JP2005306054A - コンバーチブルトップ車のトノカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保とその使用上の利便性に優れたコンバーチブルトップ車のトノカバー構造を提案する。
【解決手段】 コンバーチブルトップ車のトノカバー１において、トノカバー１を、第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３からなる三分割構造とし、各カバー体１１，１２，１３が略同一平面状に並置される第１のトノカバー形態と、第１，第３カバー体１１，１３が略同一平面を形成する第２のトノカバー形態と、第１，第２及び第３カバー体１１，１２，１３が共に平面状に延設されない第３のトノカバー形態を選択し得るように構成する。係る構成とすることで、トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保とその使用上の利便性に優れたトノカバー構造を提案することができる。
【選択図】 図１

Description

本願発明は、ルーフをトランクルーム内に格納可能としたコンバーチブルトップ車におけるトノカバーの構造に関するものである。

コンバーチブルトップ車におけるトノカバーは、トランクルームの前部に配置されて、ルーフの閉蓋状態ではルーフ後端部の内側と車室後部に設けられたシートの間を覆蓋し、また、ルーフの開蓋状態では上記シートとトランクリッド前端縁の間を覆蓋してトランクルーム内に格納されたルーフが外部へ露出するのを防ぐものであり、その構造としては種々のものが提案されている。

例えば、特許文献１のものは、単一のトノカバーを備え、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においては共に上記トノカバーを水平延出状態とし、ルーフの開閉動作時においてはこれを車室側へ跳ね上げると共にトランクリドを開蓋させてこれらの間にルーフの出入スペースを確保するようにしている。

また、特許文献２のものは、トノカバーを、車室寄りの奥行き幅の小さい前部板とトランクルーム寄りの奥行き幅の大きい後部板からなる前後二分割構造とし、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においてはこれら二つの板が同一平面を形成するように前後に延出させる一方、ルーフの開閉動作時においては前部板をその位置で下傾斜させて車室寄りに収納すると共に、後部板はこれを車室寄り位置で上方に跳ね上げて収納し、これによってルーフの出入スペースを確保するようにしている。

さらに、特許文献３のものは、トノカバーを、車室寄りに位置し車室側端部を中心に上下方向に回動自在とされた第２の板材と、トランクルーム寄りに位置しリンク機構によって移動及び回動可能とされた第１の板材からなる前後二分割構造とし、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においては、第１の板材をその後方位置で且つ後方側（トランクルーム側）へ延出させると共に、該第１の板材の上側に第２の板材の先端部を載せ掛けた状態に延出させる一方、ルーフの開閉動作時においては、第１の板材を前方位置へ移動させてこれを上方へ立てると共に、該第１の板材によって第２の板材を押し上げて立て、これら二つの板材を共に車室寄りに収納することでルーフの出入スペースを確保するようにしている。

特開平１０−３２９５４８号公報（段落「０００６」〜「００１６」第３図、図４）

特開平１０−５８９８４号公報（段落「０００７」〜［００１８］、図３、図６）。

特開平２００３−１０４０６５号公報（段落「００２２」、「００２３」、「００３８」〜［００５６］、図１、図８〜図１０）。

ところが、特許文献１に示されるトノカバー構造では、ルーフ出入スペースが、単一のトノカバーの大きさの範囲に限られ、しかも該トノカバーの大きさの拡大は該トノカバーそのものの収納動作及び収納スペースの制約から限界があり、その結果、確保可能なトノカバー出入スペースは比較的小さなスペースに限られる。このため、このトノカバー構造が適用可能なルーフは、そのリヤ部分の傾斜が急な（換言すれば、前後方向の寸法が短い）ものに限られ、例えば、クーペボデイのようなリヤ部分の傾斜が緩やかなものには適用が困難であるという問題があった。

このような単一構造のトノカバーの問題に対処すべく提案されたのが特許文献２あるいは特許文献３に示されるものである。しかし、これらのものにおいては、トノカバーを二分割構造としたことでルーフ出入スペースを、単一構造のものよりも拡大できるものの、この二分割構造のトノカバーの動作機構が複雑であることから、コストアップを招来するという問題があった。

