JP2023056706A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動力伝達部材の耐久性を高めることができるサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】サンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０から伝達される動力に基づき、レールユニット６０に沿って前記前後方向に変位することによりリアリンクを駆動するチェックロッド１８０と、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結する接続位置及び駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結しない切断位置の間で変位するチェックブロック１９０と、を有する動力伝達部材１７０を備える。チェックブロック１９０は、可動パネル４０が全閉位置及びチルトアップ位置の間で作動する場合には接続位置に変位し、可動パネル４０がチルトアップ位置及び全開位置の間で作動する場合には切断位置に変位する。
【選択図】図１６

Description

本発明は、サンルーフ装置に関する。

特許文献１には、ルーフ開口部を有する車体と、ルーフに設置されるサンルーフ装置と、を備える車両が開示されている。サンルーフ装置は、ルーフ開口部の両側で前後方向に延びる２本のガイドレールと、ルーフ開口部を開閉する可動パネルと、２本のガイドレールに沿って移動することで可動パネルを開閉作動する２つの移動体と、を備える。

移動体は、ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、駆動シューの移動に伴い姿勢が変化するフロントリンク及びリアリンクと、可動パネルを支持する支持ブラケットと、を有する。フロントリンクは、支持ブラケットの前端部を支持し、リアリンクは、フロントリンクよりも後方で支持ブラケットを支持している。

可動パネルが全閉位置に位置する状況下において、駆動シューが後方に移動すると、リアリンクが支持ブラケットの後端部を押し上げるように起立する。こうして、可動パネルは、全閉位置よりも、可動パネルの後端部が上昇するチルトアップ位置に位置する。可動パネルがチルトアップ位置に位置する状況下において、駆動シューが後方に移動すると、リアリンクが起立したまま、フロントリンクが後方に移動する。このとき、リアリンクに対して、支持ブラケットが後方に移動する。こうして、可動パネルは、全開位置に向かって変位する。

特開２０１８－１３１０５６号公報

上記のようなサンルーフ装置において、駆動シューとリアリンクとは、長尺の動力伝達部材によって接続される。動力伝達部材には、駆動シューが変位したり可動パネルに外力が作用したりする場合に、長手方向に対して引張荷重及び圧縮荷重が作用し得る。このため、動力伝達部材は、上記のような荷重が作用しても、応力集中が起きにくく、座屈強度が高いことが望まれている。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置、前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置及び前記ルーフ開口部を全開する全開位置の間で作動される可動パネルと、前記可動パネルの幅方向における両側で前記可動パネルを支持し、前後方向に延びる支持ブラケットと、前記ルーフ開口部の前記幅方向における両側に配置され、前記前後方向を長手方向とするレールユニットと、前記支持ブラケットを支持するフロント支持部と、前記フロント支持部よりも後方で前記支持ブラケットを支持するリア支持部と、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記フロント支持部及び前記リア支持部を駆動する駆動シューと、前記駆動シューから前記リア支持部に動力を伝達する動力伝達部材と、を備え、前記フロント支持部は、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記チルトアップ位置及び前記全開位置の間で前記可動パネルを作動させるフロントリンクを有し、前記リア支持部は、前記動力伝達部材から伝達される動力に基づき、前記幅方向に延びる軸線回りに回転することにより、前記全閉位置及び前記チルトアップ位置の間で前記可動パネルを作動させるリアリンクを有し、前記動力伝達部材は、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより前記リアリンクを駆動するチェックロッドと、前記駆動シュー及び前記チェックロッドの一方に支持され、前記駆動シューと前記チェックロッドとを連結する接続位置及び前記駆動シューと前記チェックロッドとを連結しない切断位置の間で変位するチェックブロックと、を有し、前記チェックブロックは、前記可動パネルが前記全閉位置及び前記チルトアップ位置の間で作動する場合には前記接続位置に変位し、前記可動パネルが前記チルトアップ位置及び前記全開位置の間で作動する場合には前記切断位置に変位する。

上記構成のサンルーフ装置は、チェックブロックが接続位置及び切断位置の間を変位することで、駆動シューからチェックロッドに対する動力の伝達状態を切り替える。言い換えれば、サンルーフ装置は、駆動シューからチェックロッドに対する動力の伝達状態を切り替えるために、チェックロッドの曲げ及びねじりといった変形を利用しない。したがって、変形しているチェックロッドに外力が作用することが抑制される点で、チェックロッドに応力集中などが起きにくい。したがって、上記構成のサンルーフ装置は、動力伝達部材の耐久性を高めることができる。

上記サンルーフ装置において、前記チェックロッドは、前記チェックブロックを支持し、前記チェックブロックは、前記駆動シューが後方に変位するときに、係合対象が前記駆動シューから前記レールユニットに切り替わることにより前記切断位置に変位し、前記駆動シューが前方に変位するときに、係合対象が前記レールユニットから前記駆動シューに切り替わることにより前記接続位置に変位することが好ましい。

駆動シューがチェックブロックを支持する場合、駆動シューとともに変位するチェックブロックがレールユニットに干渉しないように、レールユニットの形状を工夫する必要がある。この点、上記構成のサンルーフ装置は、チェックロッドがチェックブロックを支持するため、レールユニットの形状を簡素化できる。さらに、サンルーフ装置は、駆動シューの変位する方向に応じて、チェックブロックの位置を切り替えることができる。

上記サンルーフ装置において、前記チェックブロックは、前記幅方向に延びる係合軸を有し、前記係合軸の先端部は、前記チェックブロックが前記接続位置に変位するときに、前記駆動シューと係合し、前記係合軸の基端部は、前記チェックブロックが前記切断位置に変位するときに、前記レールユニットに係合することが好ましい。

上記構成のサンルーフ装置において、チェックブロックの係合軸は、駆動シューと係合する部分として機能するとともに、レールユニットに係合する部分として機能する。このため、サンルーフ装置は、チェックブロックに２本の係合軸を設けなくてもよい点で、チェックブロックの構造を簡素化できる。

上記サンルーフ装置において、前記チェックブロックは、前記チェックロッドの先端部を前記幅方向に挟む挟持部を有することが好ましい。
上記構成のサンルーフ装置は、チェックブロックを接続位置及び切断位置の間で円滑に変位させることができる。

上記構成のサンルーフ装置は、動力伝達部材の耐久性を高めることができる。

サンルーフ装置を備える車両の概略構成を示す斜視図。 サンルーフ装置の概略構成を示す平面図。 サンルーフ装置の斜視図。 レールユニットを部分的に破断したサンルーフ装置の斜視図。 レールユニットを部分的に破断したサンルーフ装置の斜視図。 レールユニットの分解斜視図。 レールユニットの分解斜視図。 サンルーフ装置の前側部分の分解斜視図。 サンルーフ装置の前側部分の分解斜視図。 サンルーフ装置の後側部分の分解斜視図。 サンルーフ装置の後側部分の分解斜視図。 サンルーフ装置の平面図。 可動パネルが全閉位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルが全閉位置に位置しているときの駆動シューとフロント支持部との関係を示す側面図。 可動パネルが全閉位置に位置しているときの動力伝達部材とリア支持部との関係を示す側面図。 可動パネルが全閉位置に位置しているときの駆動シューと動力伝達部材との関係を示す側面図。 可動パネルが全閉位置及びチルトアップ位置の間に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルが全閉位置及びチルトアップ位置の間に位置しているときの動力伝達部材とリア支持部との関係を示す側面図。 可動パネルがチルトアップ位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルがチルトアップ位置に位置しているときの動力伝達部材とリア支持部との関係を示す側面図。 可動パネルがチルトアップ位置に位置しているときの駆動シューと動力伝達部材との関係を示す側面図。 可動パネルがリフトアップ位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルがリフトアップ位置に位置しているときの駆動シューとフロント支持部との関係を示す側面図。 可動パネルが全開位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。 可動パネルが全開位置に位置しているときの駆動シューとフロント支持部とリア支持部との関係を示す側面図。

以下、サンルーフ装置を備える車両の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
＜車両１０＞
図１に示すように、車両１０は、車体２０と、サンルーフ装置３０と、を備える。

図面において、Ｘ軸の延びる方向は車両１０の幅方向を示し、Ｙ軸の延びる方向は車両１０の前後方向を示し、Ｚ軸の延びる方向は車両１０の上下方向を示している。以降の説明では、「車両１０の幅方向、車両１０の前後方向及び車両１０の上下方向」を、それぞれ「幅方向、前後方向及び上下方向」ともいう。

