JP7268401B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装置に関する。

特許文献１には、車両のルーフパネルの開口部を開閉する可動パネルを備えるサンルーフ装置が記載されている。このサンルーフ装置は、可動パネルを支持する機能ブラケット（パネルブラケット）と、車両の前後方向に延びるガイドレールと、ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、機能ブラケットの前端部を支持するフロントリンクと、フロントリンクよりも車両後方で機能ブラケットを支持するリアリンクと、を備える。

フロントリンクは、駆動シューの車両前後方向への移動に伴って、機能ブラケットの前端部が昇降するように回動したり、機能ブラケットの前端部とともに車両前後方向に移動したりする。リアリンクは、駆動シューの車両前後方向への移動に伴って、機能ブラケットの後部が昇降するように車両上下方向に移動する。こうして、可動パネルは、フロントリンク及びリアリンクの動作に伴い、前端部に対して後端部が車両上下方向に変位するチルト作動（リアチルト作動）したり、前端部に対して後端部が車両上方に変位した状態で車両前後方向に移動するスライド作動したりする。

特開２０１２－１５３３３６号公報

サンルーフ装置の可動パネルには、車両走行時などに車両上向きの荷重が作用する場合がある。この場合、フロントリンクの機能ブラケットとの係合部位に車両上向きの荷重が作用し、フロントリンクの駆動シューとの係合部位に車両下向きの荷重が作用する。ここで、上記のサンルーフ装置は、フロントリンクの機能ブラケットとの係合部位がフロントリンクの回動中心よりも車両前方に位置し、フロントリンクの駆動シューとの係合部位がフロントリンクの回動中心よりも車両後方に位置する。このため、上記のようなサンルーフ装置は、車両走行時などに車両上向きの荷重が作用すると、フロントリンクに比較的大きな曲げモーメントが作用しやすく、フロントリンクの剛性を確保するためにフロントリンクが大型化しやすいという課題がある。本発明の課題は、可動パネルの前端部を支持するフロントリンクの大型化を抑制できるサンルーフ装置を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルを支持するパネルブラケットと、車両前後方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、前記パネルブラケットを支持するフロント支持機構及びリア支持機構と、を備え、前記フロント支持機構は、前記パネルブラケットの前端部を支持し、第１ガイド溝が形成されるフロントリンクと、前記パネルブラケットと前記フロントリンクとを車両幅方向に延びる軸線回りに相対回動可能に連結するフロント連結軸と、前記フロントリンクを車両幅方向に延びる軸線回りに回動可能に支持するフロント支持軸と、前記第１ガイド溝に対して車両幅方向に挿通される第１ガイド軸を含んで構成され、前記ガイドレールに沿って移動するフロントシューと、を有し、前記リア支持機構は、前記フロントリンクよりも車両後方で前記パネルブラケット
を支持するリアリンクを有し、前記可動パネルは、前記開口部を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したリアアップ位置の間で第１チルト作動し、前記リアアップ位置及び前記リアアップ位置よりも前端部が上昇したフロントアップ位置の間で第２チルト作動し、前記フロントアップ位置及び前記フロントアップ位置よりも車両後方に移動した全開位置の間でスライド作動し、前記フロントリンクは、前記フロントシューの前記第１ガイド軸から伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な全閉対応位置、前記可動パネルを前記フロントアップ位置に配置可能なフロントアップ対応位置及び前記可動パネルを前記全開位置に配置可能な全開対応位置の間で変位し、前記リアリンクは、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な倒伏位置及び前記可動パネルを前記リアアップ位置に配置可能な起立位置の間で変位し、前記フロントリンクの車両幅方向からの側面視において、前記第１ガイド溝は、前記フロント連結軸と前記フロント支持軸とを結んだ線分と交差するように延びる。

上記構成によれば、フロントリンクは、車両幅方向からの側面視において、第１ガイド溝がフロント連結軸とフロント支持軸とを結んだ線分と交差する。このため、駆動シューの第１ガイド軸がフロントリンクの第１ガイド溝と摺動する際、第１ガイド軸がフロント連結軸とフロント支持軸との間に位置しやすい。言い換えれば、サンルーフ装置は、車両上下方向及び車両前後方向において、フロント連結軸及び第１ガイド軸の間にフロント支持軸が位置するような位置関係を取りにくい。こうして、サンルーフ装置は、可動パネルに車両上向きの荷重が作用する場合に、フロントリンクに大きな曲げモーメントが作用しにくくなる点で、フロントリンクの大型化を抑制できる。

上記サンルーフ装置において、前記フロントリンクは、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド溝と摺動することで、前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間で回動し、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド溝の端部を押すことで、前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間を前記ガイドレールに沿って移動し、前記フロント支持機構は、前記フロントリンクが前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間に位置する場合に、前記フロントリンクの前記ガイドレールに沿う移動を制限するフロントリンクチェックを有することが好ましい。

上記構成のサンルーフ装置は、フロントリンクが全閉対応位置及びフロントアップ対応位置の間に位置するとき、すなわち、可動パネルの第１チルト作動時及び第２チルト作動時に、フロントリンクが車両前後方向に移動することを制限する。このため、サンルーフ装置は、可動パネルのスライド作動時にフロントリンクの車両前後方向における移動量を多くできる。つまり、サンルーフ装置は、可動パネルのスライド作動時に、可動パネルの車両前後方向における移動量を多くできる。

上記サンルーフ装置において、前記ガイドレールは、第１凹部が形成される壁部を有し、前記フロントリンクチェックは、前記フロント支持軸によって前記フロントリンクと相対回動可能に連結される連結部と、前記連結部から車両前方に延びるとともに前記第１凹部に係止可能な第１凸部が設けられるフロントレバーと、を含んで構成され、前記フロントリンクが前記全閉位置及び前記フロントアップ対応位置の間に位置する場合に、前記第１凸部が前記第１凹部に係止することで、前記フロントリンクの前記ガイドレールに沿う移動が制限され、前記フロントリンクが前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記第１凸部が前記第１凹部に係止しなくなることで、前記フロントリンクの前記ガイドレールに沿う移動が許容されることが好ましい。

上記構成によれば、フロントリンクチェックは、可動パネルの第１チルト作動時及び第２チルト作動時に、第１凸部を第１凹部に係止させることで、フロントリンクが車両前後
方向に移動することを制限する。一方、フロントリンクチェックは、可動パネルのスライド作動時に、第１凸部を第１凹部に係止させなくすることで、フロントリンクが車両前後方向に移動することを許容する。こうして、サンルーフ装置は、フロントリンクチェックとガイドレールとの係止状態の切り替えにより、フロントリンクの車両前後方向における移動を制限したり許容したりできる。

上記サンルーフ装置において、前記フロントリンクチェックは、前記連結部から車両後方に延びるリアレバーを含んで構成され、前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間の位置であって、前記全閉対応位置よりも前記フロントアップ対応位置に近い位置をチェック切替位置としたとき、前記フロントリンクは、前記チェック切替位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記フロントリンクチェックの前記リアレバーを前記壁部に向けて押圧する押圧面を有することが好ましい。

上記構成のサンルーフ装置は、可動パネルが開作動する状況下において、フロントリンクがチェック切替位置まで回動すると、フロントリンクの押圧面がフロントリンクチェックのリアレバーを押圧し始める。このため、フロントリンクチェックにおいて、リアレバーがガイドレールの壁部に接近し、フロントレバーがガイドレールの壁部から離れる。そして、サンルーフ装置は、フロントリンクがフロントアップ対応位置まで回動したときに、フロントリンクチェックの第１凸部をガイドレールの第１凹部に係止させなくする。こうして、サンルーフ装置は、新たな部材構成を追加することなく、適切なタイミングで、フロントリンクチェックの作動状況を切り替えることができる。

上記サンルーフ装置において、前記フロントレバーには、前記第１凸部が前記第１凹部に係止する状態で、前記ガイドレールに沿って延びる摺動面が設けられ、前記フロントシューは、前記フロントリンクが前記全閉対応位置及び前記チェック切替位置の間に位置する場合に、前記フロントリンクチェックの前記フロントレバーの前記摺動面と摺動することが好ましい。

上記構成のサンルーフ装置は、フロントリンクが全閉位置及びチェック切替位置の間で回動する場合、ガイドレールに沿って移動するフロントシューが、フロントリンクチェックのフロントレバーの摺動面と摺動する。つまり、フロントリンクが全閉位置及びチェック切替位置の間で回動する場合に、フロントレバーがガイドレールの壁部から離れるように、フロントリンクチェックが回動することが抑制される。詳しくは、フロントリンクが全閉位置及びチェック切替位置の間で回動する場合に、フロントリンクチェックの第１凸部がガイドレールの第１凹部に係止する状態が維持される。したがって、サンルーフ装置は、新たな構成部材を追加することなく、不適当なタイミングで、フロントリンクチェックの作動状況が切り替わることを抑制できる。

上記サンルーフ装置において、前記フロントリンクは、前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記フロント支持軸よりも車両前方の位置で前記ガイドレールに車両上方から係合可能な第１保持軸を含んで構成されることが好ましい。

可動パネルがスライド作動し得る状況下で、車両が前突などすると、可動パネルを車両前方に移動させる衝撃がサンルーフ装置に作用する。この点、上記構成のサンルーフ装置において、可動パネルに上記衝撃が作用すると、可動パネルを支持するフロントリンクがフロント支持軸の軸線回りに回動しようとする。このため、フロントリンクは、第１保持軸をガイドレールに押し付けながら、車両前方に移動しようとする。つまり、フロントリンクの第１保持軸とガイドレールとの間で摩擦力が発生するため、フロントリンクが車両前方に移動しにくくなる。こうして、サンルーフ装置は、車両前突時などに、可動パネル
が車両前方に勢いよく移動することを抑制できる。

上記サンルーフ装置において、前記フロントリンクは、前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記フロント支持軸よりも車両後方の位置で前記フロントシューに車両上方から係合可能な第２保持軸を含んで構成されることが好ましい。

上記構成のサンルーフ装置は、可動パネルのスライド作動時、フロントリンクの第２保持軸がフロントシューに鉛直上方から係合する。このため、可動パネルのスライド作動時にフロントリンクがフロント支持軸回りに回動しにくくなる。つまり、サンルーフ装置は、スライド作動する可動パネルの前端部の姿勢を安定化できる。

