JP2014180999A

JP2014180999A - 車両用デフレクタ装置

Info

Publication number: JP2014180999A
Application number: JP2013058402A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Hiramatsu; 新一平松
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2013-03-21
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2014-09-29
Also published as: EP2781385A2; CN203752854U; EP2781385A3; US20140284969A1

Abstract

【課題】部品点数の増大を抑制し、且つ、デフレクタを付勢・保持する曲げばねの固定に要する強度をより低減することができる車両用デフレクタ装置を提供する。
【解決手段】屋根部の面上に突出可能なデフレクタ１２と、デフレクタ１２（上側フレーム２３）の車両幅方向端部から車両後方に延びるアーム部２５であって、後端部がガイドレール１４にそれぞれ回動自在に支持されるアーム部２５と、ガイドレール１４及びアーム部２５間に介装される曲げばね３０とを備える。曲げばね３０は、アーム部２５に車両幅方向に突設された支持突部２７に回動自在に装着される優弧筒部３１と、優弧筒部３１の周方向両端から車両前方にそれぞれ延出するとともに、先端部３２ａ，３３ａにおいてガイドレール１４及びアーム部２５にそれぞれ圧接してデフレクタ１２を屋根部の面上に突出する方向に付勢・保持する一対のばね片３２，３３とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用デフレクタ装置に関するものである。

従来、車両用デフレクタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図５に示すように、この車両用デフレクタ装置では、車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向各縁部にガイドレール９１が車両前後方向に延設されている。そして、ガイドレール９１には、ベース部材９２が取着されている。開口部の前縁部にはデフレクタ９５が配置されており、ベース部材９２は、デフレクタ９５の車両幅方向各端部から車両後方に延びるアーム部９６の後端部を回動自在に支持する。

また、ガイドレール９１と一体のフレームＦには、前部ガイド部材９３が取着されている。この前部ガイド部材９３は、リンク９４を介してアーム部９６の前端部に回動自在に連結されており、該アーム部９６のベース部材９２（枢軸）周りの回動を案内・支持する。そして、アーム部９６は、ベース部材９２に一方の端部の固定された板ばねからなる曲げばね９７の他方の端部に摺動自在に載置されて、常時上方に付勢されている。これにより、デフレクタ９５は、開口部を開閉する可動パネルの開作動に連動して曲げばね９７に付勢・保持され、屋根部の面上に突出する。

特開２００６−１６８４３９号公報

ところで、特許文献１では、デフレクタ９５の取付時や作動時などで曲げばね９７が脱落しないように、あるいは曲げばね９７の性能が低下しないように、曲げばね９７の一方の端部とベース部材９２との固定にねじ又はリベットなどの固定具を使用して隙間が生まれないようにしていると推定され、部品点数の増大を余儀なくされている。

また、デフレクタ９５を付勢・保持する曲げばね９７は、ベース部材９２との固定部でこれを支えることになり、曲げばね９７の固定に要する強度の増大を余儀なくされている。

本発明の目的は、部品点数の増大を抑制し、且つ、デフレクタを付勢・保持する曲げばねの固定に要する強度をより低減することができる車両用デフレクタ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用デフレクタ装置は、車両の屋根部に形成された開口部の前縁部に沿って配置され、前記屋根部の面上に突出可能なデフレクタと、前記デフレクタの車両幅方向両端部から車両後方にそれぞれ延びる一対のアーム部であって、後端部が前記開口部の車両幅方向両縁部に車両前後方向に延設される一対のガイドレールにそれぞれ回動自在に支持される一対のアーム部と、前記両ガイドレール及びアーム部間にそれぞれ介装される一対の曲げばねとを備え、前記曲げばねは、前記ガイドレール及び前記アーム部の一方に車両幅方向に突設された支持突部に回動自在に装着される優弧筒部と、前記優弧筒部の周方向両端から車両前方にそれぞれ延出するとともに、先端部において前記ガイドレール及び前記アーム部にそれぞれ圧接して前記デフレクタを前記屋根部の面上に突出する方向に付勢・保持する一対のばね片とを有する。

