JP4461876B2 - 車両用サンルーフ装置のデフレクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両用サンルーフ装置のデフレクタに関するものである。

公知のデフレクタとして、後述の特許文献１に記載のものがある。このデフレクタについて、図２を参照して説明する。なお、図２は、デフレクタの後述する格納位置を示す。

デフレクタ１０は、車両のルーフ１の開口部１ａに設けられている。開口部１ａには、車両の前後方向に沿ってスライドするリッド６が取り付けられている。開口部１ａはリッド６によって開閉される。デフレクタ１０は、例えばウインドスロッブを低減するために開口部１ａの風の流れを変化させるものである。

デフレクタ１０は、開口部１ａの前縁下部に上下回動可能に取り付けられるデフレクタプレート１１と、後端部がピン１２ｂを介して開口部１ａの側縁部に上下回動可能に取り付けられると共に前縁部がデフレクタプレート１１に取り付けられる左右のデフレクタアーム１２とからなる。デフレクタプレート１１とデフレクタアーム１２は、図示しないスプリングによってルーフ１の上方に常時付勢されている。開口部１ａが開いている時、スプリングによって付勢されたデフレクタプレート１１とデフレクタアーム１２はルーフ１の上方に回動しており、デフレクタ１０がルーフ１の上方に展開している（展開位置）。

開状態にある開口部１ａが閉じられる場合、図示しない駆動機構によってリッド６が車両の前方にスライドする。このリッド６のスライドに伴って、ブラケット７を介してリッド６に設けられたシュー１６がデフレクタアーム１２のガイド面１３に沿って車両の前方に摺動し、デフレクタアーム１２が展開位置から下方へと押し下げられるように回動し、デフレクタ１０はルーフ１の下方に格納される（格納位置）。

一方、閉状態にある開口部１ａが開かれる場合には、リッド６が車両の後方にスライドし、リッド６に設けられたシュー１６がデフレクタアーム１２のガイド面１３に沿って車両の後方に摺動する。このとき、スプリングの付勢力によってデフレクタアーム１２が格納位置から上方へと回動し、デフレクタ１０はルーフ１の上方に展開する。

デフレクタ１０においては、デフレクタアーム１２のガイド面１３のうち、車両の後方側にあたる所定範囲が、側面視で下方に凹んだ凹曲線をなす形状に形成されている。その結果、シュー１６がデフレクタアーム１２を押動し始める際にシュー６がデフレクタアーム１２に対してなす角度が緩やかになり、デフレクタアーム１２がルーフ１の下方に回動し始める際にシュー６に作用する荷重（反力）が軽減される。さらに、開口部１ａが閉じられる場合、デフレクタアーム１２がシュー１６によって押動され始めてからルーフ１の下方に格納されるまでのシュー６の摺動量は、ガイド面１３を側面視で直線状に形成する場合と比べて長くなる。その結果、デフレクタアーム１２の急激な回動が緩和され、デフレクタ１０はスムーズに回動する。
特開２０００−１９０７３４号公報（第３頁、図２を参照）

ところで、デフレクタアーム１２のガイド面１３に凹形状の部位（凹状部）が形成されるため、ガイド面１３の範囲において、デフレクタアーム１２は、高さ方向において所定の厚みを持たなければならない。例えば、デフレクタアーム１２の高さ方向の厚みが十分に無いと、デフレクタアーム１２がルーフ１の下方に回動し始める際にシュー１６に作用する荷重を所望のレベルにまで軽減できるだけの凹状部を確保できない。

このように、デフレクタアーム１２のガイド面１３に凹状部を形成することは、デフレクタアーム１２の仕様（厚み）に関して制約をもたらす。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、デフレクタアームに凹状部を形成することなく、デフレクタアームがルーフの下方に回動し始める際にシューに作用する荷重を軽減することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のルーフの開口部に設けられる第１支持部に回動可能に支持されるデフレクタアームと、前記デフレクタアームに設けられるデフレクタパネルと、前記開口部の開閉にともなって該開口部の前後方向に移動するシューとを備える車両用サンルーフ装置のデフレクタにおいて、前記デフレクタパネルは前記デフレクタアームに支持されると共に、前記第１支持部を中心とした円弧軌跡上で回動し、前記デフレクタアームに回動可能に連結されると共に、前記開口部の前後方向に関して前記第１支持部から後方において該開口部に設けられる第２支持部に相対移動可能に支持されるサブアームをさらに備え、前記シューが前記サブアーム上を摺動することで前記デフレクタアームが回動する構成としたことである。