上記構成のサンルーフ装置は、可動パネルの前端部を支持するフロントリンクの大型化を抑制できる。

車両の概略構成を示す斜視図。 ルーフパネルに設置したサンルーフ装置の概略構成を示す平面図。 サンルーフ装置の一部構成を示す斜視図。 ガイドレールの平面図。 図４の５－５線矢視断面図。 パネルブラケットの底面図。 図６の７－７線矢視断面図。 フロント支持機構の分解斜視図。 フロント支持機構の分解斜視図。 フロントリンクの側面図。 フロントリンクチェックの側面図。 フロントシューの側面図。 フロントシューチェックの側面図。 リア支持機構の分解斜視図。 可動パネルが全閉位置に配置されるときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルが第２フロントアップ位置に配置されるときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルがリアアップ位置に配置されるときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルが第１フロントアップ位置に配置されるときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルが全開位置に配置されるときのサンルーフ装置の側面図。 図１５の部分拡大図であって、駆動シューが第１移動範囲の前端に位置するときのフロント支持機構の側面図。 駆動シューが第１移動範囲の後端付近に位置するときのフロント支持機構の側面図。 駆動シューが第２移動範囲の前端付近に位置するときのフロント支持機構の側面図。 駆動シューが第２移動範囲の後端付近に位置するときのフロント支持機構の側面図。 駆動シューが第３移動範囲の前端付近に位置するときのフロント支持機構の側面図。 図１６の部分拡大図であって、駆動シューが第２移動範囲の前端に位置するときのリア支持機構の側面図。 図１７の部分拡大図であって、駆動シューが第２移動範囲の後端に位置するときのリア支持機構の側面図。 駆動シューが第３移動範囲の後端よりも手前に位置するときのフロント支持機構の側面図。 図１８の部分拡大図であって、駆動シューが第３移動範囲の後端に位置するときのフロント支持機構の側面図。 駆動シューが第４移動範囲に位置するときのフロント支持機構の側面図。

以下、サンルーフ装置を備える車両の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
本実施形態では、サンルーフ装置を車両に搭載した状態での車両幅方向、車両前後方向及び車両上下方向を用いて、サンルーフ装置の説明を行う。また、車両幅方向を単に「幅方向」とも言い、車両前後方向を単に「前後方向」とも言い、車両上下方向を単に「上下方向」とも言う。幅方向は、図中のＸ軸の延びる方向であり、前後方向は、図中のＹ軸の延びる方向であり、上下方向は、図中のＺ軸の延びる方向である。

図１に示すように、車両１０は、開口部２１が形成されるルーフパネル２０を有する車体１１と、開口部２１を開閉するサンルーフ装置３０と、を備える。
図２に示すように、ルーフパネル２０は、幅方向における両側で前後方向に延びるサイドフレーム２２と、サイドフレーム２２の前端同士を幅方向に連結するフロントフレーム２３と、サイドフレーム２２の後端同士を幅方向に連結するリアフレーム２４と、を備える。また、ルーフパネル２０は、開口部２１を囲うように配置されるウェザーストリップ２５を備える。開口部２１は、サイドフレーム２２とフロントフレーム２３とリアフレーム２４とに区画される。上方からの平面視において、開口部２１は、幅方向を長手方向とし、前後方向を短手方向とする略矩形形状をなす。

図２に示すように、サンルーフ装置３０は、開口部２１を開閉する可動パネル４０と、可動パネル４０を作動させるための動力源となるルーフアクチュエータ５０と、を備える。また、図３に示すように、サンルーフ装置３０は、開口部２１の幅方向における両側で前後方向に延びるガイドレール６０と、可動パネル４０を支持するパネルブラケット７０と、ガイドレール６０に沿って移動する駆動シュー８０と、パネルブラケット７０を支持するフロント支持機構１００及びリア支持機構２００と、を備える。

本実施形態のサンルーフ装置３０の構成部品のうち、ガイドレール６０とパネルブラケット７０と駆動シュー８０とフロント支持機構１００とリア支持機構２００とは、開口部２１の幅方向における両側に対をなすように配置される。以降の説明では、車両１０の右側に配置されるこれらの構成部品について説明する。

図２に示すように、可動パネル４０は、ガラス又は透明樹脂などから構成されるパネル本体４１と、パネル本体４１に接合される接続ブラケット４２と、を備える。接続ブラケット４２は、可動パネル４０の幅方向における両端部に対をなすように配置される。接続ブラケット４２は、前後方向に延びるように、可動パネル４０の下面に接合される。

図２に示すように、ルーフアクチュエータ５０は、電動モータ５１と、電動モータ５１の出力軸の回転運動を変換する伝達機構５２と、伝達機構５２により進退動作するケーブル５３と、を備える。電動モータ５１及び伝達機構５２は、フロントフレーム２３の幅方向における中央部に配置される。ケーブル５３は、幅方向における両側に配置される駆動シュー８０に向かって延びる。

図３に示すように、ガイドレール６０は、後端から前端に進むに連れて、下方に僅かに湾曲する。本実施形態では、直線的に前後方向に延びるガイドレール６０だけでなく、図３に示すように湾曲した態様で前後方向に延びるガイドレール６０についても、「前後方向に延びる」と言う。つまり、ガイドレール６０の長手方向を前後方向とも言う。

図４及び図５に示すように、ガイドレール６０は、長手方向に対して、略一様の断面形状を有する。ガイドレール６０は、「壁部」の一例としての底壁６１と、底壁６１から上方に延びる外壁６２、内壁６３及び側壁６４と、外壁６２及び内壁６３の上端から幅方向に延びる摺動壁６５と、を有する。外壁６２は底壁６１の幅方向における外端から延び、側壁６４は底壁６１の幅方向における内端から延び、内壁６３は底壁６１における外壁６２及び側壁６４の中間位置から延びる。摺動壁６５は、外壁６２及び内壁６３の上端から互いに接近するように延びる。

図４に示すように、ガイドレール６０の前端部において、底壁６１には、第１凹部６１１及び第２凹部６１２が形成される。また、ガイドレール６０の前端部において、摺動壁６５には、上方からの平面視において、底壁６１の第１凹部６１１と重なる位置に第１の切り欠き６５１が形成される。さらに、側壁６４には、ガイドレール６０の長手方向において、第１凹部６１１及び第２凹部６１２の間となる位置に第３凹部６４１が形成される。

図３に示すように、パネルブラケット７０は、ガイドレール６０に沿うように延びる。つまり、パネルブラケット７０は、後端から前端に進むに連れて、下方に僅かに湾曲する。

図６及び図７に示すように、パネルブラケット７０は、長手方向に対して、略一様の断面形状を有する。パネルブラケット７０は、上壁７１と、上壁７１から下方に延びる外壁７２及び内壁７３と、外壁７２及び内壁７３の下端から幅方向に延びる摺動壁７４と、を有する。外壁７２は、上壁７１の幅方向における外端から延び、内壁７３は、上壁７１の幅方向における内端から延びる。摺動壁７４は、外壁７２及び内壁７３の下端から互いに接近するように延びる。

図６に示すように、パネルブラケット７０の前端部において、外壁７２及び内壁７３には、幅方向を軸方向とする連結孔７２１，７３１が形成される。パネルブラケット７０の前端部において、摺動壁７４には、第２の切り欠き７４１、第３の切り欠き７４２、第４の切り欠き７４３及び第５の切り欠き７４４が、パネルブラケット７０の長手方向に並ぶように形成される。第５の切り欠き７４４を設けることで、第１当接部７４５が形成され、第４の切り欠き７４３を設けることで、第２当接部７４６が形成される。第１当接部７４５は前方を向く面であり、第２当接部７４６は後方を向く面である。

そして、パネルブラケット７０には、可動パネル４０の接続ブラケット４２が固定される。このため、パネルブラケット７０が変位すると、可動パネル４０がパネルブラケット７０と同様に変位する。例えば、パネルブラケット７０の前端部が後端部に対して昇降するように変位する場合には、可動パネル４０の前端部が後端部に対して昇降するように変位する。

図８に示すように、駆動シュー８０は、上下方向に延びる立設壁８１と、立設壁８１の上端から幅方向における外方に延びる屈曲壁８２と、屈曲壁８２から幅方向に延びる第２ガイド軸８３と、立設壁８１の下部から前方に延びるケーブル接続部８４と、を備える。

立設壁８１には、後方に向かうに連れて上方に進むように延びる第３ガイド溝８５が形
成される。第２ガイド軸８３は、平板状をなす。詳しくは、第２ガイド軸８３の長手方向と直交する断面形状は、前後方向を長手方向とし、上下方向を短手方向とする矩形形状をなす。ケーブル接続部８４には、ルーフアクチュエータ５０のケーブル５３の先端が接続される。

そして、駆動シュー８０は、ガイドレール６０と摺動可能に、ガイドレール６０の内壁６３及び側壁６４の間に配置される。駆動シュー８０は、ガイドレール６０の内部に配置されると、ガイドレール６０の長手方向と直交する方向への移動が制限される。このため、ルーフアクチュエータ５０がケーブル５３を送る場合には、駆動シュー８０はガイドレール６０に沿って後方に移動し、ルーフアクチュエータ５０がケーブル５３を引く場合には、駆動シュー８０はガイドレール６０に沿って前方に移動する。

次に、フロント支持機構１００について説明する。
図８に示すように、フロント支持機構１００は、パネルブラケット７０の前端部を支持するフロントリンク１１０と、フロントリンク１１０の姿勢を保持するフロントリンクチェック１３０と、駆動シュー８０から伝達される動力によりガイドレール６０に沿って移動するフロントシュー１５０と、駆動シュー８０からフロントシュー１５０に対する動力の伝達状況を切り替えるフロントシューチェック１７０と、を備える。また、フロント支持機構１００は、パネルブラケット７０とフロントリンク１１０とを連結するフロント連結軸１０１と、フロントリンク１１０とフロントリンクチェック１３０とを連結するフロント支持軸１０２と、フロントシュー１５０とフロントシューチェック１７０とを連結するチェック支持軸１０３と、を備える。フロント連結軸１０１、フロント支持軸１０２及びチェック支持軸１０３は、幅方向を軸方向とする。

図９及び図１０に示すように、フロントリンク１１０は、平板状をなす。フロントリンク１１０は、幅方向を軸方向とする第１保持軸１１１及び第２保持軸１１２と、フロントリンクチェック１３０を押圧する押圧面１１３と、を有する。フロントリンク１１０には、幅方向を軸方向とする連結孔１１４及び支持孔１１５と、連結孔１１４及び支持孔１１５を結ぶ線分と交差する方向に延びる第１ガイド溝１１６と、が形成される。フロントリンク１１０を幅方向から見たとき、第１保持軸１１１及び第２保持軸１１２はフロントリンク１１０の対角に配置され、連結孔１１４及び支持孔１１５はフロントリンク１１０の対角に配置される。

図８に示すように、フロントリンク１１０は、フロントリンク１１０の連結孔１１４及びパネルブラケット７０の連結孔７２１，７３１にフロント連結軸１０１が幅方向に挿通されることで、パネルブラケット７０と連結される。フロントリンク１１０がパネルブラケット７０に対してフロント連結軸１０１の軸線回りの両方向に回動する場合、フロントリンク１１０の第２保持軸１１２は、パネルブラケット７０の摺動壁７４の第２の切り欠き７４１（図６参照）を介して、パネルブラケット７０の内部に出入りする。

図９及び図１１に示すように、フロントリンクチェック１３０は、フロントリンク１１０と連結される連結部１３１と、連結部１３１から前方に延びるフロントレバー１３２と、連結部１３１から後方に延びるリアレバー１３３と、を有する。フロントリンクチェック１３０には、連結部１３１とフロントレバー１３２とに亘って、フロントレバー１３２の延設方向と交差する方向に収容溝１３４が貫通形成される。

