WO2023058638A1

WO2023058638A1 - サンルーフ装置

Info

Publication number: WO2023058638A1
Application number: PCT/JP2022/037086
Authority: WO
Inventors: 竜登柳谷; 藍青河津
Original assignee: 株式会社アイシン
Priority date: 2021-10-08
Filing date: 2022-10-04
Publication date: 2023-04-13
Also published as: EP4414193A1; JPWO2023058638A1; CN117980168A

Abstract

サンルーフ装置（３０）において、リアリンク（１５０）は、板状をなす基部（１５１）と、基部（１５１）を被覆し、樹脂材料によって構成される被覆部（１５２）と、を有する。被覆部（１５２）は、摺動軸（１８４）と摺動する摺動面（１５５）を含む。摺動面（１５５）は、幅方向において、基部（１５１）とずれて位置している。

Description

サンルーフ装置

　本発明は、サンルーフ装置に関する。

　特許文献１には、ルーフ開口部を覆う可動パネルと、ルーフ開口部の幅方向における両端部において車両前後方向に延びるガイドレールと、ガイドレールに沿って移動する駆動シューと、可動パネルの後端部を支持するリアリンクと、を備えるサンルーフ装置が記載されている。駆動シューは、ルーフ開口部の幅方向に延びるガイド軸を有する。リアリンクは、ガイド軸が収まるガイド溝を有する。ガイド溝は、ガイド軸と摺動するガイド面を有する。

　サンルーフ装置において、駆動シューが車両後方に移動すると、駆動シューのガイド軸がリアリンクのガイド面と摺動する。すると、リアリンクが起立するように回転し、可動パネルの後端部が前端部に対して上昇する。その結果、可動パネルがチルトアップする。

特開２０１９－１７７７０６号公報

　上記のようなサンルーフ装置のリアリンクにおいて、ガイド溝は、リアリンクをその板厚方向に貫通している。したがって、リアリンクは、このようなガイド溝を設ける必要がある点で大型化しやすくなっている。

　以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
　上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置、前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置及び前記ルーフ開口部を全開する全開位置の間で作動される可動パネルと、前記可動パネルの幅方向における両側で前記可動パネルを支持し、前後方向に延びる支持ブラケットと、前記ルーフ開口部の前記幅方向における両側に配置され、前記前後方向と一致する長手方向を有するレールユニットと、前記支持ブラケットを支持するフロント支持部と、前記フロント支持部よりも後方で前記支持ブラケットを支持するリア支持部と、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記フロント支持部及び前記リア支持部を駆動する駆動シューと、自由端である先端を有するとともに前記幅方向と一致する軸方向を有する摺動軸を有し、前記駆動シューから前記リア支持部に動力を伝達する動力伝達部材と、を備え、前記フロント支持部は、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記チルトアップ位置及び前記全開位置の間で前記可動パネルを作動させるフロントリンクを有し、前記リア支持部は、前記動力伝達部材の前記摺動軸と摺動することにより、前記可動パネルを前記全閉位置に変位させる傾倒位置及び前記可動パネルを前記チルトアップ位置に変位させる起立位置の間を、前記幅方向に延びる軸線回りに回転するリアリンクを有し、前記リアリンクは、板状をなす基部と、前記基部を被覆し、樹脂材料によって構成される被覆部と、を有し、前記被覆部は、前記摺動軸と摺動する摺動面を含み、前記摺動面は、前記幅方向において、前記基部とずれて位置している。

　上記構成のサンルーフ装置は、リアリンクの基部を被覆する被覆部に摺動軸と摺動する摺動面を設ける。さらに、リアリンクにおいて、被覆部の摺動面は基部から幅方向にずれて位置している。このため、リアリンクの基部に、摺動面を形成するための摺動孔又は摺動溝を設ける必要がない。したがって、サンルーフ装置は、リアリンクの大型化を抑制できる。

　サンルーフ装置において、前記摺動面は、前記基部の前記幅方向における片側にだけ設けられることが好ましい。
　上記構成のサンルーフ装置は、摺動面が基部の幅方向における両側に設けられる比較例と比べ、幅方向におけるリアリンクの厚みを薄くできる。

　サンルーフ装置において、前記リア支持部は、前記傾倒位置に位置する前記リアリンクを前記摺動軸に向けて付勢するリンク付勢部を有することが好ましい。
　上記構成のサンルーフ装置において、リアリンクは、傾倒位置において、摺動軸に向けて付勢される。このため、傾倒位置に位置するリアリンクの姿勢が一定に維持されやすくなる。したがって、サンルーフ装置は、全閉位置に位置する可動パネルのがたつきを抑制できる。

　サンルーフ装置において、前記摺動軸は第１摺動軸であり、前記摺動面は第１摺動面であり、前記動力伝達部材は、前記第１摺動軸と間隔をあけた状態で、前記第１摺動軸と同方向に延びる第２摺動軸を有し、前記被覆部は、前記第２摺動軸が摺動する第２摺動面を有し、前記リアリンクは、前記第１摺動軸及び前記第２摺動軸がそれぞれ前記第１摺動面及び前記第２摺動面と摺動することにより、前記傾倒位置及び前記起立位置の間を変位することが好ましい。

　上記構成のサンルーフ装置において、動力伝達部材の２つの摺動軸は、リアリンクの２つの摺動面とそれぞれ摺動する。このため、サンルーフ装置は、リアリンクを傾倒位置及び起立位置の間で円滑に変位させることができる。

　サンルーフ装置において、前記第１摺動軸及び前記第２摺動軸の一方は、前記第１摺動面及び前記第２摺動面のうち対応する摺動面上を転動するローラを含み、前記ローラの弾性率は、前記被覆部の弾性率よりも小さいことが好ましい。

　第１摺動軸及び第２摺動軸がそれぞれ第１摺動面及び第２摺動面と同時に摺動する状況下において、第１摺動軸及び第２摺動軸並びに第１摺動面及び第２摺動面の位置関係などに製造上の誤差が生じると、次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、リアリンクを傾倒位置及び起立位置の間で変位させる際に、動力伝達部材及びリアリンクに過負荷が加わるおそれがある。この点、上記構成のサンルーフ装置において、第２摺動軸は、被覆部よりも弾性率の小さなローラを含む。このため、サンルーフ装置は、上述したような製造上の誤差をローラの変形で吸収できる。

　上記構成のサンルーフ装置において、前記基部の材質は、金属であることが好ましい。
　サンルーフ装置は、リアリンクの剛性を高めることができる。
　上記構成のサンルーフ装置では、前記被覆部は、前記幅方向において、前記基部に向かって凹む摺動溝を含み、前記摺動面の少なくとも一部は、前記摺動溝の内面であり、前記動力伝達部材の前記摺動軸は、前記摺動面の少なくとも一部と摺動するとき、前記摺動溝に収まっていることが好ましい。

　サンルーフ装置において、動力伝達部材の摺動軸は、リアリンクの被覆部における摺動面の少なくとも一部と摺動するとき、摺動溝に収まっている。動力伝達部材の摺動軸が摺動溝に収まっている場合には、可動パネルなどを介して、リアリンクに外力が作用してもリアリンクが動きにくくなる。こうして、サンルーフ装置は、リアリンクの姿勢を安定させることができる。

　サンルーフ装置は、リアリンクの構成を簡素化できる。

サンルーフ装置を備える車両の概略構成を示す斜視図。サンルーフ装置の概略構成を示す平面図。サンルーフ装置の斜視図。レールユニットを部分的に破断したサンルーフ装置の斜視図。レールユニットを部分的に破断したサンルーフ装置の斜視図。レールユニットの分解斜視図。レールユニットの分解斜視図。サンルーフ装置の前側部分の分解斜視図。サンルーフ装置の前側部分の分解斜視図。サンルーフ装置の後側部分の分解斜視図。サンルーフ装置の後側部分の分解斜視図。サンルーフ装置の平面図。可動パネルが全閉位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。可動パネルが全閉位置に位置しているときの駆動シューとフロント支持部との関係を示す側面図。可動パネルが全閉位置に位置しているときの動力伝達部材とリア支持部との関係を示す側面図。可動パネルが全閉位置に位置しているときの駆動シューと動力伝達部材との関係を示す側面図。可動パネルが全閉位置及びチルトアップ位置の間に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。可動パネルが全閉位置及びチルトアップ位置の間に位置しているときの動力伝達部材とリア支持部との関係を示す側面図。可動パネルがチルトアップ位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。可動パネルがチルトアップ位置に位置しているときの動力伝達部材とリア支持部との関係を示す側面図。可動パネルがチルトアップ位置に位置しているときの駆動シューと動力伝達部材との関係を示す側面図。可動パネルがリフトアップ位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。可動パネルがリフトアップ位置に位置しているときの駆動シューとフロント支持部との関係を示す側面図。可動パネルが全開位置に位置しているときのサンルーフ装置の側面図。可動パネルが全開位置に位置しているときの駆動シューとフロント支持部とリア支持部との関係を示す側面図。サンルーフ装置の後部の斜視図。サンルーフ装置の後部の分解斜視図。サンルーフ装置の後部の分解斜視図。サンルーフ装置の後部の分解斜視図。サンルーフ装置の後部の分解斜視図。サンルーフ装置の第１リアリンクの分解斜視図。可動パネルが全閉位置に配置されるときのサンルーフ装置の断面図。可動パネルが全閉位置に配置されるときのサンルーフ装置の断面図。可動パネルがチルトアップ中のサンルーフ装置の断面図。可動パネルがチルトアップ中のサンルーフ装置の断面図。可動パネルがチルトアップ位置に配置されるときのサンルーフ装置の断面図。可動パネルがチルトアップ位置に配置されるときのサンルーフ装置の断面図。

　（第１実施形態）
　以下、サンルーフ装置を備える車両の第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

　＜第１実施形態の構成＞
　図１に示すように、車両１０は、車体２０と、サンルーフ装置３０と、を備える。
　図面において、Ｘ軸の延びる方向は車両１０の幅方向を示し、Ｙ軸の延びる方向は車両１０の前後方向を示し、Ｚ軸の延びる方向は車両１０の上下方向を示している。以降の説明では、「車両１０の幅方向、車両１０の前後方向及び車両１０の上下方向」を、それぞれ「幅方向、前後方向及び上下方向」ともいう。また、幅方向において、車両１０の中心から離れる方向を外方ともいい、車両１０の中心に近付く方向を内方ともいう。

　＜車体２０＞
　図２に示すように、車体２０は、ルーフを構成するルーフパネル２１を備える。ルーフパネル２１は、前後方向に延びる２つのサイドパネル２２と、２つのサイドパネル２２の前端同士を接続するフロントパネル２３と、２つのサイドパネル２２の後端同士を接続するリアパネル２４と、を有する。ルーフパネル２１は、２つのサイドパネル２２、フロントパネル２３及びリアパネル２４によって区画されるルーフ開口部２５を有する。上方からの平面視において、ルーフ開口部２５は矩形状をなし、幅方向と一致する長手方向と、前後方向と一致する短手方向と、を有する。ルーフパネル２１には、ルーフ開口部２５を囲うようにウェザーストリップ２６が設置されている。

　＜サンルーフ装置３０＞
　図２に示すように、サンルーフ装置３０は、可動パネル４０と、アクチュエータ５０と、を備える。図３～図５に示すように、サンルーフ装置３０は、レールユニット６０と、支持ブラケット１００と、駆動シュー１１０と、フロント支持部１２０と、リア支持部１４０と、動力伝達部材１７０と、デフレクタ２００と、を備える。

　図２に示すように、サンルーフ装置３０の構成部品の多くは、左右対称な形状をなしているとともに、ルーフ開口部２５の右側及び左側に配置されている。このため、以降の説明では、サンルーフ装置３０の右側の構成部品について説明する。さらに、車体２０に搭載されたときの方向に従って、サンルーフ装置３０の構成部品を説明する。

　＜可動パネル４０＞
　図２に示すように、可動パネル４０は、板状をなすパネル本体４１と、パネル本体４１に接合されるパネルブラケット４２と、を備える。

　パネル本体４１は、ガラス又は樹脂などの光を通すことのできる材質で構成されている。パネル本体４１は、ルーフ開口部２５に応じた大きさ及び形状をなしている。パネル本体４１の周縁は、パネル本体４１を保護する目的で、樹脂材料によって被覆されることが好ましい。パネルブラケット４２は、パネル本体４１の下面に接合されている。パネルブラケット４２は、パネル本体４１の幅方向における両側で前後方向に延びている。例えば、パネルブラケット４２は、ＲＩＭ成形される。パネル本体４１とパネルブラケット４２とは、ＲＩＭ成形時に一体化させることも可能である。または、別々に製造したパネル本体４１とパネルブラケット４２とをウレタン接着により接合することも可能である。

　＜アクチュエータ５０＞
　図２に示すように、アクチュエータ５０は、モータ５１と、モータ５１によって駆動されるケーブル５２と、モータ５１の出力軸の回転運動をケーブル５２の進退運動に変換する変換機構５３と、を備える。

　モータ５１と変換機構５３とは、フロントパネル２３の幅方向における中央部に固定されている。ケーブル５２は、駆動シュー１１０を押し引き可能なプッシュプルケーブルである。ケーブル５２は、フロントパネル２３とレールユニット６０とに沿って配索されている。ケーブル５２の先端は、レールユニット６０の内部において、駆動シュー１１０に接続されている。こうして、アクチュエータ５０は、モータ５１の出力軸の回転方向に応じて、駆動シュー１１０をレールユニット６０に沿って進退させる。

　＜レールユニット６０＞
　図６及び図７に示すように、レールユニット６０は、前後方向に延びるメインレール７０と、メインレール７０の前端部に装着されるインナーキャップ８０及びアウターキャップ９０と、を備える。

　メインレール７０は、幅方向における側面視において、上方に凸となるように僅かに湾曲している。第１実施形態において、前後方向に延びるメインレールとは、直線状に延びるメインレールだけでなく、湾曲しつつ延びるメインレールを含んでいる。メインレール７０は、底壁７１と、底壁７１から延びる内壁７２、中間壁７３及び外壁７４と、を有する。メインレール７０は、例えば、アルミニウムなどの金属材料を押出加工した後に切削加工することによって成形される。この点で、メインレール７０は、切削加工される部位を除き、長手方向に一定の断面形状をなしている。

　底壁７１は平板状をなし、前後方向と一致する長手方向と、上下方向と一致する板厚方向と、幅方向と一致する短手方向と、を有する。底壁７１は、貫通孔が設けられる部分を除き、長手方向に一様な断面形状をなしている。

　図６及び図７に示すように、内壁７２は、底壁７１の幅方向における内端から延びている。図６に示すように、内壁７２の前後方向における長さは、底壁７１の前後方向における長さよりも短くなっている。詳しくは、内壁７２の前端は、底壁７１の前端よりも後方に位置し、内壁７２の後端は、底壁７１の後端と一致している。図７に示すように、内壁７２は、底壁７１から上方に延びる第１内壁７２ａと、第１内壁７２ａの先端から中間壁７３に向かって延びる第２内壁７２ｂと、を有する。第２内壁７２ｂの先端は、底壁７１に向かって屈曲している。