＜車体２０＞
図２に示すように、車体２０は、ルーフを構成するルーフパネル２１を備える。ルーフパネル２１は、前後方向に延びる２つのサイドパネル２２と、２つのサイドパネル２２の前端同士を接続するフロントパネル２３と、２つのサイドパネル２２の後端同士を接続するリアパネル２４と、を有する。ルーフパネル２１は、２つのサイドパネル２２、フロントパネル２３及びリアパネル２４に区画されるルーフ開口部２５を有する。上方からの平面視において、ルーフ開口部２５は、幅方向を長手方向とし前後方向を短手方向とする矩形状をなしている。ルーフパネル２１には、ルーフ開口部２５を囲うようにウェザーストリップ２６が設置されている。

＜サンルーフ装置３０＞
図２に示すように、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０と、アクチュエータ５０と、を備える。図３～図５に示すように、サンルーフ装置３０は、レールユニット６０と、支持ブラケット１００と、駆動シュー１１０と、フロント支持部１２０と、リア支持部１４０と、動力伝達部材１７０と、デフレクタ２００と、を備える。

図２に示すように、サンルーフ装置３０の構成部品の多くは、左右対称な形状をなしているとともに、ルーフ開口部２５の右側及び左側に配置されている。このため、以降の説明では、サンルーフ装置３０の右側の構成部品について説明する。さらに、車体２０に搭載されたときの方向に従って、サンルーフ装置３０の構成部品を説明する。

＜可動パネル４０＞
図２に示すように、可動パネル４０は、板状をなすパネル本体４１と、パネル本体４１に接合されるパネルブラケット４２と、を備える。

パネル本体４１は、ガラス又は樹脂などの光を通すことのできる材質で構成されている。パネル本体４１は、ルーフ開口部２５に応じた大きさ及び形状をなしている。パネル本体４１の周縁は、パネル本体４１を保護する目的で、樹脂材料によって被覆されることが好ましい。パネルブラケット４２は、パネル本体４１の下面に接合されている。パネルブラケット４２は、パネル本体４１の幅方向における両側で前後方向に延びている。例えば、パネルブラケット４２は、ＲＩＭ成形される。パネル本体４１とパネルブラケット４２とは、ＲＩＭ成形時に一体化させることも可能である。または、別々に製造したパネル本体４１とパネルブラケット４２とをウレタン接着により接合することも可能である。

＜アクチュエータ５０＞
図２に示すように、アクチュエータ５０は、モータ５１と、モータ５１に駆動されるケーブル５２と、モータ５１の出力軸の回転運動をケーブル５２の進退運動に変換する変換機構５３と、を備える。

モータ５１と変換機構５３とは、フロントパネル２３の幅方向における中央部に固定されている。ケーブル５２は、駆動シュー１１０を押し引き可能なプッシュプルケーブルである。ケーブル５２は、フロントパネル２３とレールユニット６０とに沿って配索されている。ケーブル５２の先端は、レールユニット６０の内部において、駆動シュー１１０に接続されている。こうして、アクチュエータ５０は、モータ５１の出力軸の回転方向に応じて、駆動シュー１１０をレールユニット６０に沿って進退させる。

＜レールユニット６０＞
図６及び図７に示すように、レールユニット６０は、前後方向に延びるメインレール７０と、メインレール７０の前端部に装着されるインナーキャップ８０及びアウターキャップ９０と、を備える。

メインレール７０は、幅方向における側面視において、上方に凸となるように僅かに湾曲している。本実施形態において、前後方向に延びるメインレールとは、直線状に延びるメインレールだけでなく、湾曲しつつ延びるメインレールを含んでいる。メインレール７０は、底壁７１と、底壁７１から延びる内壁７２、中間壁７３及び外壁７４と、を有する。メインレール７０は、例えば、アルミニウムなどの金属材料を押出加工した後に切削加工することによって成形される。この点で、メインレール７０は、切削加工される部位を除き、長手方向に一定の断面形状をなしている。

底壁７１は、前後方向を長手方向とし、上下方向を板厚方向とし、幅方向を短手方向とする平板状をなしている。底壁７１は、貫通孔が設けられる部分を除き、長手方向に一様な断面形状をなしている。

図６及び図７に示すように、内壁７２は、底壁７１の幅方向における内端から延びている。図６に示すように、内壁７２の前後方向における長さは、底壁７１の前後方向における長さよりも短くなっている。詳しくは、内壁７２の前端は、底壁７１の前端よりも後方に位置し、内壁７２の後端は、底壁７１の後端と一致している。図７に示すように、内壁７２は、底壁７１から上方に延びる第１内壁７２ａと、第１内壁７２ａの先端から中間壁７３に向かって延びる第２内壁７２ｂと、を有する。第２内壁７２ｂの先端は、底壁７１に向かって屈曲している。

図６及び図７に示すように、中間壁７３は、底壁７１の幅方向における中間部から延びている。図６に示すように、中間壁７３の前後方向における長さは、底壁７１の前後方向における長さよりも短くなっている。詳しくは、中間壁７３の前端は、底壁７１の前端と一致しているが、中間壁７３の後端は、底壁７１の後端よりも前方に位置している。また、中間壁７３の後端は、内壁７２の前端よりも後方に位置している。言い換えれば、中間壁７３及び内壁７２は、部分的に幅方向に対向している。図７に示すように、中間壁７３は、底壁７１から上方に延びる第１中間壁７３ａと、第１中間壁７３ａから外壁７４に向かって延びる第２中間壁７３ｂ及び第３中間壁７３ｃと、を有する。第２中間壁７３ｂは、第１中間壁７３ａの先端から延びている。第３中間壁７３ｃは、第２中間壁７３ｂと底壁７１との間に位置している。第３中間壁７３ｃの先端は、底壁７１に向かって屈曲している。

図６及び図７に示すように、外壁７４は、底壁７１の外端から延びている。図６に示すように、外壁７４の前後方向における長さは、底壁７１の前後方向における長さと同等となっている。つまり、外壁７４の前端は底壁７１の前端と一致し、外壁７４の後端は底壁７１の後端と一致している。図７に示すように、外壁７４は、底壁７１から上方に延びる第１外壁７４ａと、第１外壁７４ａから中間壁７３に向かって延びる第２外壁７４ｂ、第３外壁７４ｃ、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅと、を有する。第１外壁７４ａは、湾曲しつつ中間壁７３に向かって延びた後、上方に延びている。第２外壁７４ｂは、第１外壁７４ａの先端から幅方向における内方に延びている。第３外壁７４ｃ、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅは、第２外壁７４ｂと底壁７１との間に位置している。幅方向において、第２外壁７４ｂ及び第３外壁７４ｃは、第２中間壁７３ｂ及び第３中間壁７３ｃとそれぞれ対向している。第５外壁７４ｅの先端は、底壁７１に向かって僅かに屈曲している。図６に示すように、外壁７４において、第２外壁７４ｂ及び第３外壁７４ｃは、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅよりも前後方向における長さが短くなっている。詳しくは、第２外壁７４ｂの前端及び第３外壁７４ｃの前端は、第４外壁７４ｄの前端及び第５外壁７４ｅの前端と一致しているが、第２外壁７４ｂの後端及び第３外壁７４ｃの後端は、第４外壁７４ｄの後端及び第５外壁７４ｅの後端よりも前方に位置している。第１外壁７４ａの上端部についても、後端部が切り欠かれている。

図７に示すように、以降の説明では、メインレール７０において、底壁７１、内壁７２及び中間壁７３によって区画される空間を第１収容空間７５ともいい、底壁７１、中間壁７３及び外壁７４によって区画される空間を第２収容空間７６ともいう。第１収容空間７５は、幅方向における内方に位置し、第２収容空間７６は、幅方向における外方に位置している。また、上述したように、前後方向において、中間壁７３は、底壁７１の後端まで延びていないため、メインレール７０の後部において、第１収容空間７５及び第２収容空間７６は、幅方向に接続している。

第１収容空間７５は、第１ガイド溝７５ａを含む。第１ガイド溝７５ａは、底壁７１、第１内壁７２ａ及び第２内壁７２ｂに区画される空間である。一方、第２収容空間７６は、第２ガイド溝７６ｂ、第３ガイド溝７６ｃ、第４ガイド溝７６ｄ及び第５ガイド溝７６ｅを含む。第２ガイド溝７６ｂは、第１中間壁７３ａ、第２中間壁７３ｂ及び第３中間壁７３ｃに区画される空間と、第１外壁７４ａ、第２外壁７４ｂ及び第３外壁７４ｃに区画される空間と、を含む。第３ガイド溝７６ｃは、底壁７１、第１中間壁７３ａ及び第３中間壁７３ｃに区画される空間である。第４ガイド溝７６ｄは、第１外壁７４ａ、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅに区画される空間である。第５ガイド溝７６ｅは、底壁７１、第１外壁７４ａ及び第５外壁７４ｅに区画される空間である。