連結部１３１には、幅方向を軸方向とする支持孔１３５が形成される。フロントレバー１３２は、ガイドレール６０の第１凹部６１１（図４参照）に係止可能な第１凸部１３６と、フロントシュー１５０と摺動する摺動面１３７と、を有する。第１凸部１３６は、フロントレバー１３２の延設方向における中間部から下方に突出する。第１凸部１３６は、
下方からの平面視において、略矩形板状をなす。摺動面１３７は、フロントレバー１３２において、第１凸部１３６よりも基端寄りの位置に形成される。また、フロントレバー１３２には、フロントレバー１３２の延設方向と交差する方向に収容凹部１３８が形成される。図１０及び図１１に示すように、フロントリンクチェック１３０の側面視において、支持孔１３５の中心から収容凹部１３８の中心までの距離は、フロントリンク１１０の側面視において、支持孔１３５の中心から第１保持軸１１１の中心までの距離と等しい。

図８及び図９に示すように、フロントリンクチェック１３０は、フロントリンクチェック１３０の支持孔１３５及びフロントリンク１１０の支持孔１１５にフロント支持軸１０２が連通されることで、フロントリンク１１０と連結される。また、フロントリンク１１０がフロントリンクチェック１３０に対してフロント支持軸１０２の軸線回りの両方向に回動する場合、フロントリンク１１０は、フロントリンクチェック１３０の収容溝１３４に出入りし、フロントリンク１１０の第１保持軸１１１は収容凹部１３８に出入りする。

図９及び図１２に示すように、フロントシュー１５０は、幅方向に間隔をあけて配置される一対のフロントプレート１５１と、ガイドレール６０の摺動壁６５と摺動する複数のフロント摺動部１５２と、一対のフロントプレート１５１を幅方向に連結する第１ガイド軸１５３と、を有する。

フロントプレート１５１は、第１プレート１５４と、第１プレート１５４の下端から幅方向に屈曲する第２プレート１５５及び第３プレート１５６と、を有する。第１プレート１５４は、前後方向を長手方向とし、上下方向を短手方向とする板状をなす。第１プレート１５４には、幅方向を軸方向とするガイド孔１６１及び支持孔１６２が形成される。また、第１プレート１５４には、幅方向からの側面視において、屈曲するように延びる屈曲溝１６３と、前後方向に直線状に延びる直線溝１６４と、が形成される。ガイド孔１６１は、第１プレート１５４の前端部に形成され、支持孔１６２は、第１プレート１５４の後端寄りの位置に形成される。また屈曲溝１６３は、第１プレート１５４において、ガイド孔１６１の後方に形成される。屈曲溝１６３は、上下方向に延びる部分及び前後方向に延びる部分を有する鉤状をなす。直線溝１６４は、第１プレート１５４において、屈曲溝１６３の後方且つ支持孔１６２の上方に形成される。第２プレート１５５及び第３プレート１５６は、前後方向を長手方向とし、幅方向を短手方向とする矩形板状をなす。第２プレート１５５は、第３プレート１５６よりも前方に位置する。第２プレート１５５の下面は、フロントシューチェック１７０のフロントシュー１５０の摺動面１３７と摺動する部位である。一対のフロントプレート１５１は、幅方向に間隔をあけた状態で連結される。一対のフロントプレート１５１の間隔は、フロントリンク１１０及びフロントシューチェック１７０の厚さよりも広い。

フロント摺動部１５２は、第２プレート１５５及び第３プレート１５６の上面に設置される。第２プレート１５５に配置されるフロント摺動部１５２は、幅方向からの側面視において、第１プレート１５４の屈曲溝１６３と重なる部分が切り欠かれる。

図８及び図９に示すように、フロントシュー１５０は、フロントシュー１５０のガイド孔１６１及びフロントリンク１１０の第１ガイド溝１１６に第１ガイド軸１５３が幅方向に挿通されることで、フロントリンク１１０と連結される。フロントシュー１５０とフロントリンク１１０とを連結した状態では、フロントリンク１１０が一対のフロントプレート１５１の間に配置され、フロントリンク１１０の第２保持軸１１２がフロントシュー１５０の屈曲溝１６３に挿通する。また、同状態では、フロントリンクチェック１３０が、フロントシュー１５０の第２プレート１５５の下方に配置される。

図８に示すように、フロントシュー１５０は、ガイドレール６０の底壁６１との間に空
間を設けた状態で、ガイドレール６０の外壁６２及び内壁６３の間に配置される。このとき、フロント摺動部１５２は、ガイドレール６０の摺動壁６５を上下方向に挟み込んだ状態で摺動壁６５に係合する。こうして、フロントシュー１５０は、ガイドレール６０と摺動することにより、ガイドレール６０の長手方向に移動可能となる。

そして、フロントシュー１５０がガイドレール６０の長手方向に移動すると、第１ガイド軸１５３がフロントリンク１１０の第１ガイド溝１１６と摺動したり、フロントリンク１１０の第１ガイド溝１１６の端部を押したりする。こうして、フロントシュー１５０は、第１ガイド軸１５３を介してフロントリンク１１０に動力を伝達し、フロントリンク１１０を動作させる。

図９及び図１３に示すように、フロントシューチェック１７０は、平板状をなすメインプレート１７１と、メインプレート１７１から下方に突出する第２凸部１７２と、メインプレート１７１から後方に突出する第１係合部１７３と、メインプレート１７１から上方に突出する第２係合部１７４と、を備える。

メインプレート１７１には、メインプレート１７１の長手方向に延びる第２ガイド溝１７５と、幅方向を軸方向とする支持孔１７６と、が形成される。第２凸部１７２は、ガイドレール６０の第２凹部６１２（図４参照）に係止可能な部位である。第１係合部１７３は、パネルブラケット７０の第１当接部７４５（図６参照）に当接可能な部位であり、第２係合部１７４は、パネルブラケット７０の第２当接部７４６（図６参照）に当接可能な部位である。フロントシューチェック１７０において、第２凸部１７２、第１係合部１７３及び第２係合部１７４は、ガイドレール６０又はパネルブラケット７０に係合することで、フロントシューチェック１７０の動きを制限する。

図１３に示すように、第２ガイド溝１７５の長手方向における中間部１８１の幅は、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３の厚さと略等しい。一方、第２ガイド溝１７５の前端部及び後端部の幅は、第２ガイド溝１７５の中間部１８１の幅の２倍程度である。以降の説明では、第２ガイド溝１７５の前端部を第１拡幅部１８２とも言い、第２ガイド溝１７５の後端部を第２拡幅部１８３とも言う。

第１拡幅部１８２には、第２ガイド溝１７５と交差する第１作動面１８４及び第２解除面１８７が形成され、第２拡幅部１８３には、第２ガイド溝１７５と交差する第１解除面１８５及び第２作動面１８６が形成される。第２ガイド溝１７５において、第１作動面１８４は、第１拡幅部１８２の後端面であり、第２作動面１８６は、第２拡幅部１８３の前端面である。一方、第１解除面１８５は、第２ガイド溝１７５の後端面であり、第２解除面１８７は、第２ガイド溝１７５の前端面である。例えば、フロントシューチェック１７０が図１２に示す姿勢を取る場合、第１作動面１８４、第１解除面１８５、第２作動面１８６及び第２解除面１８７は、後方に向かうに連れて下方に進むように傾斜する。本実施形態では、第１作動面１８４及び第２作動面１８６が平面状をなし、第１解除面１８５及び第２解除面１８７が曲面状をなすが、第１作動面１８４及び第２作動面１８６は曲面状をなしてもよいし、第１解除面１８５及び第２解除面１８７は平面状をなしてもよい。

支持孔１７６は、フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の長手方向における中央部から下方にずれた位置に形成される。幅方向からの側面視において、支持孔１７６は、第２凸部１７２、第１係合部１７３及び第２係合部１７４よりも前方に形成される。

そして、図８及び図９に示すように、フロントシューチェック１７０は、フロントシューチェック１７０の支持孔１７６及びフロントシュー１５０の支持孔１６２にチェック支
持軸１０３が幅方向に挿通されることで、フロントシュー１５０と連結される。このとき、フロントシューチェック１７０は、一対のフロントプレート１５１の間に配置される。こうして、フロントシューチェック１７０は、フロントシュー１５０に対して、チェック支持軸１０３の軸線回りに回動可能となり、フロントシュー１５０とともにガイドレール６０に沿って移動可能となる。

フロントシューチェック１７０がチェック支持軸１０３の軸線回りに回動する場合、フロントシュー１５０は、第２ガイド溝１７５の中間部１８１がフロントシュー１５０の直線溝１６４と重なる姿勢と、第２ガイド溝１７５の中間部１８１がフロントシュー１５０の直線溝１６４に対して傾く姿勢と、を取る。また、図８に示すように、フロントシュー１５０の直線溝１６４及びフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５には、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３が幅方向に挿通される。

次に、リア支持機構２００について説明する。
図１４に示すように、リア支持機構２００は、パネルブラケット７０と摺動するスライダ２１０と、スライダ２１０を支持するリアリンク２２０と、リアリンク２２０を支持するリア支持部２３０と、リアリンク２２０を駆動するリアシュー２４０と、を備える。また、リア支持機構２００は、スライダ２１０とリアリンク２２０とを連結するリア連結軸２０１と、リアリンク２２０とリア支持部２３０とを連結するリア支持軸２０２と、を備える。さらに、リア支持機構２００は、駆動シュー８０の動力をリアシュー２４０に伝達するリンクケーブル２０３と、駆動シュー８０からリアシュー２４０に対する動力の伝達状況を切り替えるリアシューチェック２５０（図８参照）と、を備える。

スライダ２１０は、パネルブラケット７０の摺動壁７４に係合した状態で、パネルブラケット７０に挿入される。スライダ２１０は、パネルブラケット７０が前後方向に移動する場合、パネルブラケット７０と摺動する。

リアリンク２２０は、平板状をなす。リアリンク２２０は、基端から先端に向かって延びる第１部分２２１と、第１部分２２１から分岐して延びる第２部分２２２と、を有する。また、リアリンク２２０には、リアシュー２４０に押圧される第１ガイド面２２３、第２ガイド面２２４及び第３ガイド面２２５が形成される。第１ガイド面２２３は、リアリンク２２０が図１４に示す倒伏位置に位置する場合の第１部分２２１の下面である。第２ガイド面２２４は、リアリンク２２０が倒伏位置するときの第２部分２２２の下面であり、第３ガイド面２２５は、リアリンク２２０が倒伏位置に位置する場合の第１部分２２１の上面である。第１ガイド面２２３、第２ガイド面２２４及び第３ガイド面２２５は、リアリンク２２０が倒伏位置に位置する場合に、後方に向かうに連れて下方に傾斜する。リアリンク２２０の先端部は、リア連結軸２０１によって、スライダ２１０の後端部と連結される。こうして、本実施形態のリアリンク２２０は、スライダ２１０を介して、パネルブラケット７０を支持する。リアリンク２２０がスライダ２１０を介して支持するパネルブラケット７０の部位は、フロントリンク１１０が支持するパネルブラケット７０の部位よりも後方の部位となる。