　図６及び図７に示すように、中間壁７３は、底壁７１の幅方向における中間部から延びている。図６に示すように、中間壁７３の前後方向における長さは、底壁７１の前後方向における長さよりも短くなっている。詳しくは、中間壁７３の前端は、底壁７１の前端と一致しているが、中間壁７３の後端は、底壁７１の後端よりも前方に位置している。また、中間壁７３の後端は、内壁７２の前端よりも後方に位置している。言い換えれば、中間壁７３及び内壁７２は、部分的に幅方向に対向している。図７に示すように、中間壁７３は、底壁７１から上方に延びる第１中間壁７３ａと、第１中間壁７３ａから外壁７４に向かって延びる第２中間壁７３ｂ及び第３中間壁７３ｃと、を有する。第２中間壁７３ｂは、第１中間壁７３ａの先端から延びている。第３中間壁７３ｃは、第２中間壁７３ｂと底壁７１との間に位置している。第３中間壁７３ｃの先端は、底壁７１に向かって屈曲している。

　図６及び図７に示すように、外壁７４は、底壁７１の外端から延びている。図６に示すように、外壁７４の前後方向における長さは、底壁７１の前後方向における長さと同等となっている。つまり、外壁７４の前端は底壁７１の前端と一致し、外壁７４の後端は底壁７１の後端と一致している。図７に示すように、外壁７４は、底壁７１から上方に延びる第１外壁７４ａと、第１外壁７４ａから中間壁７３に向かって延びる第２外壁７４ｂ、第３外壁７４ｃ、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅと、を有する。第１外壁７４ａは、湾曲しつつ中間壁７３に向かって延びた後、上方に延びている。第２外壁７４ｂは、第１外壁７４ａの先端から幅方向における内方に延びている。第３外壁７４ｃ、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅは、第２外壁７４ｂと底壁７１との間に位置している。幅方向において、第２外壁７４ｂ及び第３外壁７４ｃは、第２中間壁７３ｂ及び第３中間壁７３ｃとそれぞれ対向している。第５外壁７４ｅの先端は、底壁７１に向かって僅かに屈曲している。図６に示すように、外壁７４において、第２外壁７４ｂ及び第３外壁７４ｃは、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅよりも前後方向における長さが短くなっている。詳しくは、第２外壁７４ｂの前端及び第３外壁７４ｃの前端は、第４外壁７４ｄの前端及び第５外壁７４ｅの前端と一致しているが、第２外壁７４ｂの後端及び第３外壁７４ｃの後端は、第４外壁７４ｄの後端及び第５外壁７４ｅの後端よりも前方に位置している。第１外壁７４ａの上端部についても、後端部が切り欠かれている。

　図７に示すように、以降の説明では、メインレール７０において、底壁７１、内壁７２及び中間壁７３によって区画される空間を第１収容空間７５ともいい、底壁７１、中間壁７３及び外壁７４によって区画される空間を第２収容空間７６ともいう。第１収容空間７５は、幅方向における内方に位置し、第２収容空間７６は、幅方向における外方に位置している。また、上述したように、前後方向において、中間壁７３は、底壁７１の後端まで延びていないため、メインレール７０の後部において、第１収容空間７５及び第２収容空間７６は、幅方向に接続している。

　第１収容空間７５は、第１ガイド溝７５ａを含む。第１ガイド溝７５ａは、底壁７１、第１内壁７２ａ及び第２内壁７２ｂによって区画される空間である。一方、第２収容空間７６は、第２ガイド溝７６ｂ、第３ガイド溝７６ｃ、第４ガイド溝７６ｄ及び第５ガイド溝７６ｅを含む。第２ガイド溝７６ｂは、第１中間壁７３ａ、第２中間壁７３ｂ及び第３中間壁７３ｃによって区画される空間と、第１外壁７４ａ、第２外壁７４ｂ及び第３外壁７４ｃによって区画される空間と、を含む。第３ガイド溝７６ｃは、底壁７１、第１中間壁７３ａ及び第３中間壁７３ｃによって区画される空間である。第４ガイド溝７６ｄは、第１外壁７４ａ、第４外壁７４ｄ及び第５外壁７４ｅによって区画される空間である。第５ガイド溝７６ｅは、底壁７１、第１外壁７４ａ及び第５外壁７４ｅによって区画される空間である。

　図６及び図７に示すように、インナーキャップ８０は、レールユニット６０の前端部を構成する延長部８１と、メインレール７０に嵌合する嵌合部８２と、メインレール７０に挿入される挿入部８３と、ルーフパネル２１に固定される固定部８４と、を有する。延長部８１は、幅方向と一致する深さ方向を有する第２ガイド溝８１ｂを有する。第２ガイド溝８１ｂは、前方に進むにつれて下方に向かうように湾曲している。挿入部８３は、嵌合部８２よりも後方に直線状に延びている。挿入部８３は、下方に向かって凹む係合凹部８５を含む。係合凹部８５は、挿入部８３の後端寄りに位置している。インナーキャップ８０は、嵌合部８２がメインレール７０の第３ガイド溝７６ｃに嵌合することにより、メインレール７０と一体化する。このとき、第２ガイド溝８１ｂは、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂと前後方向に接続される。また、挿入部８３は、メインレール７０の底壁７１上に位置する。

　アウターキャップ９０は、インナーキャップ８０と略同様の構成である。アウターキャップ９０は、インナーキャップ８０の延長部８１、嵌合部８２及び固定部８４に相当する延長部９１、嵌合部９２及び固定部９３と、支持ブラケット１００の先端部の動きを制限する規制部９４と、を有する。規制部９４は、幅方向における内方に向かって突出する２つのリブとして構成されている。アウターキャップ９０は、嵌合部９２がメインレール７０の第４ガイド溝７６ｄに嵌合することにより、メインレール７０と一体化する。このとき、アウターキャップ９０の第２ガイド溝９１ｂは、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂと前後方向に接続される。

　図２に示すように、レールユニット６０は、サイドパネル２２と隣り合うように車体２０に固定されている。こうして、レールユニット６０は、ルーフ開口部２５の幅方向における両側で前後方向に延びている。

　＜支持ブラケット１００＞
　図２に示すように、支持ブラケット１００は、前後方向に延びている。支持ブラケット１００の長さは、可動パネル４０のパネルブラケット４２の長さと同等であることが好ましい。支持ブラケット１００は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形される。

　図８～図１１に示すように、支持ブラケット１００は、前後方向に延びる主壁１０１と、主壁１０１から屈曲して延びる上部フランジ１０２及び下部フランジ１０３と、幅方向と一致する軸方向を有する支持軸１０４と、幅方向と一致する軸方向を有する複数の固定孔１０５と、を備える。

　主壁１０１は板状をなし、幅方向と一致する板厚方向を有する。上部フランジ１０２は主壁１０１の上端から幅方向における外方に延び、下部フランジ１０３は主壁１０１の下端から幅方向における内方に延びている。支持軸１０４は、円柱状をなし、支持ブラケット１００の先端部から幅方向に対称に延びている。複数の固定孔１０５は、支持ブラケット１００の長手方向に間隔をあけて位置している。

　図４及び図５に示すように、支持ブラケット１００は、レールユニット６０に収容されている。詳しくは、図４及び図５に示す状態において、支持ブラケット１００は、メインレール７０の中間壁７３及び外壁７４の間であって、インナーキャップ８０及びアウターキャップ９０の間に配置されている。支持軸１０４は、レールユニット６０の第２ガイド溝８１ｂ，９１ｂに収容されている。このため、支持ブラケット１００がレールユニット６０に対して相対的に変位する場合、支持軸１０４は、レールユニット６０の第２ガイド溝７６ｂ，８１ｂ，９１ｂを構成する壁部と摺動する。

　図２に示すように、支持ブラケット１００は、可動パネル４０のパネルブラケット４２と幅方向に隣り合った状態で連結されている。詳しくは、支持ブラケット１００は、複数の固定孔１０５を通る複数の締結部材を介して、パネルブラケット４２と連結している。このため、支持ブラケット１００がレールユニット６０に対して変位する場合、可動パネル４０は支持ブラケット１００とともに変位する。

　＜駆動シュー１１０＞
　図８及び図９に示すように、駆動シュー１１０は、レールユニット６０と摺動する第１摺動部１１１、第２摺動部１１２及び第３摺動部１１３を備える。また、駆動シュー１１０は、第１摺動部１１１から幅方向に延びる延設部１１４と、第１摺動部１１１及び第２摺動部１１２を幅方向に連結するガイド軸１１５と、延設部１１４から幅方向に延びる押さえ部１１６と、を備える。

　第１摺動部１１１及び第２摺動部１１２は、幅方向に間隔をあけて隣り合っている。第１摺動部１１１は、第２摺動部１１２よりも幅方向における外方に位置している。第２摺動部１１２は、延設部１１４から後方に延びている。第２摺動部１１２は、幅方向における内方を向く面に係合溝１１７を有する。係合溝１１７は、幅方向における外方に向かって凹んでいる。係合溝１１７は、後方に向かうにつれて上方に進むように湾曲している。

　第３摺動部１１３は、延設部１１４の上端から幅方向における内方に延びている。第３摺動部１１３の延びる方向と直交する断面形状は半円形状をなしている。延設部１１４の周面は上方を向き、延設部１１４の平面は下方を向いている。延設部１１４は、幅方向における内方に進みながら上方に向かうように斜めに延びている。押さえ部１１６は、延設部１１４の先端から上方に延びた後、幅方向における内方に延びている。

　図４及び図５に示すように、駆動シュー１１０は、メインレール７０の第２収容空間７６に収容されている。詳しくは、第１摺動部１１１は、メインレール７０の第５ガイド溝７６ｅに収容され、第２摺動部１１２は、メインレール７０の底壁７１に接し、第３摺動部１１３は、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂに収容されている。こうして、駆動シュー１１０は、メインレール７０の長手方向への変位が許容され、メインレール７０の長手方向と直交する方向への変位が制限される。

　図２に簡易的に図示するように、第１摺動部１１１には、アクチュエータ５０のケーブル５２が接続されている。このため、アクチュエータ５０が駆動される場合には、アクチュエータ５０の動力が第１摺動部１１１に伝達される。また、図４に示す状態において、押さえ部１１６は、レールユニット６０の中間壁７３を上方から避けつつ幅方向における内方に延びている。

　＜フロント支持部１２０＞
　図８及び図９に示すように、フロント支持部１２０は、支持ブラケット１００の先端部を支持するフロントリンク１３０を備える。フロントリンク１３０は、例えば、金属板を樹脂で被覆することにより成形される。

　フロントリンク１３０は、平板状をなすリンク本体１３１と、リンク本体１３１から幅方向に延びる係合突起１３２及び摺動突起１３３と、を有する。リンク本体１３１は、幅方向に貫通するガイド孔１３４を有する。ガイド孔１３４は、リンク本体１３１の長手方向に延びる第１ガイド孔１３４ａと、リンク本体１３１の長手方向と交差する方向に延びる第２ガイド孔１３４ｂと、を含む。第１ガイド孔１３４ａの終端と第２ガイド孔１３４ｂの始端とは接続している。係合突起１３２は、フロントリンク１３０の先端に位置し、摺動突起１３３は、フロントリンク１３０の基端に位置している。係合突起１３２及び摺動突起１３３は、幅方向における外方に向かって延びている。係合突起１３２は、摺動突起１３３よりも短くなっている。

　図８及び図９に示すように、フロントリンク１３０の先端部は、支持ブラケット１００の先端部と幅方向と一致する軸方向を有する連結ピンによって連結されている。つまり、フロントリンク１３０は、支持ブラケット１００に対して、幅方向に延びる軸線回りに相対的に回転可能となっている。フロントリンク１３０のガイド孔１３４には、駆動シュー１１０のガイド軸１１５が挿通している。図４及び図５に示すように、フロントリンク１３０は、メインレール７０の第２収容空間７６に収容されている。このとき、係合突起１３２は、図６に示すアウターキャップ９０の規制部９４に係合し、図４に示すように、摺動突起１３３は、メインレール７０の第４ガイド溝７６ｄに収容されている。

　＜リア支持部１４０＞
　図１０及び図１１に示すように、リア支持部１４０は、リアリンク１５０と、リアリンク１５０に支持されるスライダ１６１と、リアリンク１５０を支持するリンク支持部１６２と、リアリンク１５０を付勢するリンク付勢部１６３と、を備える。

　リアリンク１５０は、矩形板状をなす基部１５１と、基部１５１を被覆する被覆部１５２と、を有する。以降の説明では、リアリンク１５０において、スライダ１６１を支持する部位を先端部とし、リンク支持部１６２に支持される部位を基端部とする。

　基部１５１は、金属材料によって構成され、被覆部１５２は、基部１５１よりも弾性率の低い樹脂材料によって構成されている。被覆部１５２は、基部１５１の基端部を除く部分を被覆している。被覆部１５２は、基部１５１の板厚方向に対して偏った態様で、基部１５１を被覆している。詳しくは、幅方向において、リアリンク１５０の内側における被覆部１５２の肉厚は、リアリンク１５０の外側における被覆部１５２の肉厚よりも厚くなっている。一例として、金型内に配置した基部１５１の周りに液状樹脂を注入した後、当該液状樹脂を固化させることにより、基部１５１を被覆する被覆部１５２が成形される。このため、金型の変更により、被覆部１５２の形状を変更することが可能である。

　被覆部１５２は、基部１５１の板厚方向と一致する深さ方向を有する第１凹部１５３及び第２凹部１５４を有する。第１凹部１５３及び第２凹部１５４は、幅方向において、基部１５１に向かって凹んでいる。第１凹部１５３及び第２凹部１５４は、被覆部１５２の幅方向における内方を向く面にだけ設けられている。幅方向における側面視において、第１凹部１５３及び第２凹部１５４は、リアリンク１５０の長手方向に対して傾いた方向に延びている。同側面視において、第１凹部１５３の幅は、第２凹部１５４の幅よりも狭くなっている。第１凹部１５３はリアリンク１５０の基端寄りに位置し、第２凹部１５４はリアリンク１５０の先端寄りに位置している。第１凹部１５３は「摺動溝」に相当している。

　被覆部１５２は、第１摺動面１５５，１５６と、第２摺動面１５７と、を有する。第１摺動面１５５は、第１凹部１５３の内側面を含み、第１摺動面１５６は、被覆部１５２の外側面と第１凹部１５３の内側面を含む。言い換えれば、第１摺動面１５５は、リアリンク１５０の長手方向に対して傾く傾斜面を含み、第１摺動面１５６は、リアリンク１５０の長手方向と略同じ方向に延びる水平面とリアリンク１５０の長手方向に対して傾く傾斜面とを含む。一方、第２摺動面１５７は、第２凹部１５４の内側面を含む。言い換えれば、第２摺動面１５７は、リアリンク１５０の長手方向に対して傾く傾斜面を含む。第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７は、幅方向において、基部１５１とずれて位置している。また、第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７は、リアリンク１５０の回転方向と交差している。

　リアリンク１５０の先端部は、幅方向と一致する軸方向を有する連結ピンを介して、スライダ１６１を支持している。スライダ１６１は、リアリンク１５０に対して幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。スライダ１６１の回転軸線は、第２凹部１５４の底面と交差している。リアリンク１５０は、第１凹部１５３及び第２凹部１５４が設けられる側とは反対側にスライダ１６１を支持している。

