JP4193126B2 - 自動車用ルーフパネルウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のスライディングルーフの外周と、車体ルーフパネル開口縁との間をシールするウエザストリップ、特に、チルトおよびスライド可能とした自動車用スライディングルーフに使用するルーフパネルウエザストリップに関するものである。

従来のスライディングルーフは、図９に示すようにルーフパネル１に略四角形状の開口を形成し、この開口を開閉するように車体の前後方向にスライド移動可能にスライディングルーフ１１０が設けられている。そして、その開口を開くときは一旦スライディングルーフ１１０をチルトアップさせ、その後後退させてその開口を開放するように構成されている。なお、開口を閉じるときには上記とは逆の操作で前方にスライド移動させ最後にチルトダウンして開口を閉じるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。

この開口から雨天時等に際して雨水等が車内に侵入することを防止して、ルーフパネル開口縁２とスライディングルーフ１１０の間をシールするために、図１０に示すように、スライディングルーフ１１０の外周にはルーフパネルシール５０が装着されている。

ルーフパネルシール５０は、スライディングルーフ１１０に取付けられる取付基部５２と、取付基部５２の側面に形成され中空状でシール作用をする中空シール部５１からなり、ゴムまたは熱可塑性エラストマーで形成されている。このルーフパネルシール５０の装着は、スライディングルーフ１１０の周囲に設けられた樹脂製モールド部５３にルーフパネルシール５０の取付基部５２が嵌め込まれてなされている。

スライディングルーフ１１０が閉じられたときは、ルーフパネルシール５０の中空シール部５１はルーフパネル開口縁２に設けられた立壁状の壁面に当接して両者の間をシールをする。しかし、スライディングルーフ１１０のスライド移動時のバラツキや車体の組み付け時のバラツキにより必ずしも一定の寸法で当接しない場合もあり、中空シール部５１が壁面を押すときの押圧力が小さくなると、中空シール部５１と壁面との間から雨水等がスライディングルーフ１１０の内側に侵入する恐れがある。

このような雨水等はルーフパネルシール５０を伝わって、ルーフパネル開口縁２の周囲に設けられたドリップチャンネル６０に落下して受け止められている（例えば、特許文献２参照。）。このため、ドリップチャンネル６０を設けるスペースが必要となり、スライディングルーフ１１０の全体の機構が大きくなっていた。

そこで、スライディングルーフ１１０の周囲の下面に当接するウエザストリップをルーフパネル開口縁２に取付け、両者の間をシールすることが試みられている。しかしながら、スライディングルーフ１１０は上述のとおりチルトアップあるいはチルトダウンをするため、ウエザストリップのシールを上下方向に設定するとラップ寸法が大きくなり、スライディングルーフ１１０と当接する中空シール部が潰れて、中空シール部のシール壁同士が相互に接触することがある。

この場合に、スライディングルーフ１１０が移動しても、中空シール部のシール壁同士が密着したままになる場合があった。そうすると、その部分においてシール性が低下する恐れがあった。また、密着したシール壁が離れるときに、異音が発生する場合があった。
特開２０００−３３５２５５号公報（第２−３頁、第１図） 特開平９−２０７５８０号公報（第２−３頁、第２図）

そこで本発明は、自動車のスライディングルーフの外周と、車体のルーフパネル開口縁との間をシールするウエザストリップ、特に、チルトおよびスライド可能とした自動車用スライディングルーフに使用するルーフパネルウエザストリップにおいて、シール性に優れ、異音等の発生がないウエザストリップを提供することを目的とする。

請求項１の本発明は、自動車のスライディングルーフ１０と、車体のルーフパネル開口縁２との間をシールする自動車用ルーフパネルウエザストリップにおいて、
ルーフパネルウエザストリップ２０は、ルーフパネル開口縁２に取付けられる取付基部２１と取付基部２１上面に一体的に形成する中空シール部２２を有し、
中空シール部２２は断面が略菱形の中空のシール壁２２ｂからなり、シール壁２２ｂは、取付基部２１の断面両側端から斜め上方に取付基部２１から広がるように延設するシール壁元部２２ｅと、両側のシール壁元部２２ｅの先端に断面略く字形に外方に屈曲した屈曲部２２ｃ、２２ｄと、両側の該屈曲部２２ｃ、２２ｄを円弧状に連結するシール壁円弧部２２ｇからなり、中空シール部２２が上方から圧縮されたときに、その略菱形がひしゃげるように変形して相互に接触する可能性がある両方の上記シール壁元部２２ｅの内面の部分のみに複数の突条２２ｊを設け、
シール壁円弧部２２ｇは、上方への突出先端である中央部の肉厚が最も厚く屈曲部２２ｃ、２２ｄに近づくにつれ徐々に肉厚が減少するように形成され、
ルーフパネルウエザストリップ２０は、スライディングルーフ１０が閉じた時に、スライディングルーフ１０の外周部の下面に中空シール部２２が当接することを特徴とするものである。