リア支持部２３０は、ガイドレール６０の後端において、底壁６１に固定される。リア支持部２３０は、リア支持軸２０２によって、リアリンク２２０の基端部と連結される。
リアシュー２４０は、幅方向に間隔をあけて配置される一対のリアプレート２４１と、リアプレート２４１に設置される複数のリア摺動部２４２と、一対のリアプレート２４１を幅方向に連結する第３ガイド軸２４３及び第４ガイド軸２４４と、を有する。第３ガイド軸２４３は、一対のリアプレート２４１の下部を幅方向に連結し、第４ガイド軸２４４は、一対のリアプレート２４１の上部を幅方向に連結する。そして、リアシュー２４０は、リア摺動部２４２をガイドレール６０の摺動壁６５に係合させた状態で、ガイドレール
６０に挿入される。リアシュー２４０がガイドレール６０に挿入される状態では、幅方向からの側面視において、第３ガイド軸２４３はガイドレール６０に隠れ、第４ガイド軸２４４はガイドレール６０から露出する。また、リアシュー２４０は、第３ガイド軸２４３及び第４ガイド軸２４４で、リアリンク２２０の第１部分２２１を挟み込む。

リンクケーブル２０３は、押し引き両方向の力を駆動シュー８０からリアシュー２４０に伝達する動力伝達部材である。リンクケーブル２０３は、駆動シュー８０とリアシュー２４０とを前後方向に接続される。このため、駆動シュー８０とリアシュー２４０とがリンクケーブル２０３を介して接続される状況下では、駆動シュー８０が後方に移動するとリアシュー２４０が後方に移動し、駆動シュー８０が前方に移動するとリアシュー２４０が前方に移動する。

図８に示すように、リアシューチェック２５０は、リンクケーブル２０３の先端が接続される接続部２５１と、幅方向を軸方向とする第５ガイド軸２５２と、を有する。第５ガイド軸２５２は、駆動シュー８０の第３ガイド溝８５及びガイドレール６０の第３凹部６４１に係合する部位である。リアシューチェック２５０が駆動シュー８０と係合する場合、駆動シュー８０の動力がリアシュー２４０に伝達される。一方、リアシューチェック２５０が駆動シュー８０と係合しない場合、駆動シュー８０の動力がリアシュー２４０に伝達されない。

本実施形態の作用について説明する。
初めに、図１５～図１９を参照し、可動パネル４０の動作について簡単に説明する。図１５～図１９は、サンルーフ装置３０を前後方向における中央部で分割して図示している。

図１５に示すように、可動パネル４０が開口部２１を全閉する「全閉位置」に配置される状況下で、駆動シュー８０が後方に移動すると、駆動シュー８０の動力がフロント支持機構１００及びリア支持機構２００に伝達される。すると、図１５及び図１６に示すように、フロントリンク１１０が第１回動方向Ｒ１１に回動し、可動パネル４０が全閉位置から全閉位置よりも前端部が僅かに上昇した「第２フロントアップ位置」に移動する。つまり、可動パネル４０が第２フロントアップ作動する。可動パネル４０が第２フロントアップ作動する場合、駆動シュー８０の動力は、リア支持機構２００のリアシュー２４０に伝達されるが、リア支持機構２００のリアリンク２２０には伝達されない。このため、可動パネル４０が第２フロントアップ作動する場合、駆動シュー８０の動力の多くは、フロント支持機構１００に伝達される。

図１６に示すように、可動パネル４０が第２フロントアップ位置に配置される状況下で、駆動シュー８０が後方に移動すると、駆動シュー８０の動力がリア支持機構２００だけに伝達される。すると、図１６及び図１７に示すように、リアリンク２２０が第１回動方向Ｒ３１に回動し、可動パネル４０が第２フロントアップ位置から第２フロントアップ位置よりも後端部が上昇した「リアアップ位置」に移動する。つまり、可動パネル４０がリアチルトアップ作動する。

図１７に示すように、可動パネル４０がリアアップ位置に配置される状況下で、駆動シュー８０が後方に移動すると、駆動シュー８０の動力がフロント支持機構１００だけに伝達される。すると、図１７及び図１８に示すように、フロントリンク１１０が第１回動方向Ｒ１１に回動し、可動パネル４０がリアアップ位置からリアアップ位置よりも前端部が上昇した「第２フロントアップ位置」に移動する。つまり、可動パネル４０が第２フロントアップ作動する。

図１８に示すように、可動パネル４０が第２フロントアップ位置に配置される状況下で、駆動シュー８０が後方に移動すると、駆動シュー８０の動力がフロント支持機構１００だけに伝達される。すると、図１８及び図１９に示すように、フロントリンク１１０が後方に移動し、可動パネル４０が第２フロントアップ位置から開口部２１を全開する「全開位置」に移動する。つまり、可動パネル４０が後方にスライド作動する。本実施形態では、図１９に示すように、全閉位置に配置される可動パネル４０は、車両１０のルーフの上方に位置する。この点で、本実施形態のサンルーフ装置３０は、アウタースライド式のサンルーフ装置であると言える。

その一方で、図１９に示すように、可動パネル４０が全開位置に配置される状況下で、駆動シュー８０が前方に移動すると、駆動シュー８０の動力がフロント支持機構１００だけに伝達される。すると、図１９及び図１８に示すように、フロントリンク１１０が前方に移動し、可動パネル４０が全開位置から第２フロントアップ位置に移動する。つまり、可動パネル４０が前方にスライド作動する。

図１８に示すように、可動パネル４０が第２フロントアップ位置に配置される状況下で、駆動シュー８０が前方に移動すると、駆動シュー８０の動力がフロント支持機構１００だけに伝達される。すると、図１８及び図１７に示すように、フロントリンク１１０が第２回動方向Ｒ１２に回動し、可動パネル４０が第２フロントアップ位置からリアアップ位置に移動する。つまり、可動パネル４０が第１フロントダウン作動する。

図１７に示すように、可動パネル４０がリアアップ位置に配置される状況下で、駆動シュー８０が前方に移動すると、駆動シュー８０の動力がリア支持機構２００だけに伝達される。すると、図１７及び図１６に示すように、リアリンク２２０が第２回動方向Ｒ３２に回動し、可動パネル４０がリアアップ位置から「第１フロントアップ位置（フロントアップ位置）」に移動する。つまり、可動パネル４０がリアダウン作動する。

図１６に示すように、可動パネル４０が第２フロントアップ位置に配置される状況下で、駆動シュー８０が前方に移動すると、駆動シュー８０の動力がフロント支持機構１００及びリア支持機構２００に伝達される。すると、図１６及び図１５に示すように、フロントリンク１１０が第２回動方向Ｒ１２に回動し、可動パネル４０が第２フロントアップ位置から全閉位置に移動する。つまり、可動パネル４０が第２フロントダウン作動する。可動パネル４０が第２フロントダウン作動する場合、駆動シュー８０の動力は、リア支持機構２００のリアシュー２４０に伝達するが、リア支持機構２００のリアリンク２２０に伝達しない。このため、可動パネル４０が第２フロントダウン作動する場合、駆動シュー８０の動力の多くは、フロント支持機構１００に伝達される。

以降の説明では、可動パネル４０の第２フロントアップ作動及び第２フロントダウン作動を合わせて「第２フロントチルト作動」とし、可動パネル４０のリアアップ作動及びリアダウン作動を合わせて「リアチルト作動」とし、可動パネル４０の第１フロントアップ作動及び第１フロントダウン作動を合わせて「第１フロントチルト作動」とする。また、第２フロントチルト作動及びリアチルト作動は、「第１チルト作動」の一例に相当し、第１フロントチルト作動は、「第２チルト作動」の一例に相当する。

さらに、可動パネル４０が第２フロントチルト作動するときの駆動シュー８０の移動範囲を「第１移動範囲Ａ１」とし、可動パネル４０がリアチルト作動するときの駆動シュー８０の移動範囲を「第２移動範囲Ａ２」とし、可動パネル４０が第１フロントチルト作動するときの駆動シュー８０の移動範囲を「第３移動範囲Ａ３」とし、可動パネル４０がスライド作動するときの駆動シュー８０の移動範囲を「第４移動範囲Ａ４」とする。駆動シュー８０の移動範囲は、ガイドレール６０の後端に向かって、第１移動範囲Ａ１、第２移
動範囲Ａ２、第３移動範囲Ａ３及び第４移動範囲Ａ４が順番に並ぶ。

図２０～図２９を参照し、フロント支持機構１００及びリア支持機構２００の作用について説明する。図２０～図２４，図２７～図２９は、一部構成の図示及びハッチングを省略したフロント支持機構１００の断面図であり、図２５，２６は、一部構成の図示を省略したリア支持機構２００の側面図である。また、図２０～図２４には、ウェザーストリップ２５と可動パネル４０の前端部との位置関係を明確にするために、ウェザーストリップ２５を圧縮変形させないで図示している。

まず、可動パネル４０を開作動させるために、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１及び第２移動範囲Ａ２を後方に移動する場合のフロント支持機構１００の作用について説明する。

図２０は、可動パネル４０が全閉位置に位置するときのフロント支持機構１００を示す。可動パネル４０が全閉位置に配置される場合、駆動シュー８０は、第１移動範囲Ａ１の前端に位置する。

駆動シュー８０は、第２ガイド軸８３を介して、フロントシューチェック１７０と連結され、フロントシューチェック１７０は、チェック支持軸１０３を介して、フロントシュー１５０に連結される。また、フロントシュー１５０は、第１ガイド軸１５３を介して、フロントリンク１１０と連結される。

このため、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１の前端に位置する場合、フロントシュー１５０は、ガイドレール６０に沿う移動範囲の中で最も前端寄りの位置である「第１の位置」に配置される。また、フロントシュー１５０が第１の位置に配置される場合、フロントリンク１１０は、ガイドレール６０に沿う移動範囲の中で最も前端寄りの位置に配置される。さらに、フロントリンク１１０は、フロント支持軸１０２の軸線回りに最も第２回動方向Ｒ１２に回動した「全閉対応位置」に配置される。フロントリンク１１０において、全閉対応位置は、フロント連結軸１０１を最もガイドレール６０の前端且つガイドレール６０の底壁６１の近くに配置する位置である。

フロントリンク１１０は、フロント連結軸１０１を介して、パネルブラケット７０と連結され、パネルブラケット７０には、可動パネル４０が固定される。こうして、リアリンク２２０が倒伏位置に配置される状況下で、フロントリンク１１０が全閉対応位置に配置されると、可動パネル４０は、全閉位置に配置される。

図２０に示すように、フロントシュー１５０が第１の位置に配置される場合、フロントシュー１５０及びフロントシューチェック１７０は、ガイドレール６０に沿って移動可能である。一方、図２０に示すように、フロントリンク１１０が全閉対応位置に配置される場合、フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６がガイドレール６０の第１凹部６１１に係止する。この点で、フロントリンク１１０及びフロントリンクチェック１３０は、ガイドレール６０に沿って移動不能である。

図２０及び図２１に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を後方に移動する場合、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の第１作動面１８４を後方に押す。すると、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０を後方に押す力がチェック支持軸１０３を介してフロントシュー１５０に伝達する。その結果、フロントシュー１５０がフロントシューチェック１７０とともに後方に移動する。

