JP2005231460A - コンバーチブルトップ車のトノカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ルーフ出入スペースを確保しつつ、ルーフ展延状態及びルーフ格納状態の何れにおいても高低差が無く且つ必要な広さのトノカバー面を形成し得るトノカバー構造を提案する。
【解決手段】 トノカバー１１を、第１カバー部材１２と第２カバー部材１３と第３カバー部材１４からなる三分割構造とするとともに、第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４が共にトランクルーム７側に向けて延出する第１形態と、第１カバー部材１２と第２カバー部材１３がトランクルーム７側に向けて延出すると共に第３カバー部材１４が上２カバー部材１３の下側に収納される第２形態と、第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４が共に該第１カバー部材１２側に折り畳まれる第３形態とを選択可能に構成する。係る構成によれば、トノカバー１１は、第１形態では、ルーフ１の開蓋状態においてシート後部からトランクリド５の前縁までを覆う最も広い展延面積をもち、第２形態では、ルーフ１の閉蓋状態においてシート後部からルーフ１の下端部の内側までを覆う展延面積をもち、さらに、第３形態では、各カバー部材１２〜１４と開状態にあるトランクリド５との間に大きなルーフ出入スペースを確保する。これらの相乗効果として、トノカバー１１の本来的な機能の確保と、ルーフ１のトランクルーム７への出し入れ時における操作性の確保が両立される。
【選択図】 図１

Description

本願発明は、ルーフをトランクルーム内に格納可能としたコンバーチブルトップ車におけるトノカバーの構造に関するものである。

コンバーチブルトップ車におけるトノカバーは、トランクルームの前部に配置されて、ルーフの展開状態（即ち、車室上部の閉蓋状態時）にはルーフ後端部の内側と車室後部のシートの間を覆蓋し、また、ルーフのトランクルーム内への格納状態では上記シートとトランクリッド前端縁の間を覆蓋して該トランクルーム内に格納されたルーフが外部へ露出するのを防ぐものであり、その構造としては種々のものが提案されている。

例えば、特許文献１のものは、単一のトノカバーを備え、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においては共に上記トノカバーを水平延出状態とし、ルーフの開閉動作時においてはこれを車室側へ跳ね上げると共にトランクリドを開蓋させてこれらの間にルーフの出入スペースを確保するようにしている。

また、特許文献２のものは、トノカバーを、車室寄りの奥行き幅の小さい前部板とトランクルーム寄りの奥行き幅の大きい後部板からなる前後二分割構造とし、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においてはこれら二つの板が同一平面を形成するように前後に延出させる一方、ルーフの開閉動作時においては前部板をその位置で下傾斜させて車室寄りに収納すると共に、後部板はこれを車室寄り位置で上方に跳ね上げて収納し、これによってルーフの出入スペースを確保するようにしている。

さらに、特許文献３のものは、トノカバーを、車室寄りに位置し車室側端部を中心に上下方向に回動自在とされた第２の板材と、トランクルーム寄りに位置しリンク機構によって移動及び回動可能とされた第１の板材からなる前後二分割構造とし、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においては、第１の板材をその後方位置で且つ後方側（トランクルーム側）へ延出させると共に、該第１の板材の上側に第２の板材の先端部を載せ掛けた状態に延出させる一方、ルーフの開閉動作時においては、第１の板材を前方位置へ移動させてこれを上方へ立てると共に、該第１の板材によって第２の板材を押し上げて立て、これら二つの板材を共に車室寄りに収納することでルーフの出入スペースを確保するようにしている。

特開平１０−３２９５４８号公報（段落「０００６」〜「００１６」第３図、図４）

特開平１０−５８９８４号公報（段落「０００７」〜［００１８］、図３、図６）。

特開平２００３−１０４０６５号公報（段落「００２２」、「００２３」、「００３８」〜［００５６］、図１、図８〜図１０）。

ところが、特許文献１に示されるトノカバー構造では、ルーフ出入スペースが、単一のトノカバーの大きさの範囲に限られ、しかも該トノカバーの大きさの拡大は該トノカバーそのものの収納動作及び収納スペースの制約から限界があり、その結果、確保可能なトノカバー出入スペースは比較的小さなスペースに限られる。このため、このトノカバー構造が適用可能なルーフは、そのリヤ部分の傾斜が急な（換言すれば、前後方向の寸法が短い）ものに限られ、例えば、クーペボデイのようなリヤ部分の傾斜が緩やかなものには適用が困難であるという問題があった。

