JP2008126987A - 自動車のコンバーチブルトップ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単且つ安価な構成でリヤウインドの張出・収納を実現し得る自動車のコンバーチブルトップを提供する。
【解決手段】リヤウインド７の下端７ａ側に、該リヤウインド７を車体前後方向に傾動可能とするヒンジ部Ｘを設けるとともに、ヒンジ部Ｘには、幌６の展開姿勢においてリヤウインド７を車体後方側へ傾動させるように付勢する付勢手段１９を付設する。係る構成により、クローズ動作時においては、リヤウインド７は、付勢手段１９の付勢作用によってその下端７ａ側の上記ヒンジ部Ｘ回りに車体後方側へ強制的に傾動され、反転状態でスムーズ且つ的確に収納され、従来のようにリヤウインド用の昇降機構を備える必要がなく、リヤウインド７部分の構造が簡略化され、部品点数の低減と軽量化及び低コスト化が図られる。
【選択図】図１

Description

本願発明は、自動車のコンバーチブルトップの構造、更に詳しくはコンバーチブルトップにおけるリヤウインドの取付構造に関するものである。

自動車のコンバーチブルトップに関しては、従来から種々の構造が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

これら各特許文献に示されるコンバーチブルトップのクローズ状態における後部形体は、ルーフ部の後端から比較的小さい傾斜角をもって滑らかに下降する流線形体をもち、且つこの後部形体はその車幅方向の全域に渡って略同様とされる。そして、このコンバーチブルトップの表面を構成する幌の後部にリヤウインドが設けられている。従って、車室内のシートバックと上記リヤウインドの間には比較的大きなスペースが確保されている。

しかし、このスペースはコンバーチブルトップの後部形体の見栄えを重視してこれを流線型とした結果生じたスペースで、必要性の少ないスペースである。

そのため、このリヤウインドの前方側の無駄なスペースを小さくしつつ、コンバーチブルトップの後部形体の見栄えをも良好に維持したいとの要求があり、これに応えるものとして、コンバーチブルトップの車幅方向両側部のみをルーフ部後端から滑らかに下降する流線型とし、これらの中間部分で且つリヤウインドが配置される部分はルーフ部後端から鉛直に近い大きな傾斜角で下降させて、リヤウインドとシートバックの間のスペースの狭小化を図る試みがなされている。

特開２００４−２５７２０３号公報 特開平７−２５２４５号公報。

ところで、このようにコンバーチブルトップの後端部の車幅方向中間部分を、ルーフ後端から鉛直に近い角度で下降するように形成した場合、ここに配置されるリヤウインドは鉛直に近い姿勢とされる。従って、このリヤウインドの取付構造として、ドアガラスの取付構造を適用し得ることから、リヤウインドを、コンバーチブルトップ側ではなく、車体側に配置するとともにリヤウインド用の昇降機構を備え、コンバーチブルトップのオープン状態では上記リヤウインドを車体側に降下収納し、クローズ状態ではリヤウインドを上昇させて幌側に設けたリヤウインド用開口部分に密接させるようにしていた。