図６及び図７に示すように、インナーキャップ８０は、レールユニット６０の前端部を構成する延長部８１と、メインレール７０に嵌合する嵌合部８２と、メインレール７０に挿入される挿入部８３と、ルーフパネル２１に固定される固定部８４と、を有する。延長部８１は、幅方向を深さ方向とする第２ガイド溝８１ｂを有する。第２ガイド溝８１ｂは、前方に進むにつれて下方に向かうように湾曲している。挿入部８３は、嵌合部８２よりも後方に直線状に延びている。挿入部８３は、下方に向かって凹む係合凹部８５を含む。係合凹部８５は、挿入部８３の後端寄りに位置している。インナーキャップ８０は、嵌合部８２がメインレール７０の第３ガイド溝７６ｃに嵌合することにより、メインレール７０と一体化する。このとき、第２ガイド溝８１ｂは、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂと前後方向に接続される。また、挿入部８３は、メインレール７０の底壁７１上に位置する。

アウターキャップ９０は、インナーキャップ８０と略同様の構成である。アウターキャップ９０は、インナーキャップ８０の延長部８１、嵌合部８２及び固定部８４に相当する延長部９１、嵌合部９２及び固定部９３と、支持ブラケット１００の先端部の動きを制限する規制部９４と、を有する。規制部９４は、幅方向における内方に向かって突出する２つのリブとして構成されている。アウターキャップ９０は、嵌合部９２がメインレール７０の第４ガイド溝７６ｄに嵌合することにより、メインレール７０と一体化する。このとき、アウターキャップ９０の第２ガイド溝９１ｂは、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂと前後方向に接続される。

図２に示すように、レールユニット６０は、サイドパネル２２と隣り合うように車体２０に固定されている。こうして、レールユニット６０は、ルーフ開口部２５の幅方向における両側で前後方向に延びている。

＜支持ブラケット１００＞
図２に示すように、支持ブラケット１００は、前後方向に延びている。支持ブラケット１００の長さは、可動パネル４０のパネルブラケット４２の長さと同等であることが好ましい。支持ブラケット１００は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形される。

図８～図１１に示すように、支持ブラケット１００は、前後方向に延びる主壁１０１と、主壁１０１から屈曲して延びる上部フランジ１０２及び下部フランジ１０３と、幅方向を軸方向とする支持軸１０４と、幅方向を軸方向とする複数の固定孔１０５と、を備える。

主壁１０１は、幅方向を板厚方向とする板状をなしている。上部フランジ１０２は主壁１０１の上端から幅方向における外方に延び、下部フランジ１０３は主壁１０１の下端から幅方向における内方に延びている。支持軸１０４は、円柱状をなし、支持ブラケット１００の先端部から幅方向に対称に延びている。複数の固定孔１０５は、支持ブラケット１００の長手方向に間隔をあけて位置している。

図４及び図５に示すように、支持ブラケット１００は、レールユニット６０に収容されている。詳しくは、図４及び図５に示す状態において、支持ブラケット１００は、メインレール７０の中間壁７３及び外壁７４の間であって、インナーキャップ８０及びアウターキャップ９０の間に配置されている。支持軸１０４は、レールユニット６０の第２ガイド溝８１ｂ，９１ｂに収容されている。このため、支持ブラケット１００がレールユニット６０に対して相対的に変位する場合、支持軸１０４は、レールユニット６０の第２ガイド溝７６ｂ，８１ｂ，９１ｂを構成する壁部と摺動する。

図２に示すように、支持ブラケット１００は、可動パネル４０のパネルブラケット４２と幅方向に隣り合った状態で連結されている。詳しくは、支持ブラケット１００は、複数の固定孔１０５を通る複数の締結部材を介して、パネルブラケット４２と連結している。このため、支持ブラケット１００がレールユニット６０に対して変位する場合、可動パネル４０は支持ブラケット１００とともに変位する。

＜駆動シュー１１０＞
図８及び図９に示すように、駆動シュー１１０は、レールユニット６０と摺動する第１摺動部１１１、第２摺動部１１２及び第３摺動部１１３を備える。また、駆動シュー１１０は、第１摺動部１１１から幅方向に延びる延設部１１４と、第１摺動部１１１及び第２摺動部１１２を幅方向に連結するガイド軸１１５と、延設部１１４から幅方向に延びる押さえ部１１６と、を備える。

第１摺動部１１１及び第２摺動部１１２は、幅方向に間隔をあけて隣り合っている。第１摺動部１１１は、第２摺動部１１２よりも幅方向における外方に位置している。第２摺動部１１２は、延設部１１４から後方に延びている。第２摺動部１１２は、幅方向における内方を向く面に係合溝１１７を有する。係合溝１１７は、幅方向における外方に向かって凹んでいる。係合溝１１７は、後方に向かうにつれて上方に進むように湾曲している。

第３摺動部１１３は、延設部１１４の上端から幅方向における内方に延びている。第３摺動部１１３の延びる方向と直交する断面形状は半円形状をなしている。延設部１１４の周面は上方を向き、延設部１１４の平面は下方を向いている。延設部１１４は、幅方向における内方に進みながら上方に向かうように斜めに延びている。押さえ部１１６は、延設部１１４の先端から上方に延びた後、幅方向における内方に延びている。

図４及び図５に示すように、駆動シュー１１０は、メインレール７０の第２収容空間７６に収容されている。詳しくは、第１摺動部１１１は、メインレール７０の第５ガイド溝７６ｅに収容され、第２摺動部１１２は、メインレール７０の底壁７１に接し、第３摺動部１１３は、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂに収容されている。こうして、駆動シュー１１０は、メインレール７０の長手方向への変位が許容され、メインレール７０の長手方向と直交する方向への変位が制限される。

図２に簡易的に図示するように、第１摺動部１１１には、アクチュエータ５０のケーブル５２が接続されている。このため、アクチュエータ５０が駆動される場合には、アクチュエータ５０の動力が第１摺動部１１１に伝達される。また、図４に示す状態において、押さえ部１１６は、レールユニット６０の中間壁７３を上方から避けつつ幅方向における内方に延びている。

＜フロント支持部１２０＞
図８及び図９に示すように、フロント支持部１２０は、支持ブラケット１００の先端部を支持するフロントリンク１３０を備える。フロントリンク１３０は、例えば、金属板を樹脂で被覆することにより成形される。

フロントリンク１３０は、平板状をなすリンク本体１３１と、リンク本体１３１から幅方向に延びる係合突起１３２及び摺動突起１３３と、を有する。リンク本体１３１は、幅方向に貫通するガイド孔１３４を有する。ガイド孔１３４は、リンク本体１３１の長手方向に延びる第１ガイド孔１３４ａと、リンク本体１３１の長手方向と交差する方向に延びる第２ガイド孔１３４ｂと、を含む。第１ガイド孔１３４ａの終端と第２ガイド孔１３４ｂの始端とは接続している。係合突起１３２は、フロントリンク１３０の先端に位置し、摺動突起１３３は、フロントリンク１３０の基端に位置している。係合突起１３２及び摺動突起１３３は、幅方向における外方に向かって延びている。係合突起１３２は、摺動突起１３３よりも短くなっている。

図８及び図９に示すように、フロントリンク１３０の先端部は、支持ブラケット１００の先端部と幅方向を軸方向とする連結ピンによって連結されている。つまり、フロントリンク１３０は、支持ブラケット１００に対して、幅方向に延びる軸線回りに相対的に回転可能となっている。フロントリンク１３０のガイド孔１３４には、駆動シュー１１０のガイド軸１１５が挿通している。図４及び図５に示すように、フロントリンク１３０は、メインレール７０の第２収容空間７６に収容されている。このとき、係合突起１３２は、図６に示すアウターキャップ９０の規制部９４に係合し、図４に示すように、摺動突起１３３は、メインレール７０の第４ガイド溝７６ｄに収容されている。

