JP2005162099A - サンルーフ装置のウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 組付け工数を低減することができるサンルーフ装置のウェザストリップを提供する。
【解決手段】 ウェザストリップ２３は、可動パネルの周縁部内側の全周に亘ってその下面に弾接するメインウェザストリップ部Ｗ１と、可動パネル及びこれに隣接するパネルが対向する両先端に沿ってその下面に同時に弾接するサブウェザストリップ部Ｗ２，Ｗ３とを一体的に備えている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両に搭載されるサンルーフ装置のウェザストリップに関するものである。

従来、サンルーフ装置としては種々のものが提案されており、例えば特許文献１に記載されるように、車両の前後方向に複数のパネルを備えたものが知られている。
欧州特許出願公開第０ ８６７ ３２１号明細書（第１図）

ところで、複数のパネルを備えるサンルーフ装置では、車室内の密閉性を保持するためにパネルの周縁部内側の全周に亘ってその下面に弾接するメインウェザストリップに加え、隣り合う両パネルが対向する先端に沿ってその下面に同時に弾接するサブウェザストリップが別に必要であった。このサブウェザストリップは、各隣接するパネル間の境界部（以下、「パネル間見切り部」という）の見栄え向上及び風切り音抑制のためのものである。

例えば、３枚パネルのサンルーフ装置の場合、中央のパネルに対しては上記メインウェザストリップと、前後で隣り合う各パネル間での２つのサブウェザストリップとからなる３種類のウェザストリップが必要とされていた。このため、部品点数が増大するとともに、車両のルーフへの設置においてもこれら３部品を固定する工程が必要となり、組付け工数の増大とコストの増大を余儀なくされていた。

本発明の目的は、組付け工数を低減することができるサンルーフ装置のウェザストリップを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、複数のパネルを備えるサンルーフ装置のウェザストリップにおいて、所定パネルの周縁部内側の全周に亘ってその下面に弾接するメインウェザストリップ部と、前記所定パネル及び該パネルに隣接するパネルが対向する両先端に沿ってその下面に同時に弾接するサブウェザストリップ部とを一体的に備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンルーフ装置のウェザストリップにおいて、前記メインウェザストリップ部及び前記サブウェザストリップ部は、底壁部を介して連続することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサンルーフ装置のウェザストリップにおいて、前記底壁部の下面には、周縁部内側の全周に亘って両面テープが連続的に貼着されていることを要旨とする。

（作用）
請求項１又は２に記載の発明によれば、前記メインウェザストリップ部により、車室内の密閉性が保持される。また、前記サブウェザストリップ部により、パネル間見切り部の見栄え向上及び風切り音抑制がなされる。また、これらメインウェザストリップ部及びサブウェザストリップ部が一体的に設けられていることで、車両に設置する際の組付け工数も低減される。

請求項３に記載の発明によれば、両面テープによりウェザストリップを車両に貼着した場合、この両面テープが前記底壁部の周縁部内側の全周に亘っていることで、例えば両面テープの間隙によって密閉性が損なわれることも回避される。加えて、従来メインウェザストリップ部とサブウェザストリップ部にそれぞれ取付けられていた装着用の両面テープの一部（例えば、メインウェザストリップ部のサブウェザストリップ部との並設部）を割愛することができ、大きく作製時間の短縮とコストの低減が可能になる。

以上詳述したように、請求項１乃至３に記載の発明では、ウェザストリップの組付け工数を低減することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図１は、自動車などの車両のルーフ１０に搭載されたサンルーフ装置１１を斜め上方から見た模式図である。図１（ａ）（ｂ）は、それぞれサンルーフ装置１１の閉鎖状態及び全開状態を示している。

同図に示されるように、ルーフ１０にはルーフ開口部１０ａが設けられている。そして、このルーフ開口部１０ａには、車両のフロント側からリヤ側に向かって順番にディフレクタパネル１２、可動パネル１３、固定パネル１４が配置されている。これらディフレクタパネル１２、可動パネル１３及び固定パネル１４は、例えば採光可能なガラス板にて形成されており、サンルーフ装置１１の閉鎖状態においてルーフ開口部１０ａを上方から閉塞するように搭載されている。

ディフレクタパネル１２は、その前部を回動中心に後部が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられており、可動パネル１３の開動作に連動してチルトアップ動作する。可動パネル１３は、各種機能部材を介してチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。この可動パネル１３には、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタスライド方式が採用されている。固定パネル１４は、当該位置におけるルーフ開口部１０ａを閉塞した状態で固定されている。