しかし、係る構造によれば、リヤウインドの昇降機構の付設により部品点数が増加し、重量アップ及びコストアップの一因となり好ましくない。

そこで本願発明は、簡単且つ安価な構成でリヤウインドの張出・収納を実現し得る自動車のコンバーチブルトップを提供することを目的としてなされたものである。

本願の第１の発明では、展開格納自在なフレームユニット５に取付けられた複数本の幌骨１１〜１４によって支持され、上記フレームユニット５の作動に伴って車室９を覆うクローズ状態と車室９を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌６を備えるとともに、その後部にはリヤウインド７が配置された自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記幌骨１１〜１４のうち、車体前後方向の最後部に位置して車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨１４が、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部１４ａ、１４ａと該各延設部１４ａ、１４ａの中間同士を車幅方向に接続する横設部１４ｂを備えるとともに、上記後端幌骨１４の直前方側には中間幌骨１３が車体前後方向に傾動自在に設けられるとともに、上記幌６は、その後部６ｂが、上記中間幌骨１３の先端１３ｂと上記後端幌骨１４の上記延設部１４ａの間に張設される第１幌部６ｂ１と、上記中間幌骨１３の先端１３ｂと上記後端幌骨１４の上記横設部１４ｂの間に張設される第２幌部６ｂ２を備え、上記リヤウインド７が上記幌６の上記第２幌部６ｂ２に取付けられる一方、上記リヤウインド７の下端７ａ側に、該リヤウインド７を車体前後方向に傾動可能とするヒンジ部Ｘが設けられるとともに、上記ヒンジ部Ｘには、上記幌６の展開姿勢において上記リヤウインド７を車体後方側へ傾動させるように付勢する付勢手段１９が付設されていることを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記ヒンジ部Ｘが上記幌６の一部で構成されていることを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記ヒンジ部Ｘが、上記リヤウインド７の下端７ａを上記後端幌骨１４の上記横設部１４ｂに対して車体前後方向に回動自在に支承する支承体３６で構成されていることを特徴としている。

本願発明では次のような効果が得られる。

（ａ）本願の第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記中間幌骨１３と上記後端幌骨１４の上記横設部１４ｂの間に張設される上記幌６の上記中間部６ｂ２に上記リヤウインド７が取付けられていることから、上記リヤウインド７は、コンバーチブルトップのクローズ動作時においては上記中間幌骨１３側に懸架された状態で張出される一方、オープン動作時には上記幌６の折り畳みに伴って折曲格納される上記中間幌骨１３と後端幌骨１４とともに格納スペース内に収納される。

この場合、上記リヤウインド７の下端７ａ側に、該リヤウインド７を車体前後方向に傾動可能とするヒンジ部Ｘが設けられるとともに、上記ヒンジ部Ｘには、上記幌６の展開姿勢において上記リヤウインド７を車体後方側へ傾動させるように付勢する付勢手段１９が付設されていることから、コンバーチブルトップのクローズ動作時においては、上記リヤウインド７は、上記付勢手段１９の付勢作用によってその下端７ａ側の上記ヒンジ部Ｘ回りに車体後方側へ強制的に傾動され、反転状態でスムーズ且つ的確に収納される。

従って、クローズ状態において上記リヤウインド７が略鉛直に近い状態で張出される構成であるにも拘らず、従来のようにリヤウインド用の昇降機構を備える必要がなく、それだけリヤウインド７部分の構造が簡略化され、部品点数の低減と軽量化及び低コスト化が図られることになる。

（ｂ）本願の第２の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ヒンジ部Ｘを上記幌６の一部で構成しているので、該幌６の可撓性によって上記リヤウインド７の反転作動が実現され、しかも専用のヒンジ機構を備える必要がないことから、低コスト化が促進される。

（ｃ）本願の第３の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ヒンジ部Ｘを、上記リヤウインド７の下端７ａを上記後端幌骨１４の上記横設部１４ｂに対して車体前後方向に回動自在に支承する支承体３６で構成しているので、上記支承体３６の支承作用によって上記リヤウインド７は全体的に傾動し、且つその支承位置が一定に保持されることから、特にコンバーチブルトップ４の格納状態における上記リヤウインド７の収納位置が一定であってその収納状態が安定したものとなる。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
Ｉ：第１の実施形態
図１及び図２には本願発明の第１の実施形態に係るコンバーチブルトップ４のクローズ状態を、図４にはクローズ状態とオープン状態の中間状態を、更に図５にはオープン状態を、それぞれ示しており、同各図において符号１は車体、符号２は車室前部に設けられたフロントヘッダーであり、上記車室９が上記コンバーチブルトップ４によって開閉蓋される。
Ａ：コンバーチブルトップ４の構成
上記コンバーチブルトップ４は、車体１における車室９の後部寄り両側部にそれぞれ固定配置された固定部２０にその基端部が取付けられた左右一対のフレームユニット５と、該一対のフレームユニット５、５を車幅方向に跨いで取付けられた複数の幌骨１１〜１４と、これら一対のフレームユニット５、５と複数の幌骨１１〜１４をその上側から覆うように被せられた幌６を備えて構成される。