さらに、トノカバーの動作形態が、二つの板材が共に閉じられて略同一平面を形成するような形態と、二つの板材が共に開かれてルーフ出入スペースを形成する形態の二形態に限定され、次述の如く「トノカバーの本来的な形態上の要求」を満足することができず、この点において改善の余地があった。

即ち、「トノカバーの本来的な形態上の要求」とは、以下の三つの形態であり、
「第１の形態」は、ルーフの開蓋状態においてシート後部とトランクルームの前縁部分との隙間を覆うときの形態であって、該トノカバーの展延状態における占有面積としては最大のものが要求される形態であり、
「第２の形態」は、ルーフの閉蓋状態においてシート後部とルーフ後端との隙間を覆うための形態であって、トランクルームの前縁の直前位置にルーフ後端が位置していることから、上記トノカバーの展延状態における占有面積が上記第１の形態よりも若干小さくて良い形態であり、
「第３の形態」は、ルーフの開閉蓋に伴い該ルーフをトランクルーム内に出し入れする場合の形態であって、その出入スペースを確保する必要上、上記トノカバーの収納状態においてその占有面積が最も小さいことが要求される形態である。

しかるに、従来の二分割構造のトノカバーにおいては、上述のようにトノカバーを構成する二つの板材が展延した展延形態と、これらが車室寄りに片寄せされた片寄せ形態の二つの形態しかとり得ない構成であることから、片寄せ形態では大きなルーフ出入スペースを確保できるものの、展延形態においては、トノカバー全体の奥行き長さを上記「第１の形態」に対応するように設定するとともに、トノカバー後端側の高さをルーフ下端よりも低位に設定する必要があり、必然的に、トランクルーム寄りの板材とシート寄りの板材との間に高低差が生じ、見映えが悪くなるという問題が生じる。

そこで、本願発明では、ルーフ出入スペースを確保しつつ、ルーフの閉蓋状態及び開蓋状態の何れにおいても見映えが良く且つ必要な広さのトノカバー面を形成し得るようにすることで、トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保とその使用上の利便性に優れたコンバーチブルトップ車のトノカバー構造を提案することを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。

本願の第１の発明では、コンバーチブルトップ車のトランクルーム５３の前部に配置されるトノカバー１において、上記トノカバー１が、第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３からなる三分割構造とされると共に、上記第１カバー体１１は車体前部寄りに配置され且つ略水平に延出する第１姿勢と車体前方側へ跳ね上げられた第２姿勢の間で姿勢変更可能とされ、上記第２カバー体１２は上側位置において略水平に延出する第１姿勢と下側位置において略水平に延出する第２姿勢及び第１姿勢と第２姿勢の中間高さに位置する第３姿勢の間で姿勢変更可能とされ、上記第３カバー体１３は略水平に延出する第１姿勢と上下方向に延出する第２姿勢の間で姿勢変更可能とされ、上記各カバー体１１，１２，１３が共に第１姿勢に設定されこれら各カバー体１１，１２，１３が略同一平面状に並置された第１のトノカバー形態と、上記第１，第３カバー体１１，１３が共に第１姿勢にあって略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第２カバー体１２が第３姿勢に設定された第２のトノカバー形態と、上記第１，第２及び第３カバー体１１，１２，１３が共に第２姿勢に設定され且つ上記第２カバー体１２が上記第１カバー体１１寄りに位置する第３のトノカバー形態を選択し得るように構成したことを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造において、上記第２カバー体１２を駆動ユニット４で回動させる一方、上記第３カバー体１３はこれを上記第２カバー体１２に連結し該第２カバー体１２の回動に連動して回動させるとともに、上記第１カバー体１１はこれを上記第２カバー体１２の回動変位をカム機構４０を介して伝達することで回動させるように構成したことを特徴としている。