＜リア支持部１４０＞
図１０及び図１１に示すように、リア支持部１４０は、リアリンク１５０と、リアリンク１５０に支持されるスライダ１６１と、リアリンク１５０を支持するリンク支持部１６２と、リアリンク１５０を付勢するリンク付勢部１６３と、を備える。

リアリンク１５０は、矩形板状をなす基部１５１と、基部１５１を被覆する被覆部１５２と、を有する。以降の説明では、リアリンク１５０において、スライダ１６１を支持する部位を先端部とし、リンク支持部１６２に支持される部位を基端部とする。

基部１５１は、金属材料によって構成され、被覆部１５２は、基部１５１よりも弾性率の低い樹脂材料によって構成されている。被覆部１５２は、基部１５１の基端部を除く部分を被覆している。被覆部１５２は、基部１５１の板厚方向に対して偏った態様で、基部１５１を被覆している。詳しくは、幅方向において、リアリンク１５０の内側における被覆部１５２の肉厚は、リアリンク１５０の外側における被覆部１５２の肉厚よりも厚くなっている。一例として、金型内に配置した基部１５１の周りに液状樹脂を注入した後、当該液状樹脂を固化させることにより、基部１５１を被覆する被覆部１５２が成形される。このため、金型の変更により、被覆部１５２の形状を変更することが可能である。

被覆部１５２は、基部１５１の板厚方向を深さ方向とする第１凹部１５３及び第２凹部１５４を有する。第１凹部１５３及び第２凹部１５４は、被覆部１５２の幅方向における内方を向く面にだけ設けられている。幅方向における側面視において、第１凹部１５３及び第２凹部１５４は、リアリンク１５０の長手方向に対して傾いた方向に延びている。同側面視において、第１凹部１５３の幅は、第２凹部１５４の幅よりも狭くなっている。第１凹部１５３はリアリンク１５０の基端寄りに位置し、第２凹部１５４はリアリンク１５０の先端寄りに位置している。

被覆部１５２は、第１摺動面１５５，１５６と、第２摺動面１５７と、を有する。第１摺動面１５５は、第１凹部１５３の内側面を含み、第１摺動面１５６は、被覆部１５２の外側面と第１凹部１５３の内側面を含む。言い換えれば、第１摺動面１５５は、リアリンク１５０の長手方向に対して傾く傾斜面を含み、第１摺動面１５６は、リアリンク１５０の長手方向と略同じ方向に延びる水平面とリアリンク１５０の長手方向に対して傾く傾斜面とを含む。一方、第２摺動面１５７は、第２凹部１５４の内側面を含む。言い換えれば、第２摺動面１５７は、リアリンク１５０の長手方向に対して傾く傾斜面を含む。

リアリンク１５０の先端部は、幅方向を軸方向とする連結ピンを介して、スライダ１６１を支持している。スライダ１６１は、リアリンク１５０に対して幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。スライダ１６１の回転軸線は、第２凹部１５４の底面と交差している。リアリンク１５０は、第１凹部１５３及び第２凹部１５４が設けられる側とは反対側にスライダ１６１を支持している。

リンク支持部１６２は、幅方向を軸方向とする連結ピンを介して、リアリンク１５０の基端部を支持している。こうして、リアリンク１５０は、幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。以降の説明では、リアリンク１５０が図１０及び図１１に示すように傾いて倒れた位置を「傾倒位置」ともいい、リアリンク１５０が傾倒位置から起き上がった位置を「起立位置」ともいう。つまり、リアリンク１５０は、傾倒位置及び起立位置の間を回転変位する。

リンク付勢部１６３は、ゴム及び樹脂などのエラストマーによってブロック状に成形されている。リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０の先端寄りの位置に固定されている。詳しくは、リンク付勢部１６３は、図１０に示す姿勢において、リアリンク１５０の下方を向く面に固定されている。

図４及び図５に示すように、リア支持部１４０は、中間壁７３が存在しないレールユニット６０の後端部に位置している。言い換えれば、リア支持部１４０は、レールユニット６０の第１収容空間７５及び第２収容空間７６に跨って収容されている。

スライダ１６１は、支持ブラケット１００を幅方向及び上下方向の両方向から挟んでいる。こうして、スライダ１６１は、支持ブラケット１００を変位可能に支持している。支持ブラケット１００において、スライダ１６１に支持される部位は、フロントリンク１３０と連結される部位よりも後方に位置している。この点で、リア支持部１４０は、フロント支持部１２０よりも後方において、支持ブラケット１００を支持しているといえる。なお、スライダ１６１の支持ブラケット１００の支持態様は、支持ブラケット１００の断面形状に応じて適宜に変更することが好ましい。

リンク支持部１６２は、ねじなどの締結部材を用いて、メインレール７０の底壁７１に固定されることが好ましい。リンク支持部１６２は、駆動シュー１１０が駆動される場合であっても、メインレール７０に対して相対的に動くことはない。

図４及び図５では、他の構成部品に隠れているが、リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０とレールユニット６０の底壁７１との間で圧縮されている。このため、リンク付勢部１６３は、圧縮変形量に応じた弾性力をリアリンク１５０に付与している。つまり、リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０が傾倒位置から起立位置に回転する方向に、傾倒位置に位置するリアリンク１５０を付勢している。

＜動力伝達部材１７０＞
図８～図１１に示すように、動力伝達部材１７０は、駆動シュー１１０から駆動リンクに動力を伝達するチェックロッド１８０と、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０との係合状態を切り替えるチェックブロック１９０と、を備える。

チェックロッド１８０は、前後方向を長手方向とする長尺部材である。チェックロッド１８０は、後端部が他の部分よりも幅方向にずれるように屈曲している。以降の説明では、チェックロッド１８０の前後方向に延びる部分をロッド本体１８１ともいい、チェックロッド１８０の後端部をリアシュー１８２ともいう。チェックロッド１８０は、チェックブロック１９０を付勢するブロック付勢部１８３と、リアシュー１８２から幅方向に延びる第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５と、を有する。チェックロッド１８０は、例えば、屈曲する金属板を樹脂材料で被覆することにより成形される。

図８及び図９に示すように、ロッド本体１８１は、メインレール７０と同様に直線状に延びている。本実施形態のように、メインレール７０が僅かに湾曲している場合には、ロッド本体１８１も同様に湾曲していることが好ましい。ロッド本体１８１の長手方向と直交する断面形状は、幅方向を短手方向とし、上下方向を長手方向とする矩形状をなしている。

ブロック付勢部１８３は、いわゆる板ばねとして機能する。ブロック付勢部１８３は、ロッド本体１８１の先端寄りの位置であって、ロッド本体１８１の幅方向における外側を向く面に支持されている。ブロック付勢部１８３は、基端が固定端であり、先端が自由端である。他の実施形態において、ブロック付勢部１８３は、ねじりコイルばねとしてもよいし、他のばねとしてもよい。

図１０及び図１１に示すように、リアシュー１８２は、ロッド本体１８１の後端から幅方向に屈曲しつつ後方に延びている。チェックロッド１８０の前方からの正面視において、リアシュー１８２は、ロッド本体１８１よりも幅方向における内方に位置している。

第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５は、リアシュー１８２から幅方向における外方に向かって延びている。つまり、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５は、基端が固定端であり、先端が自由端である。幅方向からの側面視において、第１摺動軸１８４は、第２摺動軸１８５よりも後方かつ上方に位置している。第１摺動軸１８４の外径は、第２摺動軸１８５の外径よりも小さくなっている。本実施形態において、第１摺動軸１８４はローラ１８６を含まない一方で、第２摺動軸１８５はローラ１８６を含む。ローラ１８６は、ゴム及び樹脂などのエラストマーによって構成されている。ローラ１８６の弾性率は、リアリンク１５０の被覆部１５２の弾性率よりも低いことが好ましい。

図８及び図９に示すように、チェックブロック１９０は、ブロック本体１９１と、ブロック本体１９１の先端から屈曲して延びる挟持部１９２と、ブロック本体１９１から幅方向に延びる係合軸１９３と、を有する。

チェックブロック１９０の係合軸１９３を除く部分は、例えば、金属板を樹脂材料で被覆することにより成形される。幅方向からの側面視において、ブロック本体１９１は、長円形状をなしている。挟持部１９２は、ブロック本体１９１の先端から幅方向における内方に延びた後、ブロック本体１９１に沿って延びている。挟持部１９２とブロック本体１９１との間にできる隙間は、チェックロッド１８０の先端部の厚さよりも僅かに大きくなっている。係合軸１９３は、ブロック本体１９１の中間部から幅方向における外方に延びている。係合軸１９３は、円柱状をなしている。