　リンク支持部１６２は、幅方向と一致する軸方向を有する連結ピンを介して、リアリンク１５０の基端部を支持している。こうして、リアリンク１５０は、幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。以降の説明では、リアリンク１５０が図１０及び図１１に示すように傾いて倒れた位置を「傾倒位置」ともいい、リアリンク１５０が傾倒位置から起き上がった位置を「起立位置」ともいう。つまり、リアリンク１５０は、傾倒位置及び起立位置の間を回転変位する。

　リンク付勢部１６３は、ゴム及び樹脂などのエラストマーによってブロック状に成形されている。リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０の先端寄りの位置に固定されている。詳しくは、リンク付勢部１６３は、図１０に示す姿勢において、リアリンク１５０の下方を向く面に固定されている。

　図４及び図５に示すように、リア支持部１４０は、中間壁７３が存在しないレールユニット６０の後端部に位置している。言い換えれば、リア支持部１４０は、レールユニット６０の第１収容空間７５及び第２収容空間７６に跨って収容されている。

　スライダ１６１は、支持ブラケット１００を幅方向及び上下方向の両方向から挟んでいる。こうして、スライダ１６１は、支持ブラケット１００を変位可能に支持している。支持ブラケット１００において、スライダ１６１に支持される部位は、フロントリンク１３０と連結される部位よりも後方に位置している。この点で、リア支持部１４０は、フロント支持部１２０よりも後方において、支持ブラケット１００を支持しているといえる。なお、スライダ１６１の支持ブラケット１００の支持態様は、支持ブラケット１００の断面形状に応じて適宜に変更することが好ましい。

　リンク支持部１６２は、ねじなどの締結部材を用いて、メインレール７０の底壁７１に固定されることが好ましい。リンク支持部１６２は、駆動シュー１１０が駆動される場合であっても、メインレール７０に対して相対的に動くことはない。

　図４及び図５では、他の構成部品に隠れているが、リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０とレールユニット６０の底壁７１との間で圧縮されている。このため、リンク付勢部１６３は、圧縮変形量に応じた弾性力をリアリンク１５０に付与している。つまり、リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０が傾倒位置から起立位置に回転する方向に、傾倒位置に位置するリアリンク１５０を付勢している。

　＜動力伝達部材１７０＞
　図８～図１１に示すように、動力伝達部材１７０は、駆動シュー１１０から駆動リンクに動力を伝達するチェックロッド１８０と、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０との係合状態を切り替えるチェックブロック１９０と、を備える。

　チェックロッド１８０は、前後方向と一致する長手方向を有する長尺部材である。チェックロッド１８０は、後端部が他の部分よりも幅方向にずれるように屈曲している。以降の説明では、チェックロッド１８０の前後方向に延びる部分をロッド本体１８１ともいい、チェックロッド１８０の後端部をリアシュー１８２ともいう。チェックロッド１８０は、チェックブロック１９０を付勢するブロック付勢部１８３と、リアシュー１８２から幅方向に延びる第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５と、を有する。チェックロッド１８０は、例えば、屈曲する金属板を樹脂材料で被覆することにより成形される。

　図８及び図９に示すように、ロッド本体１８１は、メインレール７０と同様に直線状に延びている。第１実施形態のように、メインレール７０が僅かに湾曲している場合には、ロッド本体１８１も同様に湾曲していることが好ましい。ロッド本体１８１の長手方向と直交する断面形状は矩形状をなし、幅方向と一致する短手方向と、上下方向と一致する長手方向と、を有する。

　ブロック付勢部１８３は、いわゆる板ばねとして機能する。ブロック付勢部１８３は、ロッド本体１８１の先端寄りの位置であって、ロッド本体１８１の幅方向における外側を向く面に支持されている。ブロック付勢部１８３は、基端が固定端であり、先端が自由端である。他の実施形態において、ブロック付勢部１８３は、ねじりコイルばねとしてもよいし、他のばねとしてもよい。

　図１０及び図１１に示すように、リアシュー１８２は、ロッド本体１８１の後端から幅方向に屈曲しつつ後方に延びている。チェックロッド１８０の前方からの正面視において、リアシュー１８２は、ロッド本体１８１よりも幅方向における内方に位置している。

　第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５は、リアシュー１８２から幅方向における外方に向かって延びている。つまり、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５は、基端が固定端であり、先端が自由端である。幅方向からの側面視において、第１摺動軸１８４は、第２摺動軸１８５よりも後方かつ上方に位置している。第１摺動軸１８４の外径は、第２摺動軸１８５の外径よりも小さくなっている。第１実施形態において、第１摺動軸１８４はローラ１８６を含まない一方で、第２摺動軸１８５はローラ１８６を含む。ローラ１８６は、ゴム及び樹脂などのエラストマーによって構成されている。ローラ１８６の弾性率は、リアリンク１５０の被覆部１５２の弾性率よりも低いことが好ましい。

　図８及び図９に示すように、チェックブロック１９０は、ブロック本体１９１と、ブロック本体１９１の先端から屈曲して延びる挟持部１９２と、ブロック本体１９１から幅方向に延びる係合軸１９３と、を有する。

　チェックブロック１９０の係合軸１９３を除く部分は、例えば、金属板を樹脂材料で被覆することにより成形される。幅方向からの側面視において、ブロック本体１９１は、長円形状をなしている。挟持部１９２は、ブロック本体１９１の先端から幅方向における内方に延びた後、ブロック本体１９１に沿って延びている。挟持部１９２とブロック本体１９１との間にできる隙間は、チェックロッド１８０の先端部の厚さよりも僅かに大きくなっている。係合軸１９３は、ブロック本体１９１の中間部から幅方向における外方に延びている。係合軸１９３は、円柱状をなしている。

　ブロック本体１９１の基端部は、幅方向と一致する軸方向を有する連結ピンを介して、チェックロッド１８０の先端部に支持されている。こうして、チェックブロック１９０は、ロッド本体１８１に対して幅方向に延びる軸線回りに回転可能となっている。ブロック本体１９１は、ロッド本体１８１の幅方向における内方において、チェックロッド１８０のブロック付勢部１８３によって下方に付勢されている。挟持部１９２は、チェックロッド１８０の先端部を幅方向に挟んでいる。

　図４及び図５に示すように、動力伝達部材１７０は、メインレール７０の第１収容空間７５及び第２収容空間７６に収容されている。詳しくは、チェックロッド１８０のロッド本体１８１は、第３ガイド溝７６ｃに収容されている。また、チェックロッド１８０のリアシュー１８２の一部は、第１ガイド溝７５ａに収容されている。メインレール７０の後端部において、第１収容空間７５及び第２収容空間７６を区画する中間壁７３が存在していないため、第１収容空間７５及び第２収容空間７６を跨って、チェックロッド１８０のリアシュー１８２が配置されている。

　チェックロッド１８０において、第１摺動軸１８４は、傾倒位置に位置するリアリンク１５０に接し、第２摺動軸１８５は、傾倒位置に位置するリアリンク１５０の前方に位置している。第１摺動軸１８４は、リアリンク１５０の第１摺動面１５６を上方から押さえ付けている。したがって、図４及び図５に示す状態において、リアリンク１５０は傾倒位置から回転することが制限されている。上述したように、リア支持部１４０のリンク付勢部１６３は、レールユニット６０の底壁７１とリアリンク１５０との間で圧縮されている。この点で、第１摺動軸１８４は、リンク付勢部１６３とともにリアリンク１５０を挟んでいる。ここで、リンク付勢部１６３は、第１摺動軸１８４に向けて、傾倒位置に位置するリアリンク１５０を付勢しているということもできる。

　第１収容空間７５の前端寄りの位置において、チェックブロック１９０は、駆動シュー１１０の第２摺動部１１２と幅方向に隣り合っている。図８に示すように、チェックブロック１９０の係合軸１９３の先端部は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合している。言い換えれば、チェックブロック１９０は、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結している。このため、図４及び図５に示す状態において、駆動シュー１１０が後方に変位する場合には、動力伝達部材１７０は、駆動シュー１１０とともに後方に変位する。図８に示すように、チェックブロック１９０は、ブロック付勢部１８３に付勢されている。チェックブロック１９０の係合軸１９３は、レールユニット６０の内部において、図６に示すインナーキャップ８０の挿入部８３に上方から接している。

　＜デフレクタ２００＞
　図１に示すように、デフレクタ２００は、ルーフ開口部２５の周辺の気流を調整する装置である。デフレクタ２００は、可動パネル４０を全開位置に変位させた状況下において、車両走行時に発生する風切り音を抑制する。

　図２及び図３に示すように、デフレクタ２００は、メインレール７０に固定されるアーム支持部２０１と、アーム支持部２０１に回転可能に支持されるアーム２０２と、アーム２０２の先端に支持される可動フレーム２０３と、を備える。また、デフレクタ２００は、アーム２０２を付勢するアーム付勢部２０４と、フロントパネル２３に固定される固定フレーム２０５と、可動フレーム２０３及び固定フレーム２０５に支持されるスクリーン２０６と、を備える。デフレクタ２００の構成部品のうち、アーム支持部２０１、アーム２０２及びアーム付勢部２０４は、ルーフ開口部２５の幅方向における両側に配置される部品である。

　アーム２０２は棒状をなし、幅方向と直交する長手方向を有する。アーム２０２の基端部は、アーム支持部２０１に支持されている。アーム２０２の回転軸線は幅方向に延びている。アーム２０２の上面は、駆動シュー１１０の押さえ部１１６と摺動する面となっている。

　可動フレーム２０３及び固定フレーム２０５は棒状をなし、幅方向と一致する長手方向を有する。可動フレーム２０３には、アーム２０２の先端部が接続している。可動フレーム２０３におけるアーム２０２との接続位置は、可動フレーム２０３の端部ではなく、可動フレーム２０３の端部よりも幅方向における内方にずれた位置となっている。第１実施形態において、可動フレーム２０３の長手方向における長さは、２つのアーム２０２の幅方向における間隔、言い換えれば、２つのアーム支持部２０１の幅方向における間隔よりも長くなっている。

　スクリーン２０６は、折り畳むことのできる樹脂製又は布製の帯状部材である。スクリーン２０６は、ルーフ開口部２５の前方の空間に展開されたり、折り重なった状態で格納されたりする。他の実施形態において、スクリーン２０６は、パネル状をなしていてもよい。スクリーン２０６の上端は、幅方向にわたって可動フレーム２０３に支持されている。一方、スクリーン２０６の下端は、幅方向にわたって固定フレーム２０５に支持されている。

　図２に示すように、デフレクタ２００は、ルーフ開口部２５の前端縁及び側端縁に沿って配置されている。アーム支持部２０１は、メインレール７０の底壁７１に固定されている。詳しくは、図３に示すように、アーム支持部２０１は、メインレール７０の内壁７２の前端よりも前方であって、メインレール７０の中間壁７３よりも幅方向における内方に固定されている。アーム付勢部２０４は、アーム２０２とメインレール７０の底壁７１との間に配置されている。そして、アーム付勢部２０４は、メインレール７０の底壁７１から可動フレーム２０３が離れる方向にアーム２０２を付勢している。

　図１２に示すように、上方からの平面視において、アーム２０２は、メインレール７０に沿って延びている。図１２に示す状態において、アーム２０２は、フロントリンク１３０の少なくとも一部と幅方向に並んで位置している。アーム２０２は、リアリンク１５０の少なくとも一部と前後方向に並んで位置している。また、アーム２０２とリアリンク１５０とは、フロントリンク１３０よりも幅方向における内方に位置している。

　図３に示すように、可動パネル４０が全閉位置に位置する場合、アーム２０２は、駆動シュー１１０の押さえ部１１６に下方から接している。このため、アーム２０２は、アーム付勢部２０４の付勢力に従って、スクリーン２０６を展開する方向に回転することが制限されている。言い換えれば、スクリーン２０６は格納されている。

　第１実施形態のサンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０が前後方向に変位することにより、可動パネル４０を作動させる。詳しくは、駆動シュー１１０が後方に変位する場合に可動パネル４０が開作動し、駆動シュー１１０が前方に変位する場合に可動パネル４０が閉作動する。以降の説明では、可動パネル４０がルーフ開口部２５を全閉する位置を「全閉位置」といい、可動パネル４０がルーフ開口部２５を全開する位置を「全開位置」という。また、全閉位置よりも可動パネル４０の後端部が上昇した位置を「チルトアップ位置」といい、チルトアップ位置よりも可動パネル４０の前端部が上昇した位置を「リフトアップ位置」という。

　さらに、可動パネル４０を全閉位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「全閉対応位置」といい、可動パネル４０を全開位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「全開対応位置」という。また、可動パネル４０をチルトアップ位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「チルトアップ対応位置」といい、可動パネル４０をリフトアップ位置に変位させる駆動シュー１１０の位置を「リフトアップ対応位置」という。駆動シュー１１０の移動範囲において、最も前方の位置が全閉対応位置となり、最も後方の位置が全開対応位置となる。チルトアップ対応位置及びリフトアップ対応位置は、全閉対応位置及び全開対応位置の間の位置である。

　＜第１実施形態の作用＞
　以下、図１３～図２５を参照して、サンルーフ装置３０において、可動パネル４０が開作動する場合の作用について説明する。

　図１３に示す状態において、駆動シュー１１０は、全閉対応位置に位置している。図１４に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置に位置する場合、フロントリンク１３０は、前後方向において最も前方に位置するとともに最も前傾している。図１５に示すように、リアリンク１５０は、最も前傾する傾倒位置に位置している。その結果、図１３に示すように、支持ブラケット１００は、前後方向において最も前方に位置するとともに最も下降している。したがって、可動パネル４０は、全閉位置に位置している。

　図１６に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置に位置する場合、駆動シュー１１０とチェックブロック１９０とは、幅方向に重なって位置している。詳しくは、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合している。つまり、駆動シュー１１０は、チェックブロック１９０を介して、チェックロッド１８０と連結している。言い換えれば、チェックロッド１８０は、駆動シュー１１０とともに変位可能な状態にある。

　図１３に示すように、駆動シュー１１０の押さえ部１１６は、アーム２０２の先端寄りの部位に接している。このため、アーム２０２は、起き上がることが制限され、スクリーン２０６は、フロントパネル２３と可動パネル４０との間に格納されている。

　図１７に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に移動すると、駆動シュー１１０の動力が、フロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、リアリンク１５０だけに伝達される。つまり、フロントリンク１３０の位置及び姿勢が略変化することなく、リアリンク１５０の姿勢が変化する。

　図１４に示すように、フロントリンク１３０の第１ガイド孔１３４ａは、駆動シュー１１０の移動方向に延びている。このため、図１４に実線矢印で示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に変位する場合には、駆動シュー１１０のガイド軸１１５がフロントリンク１３０の第１ガイド孔１３４ａに沿って変位する。このため、駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０に略伝達されず、フロントリンク１３０の位置及び姿勢が略変化しない。また、図８に示すフロントリンク１３０の係合突起１３２が図６に示すアウターキャップ９０の規制部９４に係合しているため、フロントリンク１３０は後方に変位しにくい。