本願発明では次のような効果が得られる。

（ａ）本願の第１の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記トノカバー１が第１のトノカバー形態に設定された状態では、上記各カバー体１１，１２，１３が共に第１姿勢に設定されこれら各カバー体１１，１２，１３が略同一平面状に並置されるため、最も広いトノカバー面積をもつこととなり、ルーフの開蓋状態においてルーフが折り畳み収納されたトランクルームのトランクリッド前端と車室後部のシートとの間の開口部分を確実に覆って美観性を確保することができ、
上記トノカバー１が第２のトノカバー形態に設定された状態では、上記第１，第３カバー体１１，１３が共に第１姿勢にあって略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第２カバー体１２が第３姿勢に設定されているため、該トノカバー１は全体として上記第１，第３カバー体１１，１３を合わせた中間広さのトノカバー面積をもつことなり、ルーフの閉蓋状態において、車室後端側から車体前方へ向けて上昇傾斜状態で展延されるルーフ５４の内側部分と車室後部のシートとの間の開口部分を上記第１，第３カバー体１１，１３によって確実に覆って美観性を確保することができ、
上記トノカバー１が第３のトノカバー形態に設定された状態では、上記第１，第２及び第３カバー体１１，１２，１３が共に第２姿勢に設定され且つ上記第２カバー体１２が上記第１カバー体１１寄りに位置していることから、トランクルーム５３の開口部における上記トノカバー１の平面視における占有面積は前方側へ跳ね上げ状態にある上記第１カバー体１１と該第１カバー体１１寄り位置で上下方向に延出する上記第３カバー体１３のみであることから、該トノカバー１による占有面積は極めて小さく、それだけ上記トランクルーム５３の実質的な開口面積、即ち、上記ルーフ５４の展開・収納時の移動スペースとなる開口面積を大きくとって該ルーフ５４の展開・収納をスムーズに行なうことができる。

これらの相乗効果として、トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保とその使用上の利便性に優れたトノカバー構造を提案することができる。

（ｂ）本願の第２の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記第２カバー体１２を駆動ユニット４で回動させる一方、上記第３カバー体１３はこれを上記第２カバー体１２に連結し該第２カバー体１２の回動に連動して回動させるとともに、上記第１カバー体１１はこれを上記第２カバー体１２の回動変位をカム機構４０を介して伝達することで回動させるように構成しているので、上記第２カバー体１２の回動作動に連動して上記第１カバー体１１及び第３カバー体１３が自動的に所要の姿勢に設定され、これによって上記トノカバー１の作動の確実性及び信頼性が確保される。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図１にはコンバーチブルトップ車５１において、そのルーフ５４を閉蓋状態に設定した場合を、図２には該ルーフ５４を開蓋状態とし且つこれをトランクルーム５３内に収納した場合を、それぞれ示している。そして、上記コンバーチブルトップ車５１の上記トランクルーム５３と車室５２の境部分には、次述する本願発明の要旨たるトノカバー１が備えられており、このトノカバー１は、図１に示すルーフ５４の閉蓋状態では上記車室５２の後部から上記ルーフ５４の後端部の内側までの範囲をカバーし（このときのトノカバー１の形態が特許請求の範囲中の「第２のトノカバー形態」である）、図２に示すルーフ５４の開蓋状態では上記車室５２の後部からトランクリッド５８の前端縁部までの範囲をカバーする（このときのトノカバー１の形態が特許請求の範囲中の「第１のトノカバー形態」である）ものであって、これら二つの形態間で形態変更し得ることは勿論であるが、さらにこれに加えて、開蓋状態にあるルーフ５４を折り畳んで上記トランクルーム５３内に収納する場合と、該トランクルーム５３内への収納状態にあるルーフ５４を該トランクルーム５３から取り出してこれを閉蓋状態とする場合においては、上記ルーフ５４の収納又は取り出しを可能とすべく、上記トランクルーム５３の前端寄り部位に一時的に格納される（このときのトノカバー１の形態が特許請求の範囲中の「第３のトノカバー形態」である）。