フロントシュー１５０が第１の位置から後方に移動すると、駆動シュー８０の第１ガイド軸１５３がフロントリンク１１０の第１ガイド溝１１６と摺動する。ところが、フロントシュー１５０が第１の位置から後方に移動する場合、フロントリンク１１０は、フロントリンクチェック１３０により、後方への移動が制限される状態にある。このため、フロントリンク１１０は、フロントシュー１５０が後方に移動するのに伴い、後方に移動することなく、第１回動方向Ｒ１１に回動する。フロントリンク１１０において、第１回動方向Ｒ１１は、フロントリンク１１０が起き上がる方向である。

また、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３に押される第１作動面１８４は、駆動シュー８０の移動方向に進むに連れてガイドレール６０の底壁６１に向かうように傾斜する。このため、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を後方に移動する場合、フロントシューチェック１７０に、フロントシューチェック１７０を第１回動方向Ｒ２１に回転させようとする力のモーメント（以下、「モーメント」と言う。）が作用する。第１回動方向Ｒ２１は、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２をガイドレール６０の底壁６１に接近させる回動方向である。こうして、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を後方に移動する場合には、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の底壁６１と摺動する。

また、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を後方に移動する場合、フロントシュー１５０の第２プレート１５５は、フロントリンクチェック１３０のフロントレバー１３２の摺動面１３７と摺動する。このため、フロントリンクチェック１３０は、フロントレバー１３２の上方への移動が制限される。つまり、フロントリンクチェック１３０は、第１回動方向Ｒ１１への回動が制限される。こうして、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を後方に移動する場合、フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６がガイドレール６０の第１凹部６１１に係止する状態が維持される。

図２１に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１の後端間近まで移動すると、フロントシュー１５０が「第２の位置」に配置され、フロントリンク１１０が「第２フロントアップ対応位置」に配置される。また、リアリンク２２０が倒伏位置に配置される状況下で、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置に配置されることで、可動パネル４０が第２フロントアップ位置に配置される。

図２１に示すように、フロントシュー１５０が第２の位置に配置されると、フロントシューチェック１７０の第１係合部１７３がパネルブラケット７０の第１当接部７４５に当接し、フロントシューチェック１７０が後方に移動不能となる。一方、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２と対向する。このため、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１の後端間近から後方に移動する場合、第１回動方向Ｒ２１のモーメントが作用するフロントシューチェック１７０は、第１回動方向Ｒ２１に回動する。

フロントリンク１１０において、第２フロントアップ位置は、全閉対応位置から第１回動方向Ｒ１１に僅かに回動した位置であり、全閉対応位置よりもフロント連結軸１０１が後方且つ上方に移動した位置である。こうして、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を後方に移動することで、可動パネル４０は、第２フロントアップ作動する。なお、図２１に示すように、可動パネル４０が第２フロントアップ作動すると、可動パネル４０の前端部に接するウェザーストリップ２５の圧縮量が少なくなる。

図２２に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の前端から後方に移動すると、フロントシューチェック１７０が第１回動方向Ｒ２１に回動し終わり、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止する。する
と、幅方向からの側面視において、フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５がフロントシュー１５０の直線溝１６４と重なる。

このため、図２２及び図２３に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を後方に移動する場合、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシュー１５０の直線溝１６４及びフロントリンクチェック１３０の第２ガイド溝１７５に沿って移動する。つまり、駆動シュー８０の動力がフロントシューチェック１７０とフロントシュー１５０とに伝達不能となる。したがって、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を後方に移動する場合には、駆動シュー８０が第２の位置に配置され続け、フロントシュー１５０が第２の位置に配置され続け、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置に配置され続ける。

図２３に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端間近まで移動すると、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の第１解除面１８５に接触する。第１解除面１８５は、駆動シュー８０の移動方向に進むに連れてガイドレール６０の底壁６１に向かうように傾斜するため、フロントシューチェック１７０に、フロントシューチェック１７０を第２回動方向Ｒ２２に回転させるモーメントが作用する。第２回動方向Ｒ２２は、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の底壁６１から離れる回動方向である。こうして、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端間近から後方に移動する場合、フロントシューチェック１７０が第２回動方向Ｒ２２に回動する。

図２４に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３の前端から前方に移動すると、フロントシューチェック１７０が第２回動方向Ｒ２２に回動し終わり、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止しなくなる。つまり、駆動シュー８０の動力がフロントシューチェック１７０に伝達可能となり、フロントシュー１５０とフロントシューチェック１７０とが後方に移動可能となる。

続いて、可動パネル４０を開作動させるために、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を後方に移動するときのリア支持機構２００の作用について説明する。
図２５は、可動パネル４０が第２フロントアップ位置に配置されるときのリア支持機構２００を示す。図２５は、図１６の部分拡大図であり、図示しないが、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の前端に位置する場合を示す。図２５に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の前端に位置する場合、リアリンク２２０は、スライダ２１０を最も下方且つ前方に配置する「倒伏位置」に配置される。倒伏位置は、リア支持軸２０２の軸線回りにおいて、リアリンク２２０が最も第２回動方向Ｒ３２に回動した位置でもある。

駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を後方に移動する場合、駆動シュー８０がリンクケーブル２０３を介してリアシュー２４０を後方に押す。すると、リアシュー２４０の第３ガイド軸２４３がリアリンク２２０の第１ガイド面２２３と摺動し、リアシュー２４０の第４ガイド軸２４４がリアリンク２２０の第２ガイド面２２４と摺動する。このため、リアシュー２４０が後方に移動するに連れて、リアリンク２２０が第１回動方向Ｒ３１に回動する。

駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端まで移動すると、図２６に示すように、リアリンク２２０が起立位置に配置される。リアリンク２２０において、起立位置は、スライダ２１０を最も上方且つ後方に配置する位置である。こうして、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置に配置される状況下で、リアリンク２２０が起立位置に配置されることで、可動パネル４０がリアアップ位置に配置される。

図１７に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端まで移動すると、リア
シューチェック２５０の第５ガイド軸２５２が、駆動シュー８０の第３ガイド溝８５からガイドレール６０の第３凹部６４１に移動する。つまり、駆動シュー８０とリアシューチェック２５０との係合状態が解消され、駆動シュー８０の動力がリアシューチェック２５０に伝達不能となる。こうして、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３及び第４移動範囲Ａ４を後方に移動する場合、リアシュー２４０は第５ガイド軸２５２がガイドレール６０の第３凹部６４１に係合し続け、リアリンク２２０は起立位置に配置され続ける。

最後に、可動パネル４０を開作動させるために、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３及び第４移動範囲Ａ４を後方に移動するときのフロント支持機構１００の作用について説明する。

図２４に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３を後方に移動する場合、駆動シュー８０の第３ガイド軸２４３がフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の第１解除面１８５を後方に押す。すると、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０を後方に押す力がチェック支持軸１０３を介してフロントシュー１５０に伝達し、フロントシュー１５０が後方に移動する。つまり、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３を後方に移動する場合には、フロントシュー１５０の後方への移動が再開され、フロントリンク１１０の第１回動方向Ｒ１１への回動が再開される。

図２７に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３の後端よりも手前の位置まで移動すると、フロントシュー１５０が「第３の位置」に配置され、フロントリンク１１０が「チェック切替位置」に配置される。フロントシュー１５０が第３の位置に配置されると、フロントシュー１５０の第２プレート１５５がフロントリンクチェック１３０のフロントレバー１３２の摺動面１３７と摺動しなくなる。つまり、フロントリンクチェック１３０が第１回動方向Ｒ１１に回動可能となる。また、フロントリンク１１０がチェック切替位置に配置されると、フロントリンク１１０の押圧面１１３がフロントリンクチェック１３０のリアレバー１３３に接触する。

こうして、本実施形態では、フロントリンク１１０の押圧面１１３がフロントリンクチェック１３０のリアレバー１３３に接触するタイミングで、フロントシュー１５０の第２プレート１５５がフロントリンクチェック１３０のフロントレバー１３２の摺動面１３７と摺動しなくなる。そして、フロントシュー１５０が第３の位置から後方に移動すると、フロントリンク１１０の押圧面１１３がフロントリンクチェック１３０のリアレバー１３３を押圧し、フロントリンクチェック１３０が第１回動方向Ｒ１１に回動し始める。

また、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置からチェック切替位置に回動する場合、フロントリンク１１０の第１保持軸１１１がガイドレール６０の第１の切り欠き６５１を通ってガイドレール６０の外部に移動する。

図２８に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３の後端まで移動すると、フロントシュー１５０が「第４の位置」に配置され、フロントリンク１１０が「第１フロントアップ対応位置（フロントアップ対応位置）」に配置される。また、リアリンク２２０が起立位置に配置される状況下で、フロントリンク１１０が第１フロントアップ対応位置に配置されることで、可動パネル４０が第１フロントアップ位置に配置される。

フロントリンク１１０が第１フロントアップ対応位置に配置されると、フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６がガイドレール６０の第１凹部６１１に係止しなくなる。つまり、フロントリンク１１０は、フロントリンクチェック１３０とともに、後方に移動することが可能となる。

図２９に示すように、駆動シュー８０が第４移動範囲Ａ４を後方に移動する場合、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の第１解除面１８５を後方に押す。また、フロントシュー１５０の第１ガイド軸１５３がフロントリンク１１０の第１ガイド溝１１６の基端部を後方に押す。

こうして、フロントシューチェック１７０と、フロントシュー１５０と、フロントリンク１１０と、フロントリンクチェック１３０と、が駆動シュー８０とともに後方に移動する。その結果、可動パネル４０は、後方にスライド作動する。図１９に示すように、駆動シュー８０が第４移動範囲Ａ４の後端に位置すると、フロントシュー１５０が「第５の位置」に配置され、フロントリンク１１０が「全開対応位置」に配置される。また、リアリンク２２０が起立位置に配置される状況下で、フロントリンク１１０が全開対応位置に配置されることで、可動パネル４０が全開位置に配置される。

次に、可動パネル４０を閉作動させるために、駆動シュー８０が第４移動範囲Ａ４及び第３移動範囲Ａ３を前方に移動する場合のフロント支持機構１００の作用について説明する。

図２９に示すように、駆動シュー８０が第４移動範囲Ａ４を前方に移動する場合、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の第２作動面１８６を前方に押す。また、フロントシュー１５０の第１ガイド軸１５３がフロントリンク１１０の第１ガイド溝１１６の基端部を前方に押す。

こうして、フロントシュー１５０とフロントシューチェック１７０とフロントリンク１１０とフロントリンクチェック１３０と、が駆動シュー８０とともに前方に移動する。詳しくは、フロントシュー１５０は、第５の位置から前方に移動し、フロントリンク１１０は、全閉対応位置から前方に移動し、可動パネル４０は、全閉対応位置から前方にスライド作動する。

また、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３に押される第２作動面１８６は、駆動シュー８０の移動方向に進むに連れてガイドレール６０の底壁６１から離れる方向に傾斜する。このため、駆動シュー８０が第４移動範囲Ａ４及び第３移動範囲Ａ３を前方に移動する場合、第１回動方向Ｒ２１のモーメントがフロントシューチェック１７０に作用する。