この構成によれば、前記曲げばねの取り付けに際しては、前記支持突部を前記優弧筒部に挿入して前記両ばね片の先端部を前記ガイドレール及び前記アーム部にそれぞれ圧接させればよいため、例えば従来例のような固定具を使用する場合に比べて部品点数を削減することができる。また、前記曲げばねは、前記両ばね片の協働で前記デフレクタを前記屋根部の面上に突出する方向に付勢・保持することになる。このため、前記曲げばねは、その上下方向の固定に要する強度が略相殺されて、前記優弧筒部における比較的小さな車両後方への固定強度を満たせばよい。このため、前記曲げばねの固定に要する強度をより低減することができる。

なお、「優弧」とは、半円よりも大きい円弧のことをいう。また、「回動自在」とは、優弧筒部が支持突部の全周に亘って回動することのみを意味するのではなく、所定の範囲内で回動するものも含むものとする。

上記車両用デフレクタ装置について、前記ばね片には、先端に向かって徐々に縮幅する徐変部の形成されることが好ましい。
この構成によれば、前記徐変部により前記ばね片が先端に向かって徐々に縮幅されることで、前記ばね片の基端部（根元）の強度を相対的に増加することができる。そして、前記両ばね片間の上下方向の距離が短いそれらの基端部を弾性変形しにくくすることができ、ひいては前記両ばね片同士の干渉を抑制することができる。

上記車両用デフレクタ装置について、前記両ばね片には、互いの離隔側に反り返す曲成部がそれぞれ形成されることが好ましい。
この構成によれば、前記各ばね片は、前記曲成部により反り返されていることで、その先端部が圧接する前記ガイドレール及び前記アーム部との上下方向の隙間を、特に長手方向中央部において拡大することができる。そして、前記各ばね片と、前記ガイドレール又は前記アーム部との干渉を抑制して付勢力を発生しやすくすることができ、ひいては前記曲げばねの性能低下を抑えることができる。

本発明は、部品点数の増大を抑制し、且つ、デフレクタを付勢・保持する曲げばねの固定に要する強度をより低減できる効果がある。

屋根部を斜め上方から見た斜視図。本発明の一実施形態を模式的に示す平面図。同実施形態を示す斜視図であって、（ａ）及び（ｂ）はデフレクタの展開状態及び格納状態をそれぞれ示す斜視図。曲げばねを示す斜視図。従来形態を示す斜視図。

以下、車両用デフレクタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両の屋根部１０には、略四角形の開口部１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、車両幅方向に延在して開口部１０ａの前縁部に配置・支持されたデフレクタ１２を備えるとともに、前後方向に移動して開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１３を備える。

デフレクタ１２は、その後部を中心に回動することで前部が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられている。デフレクタ１２は、可動パネル１３の開作動に伴い該可動パネル１３側から解放されてチルトアップ動作し、屋根部１０上面よりも上側に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ１２は、可動パネル１３の閉作動に伴い該可動パネル１３側から押さえ込まれて屋根部１０上面の下側に収まる（格納状態）。デフレクタ１２は、開口部１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。

図２に示すように、サンルーフ装置１１は、開口部１０ａの車両幅方向両側縁部に配置・固定される一対のガイドレール１４を備える。各ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。なお、ガイドレール１４には、可動パネル１３を開閉駆動するための適宜の駆動機構（図示略）が摺動する。また、両ガイドレール１４の前端部には、デフレクタ１２の車両幅方向両端部がそれぞれ回動自在に連結されている。

次に、デフレクタ１２及びその支持構造について更に説明する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、デフレクタ１２は、ガイドレール１４よりも車両前方となる開口部１０ａの前縁部に沿って幅方向に延在する、例えば樹脂材からなる略帯状のメッシュ部材２１を備える。また、デフレクタ１２は、例えば樹脂材からなる略棒状の下側フレーム２２を備える。この下側フレーム２２は、開口部１０ａの前縁部に沿って幅方向に延在しこれに保持されており、メッシュ部材２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図３（ａ）において下側）の端末部を埋設する。