上記フレームユニット５は、その基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第１リンクバー２１と、該第１リンクバー２１より後方側においてその基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第２リンクバー２２と、上記第１リンクバー２１の先端寄り部位と上記第２リンクバー２２の先端に跨って枢支された第３リンクバー２３と、該第１リンクバー２１の先端に枢支された第４リンクバー２４と、該第４リンクバー２４の先端と上記フロントヘッダー２に着脱されるフロント部材１０を連結する第５リンクバー２５と、上記フロント部材１０と上記第４リンクバー２４の中間部を連結する第６リンクバー２６及び第７リンクバー２７を備えて構成される。

そして、このフレームユニット５は、上記第１リンクバー２１を適宜の駆動手段（図示省略）によって枢動させることで、図１に示すように上記フロントヘッダー２側へ展開して上記フロント部材１０を上記フロントヘッダー２に連結させる展開姿勢と、図４に示すように上記固定部２０より後方側の格納室１６内に折曲倒伏して格納される折曲倒伏姿勢を選択的に採り得るようになっている。尚、このフレームユニット５は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。

また、上記各フレームユニット５、５間には上記各幌骨、即ち、上記第７リンクバー２７に設けられた第１幌骨１１と、上記第１リンクバー２１の先端に設けられた第２幌骨１２と、上記第１リンクバー２１の基端寄り部位に同一の枢支点１５回りに枢動自在に取付けられた第３幌骨１３（特許請求の範囲中の「中間幌骨」に該当する）と第４幌骨１４（特許請求の範囲中の「後端幌骨」に該当する）が設けられている。尚、上記フレームユニット５の展開姿勢において、上記第３幌骨１３が上記第４幌骨１４よりも車体前方側に位置するようになっている。

上記第１幌骨１１と第２幌骨１２は、共に上記フレームユニット５の展開姿勢において上記幌６の前部寄り部分を下方から支持してその展張形状を整える。

上記第３幌骨１３は、図１及び図２に示すように、次述する幌６の後上部においてその形状を規定するもので、全体として足長のコ字形の屈曲形体をもち、その両端がそれぞれ左右一対の第１リンクバー２１にそれぞれ連結されている。

上記第４幌骨１４は、次述する幌６の後下部においてその下端形状を規定するもので、上記枢支点１５に枢支された下端１４ｃから車体後方側へ湾曲延出したのち、車体前方側へ折り返された略三角形の平面形体をもつ左右一対の延設部１４ａ、１４ａと、該各延設部１４ａ、１４ａの上記枢支点１５寄り部分同士を車幅方向に連結する直状の横設部１４ｂを備えて構成される。

また、上記第４幌骨１４は、図１に示すように、上記車室９の後方側に設けられたコンバーチブルトップ格納用の格納室１６（図４参照）の開口部を開閉するリッド８の上面側に当接された中間姿勢と、図４に示すように上記中間姿勢から所定角度だけ上方へ回動した跳上げ姿勢と、図５に示すように車体後方へ倒伏した上記第１リンクバー２１と略平行となるように車体後方へ倒伏した倒伏姿勢に選択的に姿勢設定可能とされている。尚、この第４幌骨１４は、図示しない駆動手段によって、上記第１リンクバー２１の作動に連動して駆動される。