このような単一構造のトノカバーの問題に対処すべく提案されたのが特許文献２あるいは特許文献３に示されるものである。しかし、これらのものにおいては、トノカバーを二分割構造としたことでルーフ出入スペースを、単一構造のものよりも拡大できるものの、この二分割構造のトノカバーの動作機構が複雑であることから、コストアップを招来するという問題があった。

さらに、トノカバーの動作形態が、二つの板材が共に閉じられて略同一平面を形成するような形態と、二つの板材が共に開かれてルーフ出入スペースを形成する形態の二形態に限定され、次述の如く「トノカバーの本来的な形態上の要求」を満足することができず、この点において改善の余地があった。

即ち、「トノカバーの本来的な形態上の要求」とは、以下の三つの形態であり、
「第１の形態」は、ルーフ開蓋状態においてシート後部とトランクルームの前縁部分との隙間を覆うときの形態であって、該トノカバーの展延状態における占有面積としては最大のものが要求される形態であり、
「第２の形態」は、ルーフ閉蓋状態においてシート後部とルーフ後端との隙間を覆うための形態であって、トランクルームの前縁の直前位置にルーフ後端が位置していることから、上記トノカバーの展延状態における占有面積が上記第１の形態よりも若干小さくて良い形態であり、
「第３の形態」は、ルーフの開閉蓋に伴い該ルーフをトランクルーム内に出し入れする場合の形態であって、その出入スペースを確保する必要上、上記トノカバーの収納状態においてその占有面積が最も小さいことが要求される形態である。

しかるに、従来の二分割構造のトノカバーにおいては、上述のようにトノカバーを構成する二つの板材が展延した展延形態と、これらが車室寄りに片寄せされた片寄せ形態の二つの形態しかとり得ない構成であることから、片寄せ形態では大きなルーフ出入スペースを確保できるものの、展延形態においては、トノカバー全体の奥行き長さを上記「第１の形態」に対応するように設定するとともに、トノカバー後端側の高さをルーフ下端よりも低位に設定する必要があり、必然的に、トランクルーム寄りの板材とシート寄りの板材との間に高低差が生じ、見映えが悪くなるという問題が生じる。

そこで、本願発明では、ルーフ出入スペースを確保しつつ、ルーフ展延状態及びルーフ格納状態の何れにおいても高低差が無く且つ必要な広さのトノカバー面を形成し得るようにしたコンバーチブルトップ車のトノカバー構造を提案することを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。

本願の第１の発明では、コンバーチブルトップ車のトランクルーム７の前部に配置されるトノカバー１１において、上記トノカバー１１を、車室６寄り位置に配置された第１カバー部材１２と、該第１カバー部材１２の先端側に連結された第２カバー部材１３と、該第２カバー部材１３の先端側に連結された第３カバー部材１４からなる三分割構造とするとともに、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４が共に上記トランクルーム７側に向けて延出する第１形態と、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３を上記トランクルーム７側に向けて延出すると共に上記第３カバー部材１４が上記第２カバー部材１３の下側に収納される第２形態と、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４が共に該第１カバー部材１２側に折り畳まれる第３形態とを選択可能に構成したことを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造において、上記第１カバー部材１２の車室６寄り端部を上下方向に回動自在に車体側に枢支する一方、上記第３カバー部材１４には車体前後方向に配置され且つモータ１８により回転駆動されるネジ棒２０に螺合されたスライダー２１を連結し、上記ネジ棒２０の回転に伴い上記スライダー２１が該ネジ棒２０の軸方向に移動することで上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３が該第１カバー部材１２の枢支点３１を基点として展延又は折曲され上記第１、第２及び第３形態を選択的に得るように構成したことを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第２の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造において、上記第３カバー部材１４を、リンクバー２２を介して上記スライダー２１と上記第２カバー部材１３の先端側にそれぞれ連結すると共に、上記リンクバー２の上記スライダー２１側の端部に設けられた第１ガイドピン３３と上記第２カバー部材１３側の端部に設けられた第２ガイドピン３４を上記ネジ棒２０の軸方向に延びる上下一対の第１ガイド溝１６及び第２ガイド溝１７にそれぞれ係入したことを特徴としている。