尚、上記ルーフ５４は、相互に折曲・展延自在とされたフロントルーフ５５とリヤルーフ５６及び上記リヤルーフ５６に対して接離可能とされたリヤウインドガラス５７で構成され、その閉蓋状態では上記フロントルーフ５５の延長上に上記リヤルーフ５６が位置するとともに、該リヤルーフ５６に設けた開口部分に上記リヤウインドガラス５７が当接配置され、またその開蓋状態では上記フロントルーフ５５とリヤルーフ５６が折曲されると共に、共に上記リヤウインドガラス５７が上記リヤルーフ５６から離間され、この状態で上記トランクルーム５３内に収納される。

以下、図３〜図７を参照して、上記トノカバー１の具体的構成及びその作動等について詳細に説明する。

先ず、図３を参照して上記トノカバー１の全体構成を説明する。

上記トノカバー１は、次述する第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３からなる三分割構造とされており、これら各カバー体１１，１２，１３がそれぞれ所定姿勢をとることで、上記した第１〜第３のトノカバー形態が実現されるものである。

上記第１カバー体１１は、最も車室５２に近い位置に配置されるものであって、車室５２とトランクルーム５３の境部分に設けられた第１ベース２に対してその車室５２寄りの端部が支点ピン２１により矢印Ａ−Ｂ方向に傾動可能に連結された支持材２２に固定され、該支持材２２と一体的に傾動される。この場合、上記支点ピン２１部分には、図示しない付勢バネが設けられており、上記支持材２２及び上記第１カバー体１１はこの付勢バネによって常時矢印Ａ方向に回動付勢され、図４に示すような傾倒姿勢とされる（以下、このときの上記第１カバー体１１の姿勢を「第２姿勢」という）。一方、上記支持材２２にはワイヤケーブル３９の一端３９ａが連結されており、該ワイヤケーブル３９が後述のカム機構４０によって引張されることで、上記支持材２２及び上記第１カバー体１１は上記付勢バネの付勢力に抗して矢印Ｂ方向へ回動され、図３に示すように略水平に延出する姿勢とされる（以下、このときの上記第１カバー体１１の姿勢を「第１姿勢」という）。

上記第２カバー体１２は、次述の支持材２４に取り付けられ、該支持材２４と一体的に回動される。上記支持材２４は、上記第１ベース２から車体後方側（トランクルーム５３側）寄りに所定間隔をもって配置された第２ベース３に対して支点ピン２３により回動自在に支承されている。また、この支持材２４は、上記支点ピン２３周りに噛合歯２５を設けるとともに、該噛合歯２５は上記第２ベース３に取り付けた次述の駆動ユニット４のピニオン歯車７と噛合している。そして、上記第２カバー体１２は、上記ピニオン歯車７の回転によって回動され、図７に示すように上記支点ピン２３より上側位置において略水平に延出する回動位置（以下、このときの上記第２カバー体１２の姿勢を「第１姿勢」という）と、図４に示すように上記支点ピン２３より下側位置において略水平に延出する回動位置（以下、このときの上記第２カバー体１２の姿勢を「第２姿勢」という）の間で回動されるとともに、図３に示すように上記第１姿勢から第３姿勢への回動途中で且つ上下方向に延出する姿勢（以下、このときの上記第２カバー体１２の姿勢を「第３姿勢」という）にも設定可能とされている。

また、上記支持材２４に一端側には支点ピン２６を介して後述の第３カバー体１３の一端が連結されるとともに、該支点ピン２６の近傍位置には上記第３カバー体１３と係合するガイドピン３３が突設されている。

さらに、上記支持材２４には次述のカムプレート３５が固定されている。このカムプレート３５は、上記支点ピン２３の軸心を曲率中心とする半円状の第１カム部３６と、該第１カム部３６よりも大きな曲率半径をもち該第１カム部３６の両端に連続する第２カム部３７という曲率の異なる二つのカム部を備えている。そして、このカムプレート３５は、上記第１カム部３６と第２カム部３７が連続する両端角と上記支点ピン２３の軸心を通る直線が上記第２カバー体１２に対して略垂直となるようにして、上記支持材２４に固定されている。