上記幌６は、上述のように上記各幌骨１１〜１４等の上側を覆うものであるが、具体的には、図１及び図２に示すように、車幅方向においては左右一対の上記各フレームユニット５，５に跨り、また車長方向においては上記フロント部材１０と上記第４幌骨１４に跨って張設され、上記車室９の上側を覆うようになっている。そして、この幌６の前部は上記フロント部材１０に固定され、両側部は上記各フレームユニット５，５に取付けられ、更に、その後部においては、斜め後方へ立設された上記第３幌骨１３に支持されたのち、その下端縁は上記第４幌骨１４に固定される。

このようにして上記幌６を張設することで、図１及び図２に示すように、該幌６の後部６ｂは、その車幅方向の両側部に位置し、上記第３幌骨１３の先端１３ｂから上記第４幌骨１４の延設部１４ａの間に車体後方側へ滑らかな傾斜をもって張設される第１幌部６ｃ１、６ｃ１と、該各第１幌部６ｂ１、６ｂ１の中間に位置し、上記第３幌骨１３の先端１３ｂから上記第４幌骨１４の横設部１４ｂの間において鉛直に近い角度で車体後方側へ傾斜する第２幌部６ｂ２を備える。そして、この幌６の後部６ｂの第２幌部６ｂ２にリヤウインド７を、その下端７ａが上記第４幌骨１４の横設部１４ｂとの間に所定の間隔を保持した状態で配置している。この実施形態では、上記リヤウインド７の下端７ａと上記第４幌骨１４の横設部１４ｂの間に位置する幌布部分で特許請求の範囲中の「ヒンジ部Ｘ」が構成される。

さらに、上記リヤウインド７の下端７ａの左右両側部位と上記第４幌骨１４の横設部１４ｂの間には、スプリング１９が張設配置され、上記幌６のクローズ状態においては、該スプリング１９によって上記リヤウインド７の下端７ａ側が常時車室９側（図３の矢印Ｎ方向）へ引張付勢される。尚、この実施形態では、上記ブラシ１９で特許請求の範囲中の「付勢手段」が構成される。
Ｂ：コンバーチブルトップ４の作動
続いて、上記コンバーチブルトップ４の作動を、そのクローズ状態からオープン状態とする場合を例にとって説明する。

図１に示すようにクローズ状態にある上記コンバーチブルトップ４をオープン状態に移行させて上記車室９の上部を開放する場合には、上記フレームユニット５の展開姿勢から折曲倒伏姿勢への作動に先立って、先ず図４に示すように、上記第４幌骨１４をその倒伏姿勢（図１に示す姿勢）から跳ね上げてこれを跳上げ姿勢に姿勢変更させる。この第４幌骨１４の姿勢変更動作に伴って、上記幌６の後部６ｂは、その第１幌部６ｂ１においても第２幌部６ｂ２においても共に弛みを生じ、この弛みに引かれる格好で上記第３幌骨１３も車体前方側へ回動変位する。

このとき、上記リヤウインド７の下端７ａ部分が上記スプリング１９によって車室９寄りに引張付勢されており、しかも上記リヤウインド７の下端７ａと上記第４幌骨１４の横設部１４ｂとの間が上記幌６の中間部６ｂ２の一部で構成され可撓性を有していることから、上記リヤウインド７はその下端７ａが上記横設部１４ｂより車体後方側から該横設部１４ｂを乗り越えて車室９寄りへ移動する。従って、上記リヤウインド７は、上記第４幌骨１４との関係では、その下端７ａ側を中心にその上端７ｂが車体後方側へ変位するように傾動し、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４の間で反転し易い姿勢とされる。

このように上記第４幌骨１４を跳上げ姿勢とすることで、上記リッド８を開いて上記格納室１６を開放することができる。

上記リッド８を開いた後、上記コンバーチブルトップ４を展開姿勢から折曲倒伏姿勢へ姿勢変更すると、上記フレームユニット５の折曲動に伴って、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４はこれらの間隔を狭めながら車体後方側へ倒伏され、図５に示すように、上記コンバーチブルトップ４は折曲状態で上記格納室１６内に格納される。