本願の第４の発明では、上記第３の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造において、上記第２カバー部材１３の先端部に設けられて上記第３カバー部材１４が上記第２ガイドピン３４を介して連結されるブラケット２３には、上記第２カバー部材１３の面方向に延びると共に該第２カバー部材１３の先端側に向かって上昇変位する湾曲したガイド溝２４を設けると共に、該ガイド溝２４には上記第２ガイドピン３４を係入させる一方、上記一対の第１ガイド溝１６と第２ガイド溝１７に、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３が展延して略同一平面を形成した状態において上記後側ルーフ３及び第２ガイドピン３４が位置する部位を境に、上記モータ１８側の部分よりも上記トランク部６側の部分が高位に位置するように高低差を設けたことを特徴としている。

本願の第５の発明では、上記第２,第３又は第４の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造において、上記第３カバー部材１４を、常時略水平の姿勢を維持するように付勢すると共に、上記第２カバー部材１３の傾動時には該第２カバー部材１３の変位力を受けて傾動するように構成したことを特徴としている。

本願発明では次のような効果が得られる。

（ａ）本願の第１の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記第１形態では、上記トノカバー１１は、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４が共に上記トランクルーム７側に向けて延出した形態をとり、ルーフ１の開蓋状態においてシート後部からトランクリド５の前縁までを覆う最も広い展延面積をもち、トランクルーム７内に格納された上記ルーフ１の外部への露出を確実に防止でき、その美観性が確保される。

また、上記第２形態では、上記トノカバー１１は、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３を上記トランクルーム７側に向けて延出すると共に上記第３カバー部材１４が上記第２カバー部材１３の下側に収納される形態をとり、ルーフ１の閉蓋状態においてシート後部から上記ルーフ１の下端部の内側までを覆う展延面積をもち、シート後部から上記ルーフ１の下端部の間を覆蓋して上記トランクルーム７と車室６とを確実に区画して車室６内の美観性が確保される。

さらに、第３形態では、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４が共に該第１カバー部材１２側に折り畳まれることから、これらと開状態にあるトランクリド５との間に上記トランクルーム７に臨む大きな開放空間ができ、これがルーフ出入スペースとして機能することで、上記ルーフ１の上記トランクルーム７側への格納、及び該ルーフ１の上記トランクルーム７側からの取り出し展開が、ともにスムーズに行なわれ、ルーフ作動の確実性が確保される。

これらの相乗効果として、この発明のコンバーチブルトップ車のトノカバー構造では、トノカバー１１の本来的な機能の確保と、ルーフ１のトランクルーム７への出し入れ時における操作性の確保が両立され、延いてはコンバーチブルトップ車の商品価値の向上が期待できる。

（ｂ）本願の第２の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第１カバー部材１２の車室６寄り端部を上下方向に回動自在に車体側に枢支する一方、上記第３カバー部材１４には車体前後方向に配置され且つモータ１８により回転駆動されるネジ棒２０に螺合されたスライダー２１を連結し、上記ネジ棒２０の回転に伴い上記スライダー２１が該ネジ棒２０の軸方向に移動することで上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３が該第１カバー部材１２の枢支点３１を基点として展延又は折曲され上記第１、第２及び第３形態を選択的に得るように構成しているので、例えば、これら第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４の作動をリンク機構のみで行なう場合に比して、カバー部材駆動系の構成が簡略化されると共に、コストダウンを図ることが可能であり、その結果、構造が簡単で作動上の信頼性が高いトノカバーをより安価に提供できる。