請求項１の本発明では、中空シール部は断面が略菱形の中空のシール壁からなるため、スライディングルーフと当接するときに柔軟に変形することができるとともに、スライディングルーフとのラップ寸法がバラついても、略一定の当接力が得られるので、安定したシール性を得ることができる。
また、両側の屈曲部を円弧状に連結するシール壁円弧部を有しているため、中空シール部の先端が円弧状に突出した状態となり、スライディングルーフの下面に当接したときの当接力が大きく、シール性に優れるとともに、中空シール部が圧縮されたときも、圧縮力をシール壁全体に分散させることができる。

中空シール部のシール壁が、取付基部の断面両側端から斜め上方に取付基部から広がるように延設するシール壁元部を有しているため、中空シール部のシール壁が潰れるように変形するときには、シール壁元部は取付基部との境界部付近で撓んで変形することができ、中空シール部の変形がスムースに行われる。
さらに、中空シール部が上方から圧縮されたときに、上記の略菱形がひしゃげるように変形して相互に接触するシール壁が接触した場合でも、シール壁のシール壁元部内面の部分のみに複数の突条が設けてあるため、中空シール部のシール壁同士が接触、密着してシール壁同士がくっ付いてしまうことはない。これは、複数の突条を設けて、シール壁同士の接触面積を小さくするとともに、密着力を小さくして、スライディングルーフが、中空シール部を圧縮しなくなれば、すぐにでもシール壁同士は離れて、中空シール部の元の中空形状に戻ることができるようにしたためである。しかも複数の突条をシール壁元部の内面の部分のみに設けたのでシール壁円弧部側を後述する肉厚の構成にすることができる。
さらに、両側のシール壁元部の先端に断面略く字形に外方に屈曲した屈曲部を有しているため、中空シール部のシール壁が潰れるように変形するときには、シール壁元部とシール壁円弧部が、屈曲部において外方に張り出すように潰れるため、中空シール部の変形を行い易くしている。また、中空シール部の変形形状が断面の左右で略同じになるために、異常変形することがなく、安定したシール性を得ることができる。
シール壁円弧部は、中央部の肉厚が最も厚く屈曲部に近づくにつれ徐々に肉厚が減少するため、中央部の剛性が高く、中空シール部が圧縮されて変形するときに、中央部のみが凹むような変形でなく、シール壁円弧部は円弧状の形状から略平板形状に変形することができるので、スライディングルーフとの当接力が略一定となり、安定したシール力を得ることができる。

さらに、ルーフパネルウエザストリップは、スライディングルーフが閉じた時に、スライディングルーフの外周部の下面に当接するように環状に取付けられているので、中空シール部を略直角にスライディングルーフの下面に当接させることができ、当接寸法がバラツイても中空シール部が撓んで所定の押圧力を与えることができるとともに、シール性を確保することができる。また、スライディングルーフがチルトしても動作するときには横方向に摩擦することがなく、その後のスライド移動時には、スライディングルーフが中空シール部から離れているので、中空シール部が磨耗することなく、安定的なシールを得ることができる。

本発明によれば、自動車のスライディングルーフと、車体ルーフの開口の開口縁との間をシールするルーフパネルウエザストリップの中空シール部内面に突条を設けたため、中空シール部が圧縮されてシール壁が相互に密着しても、中空シール部の圧縮がなくなると、中空シール部のシール壁がすぐに離れて、中空シール部の形状が元に戻るため、良好なシール性を有し、異音の発生のないルーフパネルウエザストリップを得ることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。

本発明の実施の形態をスライディングルーフ１０とルーフパネル開口縁２の間をシールするためにルーフパネルメインウエザストリップ２０とルーフパネルサブウエザストリップ３０を用いる二重シールにおけるルーフパネルメインウエザストリップ２０を例に取り説明する。