本発明によれば、開口部の第１支持部において開口部の前後方向に沿って延在する仮想面を基準面と定義する場合、デフレクタアームが回動する間、基準面とサブアームがなす角度は、基準面とデフレクタアームがなす角度よりも常に小さい。本発明では、開口部の前方に移動するシューがサブアーム上を摺動することで、サブアームがルーフの下方に押動され、デフレクタアームがルーフの下方に回動する。したがって、開口部の前方に移動するシューがサブアームを押動する際にサブアームから受ける荷重は、シューがデフレクタアームを押動する際にデフレクタアームから受ける荷重に比べて小さい。つまり、デフレクタアームがルーフの下方に回動し始める際に、シューに作用する荷重を軽減できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。図１は、本発明に係るデフレクタ１０の構造を概略的に示す側面図である。デフレクタ１０がルーフ１の上方に展開した状態（展開位置）が実線で示され、デフレクタ１０がルーフ１の下方に格納された状態（格納位置）が２点鎖線で示されている。なお、同図においては、展開位置にあるデフレクタ１０にのみ付番が付されている。

車両のルーフ１には、開口部１ａが形成されている。開口部１ａの左右方向（すなわち車両の左右方向）の各側縁には、ガイドレール２が設けられている。ガイドレール２は、開口部１ａの前後方向（すなわち車両の前後方向）に沿って延在している。

デフレクタ１０は、開口部１ａが開口している状態で車両が走行する場合に発生するウインドスロッブを低減する。

デフレクタ１０は、デフレクタアーム１１と、デフレクタパネル１２と、サブアーム１３と、スライド部材１４と、シュー１５とを備えている。

デフレクタアーム１１は、開口部１ａの左右の側縁にそれぞれ配置され（図１においては片側のみ示す）、開口部１ａの前後方向に沿って延在している。デフレクタアーム１１の後端１１ａは、開口部１ａのガイドレール２に設けられる支持ブラケット２ａ（第１支持部）にピンＰ１を介して軸支され、ルーフ１の上方及び下方に回動可能となっている。また、デフレクタアーム１１は、図示しないスプリング等によって、ルーフ１の上方に回動するように常時付勢されている。

デフレクタパネル１２は、例えば樹脂成形等によって、デフレクタアーム１１に一体的に設けられている。デフレクタパネル１２としては、デフレクタアーム１１とは別体に設けたものを適用してもよい。デフレクタパネル１２は、開口部１ａの左右方向に沿って、開口部１ａの左右の側縁にそれぞれ配置されたデフレクタアーム１１間で延在している。

サブアーム１３は、各デフレクタアーム１１に対応して、開口部１ａの左右の側縁にそれぞれ配置され（図１においては片側のみ示す）、開口部１ａの前後方向に沿って延在している。サブアーム１３の一端側１３ａは、デフレクタアーム１１にピンＰ２を介して回動可能に連結され、サブアーム１３の他端側１３ｂは、開口部１ａのガイドレール２に設けられるサブアームホルダ２ｂ（第２支持部）にピンＰ３を介して回動可能に連結されている。この場合、サブアーム１３の他端側１３ｂに設けられるピンＰ３が、サブアームホルダ２ｂに設けられる長孔ｈ１に挿通される構造となっている。つまり、サブアーム１３の他端側１３ｂは、サブアームホルダ２ｂに相対移動可能に支持されている。このサブアームホルダ２ｂは、デフレクタアーム１１が軸支される支持ブラケット２ａから開口部１ａの前後方向に関して後方に距離を隔てて設けられている。なお、サブアーム１３の他端側１３ｂとサブアームホルダ２ｂとの連結構造に関しては、サブアーム１３の他端側１３ｂがサブアームホルダ２ｂに相対移動可能に支持される構造であれば良く、本実施形態のピンＰ３と長孔ｈ１には限定されない。この場合、例えば、公知のスプライン構造を適用することができる。具体的には、オス型のスプラインをサブアーム１３の他端側１３ｂに形成し、このオス型のスプラインが嵌合可能なメス型のスプラインが形成された部材をサブアームホルダ２ｂに回動可能に連結する。このような構造とすることで、サブアーム１３の他端側１３ｂがサブアームホルダ２ｂに相対移動可能に支持される構造とすることができる。