（ｃ）本願の第３の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記（ｂ）に記載の効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第３カバー部材１４を、リンクバー２２を介して上記スライダー２１と上記第２カバー部材１３の先端側にそれぞれ連結すると共に、上記リンクバー２の上記スライダー２１側の端部に設けられた第１ガイドピン３３と上記第２カバー部材１３側の端部に設けられた第２ガイドピン３４を上記ネジ棒２０の軸方向に延びる上下一対の第１ガイド溝１６及び第２ガイド溝１７にそれぞれ係入しているので、上記第２カバー部材１３の姿勢変更動作、及び該第２カバー部材１３の姿勢変更動作を介して行なわれる上記第１カバー部材１２の姿勢変更動作が、共に的確且つスムーズに行なわれ、トノカバー１１の操作性が格段に向上することになる。

（ｄ）本願の第４の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造よれば、上記（ｃ）に記載の効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第２カバー部材１３の先端部に設けられて上記第３カバー部材１４が上記第２ガイドピン３４を介して連結されるブラケット２３には、上記第２カバー部材１３の面方向に延びると共に該第２カバー部材１３の先端側に向かって上昇変位する湾曲したガイド溝２４を設けると共に、該ガイド溝２４には上記第２ガイドピン３４を係入させる一方、上記一対の第１ガイド溝１６と第２ガイド溝１７に、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３が展延して略同一平面を形成した状態において上記後側ルーフ３及び第２ガイドピン３４が位置する部位を境に、上記モータ１８側の部分よりも上記トランク部６側の部分が高位に位置するように高低差を設けているので、上記一対の第１ガイド溝１６と第２ガイド溝１７の高低差によって、上記トノカバー１１が第１形態から第２形態へ移行する場合には、上記第２カバー部材１３と略同一面を形成するように延出している上記第３カバー部材１４が上記第２カバー部材１３の下側に移動し、該第３カバー部材１４が上記第２カバー部材１３の先端より前方へ延出してこれが上記ルーフ１の係る端部に干渉するのが確実に防止される。また、上記トノカバー１１が第１形態から第２形態へ移行する場合には、上記第２カバー部材１３の下側に位置している上記第３カバー部材１４が該第２カバー部材１３の下側から上記第２カバー部材１３の後方側へ上昇移動して該第２カバー部材１３の先端側においてこれと略同一面を形成するように延出し、最大の展延面積が確保される。

このように、上記トノカバー１１の第１形態と第２形態との間での作動時における上記第３カバー部材１４の前後移動と上下移動が一体的にスムーズに行なわれ、トノカバー１１の操作性のより一層の向上が期待できるものである。

（e）本願の第５の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造よれば、上記（ｂ）、（ｃ）又は（ｄ）に記載の効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第３カバー部材１４を、常時略水平の姿勢を維持するように付勢すると共に、上記第２カバー部材１３の傾動時には該第２カバー部材１３の変位力を受けて傾動するように構成しているので、例えば、上記第３カバー部材１４の傾動をリンク機構で行なうような場合に比して、構造の簡略化が図れ、延いてはトノカバー１１の更なるコストダウンが期待できる。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図５には本願発明に係るトノカバー構造を備えたコンバーチブルトップ車のルーフ閉蓋状態を、図６には該コンバーチブルトップ車のルーフ開蓋状態を、それぞれ示している。

上記ルーフ１は、前端側に位置してルーフトップ部を構成する前側ルーフ２と、該前側ルーフ２の後端側に連続してルーフ後傾斜部を形成する後側ルーフ３と、該後側ルーフ３の平面方向内側に形成された開口部２７に着脱自在に取り付けられるリヤウィンド４を備えて構成される三分割構造であって、上記トップルーフ２と後側ルーフ３は折曲自在に連結されている。

そして、上記ルーフ１は、図５に示す閉蓋状態では、上記トップルーフ２と後側ルーフ３が同一曲面を形成するように展延されると共に、上記後側ルーフ３の上記開口部２７部分に上記リヤウィンド４が水密的に当接され、これら三者でルーフ１を構成し、このルーフ１で上記車室６の上方部分を覆蓋する。

一方、図６に示す格納状態では、上記トップルーフ２と後側ルーフ３が該前側ルーフ２の後端部と上記後側ルーフ３の前端部との連結部分を中心として二つ折状態に折り畳まれると共に、これらの間に上記リヤウィンド４が進入した格納姿勢で、上記トランクルーム７内に格納され、従って、上記車室６の上部は大きく開放される。