図１は、ルーフパネルメインウエザストリップ２０の断面図である。

ルーフパネルメインウエザストリップ２０は、取付基部２１と中空シール部２２からなり、スポンジゴムからなる。ルーフパネルメインウエザストリップ２０の材料は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムあるいは、熱可塑性エラストマーであり、押出成形により略直線状に押出成形される。合成ゴムの場合は、押出成形の後に加硫槽で加硫される。

ルーフパネルメインウエザストリップ２０は図８に示すように平面視において略四角形の環状である。なお、全体形状およびその取付け状態については後述する。

図１に示すように、ルーフパネルメインウエザストリップ２０の取付基部２１は、断面略長方形の板状であり、中空シール部２２と同じスポンジゴムからなる。取付基部２１の下面には、その両端に突部２１ｃ、２１ｃを有し、この突部２１ｃ、２１ｃは後述するルーフパネル開口縁２に取付けられるベース部材３に圧接して、ルーフパネルメインウエザストリップ２０とベース部材３との間をシールする。

さらに、取付基部２１の下面の一部には、両面接着テープ２１ｇが貼付されている。

取付基部２１には、図２に示すように、適宜一定の間隔をおいて、クリップ取付孔２１ｂが設けられている。このクリップ取付孔２１ｂにクリップ２１ｄの頭部を挿入し、クリップ２１ｄの脚部を後述するベース部材３に設けた孔に挿入することによりルーフパネルメインウエザストリップ２０を取付けることができる。このとき前述のように取付基部２１の裏面に設けた両面接着テープ２１ｇを利用して貼付するとより確実に安定した取付けができるとともに、ルーフパネルメインウエザストリップ２０とベース部材３との間のシール性も向上する。

中空シール部２２は、断面が横長の略菱形のスポンジゴムからなるシール壁２２ｂによって中空状に形成される。このため、上方向から中空シール部２２が圧縮されたときは、断面横方向にひしゃげるように変形しやすい。

中空シール部２２の断面形状をさらに詳細に説明する。中空シール部２２のシール壁２２ｂは、シール壁元部２２ｅ、２２ｆ、屈曲部２２ｃ、２２ｄとシール壁円弧部２２ｇからなる。

図１に示すように、取付基部２１の断面両側端から斜め上方に取付基部２１から外側に広がるようにシール壁２２ｂのシール壁元部２２ｅ、２２ｆが延設している。このため、中空シール部２２が上方から圧縮されると、シール壁元部２２ｅ、２２ｆは取付基部２１との連結部から外側に倒れるように変形する。そのため、中空シール部２２の変形がスムースである。この様にシール壁元部２２ｅ、２２ｆは、取付基部２１上に断面逆ハ字形に形成され、その高さはシール壁２２ｂの全体の高さの約半分程度である。

シール壁元部２２ｅ、２２ｆのそれぞれの先端には、断面略く字形に外方に屈曲した屈曲部２２ｃ、２２ｄが設けられている。この両方の屈曲部２２ｃ、２２ｄを円弧状のシール壁円弧部２２ｇが連結している。このため、中空シール部２２が上方から圧縮されると、屈曲部２２ｃ、２２ｄが外側に向かって屈曲して、シール壁元部２２ｅ、２２ｆとシール壁円弧部２２ｇが重なるように変形する。したがって、中空シール部２２の上下方向の変形がスムースに行われるとともに、変形量が大きくても小さくても略一定の弾性力を有するため、スライディングルーフ１０とのシール性を略一定に保つことができる。

シール壁円弧部２２ｇは、断面が円弧状であるため、中空シール部の中央部が円弧状になり、スライディングルーフ１０の下面に当接したときに、当接力が大きくシール性に優れるとともに、中空シール部２２が圧縮されたときも、圧縮力をシール壁全体に分散させることができる。

シール壁円弧部２２ｇは、円弧状で中空シール部２２の最上端であるシール壁先端部２２ｈの肉厚が最も厚く、屈曲部２２ｃ、２２ｄに近づくにつれ徐々に肉厚が減少して、屈曲部２２ｃ、２２ｄ付近では屈曲部２２ｃ、２２ｄと略同じ肉厚となる。