　図１６に示すように、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合している。このため、全閉対応位置から駆動シュー１１０が後方に変位する場合には、動力伝達部材１７０が駆動シュー１１０とともに後方に変位する。すると、図１８に示すように、チェックロッド１８０の第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５がリアリンク１５０の第１摺動面１５５及び第２摺動面１５７をそれぞれ後方に押すことで、リアリンク１５０が傾倒位置から起立位置に向かって回転する。ここで、第１摺動軸１８４は、第１摺動面１５５と摺動しつつ第１摺動面１５５を後方に押し、第２摺動軸１８５のローラ１８６は、第２摺動面１５７上を転動しつつ第２摺動面１５７を後方に押す。第１実施形態において、転動は摺動の一態様であるとする。

　駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、リアリンク１５０だけに伝達される状態は、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置に到達するまで継続する。つまり、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置に到達するまでは、フロントリンク１３０の位置及び姿勢が略変化することなく、リアリンク１５０の姿勢が変化する。

　図１７に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の押さえ部１１６とアーム２０２とが摺動する。その結果、押さえ部１１６とアーム２０２との係合関係が変化する。ただし、押さえ部１１６はアーム２０２の起き上がりを制限するため、スクリーン２０６は格納される状態が継続される。

　図１９及び図２０に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで変位すると、リアリンク１５０が起立位置に変位する。したがって、駆動シュー１１０が全閉対応位置からチルトアップ対応位置に変位する場合には、支持ブラケット１００の前端部に対して後端部が上昇する。その結果、可動パネル４０は、全閉位置よりも前端部に対して後端部が上昇するチルトアップ位置に変位する。

　なお、リアリンク１５０が傾倒位置から起立位置に変位する場合において、２つの摺動軸１８４，１８５と２つの摺動面１５５，１５７との摺動態様は、以下の第１摺動態様、第２摺動態様及び第３摺動態様の順に変化する。第１摺動態様は、第１摺動軸１８４が第１摺動面１５５と摺動しない一方で第２摺動軸１８５が第２摺動面１５７と摺動する状態である。第２摺動態様は、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５がそれぞれ第１摺動面１５５及び第２摺動面１５７と摺動する状態である。第３摺動態様は、第１摺動軸１８４が第１摺動面１５５と摺動する一方で第２摺動軸１８５が第２摺動面１５７と摺動しない状態である。したがって、図２０に示すように、リアリンク１５０が起立位置に変位する場合、第１摺動軸１８４が第１摺動面１５５に接しているが、第２摺動軸１８５が第２摺動面１５７から離れている。

　図１９及び図２１に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで変位すると、駆動シュー１１０とチェックブロック１９０との係合態様が変化する。詳しくは、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合しなくなる。

　図１６に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置からチルトアップ対応位置の手前まで変位する場合には、チェックブロック１９０は、レールユニット６０の挿入部８３と摺動する。言い換えれば、チェックブロック１９０は、レールユニット６０の挿入部８３と接することで、ブロック付勢部１８３の付勢力に基づく回転が制限されている。これに対し、図２１に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで変位すると、チェックブロック１９０の係合軸１９３の下方にレールユニット６０の係合凹部８５が位置する。このため、チェックブロック１９０は、ブロック付勢部１８３の付勢力に基づいて、チェックロッド１８０に対して回転する。その結果、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、レールユニット６０の係合凹部８５に係合する一方で、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合しなくなる。言い換えれば、チェックブロック１９０の係合対象が駆動シュー１１０からレールユニット６０に変化し、チェックブロック１９０は、接続位置から切断位置に変位する。したがって、チェックブロック１９０が切断位置に変位した後に駆動シュー１１０が後方に変位する場合、言い換えれば、チルトアップ対応位置から駆動シュー１１０が後方に変位する場合には、駆動シュー１１０の動力がチェックロッド１８０に伝達されなくなる。

　チェックブロック１９０の係合軸１９３がレールユニット６０の係合凹部８５に係合すると、チェックロッド１８０が前後方向に変位できなくなる。このため、リアリンク１５０が起立位置に変位した状態が保持される。言い換えれば、駆動シュー１１０から動力の伝達が遮断されたリアリンク１５０の姿勢が不意に変化することが抑制される。

　駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、フロントリンク１３０だけに伝達される。つまり、リアリンク１５０の姿勢が変化することなく、フロントリンク１３０の姿勢が変化する。

　図１４に二点鎖線で示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置に位置する場合、駆動シュー１１０のガイド軸１１５は、フロントリンク１３０の第１ガイド孔１３４ａの終端付近に位置している。言い換えれば、駆動シュー１１０のガイド軸１１５は、フロントリンク１３０の第２ガイド孔１３４ｂの始端付近に位置している。このため、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０のガイド軸１１５がフロントリンク１３０の第２ガイド孔１３４ｂの壁面と摺動する。その結果、図２２及び図２３に示すように、フロントリンク１３０は、フロントリンク１３０の先端部が上昇するように、摺動突起１３３の軸線回りに回転する。このとき、フロントリンク１３０が後方に変位することなく回転するのは、図８に示すフロントリンク１３０の係合突起１３２が図６に示すアウターキャップ９０の規制部９４に係合しているためである。フロントリンク１３０の係合突起１３２とアウターキャップ９０の規制部９４との係合は、フロントリンク１３０が回転することによって解消される。

　図２２及び図２３に示すように、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置まで変位すると、フロントリンク１３０の回転が完了する。フロントリンク１３０が回転する場合には、支持ブラケット１００の支持軸１０４は、インナーキャップ８０及びアウターキャップ９０の第２ガイド溝８１ｂ，９１ｂに沿って変位する。このため、支持ブラケット１００の後端部に対して前端部が上昇する。その結果、可動パネル４０は、チルトアップ位置よりも前端部が上昇するリフトアップ位置に変位する。

　図２２に示すように、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置まで変位すると、駆動シュー１１０の押さえ部１１６とアーム２０２とが摺動する。その結果、アーム２０２において、押さえ部１１６との接触位置が先端寄りの位置から基端寄りの位置に変化する。このため、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置の付近を後方に移動する場合、アーム２０２はスクリーン２０６を展開する方向に徐々に回転する。

　駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の動力がフロントリンク１３０及びリアリンク１５０のうち、フロントリンク１３０だけに伝達される。つまり、リアリンク１５０の姿勢が変化することなく、フロントリンク１３０が後方に変位する。

　図２４及び図２５に示すように、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０とともにフロントリンク１３０が後方に変位する。このとき、駆動シュー１１０のガイド軸１１５はフロントリンク１３０に対して相対的に変位しないため、フロントリンク１３０の姿勢は変化しない。したがって、駆動シュー１１０の後方への変位に伴い、支持ブラケット１００は、姿勢を保ったまま後方に変位する。このとき、支持ブラケット１００の支持軸１０４は、メインレール７０の第２ガイド溝７６ｂと摺動し、支持ブラケット１００の下部フランジ１０３は、スライダ１６１と摺動する。

　駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置から後方に変位すると、駆動シュー１１０の押さえ部１１６は、アーム２０２から離れる。その結果、スクリーン２０６は展開する。
　図２４に示すように、駆動シュー１１０が全開対応位置に到達すると、可動パネル４０は全開位置に変位する。このとき、図２５に示すように、駆動シュー１１０の後端部及びフロントリンク１３０の後端部は、幅方向において、リア支持部１４０と重なっている。

　以上、サンルーフ装置３０において、可動パネル４０が全閉位置から全開位置まで開作動する様子について説明したが、可動パネル４０が全開位置から全閉位置まで閉作動する場合についても略同様である。以下、サンルーフ装置３０において、可動パネル４０が閉作動する場合の作用について簡単に説明する。

　可動パネル４０を全開位置から閉作動させる場合には、駆動シュー１１０が全開対応位置から前方に変位する。駆動シュー１１０が全開対応位置からリフトアップ対応位置まで変位する場合には、駆動シュー１１０とともにフロントリンク１３０が前方に変位する。その結果、支持ブラケット１００が前方に変位し、可動パネル４０が全開位置からリフトアップ位置に変位する。駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置に到達する前に、駆動シュー１１０の押さえ部１１６はデフレクタ２００のアーム２０２を倒し始める。このため、駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置に到達する前に、スクリーン２０６は格納され始める。

　駆動シュー１１０がリフトアップ対応位置からチルトアップ対応位置まで変位する場合には、駆動シュー１１０のガイド軸１１５の係合対象が、フロントリンク１３０の第２ガイド孔１３４ｂから第１ガイド孔１３４ａに変化する。このため、フロントリンク１３０の先端が下降するようにフロントリンク１３０が回転する。その結果、支持ブラケット１００の先端部が下降し、可動パネル４０がリフトアップ位置からチルトアップ位置に変位する。

　駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から前方に変位すると、チェックブロック１９０の係合軸１９３の係合対象がレールユニット６０の係合凹部８５から駆動シュー１１０の係合溝１１７に変化する。言い換えれば、チェックブロック１９０が切断位置から接続位置に変位する。これは、チェックブロック１９０の係合軸１９３が駆動シュー１１０の係合溝１１７の壁面と摺動することで、チェックブロック１９０がブロック付勢部１８３の付勢力に抗して回転するためである。詳しくは、係合軸１９３が係合溝１１７の奥に導かれることにより、チェックブロック１９０が回転するためである。こうして、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から前方に変位すると、駆動シュー１１０がチェックブロック１９０を介してチェックロッド１８０と連結される。

　駆動シュー１１０がチェックロッド１８０と連結される状況下において、駆動シュー１１０が全閉対応位置に変位する場合には、駆動シュー１１０とともにチェックロッド１８０が前方に変位する。このとき、チェックロッド１８０の第１摺動軸１８４がリアリンク１５０の第１摺動面１５６を前方に押すことで、リアリンク１５０が起立位置から傾倒位置に変位する。可動パネル４０が閉作動される場合には、可動パネル４０が開作動される場合と異なり、第１摺動軸１８４がリアリンク１５０を前方に押すが、第２摺動軸１８５はリアリンク１５０を前方に押さない。

　駆動シュー１１０が全閉対応位置に到達すると、リアリンク１５０が傾倒位置に変位する。その結果、支持ブラケット１００の後端部が下降し、可動パネル４０が全閉位置に変位する。

　＜第１実施形態の効果＞
　（１－１）サンルーフ装置３０は、チェックブロック１９０が接続位置及び切断位置の間を変位することで、駆動シュー１１０からチェックロッド１８０に対する動力の伝達状態を切り替える。言い換えれば、サンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０からチェックロッド１８０に対する動力の伝達状態を切り替えるために、チェックロッド１８０の変形を利用しない。したがって、変形しているチェックロッド１８０に外力が作用することが抑制される点で、チェックロッド１８０に応力集中が起きたり、チェックロッド１８０が座屈したりしにくい。したがって、サンルーフ装置３０は、チェックロッド１８０の耐久性を高めることができる。

　（１－２）駆動シュー１１０がチェックブロック１９０を支持する場合、駆動シュー１１０とともに変位するチェックブロック１９０がレールユニット６０に干渉しないように、レールユニット６０の形状を工夫する必要がある。この点、サンルーフ装置３０は、チェックロッド１８０がチェックブロック１９０を支持するため、レールユニット６０の形状を簡素化できる。さらに、サンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０の変位する方向に応じて、チェックブロック１９０の位置を切り替えることができる。

　（１－３）駆動シュー１１０が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を変位する場合には、チェックブロック１９０の係合軸１９３が駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合することで、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結する。一方、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を変位する場合には、チェックブロック１９０の係合軸１９３がレールユニット６０の係合凹部８５に係合することで、駆動シュー１１０とチェックロッド１８０との連結を解消する。このように、チェックブロック１９０の係合軸１９３は、駆動シュー１１０と係合する部分として機能するとともに、レールユニット６０に係合する部分として機能する。このため、サンルーフ装置３０は、チェックブロック１９０に２本の係合軸を設けなくてもよい点で、チェックブロック１９０の構造を簡素化できる。

　（１－４）サンルーフ装置３０において、チェックブロック１９０は、チェックロッド１８０の前端部を幅方向に挟む挟持部１９２を有する。このため、チェックブロック１９０が接続位置及び切断位置の間で変位するときに、チェックブロック１９０がチェックロッド１８０に対して幅方向にブレにくくなる。こうして、サンルーフ装置３０は、チェックブロック１９０を接続位置及び切断位置の間で円滑に変位させることができる。

　（１－５）可動パネル４０をリフトアップ位置及び全開位置の間で作動させる場合には、フロントリンク１３０がレールユニット６０に沿って変位する。このとき、フロントリンク１３０とリアリンク１５０とは幅方向にずれて位置しているため、フロントリンク１３０の前後方向における変位量を多くすることができる。また、リアリンク１５０の少なくとも一部とデフレクタ２００のアーム２０２とが幅方向に重なって位置しているため、幅方向において、サンルーフ装置３０の構成部品が専有する領域が小さくなる。したがって、サンルーフ装置３０は、ルーフ開口部２５を広く取ることができる。

　（１－６）例えば、上下方向における平面視において、ルーフ開口部２５の四隅が丸みを帯びている場合など、ルーフ開口部２５の幅方向における長さが後方に向かうにつれて短くなることがある。この場合、サンルーフ装置３０の構成部品のうち、ルーフ開口部２５の後端寄りで動作する構成部品は、ルーフ開口部２５の側端から離して配置されることが好ましい。この点、サンルーフ装置３０において、フロントリンク１３０よりも後方で動作するリアリンク１５０は、フロントリンク１３０よりも幅方向における内方に配置される。したがって、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０とリアパネル２４又はウェザーストリップ２６との干渉を避けつつ、リアリンク１５０をより後方に配置できる。このため、可動パネル４０を開作動させるときのフロントリンク１３０の後方への移動量が長くなる。その結果、可動パネル４０を全開位置に変位させたときに、ルーフ開口部２５における可動パネル４０に覆われない部分が広くなる。詳しくは、ルーフ開口部２５の前端と全開位置に位置する可動パネル４０の前端との間の前後方向における間隔が長くなる。

　（１－７）サンルーフ装置３０は、駆動シュー１１０の押さえ部１１６によって、スクリーン２０６を格納できる。ここで、押さえ部１１６はレールユニット６０に沿って移動するため、サンルーフ装置３０は、スクリーン２０６の格納時において、アーム２０２を過度に回転させることを抑制できる。言い換えれば、サンルーフ装置３０は、スクリーン２０６の格納時における可動フレーム２０３の位置を管理しやすくなる。また、可動パネル４０でアーム２０２を押さえる構成と比較したとき、デフレクタ２００及び他の駆動部品が下方に張り出しにくくなる。このため、サンルーフ装置３０は、装置全体の上下方向における厚みを薄くすることができる。

　（１－８）サンルーフ装置３０は、被覆部１５２を樹脂材料により構成する点で、被覆部１５２の形状を比較的自由に選択できる。このため、サンルーフ装置３０は、被覆部１５２に摺動面１５５～１５７を設けつつも、被覆部１５２の形状をリアリンク１５０の周辺の空きスペースに応じた形状にできる。こうして、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０の周辺の空きスペースを活用できる。