次に、上記ルーフ開口部１０ａにおけるディフレクタパネル１２、可動パネル１３、固定パネル１４等の取付態様について説明する。図２は、サンルーフ装置１１を概略的に示す分解斜視図であり、図３はその一部を示す縦断面図である。同図に示されるように、このサンルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの周縁部に沿って締結されるハウジング２１を備えている。

このハウジング２１は鉄板にて四角枠状に成形されており、閉鎖状態におけるディフレクタパネル１２、可動パネル１３及び固定パネル１４の各隣接する境界部（以下、「パネル間見切り部」という）に対応して車両の幅方向に橋絡する台部２１ａ，２１ｂを有している。台部２１ａは、ディフレクタパネル１２のリヤ側先端及び可動パネル１３のフロント側先端を併せて保持するためのものであり、台部２１ｂは、可動パネル１３のリヤ側先端及び固定パネル１４のフロント側先端を併せて保持するためのものである。

これら台部２１ａ，２１ｂ間の開口が可動パネル１３により閉塞される窓部Ｓ１を形成しており、台部２１ｂのリヤ側の開口が固定パネル１４により閉塞される窓部Ｓ２を形成している。そして、これら台部２１ａ，２１ｂを含めて窓部Ｓ１を取り囲む矩形状の枠によってフレーム部２２が形成されている。このフレーム部２２には、後述するウェザストリップ２３が貼着されている。

ハウジング２１の幅方向両側の下面には、車両の前後方向に延びる一対のガイドレール２４が配置されている。これらガイドレール２４は、前記可動パネル１３を開閉制御する各種機能部材を収容等する。これら機能部材は、ハウジング２１のフロント側先端部の下面に取着された駆動装置２５から伸びる駆動ベルトと連結されており、この駆動ベルトの出没に合わせて可動パネル１３を開閉制御する。

ディフレクタパネル１２は、ハウジング２１のフロント側先端部の上面に回動可能に連結されており、閉鎖状態においてそのリヤ側先端はウェザストリップ２３を介して台部２１ａに保持されている。

可動パネル１３は、ハウジング２１を挟んでその下面に配置されたガイドレール２４の機能部材に連結されている。すなわち、可動パネル１３の幅方向両側には、その下面においてインナプレート２６が貼着されており、可動パネル１３は窓部Ｓ１に挿通されたインナプレート２６においてガイドレール２４に設けられた機能部材と連結されている。そして、可動パネル１３は、前記駆動装置２５により駆動ベルトを介して機能部材が駆動されることで、チルトアップ動作及びチルトアップ状態のままでのスライド動作が可能になっている。なお、閉鎖状態において、可動パネル１３のフロント側先端はウェザストリップ２３を介して台部２１ａに保持されており、リヤ側先端はウェザストリップ２３を介して台部２１ｂに保持されている。

固定パネル１４は、窓部Ｓ２を閉塞する態様でハウジング２１に固着されており、そのフロント側先端はウェザストリップ２３を介して台部２１ｂに保持されている。
次に、本実施形態におけるウェザストリップ２３について詳述する。図４はウェザストリップ２３を示す平面図であり、図５は図４の範囲Ｃを示す拡大図である。また、図６は、ディフレクタパネル１２及び可動パネル１３のパネル間見切り部を示す断面図である。なお、可動パネル１３及び固定パネル１４のパネル間見切り部についても同様の構成であるため、図６に代表させてこれらの構成を併せて説明する。

上記ウェザストリップ２３は、前記フレーム部２２と同等の幅及び長さを有して矩形状に形成されており（図２参照）、図６に示される底壁部３０において矩形状に連続している。そして、図４に示されるように、ウェザストリップ２３は、台部２１ａ，２１ｂに沿って幅方向に伸びる一対の第１撓み部３１，３２と、幅方向両側において長手方向に伸びる一対の第２撓み部３３，３４とを有している。これら第１撓み部３１，３２及び第２撓み部３３，３４は長手方向の中空構造を有しており（図６参照）、同第１撓み部３１，３２及び第２撓み部３３，３４の各近傍の先端部は、成型によりＲ形状に設定された曲成部３５を介して連続している。これら第１撓み部３１，３２、第２撓み部３３，３４及び曲成部３５によってメインウェザストリップ部Ｗ１が構成されている。