また、このカムプレート３５には、上記第２ベース３側に設けられたカムローラ３８が係合されている。このカムローラ３８は、上記支点ピン２３の軸心を通って略水平に延びる直線上で進退変位可能とされるとともに、ワイヤケーブル３９の他端３９ｂが連結されており、上記支持材２４と一体的に上記カムプレート３５が回動し該カムプレート３５の各カム部３６，３７上を上記カムローラ３８が摺動して上記カムローラ３８の上記支点ピン２３からの距離が変化することで、上記ワイヤケーブル３９に張力が作用する余蘊いなっている。そして、このワイヤケーブル３９に作用する張力が、上記第２カバー体１２を矢印Ｂ方向へ回動させる操作力として働く。

尚、この実施形態では、上記カムプレート３５と上記カムローラ３８及び上記ワイヤケーブル３９でカム機構４０が構成されている。

上記第３カバー体１３は、次述の支持材２７に取り付けられ、該支持材２７と一体的に回動される。この支持材２７は、上記車室５２寄りの一端が支点ピン２６によって上記支持材２４に連結されるとともに、該支持材２７の下側縁には、該支持材２７の他端寄り部位で且つ下方へ膨出する弧状の第１カム部２８と上記支点ピン２６寄り位置で且つ直線状に傾斜延出する第２カム部２９が設けられるとともに、該第１カム部２８の外端部には係合部３１が、また第１カム部２８と第２カム部２９の境部には係合部３２がそれぞれ設けられている。

さらに、上記支持材２７は、上記支点ピン２６部分に取り付けられた図示しない付勢バネによって、常時矢印Ｄ方向へ回動付勢されており、その回動は、上記支持材２４側の上記ガイドピン３３が上記第２カム部２９に係合すること、あるいは上記第２ベース３側の上記ガイドピン３４が上記支持材２７の上記第１カム部２８等に係合することで規制される。

一方、上記第２ベース３には、減速機構５とモータ６でなる駆動ユニット４が取り付けられ、該駆動ユニット４側に設けられた上記ピニオン歯車７によって上記支持材２４と回転駆動するようになっている。また、上記第２ベース３の上端側には、上記支持材２７の上記各カム部２８，２９等と係合するガイドピン３４が設けられている。

続いて、上記トノカバー１の作動等を、図１に示す（図３に拡大図示）ルーフ閉蓋状態から図２に示す（図７に拡大図示）ルーフ開蓋状態への作動時を例にとって説明する。

ルーフ閉蓋状態においては、上記ルーフ５４が車室後端部から車体前方へ向かって傾斜配置されており、上記トノカバー１はこのルーフ５４の後端部内側から車室５２後部までの範囲をカバーする必要があるが、この状態でのカバー範囲は、後述するルーフ開蓋状態におけるカバー範囲より狭く（車体前後方向寸法が小さい）、このためこの状態では上記トノカバー１の三つのカバー体１１，１２，１３のうち、第１カバー体１１と第３カバー体１３の二つによってこれを行なうようになっている。

即ち、このルーフ閉蓋状態においては、図３に示すように、上記第２カバー体１２は上記駆動ユニット４の作動によって第３姿勢に設定されている。この第２カバー体１２の第３姿勢への設定によって第３カバー体１３は上記第２カバー体１２の支持材２４に引きずられる格好で第１姿勢に設定され、略水平に延出している。この場合、上記第２ベース３に設けたガイドピン３４が上記第３カバー体１３の支持材２７に設けた第１係合部３１に係合するとともに、上記支持材２４に設けたガイドピン３３が上記支持材２７側の第２カム部２９に係合し、これによって上記第３カバー体１３の姿勢保持が行なわれている。

一方、上記第２カバー体１２が第３姿勢に設定されると、上記支持材２４に設けたカムプレート３５がその第１カム部３６を下側にした状態となり、その一方の端部に上記カムローラ３８が係合しており、このカムローラ３８の係合によって上記ワイヤケーブル３９が引かれ、これにより上記第１カバー体１１は付勢バネの付勢力に抗して矢印Ｂ方向に回動され第１姿勢に設定され且つ姿勢保持される。