このように、この実施形態では、上記リヤウインド７の下端７ａ側に上記幌６の一部を存在させてこれをヒンジ部Ｘとして利用するとともに、上記リヤウインド７の下端７ａ側を上記スプリング１９によって上記車室９側に引張付勢するという、簡単且つ安価な構成で、上記リヤウインド７の格納・張出を容易且つ的確に行なうことができるものである。
ＩＩ：第２の実施形態
図６には本願発明の第２の実施形態に係るコンバーチブルトップ４のクローズ状態における要部を、図７にはクローズ状態とオープン状態の中間状態における要部を、それぞれ示している。

ここで、この第２実施形態のコンバーチブルトップ４は、その基本構成を上記第１の実施形態に係るコンバーチブルトップ４と同様とするものであり、これと異なる点は、上記幌６の中間部６ｂ２に取付けられた上記リヤウインド７の支持構造及び付勢構造であるため、これら同様構造部分については上記第１実施形態における該当説明を援用し、ここでは上記相違構造についてのみ説明する。

上記リヤウインド７は、上記幌６の中間部６ｂ２に取付けられ、上記コンバーチブルトップ４のクローズ状態では上記中間部６ｂ２を介して上記第３幌骨１３側に懸架支持されるが、この実施形態では、更に上記リヤウインド７の下端７ａ側を支承体３６によって上記第４幌骨１４の横設部１４ｂ側に支承させている。

即ち、上記支承体３６は、特許請求の範囲中の「ヒンジ部Ｘ」を構成するものであって、その一端側に固定した上記リヤウインド７を、上記第４幌骨１４の横設部１４ｂに対して、ピン３７回りに車体前後方向へ傾動可能に支持する。そして、上記支承体３６には、上記リヤウインド７を常時車体後方側へ傾動させる方向（矢印Ｍ方向）へ付勢するスプリング１９（特許請求の範囲中の「付勢手段１９」に該当する）が設けられている。

このように構成された上記コンバーチブルトップ４は次のように作動する。

図６に示すようにクローズ状態にある上記コンバーチブルトップ４をオープン状態に移行させて上記車室９の上部を開放する場合には、上記フレームユニット５の展開姿勢から折曲倒伏姿勢への作動に先立って、先ず図７に示すように、上記第４幌骨１４をその倒伏姿勢（図１に示す姿勢を参照）から跳ね上げてこれを跳上げ姿勢に姿勢変更させる。この第４幌骨１４の姿勢変更動作に伴って、上記幌６の後部６ｂは、その第１幌部６ｂ１においても第２幌部６ｂ２においても共に弛みを生じ、この弛みに引かれる格好で上記第３幌骨１３も車体前方側へ回動変位する。

このとき、上記リヤウインド７の下端７ａ部分が上記スプリング１９によって車室９寄りに回動付勢されており、しかも上記リヤウインド７の下端７ａと上記第４幌骨１４の横設部１４ｂとが上記支承体３６によって剛体的に支持されていることから、上記リヤウインド７はその全体が上記ピン３７を中心として車体後方側（矢印Ｍ方向）へ傾動可能とされる。従って、上記リヤウインド７は、上記第４幌骨１４との関係では、その下端７ａ側を中心にその上端７ｂが車体後方側へ変位するように傾動し、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４の間で反転し易い姿勢とされる。

このように上記第４幌骨１４を跳上げ姿勢とすることで、上記リッド８を開いて上記格納室１６を開放することができる。

上記リッド８を開いた後、上記コンバーチブルトップ４を展開姿勢から折曲倒伏姿勢へ姿勢変更すると、上記フレームユニット５の折曲動に伴って、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４はこれらの間隔を狭めながら車体後方側へ倒伏され、上記コンバーチブルトップ４は折曲状態で上記格納室１６内に格納される（図５参照）。