シール壁円弧部２２ｇは、その中央のシール壁先端部２２ｈの肉厚が最も厚く屈曲部２２ｃ、２２ｄに近づくにつれ徐々に肉厚が減少するため、シール壁先端部２２ｈの剛性が高く、中空シール部２２が圧縮されて変形するときも、シール壁先端部２２ｈだけが凹むように変形することがなく、シール壁円弧部２２ｇは円弧状の形状から平板状へと変化することができ、前述のように屈曲部２２ｃ、２２ｄを中心に変形するので、スライディングルーフ１０との当接力が略一定となり、安定したシール力を得ることができる。

また、本実施の態様では、両方のシール壁元部２２ｅ、２２ｆの内面にそれぞれ３本の突条２２ｊを設けた。この突条２２ｊを設けたため、中空シール部２２が上方から圧縮されて潰れたとき、シール壁２２ｂのシール壁元部２２ｅ、２２ｆとシール壁円弧部２２ｇが圧接されて密着するときも、接触面積が小さくなり密着力が小さいので、圧縮が解除されれば、シール壁２２ｂ同士（シール壁元部２２ｅ、２２ｆとシール壁円弧部２２ｇ）がすぐに離れて中空シール部２２の形状が元に戻るため、中空シール部２２として所定のシール性を保持することができる。

なお、突条２２ｊの数は、３本に限定されることはなく、シール壁２２ｂの密着を防ぐことができれば何本でもよい。

しかし、両方のシール壁元部２２ｅ、２２ｆに突条を設けると、シール壁元部２２ｅ、２２ｆの一方の端は、取付基部２１と一体になっているため、中空シール部２２が上方から圧縮されたときも、シール壁円弧部２２ｇよりも変形移動することが少なく、その分復元力が大きくなるため、シール壁２２ｂ同士が密着したままになることが少ない。

次にこのルーフパネルメインウエザストリップ２０のルーフパネル開口縁２への取付け状態と、図７に示すようにスライディングルーフ１０とルーフパネル開口縁２との間のシール状態を説明する。

図５に示すように、車両のルーフパネル１のルーフパネル開口縁２に装着されるベース部材３は、図３に示すように枠状に形成され、そのベース部材３に取付けられるルーフパネルメインウエザストリップ２０とルーフパネルサブウエザストリップ３０とを備え、さらにルーフパネル開口縁２を閉じるスライディングルーフ１０がその上部に取付けられる。なお、図３はスライディングルーフ１０等のアッセンブリーを分解した状態で斜め上方から見た斜視図である。ルーフパネルメインウエザストリップ２０はスライディングルーフ１０の周辺をシールするように平面視が四辺形の環状をなしている。また、ルーフパネルサブウエザストリップ３０は、スライディングルーフ１０の両側部をシールするようにルーフパネルメインウエザストリップ２０の側部で車両の前後方向に沿って略平行で直線状に設けられている。

スライディングルーフ１０は本実施の形態では３枚に分割されたものを示すが、分割されずに１枚のスライディングルーフのパネルのものにも適用できる。また、スライディングルーフ１０はガラスパネルまたは透光性合成樹脂パネルで製造されると、採光性に優れ、デザイン的にも好ましい。

図４に示すようにスライディングルーフ１０は３分割された場合は、車両のフロント側から第１スライディングルーフ１１、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３からなる。

第１スライディングルーフ１１の周囲は、フロント側の先端部が前部モールド部１１ｂ、両側部が側部モールド部１１ｃ、リヤ側の先端部が後部モールド部１１ｄで囲まれている。第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３の周囲も同様にそれぞれフロント側の先端部が前部モールド部１２ｂ、１３ｂ、両側部が側部モールド部１２ｃ、１３ｃ、リヤ側の先端部が後部モールド部１２ｄ、１３ｄで囲まれている。

このスライディングルーフ１０は、図５と図６に示すようにベース部材３の上に第１スライディングルーフ１１では、フロント側の先端部を回転中心にして後部が上がるいわゆるチルトアップ可能に取付けられており、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３はフロント側の先端部を回転中心に後部が上がるとともに前後方向にスライド移動可能に取付けられている。

スライディングルーフ１０を開けるときは、駆動装置（図示せず）によってまず、第１スライディングルーフ１１がフロント側の先端部を回転中心として回転し、後部が上がるように作動するいわゆるチルトアップをする。さらに、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３もそのフロント側の先端部を回転中心として回転し後部が上がるようにチルトアップするとともに、後方にスライドする。そして、第２スライディングルーフ１２はさらに後方にスライドして、第３スライディングルーフ１３の上までスライドして、ルーフパネル開口が全開する。