この際、共に第１姿勢にある第１カバー体１１と第３カバー体１３が車体前後方向に近接し且つ略同一平面を形成するように並置され、本来のカバー機能を達成している。このときの上記トノカバー１の形態が「第２のトノカバー形態」である。

次に、このルーフ閉蓋状態からルーフ開蓋状態へ移行する場合であるが、この場合には、先ず、上記ルーフ５４を折り畳んで上記トランクルーム５３に収納するので、上記トノカバー１配置部分を大きく開いて上記ルーフ５４の収納を容易にする必要がある。このため、図３に示す状態から、上記駆動ユニット４によって上記支持材２４をさらに回転させ、図４に示すように上記第２カバー体１２を第２姿勢に設定する。この第２カバー体１２の第３姿勢から第２姿勢への移行に伴って、上記第３カバー体１３は上記ガイドピン３３が上記支持材２７の第２カム部２９に係合していることで上記第２カバー体１２との相対位置を維持したまま回動され、第２姿勢に設定され、上記第１ベース２に近接した位置で上下方向に延出している。

一方、上記支持材２４の回動に伴って上記カムローラ３８は上記カムプレート３５の第２カム部３７側に移行し且つ該第２カム部３７の中央、即ち、支点ピン２３からの距離が最も短い位置に位置し、該カムローラ３８に連結された上記ワイヤケーブル３９はその引張量が減少し、該ワイヤケーブル３９による上記第１カバー体１１の引張作用が消滅し、上記第１カバー体１１は付勢バネの付勢力によって矢印Ａ方向に復帰回動して車室５２側へ跳ね上げられる。

この状態においては、上記トランクルーム５３側の開口面積の減少要因となるものは上記第１カバー体１１と第３カバー体１３のみであり、且つ該第１カバー体１１は車室５２側へ跳ね上げられ、また上記第３カバー体１３は上記第１カバー体１１に近接して上下方向に延出していることから、これらによる開口面積減少は極めて少ない。この結果、それだけ上記ルーフ５４の収納スペースとして機能する開口面積が拡大され、ルーフ５４の収納が容易となる。尚、この場合、上記トランクリッド５８は開状態とされることはいうまでもない。このときの上記トノカバー１の形態が「第３のトノカバー形態」である。

次に、上記ルーフ５４を収納した後、上記トノカバー１を図４に示す状態から展開させる。即ち、図４の状態において、上記駆動ユニット４を反転駆動する。すると、上記支持材２４が時計回り方向に回転し、上記第２カバー体１２と第３カバー体１３は上記ガイドピン３３によって略直交延出した相対姿勢が維持されたまま回動する。このとき、上記支持材２４に設けられた上記カムプレート３５が回動し、上記カムローラ３８は上記第２カム部３７上を移動し、上記ワイヤケーブル３９が次第に引張され、上記第１カバー体１１が跳ね上げ姿勢から次第に引き下げられる。

そして、図４に示すように、上記支持材２４の回動が進行し、上記カムローラ３８が上記カムプレート３５の第２カム部３７からカムローラ３８側へ移行した時点で上記第１カバー体１１は第１姿勢に設定されるとともに、上記カムローラ３８が上記第１カム部３６に係合している間は上記ワイヤケーブル３９の張力変化はないので、該第１姿勢のまま維持される。

一方、上記第３カバー体１３は、所定以上回動すると、上記第２ベース３該のガイドピン３４が上記支持材２７の第１カム部２８に係合し、該第１カム部２８に姿勢制御されながら略水平延出状態のままトランクルーム５３側へ平行移動し、トランクルーム５３側へ平行移動し、上記第１カバー体１１との間に上記第２カバー体１２の配置スペースを確保する。

そして、最終的に、図７に示すように、上記第２カバー体１２が上記第１カバー体１１と第３カバー体１３の間に介入し、且つこれら各カバー体１１，１２，１３が略同一平面を形成するように並置される。このときの上記トノカバー１の形態が「第１のトノカバー形態」である。この「第１のトノカバー形態」においては、上記各カバー体１１，１２，１３によって閉状態にある上記トランクリッド５８の前端縁部と車室５２後部との間の広い範囲が確実にカバーされ、美観性が確保される。