また、ウェザストリップ２３は、第１撓み部３１のフロント側において幅方向に伸びる撓み部３６を、第１撓み部３２のリヤ側において幅方向に伸びる撓み部３７を有している。これら撓み部３６，３７も長手方向の中空構造を有しており（図６参照）、その先端部は成型された閉塞部３８により閉塞されている。これら撓み部３６，３７及び閉塞部３８によってサブウェザストリップ部Ｗ２，Ｗ３が構成されている。

なお、第１撓み部３１，３２及び撓み部３６，３７の各間には、それぞれ長手方向に間隙が設定されているものの、前記底壁部３０を介して連続していることはいうまでもない。

ここで、ハウジング２１に対するウェザストリップ２３等の組付け態様について説明する。図６に示されるように、ウェザストリップ２３には、第１撓み部３１，３２及び第２撓み部３３，３４において底壁部３０を貫通する複数のクリップ４１が装着されており、その下面側にクリップ４１の係止部４１ａを突出させている。

また、ウェザストリップ２３の下面には、第２撓み部３３、曲成部３５を介して撓み部３７、曲成部３５を介して第２撓み部３４に沿い連続する両面テープ４２が貼着されている。この両面テープ４２の先端部４２ａは、曲成部３５を通過して撓み部３６に設けられた閉塞部３８まで到達している。

さらに、ウェザストリップ２３の下面には、撓み部３６に沿って両面テープ４３が貼着されている。この両面テープ４３の先端部４３ａは、上記閉塞部３８まで到達している。そして、ウェザストリップ２３の下面には、これら両面テープ４２，４３の延長線で形成される内側の角部に密着して両面テープ４４が貼着されている。この両面テープ４４は、上記曲成部３５及び閉塞部３８にまたがって設けられている。

なお、これら両面テープ４２〜４４の裏面の剥離紙は当初、未剥離となっている。ウェザストリップ２３の下面に貼着された両面テープ４２〜４４は、これらが密着されることで全周に亘って不連続な継ぎ目が生じないようになっている。

図６に示されるように、ウェザストリップ２３は、この状態でクリップ４１の係止部４１ａをハウジング２１に形成された係止孔２１ｃに挿通しこれに係止させることでハウジング２１上に仮固定される。次に、上記両面テープ４２〜４４の裏面の剥離紙を剥がしてハウジング２１に圧着することで、ウェザストリップ２３は同ハウジング２１上に固定される。このとき、ウェザストリップ２３の下面は、これら両面テープ４２〜４４により全周に亘って連続的に貼り付けられることで、当該接着面からの漏水は防止されている。

そして、ハウジング２１にウェザストリップ２３が取り付けられた状態で、上述の態様でディフレクタパネル１２、可動パネル１３及び固定パネル１４が取り付けられる。このとき、図６に示されるように窓部Ｓ１側、すなわち車室内側の第１撓み部３１には、可動パネル１３の下面が弾接している。この第１撓み部３１を含むメインウェザストリップ部Ｗ１が、可動パネル１３の周縁部内側の全周に亘ってその下面に弾接することはいうまでもない。また、撓み部３６には、ディフレクタパネル１２及び可動パネル１３の対向する先端の下面が弾接している。従って、ウェザストリップ２３は、単独の部品として窓部Ｓ１における室内のシール性向上のための機能と、ディフレクタパネル１２及び可動パネル１３のパネル間見切り部の見栄え向上及び風切り音抑制のための機能とを有している。

なお、図示を省略したが、第１撓み部３２及び撓み部３７についても同様であり、上記に併せて可動パネル１３及び固定パネル１４のパネル間見切り部の見栄え向上及び風切り音抑制のための機能を有している。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、メインウェザストリップ部Ｗ１により車室内の密閉性を保持できる。また、サブウェザストリップ部Ｗ２，Ｗ３により、各パネル間見切り部の見栄え向上及び風切り音抑制をすることができる。また、これらメインウェザストリップ部Ｗ１及びサブウェザストリップ部Ｗ２，Ｗ３が一体的に設けられていることで、車両に設置する際の組付け工数も低減することができる。

（２）本実施形態では両面テープ４２〜４４によりウェザストリップ２３をハウジング２１に貼着した場合、これら両面テープ４２〜４４が底壁部３０の周縁部内側の全周に亘っていることで、例えば両面テープの間隙によって密閉性が損なわれることも回避することができる。

（３）本実施形態では、少なくとも第１撓み部３１の下面に両面テープを貼着することを割愛することができ、大きく作製時間の短縮とコストの低減が可能になる。
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、前記パネルの組付け態様に係るものである。