　また、リアリンク１５０において、摺動面１５５～１５７は、基部１５１を被覆する被覆部１５２に設けられる。詳しくは、リアリンク１５０において、被覆部１５２の摺動面１５５～１５７は基部１５１から幅方向にずれて位置している。このため、サンルーフ装置３０は、弾性率が高く加工しにくい基部１５１に摺動面１５５～１５７を設ける比較例と比べ、リアリンク１５０に摺動面１５５～１５７を容易に設けることができる。こうして、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０の構成を簡素化できる。さらに、リアリンク１５０の基部１５１に、摺動面１５５～１５７を形成するための摺動孔又は摺動溝を設ける必要がない。よって、サンルーフ装置３０は、基部１５１に摺動孔又は摺動溝を設けることに起因したリアリンク１５０の大型化を抑制したり、リアリンク１５０の強度確保に伴う大型化を抑制したりできる。

　（１－９）リアリンク１５０において、第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７は、基部１５１の幅方向における片側にだけ設けられる。このため、サンルーフ装置３０は、摺動面１５５～１５７が基部１５１の幅方向における両側に設けられる比較例と比べ、幅方向におけるリアリンク１５０の厚みを薄くできる。

　（１－１０）リアリンク１５０は、傾倒位置において、リンク付勢部１６３を圧縮する。言い換えれば、リアリンク１５０は、傾倒位置において、リンク付勢部１６３と第１摺動軸１８４とに挟まれる。このため、傾倒位置において、リアリンク１５０にがたつきが生じにくくなる。言い換えれば、傾倒位置において、リアリンク１５０の姿勢が一定に維持されやすくなる。したがって、サンルーフ装置３０は、全閉位置に位置する可動パネル４０のがたつきを抑制できる。

　（１－１１）サンルーフ装置３０において、動力伝達部材１７０の２つの摺動軸１８４，１８５は、リアリンク１５０の２つの摺動面１５５，１５７とそれぞれ摺動する。このため、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０を傾倒位置及び起立位置の間で円滑に変位させることができる。詳しくは、リアリンク１５０を傾倒位置から起立させる当初において、第２摺動軸１８５と第２摺動面１５７とを摺動させる。このため、リアリンク１５０の回転中心から、リアリンク１５０に対する力の作用点までの距離を長くできる。言い換えれば、リアリンク１５０を傾倒位置から起立させる当初において、第１摺動軸１８４と第１摺動面１５５とを摺動させる比較例に比べ、上記距離を長くできる。このため、リアリンク１５０に作用する力のモーメントが大きくなり、リアリンク１５０を傾倒位置から起立させる当初において、円滑に回転させることが可能となる。

　（１－１２）サンルーフ装置３０の構成部品に製造上の誤差が生じると、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５がそれぞれ第１摺動面１５５及び第２摺動面１５７と同時に摺動する状況下において、次のような問題が生じるおそれがある。すなわち、リアリンク１５０を傾倒位置及び起立位置の間で変位させる際に、リアリンク１５０及び動力伝達部材１７０に過負荷が加わるおそれがある。この点、チェックロッド１８０において、第２摺動軸１８５は、被覆部１５２よりも弾性率の小さなローラ１８６を含む。このため、サンルーフ装置３０は、上述したような製造上の誤差をローラ１８６の変形で吸収できる。

　（１－１３）動力伝達部材１７０の第１摺動軸１８４は、リアリンク１５０の被覆部１５２における第１摺動面１５５，１５６の少なくとも一部と摺動するとき、第１凹部１５３に収まっている。動力伝達部材１７０の第１摺動軸１８４が第１凹部１５３に収まっている場合には、可動パネル４０などを介して、リアリンク１５０に外力が作用してもリアリンク１５０が動きにくい。詳しくは、リアリンク１５０の第１摺動面１５５，１５６が第１摺動軸１８４に接触することで、リアリンク１５０の動きが制限される。こうして、サンルーフ装置３０は、リアリンク１５０の姿勢を安定させることができる。

　＜第１実施形態の変更例＞
　第１実施形態は、以下のように変更して実施することができる。第１実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

　・レールユニット６０において、メインレール７０は、インナーキャップ８０の係合凹部８５に相当する構成を備えてもよい。
　・支持ブラケット１００と駆動シュー１１０とフロント支持部１２０とリア支持部１４０と動力伝達部材１７０との位置関係は、適宜に変更することができる。例えば、フロント支持部１２０は、リア支持部１４０とデフレクタ２００のアーム２０２とよりも幅方向における内方に配置してもよい。

　・リアリンク１５０は、第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７を幅方向における両側に備えてもよい。この場合、チェックロッド１８０は、リアリンク１５０の幅方向における両側に設けられる第１摺動面１５５，１５６及び第２摺動面１５７とそれぞれ摺動する第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５を備えることが好ましい。

　・リアリンク１５０において、基部１５１は、摺動面１５５，１５６に沿って屈曲するフランジを有してもよい。この場合、被覆部１５２は、基部１５１のフランジを被覆することになる。これによれば、リアリンク１５０の剛性を高めることができる。

　・リンク付勢部１６３は、傾倒位置に変位したリアリンク１５０を起立位置に向けて付勢できればよい。例えば、リンク付勢部１６３は、メインレール７０の底壁７１に設置してもよい。また、リンク付勢部１６３は、リアリンク１５０を回転軸線回りに付勢するコイルばねであってもよい。

　・第１実施形態において、チェックロッド１８０はチェックブロック１９０を支持する構成であり、チェックブロック１９０は駆動シュー１１０に係合することにより駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結する構成である。これに対し、変更例において、駆動シュー１１０はチェックブロック１９０を支持する構成としてもよい。また、チェックブロック１９０はチェックロッド１８０に係合することにより駆動シュー１１０とチェックロッド１８０とを連結する構成としてもよい。

　・チェックロッド１８０は、駆動シュー１１０の係合溝１１７に係合する係合軸と、レールユニット６０の係合凹部８５に係合する係合軸と、を別々に有してもよい。
　・チェックロッド１８０は、チェックブロック１９０を回転可能に支持するのではなく、ある方向に対して往復移動可能に支持してもよい。

　・チェックロッド１８０において、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５の双方は、ローラ１８６を備えてもよい。チェックロッド１８０において、第１摺動軸１８４及び第２摺動軸１８５の双方は、ローラ１８６を備えなくてもよい。

　・チェックロッド１８０は、単一の摺動軸を備えてもよい。この場合、リアリンク１５０は、単一の摺動軸と摺動する単一の摺動面を備えることが好ましい。
　・デフレクタ２００において、スクリーン２０６がある程度の剛性を有する場合、デフレクタ２００は、可動フレーム２０３を備えなくてもよい。この場合、アーム２０２は、先端にスクリーン２０６を直接的に支持することが好ましい。

　・駆動シュー１１０が押さえ部１１６を有しない場合、閉作動する可動パネル４０をデフレクタ２００のアーム２０２に接触させることにより、スクリーン２０６を格納させてもよい。

　・ルーフ開口部２５は、幅方向における長さが後方に向かうにつれて次第に短くなっていてもよい。言い換えれば、ルーフ開口部２５は、上方からの平面視において、台形状をなしていてもよい。この場合、第１実施形態のメインレール７０のように、外壁７４の後端部を切り欠くと、メインレール７０をサイドパネル２２の近くに配置することが可能となる。その結果、ルーフ開口部２５を広く取ることが可能となる。

　・サンルーフ装置３０は、可動パネル４０を、リフトアップ位置を経由することなくチルトアップ位置及び全開位置の間で作動できるように構成してもよい。
　（第２実施形態）
　以下、サンルーフ装置の第２実施形態について、図面を参照しつつ説明する。第２実施形態の説明では、第１実施形態と共通する構成について、同一の符号を付して説明を省略する。

　＜サンルーフ装置３０Ａ＞
　図２６に示すように、サンルーフ装置３０Ａは、メインレール２６０と、支持ブラケット２７０と、リア支持部３００と、動力伝達部材４００と、を備える。また、サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０と、駆動シュー１１０と、フロント支持部１２０と、を備える。第２実施形態のメインレール２６０の形状は第１実施形態のメインレール７０の形状と異なるため、駆動シュー１１０及びフロント支持部１２０の形状も第２実施形態に適合した形状をなしているものとする。サンルーフ装置３０Ａの構成部品の多くは、左右対称な形状をなしているとともに、ルーフ開口部２５の右側及び左側に配置されている。このため、以降の説明では、サンルーフ装置３０Ａの右側の構成部品について説明する。

　＜メインレール２６０＞
　図２６に示すように、メインレール２６０は、前後方向と一致する長手方向を有する。第２実施形態において、メインレール２６０は、幅方向における側面視において、上方に凸となるように僅かに湾曲している。つまり、前後方向に延びるメインレール２６０とは、直線状に延びるメインレール２６０だけでなく、湾曲しつつ延びるメインレール２６０を含んでいる。メインレール２６０は、例えば、アルミニウムなどの金属材料を押出加工することによって成形される。第２実施形態において、「レールユニット」はメインレール２６０を含んで構成されている。

　図２７に示すように、メインレール２６０は、底壁２６１、内壁２６２及び外壁２６３と、を有する。また、メインレール２６０は、底壁２６１、内壁２６２及び外壁２６３によって区画される収容空間２６４を有する。

　底壁２６１は平板状をなし、前後方向と一致する長手方向と、上下方向と一致する板厚方向と、幅方向と一致する短手方向と、を有する。内壁２６２は、底壁２６１の幅方向における外端よりも内端の近い位置から延びている。内壁２６２は、底壁２６１から上方に延びる第１内壁２６２ａと、第１内壁２６２ａの先端から幅方向における外方に延びる第２内壁２６２ｂと、第２内壁２６２ｂよりも下方において第１内壁２６２ａから幅方向における外方に延びる第３内壁２６２ｃと、を有する。外壁２６３は、底壁２６１の幅方向における内端よりも外端に近い位置から延びている。外壁２６３は、底壁２６１から上方に延びる第１外壁２６３ａと、第１外壁２６３ａの先端から幅方向における内方に延びる第２外壁２６３ｂと、第２外壁２６３ｂよりも下方において第１外壁２６３ａから幅方向における内方に延びる第３外壁２６３ｃと、を有する。

　メインレール２６０は、サイドパネル２２と隣り合うように車体２０に固定されている。こうして、メインレール２６０は、ルーフ開口部２５の幅方向における両側で前後方向に延びている。

　＜支持ブラケット２７０＞
　図３に示すように、支持ブラケット２７０は、前後方向に延びている。支持ブラケット２７０の長さは、可動パネル４０のパネルブラケット４２の長さと同等であることが好ましい。支持ブラケット２７０は、例えば、金属材料を押出加工したりプレス加工したりすることにより成形される。支持ブラケット２７０は、長手方向と直交する断面形状が「Ｉ」字状をなしている。図２６に示す状態において、支持ブラケット２７０は、メインレール２６０の収容空間２６４に収容されている。支持ブラケット２７０は、可動パネル４０のパネルブラケット４２に固定されている。このため、支持ブラケット２７０がメインレール２６０に対して移動する場合、可動パネル４０は支持ブラケット２７０とともに移動する。

　＜リア支持部３００＞
　図２６に示すように、リア支持部３００は、メインレール２６０の前端よりも後端の近くで、メインレール２６０の収容空間２６４に収容されている。リア支持部３００は、フロント支持部１２０よりも後方で支持ブラケット２７０を支持している。

　図２８～図３０に示すように、リア支持部３００は、第１リアリンク３１０と、第２リアリンク３４０と、リンク支持部３５０と、を備える。第２実施形態において、第１リアリンク３１０及び第２リアリンク３４０を含んで「リアリンク」が構成されている。

　＜第１リアリンク３１０＞
　図２８～図３０に示すように、幅方向における側面視において、第１リアリンク３１０は棒状をなし、幅方向と直交する長手方向を有する。以降の説明では、第１リアリンク３１０の長手方向における一端を基端とし、第１リアリンク３１０の長手方向における他端を先端とする。図３１に示すように、第１リアリンク３１０は、金属材料によって構成されるコア材３１１及びピン３１２と、樹脂材料によって構成される被覆部３２０と、を有する。なお、現実には、図３１に示すように、別体に構成される２つの樹脂部品を幅方向に組み合わせることによって、被覆部３２０が構成されるわけではない。

　コア材３１１は、幅方向と一致する板厚方向を有する基部３１１ａと、基部３１１ａの下端から幅方向における内方に延びるロアフランジ３１１ｂと、基部３１１ａの上端から幅方向における外方に延びるアッパーフランジ３１１ｃと、を有する。コア材３１１は、例えば、金属板をプレス加工することにより成形すればよい。第１リアリンク３１０の長手方向におけるアッパーフランジ３１１ｃの中央部には切り欠きが設けられている。この点で、第１リアリンク３１０の長手方向において、アッパーフランジ３１１ｃは２つに分断されている。ピン３１２は、基部３１１ａの板厚方向と一致する軸方向を有する。ピン３１２は、基部３１１ａを貫通した状態で基部３１１ａに固定されている。なお、コア材３１１及びピン３１２の弾性率は、被覆部３２０の弾性率よりも高くなっている。

　被覆部３２０は、コア材３１１の全体を覆っている。被覆部３２０は、第１リブ３２１と、第２リブ３２２と、２つの支持軸３２３と、フック３２４と、を有する。一例として、被覆部３２０は、金型内に配置したコア材３１１及びピン３１２の周りに液状樹脂を注入した後、当該液状樹脂を固化させることにより成形すればよい。

　図２８及び図３１に示すように、第１リブ３２１は、コア材３１１の基部３１１ａから幅方向における内方に向かって延びている。第１リブ３２１は、コア材３１１の基部３１１ａよりも幅方向における内方にずれて位置している。第１リブ３２１の一部は、コア材３１１のロアフランジ３１１ｂを被覆している。

　図２８に示すように、第１リブ３２１は、第１摺動溝３３１を区画している。第１摺動溝３３１は、幅方向において、基部３１１ａに向かって凹んでいる。第１摺動溝３３１は、第１リアリンク３１０の長手方向に沿うように延びている。以降の説明では、第１摺動溝３３１の延びる方向における両端部のうち、第１リアリンク３１０の先端に近い端部を第１端といい、第１リアリンク３１０の先端から遠い端部を第２端という。また、第１リブ３２１の内面であって第１摺動溝３３１を区画する面のうち、第１リアリンク３１０の長手方向に沿って延びる面を第１上側摺動面３３２及び第１下側摺動面３３３という。第１上側摺動面３３２及び第１下側摺動面３３３は「摺動面」に相当している。