以上で、ルーフ閉蓋状態からルーフ開蓋状態への作動時における上記トノカバー１の作動が完了する。尚、ルーフ開蓋状態からルーフ閉蓋状態への作動時における上記トノカバー１の作動は上記場合の逆手順であるので、ここでの説明を省略する。

本願発明の実施の形態に係るトノカバー構造が適用されたコンバーチブルトップ車のルーフクローズ時の状態を示す側面図である。 本願発明の実施の形態に係るトノカバー構造が適用されたコンバーチブルトップ車のルーフクオープン時の状態を示す側面図である。 図１に示した状態（第２のトノカバー形態）におけるトノカバー部分の拡大図である。 トノカバーの格納状態（第３のトノカバー形態）における拡大図である。 図４に示す状態からのトノカバーの状態変化図である。 図５に示す状態からのトノカバーの状態変化図である。 図２に示した状態（第１のトノカバー形態）におけるトノカバー部分の拡大図である。

符号の説明

１ ・・トノカバー
２ ・・第１ベース
３ ・・第２ベース
４ ・・駆動ユニット
５ ・・減速機構
６ ・・モータ
７ ・・ピニオン歯車
１１ ・・第１カバー体
１２ ・・第２カバー体
１３ ・・第３カバー体
２１ ・・支点ピン
２２ ・・支持材
２３ ・・支点ピン
２４ ・・支持材
２５ ・・噛合歯
２６ ・・支点ピン
２７ ・・支持材
２８ ・・第１カム部
２９ ・・第２カム部
３１ ・・第１係合部
３２ ・・第２係合部
３４ ・・ガイドピン
３５ ・・カムプレート
３６ ・・第１カム部
３７ ・・第２カム部
３８ ・・カムローラ
３９ ・・ワイヤケーブル
４０ ・・カム機構
５１ ・・コンバーチブルトップ車
５２ ・・車室
５３ ・・トランクルーム
５４ ・・ルーフ
５６ ・・リヤルーフ
５７ ・・リヤウインドガラス
５８ ・・トランクリッド

Claims (2)

1. コンバーチブルトップ車のトランクルーム（５３）の前部に配置されるトノカバー（１）であって、
   上記トノカバー（１）が、第１カバー体（１１）と第２カバー体（１２）及び第３カバー体（１３）からなる三分割構造とされると共に、
   上記第１カバー体（１１）は車体前部寄りに配置され且つ略水平に延出する第１姿勢と車体前方側へ跳ね上げられた第２姿勢の間で姿勢変更可能とされ、
   上記第２カバー体（１２）は上側位置において略水平に延出する第１姿勢と下側位置において略水平に延出する第２姿勢及び該第１姿勢と第２市制の中間高さに位置する第３姿勢の間で姿勢変更可能とされ、
   上記第３カバー体（１３）は略水平に延出する第１姿勢と上下方向に延出する第２姿勢の間で姿勢変更可能とされ、
   上記各カバー体（１１），（１２），（１３）が共に第１姿勢に設定されこれら各カバー体（１１），（１２），（１３）が略同一平面状に並置された第１のトノカバー形態と、
   上記第１，第３カバー体（１１），（１３）が共に第１姿勢にあって略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第２カバー体（１２）が第３姿勢に設定された第２のトノカバー形態と、
   上記第１，第２及び第３カバー体（１１），（１２），（１３）が共に第２姿勢に設定され且つ上記第２カバー体（１２）が上記第１カバー体（１１）寄りに位置する第３のトノカバー形態を選択し得るように構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
2. 請求項１において、
   上記第２カバー体（１２）が駆動ユニット（４）で回動される一方、上記第３カバー体（１３）は上記第２カバー体（１２）に連結され該第２カバー体（１２）の回動に連動して回動されるとともに、上記第１カバー体（１１）は上記第２カバー体（１２）の回動変位がカム機構（４０）を介して伝達されることで回動されるように構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。

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