図２８に示すように、駆動シュー８０が第４移動範囲Ａ４の前端まで移動すると、フロントシュー１５０が第４の位置に配置され、フロントリンク１１０が第１フロントアップ対応位置に配置される。またリアリンク２２０が起立位置に配置される状況下で、フロントリンク１１０が第１フロントアップ対応位置に配置されることで、可動パネル４０が第１フロントアップ位置に配置される。

フロントリンク１１０が第１フロントアップ対応位置に配置される場合、フロントリンクチェック１３０のフロントレバー１３２の前端がストッパブロック６７に接触し、フロントリンク１１０とフロントリンクチェック１３０との前方への移動が制限される。また、フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６がガイドレール６０の第１凹部６１１に対向する。

図２７に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３の後端から僅かに前方に移動すると、フロントシュー１５０が第３の位置に配置され、フロントリンク１１０がチェック切替位置に配置される。フロントシュー１５０が第３の位置に配置されると、フロントシュー１５０の第２プレート１５５がフロントシュー１５０のフロントレバー１３２と摺動し始める。つまり、フロントリンクチェック１３０が第２回動方向Ｒ１２に回動し、フ
ロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６がガイドレール６０の第１凹部６１１に係止する。その結果、フロントリンク１１０とフロントリンクチェック１３０とがガイドレール６０に沿って前後方向に移動不能となる。したがって、フロントシュー１５０が第３の位置から前方に移動する場合、フロントリンク１１０は、前方に移動することなく、第２回動方向Ｒ１２に回動する。第２回動方向Ｒ１２は、フロントリンク１１０が前方に倒れる方向である。

図２４に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３の前端間近まで移動すると、フロントシュー１５０が第２の位置に配置され、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置に配置される。図２４に示す状態では、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置に配置されるものの、リアリンク２２０が起立位置に配置されるために、可動パネル４０がリアアップ位置に配置される。

図２４に示すように、フロントシュー１５０が第２の位置に配置されると、フロントシューチェック１７０の第２係合部１７４がガイドレール６０の第２当接部７４６に当接し、フロントシューチェック１７０が前方に移動不能となる。一方、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に対向するため、第１回動方向Ｒ２１のモーメントが作用するフロントシューチェック１７０は、第１回動方向Ｒ２１に回動する。

また、図２７及び図２４に示すように、フロントリンク１１０がチェック切替位置から第２フロントアップ対応位置に回動する場合、フロントリンク１１０の第１保持軸１１１がガイドレール６０の第１の切り欠き６５１を通ってガイドレール６０の内部に移動する。

図２３に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端から前方に移動すると、フロントシューチェック１７０が第１回動方向Ｒ２１に回動し終わり、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止する。すると、幅方向からの側面視において、フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５がフロントシュー１５０の直線溝１６４と重なる。

このため、図２３及び図２２に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を前方に移動する場合、駆動シュー８０の動力がフロントシューチェック１７０とフロントシュー１５０とに伝達不能となる。したがって、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を前方に移動する場合には、フロントシュー１５０が第２の位置に配置され続け、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置に配置され続ける。

図２２に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の前端間近まで移動すると、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の第２解除面１８７に接触する。第２解除面１８７は、駆動シュー８０の移動方向に進むに連れてガイドレール６０の底壁６１から離れる方向に傾斜する。このため、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の前端付近を前方に移動する場合、フロントシューチェック１７０に第２回動方向Ｒ２２のモーメントが作用し、フロントシューチェック１７０が第２回動方向Ｒ２２に回動する。

図２１に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１の後端から前方に移動すると、フロントシューチェック１７０が第２回動方向Ｒ２２に回動し終わり、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止しなくなる。つまり、駆動シュー８０の動力がフロントシュー１５０に伝達可能となり、フロントシュー１５０とフロントシューチェック１７０とが前方に移動可能となる。

続いて、可動パネル４０を閉作動させるために、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を前方に移動するときのリア支持機構２００の作用について説明する。
図２６に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端に位置する場合、リアリンク２２０は起立位置に配置され、可動パネル４０はリアチルトアップ位置に配置される。

図１７及び図１６に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端から前方に移動すると、リアシューチェック２５０の第５ガイド軸２５２が、ガイドレール６０の第３凹部６４１から駆動シュー８０の第３ガイド溝８５に移動する。つまり、駆動シュー８０とリアシューチェック２５０とが係合し、駆動シュー８０の動力がリアシューチェック２５０に伝達可能となる。こうして、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２及び第１移動範囲Ａ１を前方に移動する場合、リアシュー２４０は第５ガイド軸２５２が駆動シュー８０の第３ガイド溝８５に係合した状態が維持される。

図２６に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の後端から前方に移動する場合、駆動シュー８０がリンクケーブル２０３を介してリアシュー２４０を前方に引く。すると、リアシュー２４０の第３ガイド軸２４３がリアリンク２２０の第３ガイド面２２５と摺動する。このため、リアシュー２４０が前方に移動するに連れて、リアリンク２２０が第２回動方向Ｒ３２に回動する。

図２５に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２の前端まで移動すると、リアリンク２２０が倒伏位置に配置される。すなわち、フロントリンク１１０が第２フロントアップ位置に配置される状況下で、リアリンク２２０が倒伏位置に配置されることで、可動パネル４０が第２フロントアップ位置に配置される。

最後に、可動パネル４０を閉作動させるために、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を前方に移動するときのフロント支持機構１００の作用について説明する。
図２１に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を前方に移動する場合、駆動シュー８０の第３ガイド軸２４３がフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の第２解除面１８７を前方に押す。すると、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３がフロントシューチェック１７０を前方に押す力がチェック支持軸１０３を介してフロントシュー１５０に伝達し、フロントシュー１５０が前方に移動する。つまり、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を前方に移動する場合には、フロントシュー１５０の前方への移動が再開され、フロントリンク１１０の第２回動方向Ｒ１２への回動が再開される。

図２０に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１の前端に位置すると、フロントシュー１５０が第１の位置に配置される。また、リアリンク２２０が倒伏位置に配置される状況下で、フロントリンク１１０が全閉対応位置に配置されることで、可動パネル４０が全閉位置に配置される。

本実施形態の効果について説明する。
（１）フロントリンク１１０は、幅方向からの側面視において、第１ガイド溝１１６がフロント連結軸１０１とフロント支持軸１０２とを結んだ線分と交差する。このため、フロントシュー１５０の第１ガイド軸１５３がフロントリンク１１０の第１ガイド溝１１６と摺動する際、第１ガイド軸１５３がフロント連結軸１０１とフロント支持軸１０２との間に位置しやすい。詳しくは、図２０～図２４，図２６～図２８に示すように、前後方向及び上下方向の少なくとも一方の方向において、第１ガイド軸１５３がフロント連結軸１０１とフロント支持軸１０２との間に位置する。

このため、サンルーフ装置３０は、前後方向及び上下方向の両方向において、フロント連結軸１０１及び第１ガイド軸１５３の間にフロント支持軸１０２が位置するような配置関係を取らない。したがって、サンルーフ装置３０は、例えば、可動パネル４０に上下方向の荷重が作用する場合であっても、フロントリンク１１０に大きな曲げモーメントが作用することを抑制できる。その結果、サンルーフ装置３０は、フロントリンク１１０の大型化を抑制できる。

（２）図２０～図２４，図２７，図２８に示すように、サンルーフ装置３０は、フロントリンク１１０が全閉対応位置及び第１フロントアップ対応位置の間に配置される場合に、フロントリンク１１０が前後方向に移動することを制限するフロントリンクチェック１３０を備える。このため、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０が第１チルト作動及び第２チルト作動する場合にフロントリンク１１０が前後方向に移動しない分、可動パネル４０がスライド作動する場合にフロントリンク１１０を前後方向に多く移動できる。つまり、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０のスライド作動時に、可動パネル４０の前後方向における移動量を多くできる。その結果、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０が全開位置に配置されるときの開口部２１の開放率を大きくできる。

（３）図２０～図２４，図２７に示すように、フロントリンクチェック１３０は、フロントリンク１１０が全閉位置及び第１フロントアップ対応位置の間に配置される場合に、第１凸部１３６をガイドレール６０の第１凹部６１１に係止させることで、フロントリンク１１０が前後方向に移動することを制限する。一方、図２８及び図２９に示すように、フロントリンクチェック１３０は、フロントリンク１１０が第１フロントアップ対応位置及び全開対応位置の間に配置される場合に、第１凸部１３６をガイドレール６０の第１凹部６１１に係止させなくすることで、フロントリンク１１０が前後方向に移動することを許容する。こうして、サンルーフ装置３０は、フロントリンクチェック１３０とガイドレール６０との係止状態の切り替えにより、フロントリンク１１０の前後方向における移動を制限したり許容したりできる。

（４）サンルーフ装置３０は、可動パネル４０が開作動する状況下において、図２７に示すように、フロントリンク１１０がチェック切替位置まで回動すると、フロントリンク１１０の押圧面１１３がフロントリンクチェック１３０のリアレバー１３３を押圧し始める。このため、フロントリンクチェック１３０において、リアレバー１３３がガイドレール６０の壁部に接近する一方、フロントレバー１３２がガイドレール６０の底壁６１から離れる。そして、サンルーフ装置３０は、図２８に示すように、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置まで回動したときに、フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６をガイドレール６０の第１凹部６１１に係止させなくする。こうして、サンルーフ装置３０は、回動するフロントリンク１１０により、適切なタイミングで、フロントリンクチェック１３０の作動状況を切り替えることができる。

また、図２８に示すように、フロントリンク１１０は、可動パネル４０が開作動する状況下において、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置まで回動した後も、押圧面１１３でフロントリンクチェック１３０のリアレバー１３３を押圧する。このため、フロントリンク１１０が第２フロントアップ対応位置及び全閉対応位置の間で移動する場合に、フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６がガイドレール６０の底壁６１と摺動することを抑制できる。

（５）図２１～図２４及び図２７に示すように、サンルーフ装置３０は、フロントリンク１１０が全閉位置及びチェック切替位置の間で回動する場合、ガイドレール６０に沿って移動するフロントシュー１５０が、フロントリンクチェック１３０のフロントレバー１３２の摺動面１３７と摺動する。つまり、フロントリンク１１０が全閉位置及びチェック
切替位置の間で回動する場合に、フロントレバー１３２がガイドレール６０の底壁６１から離れるように、フロントリンクチェック１３０が回動することが抑制される。このため、フロントリンク１１０が全閉位置及びチェック切替位置の間で回動する場合に、フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６がガイドレール６０の第１凹部６１１に係止する状態が維持される。したがって、サンルーフ装置３０は、新たな構成部材を追加することなく、不適当なタイミングで、フロントリンクチェック１３０の作動状況が切り替わることを抑制できる。

（６）図１８及び図１９に示すように、フロントリンク１１０の第１保持軸１１１は、可動パネル４０がスライド作動する場合に、フロント支持軸１０２よりも前方の位置でガイドレール６０に上方から係合する。ここで、可動パネル４０がスライド作動し得る状況下で、車両１０が前突などすると、可動パネル４０を前方に移動させる衝撃がサンルーフ装置３０に作用する。この点、本実施形態のようなサンルーフ装置３０において、可動パネル４０に上記衝撃が作用すると、可動パネル４０を支持するフロントリンク１１０がフロント支持軸１０２の軸線回りに回動しようとする。すると、フロントリンク１１０は、第１保持軸１１１をガイドレール６０に押し付けながら、前方に移動しようとする。つまり、フロントリンク１１０の第１保持軸１１１とガイドレール６０との間で摩擦力が発生するため、フロントリンク１１０が前方に移動しにくくなる。その結果、サンルーフ装置３０は、前突時などに、可動パネル４０が前方に勢いよく移動することを抑制できる。