　第１上側摺動面３３２及び第１下側摺動面３３３は対向する面であり、図２８～図３０に示す状態において、第１上側摺動面３３２は第１下側摺動面３３３よりも上方に位置する面である。第１上側摺動面３３２は、第１リアリンク３１０の先端から基端に向かって、第１面３３２ａ、第２面３３２ｂ、第３面３３２ｃ及び第４面３３２ｄを含む。同様に、第１下側摺動面３３３は、第１リアリンク３１０の先端から基端に向かって、第１面３３３ａ、第２面３３３ｂ、第３面３３３ｃ及び第４面３３３ｄを含む。第１面３３２ａ，３３３ａ及び第３面３３２ｃ，３３３ｃは同じ方向に延びている。第２面３３２ｂ，３３３ｂは、隣り合う第１面３３２ａ，３３３ａに対して傾き、第４面３３２ｄ，３３３ｄは、隣り合う第３面３３２ｃ，３３３ｃに対して傾いている。第１面３３２ａ，３３３ａ及び第４面３３２ｄ，３３３ｄは、第２面３３２ｂ，３３３ｂ及び第３面３３２ｃ，３３３ｃよりも短くなっている。

　図２９及び図３１に示すように、第２リブ３２２は、コア材３１１の基部３１１ａから幅方向における外方に向かって延びている。つまり、第２リブ３２２の延びる方向は、第１リブ３２１の延びる方向と逆方向である。第２リブ３２２は、コア材３１１の基部３１１ａよりも幅方向における外方にずれて位置している。第２リブ３２２の一部は、コア材３１１のアッパーフランジ３１１ｃを被覆している。

　図２９に示すように、第２リブ３２２は、第２摺動溝３３４を区画している。第２摺動溝３３４は、幅方向において、基部３１１ａに向かって凹んでいる。第２摺動溝３３４は、第１リアリンク３１０の長手方向に沿うように延びる横溝３３４ａと、横溝３３４ａと交差する方向に延びる縦溝３３４ｂと、を含む。横溝３３４ａは、第１リアリンク３１０の先端付近から第１リアリンク３１０の基端に向かって延びている。縦溝３３４ｂは、第１リアリンク３１０の回転軸線に近い横溝３３４ａの端部から延びている。縦溝３３４ｂの長さは横溝３３４ａの長さよりも短くなっている。縦溝３３４ｂは、第２リブ３２２を貫通している。以降の説明では、第２摺動溝３３４の延びる方向における両端部のうち、第１リアリンク３１０の先端に近い端部を第１端といい、第１リアリンク３１０の先端から遠い端部を第２端という。また、第２リブ３２２の内側面であって第２摺動溝３３４を区画する面のうち、第１リアリンク３１０の長手方向に沿って延びる面を第２上側摺動面３３５及び第２下側摺動面３３６という。第２上側摺動面３３５及び第２下側摺動面３３６は対向する面であり、図２８～図３０に示す状態において、第２上側摺動面３３５は第２下側摺動面３３６よりも上方に位置する面である。

　図３０に示すように、第２リブ３２２は、幅方向及び第１リアリンク３１０の長手方向の両方向と直交する深さ方向を有する係合凹部３２５を有する。係合凹部３２５は、深さ方向に進むにつれて幅方向における間隔が狭くなっている。係合凹部３２５は、第１リアリンク３１０の長手方向における中央部に位置している。第１リアリンク３１０において、幅方向及び第１リアリンク３１０の長手方向の両方向と直交する２つの面のうち、第２摺動溝３３４が開口する面を上面としたとき、係合凹部３２５は、上面とは反対側の下面に開口しているといえる。

　図２８及び図２９に示すように、２つの支持軸３２３は、幅方向における内方及び外方に向かってそれぞれ延びている。２つの支持軸３２３の軸線は、同一直線上に位置するとともに、第１リアリンク３１０の基端部を幅方向に通過している。２つの支持軸３２３の幅方向と直交する断面形状は、長円形状をなしている。このため、支持軸３２３の側面を構成する２つの平面間の距離は、支持軸３２３の側面を構成する２つの周面間の距離よりも短くなっている。２つの支持軸３２３は、第２リアリンク３４０の先端よりも基端の近くに位置している。フック３２４は、第１リアリンク３１０の基端部を構成している。フック３２４は、幅方向における側面視においてＬ字状をなしている。フック３２４の先端は、係合凹部３２５の開口する第１リアリンク３１０の下面から第２摺動溝３３４が開口する第１リアリンク３１０の上面に向かって延びている。

　＜第２リアリンク３４０＞
　第２リアリンク３４０は、第１リアリンク３１０と同様に、金属材料を樹脂材料で被覆することにより構成されている。他の実施形態において、第２リアリンク３４０は、金属材料だけで構成してもよいし、樹脂材料だけで構成してもよい。第２リアリンク３４０は棒状をなしている。以降の説明では、第２リアリンク３４０の長手方向における一端を基端とし、第２リアリンク３４０の長手方向における他端を先端とする。

　図２８～図３０に示すように、第２リアリンク３４０は、第１側壁３４１及び第２側壁３４２と、中間壁３４３と、第１支持軸３４４及び第２支持軸３４５と、２つのガイド軸３４６と、第２摺動軸３４７と、係合凸部３４８と、を備える。

　第１側壁３４１及び第２側壁３４２は板状をなし、幅方向と一致する板厚方向を有する。第１側壁３４１及び第２側壁３４２は、幅方向に間隔をあけた状態で並んでいる。第１側壁３４１は、第２側壁３４２よりも幅方向における内方に位置している。第１側壁３４１及び第２側壁３４２の幅方向における間隔は、支持ブラケット２７０の幅方向における長さよりも僅かに広くなっている。中間壁３４３は板状をなし、幅方向及び第２リアリンク３４０の長手方向の両方向と直交する板厚方向を有する。中間壁３４３は、第１側壁３４１及び第２側壁３４２を幅方向に接続している。

　第１支持軸３４４は、第１側壁３４１の基端部から幅方向における内方に延び、第２支持軸３４５は、第２側壁３４２の基端部から幅方向における外方に延びている。第１支持軸３４４の軸線及び第２支持軸３４５の軸線は同一直線上に位置している。２つのガイド軸３４６の一方は、第１側壁３４１の先端部から幅方向における外方に延び、２つのガイド軸３４６の他方は、第２側壁３４２の先端部から幅方向における内方に延びている。２つのガイド軸３４６の軸線は同一直線上に位置している。この点で、２つのガイド軸３４６は、互いに接近する方向に延びているといえる。

　図２８に示すように、第２摺動軸３４７は、第１側壁３４１の中央部から幅方向における内方に延びている。幅方向において、第２摺動軸３４７の長さは第１支持軸３４４の長さよりも短くなっている。係合凸部３４８は、第１側壁３４１の基端部から幅方向における内方に延びた後、第１側壁３４１の先端部に向かって延びている。詳しくは、係合凸部３４８は、第１側壁３４１の第１支持軸３４４が延びる位置及び第２摺動軸３４７が延びる位置との間となる部分から延びている。係合凸部３４８は、中間壁３４３の板厚方向から見たとき、係合凸部３４８の先端に向かうにつれて幅方向における長さが短くなっている。つまり、係合凸部３４８は、先細りしている。

　＜リンク支持部３５０＞
　図２８～図３０に示すように、リンク支持部３５０は、第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２と、第１接続壁３５３及び第２接続壁３５４と、を有する。

　第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２は、幅方向に間隔をあけた状態で並んでいる。第１支持ブロック３５１は、第２支持ブロック３５２よりも幅方向における内方に位置している。第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２の幅方向における間隔は、第１リアリンク３１０の２つの支持軸３２３を除いた幅方向における長さよりも僅かに広くなっている。一方、第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２の幅方向における間隔は、第１リアリンク３１０の２つの支持軸３２３を含めた幅方向における長さよりも狭くなっている。第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２は、幅方向に貫通する支持孔３５５を有する。２つの支持孔３５５は幅方向から見て円形状をなし、２つの支持孔３５５の軸線は同一直線上に位置している。ここで、第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２は、２つの支持孔３５５の前側を区画する壁部を有しない。このため、２つの支持孔３５５は、２つの支持孔３５５の径方向でもある前方に向かって開放している。よって、前方からリンク支持部３５０を見たとき、支持孔３５５の内周面が露出している。

　第１接続壁３５３は、支持孔３５５よりも後方で第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２を幅方向に接続している。第２接続壁３５４は、第１接続壁３５３よりも後方かつ下方で第１支持ブロック３５１及び第２支持ブロック３５２を幅方向に接続している。前後方向及び上下方向の両方向において、第１接続壁３５３及び第２接続壁３５４の間には隙間が存在している。

　＜動力伝達部材４００＞
　図２８～図３０に示すように、動力伝達部材４００は、前後方向と一致する長手方向を有する長尺部材である。動力伝達部材４００は、第１リアリンク３１０と同様に、金属材料を樹脂材料で被覆することにより構成されている。他の実施形態において、動力伝達部材４００は、金属材料だけで構成してもよいし、樹脂材料だけで構成してもよい。動力伝達部材４００は、ロッド本体４１０と、リアシュー４２０と、を備える。また、動力伝達部材４００は、チェックブロック１９０を備える。

　ロッド本体４１０は、前後方向に延びている。第２実施形態のように、メインレール２６０が僅かに湾曲している場合には、ロッド本体４１０も同様に湾曲していることが好ましい。

　リアシュー４２０は、ロッド本体４１０の後端部に接続している。リアシュー４２０は、第１摺動ブロック４２１及び第２摺動ブロック４２２と、保持壁４２３と、接続板４２４と、第１摺動軸４２５と、を有する。

　第１摺動ブロック４２１及び第２摺動ブロック４２２は、幅方向に間隔をあけた状態で並んでいる。第１摺動ブロック４２１は、第２摺動ブロック４２２よりも幅方向における内方に位置している。第１摺動ブロック４２１は、第１摺動ブロック４２１の底面から上方に向かって凹む第１凹部４２６を有する。第２摺動ブロック４２２は、第２摺動ブロック４２２の底面から上方に向かって凹む第２凹部４２７を有する。第１凹部４２６及び第２凹部４２７は、幅方向における側面視において、半長円形状をなしている。保持壁４２３は板状をなし、幅方向と一致する板厚方向を有する。保持壁４２３は、第１摺動ブロック４２１から上方に延びている。保持壁４２３は、第１摺動軸４２５の基端を保持している。保持壁４２３に保持される状態において、第１摺動軸４２５は幅方向における外方に延びている。つまり、第１摺動軸４２５は、基端が固定端であり、先端が自由端である。第１摺動軸４２５は「摺動軸」に相当している。接続板４２４は板状をなし、上下方向と一致する板厚方向を有する。接続板４２４は、第１摺動ブロック４２１及び第２摺動ブロック４２２を幅方向に接続している。

　＜リア支持部３００と動力伝達部材４００との係合関係＞
　図２６に示すように、リンク支持部３５０は、メインレール２６０の後端にねじなどの締結部材を用いて固定されている。このとき、リンク支持部３５０の大部分は、メインレール２６０から後方に突出している。他の実施形態において、リンク支持部３５０は、メインレール２６０の収容空間２６４に収容させることも可能である。

　図２８～図３０に示すように、リンク支持部３５０の２つの支持孔３５５には、第１リアリンク３１０の２つの支持軸３２３がそれぞれ挿入されている。こうして、第１リアリンク３１０は、リンク支持部３５０に対して、２つの支持軸３２３の軸線回りに回転可能となっている。ここで、リンク支持部３５０に第１リアリンク３１０を支持させる場合には、まず、第１リアリンク３１０の２つの支持軸３２３の側面を構成する２つの平面が上下方向を向くように、第１リアリンク３１０の姿勢が決定される。続いて、第１リアリンク３１０の２つの支持軸３２３の軸線の高さが、リンク支持部３５０の２つの支持孔３５５の軸線の高さに合わせられる。その後、第１リアリンク３１０を後方に移動させて、第１リアリンク３１０の２つの支持軸３２３がリンク支持部３５０の２つの支持孔３５５の内部にそれぞれ収められる。最後に、第１リアリンク３１０を前方に倒すことにより、第１リアリンク３１０はリンク支持部３５０に支持される。

　動力伝達部材４００は、メインレール２６０の収容空間２６４に収容されている。詳しくは、動力伝達部材４００のロッド本体４１０と第１摺動ブロック４２１は、メインレール２６０の底壁２６１、第１内壁２６２ａ及び第３内壁２６２ｃによって区画される空間に収容されている。一方、動力伝達部材４００の第２摺動ブロック４２２は、メインレール２６０の第１外壁２６３ａ、第２外壁２６３ｂ及び第３外壁２６３ｃによって区画される空間に収容されている。こうして、動力伝達部材４００は、幅方向及び上下方向に対する移動が制限された状態で、メインレール２６０に沿って前後方向に移動可能となっている。なお、第２実施形態では、メインレール２６０が湾曲しているため、上下方向に対する移動が制限される状態とは、メインレール２６０の底壁２６１、第３内壁２６２ｃ、第２外壁２６３ｂ及び第３外壁２６３ｃの板厚方向における移動が制限される状態である。

　また、第１摺動ブロック４２１とメインレール２６０の底壁２６１との間には、第２リアリンク３４０の第１支持軸３４４が配置されている。一方、第２摺動ブロック４２２とメインレール２６０の底壁２６１との間には、第２リアリンク３４０の第２支持軸３４５が配置されている。このとき、第１摺動ブロック４２１の第１凹部４２６には第２リアリンク３４０の第１支持軸３４４が収容され、第２摺動ブロック４２２の第２凹部４２７には第２リアリンク３４０の第２支持軸３４５が収容されている。こうして、第２リアリンク３４０は、動力伝達部材４００とともに、メインレール２６０に沿って前後方向に移動可能となっている。また、第２リアリンク３４０は、動力伝達部材４００に対して、第１支持軸３４４及び第２支持軸３４５の軸線回りに回転可能となっている。

　図２６に示す状態において、動力伝達部材４００の保持壁４２３は、第１リアリンク３１０と幅方向に隣り合っている。詳しくは、動力伝達部材４００の保持壁４２３は、第１リアリンク３１０の幅方向における外方に位置している。このとき、図２７及び図２８に示すように、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１内に位置している。したがって、動力伝達部材４００が前後方向に移動すると、第１摺動軸４２５が第１摺動溝３３１と摺動する。

　図２６に示す状態において、第１リアリンク３１０は、第２リアリンク３４０と幅方向に隣り合っている。詳しくは、第１リアリンク３１０は、第２リアリンク３４０の幅方向における内方に位置している。このとき、図２７及び図２９に示すように、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は、第１リアリンク３１０の第２摺動溝３３４内に位置している。したがって、第２リアリンク３４０が前後方向に移動すると、第２摺動軸３４７が第２摺動溝３３４と摺動する。

　図２７に示すように、第２リアリンク３４０の先端部は、支持ブラケット２７０を支持している。このとき、第２リアリンク３４０は、２つのガイド軸３４６で支持ブラケット２７０を幅方向に挟んでいる。第２リアリンク３４０が支持ブラケット２７０を支持する状況下では、支持ブラケット２７０は、第２リアリンク３４０の先端部に対して、２つのガイド軸３４６の軸線回りに回転可能となっている。また、支持ブラケット２７０は、支持ブラケット２７０の長手方向において、第２リアリンク３４０の２つのガイド軸３４６と摺動可能となっている。

