤ昇降部材）、１２０…リヤリンク、１２５…リヤチェックリンク（リヤチェック部材）、１３０…リヤチェックブロック（リヤ昇降部材、駆動シュー用リヤチェック部材）。

Claims (7)

1. 車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される第１パネル及び該第１パネルの車両の後方に配置される第２パネルと、
   前記第１パネルの前端部に設けられ、車両の前後方向に移動自在な前方保持部材と、
   前記第１パネルに係脱可能に設けられ、全閉状態にある前記第１パネルを車両の高さ方向に上昇させるとともに、該上昇の状態を保持したまま前記第１パネルと共に車両の後方に移動し、その後に前記第１パネルから外れるセンタリンクと、
   前記第２パネルの車両の下方に配置されて前記第１パネルに係脱可能に設けられ、前記第１パネル及び前記センタリンクの車両の後方への移動後に前記第１パネルと係合して前記上昇の状態を保持するとともに、前記第１パネルと共に車両の後方に移動するリヤリンクとを備えた、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記前方保持部材、前記センタリンク及び前記リヤリンクは、車両の前後方向に延設されたガイドレールに支持されており、
   前記ガイドレールに車両の前後方向に移動自在に支持され、前記リヤリンクよりも少なくとも車両の前方で前記センタリンク及び前記リヤリンクに係脱する駆動シューを備え、
   前記駆動シューの車両の前後方向への移動に伴って当該方向に前記センタリンク又は前記リヤリンクが移動するように構成された、サンルーフ装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記リヤリンクは、前記駆動シューの車両の後方への移動に伴って前記センタリンクが前記上昇の状態を保持したまま前記第１パネルと共に車両の後方に移動中に、前記第１パネルの受け渡しを可能にすべく前記駆動シューの車両の後方への移動に伴って車両の高さ方向に上昇するように構成された、サンルーフ装置。
4. 請求項２又は３に記載のサンルーフ装置において、
   前記ガイドレールに車両の前後方向にそれぞれ移動自在に支持され、前記センタリンク及び前記リヤリンクと前記駆動シューとの係脱をそれぞれ仲介するとともに、車両の前後方向への移動に伴って、前記センタリンク及び前記リヤリンクをそれぞれ昇降・移動させるセンタ昇降部材及びリヤ昇降部材を備えた、サンルーフ装置。
5. 請求項４に記載のサンルーフ装置において、
   前記ガイドレールに固定されたセンタ固定ブロック及びリヤ固定ブロックと、
   前記センタ固定ブロック及び前記リヤ固定ブロックとそれぞれ係合して前記センタリンク及び前記リヤリンクの移動を規制しつつ昇降を許容し、前記センタ昇降部材及び前記リヤ昇降部材に案内されて前記センタ固定ブロック及び前記リヤ固定ブロックとの係合をそれぞれ解除し前記センタリンク及び前記リヤリンクの昇降を規制しつつ移動を許容するセンタチェック部材及びリヤチェック部材とを備えた、サンルーフ装置。
6. 請求項４又は５に記載のサンルーフ装置において、
   前記センタ昇降部材及び前記リヤ昇降部材には、前記駆動シューと係脱する駆動シュー用センタチェック部材及び駆動シュー用リヤチェック部材がそれぞれ設けられた、サンルーフ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記ルーフに取着され、全閉状態にある前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁との間をシールする環状の本体シール部、及び車両の幅方向に延在して両端が前記本体シール部に接続され全閉状態にある前記第１パネル及び前記第２パネルの境界部をシールする境界シール部を一体的に有するウエザストリップを備えた、サンルーフ装置。