そして、上記ルーフ１の閉蓋状態では、次述するトノカバー１１が「第２形態」で、車室６の後端部に配置されたシート２８の後部と上記ルーフ１の下端部の間に跨って展延配置される。また、上記ルーフ１の格納状態では、次述するトノカバー１１が「第１形態」で、上記シート２８の後部と、上記トランクルーム７を開閉するトランクリド５の前端部の間に跨って展延配置される。

このように、上記トノカバー１１は、上記ルーフ１の姿勢変更に伴って、その形態を「第１形態」と「第２形態」の間で変更するが、さらに上記ルーフ１が閉蓋状態と格納状態の間で姿勢変更されるときには、図３に示すように、上記シート２８側に引き寄せられた「第３形態」に設定され、該トノカバー１１と開状態にある上記トランクリド５の前端との間に上記ルーフ１のルーフ出入スペースを確保するようになっている。

以下、このトノカバー１１を含むトノカバーユニット１０の具体的構造及び作動等について、図１〜図４を参照して説明する。

上記トノカバーユニット１０は、一対の支持板１５，１５に、上記トノカバー１１を支持させると共に、該トノカバー１１を駆動するための駆動手段９を配置して構成されている。

上記支持板１５は、横長の板材で構成されるものであって、上記トランクルーム７と車室６の中間部位の車幅方向両側に対向状態でそれぞれ配置されている。そして、この支持板１５には、その一端１５a側から他端１５ｂ側へ向かって延びる上下一対の第１ガイド溝１６と第２ガイド溝１７が設けられている。この上下一対のガイド溝１６，１７は、上記支持板１５の一端１５a側から他端１５ｂの近傍位置まで直線状に延びる低位溝部１６ａ、１７ａと、該低位溝部１６ａ、１７ａの端部に連続して上昇傾斜する傾斜溝部１６ｂ，１７ｂと、該傾斜溝部１６ｂ，１７ｂの高位側の端部に連続してこれから略水平に延びる高位溝部１６ｃ，１７ｃで構成される。

上記トノカバー１１は、図１〜図４に示すように、第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４からなる三分割構造とされている。

上記第１カバー部材１２は、略「L」字形に折曲成形された板材で構成されるものであって、その折曲した基端部１２aが支点ピン３１により上記支持板１５に枢支され、上下方向に回動自在とされている。

上記第２カバー部材１３は、略矩形の板材で構成されるものであって、その前端部１３aは連結ピン３２によって上記第１カバー部材１２の後端部１２ｂに連結され、該連結ピン３２を中心として鉛直面内で上記第１カバー部材１２に対して相対回動自在とされている（即ち、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３が折曲自在とされている）。また、この第２カバー部材１３の後端部１３ｂの下面側には、下方に膨出して略「ヘ」字形に延びるガイド溝２４が設けられたブラケット２３が取り付けられている。そして、このガイド溝２４は、上記第２カバー部材１３の一端１３ａ寄りの一端部２４ａが、他端１３ｂ寄りの他端部２４ｂよりも低位に位置するように形状及び位置設定がされている。

上記第３カバー部材１４は、上記第１カバー部材１２及び第２カバー部材１３に比して幅寸法の小さい板材で構成され、その下面側にはブラケット２５が突設されている。そして、上記ブラケット２５の長さ寸法は、図１に示すように、該ブラケット２５に取り付けられる第２ガイドピン３４が上記第２カバー部材１３側の上記ガイド溝２４の一端２４ａ寄りの端部の位置した状態において、上記第３カバー部材１４が上記第２カバー部材１３の下側に位置し得るように設定されている。

上記駆動手段９は、上記支持板１５の基端部１５a側に配置されたモータ１８と、該モータ１８のモータ軸（図示省略）にギヤ機構１９を介して取り付けられ且つ車体前後方向に延設されたネジ棒２０と、該ネジ棒２０に螺合され該ネジ棒２０の回転に伴ってその」軸方向へ移動可能とされたスライダー２１を備えて構成される。そして、このスライダー２１には、上下方向に延びるガイド溝２６が形成されると共に、該ガイド溝２６にはリンクバー２２の一端に取り付けた第１ガイドピン３３が係入されている。また、上記リンクバー２２の他端は、第２ガイドピン３４を介して上記第３カバー部材１４側のブラケット２５に連結されると共に、該第２ガイドピン３４は上記第２カバー部材１３側の上記ガイド溝２４と上記第２ガイド溝１７に同時に係入されている。