　＜可動パネル４０の位置と駆動シュー１１０の位置との関係＞
　第２実施形態のサンルーフ装置３０Ａは、駆動シュー１１０を前後方向に移動させることにより、可動パネル４０を作動させる。詳しくは、駆動シュー１１０を後方に移動させる場合に可動パネル４０が開作動し、駆動シュー１１０を前方に移動させる場合に可動パネル４０が閉作動する。以降の説明では、可動パネル４０がルーフ開口部２５を全閉する位置を「全閉位置」といい、可動パネル４０がルーフ開口部２５を全開する位置を「全開位置」という。また、全閉位置よりも可動パネル４０の後端部が上昇した位置を「チルトアップ位置」という。

　さらに、可動パネル４０を全閉位置に配置させる駆動シュー１１０の位置を「全閉対応位置」といい、可動パネル４０を全開位置に配置させる駆動シュー１１０の位置を「全開対応位置」という。また、可動パネル４０をチルトアップ位置に配置させる駆動シュー１１０の位置を「チルトアップ対応位置」という。駆動シュー１１０の移動範囲において、最も前方の位置が全閉対応位置となり、最も後方の位置が全開対応位置となる。チルトアップ対応位置は、全閉対応位置及び全開対応位置の間の位置である。

　動力伝達部材４００は、駆動シュー１１０が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー１１０とともに前後方向に移動する。一方、動力伝達部材４００は、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー１１０とともに前後方向に移動しない。これに対し、フロント支持部１２０は、駆動シュー１１０が全閉対応位置及びチルトアップ対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー１１０とともに前後方向に移動しない。一方、フロント支持部１２０は、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー１１０とともに前後方向に移動する。

　＜第２実施形態の作用＞
　図３２～図３７を参照して、サンルーフ装置３０Ａが可動パネル４０をチルトアップさせるときの作用について説明する。図３２～図３７は、幅方向と直交するサンルーフ装置３０Ａの断面図である。図３２，図３４，図３６は、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１を通る断面図であり、図３３，図３５，図３７は、第１リアリンク３１０の第２摺動溝３３４を通る断面図である。

　図３２及び図３３に示す状態において、駆動シュー１１０は、全閉対応位置に位置している。駆動シュー１１０が全閉対応位置に位置する場合、動力伝達部材４００は、その前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。

　図３２に示すように、動力伝達部材４００が最も前方に位置する場合、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の第１端部に位置している。また、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１摺動溝３３１の第１下側摺動面３３３に接している。詳しくは、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１面３３３ａに接している。このとき、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１リアリンク３１０をメインレール２６０の底壁２６１に向けて押し下げている。以降の説明では、図３２及び図３３に示すように、第１リアリンク３１０が傾いて倒れた位置を「第１傾倒位置」という。第１リアリンク３１０が第１傾倒位置に位置する場合、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４の前後方向に対する傾きが小さくなっている。

　図３２に示す状態において、第１摺動溝３３１の第１面３３２ａ，３３３ａは前後方向に延びている。第１摺動溝３３１の第２面３３２ｂ，３３３ｂは、後方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜している。言い換えれば、第１摺動溝３３１の第２面３３２ｂ，３３３ｂは、第１リアリンク３１０の先端から基端に向かうにつれてメインレール２６０の下縁に向かうように傾斜している。また、図３３に示す状態において、第２摺動溝３３４の第２下側摺動面３３６は、後方に向かうにつれて上方に向かうように僅かに傾斜している。言い換えれば、第２下側摺動面３３６は、第１リアリンク３１０の先端から基端に向かうにつれてメインレール２６０の上縁に向かうように傾斜している。

　図３３に示すように、動力伝達部材４００が最も前方に位置する場合、第２リアリンク３４０もその前後方向における移動範囲において最も前方に位置している。このため、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は、第１リアリンク３１０の第２摺動溝３３４の第１端部に位置している。また、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は、第２摺動溝３３４の第２上側摺動面３３５に接している。このとき、第１リアリンク３１０の第２上側摺動面３３５は、第２リアリンク３４０をメインレール２６０の底壁２６１に向けて押し下げている。以降の説明では、図３２及び図３３に示すように、第２リアリンク３４０が傾いて倒れた位置を「第２傾倒位置」という。

　図３２に示すように、第１リアリンク３１０が第１傾倒位置に位置する場合、第１リアリンク３１０はメインレール２６０の上縁よりも下方に位置している。つまり、幅方向における側面視において、第１リアリンク３１０は、基端部を除き、メインレール２６０に隠れている。同様に、図３３に示すように、第２リアリンク３４０が第２傾倒位置に位置する場合、第２リアリンク３４０はメインレール２６０の上縁よりも下方に位置している。つまり、幅方向における側面視において、第２リアリンク３４０は、メインレール２６０に隠れている。この点で、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７もメインレール２６０に隠れている。

　以上より、駆動シュー１１０が全閉対応位置に位置する場合には、第１リアリンク３１０が第１傾倒位置に位置し、第２リアリンク３４０が第２傾倒位置に位置する。よって、第２リアリンク３４０の先端部が下降している点で、支持ブラケット２７０の後端部も下降している。その結果、可動パネル４０は、全閉位置に配置される。こうした点で、第１リアリンク３１０の第１傾倒位置は、第２リアリンク３４０を第２傾倒位置に配置させる位置であり、第２リアリンク３４０の第２傾倒位置は、可動パネル４０を全閉位置に配置させる位置である。

　図３４及び図３５に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に移動すると、駆動シュー１１０の動力が、フロント支持部１２０に伝達されることなく、動力伝達部材４００に伝達される。つまり、支持ブラケット２７０の前端部を支持するフロント支持部１２０の位置及び姿勢が略変化することなく、動力伝達部材４００が後方に移動する。

　図３４に示すように、動力伝達部材４００が後方に移動する場合には、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５が第１リアリンク３１０の第１上側摺動面３３２と摺動する。つまり、第１摺動軸４２５が第１上側摺動面３３２を後方に押すことで、第１リアリンク３１０が第１傾倒位置から起き上がるように回転する。詳しくは、第１摺動軸４２５が第２面３３２ｂと摺動し始めたときに第１リアリンク３１０が回転し始める。第１リアリンク３１０の回転量が多くなるにつれて、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４の前後方向に対する傾きが大きくなる。

　図３５に示すように、動力伝達部材４００が後方に移動する場合には、動力伝達部材４００とともに第２リアリンク３４０が後方に移動しつつ、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７が第１リアリンク３１０の第２下側摺動面３３６と摺動する。つまり、動力伝達部材４００が第２リアリンク３４０の第１支持軸３４４及び第２支持軸３４５を後方に押すとともに、第１リアリンク３１０の第２下側摺動面３３６が第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７を上方に押す。その結果、第２リアリンク３４０が起き上がるように変位する。したがって、第２リアリンク３４０に支持される支持ブラケット２７０の後端部が上昇する。こうして、可動パネル４０がチルトアップする。可動パネル４０がチルトアップするとき、上下方向において、可動パネル４０とメインレール２６０との間にスペースができる。このため、第１リアリンク３１０が起き上がる方向に回転しても、第１リアリンク３１０が可動パネル４０に接触しない。

　図３６及び図３７に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで移動すると、図３４及び図３５に示す状態から動力伝達部材４００がさらに後方に移動する。駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで移動した後は、駆動シュー１１０が後方に移動しても動力伝達部材４００が後方に移動しなくなる。このため、図３６及び図３７に示す動力伝達部材４００の位置は、その前後方向における移動範囲において最も後方に移動した位置である。

　図３６に示すように、動力伝達部材４００が最も後方まで移動すると、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５が第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の第２端部まで移動する。このため、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１摺動溝３３１の第４面３３２ｄに接している。その結果、第１リアリンク３１０は最も起き上がった姿勢を取る。以降の説明では、図３６に示すように、第１リアリンク３１０が起き上がった位置を「第１起立位置」という。第１リアリンク３１０が第１起立位置に位置する場合、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の前後方向に対する傾きは最大となる。このとき、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の第４面３３２ｄ，３３３ｄは前後方向に延びている。

　図３７に示すように、動力伝達部材４００が最も後方まで移動すると、第２リアリンク３４０もその前後方向における移動範囲において最も後方まで移動する。また、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は、第１リアリンク３１０の第２摺動溝３３４の第２端部まで移動する。その結果、第２リアリンク３４０は最も起き上がった姿勢を取る。以降の説明では、図３７に示すように、第２リアリンク３４０が起き上がった位置を「第２起立位置」という。第２リアリンク３４０が第２起立位置に位置する場合、第２リアリンク３４０の先端は最も上昇する。このため、第２リアリンク３４０に支持される支持ブラケット２７０の後端部も最も上昇する。その結果、可動パネル４０のチルトアップが完了し、可動パネル４０がチルトアップ位置に配置される。こうした点で、第１リアリンク３１０の第１起立位置は、第２リアリンク３４０を第２起立位置に配置させる位置であり、第２リアリンク３４０の第２起立位置は、可動パネル４０をチルトアップ位置に配置させる位置である。

　図３６に示すように、第１リアリンク３１０が第１起立位置に位置する場合、第１リアリンク３１０の一部はメインレール２６０の上縁から上方に向かって突出している。同様に、図３７に示すように、第２リアリンク３４０が第２起立位置に位置する場合、第２リアリンク３４０の一部はメインレール２６０の上縁から上方に向かって突出している。このとき、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は、メインレール２６０の上縁よりも上方に位置している。

　図３７に示す状態において、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は、第１リアリンク３１０の第２摺動溝３３４内に位置している。ここで、第１リアリンク３１０の縦溝３３４ｂは、横溝３３４ａの第１リアリンク３１０の回転軸線に近い方の端部から上方に延びている。ここで、上方に延びるとは、縦溝３３４ｂが上下方向に沿って延びることをいうのではなく、縦溝３３４ｂが上下方向に対して僅かに傾いた方向に沿って延びることを含むとする。ただし、縦溝３３４ｂの前後方向に対する傾きは、横溝３３４ａの前後方向に対する傾きよりも大きいものとする。また、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７の一部は、第１リアリンク３１０の第２摺動溝３３４から僅かにはみ出している。

　次に、サンルーフ装置３０Ａが可動パネル４０をチルトダウンさせるときの作用について簡単に説明する。
　可動パネル４０をチルトアップ位置からチルトダウンさせる場合には、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から前方に移動される。駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から前方に移動する場合には、駆動シュー１１０とともに動力伝達部材４００が前方に移動する。すると、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５が第１リアリンク３１０の第１下側摺動面３３３と摺動することにより、第１リアリンク３１０が第１起立位置から倒れるように回転する。詳しくは、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５が第１リアリンク３１０の第４面３３３ｄ、第３面３３３ｃ、第２面３３３ｂ及び第１面３３３ａと順番に摺動することにより、第１リアリンク３１０が第１起立位置から倒れるように回転する。また、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から前方に移動する場合には、動力伝達部材４００とともに第２リアリンク３４０が前方に移動する。このとき、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７が第１リアリンク３１０の第２上側摺動面３３５と摺動することにより、第２リアリンク３４０が第２起立位置から倒れるように回転する。駆動シュー１１０が全閉対応位置まで移動すると、図３２及び図３３に示すように、第１リアリンク３１０は第１傾倒位置に位置し、第２リアリンク３４０は第２傾倒位置に位置する。その結果、可動パネル４０は、全閉位置に配置される。

　次に、サンルーフ装置３０Ａの可動パネル４０が前後方向に作動するときの作用について簡単に説明する。
　サンルーフ装置３０Ａにおいて、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置及び全開対応位置の間を移動する場合には、駆動シュー１１０の動力がフロント支持部１２０に伝達され、駆動シュー１１０の動力が動力伝達部材４００に伝達されなくなる。つまり、第１リアリンク３１０及び第２リアリンク３４０の姿勢が変化することなく、フロント支持部１２０が前後方向に移動する。

　詳しくは、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置から全開対応位置に向けて後方に移動する場合には、フロント支持部１２０が支持ブラケット２７０とともに後方に移動する。このとき、支持ブラケット２７０は、第２リアリンク３４０の２つのガイド軸３４６と摺動しつつ後方に移動する。可動パネル４０は、支持ブラケット２７０とともに後方に移動する。駆動シュー１１０が全開対応位置まで移動すると、可動パネル４０が全開位置に配置される。一方、駆動シュー１１０が全開対応位置からチルトアップ対応位置に向けて前方に移動する場合には、フロント支持部１２０が支持ブラケット２７０とともに前方に移動する。このとき、支持ブラケット２７０は、第２リアリンク３４０の２つのガイド軸３４６と摺動しつつ前方に移動する。可動パネル４０は、支持ブラケット２７０とともに前方に移動する。駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置まで移動すると、可動パネル４０が全開位置に配置される。

　＜第２実施形態の効果＞
　（２－１）可動パネル４０が全閉位置に配置される場合には、第１リアリンク３１０はメインレール２６０に対して倒れた第１傾倒位置に位置する。この場合には、メインレール２６０に対する第１リアリンク３１０の上方への突出量が小さくなる。一方、可動パネル４０が全開位置に配置される場合には、第１リアリンク３１０はメインレール２６０に対して起き上がった第１起立位置に位置する。この場合には、メインレール２６０に対する第１リアリンク３１０の上方への突出量が大きくなる。つまり、サンルーフ装置３０Ａは、第２摺動軸３４７及び第２摺動溝３３４を介した第１リアリンク３１０及び第２リアリンク３４０の係合位置を上方に配置しやすくなる点で、第２起立位置における第２リアリンク３４０の起き上がり量を大きくしやすい。言い換えれば、サンルーフ装置３０Ａは、第２リアリンク３４０を第２起立位置に配置したとき、第２リアリンク３４０に支持される支持ブラケット２７０の後端部をより上方に配置しやすい。こうして、サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０のチルトアップ量を確保しつつ、可動パネル４０が全閉位置に配置されるときの装置の上下方向における厚みを低減できる。サンルーフ装置３０Ａは、例えば、第１リアリンク３１０をメインレール２６０に固定する比較例と比べ、第１リアリンク３１０に起因する装置の上下方向における厚みを低減できる。

　（２－２）第１摺動軸４２５及び第１摺動溝３３１を介して、動力伝達部材４００から第１リアリンク３１０に動力が伝達される。同様に、第２摺動軸３４７及び第２摺動溝３３４を介して、第１リアリンク３１０から第２リアリンク３４０に動力が伝達される。したがって、サンルーフ装置３０Ａは、動力伝達部材４００から第１リアリンク３１０に動力を伝達する構成と、第１リアリンク３１０から第２リアリンク３４０に動力を伝達する構成と、を同様の構成にできる。

　（２－３）第１リアリンク３１０において、第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４は、樹脂材料によって構成される被覆部３２０に設けられる。このため、サンルーフ装置３０Ａは、基部３１１ａに第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４に相当する構成を設ける場合に比較して、第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４の形状の自由度を高めることができる。また、第１リアリンク３１０の基部３１１ａに孔を設けることにより、第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４に相当する構成を設ける比較例の場合には、第１リアリンク３１０が大型化しやすい。こうした点で、サンルーフ装置３０Ａは、上記の比較例に比べ、第１リアリンク３１０の大型化を抑制できる。