ここで、ガラス板からなる従来のパネルについて説明すると、ガラス板はその幅、長さなどの寸法はバラツキが大きく、パネルの外周縁に成形によって樹脂部を取付けて所定の寸法精度を確保していた（例えば、特許文献１、欧州特許出願公開第１ ０６８ ９７４号明細書、欧州特許出願公開第１ ０４６ ５３４号明細書など）。特に、図１に示される複数のパネルを利用するサンルーフ装置では、各パネルの間隔が車両外観見栄えに大きく影響するため、またパネルが閉じたときは各パネルの車両側に取付けられたウェザストリップと正確に接触させて水密性を確保する構成であるため、パネルの寸法制度を確保することは重要である。

しかしながら、パネルの種類ごとに樹脂部を取付けるためには多くの成形型が必要になる上、作製にも多くの時間を要し、コストの増大を余儀なくされていた。
そこで、本実施形態のパネル（ディフレクタパネル１２、可動パネル１３、固定パネル１４）では、ガラス板縁に対する樹脂部の取付けが割愛されており、以下に説明する組付け時のセンタリングを行うことによって、その見栄えとウェザストリップとの正確な接触位置を確保する方法を採用している。

図７は、パネルのセンタリングを行う組付け装置及びその組付け態様を示す斜視図である。同図に示されるように、この組付け装置は、コンベアパレット５１と、センタリング治具５２と、パネル搬送治具５３とを備えている。上記コンベアパレット５１は、枠状の支持台部５４と、同支持台部５４の幅方向両外側に突設された突設片５５とを備えている。そして、これら突設片５５には、パレット側位置決め孔５５ａが形成されている。

上記センタリング治具５２は、支持台６１と、同支持台６１の中央部に回動可能に支持された回転板６２と、回転板６２の回転中心を挟んで互いに相反する径方向に同等の距離だけ離隔された位置で同回転板６２に回動可能に支持された一対のレバー部６３，６４とを備えている。そして、レバー部６３，６４の先端には、それぞれ上方に向かって突設された一対の係止片６３ａ，６４ａが設けられている。回転板６２の回転中心からこれら係止片６３ａ，６４ａまでの長手方向に沿う距離は、回転板６２の回動位置に関わらず互いに同等になるように設定されている。また、上記センタリング治具５２は、支持台６１の長手方向である幅方向両外側に突設された突設片６５を備え、これら突設片６５には位置決め孔６５ａが形成されている。

上記パネル搬送治具５３は、フレーム部６６と、同フレーム部６６に支持された複数の吸着具６７と、同フレーム部６６の長手方向である幅方向両外側に突設された突設片６８とを備えている。そして、これら突設片６８には、位置決めピン６８ａが突設されている。

コンベアパレット５１の両パレット側位置決め孔５５ａ間の距離、センタリング治具５２の両位置決め孔６５ａ間の距離及びパネル搬送治具５３の両位置決めピン６８ａ間の距離は、互いに同等に設定されている。従って、これらコンベアパレット５１、センタリング治具５２及びパネル搬送治具５３は、位置決めピン６８ａが位置決め孔６５ａ若しくはパレット側位置決め孔５５ａに挿通されることで互いに位置決めされるようになっている。

このような組付け装置において、コンベアパレット５１により前記ハウジング２１が中央に位置決め固定されて搬送される。一方、センタリング治具５２には、パネルＰ（ディフレクタパネル１２及び固定パネル１４）がセットされる。このとき、パネルＰの両側が係止片６３ａ，６４ａにより係止されるまで回転板６２を回動させることでパネルＰはセンタリングされる。

この状態で位置決めピン６８ａが位置決め孔６５ａに挿通されるようにパネル搬送治具５３を降下させ、前記吸着具６７でパネルＰを吸着して再び上昇させることで、パネルＰはセンタリングされた状態を保持したままパネル搬送治具５３へと渡される。

そして、位置決めピン６８ａがパレット側位置決め孔５５ａに挿通されるようにパネル搬送治具５３を降下させ、ハウジング２１上でパネルＰを切り離すことで、同パネルＰは上述のセンタリングされた状態を保持したままハウジング２１に載置される。このハウジング２１に載置されたパネルＰをずらすことなく締結等で固定することで当該パネルＰのハウジング２１への組付けが終了する。