ブロック本体１９１の基端部は、幅方向を軸方向とする連結ピンを介して、チェックロッド１８０の先端部に支持されている。こうして、チェックブロック１９０は、ロッド本体１８１に対して幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。ブロック本体１９１は、ロッド本体１８１の幅方向における内方において、チェックロッド１８０のブロック付勢部１８３によって下方に付勢されている。挟持部１９２は、チェックロッド１８０の先端部を幅方向に挟んでいる。

図４及び図５に示すように、動力伝達部材１７０は、メインレール７０の第１収容空間７５及び第２収容空間７６に収容されている。詳しくは、チェックロッド１８０のロッド本体１８１は、第３ガイド溝７６ｃに収容されている。また、チェックロッド１８０のリアシュー１８２の一部は、第１ガイド溝７５ａに収容されている。メインレール７０の後端部において、第１収容空間７５及び第２収容空間７６を区画する中間壁７３が存在していないため、第１収容空間７５及び第２収容空間７６を跨って、チェックロッド１８０のリアシュー１８２が配置されている。

チェックロッド１８０において、第１摺動軸１８４は、傾倒位置に位置するリアリンク１５０に接し、第２摺動軸１８５は、傾倒位置に位置するリアリンク１５０の前方に位置している。第１摺動軸１８４は、リアリンク１５０の第１摺動面１５６を上方から押さえ付けている。したがって、図４及び図５に示す状態において、リアリンク１５０は傾倒位置から回転することが制限されている。上述したように、リア支持部１４０のリンク付勢部１６３は、レールユニット６０の底壁７１とリアリンク１５０との間で圧縮されている。この点で、第１摺動軸１８４は、リンク付勢部１６３とともにリアリンク１５０を挟んでいる。ここで、リンク付勢部１６３は、第１摺動軸１８４に向けて、傾倒位置に位置するリアリンク１５０を付勢しているということもできる。

第１収容空間７５の前端寄りの位置において、チェックブロック１９０は、駆動シュー１１０の第２摺動部１１２と幅方向に隣り合っている。図８に示すように、チェックブロック１９０の係合軸１９３の先端部は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合している。言い換えれば、チェックブロック１９０は、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結している。このため、図４及び図５に示す状態において、駆動シュー１１０が後方に変位する場合には、動力伝達部材１７０は、駆動シュー１１０とともに後方に変位する。図８に示すように、チェックブロック１９０は、ブロック付勢部１８３に付勢されている。チェックブロック１９０の係合軸１９３は、レールユニット６０の内部において、図６に示すインナーキャップ８０の挿入部８３に上方から接している。

＜デフレクタ２００＞
図１に示すように、デフレクタ２００は、ルーフ開口部２５の周辺の気流を調整する装置である。デフレクタ２００は、可動パネル４０を全開位置に変位させた状況下において、車両走行時に発生する風切り音を抑制する。

図２及び図３に示すように、デフレクタ２００は、メインレール７０に固定されるアーム支持部２０１と、アーム支持部２０１に回転可能に支持されるアーム２０２と、アーム２０２の先端に支持される可動フレーム２０３と、を備える。また、デフレクタ２００は、アーム２０２を付勢するアーム付勢部２０４と、フロントパネル２３に固定される固定フレーム２０５と、可動フレーム２０３及び固定フレーム２０５に支持されるスクリーン２０６と、を備える。デフレクタ２００の構成部品のうち、アーム支持部２０１、アーム２０２及びアーム付勢部２０４は、ルーフ開口部２５の幅方向における両側に配置される部品である。

アーム２０２は、幅方向と直交する方向を長手方向とする棒状をなしている。アーム２０２の基端部は、アーム支持部２０１に支持されている。アーム２０２の回転軸線は幅方向に延びている。アーム２０２の上面は、駆動シュー１１０の押さえ部１１６と摺動する面となっている。

可動フレーム２０３及び固定フレーム２０５は、幅方向を長手方向とする棒状をなしている。可動フレーム２０３には、アーム２０２の先端部が接続している。可動フレーム２０３におけるアーム２０２との接続位置は、可動フレーム２０３の端部ではなく、可動フレーム２０３の端部よりも幅方向における内方にずれた位置となっている。本実施形態において、可動フレーム２０３の長手方向における長さは、２つのアーム２０２の幅方向における間隔、言い換えれば、２つのアーム支持部２０１の幅方向における間隔よりも長くなっている。

スクリーン２０６は、折り畳むことのできる樹脂製又は布製の帯状部材である。スクリーン２０６は、ルーフ開口部２５の前方の空間に展開されたり、折り重なった状態で格納されたりする。他の実施形態において、スクリーン２０６は、パネル状をなしていてもよい。スクリーン２０６の上端は、幅方向にわたって可動フレーム２０３に支持されている。一方、スクリーン２０６の下端は、幅方向にわたって固定フレーム２０５に支持されている。

図２に示すように、デフレクタ２００は、ルーフ開口部２５の前端縁及び側端縁に沿って配置されている。アーム支持部２０１は、メインレール７０の底壁７１に固定されている。詳しくは、図３に示すように、アーム支持部２０１は、メインレール７０の内壁７２の前端よりも前方であって、メインレール７０の中間壁７３よりも幅方向における内方に固定されている。アーム付勢部２０４は、アーム２０２とメインレール７０の底壁７１との間に配置されている。そして、アーム付勢部２０４は、メインレール７０の底壁７１から可動フレーム２０３が離れる方向にアーム２０２を付勢している。

図１２に示すように、上方からの平面視において、アーム２０２は、メインレール７０に沿って延びている。図１２に示す状態において、アーム２０２は、フロントリンク１３０の少なくとも一部と幅方向に並んで位置している。アーム２０２は、リアリンク１５０の少なくとも一部と前後方向に並んで位置している。また、アーム２０２とリアリンク１５０とは、フロントリンク１３０よりも幅方向における内方に位置している。

図３に示すように、可動パネル４０が全閉位置に位置する場合、アーム２０２は、駆動シュー１１０の押さえ部１１６に下方から接している。このため、アーム２０２は、アーム付勢部２０４の付勢力に従って、スクリーン２０６を展開する方向に回転することが制限されている。言い換えれば、スクリーン２０６は格納されている。

本実施形態のサンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０が前後方向に変位することにより、可動パネル４０を作動させる。詳しくは、駆動シュー１１０が後方に変位する場合に可動パネル４０が開作動し、駆動シュー１１０が前方に変位する場合に可動パネル４０が閉作動する。以降の説明では、可動パネル４０がルーフ開口部２５を全閉する位置を「全閉位置」といい、可動パネル４０がルーフ開口部２５を全開する位置を「全開位置」という。また、全閉位置よりも可動パネル４０の後端部が上昇した位置を「チルトアップ位置」といい、チルトアップ位置よりも可動パネル４０の前端部が上昇した位置を「リフトアップ位置」という。

さらに、可動パネル４０を全閉位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「全閉対応位置」といい、可動パネル４０を全開位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「全開対応位置」という。また、可動パネル４０をチルトアップ位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「チルトアップ対応位置」といい、可動パネル４０をリフトアップ位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「リフトアップ対応位置」という。駆動シュー１１０の移動範囲において、最も前方の位置が全閉対応位置となり、最も後方の位置が全開対応位置となる。チルトアップ対応位置及びリフトアップ対応位置は、全閉対応位置及び全開対応位置の間の位置である。

＜サンルーフ装置３０の作用＞
以下、図１３～図２５を参照して、サンルーフ装置３０において、可動パネル４０が開作動する場合の作用について説明する。

図１３に示す状態において、駆動シュー１１０は、全閉対応位置に位置している。図１４に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置に位置する場合、フロントリンク１３０は、前後方向において最も前方に位置するとともに最も前傾している。図１５に示すように、リアリンク１５０は、最も前傾する傾倒位置に位置している。その結果、図１３に示すように、支持ブラケット１００は、前後方向において最も前方に位置するとともに最も下降している。したがって、可動パネル４０は、全閉位置に位置している。

図１６に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置に位置する場合、駆動シュー１１０とチェックブロック１９０とは、幅方向に重なって位置している。詳しくは、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合している。つまり、駆動シュー１１０は、チェックブロック１９０を介して、チェックロッド１８０と連結している。言い換えれば、チェックロッド１８０は、駆動シュー１１０とともに変位可能な状態にある。