　（２－４）第１リアリンク３１０は、幅方向において、動力伝達部材４００の保持壁４２３と第２リアリンク３４０との間に配置されている。このため、サンルーフ装置３０Ａは、動力伝達部材４００から第１リアリンク３１０に動力を伝達する構成と、第１リアリンク３１０から第２リアリンク３４０に動力を伝達する構成と、を幅方向に密集させて配置できる。したがって、サンルーフ装置３０Ａは、リア支持部３００の幅方向における大型化を抑制できる。

　（２－５）可動パネル４０がチルトアップ位置に配置される状況下において、車両１０が走行する場合には、可動パネル４０に上下方向の荷重が一時的又は周期的に作用する場合がある。こうした荷重は、可動パネル４０と支持ブラケット２７０を介して、第２リアリンク３４０に伝達され得る。この点、図３７に示すように、可動パネル４０がチルトアップ位置に配置される状況下において、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は上下方向に延びる縦溝３３４ｂに収まっている。このため、上記荷重が作用すると、第２リアリンク３４０の第２摺動軸３４７は縦溝３３４ｂに沿って移動しようとする。つまり、第２リアリンク３４０から第２摺動軸３４７を介して第１リアリンク３１０に上記荷重が伝達しにくくなる。こうして、サンルーフ装置３０Ａは、チルトアップ位置に配置される可動パネル４０に上下方向の荷重が作用する場合において、可動パネル４０がチルトアップ位置から動くことを抑制できる。

　（２－６）サンルーフ装置３０Ａにおいて、第１リアリンク３１０の縦溝３３４ｂを長くすると、第２リアリンク３４０が第２起立位置に配置されるときの第２リアリンク３４０の起き上がり量が大きくなりやすい。この点、サンルーフ装置３０Ａは、第１リアリンク３１０の縦溝３３４ｂが第２リブ３２２を貫通している点で、縦溝３３４ｂの延びる方向における第１リアリンク３１０の厚さを増やすことなく、縦溝３３４ｂの長さを長くできる。

　（２－７）図３７に示すように、第１リアリンク３１０が第１起立位置に位置し、第２リアリンク３４０が第２起立位置に位置する場合、第２リアリンク３４０の係合凸部３４８は第１リアリンク３１０の係合凹部３２５に嵌っている。詳しくは、幅方向において、第１リアリンク３１０の係合凹部３２５は、第２リアリンク３４０の係合凸部３４８を挟んでいる。このため、可動パネル４０がチルトアップ位置に配置される場合には、第１リアリンク３１０及び第２リアリンク３４０が幅方向に相対的に動きにくくなる。よって、サンルーフ装置３０Ａは、第１リアリンク３１０及び第２リアリンク３４０が幅方向に相対的に動くことに起因して、可動パネル４０がチルトアップ位置から不用意に動くことを抑制できる。

　（２－８）幅方向における側面視において、第１リアリンク３１０の回転軸線がメインレール２６０の上縁よりも上方に位置する場合には、第１リアリンク３１０がメインレール２６０から上方に突出しやすい。一方、幅方向における側面視において、第１リアリンク３１０の回転軸線がメインレール２６０の下縁よりも下方に位置する場合には、第１リアリンク３１０がメインレール２６０から下方に突出しやすい。この点、図３２に示すように、ピン３１２の軸線でもある第１リアリンク３１０の回転軸線は、メインレール２６０の上縁よりも下方であって、メインレール２６０の下縁よりも上方に位置している。正確には、第１リアリンク３１０の回転軸線は、メインレール２６０の上縁の後方への延長線よりも下方であって、メインレール２６０の下縁の後方への延長線よりも上方に位置している。このため、第１傾倒位置に位置する第１リアリンク３１０がメインレール２６０から上方及び下方に突出しにくくなる。その結果、サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０が全閉位置に配置されるときの装置の上下方向における厚みをより低減できる。

　（２－９）図３２及び図３３に示すように、第１リアリンク３１０が第１傾倒位置に位置する場合、第１リアリンク３１０のフック３２４がリンク支持部３５０の第２接続壁３５４に係止する。したがって、サンルーフ装置３０Ａは、第１リアリンク３１０の第１傾倒位置における姿勢を安定化できる。

　（２－１０）駆動シュー１１０が全閉対応位置からチルトアップ対応位置まで移動するときの第２リアリンク３４０の姿勢は、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４の傾きによって変化する。このため、設計段階において、第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４の傾きを変化させることにより、駆動シュー１１０の移動量に対する第２リアリンク３４０の姿勢の変化を自由に選択することが可能となる。つまり、駆動シュー１１０の移動量に対する可動パネル４０の位置の変化を自由に選択することが可能となる。

　（２－１１）図３２に示すように、駆動シュー１１０が全閉対応位置に位置する場合、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１傾倒位置に位置する第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の第１端部に位置している。つまり、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の第１面３３２ａ，３３３ａに接している。ここで、第１リアリンク３１０の第１面３３２ａ，３３３ａは、メインレール２６０の長手方向である前後方向に延びている。このため、駆動シュー１１０を全閉対応位置まで移動させたときの動力伝達部材４００の位置が本来の位置から僅かにずれたとしても、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５が第１摺動溝３３１の第１面３３２ａ，３３３ａに接する状態が維持されやすい。したがって、サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０を全閉位置に配置させるときに、駆動シュー１１０及び動力伝達部材４００の位置ずれに関わらず、第１リアリンク３１０を第１傾倒位置に配置させることができる。

　（２－１２）図３６に示すように、駆動シュー１１０がチルトアップ対応位置に位置する場合、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１起立位置に位置する第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の第２端部に位置している。つまり、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の第４面３３２ｄ，３３３ｄに接している。ここで、第１リアリンク３１０の第４面３３２ｄ，３３３ｄは、メインレール２６０の長手方向である前後方向に延びている。このため、駆動シュー１１０をチルトアップ対応位置まで移動させたときの動力伝達部材４００の位置が本来の位置から僅かにずれたとしても、動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５が第１摺動溝３３１の第４面３３２ｄ，３３３ｄに接する状態が維持されやすい。したがって、サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０をチルトアップ位置に配置させるときに、駆動シュー１１０及び動力伝達部材４００の位置ずれに関わらず、第１リアリンク３１０を第１起立位置に配置させることができる。

　（２－１３）第１リアリンク３１０が第１傾倒位置に配置される場合において、第１リアリンク３１０は、メインレール２６０の上縁よりも下方に位置する。同様に、第２リアリンク３４０が第２傾倒位置に配置される場合において、第２リアリンク３４０は、メインレール２６０の上縁よりも下方に位置する。このため、サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０を全閉位置に配置する場合に、第１リアリンク３１０及び第２リアリンク３４０に起因する装置の上下方向における厚みの増大を抑制できる。

　（２－１４）動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５は、第１リアリンク３１０の被覆部３２０における第１上側摺動面３３２又は第１下側摺動面３３３と摺動するとき、第１摺動溝３３１に収まっている。動力伝達部材４００の第１摺動軸４２５が第１摺動溝３３１に収まっている場合には、可動パネル４０などを介して、第１リアリンク３１０に外力が作用しても第１リアリンク３１０が動きにくくなる。詳しくは、第１リアリンク３１０の第１上側摺動面３３２又は第１下側摺動面３３３が第１摺動軸４２５に接触することで、第１リアリンク３１０の動きが制限される。こうして、サンルーフ装置３０Ａは、第１リアリンク３１０の姿勢を安定させることができる。

　＜第２実施形態の変更例＞
　第２実施形態は、以下のように変更して実施することができる。第２実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

　・第１リアリンク３１０の第１摺動溝３３１の延びる方向は適宜に変更可能である。同様に、第１リアリンク３１０の第２摺動溝３３４の延びる方向は適宜に変更可能である。一例として、第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４は、直線状に延びていてもよいし、湾曲しつつ延びていてもよい。第１摺動溝３３１の延びる方向及び第２摺動溝３３４の延びる方向によっては、駆動シュー１１０が全閉対応位置から後方に移動するときに、第１リアリンク３１０を変位させることなく、第２リアリンク３４０を変位させることができる。同様に、第１リアリンク３１０及び第２リアリンク３４０のうち、第２リアリンク３４０を変位させることなく、第１リアリンク３１０を変位させることができる。

　・第１リアリンク３１０は、樹脂材料で被覆されない金属板であってもよい。この場合、第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４は、第１リアリンク３１０を板厚方向に貫通していることが好ましい。

　・第１リアリンク３１０は第１摺動軸４２５に相当する構成を備え、動力伝達部材４００は第１摺動溝３３１に相当する構成を備えてもよい。
　・第１リアリンク３１０は第２摺動軸３４７に相当する構成を備え、第２リアリンク３４０は第２摺動溝３３４に相当する構成を備えてもよい。

　・第１リアリンク３１０は、第１傾倒位置において、先端部が基端部よりも後方に位置していてもよい。同様に、第２リアリンク３４０は、第２傾倒位置において、先端部が基端部よりも前方に位置していてもよい。

　・第１リアリンク３１０は、幅方向における片側に第１摺動溝３３１及び第２摺動溝３３４を有してもよい。この場合、動力伝達部材４００の保持壁４２３と第２リアリンク３４０とは、第１リアリンク３１０の幅方向における片側に配置されることが好ましい。

　・第１リアリンク３１０において、第２摺動溝３３４は、縦溝３３４ｂを備えなくてもよい。
　・第１リアリンク３１０において、縦溝３３４ｂは、第２リブ３２２を貫通していなくてもよい。

　・第２リアリンク３４０の係合凸部３４８は、半球状をなしていてもよい。この場合、第１リアリンク３１０の係合凹部３２５は、半球状に凹んでいることが好ましい。
　・第１リアリンク３１０は、係合凸部３４８に相当する構成を備えてもよい。この場合、第２リアリンク３４０は、係合凹部３２５に相当する構成を備えることが好ましい。

　・第１リアリンク３１０は、係合凹部３２５を備えなくてもよいし、第２リアリンク３４０は、係合凸部３４８を備えなくてもよい。
　・リンク支持部３５０は、メインレール２６０の上縁よりも上方に突出していてもよい。この場合、第２リアリンク３４０の回転軸線は、メインレール２６０の上縁よりも上方に突出していてもよい。また、リンク支持部３５０は、メインレール２６０の下縁よりも下方に突出していてもよい。この場合、第２リアリンク３４０の回転軸線は、メインレール２６０の下縁よりも下方に突出していてもよい。

　・サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０を全閉位置及びチルトアップ位置の間で作動できればよい。つまり、サンルーフ装置３０Ａは、可動パネル４０を全開位置に配置するための構成を備えなくてもよい。

　１０…車両
　２０…車体
　２５…ルーフ開口部
　３０，３０Ａ…サンルーフ装置
　４０…可動パネル
　５０…アクチュエータ
　６０…レールユニット
　７０…メインレール
　１００，２７０…支持ブラケット
　１１０…駆動シュー
　１１５…ガイド軸
　１１６…押さえ部
　１１７…係合溝
　１２０…フロント支持部
　１３０…フロントリンク
　１３４（１３４ａ，１３４ｂ）…ガイド孔
　１４０，３００…リア支持部
　１５０…リアリンク
　３１０…第１リアリンク（リアリンク）
　３４０…第２リアリンク（リアリンク）
　１５１，３１１ａ…基部
　１５２，３２０…被覆部
　１５３…第１凹部
　１５４…第２凹部
　１５５，１５６…第１摺動面（摺動面）
　３３２…第１上側摺動面（摺動面）
　３３３…第１下側摺動面（摺動面）
　１５７…第２摺動面
　１６１…スライダ
　１６２…リンク支持部
　１６３…リンク付勢部
　１７０，４００…動力伝達部材
　１８０…チェックロッド
　１８１，４１０…ロッド本体
　１８４，４２５…第１摺動軸（摺動軸）
　１８５…第２摺動軸
　１８６…ローラ
　１９０…チェックブロック
　１９２…挟持部
　１９３…係合軸
　２００…デフレクタ
　２０２…アーム
　２０４…アーム付勢部
　２０６…スクリーン

Claims

　車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置、前記全閉位置よりも後端部が上昇したチルトアップ位置及び前記ルーフ開口部を全開する全開位置の間で作動される可動パネルと、
　前記可動パネルの幅方向における両側で前記可動パネルを支持し、前後方向に延びる支持ブラケットと、
　前記ルーフ開口部の前記幅方向における両側に配置され、前記前後方向と一致する長手方向を有するレールユニットと、
　前記支持ブラケットを支持するフロント支持部と、
　前記フロント支持部よりも後方で前記支持ブラケットを支持するリア支持部と、
　前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記フロント支持部及び前記リア支持部を駆動する駆動シューと、
　自由端である先端を有するとともに前記幅方向と一致する軸方向を有する摺動軸を有し、前記駆動シューから前記リア支持部に動力を伝達する動力伝達部材と、を備え、
　前記フロント支持部は、前記駆動シューから伝達される動力に基づき、前記レールユニットに沿って前記前後方向に変位することにより、前記チルトアップ位置及び前記全開位置の間で前記可動パネルを作動させるフロントリンクを有し、
　前記リア支持部は、前記動力伝達部材の前記摺動軸と摺動することにより、前記可動パネルを前記全閉位置に変位させる傾倒位置及び前記可動パネルを前記チルトアップ位置に変位させる起立位置の間を、前記幅方向に延びる軸線回りに回転するリアリンクを有し、
　前記リアリンクは、板状をなす基部と、前記基部を被覆し、樹脂材料によって構成される被覆部と、を有し、
　前記被覆部は、前記摺動軸と摺動する摺動面を含み、
　前記摺動面は、前記幅方向において、前記基部とずれて位置している
　サンルーフ装置。
　前記摺動面は、前記基部の前記幅方向における片側にだけ設けられる
　請求項１に記載のサンルーフ装置。
　前記リア支持部は、前記傾倒位置に位置する前記リアリンクを前記摺動軸に向けて付勢するリンク付勢部を有する
　請求項１に記載のサンルーフ装置。
　前記摺動軸は第１摺動軸であり、前記摺動面は第１摺動面であり、
　前記動力伝達部材は、前記第１摺動軸と間隔をあけた状態で、前記第１摺動軸と同方向に延びる第２摺動軸を有し、
　前記被覆部は、前記第２摺動軸が摺動する第２摺動面を有し、
　前記リアリンクは、前記第１摺動軸及び前記第２摺動軸がそれぞれ前記第１摺動面及び前記第２摺動面と摺動することにより、前記傾倒位置及び前記起立位置の間を変位する
　請求項１～請求項３の何れか一項に記載のサンルーフ装置。
　前記第１摺動軸及び前記第２摺動軸の一方は、前記第１摺動面及び前記第２摺動面のうち対応する摺動面上を転動するローラを含み、
　前記ローラの弾性率は、前記被覆部の弾性率よりも小さい
　請求項４に記載のサンルーフ装置。
　前記基部の材質は、金属である
　請求項１～請求項３の何れか一項に記載のサンルーフ装置。
　前記被覆部は、前記幅方向において、前記基部に向かって凹む摺動溝を含み、
　前記摺動面の少なくとも一部は、前記摺動溝の内面であり、
　前記動力伝達部材の前記摺動軸は、前記摺動面の少なくとも一部と摺動するとき、前記摺動溝に収まっている
　請求項１～請求項３の何れか一項に記載のサンルーフ装置。