さらに、デフレクタ１２は、例えば樹脂材からなる上側フレーム２３を備える。この上側フレーム２３は、開口部１０ａの前縁部に沿って幅方向に延在する略棒状のフレーム部２４と、該フレーム部２４の延在方向各端部から車両後方に延出するアーム部２５とを一体的に有する。上側フレーム２３は、フレーム部２４において、メッシュ部材２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図３（ａ）において上側）の端末部を埋設する。

各アーム部２５の後側部は、幅方向に並設された一対の縦壁部２５ａ，２５ｂと、それら縦壁部２５ａ，２５ｂの上端縁間を幅方向に接続する天板部２５ｃとを有して略コの字状に成形されている。そして、車外側の縦壁部２５ｂには、車内側の縦壁部２５ａに形成された切り欠き部位に合わせて、その後端部から車内側に向かって略円柱状の軸部２６が突設されるとともに、該軸部２６よりも車両前側の部位から車内側に向かって略円柱状の支持突部２７が突設されている。

そして、アーム部２５（上側フレーム２３）は、軸部２６においてガイドレール１４に回動自在に支持されている。すなわち、ガイドレール１４には、上方に突出する略舌片状の取付部１６が設けられており、アーム部２５は、軸部２６が取付部１６に回動自在に挿通・抜け止めされることでこれに回動自在に支持される。

従って、図３（ａ）に示すように、上側フレーム２３が軸部２６を中心に上昇する側に回動すると、デフレクタ１２は、下側フレーム２２及び上側フレーム２３（フレーム部２４）に端末部の固定されたメッシュ部材２１をその短手方向に伸長させて、屋根部１０の面上に突出するように展開される。一方、図３（ｂ）に示すように、上側フレーム２３が軸部２６を中心に下降する側に回動すると、デフレクタ１２は、下側フレーム２２及び上側フレーム２３に端末部の固定されたメッシュ部材２１をその短手方向に短縮させて（折り畳んで）、屋根部１０上面の下側に収まるように格納される。

ところで、ガイドレール１４は、取付部１６の車内側に隣接して、前後方向に延在する略長尺状のフランジ１４ａを有する。このフランジ１４ａは、上下方向でアーム部２５（天板部２５ｃ）に対向する。そして、ガイドレール１４のフランジ１４ａ及び各アーム部２５の天板部２５ｃ間には、例えばばね鋼板からなる曲げばね３０が介装されている。

すなわち、この曲げばね３０は、支持突部２７に回動自在に装着される優弧筒部３１と、該優弧筒部３１の周方向両端から車両前方にそれぞれ延出する上下一対のばね片３２，３３とを一体的に有する。この曲げばね３０は、優弧筒部３１を起点に両ばね片３２，３３が全体として閉じる方向に曲げ変形されており、それらばね片３２，３３の先端部（前端部）３２ａ，３３ａは、互いに近づく方向に曲げられて曲面が形成され、先端部３２ａの上面及び先端部３３ａの下面が天板部２５ｃ及びフランジ１４ａにそれぞれ圧接する。

従って、曲げばね３０は、両ばね片３２，３３を全体として閉じる方向に曲げ変形させる外力から解放されると、先端部３２ａ，３３ａを天板部２５ｃ及びフランジ１４ａにそれぞれ摺動させつつ、両ばね片３２，３３を全体として開く方向に弾性復帰させる。これにより、曲げばね３０に付勢される上側フレーム２３（アーム部２５）は、軸部２６を中心に上昇する側に回動する。

一方、上側フレーム２３を軸部２６を中心に下降する側に回動させる外力が付加されると、曲げばね３０は、先端部３２ａ，３３ａを天板部２５ｃ及びフランジ１４ａに摺動させつつ、両ばね片３２，３３が全体として閉じる方向に弾性変形させる。