図１３に示すように、駆動シュー１１０の押さえ部１１６は、アーム２０２の先端寄りの部位に接している。このため、アーム２０２は、起き上がることが制限され、スクリーン２０６は、フロントパネル２３と可動パネル４０との間に格納されている。

図１７に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に移動すると、駆動シュー１１０の動力が、フロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、リアリンク１５０だけに伝達される。つまり、フロントリンク１３０の位置及び姿勢が略変化することなく、リアリンク１５０の姿勢が変化する。

図１４に示すように、フロントリンク１３０の第１ガイド孔１３４ａは、駆動シュー１１０の移動方向に延びている。このため、図１４に実線矢印で示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に変位する場合には、駆動シュー１１０のガイド軸１１５がフロントリンク１３０の第１ガイド孔１３４ａに沿って変位する。このため、駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０に略伝達されず、フロントリンク１３０の位置及び姿勢が略変化しない。また、図８に示すフロントリンク１３０の係合突起１３２が図６に示すアウターキャップ９０の規制部９４に係合しているため、フロントリンク１３０は後方に変位しにくい。

図１６に示すように、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合している。このため、全閉対応位置から駆動シュー１１０が後方に変位する場合には、動力伝達部材１７０が駆動シュー１１０とともに後方に変位する。すると、図１８に示すように、チェックロッド１８０の第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５がリアリンク１５０の第１摺動面１５５及び第２摺動面１５７をそれぞれ後方に押すことで、リアリンク１５０が傾倒位置から起立位置に向かって回転する。ここで、第１摺動軸１８４は、第１摺動面１５５と摺動しつつ第１摺動面１５５を後方に押し、第２摺動軸１８５のローラ１８６は、第２摺動面１５７上を転動しつつ第２摺動面１５７を後方に押す。本実施形態において、転動は摺動の一態様であるとする。

駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、リアリンク１５０だけに伝達される状態は、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置に到達するまで継続する。つまり、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置に到達するまでは、フロントリンク１３０の位置及び姿勢が略変化することなく、リアリンク１５０の姿勢が変化する。

図１７に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の押さえ部１１６とアーム２０２とが摺動する。その結果、押さえ部１１６とアーム２０２との係合関係が変化する。ただし、押さえ部１１６はアーム２０２の起き上がりを制限するため、スクリーン２０６は格納される状態が継続される。

図１９及び図２０に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで変位すると、リアリンク１５０が起立位置に変位する。したがって、駆動シュー１１０が全閉対応位置からチルトアップ対応位置に変位する場合には、支持ブラケット１００の前端部に対して後端部が上昇する。その結果、可動パネル４０は、全閉位置よりも前端部に対して後端部が上昇するチルトアップ位置に変位する。

なお、リアリンク１５０が傾倒位置から起立位置に変位する場合において、２つの摺動軸１８４，１８５と２つの摺動面１５５，１５７との摺動態様は、以下の第１摺動態様、第２摺動態様及び第３摺動態様の順に変化する。第１摺動態様は、第１摺動軸１８４が第１摺動面１５５と摺動しない一方で第２摺動軸１８５が第２摺動面１５７と摺動する状態である。第２摺動態様は、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５がそれぞれ第１摺動面１５５及び第２摺動面１５７と摺動する状態である。第３摺動態様は、第１摺動軸１８４が第１摺動面１５５と摺動する一方で第２摺動軸１８５が第２摺動面１５７と摺動しない状態である。したがって、図２０に示すように、リアリンク１５０が起立位置に変位する場合、第１摺動軸１８４が第１摺動面１５５に接しているが、第２摺動軸１８５が第２摺動面１５７から離れている。

図１９及び図２１に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで変位すると、駆動シュー１１０とチェックブロック１９０との係合態様が変化する。詳しくは、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合しなくなる。

図１６に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置からチルトアップ対応位置の手前まで変位する場合には、チェックブロック１９０は、レールユニット６０の挿入部８３と摺動する。言い換えれば、チェックブロック１９０は、レールユニット６０の挿入部８３と接することで、ブロック付勢部１８３の付勢力に基づく回転が制限されている。これに対し、図２１に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで変位すると、チェックブロック１９０の係合軸１９３の下方にレールユニット６０の係合凹部８５が位置する。このため、チェックブロック１９０は、ブロック付勢部１８３の付勢力に基づいて、チェックロッド１８０に対して回転する。その結果、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、レールユニット６０の係合凹部８５に係合する一方で、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合しなくなる。言い換えれば、チェックブロック１９０の係合対象が駆動シュー１１０からレールユニット６０に変化し、チェックブロック１９０は、接続位置から切断位置に変位する。したがって、チェックブロック１９０が切断位置に変位した後に駆動シュー１１０が後方に変位する場合、言い換えれば、チルトアップ対応位置から駆動シュー１１０が後方に変位する場合には、駆動シュー１１０の動力がチェックロッド１８０に伝達されなくなる。

チェックブロック１９０の係合軸１９３がレールユニット６０の係合凹部８５に係合すると、チェックロッド１８０が前後方向に変位できなくなる。このため、リアリンク１５０が起立位置に変位した状態が保持される。言い換えれば、駆動シュー１１０から動力の伝達が遮断されたリアリンク１５０の姿勢が不意に変化することが抑制される。

駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、フロントリンク１３０だけに伝達される。つまり、リアリンク１５０の姿勢が変化することなく、フロントリンク１３０の姿勢が変化する。

図１４に二点鎖線で示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置に位置する場合、駆動シュー１１０のガイド軸１１５は、フロントリンク１３０の第１ガイド孔１３４ａの終端付近に位置している。言い換えれば、駆動シュー１１０のガイド軸１１５は、フロントリンク１３０の第２ガイド孔１３４ｂの始端付近に位置している。このため、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０のガイド軸１１５がフロントリンク１３０の第２ガイド孔１３４ｂの壁面と摺動する。その結果、図２２及び図２３に示すように、フロントリンク１３０は、フロントリンク１３０の先端部が上昇するように、摺動突起１３３の軸線回りに回転する。このとき、フロントリンク１３０が後方に変位することなく回転するのは、図８に示すフロントリンク１３０の係合突起１３２が図６に示すアウターキャップ９０の規制部９４に係合しているためである。フロントリンク１３０の係合突起１３２とアウターキャップ９０の規制部９４との係合は、フロントリンク１３０が回転することによって解消される。

図２２及び図２３に示すように、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置まで変位すると、フロントリンク１３０の回転が完了する。フロントリンク１３０が回転する場合には、支持ブラケット１００の支持軸１０４は、インナーキャップ８０及びアウターキャップ９０の第２ガイド溝８１ｂ，９１ｂに沿って変位する。このため、支持ブラケット１００の後端部に対して前端部が上昇する。その結果、可動パネル４０は、チルトアップ位置よりも前端部が上昇するリフトアップ位置に変位する。

図２２に示すように、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置まで変位すると、駆動シュー１１０の押さえ部１１６とアーム２０２とが摺動する。その結果、アーム２０２において、押さえ部１１６との接触位置が先端寄りの位置から基端寄りの位置に変化する。このため、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置の付近を後方に移動する場合、アーム２０２はスクリーン２０６を展開する方向に徐々に回転する。

駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、フロントリンク１３０だけに伝達される。つまり、リアリンク１５０の姿勢が変化することなく、フロントリンク１３０が後方に変位する。

図２４及び図２５に示すように、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０とともにフロントリンク１３０が後方に変位する。このとき、駆動シュー１１０のガイド軸１１５はフロントリンク１３０に対して相対的に変位しないため、フロントリンク１３０の姿勢は変化しない。したがって、駆動シュー１１０の後方への変位に伴い、支持ブラケット１００は、姿勢を保ったまま後方に変位する。このとき、支持ブラケット１００の支持軸１０４は、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂと摺動し、支持ブラケット１００の下部フランジ１０３は、スライダ１６１と摺動する。

駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の押さえ部１１６は、アーム２０２から離れる。その結果、スクリーン２０６は展開する。
図２４に示すように、駆動シュー１１０が全開対応位置に到達すると、可動パネル４０は全開位置に変位する。このとき、図２５に示すように、駆動シュー１１０の後端部及びフロントリンク１３０の後端部は、幅方向において、リア支持部１４０と重なっている。

以上、サンルーフ装置３０において、可動パネル４０が全閉位置から全開位置まで開作動する様子について説明したが、可動パネル４０が全開位置から全閉位置まで閉作動する場合についても略同様である。以下、サンルーフ装置３０において、可動パネル４０が閉作動する場合の作用について簡単に説明する。