このように、この実施形態では、上記リヤウインド７の下端７ａ側を上記支承体３６によって上記第４幌骨１４側へ剛体的に、且つ車体前後方向に傾動可能に支持するとともに、上記リヤウインド７を上記スプリング１９によって上記車室９側に回動付勢するという、簡単且つ安価な構成で、上記リヤウインド７の格納・張出を容易且つ的確に行なうことができるものである。

本願発明の第１の実施の形態に係る自動車のコンバーチブルトップのクローズ状態における要部側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。 図１の要部拡大図である。 コンバーチブルトップの半開状態における要部拡大側面図である。 コンバーチブルトップのオープン状態における要部拡大側面図である。 本願発明の第２の実施の形態に係る自動車のコンバーチブルトップのクローズ状態における要部側面図である。 コンバーチブルトップの半開状態における要部拡大側面図である。

符号の説明

１ ・・車体
２ ・・フロントヘッダー
３ ・・リヤ開口部
４ ・・コンバーチブルトップ
５ ・・フレームユニット
６ ・・幌
６ａ ・・幌の前部
６ｂ ・・幌の後部
６ｂ１ ・・第１幌部
６ｂ２ ・・第２幌部
７ ・・リヤウインド
８ ・・リッド
９ ・・車室
１０ ・・フロント部材
１１ ・・第１幌骨
１２ ・・第２幌骨
１３ ・・第３幌骨（中間幌骨）
１４ ・・第４幌骨（後端幌骨）
１５ ・・枢支点
１６ ・・格納室
１９ ・・スプリング（付勢手段）
２０ ・・固定部
２１ ・・第１リンクバー
２２ ・・第２リンクバー
２３ ・・第３リンクバー
２４ ・・第４リンクバー
２５ ・・第５リンクバー
２６ ・・第６リンクバー
２７ ・・第７リンクバー
３６ ・・支承体（ヒンジ部）
３７ ・・ピン
Ｘ ・・ヒンジ部

Claims (3)

1. 展開格納自在なフレームユニット（５）に取付けられた複数本の幌骨（１１）〜（１４）によって支持され、上記フレームユニット（５）の作動に伴って車室（９）を覆うクローズ状態と車室（９）を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌（６）を備えるとともに、その後部にはリヤウインド（７）が配置された自動車のコンバーチブルトップであって、
   上記幌骨（１１）〜（１４）のうち、車体前後方向の最後部に位置して車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨（１４）が、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部（１４ａ）、（１４ａ）と該各延設部（１４ａ）、（１４ａ）の中間同士を車幅方向に接続する横設部（１４ｂ）を備えるとともに、上記後端幌骨（１４）の直前方側には中間幌骨（１３）が車体前後方向に傾動自在に設けられるとともに、
   上記幌（６）は、その後部（６ｂ）が、上記中間幌骨（１３）の先端（１３ｂ）と上記後端幌骨（１４）の上記延設部（１４ａ）の間に張設される第１幌部（６ｂ１）と、上記中間幌骨（１３）の先端（１３ｂ）と上記後端幌骨（１４）の上記横設部（１４ｂ）の間に張設される第２幌部（６ｂ２）を備え、上記リヤウインド（７）が上記幌（６）の上記第２幌部（６ｂ２）に取付けられる一方、
   上記リヤウインド（７）の下端（７ａ）側に、該リヤウインド（７）を車体前後方向に傾動可能とするヒンジ部（Ｘ）が設けられるとともに、
   上記ヒンジ部（Ｘ）には、上記幌（６）の展開姿勢において上記リヤウインド（７）を車体後方側へ傾動させるように付勢する付勢手段（１９）が付設されていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
2. 請求項１において、
   上記ヒンジ部（Ｘ）が上記幌（６）の一部で構成されていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
3. 請求項１において、
   上記ヒンジ部（Ｘ）が、上記リヤウインド７の下端（７ａ）を上記後端幌骨（１４）の上記横設部（１４ｂ）に対して車体前後方向に回動自在に支承する支承体（３６）で構成されていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。

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