なお、曲げばね３０は、両ばね片３２，３３を全体として開閉方向に曲げ変形させる際、優弧筒部３１において支持突部２７周りに回動しつつこれを摺動する。従って、例えばデフレクタ１２の格納状態にあっても優弧筒部３１が支持突部２７を縮径方向に締め付けることがないように、それらの間にクリアランスが設定されている。

曲げばね３０に対する外力が、可動パネル１３の開閉作動に伴って解放・付加されるものであることはいうまでもない。
次に、曲げばね３０について更に説明する。

図４に示すように、ばね片３２の幅方向両縁部には、先端部３２ａ側に向かうに従って互いに徐々に近付くように傾斜する徐変部３２ｂ，３２ｃがそれぞれ形成されている。同様に、ばね片３３の幅方向両縁部には、先端部３３ａ側に向かうに従って互いに徐々に近付くように傾斜する徐変部３３ｂ，３３ｃがそれぞれ形成されている。これは、両ばね片３２，３３間の上下方向の距離が短いそれらの基端部（根元）の強度を相対的に増加して該基端部を弾性変形しにくくし、両ばね片３２，３３同士の干渉を抑制するためである。また、両ばね片３２，３３間の基端部の上下方向の距離は支持突部２７の外径よりも小さく設定されている。これは、曲げばね３０の支持突部２７に対する車両後方への抜けを抑制するためである。

また、両ばね片３２，３３には、それらの長手方向に対して全体として互いの離隔側に反り返らせる曲成部３２ｄ，３３ｄがそれぞれ形成されている。つまり、両ばね片３２，３３は、曲成部３２ｄ，３３ｄにより、互いの対向側に向かって湾曲している。これは、先端部３２ａ，３３ａが圧接する両ばね片３２，３３の天板部２５ｃ及びフランジ１４ａとの上下方向の隙間を、特に長手方向中央部においてそれぞれ拡大するためである。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図３（ａ）に示すように、曲げばね３０の取り付けに際しては、例えばアーム部２５（上側フレーム２３）の後端部をガイドレール１４に回動自在に支持した状態で、支持突部２７を優弧筒部３１に挿入して両ばね片３２，３３の先端部３２ａ，３３ａを天板部２５ｃ及びフランジ１４ａにそれぞれ圧接させればよい。このため、例えば従来例のような固定具を使用する場合に比べて部品点数が削減される。

また、曲げばね３０は、両ばね片３２，３３の協働で上側フレーム２３（デフレクタ１２）を屋根部１０の面上に突出する方向に付勢・保持することになる。このため、曲げばね３０は、その上下方向の固定に要する強度が略相殺されて、優弧筒部３１における比較的小さな車両後方への固定強度（抜け止め強度）を満たせばよい。このため、曲げばね３０の固定に要する強度がより低減される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、曲げばね３０の取り付けに要する部品点数の増大を抑制し、且つ、デフレクタを付勢・保持する曲げばねの固定に要する強度をより低減できる。

（２）本実施形態では、ばね片３２に、先端に向かって徐々に縮幅する徐変部３２ｂ，３２ｃを形成するとともに、ばね片３３に、先端に向かって徐々に縮幅する徐変部３３ｂ，３３ｃを形成した。従って、ばね片３２，３３の基端部（根元）の強度を相対的に増加することができる。そして、両ばね片３２，３３間の上下方向の距離が短いそれらの基端部を弾性変形しにくくすることができ、ひいては両ばね片３２，３３同士の干渉を抑制することができる。

（３）本実施形態では、両ばね片３２，３３に、互いの離隔側に反り返らせる曲成部３２ｄ，３３ｄをそれぞれ形成した。従って、先端部３２ａ，３３ａが圧接するフランジ１４ａ（ガイドレール１４）及び天板部２５ｃ（アーム部２５）との上下方向の隙間を、特に長手方向中央部において拡大することができる。そして、各ばね片３２，３３と、ガイドレール１４又はアーム部２５との干渉を抑制して付勢力を発生しやすくすることができ、ひいては曲げばね３０の性能低下を抑えることができる。