可動パネル４０を全開位置から閉作動させる場合には、駆動シュー１１０が全開対応位置から前方に変位する。駆動シュー１１０が全開対応位置からリフトアップ対応位置まで変位する場合には、駆動シュー１１０とともにフロントリンク１３０が前方に変位する。その結果、支持ブラケット１００が前方に変位し、可動パネル４０が全開位置からリフトアップ位置に変位する。駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置に到達する前に、駆動シュー１１０の押さえ部１１６はデフレクタ２００のアーム２０２を倒し始める。このため、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置に到達する前に、スクリーン２０６は格納され始める。

駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置からチルトアップ対応位置まで変位する場合には、駆動シュー１１０のガイド軸１１５の係合対象が、フロントリンク１３０の第２ガイド孔１３４ｂから第１ガイド孔１３４ａに変化する。このため、フロントリンク１３０の先端が下降するようにフロントリンク１３０が回転する。その結果、支持ブラケット１００の先端部が下降し、可動パネル４０がリフトアップ位置からチルトアップ位置に変位する。

駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から前方に変位すると、チェックブロック１９０の係合軸１９３の係合対象がレールユニット６０の係合凹部８５から駆動シュー１１０の係合溝１１７に変化する。言い換えれば、チェックブロック１９０が切断位置から接続位置に変位する。これは、チェックブロック１９０の係合軸１９３が駆動シュー１１０の係合溝１１７の壁面と摺動することで、チェックブロック１９０がブロック付勢部１８３の付勢力に抗して回転するためである。詳しくは、係合軸１９３が係合溝１１７の奥に導かれることにより、チェックブロック１９０が回転するためである。こうして、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から前方に変位すると、駆動シュー１１０がチェックブロック１９０を介してチェックロッド１８０と連結される。

駆動シュー１１０がチェックロッド１８０と連結される状況下において、駆動シュー１１０が全閉対応位置に変位する場合には、駆動シュー１１０とともにチェックロッド１８０が前方に変位する。このとき、チェックロッド１８０の第１摺動軸１８４がリアリンク１５０の第１摺動面１５６を前方に押すことで、リアリンク１５０が起立位置から傾倒位置に変位する。可動パネル４０が閉作動される場合には、可動パネル４０が開作動される場合と異なり、第１摺動軸１８４がリアリンク１５０を前方に押すが、第２摺動軸１８５はリアリンク１５０を前方に押さない。

駆動シュー１１０が全閉対応位置に到達すると、リアリンク１５０が傾倒位置に変位する。その結果、支持ブラケット１００の後端部が下降し、可動パネル４０が全閉位置に変位する。

＜サンルーフ装置３０の効果＞
（１）サンルーフ装置３０は、チェックブロック１９０が接続位置及び切断位置の間を変位することで、駆動シュー１１０からチェックロッド１８０に対する動力の伝達状態を切り替える。言い換えれば、サンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０からチェックロッド１８０に対する動力の伝達状態を切り替えるために、チェックロッド１８０の変形を利用しない。したがって、変形しているチェックロッド１８０に外力が作用することが抑制される点で、チェックロッド１８０に応力集中が起きたり、チェックロッド１８０が座屈したりしにくい。したがって、サンルーフ装置３０は、チェックロッド１８０の耐久性を高めることができる。

（２）駆動シュー１１０がチェックブロック１９０を支持する場合、駆動シュー１１０とともに変位するチェックブロック１９０がレールユニット６０に干渉しないように、レールユニット６０の形状を工夫する必要がある。この点、サンルーフ装置３０は、チェックロッド１８０がチェックブロック１９０を支持するため、レールユニット６０の形状を簡素化できる。さらに、サンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０の変位する方向に応じて、チェックブロック１９０の位置を切り替えることができる。

（３）駆動シュー１１０が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を変位する場合には、チェックブロック１９０の係合軸１９３が駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合することで、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結する。一方、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を変位する場合には、チェックブロック１９０の係合軸１９３がレールユニット６０の係合凹部８５に係合することで、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０との連結を解消する。このように、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０と係合する部分として機能するとともに、レールユニット６０に係合する部分として機能する。このため、サンルーフ装置３０は、チェックブロック１９０に２本の係合軸を設けなくてもよい点で、チェックブロック１９０の構造を簡素化できる。

（４）サンルーフ装置３０において、チェックブロック１９０は、チェックロッド１８０の前端部を幅方向に挟む挟持部１９２を有する。このため、チェックブロック１９０が接続位置及び切断位置の間で変位するときに、チェックブロック１９０がチェックロッド１８０に対して幅方向にブレにくくなる。こうして、サンルーフ装置３０は、チェックブロック１９０を接続位置及び切断位置の間で円滑に変位させることができる。

（５）可動パネル４０をリフトアップ位置及び全開位置の間で作動させる場合には、フロントリンク１３０がレールユニット６０に沿って変位する。このとき、フロントリンク１３０とリアリンク１５０とは幅方向にずれて位置しているため、フロントリンク１３０の前後方向における変位量を多くすることができる。また、リアリンク１５０の少なくとも一部とデフレクタ２００のアーム２０２とが幅方向に重なって位置しているため、幅方向において、サンルーフ装置３０の構成部品が専有する領域が小さくなる。したがって、サンルーフ装置３０は、ルーフ開口部２５を広く取ることができる。

（６）例えば、上下方向における平面視において、ルーフ開口部２５の四隅が丸みを帯びている場合など、ルーフ開口部２５の幅方向における長さが後方に向かうにつれて短くなることがある。この場合、サンルーフ装置３０の構成部品のうち、ルーフ開口部２５の後端寄りで動作する構成部品は、ルーフ開口部２５の側端から離して配置されることが好ましい。この点、サンルーフ装置３０において、フロントリンク１３０よりも後方で動作するリアリンク１５０は、フロントリンク１３０よりも幅方向における内方に配置される。したがって、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０とリアパネル２４又はウェザーストリップ２６との干渉を避けつつ、リアリンク１５０をより後方に配置できる。このため、可動パネル４０を開作動させるときのフロントリンク１３０の後方への移動量が長くなる。その結果、可動パネル４０を全開位置に変位させたときに、ルーフ開口部２５における可動パネル４０に覆われない部分が広くなる。詳しくは、ルーフ開口部２５の前端と全開位置に位置する可動パネル４０の前端との間の前後方向における間隔が長くなる。

（７）サンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０の押さえ部１１６によって、スクリーン２０６を格納できる。ここで、押さえ部１１６はレールユニット６０に沿って移動するため、サンルーフ装置３０は、スクリーン２０６の格納時において、アーム２０２を過度に回転させることを抑制できる。言い換えれば、サンルーフ装置３０は、スクリーン２０６の格納時における可動フレーム２０３の位置を管理しやすくなる。また、可動パネル４０でアーム２０２を押さえる構成と比較したとき、デフレクタ２００及び他の駆動部品が下方に張り出しにくくなる。このため、サンルーフ装置３０は、装置全体の上下方向における厚みを薄くすることができる。

（８）サンルーフ装置３０は、被覆部１５２を樹脂材料により構成する点で、被覆部１５２の形状を比較的自由に選択できる。このため、サンルーフ装置３０は、被覆部１５２に摺動面１５５～１５７を設けつつも、被覆部１５２の形状をリアリンク１５０の周辺の空きスペースに応じた形状にできる。こうして、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０の周辺の空きスペースを活用できる。

また、リアリンク１５０において、摺動面１５５～１５７は、基部１５１を被覆する被覆部１５２に設けられる。このため、サンルーフ装置３０は、弾性率が高く加工しにくい基部１５１に摺動面１５５～１５７を設ける比較例と比べ、リアリンク１５０に摺動面１５５～１５７を容易に設けることができる。こうして、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０の構成を簡素化できる。

（９）リアリンク１５０において、第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７は、基部１５１の幅方向における片側にだけ設けられる。このため、サンルーフ装置３０は、摺動面１５５～１５７が基部１５１の幅方向における両側に設けられる比較例と比べ、幅方向におけるリアリンク１５０の厚みを薄くできる。

（１０）リアリンク１５０は、傾倒位置において、リンク付勢部１６３を圧縮する。言い換えれば、リアリンク１５０は、傾倒位置において、リンク付勢部１６３と第１摺動軸１８４とに挟まれる。このため、傾倒位置において、リアリンク１５０にがたつきが生じにくくなる。言い換えれば、傾倒位置において、リアリンク１５０の姿勢が一定に維持されやすくなる。したがって、サンルーフ装置３０は、全閉位置に位置する可動パネル４０のがたつきを抑制できる。