また、上記第２ガイドピン３４部分には、図示しないリターンスプリングが取り付けられており、このリターンスプリングの付勢力によって、上記第３カバー部材１４はこれが上記第２ガイドピン３４を中心に上方へ跳ね上げられる方向（図４の矢印A方向）に常時回動付勢されると共に、この付勢方向において上記ブラケット２５が上記スライダー２１と係合する（図１、図４参照）ことでその最大回動位置が規制され、この規制状態においては上記第３カバー部材１４はその面方向が上記ネジ棒２０の軸方向と略平行となるように設定されている。

続いて、上記トノカバーユニット１０の作動等を、上記ルーフ１をその閉蓋状態から格納状態に姿勢変更させる場合を例にとって説明する。

図１は、上記ルーフ１が閉蓋状態に姿勢設定された場合における上記トノカバーユニット１０側の状態を示している。この状態では、上記ネジ棒２０の回転によって上記スライダー２１が上記支持板１５の上記各ガイド溝１６，１７の低位溝部１６ａ，１７ａと傾斜溝部１６ｂ，１７ｂの境界部近傍に位置し、上記リンクバー２２の第１ガイドピン３３は第１ガイド溝１６側に、第２ガイドピン３４は第２ガイド溝１７側で且つ上記第２カバー部材１３側の上記ガイド溝２４の一端２４aに、それぞれ位置している。従って、上記トノカバー１１の上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３は上記スライダー２１によってトランクルーム７側へ引き出された状態となり、これら二つのカバー部材１２，１３は略同一平面を形成して上記トランクルーム７側へ延設されている。これに対して、上記第３カバー部材１４は、上記リターンスプリングの付勢作用と上記スライダー２１との係合作用によって略水平姿勢を維持すると共に、該第３カバー部材１４に取り付けられた上記第２ガイドピン３４が上記第２カバー部材１３側の上記ガイド溝２４の一端２４aに位置していることから、上下方向においては上記第２カバー部材１３の先端部１３ｂの下側に位置されている。

従って、この状態では、上記第２カバー部材１３の後端部１３ｂが上記トノカバー１１の後端となり、該第２カバー部材１３の後端部１３ｂが上記ルーフ１の後端に位置する上記後側ルーフ３の下端内側に近接しており、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３の二つのカバー部材によって、上記トランクルーム７と上記車室６とが区画され、該トランクルーム７が上記車室６側に臨むのが防止され、車室６側における美観性が確保されている。また、上記後側ルーフ３の下端外側には、閉状態にある上記トランクリド５の先端部が上方から覆い被さるように位置し、これら両者の接近部分の美観性を確保している。尚、この状態における上記トノカバー１１の形態が、特許請求の範囲中の「第２形態」である。

上記ルーフ１をその閉蓋状態から折り畳んでこれを上記トランクルーム７内に格納する場合には、先ず、上記トランクルーム７の上面側にルーフ出入スペースを確保することが必要である。このルーフ出入スペースを確保するため、図１に示す状態において、上記ネジ棒２０を回転させてこれに螺合された上記スライダー２１を上記モータ１８側へ引き寄せる。すると、図２に示すように、上記スライダー２１の上記モータ１８側への移動に伴って上記第１ガイドピン３３は上記第１ガイド溝１６の低位溝部１６ａを、上記第２ガイドピン３４は上記第２ガイド溝１７の低位溝部１７ａを、それぞれ移動し、該第２ガイドピン３４を介して上記第２カバー部材１３もその後端部１３ｂが上記モータ１８側に引き寄せられる。この結果、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３は上記連結ピン３２を中心として次第に折曲され、上記トノカバー１１の後端、即ち、上記第２カバー部材１３の後端部１３ｂの後方側が開放される。