なお、可動パネル１３は、既述のようにハウジング２１を挟んでその下方の機能部材に固定される。可動パネル１３については、前記インナプレート２６との間で上記に準じた両者のセンタリングを行い、例えばウレタン接着剤などでこれらを固定する。これにより、インナプレート２６に対し可動パネル１３の先端が片寄って大きく位置ずれすることが抑制される。つまり、機能部材に対しインナプレート２６を介して固定される可動パネル１３の先端が片寄って位置ずれすることが抑制される。

図８は、上述の態様でハウジング２１上に設置されたディフレクタパネル１２、可動パネル１３及び固定パネル１４を概略的に示す平面図である。同図では、これらパネルの幅方向の製造ばらつきを誇張して図示している。上述したように、これらディフレクタパネル１２、可動パネル１３及び固定パネル１４はセンタリングを行って取り付けられているため、車両の前後方向に伸びる基準線Ｌ１に対して幅方向に対称に設置されている。そして、可動パネル１３を基準にしたディフレクタパネル１２及び固定パネル１４の幅方向の各偏差を偏差Δ１，Δ２で表すと、この偏差は両側で略２等分されて片側では均等に偏差Δ１／２，Δ２／２となっている。これにより、ガラス板に対する樹脂成型が割愛されたこれらパネルに対しその精度低下が補われている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ディフレクタパネル１２、可動パネル１３、固定パネル１４の製造の後工程（外周縁部の樹脂成型）を割愛してその精度を低下させても、これに伴う各パネル間のばらつきを幅方向に均等に分散し、その影響を緩和させることができる。

（２）本実施形態では、ディフレクタパネル１２、可動パネル１３、固定パネル１４の外周縁部の樹脂成型を割愛したことで、その見栄えを向上しその面一感も向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態では、３枚パネルのサンルーフ装置に本発明を適用したが、複数枚パネルのサンルーフ装置であればよい。また、これらパネルの可動の如何は任意である。

・前記各実施形態におけるサンルーフ装置１１の組付け態様は一例であって本発明を逸脱しない範囲で適宜変更を加えてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）複数のパネル（１２〜１４）を備えるサンルーフ装置において、
前記複数のパネルは、車両の前後方向に伸びる基準線（Ｌ１）に対して幅方向に対称配置されていることを特徴とするサンルーフ装置。

同構成によれば、パネル製造の後工程を割愛するなど、その精度を低下させても、これに伴う各パネル間のばらつきを幅方向に均等に分散し、その影響を緩和させることができる。

（ロ）複数のパネルを備えるサンルーフ装置の組付け方法において、
前記複数のパネルを幅方向にセンタリングしてハウジング（２１）に組付けることを特徴とするサンルーフ装置の組付け方法。

同方法によれば、前記複数のパネルは車両の幅方向にセンタリングしてハウジングに組付けられる。従って、これら複数のパネルは、車両の前後方向に伸びる基準線に対して幅方向に対称配置される。これにより、パネル製造の後工程を割愛するなど、その精度を低下させても、これに伴う各パネル間のばらつきを幅方向に均等に分散し、その影響を緩和させることができる。

車両のルーフを示し、（ａ）（ｂ）はそれぞれ可動パネルの閉鎖状態及び開放状態を示す斜視図。 本発明の第１の実施形態を概略的に示す分解斜視図。 同実施形態を示す断面図。 ウェザストリップを示す平面図。 図４の範囲Ｃを示す拡大図。 同実施形態を示す断面図。 本発明の第２の実施形態を概略的に示す斜視図。 同実施形態を示す平面図。

符号の説明

１１…サンルーフ装置、１２…ディフレクタパネル、１３…可動パネル、１４…固定パネル、２３…ウェザストリップ、３０…底壁部、４２〜４４…両面テープ、Ｗ１…メインウェザストリップ部、Ｗ２，Ｗ３…サブウェザストリップ部。

Claims (3)

1. 複数のパネルを備えるサンルーフ装置のウェザストリップにおいて、
   所定パネルの周縁部内側の全周に亘ってその下面に弾接するメインウェザストリップ部と、
   前記所定パネル及び該パネルに隣接するパネルが対向する両先端に沿ってその下面に同時に弾接するサブウェザストリップ部とを一体的に備えたことを特徴とするサンルーフ装置のウェザストリップ。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置のウェザストリップにおいて、
   前記メインウェザストリップ部及び前記サブウェザストリップ部は、底壁部を介して連続することを特徴とするサンルーフ装置のウェザストリップ。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置のウェザストリップにおいて、
   前記底壁部の下面には、周縁部内側の全周に亘って両面テープが連続的に貼着されていることを特徴とするサンルーフ装置のウェザストリップ。

Images