（４）本実施形態では、曲げばね３０の車両後方への固定強度（抜け止め強度）を、優弧筒部３１の周方向両端間の開口幅を変更することで、例えばその素材（ばね鋼板）を変更することなく容易に調整することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ばね片３２，３３の曲成部３２ｄ，３３ｄを割愛して、それらの長手方向に直線状に延びるばね片にしてもよい。また、先端部３２ａ，３３ａの曲面を割愛して、曲成部３２ｄ，３３ｄの長手方向全体に亘って閉じる方向に曲げ変形されるものでもよい。

・前記実施形態において、ばね片３２の徐変部３２ｂ，３２ｃの一方を割愛してもよい。また、ばね片３２の両徐変部３２ｂ，３２ｃを割愛してもよい。つまり、長手方向に一定幅を有するばね片であってもよい。

同様に、ばね片３３の徐変部３３ｂ，３３ｃの一方を割愛してもよい。また、ばね片３３の両徐変部３３ｂ，３３ｃを割愛してもよい。つまり、長手方向に一定幅を有するばね片であってもよい。

・前記実施形態において、アーム部２５の支持突部２７は、軸部２６よりも車両後方に位置していてもよい。また、アーム部２５の支持突部２７は、軸部２６と同軸に配置されていてもよい。この場合、例えば軸部２６を支持突部２７として兼用することで、構造をより簡素化することができる。

・前記実施形態において、曲げばね３０の優弧筒部３１を支持する支持突部２７は、アーム部２５に代えて、ガイドレール１４に突設してもよい。
・前記実施形態において、ばね鋼板に代えて、線材からなる曲げばねを採用してもよい。

・前記実施形態において、下側フレーム２２及び上側フレーム２３（フレーム部２４）間でメッシュ部材２１を伸縮させるデフレクタ１２に代えて、下側フレーム２２及び上側フレーム２３間を、例えば樹脂材からなる長尺状のパネルで接続したデフレクタであってもよい。

・前記実施形態において、支持突部２７の径方向外周面から前方に延在するとともにばね片３２の下面及びばね片３３の上面と対向するリブが支持突部２７に設けられてもよい。この場合には、ばね片３３の上面がリブと当接し、リブが曲げばね３０の下方への回動を係止する。これにより、曲げばね３０をアーム部２５に対して仮止めした状態でアーム部２５をガイドレール１４に組付けることができるため、アーム部２５の組付け性を向上させることができる。

１０…屋根部、１０ａ…開口部、１２…デフレクタ、１４…ガイドレール、２５…アーム部、２７…支持突部、３０…曲げばね、３１…優弧筒部、３２，３３…ばね片、３２ａ，３３ａ…先端部、３２ｂ，３２ｃ，３３ｂ，３３ｃ…徐変部、３２ｄ，３３ｄ…曲成部。

Claims

車両の屋根部に形成された開口部の前縁部に沿って配置され、前記屋根部の面上に突出可能なデフレクタと、
前記デフレクタの車両幅方向両端部から車両後方にそれぞれ延びる一対のアーム部であって、後端部が前記開口部の車両幅方向両縁部に車両前後方向に延設される一対のガイドレールにそれぞれ回動自在に支持される一対のアーム部と、
前記両ガイドレール及びアーム部間にそれぞれ介装される一対の曲げばねとを備え、
前記曲げばねは、
前記ガイドレール及び前記アーム部の一方に車両幅方向に突設された支持突部に回動自在に装着される優弧筒部と、
前記優弧筒部の周方向両端から車両前方にそれぞれ延出するとともに、先端部において前記ガイドレール及び前記アーム部にそれぞれ圧接して前記デフレクタを前記屋根部の面上に突出する方向に付勢・保持する一対のばね片とを有した、車両用デフレクタ装置。
請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記ばね片には、先端に向かって徐々に縮幅する徐変部の形成された、車両用デフレクタ装置。
請求項１又は２に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記両ばね片には、互いの離隔側に反り返す曲成部がそれぞれ形成された、車両用デフレクタ装置。