（７）図１８及び図１９に示すように、フロントリンク１１０の第２保持軸１１２は、可動パネル４０がスライド作動する場合に、フロント支持軸１０２よりも後方の位置でフロントシュー１５０のフロント摺動部１５２に上方から係合する。このため、可動パネル４０のスライド作動時にフロントリンク１１０がフロント支持軸１０２回りに回動しにくくなる。こうして、サンルーフ装置３０は、スライド作動する可動パネル４０の前端部の姿勢を安定化できる。

（８）サンルーフ装置３０は、フロントシュー１５０とフロントシューチェック１７０とを介して、駆動シュー８０の動力をフロントリンク１１０に間接的に伝達する。このため、図２２及び図２３に示すように、可動パネル４０の後端部を昇降させるためにリアリンク２２０が倒伏位置及び起立位置の間で変位する際に、可動パネル４０に荷重が作用しても、当該荷重がフロントリンク１１０を介して駆動シュー８０まで伝達しにくい。特に、駆動シュー８０は、フロント摺動部１５２を介してガイドレール６０に係合するため、可動パネル４０に荷重が作用することで、フロントシュー１５０の第１ガイド軸１５３に上下方向の力が作用しても、駆動シュー８０の第２ガイド軸８３とフロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５との摺動抵抗が増大しない。したがって、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０のリアチルト作動時に、駆動シュー８０に作用する負荷を低減できる。

（９）サンルーフ装置３０は、可動パネル４０が開作動するとき、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１、第２移動範囲Ａ２、第３移動範囲Ａ３及び第４移動範囲Ａ４を順に後方に移動する。図２０及び図２１に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を移動するとき、可動パネル４０は、前端部が後端部に対して上方に移動する第２フロントアップ作動する。続いて、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を移動するとき、可動パネル４０は、後端部が前端部に対して上方に移動するリアアップ作動する。このため、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０が第１フロントアップ作動しない場合と比較して、可動パネル４０のリアアップ作動時に可動パネル４０の前端部が過度に下方に変位しない。その結果、図２２及び図２３に示すように、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０のリアアップ作動時に、可動パネル４０の前端部でウェザーストリップ２５を過度に圧縮することを抑制できる。

そして、サンルーフ装置３０は、上記可動パネル４０の作動を、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１、第３移動範囲Ａ３及び第４移動範囲Ａ４に位置する場合に、駆動シュー８０の動力をフロントシュー１５０に伝達することを許容し、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２に位置する場合に、駆動シュー８０の動力をフロントシュー１５０に伝達することを制限するフロントシューチェック１７０により実現できる。

（１０）図２２及び図２３に示すように、フロントシューチェック１７０は、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２に位置する場合には、第２ガイド溝１７５が駆動シュー８０の移動方向に延びる姿勢を取るため、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２内で移動しても、駆動シュー８０の動力がフロントシューチェック１７０に伝達しない。こうして、サンルーフ装置３０は、フロントシューチェック１７０に形成される第２ガイド溝１７５の傾きを可変することにより、フロントシュー１５０に対する駆動シュー８０の動力の伝達状況を切り替えることができる。

（１１）図２２及び図２３に示すように、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２に位置する場合には、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止することで、フロントシューチェック１７０は、第２ガイド溝１７５が駆動シュー８０の移動方向に延びる姿勢を取る。こうして、サンルーフ装置３０は、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２とガイドレール６０の第２凹部６１２との係止状態により、フロントシューチェック１７０に形成される第２ガイド溝１７５の傾きを可変できる。

（１２）フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の前端部には、第１移動範囲Ａ１を後方に移動する駆動シュー８０の第２ガイド軸８３に押圧されることで、フロントシューチェック１７０を第１回動方向Ｒ２１に回動させるモーメントを発生させる第１作動面１８４が形成される。また、フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の後端部には、第３移動範囲Ａ３を後方に移動する駆動シュー８０の第２ガイド軸８３に押圧されることで、フロントシューチェック１７０を第２回動方向Ｒ２２に回動させるモーメントを発生させる第１解除面１８５が形成される。

このため、図２１及び図２２に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を後方に移動し終えたタイミング、すなわち、可動パネル４０のリアアップ作動を開始するタイミングで、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２をガイドレール６０の第２凹部６１２に係止させることができる。また、図２３及び図２４に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３を後方に移動し始めるタイミング、すなわち、可動パネル４０のリアアップ作動が終了したタイミングで、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２と係止しなくなる。こうして、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０の開作動時において、後方に移動する駆動シュー８０に連動して、フロントシューチェック１７０を適切なタイミングで機能させることができる。

（１３）図２１に示すように、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０の開作動時において、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１の後端間近に位置するタイミングで、フロントシューチェック１７０の第１係合部１７３がパネルブラケット７０の第１当接部７４５に当接し、フロントシューチェック１７０の後方への移動が制限される。このため、フロントシューチェック１７０は、フロントシューチェック１７０に作用するモーメントにより、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止するように回動する。つまり、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止することなく、フロントシューチェック１７０が後方に移動することが抑制される。こうして、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０
の開作動時にフロントシューチェック１７０をより正確に機能させることができる。

（１４）フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の後端部には、第３移動範囲Ａ３を前方に移動する駆動シュー８０の第２ガイド軸８３に押圧されることで、フロントシューチェック１７０を第１回動方向Ｒ２１に回動させるモーメントを発生させる第２作動面１８６が形成される。一方、フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５の前端部には、第１移動範囲Ａ１を前方に移動する駆動シュー８０の第２ガイド軸８３に押圧されることで、フロントシューチェック１７０を第２回動方向Ｒ２２に回動させるモーメントを発生させる第２解除面１８７が形成される。

このため、図２４及び図２３に示すように、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３を前方に移動し終えたタイミング、すなわち、可動パネル４０のリアダウン作動を開始するタイミングで、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２をガイドレール６０の第２凹部６１２に係止させることができる。また、図２２及び図２１に示すように、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１を移動し始めるタイミング、すなわち、可動パネル４０のリアダウン作動が終了したタイミングで、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２と係止しなくなる。こうして、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０の閉作動時において、前方に移動する駆動シュー８０に連動して、フロントシューチェック１７０を適切なタイミングで機能させることができる。

（１５）図２４に示すように、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０の閉作動時において、駆動シュー８０が第３移動範囲Ａ３の前端間近に位置するタイミングで、フロントシューチェック１７０の第２係合部１７４がパネルブラケット７０の第２当接部７４６に当接し、フロントシューチェック１７０の前方への移動が制限される。このため、フロントシューチェック１７０は、フロントシューチェック１７０に作用するモーメントにより、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止するように回動する。つまり、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２がガイドレール６０の第２凹部６１２に係止することなく、フロントシューチェック１７０が前方に移動することが抑制される。こうして、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０の閉作動時にフロントシューチェック１７０をより正確に機能させることができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・サンルーフ装置３０は、駆動シュー８０がガイドレール６０に沿って移動する際に、フロントリンク１１０及びリアリンク２２０の一方のリンクが必ず動作するように構成する必要はない。例えば、サンルーフ装置３０は、フロントリンク１１０及びリアリンク２２０の双方のリンクが動作するような駆動シュー８０の移動範囲を設けてもよいし、フロントリンク１１０及びリアリンク２２０の双方のリンクが動作しないような駆動シュー８０の移動範囲を設けてもよい。

・パネルブラケット７０は、第１当接部７４５及び第２当接部７４６を有しなくてもよい。この場合であっても、可動パネル４０のリアアップ作動及びリアダウン作動の開始時にフロントリンクチェック１３０に作用するモーメントが大きければ、フロントリンクチェック１３０を正常に機能させることができる。

・フロントリンク１１０は、第１保持軸１１１及び第２保持軸１１２を有しなくてもよい。この場合、フロントリンク１１０は、第１フロントアップ対応位置及び全開対応位置の間で変位するときに、ガイドレール６０と摺動する部位を有することが好ましい。

・フロントリンクチェック１３０は、第２ガイド溝１７５に、第１拡幅部１８２及び第
２拡幅部１８３を設けなくてもよい。言い換えれば、フロントリンクチェック１３０は、第２ガイド溝１７５に第１作動面１８４、第１解除面１８５、第２作動面１８６及び第２解除面１８７を設けなくてもよい。この場合であっても、駆動シュー８０が第２移動範囲Ａ２を移動する場合、フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５が駆動シュー８０の移動方向に延びるため、駆動シュー８０の動力がフロントシューチェック１７０に伝達しない。一方、駆動シュー８０が第１移動範囲Ａ１、第３移動範囲Ａ３及び第４移動範囲Ａ４に位置する場合には、フロントシューチェック１７０の第２ガイド溝１７５が駆動シュー８０の移動方向と交差する方向に延びため、駆動シュー８０の動力がフロントシューチェック１７０を介してフロントシュー１５０に伝達する。こうして、この構成でも、フロントシュー１５０に対する駆動シュー８０の動力の伝達状況を切り替えることができる。

・フロントリンクチェック１３０は、リアレバー１３３を有しなくてもよい。この場合、フロント支持機構１００は、フロントリンクチェック１３０に第１回動方向Ｒ１１のモーメントを付与する付勢部材を設けることが好ましい。これによれば、可動パネル４０の開作動時において、フロントシュー１５０と摺動しなくなるタイミングで、フロントリンクチェック１３０を第１回動方向Ｒ１１に回動させることができる。付勢部材は、例えば、ねじりコイルばね又は渦巻きばねなどで構成すればよい。

・フロントリンクチェック１３０は、摺動面１３７を有しなくてもよい。この場合、フロント支持機構１００は、フロントリンクチェック１３０に第２回動方向Ｒ１２のモーメントを付与する付勢部材を設けることが好ましい。これによれば、可動パネル４０の開作動時において、フロントリンクチェック１３０のリアレバー１３３がフロントリンク１１０に押圧されるまで、フロントリンクチェック１３０が第１回動方向Ｒ１１に回動することを抑制できる。付勢部材は、例えば、ねじりコイルばね又は渦巻きばねなどで構成すればよい。

・フロントリンクチェック１３０の第１凸部１３６が係止する第１凹部６１１は、ガイドレール６０の底壁６１とは異なる壁部に設けてもよい。同様に、フロントシューチェック１７０の第２凸部１７２が係止する第２凹部６１２は、ガイドレール６０の底壁６１とは異なる壁部に設けてもよい。