この場合、上記第３カバー部材１４は、上記第２カバー部材１３が傾動しその下面が上記第３カバー部材１４の後端部に当接することで、該第２カバー部材１３の傾動変位力を受け、上記リターンスプリングの付勢力に抗して該第２カバー部材１３と一体的に傾動される。そして、最終的には、図３に示すように、上記スライダー２１が上記モータ１８の近傍まで移動し、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３は、該第２カバー部材１３が略鉛直に立ち上がる状態まで折曲される。また、このとき、上記トランクリド５も開状態とされる。この結果、上記第２カバー部材１３の後方側に大きな開放空間が形成され、これによって上記ルーフ出入スペースが確保される。上記トノカバー１１を「第３形態」に設定した状態で、上記ルーフ１の格納操作を行い、これを図３に鎖線図示（符号１′参照）するように上記トランクルーム７内に格納する。尚、この状態における上記トノカバー１１の形態が、特許請求の範囲中の「第３形態」である。

次に、上記ルーフ１の格納が完了すると、上記トノカバー１１を再び展延させ、該トノカバー１１によって上記ルーフ出入スペースを覆蓋させる。即ち、図３の状態で、再び、上記ネジ棒２０を回転させて上記スライダー２１を上記モータ１８側から先端側へ向けて移動させる。すると、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３は、上記スライダー２１の移動に伴って、図２に示す状態を経て、図１に示す状態、即ち、「第２形態」に到る。この「第２形態」からさらに上記スライダー２１が先端側へ移動すると、上記第１ガイドピン３３は上記第１ガイド溝１６の傾斜溝部１６ｂを経て高位溝部１６ｃに移動し、上記第２ガイドピン３４は上記第２ガイド溝１７の傾斜溝部１７ｂを経て高位溝部１７ｃに移動する。このとき、上記第２ガイドピン３４は、上記第２ガイド溝１７の傾斜溝部１７ｂから高位溝部１７ｃ側へ移動すると同時に、上記第２カバー部材１３側の上記ガイド溝２４をその一端２４ａから他端２４ｂ側へ移動する。この結果、上記第３カバー部材１４は上記第２カバー部材１３の後端部１３ｂの下側位置から後斜め上方へ平行移動し、最終的に、図４に示すように、上記第２カバー部材１３の後端部１３ｂの後方側に、該第２カバー部材１３と同一平面を形成する姿勢に設定される。従って、この状態では、上記トノカバー１１は、上記第１カバー部材１２と第２カバー部材１３及び第３カバー部材１４が同一高さで同一平面を形成した状態となり、上記シート２８の後方側から上記トランクリド５の前端までの広い範囲を覆い、これによって上記トランクルーム７内に格納された上記ルーフ１が外部から見えるのが確実に防止され、ルーフ格納状態における美観性が確保される。

以上のように、コンバーチブルトップ車にこの実施形態のトノカバー構造を適用することで、上記トノカバー１１の本来的な機能の確保と、ルーフ１のトランクルーム７への出し入れ時における操作性の確保が両立され、延いてはコンバーチブルトップ車の商品価値の向上が期待できるものである。

本願発明の実施の形態に係るトノカバー構造が適用されたコンバーチブルトップ車におけるトノカバーの「第２形態」での作動説明図である。 本願発明の実施の形態に係るトノカバー構造が適用されたコンバーチブルトップ車におけるトノカバーの「第２形態」と「第３形態」の中間形態での作動説明図である。 本願発明の実施の形態に係るトノカバー構造が適用されたコンバーチブルトップ車におけるトノカバーの「第３形態」での作動説明図である。 本願発明の実施の形態に係るトノカバー構造が適用されたコンバーチブルトップ車におけるトノカバーの「第１形態」での作動説明図である。 閉蓋状態におけるルーフと「第２形態」におけるトノカバーとの相対関係を示す側面図である。 格納状態におけるルーフと「第１形態」におけるトノカバーとの相対関係を示す側面図である。