スライド部材１４は、各デフレクタアーム１１に対応して、開口部１ａの左右の側縁にそれぞれ配置され（図１においては片側のみ示す）、図示しない駆動機構によって、ガイドレール２に沿って開口部１ａの前後方向にスライドする。スライド部材１４には、シュー１５が設けられている。シュー１５は、スライド部材１４から開口部１ａの左右方向に延在するピン形状を呈している。シュー１５は、スライド部材１４のスライドに伴って開口部１ａの前後方向に移動し、デフレクタアーム１１ならびにサブアーム１３上を摺動する。本発明では、シュー１５がサブアーム１３上を摺動する場合に、デフレクタアーム１１が回動する。つまり、シュー１５がサブアーム１３上を摺動することで、デフレクタアーム１１はルーフ１の上方及び下方に回動する。なお、シュー１５の形状としては、本実施形態の様なピン形状に限られるものではなく、サブアーム１３上をスムーズに摺動できる形状であれば良い。

また、スライド部材１４には、図示しない取り付けブラケットを介してリッド１６が連結されている。ガラス材等からなるリッド１６は、開口部１ａを開閉するものであり、スライド部材１４のスライドに伴って、スライド部材１４と共にガイドレール２に沿って開口部１ａの前後方向にスライドする。つまり、スライド部材１４に設けられるシュー１５は、開口部１ａの開閉にともなって開口部１ａの前後方向にスライドするリッド１６と共に、開口部１ａの前後方向に移動する。

なお、以上の説明においては、デフレクタアーム１１、サブアーム１３、ならびにシュー１５が開口部１ａの左右の両側縁にそれぞれ配置される例を示したが、これらの部材が開口部１ａの左右の何れか片方の側縁に配置される構造であってもよい。

以下、デフレクタ１０が作動する態様について説明する。

開口部１ａが閉じた状態にある場合、図１中２点鎖線で示す様に、スライド部材１４に設けられるシュー１５は、デフレクタアーム１１上に位置している。前述した様に、デフレクタアーム１１はルーフ１の上方に回動するように常時付勢されているが、シュー１５がデフレクタアーム１１上に位置しているので、デフレクタアーム１１の上方への回動が規制された状態となっている。その結果、デフレクタアーム１１、ならびにデフレクタアーム１１に連結されるサブアーム１３はルーフ１の下方に回動しており、デフレクタ１０がルーフ１の下方に格納された状態（格納位置）となっている。

この状態から、図示しない駆動機構によって、スライド部材１４がリッド１６と共にガイドレール２に沿って図１中実線で示す位置まで開口部１ａの後方にスライドすると、開口部１ａが開いた状態となる。このスライド部材１４がスライドする間、スライド部材１４に設けられるシュー１５は、図１中２点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで、デフレクタアーム１１ならびにサブアーム１３上を摺動する。前述した様に、デフレクタアーム１１は、ルーフ１の上方に回動するように常時付勢されている。したがって、シュー１５がサブアーム１３上で開口部１ａの後方に摺動するにつれて、デフレクタアーム１１ならびにサブアーム１３は、図１中２点鎖線で示す位置から実線で示す位置までルーフ１の上方に回動する。つまり、シュー１５がサブアーム１３上を開口部１ａの後方に摺動することで、デフレクタアーム１１がルーフ１の上方に回動し、デフレクタ１０がルーフ１の上方に展開した状態（展開位置）となる。

一方、開口部１ａが開いた状態にある場合、図１中実線で示す様に、デフレクタアーム１１ならびにサブアーム１３は、ルーフ１の上方に回動し、デフレクタ１０はルーフ１の上方に展開した状態（展開位置）となっている。このとき、スライド部材１４に設けられるシュー１５は、サブアーム１３上に位置している。