１０…車両、１１…車体、２０…ルーフパネル、２１…開口部、２２…サイドフレーム、２３…フロントフレーム、２４…リアフレーム、２５…ウェザーストリップ、３０…サンルーフ装置。
４０…可動パネル、４１…パネル本体、４２…接続ブラケット。
５０…ルーフアクチュエータ、５１…電動モータ、５２…伝達機構、５３…ケーブル。
６０…ガイドレール、６１…底壁、６１１…第１凹部、６１２…第２凹部、６２…外壁、６３…内壁、６４…側壁、６４１…第３凹部、６５…摺動壁、６５１…第１の切り欠き、６７…ストッパブロック。
７０…パネルブラケット、７１…上壁、７２…外壁、７２１…連結孔、７３…内壁、７３１…連結孔、７４…摺動壁、７４１…第２の切り欠き、７４２…第３の切り欠き、７４３…第４の切り欠き、７４４…第５の切り欠き、７４５…第１当接部、７４６…第２当接部。
８０…駆動シュー、８１…立設壁、８２…屈曲壁、８３…第２ガイド軸、８４…ケーブル接続部、８５…第３ガイド溝。
１００…フロント支持機構、１０１…フロント連結軸、１０２…フロント支持軸、１０３…チェック支持軸、１１０…フロントリンク、１１１…第１保持軸、１１２…第２保持軸、１１３…押圧面、１１４…連結孔、１１５…支持孔、１１６…第１ガイド溝、１３０…フロントリンクチェック、１３１…連結部、１３２…フロントレバー、１３３…リアレバー、１３４…収容溝、１３５…支持孔、１３６…第１凸部、１３７…摺動面、１３８…収容凹部、１５０…フロントシュー、１５１…フロントプレート、１５２…フロント摺動部、１５３…第１ガイド軸、１５４…第１プレート、１５５…第２プレート、１５６…第３プレート、１６１…ガイド孔、１６２…支持孔、１６３…屈曲溝、１６４…直線溝、１７０…フロントシューチェック、１７１…メインプレート、１７２…第２凸部、１７３…第１係合部、１７４…第２係合部、１７５…第２ガイド溝、１７６…支持孔、１８１…中間部、１８２…第１拡幅部、１８３…第２拡幅部、１８４…第１作動面、１８５…第１解除面、１８６…第２作動面、１８７…第２解除面。
２００…リア支持機構、２０１…リア連結軸、２０２…リア支持軸、２０３…リンクケーブル、２１０…スライダ、２２０…リアリンク、２２１…第１部分、２２２…第２部分、２２３…第１ガイド面、２２４…第２ガイド面、２２５…第３ガイド面、２３０…リア支持部、２４０…リアシュー、２４１…リアプレート、２４２…リア摺動部、２４３…第３ガイド軸、２４４…第４ガイド軸、２５０…リアシューチェック、２５１…接続部、２５２…第５ガイド軸。
Ａ１…第１移動範囲、Ａ２…第２移動範囲、Ａ３…第３移動範囲、Ａ４…第４移動範囲、Ｒ１１，Ｒ２１，Ｒ３１…第１回動方向、Ｒ１２，Ｒ２２，Ｒ３２…第２回動方向。

Claims (7)

1. 車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、
   前記可動パネルを支持するパネルブラケットと、
   車両前後方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、
   前記パネルブラケットを支持するフロント支持機構及びリア支持機構と、を備え、
   前記フロント支持機構は、
   前記パネルブラケットの前端部を支持し、第１ガイド溝が形成されるフロントリンクと、
   前記パネルブラケットと前記フロントリンクとを車両幅方向に延びる軸線回りに相対回動可能に連結するフロント連結軸と、
   前記フロントリンクを車両幅方向に延びる軸線回りに回動可能に支持するフロント支持軸と、
   前記第１ガイド溝に対して車両幅方向に挿通される第１ガイド軸を含んで構成され、前記ガイドレールに沿って移動するフロントシューと、を有し、
   前記リア支持機構は、前記フロントリンクよりも車両後方で前記パネルブラケットを支持するリアリンクを有し、
   前記可動パネルは、前記開口部を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したリアアップ位置の間で第１チルト作動し、前記リアアップ位置及び前記リアアップ位置よりも前端部が上昇したフロントアップ位置の間で第２チルト作動し、前記フロントアップ位置及び前記フロントアップ位置よりも車両後方に移動した全開位置の間でスライド作動し、
   前記フロントリンクは、前記フロントシューの前記第１ガイド軸から伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な全閉対応位置、前記可動パネルを前記フロントアップ位置に配置可能なフロントアップ対応位置及び前記可動パネルを前記全開位置に配置可能な全開対応位置の間で変位し、
   前記リアリンクは、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な倒伏位置及び前記可動パネルを前記リアアップ位置に配置可能な起立位置の間で変位し、
   前記フロントリンクの車両幅方向からの側面視において、前記第１ガイド溝は、前記フロント連結軸と前記フロント支持軸とを結んだ線分と交差するように延び、
   前記フロントリンクは、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド溝と摺動することで、前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間で回動し、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド溝の端部を押すことで、前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間を前記ガイドレールに沿って移動し、
   前記フロント支持機構は、前記フロントリンクが前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間に位置する場合に、前記フロントリンクの前記ガイドレールに沿う移動を制限するフロントリンクチェックを有する
   サンルーフ装置。
2. 車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、
   前記可動パネルを支持するパネルブラケットと、
   車両前後方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、
   前記パネルブラケットを支持するフロント支持機構及びリア支持機構と、を備え、
   前記フロント支持機構は、
   前記パネルブラケットの前端部を支持し、第１ガイド溝が形成されるフロントリンクと、
   前記パネルブラケットと前記フロントリンクとを車両幅方向に延びる軸線回りに相対回動可能に連結するフロント連結軸と、
   前記フロントリンクを車両幅方向に延びる軸線回りに回動可能に支持するフロント支持軸と、
   前記第１ガイド溝に対して車両幅方向に挿通される第１ガイド軸を含んで構成され、前記ガイドレールに沿って移動するフロントシューと、を有し、
   前記リア支持機構は、前記フロントリンクよりも車両後方で前記パネルブラケットを支持するリアリンクを有し、
   前記可動パネルは、前記開口部を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したリアアップ位置の間で第１チルト作動し、前記リアアップ位置及び前記リアアップ位置よりも前端部が上昇したフロントアップ位置の間で第２チルト作動し、前記フロントアップ位置及び前記フロントアップ位置よりも車両後方に移動した全開位置の間でスライド作動し、
   前記フロントリンクは、前記フロントシューの前記第１ガイド軸から伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な全閉対応位置、前記可動パネルを前記フロントアップ位置に配置可能なフロントアップ対応位置及び前記可動パネルを前記全開位置に配置可能な全開対応位置の間で変位し、
   前記リアリンクは、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な倒伏位置及び前記可動パネルを前記リアアップ位置に配置可能な起立位置の間で変位し、
   前記フロントリンクの車両幅方向からの側面視において、前記第１ガイド溝は、前記フロント連結軸と前記フロント支持軸とを結んだ線分と交差するように延び、
   前記フロントリンクは、前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記フロント支持軸よりも車両前方の位置で前記ガイドレールに車両上方から係合可能な第１保持軸を含んで構成される
   サンルーフ装置。
3. 車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、
   前記可動パネルを支持するパネルブラケットと、
   車両前後方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、
   前記パネルブラケットを支持するフロント支持機構及びリア支持機構と、を備え、
   前記フロント支持機構は、
   前記パネルブラケットの前端部を支持し、第１ガイド溝が形成されるフロントリンクと、
   前記パネルブラケットと前記フロントリンクとを車両幅方向に延びる軸線回りに相対回動可能に連結するフロント連結軸と、
   前記フロントリンクを車両幅方向に延びる軸線回りに回動可能に支持するフロント支持軸と、
   前記第１ガイド溝に対して車両幅方向に挿通される第１ガイド軸を含んで構成され、前記ガイドレールに沿って移動するフロントシューと、を有し、
   前記リア支持機構は、前記フロントリンクよりも車両後方で前記パネルブラケットを支持するリアリンクを有し、
   前記可動パネルは、前記開口部を全閉する全閉位置及び前記全閉位置よりも後端部が上昇したリアアップ位置の間で第１チルト作動し、前記リアアップ位置及び前記リアアップ位置よりも前端部が上昇したフロントアップ位置の間で第２チルト作動し、前記フロントアップ位置及び前記フロントアップ位置よりも車両後方に移動した全開位置の間でスライド作動し、
   前記フロントリンクは、前記フロントシューの前記第１ガイド軸から伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な全閉対応位置、前記可動パネルを前記フロントアップ位置に配置可能なフロントアップ対応位置及び前記可動パネルを前記全開位置に配置可能な全開対応位置の間で変位し、
   前記リアリンクは、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記可動パネルを前記全閉位置に配置可能な倒伏位置及び前記可動パネルを前記リアアップ位置に配置可能な起立位置の間で変位し、
   前記フロントリンクの車両幅方向からの側面視において、前記第１ガイド溝は、前記フロント連結軸と前記フロント支持軸とを結んだ線分と交差するように延び、
   前記フロントリンクは、前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記フロント支持軸よりも車両後方の位置で前記フロントシューに車両上方から係合可能な第２保持軸を含んで構成される
   サンルーフ装置。
4. 前記フロントリンクは、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド溝と摺動することで、前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間で回動し、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド溝の端部を押すことで、前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間を前記ガイドレールに沿って移動し、
   前記フロント支持機構は、前記フロントリンクが前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間に位置する場合に、前記フロントリンクの前記ガイドレールに沿う移動を制限するフロントリンクチェックを有する
   請求項２又は請求項３に記載のサンルーフ装置。
5. 前記ガイドレールは、第１凹部が形成される壁部を有し、
   前記フロントリンクチェックは、前記フロント支持軸によって前記フロントリンクと相対回動可能に連結される連結部と、前記連結部から車両前方に延びるとともに前記第１凹部に係止可能な第１凸部が設けられるフロントレバーと、を含んで構成され、
   前記フロントリンクが前記全閉位置及び前記フロントアップ対応位置の間に位置する場合に、前記第１凸部が前記第１凹部に係止することで、前記フロントリンクの前記ガイドレールに沿う移動が制限され、
   前記フロントリンクが前記フロントアップ対応位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記第１凸部が前記第１凹部に係止しなくなることで、前記フロントリンクの前記ガイドレールに沿う移動が許容される
   請求項１又は請求項４に記載のサンルーフ装置。
6. 前記フロントリンクチェックは、前記連結部から車両後方に延びるリアレバーを含んで構成され、
   前記全閉対応位置及び前記フロントアップ対応位置の間の位置であって、前記全閉対応位置よりも前記フロントアップ対応位置に近い位置をチェック切替位置としたとき、
   前記フロントリンクは、前記チェック切替位置及び前記全開対応位置の間に位置する場合に、前記フロントリンクチェックの前記リアレバーを前記壁部に向けて押圧する押圧面を有する
   請求項５に記載のサンルーフ装置。
7. 前記フロントレバーには、前記第１凸部が前記第１凹部に係止する状態で、前記ガイドレールに沿って延びる摺動面が設けられ、
   前記フロントシューは、前記フロントリンクが前記全閉対応位置及び前記チェック切替位置の間に位置する場合に、前記フロントリンクチェックの前記フロントレバーの前記摺動面と摺動する
   請求項６に記載のサンルーフ装置。

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