符号の説明

１ ・・コンバーチブルトップ
２ ・・前側ルーフ
３ ・・後側ルーフ
４ ・・リヤウィンド
５ ・・トランクリド
６ ・・車室
７ ・・トランクルーム
９ ・・駆動手段
１０ ・・トノカバーユニット
１１ ・・トノカバー
１２ ・・第１カバー部材
１３ ・・第２カバー部材
１４ ・・第３カバー部材
１５ ・・支持板
１６ ・・第１ガイド溝
１７ ・・第２ガイド溝
１８ ・・モータ
１９ ・・ギヤ機構
２０ ・・ネジ棒
２１ ・・スライダー
２２ ・・リンクバー
２３ ・・ブラケット
２４ ・・ガイド溝
２５ ・・ブラケット
２６ ・・ガイド溝
２７ ・・開口部
３１ ・・支点ピン
３２ ・・連結ピン
３３ ・・第１ガイドピン
３４ ・・第２ガイドピン

Claims (5)

1. コンバーチブルトップ車のトランクルーム（７）の前部に配置されるトノカバー（１１）であって、
   上記トノカバー（１１）が、車室（６）寄り位置に配置された第１カバー部材（１２）と、該第１カバー部材（１２）の先端側に連結された第２カバー部材（１３）と、該第２カバー部材（１３）の先端側に連結された第３カバー部材（１４）からなる三分割構造とされるとともに、
   上記第１カバー部材（１２）と第２カバー部材（１３）及び第３カバー部材（１４）が共に上記トランクルーム（７）側に向けて延出する第１形態と、
   上記第１カバー部材（１２）と第２カバー部材（１３）が上記トランクルーム（７）側に向けて延出すると共に上記第３カバー部材（１４）が上記第２カバー部材（１３）の下側に収納される第２形態と、
   上記第１カバー部材（１２）と第２カバー部材（１３）及び第３カバー部材（１４）が共に該第１カバー部材（１２）側に折り畳まれる第３形態とを選択可能に構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
2. 請求項１において、
   上記第１カバー部材（１２）はその車室（６）寄り端部が上下方向に回動自在に車体側に枢支される一方、
   上記第３カバー部材（１４）には車体前後方向に配置され且つモータ（１８）により回転駆動されるネジ棒（２０）に螺合されたスライダー（２１）が連結され、
   上記ネジ棒（２０）の回転に伴い上記スライダー（２１）が該ネジ棒（２０）の軸方向に移動することで上記第１カバー部材（１２）と第２カバー部材（１３）が該第１カバー部材（１２）の枢支点（３１）を基点として展延又は折曲され上記第１、第２及び第３形態が選択的に得られるように構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
3. 請求項２において、
   上記第３カバー部材（１４）は、リンクバー（２２）を介して上記スライダー（２１）と上記第２カバー部材（１３）の先端側にそれぞれ連結されると共に、
   上記リンクバー（２）の上記スライダー（２１）側の端部に設けられた第１ガイドピン（３３）と上記第２カバー部材（１３）側の端部に設けられた第２ガイドピン（３４）が上記ネジ棒（２０）の軸方向に延びる上下一対の第１ガイド溝（１６）及び第２ガイド溝（１７）にそれぞれ係入されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
4. 請求項３において、
   上記第２カバー部材（１３）の先端部に設けられて上記第３カバー部材（１４）が上記第２ガイドピン（３４）を介して連結されるブラケット（２３）には、上記第２カバー部材（１３）の面方向に延びると共に該第２カバー部材（１３）の先端側に向かって上昇変位する湾曲したガイド溝（２４）が設けられると共に、該ガイド溝（２４）には上記第２ガイドピン（３４）が係入される一方、
   上記一対の第１ガイド溝（１６）と第２ガイド溝（１７）は、上記第１カバー部材（１２）と第２カバー部材（１３）が展延して略同一平面を形成した状態において上記後側ルーフ（３）及び第２ガイドピン（３４）が位置する部位を境に、上記モータ（１８）側の部分よりも上記トランク部（６）側の部分が高位に位置するように高低差が設けられていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
5. 請求項２，３又は４において、
   上記第３カバー部材（１４）は、常時略水平の姿勢を維持するように付勢されると共に、上記第２カバー部材（１３）の傾動時には該第２カバー部材（１３）の変位力を受けて傾動するように構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
   

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