この状態から、スライド部材１４がリッド１６と共にガイドレール２に沿って図１中２点鎖線で示す位置まで開口部１ａの前方にスライドすると、開口部１ａが閉じた状態となる。このスライド部材１４がスライドする間、スライド部材１４に設けられるシュー１５は、図１中実線で示す位置から２点鎖線で示す位置まで、サブアーム１３ならびにデフレクタアーム１上を摺動する。この場合、シュー１５がサブアーム１３上を開口部１ａの前方に摺動するにつれて、サブアーム１３はシュー１５によりルーフ１の下方に押動されていき、サブアーム１３は図１中２点鎖線で示す位置までルーフ１の下方に回動する。このとき、サブアーム１３に回動可能に連結されたデフレクタアーム１１も、付勢力に抗して図１中２点鎖線で示す位置までルーフ１の下方に回動する。つまり、シュー１５がサブアーム１３上を開口部１ａの前方に摺動することで、デフレクタアーム１１がルーフ１の下方に回動し、デフレクタ１０がルーフ１の下方に格納された状態（格納位置）となる。

本発明のデフレクタ１０によれば、サブアーム１３の一端側１３ａは、デフレクタアーム１１に回動可能に連結され、サブアーム１３の他端側１３ｂは、サブアームホルダ２ｂに相対移動可能に支持されている。サブアームホルダ２ｂは、デフレクタアーム１１が支持される支持ブラケット２ａからルーフ１の開口部１ａの前後方向に関して後方に設けられている。ここで、開口部１ａの前後方向に沿って延在するガイドレール２を基準面と定義すると、デフレクタアーム１１が回動する間、基準面とサブアーム１３がなす角度は、基準面とデフレクタアーム１１がなす角度よりも常に小さい。本発明では、開口部１ａの前方に移動するシュー１５によって、サブアーム１３がルーフ１の下方に押動され、デフレクタアーム１１がルーフ１の下方に回動する。したがって、開口部１ａの前方に移動するシュー１５がサブアーム１３を押動する際にサブアーム１３から受ける荷重は、シュー１５がデフレクタアーム１１を押動する際にデフレクタアーム１１から受ける荷重に比べて小さい。つまり、シュー１５がサブアーム１３を押動することでデフレクタアーム１１がルーフ１の下方に回動し始める際に、シュー１５に作用する荷重を軽減できる。なお、サブアーム１３が追加されることで、背景技術の項で述べた様に凹状部をデフレクタアーム１１に形成することなく、シュー１５に作用する荷重を軽減できる。

さらに、前述した様に、デフレクタアーム１１が回動する間、基準面とサブアーム１３とがなす角度は、基準面とデフレクタアーム１１とがなす角度よりも常に小さい。したがって、デフレクタアーム１１が展開位置と格納位置との間で回動する間にシュー１５が開口部１ａの前後方向に移動する距離を、背景技術の様にシュー１５がデフレクタアーム１１上を摺動する場合と比べて長くとることができる。したがって、シュー１５の移動する速度が一定である場合には、開口部１ａの前後方向へのシュー１５の移動に対するデフレクタアーム１１の回動量が相対的に小さくなる。つまり、デフレクタアーム１１の回動速度が減少するので、デフレクタ１０の急激な回動が緩和され、デフレクタ１０のスムーズな回動を実現できる。

さらに、ルーフ１に対するデフレクタ１０の上方への突出量（展開高さ）をより大きくする必要がある場合にも、本発明の如くサブアーム１３を追加することによって、デフレクタ１０の展開高さの拡大にともなうデフレクタアーム１１の回動速度の増加を抑制できる。

本発明のデフレクタの構造を概略的に描いた側面図である。 公知のデフレクタの構造を概略的に描いた側面図である。

符号の説明

１ ルーフ
１ａ 開口部
２ａ 支持ブラケット（第１支持部）
２ｂ サブアームホルダ（第２支持部）
１０ デフレクタ
１１ デフレクタアーム
１２ デフレクタパネル
１３ サブアーム
１５ シュー

Claims (1)

1. 車両のルーフの開口部に設けられる第１支持部に回動可能に支持されるデフレクタアームと、
   前記デフレクタアームに設けられるデフレクタパネルと、
   前記開口部の開閉にともなって該開口部の前後方向に移動するシューと
   を備える車両用サンルーフ装置のデフレクタにおいて、
   前記デフレクタパネルは前記デフレクタアームに支持されると共に、前記第１支持部を中心とした円弧軌跡上で回動し、
   前記デフレクタアームに回動可能に連結されると共に、前記開口部の前後方向に関して前記第１支持部から後方において該開口部に設けられる第２支持部に相対移動可能に支持されるサブアームをさらに備え、
   前記シューが前記サブアーム上を摺動することで前記デフレクタアームが回動することを特徴とする車両用サンルーフ装置のデフレクタ。

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