このため、ルーフパネル開口は第２・第３スライディングルーフ１２、１３が重なった状態で開かれるため、スライディングルーフが後方に突出することなく、最大限大きく開くことが出来る。

スライディングルーフ１０を閉じるときは、上記とは逆の動きをする。スライディングルーフ１０が、１枚で構成されても、２枚あるいは３枚に分割されてもルーフパネルメインウエザストリップ２０とルーフパネルサブウエザストリップ３０によるシールの形態は同様である。

さらに第１スライディングルーフ１１と第２スライディングルーフ１２の間及び第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３の間のシールは、それぞれ第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３のフロント側先端に取付けられた第２スライディングルーフサブシール１５と第３スライディングルーフサブシール１６によってなされる。

図７は、スライディングルーフが閉じたときのルーフパネル開口縁の車体側部を示す部分断面図である。ルーフパネル開口縁２には、その全周囲にベース部材３が取付けられており、図３に示すように、そのベース部材３に環状のルーフパネルメインウエザストリップ２０が取付けられている。ルーフパネル開口縁２の両側部、即ちルーフパネルメインウエザストリップ２０の車外側の側部には後述する直線状のルーフパネルサブウエザストリップ３０が取付けられており、２重のシール構造を形成している。

ベース部材３は、ルーフパネルメインウエザストリップ２０を取付けるルーフパネル開口の中側に張り出した張出し部分３ｂと、ルーフパネル１のインナパネル１ｂに取付けられる取付部分３ｃと、後述するようにその取付部分３ｃから上方に延設されたルーフパネルサブウエザストリップ３０を取付ける立壁部分３ｄからなる。

なお、図７中、１Ｃはアウターパネルを、４は、ルーフモールを示す。

図８は、ルーフパネルメインウエザストリップ２０の平面図である。

ルーフパネルメインウエザストリップ２０は、ルーフパネル開口縁２の形状に略沿った略四角の環状をなしている。即ち、ルーフパネルメインウエザストリップ２０は、フロント側の１辺を構成するメインシール前部２５、リヤ側の１辺を構成するメインシール後部２６と両側部の各々１辺を構成するメインシール側部２７、２７よりなり、四角のそれぞれのコーナー部のうち、フロント側の２箇所のコーナー接続部２３、２３は型成形により接続されている。即ち、メインシール前部２５と残りの３辺を構成するメインシール後部２６とメインシール側部２７、２７は、全体として１本の押出成形品により構成される。リヤ側のコーナー曲り部２４、２４はコーナーの曲がり部分の中空シール部２２に棒状のスポンジからなるコーナーパッド２４ｂを詰めて、中空シール部２２が潰れることを防止している。

ルーフパネルメインウエザストリップ２０の取付け状態を図７に基づき説明する。

ルーフパネルメインウエザストリップ２０がベース部材３に取付けられると、中空シール部２２は上方を向き、スライディングルーフ１０が閉じられたときに、中空シール部２２はスライディングルーフ１０の下面に当接する。中空シール部２２は、中空で断面円弧状をなしているため撓みやすく、スライディングルーフ１０とのラップ量が変動しても中空シール部２２が変形して当接力が大きく変動することがないため、安定したシール力を得ることが出来る。

また、スライディングルーフ１０の開閉時にチルトアップやチルトダウンしても、ルーフパネルメインウエザストリップ２０がスライディングルーフ１０の下面方向に設けられているので、中空シール部２２が変形することで上下方向の移動を容易に吸収することが出来、シール性も維持できるとともに、磨耗も少なく、耐久性に優れている。

次に、ルーフパネルサブウエザストリップ３０について説明する。前述のとおり、図３に示すようにルーフパネルサブシール３０は、ルーフパネル開口縁２に取付けられるベース部材３上の車体両側側にルーフパネルメインウエザストリップ２０と略並行で直線状に取付けられる。

その取付け状態を図７に示す。ベース部材３は、前述のとおりルーフパネルメインウエザストリップ２０を取付ける張出し部分３ｂと、取付部分３ｃと、その取付部分３ｃから上方に延設された立壁部分３ｄからなる。ルーフパネルサブウエザストリップ３０は立壁部分３ｄに取付けられる取付基部３１とスライディングルーフ１０の側部モールド部１１ｃ、１２ｃ、１３ｃに当接する中空シール部３２からなる。