（１１）サンルーフ装置３０において、動力伝達部材１７０の２つの摺動軸１８４，１８５は、リアリンク１５０の２つの摺動面１５５，１５７とそれぞれ摺動する。このため、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０を傾倒位置及び起立位置の間で円滑に変位させることができる。詳しくは、リアリンク１５０を傾倒位置から起立させる当初において、第２摺動軸１８５と第２摺動面１５７とを摺動させる。このため、リアリンク１５０の回転中心から、リアリンク１５０に対する力の作用点までの距離を長くできる。言い換えれば、リアリンク１５０を傾倒位置から起立させる当初において、第１摺動軸１８４と第１摺動面１５５とを摺動させる比較例に比べ、上記距離を長くできる。このため、リアリンク１５０に作用する力のモーメントが大きくなり、リアリンク１５０を傾倒位置から起立させる当初において、円滑に回転させることが可能となる。

（１２）サンルーフ装置３０の構成部品に製造上の誤差が生じると、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５がそれぞれ第１摺動面１５５及び第２摺動面１５７と同時に摺動する状況下において、次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、リアリンク１５０を傾倒位置及び起立位置の間で変位させる際に、リアリンク１５０及び動力伝達部材１７０に過負荷が加わるおそれがある。この点、チェックロッド１８０において、第２摺動軸１８５は、被覆部１５２よりも弾性率の小さなローラ１８６を含む。このため、サンルーフ装置３０は、上述したような製造上の誤差をローラ１８６の変形で吸収できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・レールユニット６０において、メインレール７０は、インナーキャップ８０の係合凹部８５に相当する構成を備えてもよい。

・支持ブラケット１００と駆動シュー１１０とフロント支持部１２０とリア支持部１４０と動力伝達部材１７０との位置関係は、適宜に変更することができる。例えば、フロント支持部１２０は、リア支持部１４０とデフレクタ２００のアーム２０２とよりも幅方向における内方に配置してもよい。

・リアリンク１５０は、第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７を幅方向における両側に備えてもよい。この場合、チェックロッド１８０は、リアリンク１５０の幅方向における両側に設けられる第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７とそれぞれ摺動する第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５を備えることが好ましい。

・リアリンク１５０において、基部１５１は、摺動面１５５，１５６に沿って屈曲するフランジを有してもよい。この場合、被覆部１５２は、基部１５１のフランジを被覆することになる。これによれば、リアリンク１５０の剛性を高めることができる。

・リンク付勢部１６３は、傾倒位置に変位したリアリンク１５０を起立位置に向けて付勢できればよい。例えば、リンク付勢部１６３は、メインレール７０の底壁７１に設置してもよい。また、リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０を回転軸線回りに付勢するコイルばねであってもよい。

・上記実施形態において、チェックロッド１８０はチェックブロック１９０を支持する構成であり、チェックブロック１９０は駆動シュー１１０に係合することにより駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結する構成である。これに対し、変更例において、駆動シュー１１０はチェックブロック１９０を支持する構成としてもよい。また、チェックブロック１９０はチェックロッド１８０に係合することにより駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結する構成としてもよい。

・チェックロッド１８０は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合する係合軸と、レールユニット６０の係合凹部８５に係合する係合軸と、を別々に有してもよい。
・チェックロッド１８０は、チェックブロック１９０を回転可能に支持するのではなく、ある方向に対して往復移動可能に支持してもよい。

・チェックロッド１８０において、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５の双方は、ローラ１８６を備えてもよい。チェックロッド１８０において、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５の双方は、ローラ１８６を備えなくてもよい。

・チェックロッド１８０は、単一の摺動軸を備えてもよい。この場合、リアリンク１５０は、単一の摺動軸と摺動する単一の摺動面を備えることが好ましい。
・デフレクタ２００において、スクリーン２０６がある程度の剛性を有する場合、デフレクタ２００は、可動フレーム２０３を備えなくてもよい。この場合、アーム２０２は、先端にスクリーン２０６を直接的に支持することが好ましい。

・駆動シュー１１０が押さえ部１１６を有しない場合、閉作動する可動パネル４０をデフレクタ２００のアーム２０２に接触させることにより、スクリーン２０６を格納させてもよい。

・ルーフ開口部２５は、幅方向における長さが後方に向かうにつれて次第に短くなっていてもよい。言い換えれば、ルーフ開口部２５は、上方からの平面視において、台形状をなしていてもよい。この場合、本実施形態のメインレール７０のように、外壁７４の後端部を切り欠くと、メインレール７０をサイドパネル２２の近くに配置することが可能となる。その結果、ルーフ開口部２５を広く取ることが可能となる。

・サンルーフ装置３０は、可動パネル４０を、リフトアップ位置を経由することなくチルトアップ位置及び全開位置の間で作動できるように構成してもよい。

１０…車両
２０…車体
２５…ルーフ開口部
３０…サンルーフ装置
４０…可動パネル
５０…アクチュエータ
６０…レールユニット
７０…メインレール
１００…支持ブラケット
１１０…駆動シュー
１１５…ガイド軸
１１６…押さえ部
１１７…係合溝
１２０…フロント支持部
１３０…フロントリンク
１３４（１３４ａ，１３４ｂ）…ガイド孔
１４０…リア支持部
１５０…リアリンク
１５１…基部
１５２…被覆部
１５３…第１凹部
１５４…第２凹部
１５５，１５６…第１摺動面（摺動面）
１５７…第２摺動面
１６１…スライダ
１６２…リンク支持部
１６３…リンク付勢部
１７０…動力伝達部材
１８０…チェックロッド
１８１…ロッド本体
１８４…第１摺動軸
１８５…第２摺動軸
１８６…ローラ
１９０…チェックブロック
１９２…挟持部
１９３…係合軸
２００…デフレクタ
２０２…アーム
２０４…アーム付勢部
２０６…スクリーン

Claims (4)

1. 車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置、前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置及び前記ルーフ開口部を全開する全開位置の間で作動される可動パネルと、
   前記可動パネルの幅方向における両側で前記可動パネルを支持し、前後方向に延びる支持ブラケットと、
   前記ルーフ開口部の前記幅方向における両側に配置され、前記前後方向を長手方向とするレールユニットと、
   前記支持ブラケットを支持するフロント支持部と、
   前記フロント支持部よりも後方で前記支持ブラケットを支持するリア支持部と、
   前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記フロント支持部及び前記リア支持部を駆動する駆動シューと、
   前記駆動シューから前記リア支持部に動力を伝達する動力伝達部材と、を備え、
   前記フロント支持部は、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記チルトアップ位置及び前記全開位置の間で前記可動パネルを作動させるフロントリンクを有し、
   前記リア支持部は、前記動力伝達部材から伝達される動力に基づき、前記幅方向に延びる軸線回りに回転することにより、前記全閉位置及び前記チルトアップ位置の間で前記可動パネルを作動させるリアリンクを有し、
   前記動力伝達部材は、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより前記リアリンクを駆動するチェックロッドと、前記駆動シュー及び前記チェックロッドの一方に支持され、前記駆動シューと前記チェックロッドとを連結する接続位置及び前記駆動シューと前記チェックロッドとを連結しない切断位置の間で変位するチェックブロックと、を有し、
   前記チェックブロックは、前記可動パネルが前記全閉位置及び前記チルトアップ位置の間で作動する場合には前記接続位置に変位し、前記可動パネルが前記チルトアップ位置及び前記全開位置の間で作動する場合には前記切断位置に変位する
   サンルーフ装置。
2. 前記チェックロッドは、前記チェックブロックを支持し、
   前記チェックブロックは、前記駆動シューが後方に変位するときに、係合対象が前記駆動シューから前記レールユニットに切り替わることにより前記切断位置に変位し、前記駆動シューが前方に変位するときに、係合対象が前記レールユニットから前記駆動シューに切り替わることにより前記接続位置に変位する
   請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記チェックブロックは、前記幅方向に延びる係合軸を有し、
   前記係合軸の先端部は、前記チェックブロックが前記接続位置に変位するときに、前記駆動シューと係合し、
   前記係合軸の基端部は、前記チェックブロックが前記切断位置に変位するときに、前記レールユニットに係合する
   請求項２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記チェックブロックは、前記チェックロッドの先端部を前記幅方向に挟む挟持部を有する
   請求項２又は請求項３に記載のサンルーフ装置。

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