取付基部３１は、ソリッドゴムからなり、中空シール部３２はスポンジゴムからなり、いずれもＥＰＤＭ等の合成ゴムの材料が使用され、押出成形により製造される。中空シール部３２の一部は取付基部３１の車外側の端面を覆っている。これによって、車外側から取付基部３１と中空シール部３２との継ぎ目を見えなくして美観を向上することができる。

このルーフパネルサブウエザストリップ３０とルーフパネルメインウエザストリップ２０により車体の両側部は、二重にシールされ車室内に雨水が浸入することがなく、シール性が向上する。ルーフパネルサブウエザストリップ３０を漏れ出した雨水は、ベース部材３の張り出し部分３ｂに設けられてた凹溝から車外に排出される。このため、ルーフパネルサブウエザストリップ３０の下方にドリップチャンネル６０を設ける必要がなく、ルーフパネル１の構造をコンパクトにすることができる。

なお、ルーフパネル１のアッパーパネル１ｃとルーフパネルサブウエザストリップ３０との間の隙間には、ルーフモール４が取付けられている。このルーフモール４により、その隙間をカバーして美観を向上させることができる。

本発明の実施の形態を示すもので、ルーフパネルメインウエザストリップの断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ルーフパネルメインウエザストリップをクリップで取付けた状態の断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、車体のルーフパネル開口縁に取付けられるベース部材と、ルーフパネルの開口を開閉自在に塞ぐスライディングルーフを分解した状態で斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の３枚に分割されたスライディングルーフを示す斜視図である。 本発明の実施の形態の３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライドしたときのルーフパネルの開口部の部分断面図である。 本発明の実施の形態の３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライドしたときのルーフパネルの開口部の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態のスライディングルーフが閉じたときのルーフパネル開口縁の車体側部の部分断面図である。 本発明の実施の形態のルーフパネルメインシールの平面図である。 車体のルーフパネルの部分平面図である。 従来のスライディングルーフが閉じたときのルーフパネル開口縁の車体側部の部分断面図である。

符号の説明

１ ルーフパネル
２ ルーフパネル開口縁
１０ スライディングルーフ
２０ ルーフパネルメインシール
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２２ｂ シール壁
２２ｃ、２２ｄ 屈曲部
２２ｅ、２２ｆ シール壁元部
２２ｇ シール壁円弧部
２２ｊ 突条
３０ ルーフパネルサブシール
３１ 取付基部
３２ 中空シール部

Claims (1)

1. 自動車のスライディングルーフ（１０）と、車体のルーフパネル開口縁（２）との間をシールする自動車用ルーフパネルウエザストリップにおいて、
   上記ルーフパネルウエザストリップ（２０）は、上記ルーフパネル開口縁（２）に取付けられる取付基部（２１）と該取付基部（２１）上面に一体的に形成する中空シール部（２２）を有し、
   該中空シール部（２２）は断面が略菱形の中空のシール壁（２２ｂ）からなり、該シール壁（２２ｂ）は、上記取付基部（２１）の断面両側端から斜め上方に取付基部（２１）から広がるように延設するシール壁元部（２２ｅ）と、両側の該シール壁元部（２２ｅ）の先端に断面略く字形に外方に屈曲した屈曲部（２２ｃ、２２ｄ）と、両側の該屈曲部（２２ｃ、２２ｄ）を円弧状に連結するシール壁円弧部（２２ｇ）からなり、上記中空シール部（２２）が上方から圧縮されたときに、上記の略菱形がひしゃげるように変形して相互に接触する可能性がある両方の上記シール壁元部（２２ｅ）に突条（２２ｊ）を設け、
   上記シール壁円弧部（２２ｇ）は、上方への突出先端である中央部の肉厚が最も厚く上記屈曲部（２２ｃ、２２ｄ）に近づくにつれ徐々に肉厚が減少するように形成され、
   上記ルーフパネルウエザストリップ（２０）は、上記スライディングルーフ（１０）が閉じた時に、上記スライディングルーフ（１０）の外周部の下面に上記中空シール部（２２）が当接することを特徴とする自動車用ルーフパネルウエザストリップ。

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