JP2003159946A - キャブリオレ用の格納可能な車両ルーフ - Google Patents

キャブリオレ用の格納可能な車両ルーフ

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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な運動機構を使用して、折畳みトップボ
ックス内でルーフ部分を省スペース的に格納することが
できる、車両ルーフを提供する。 【解決手段】 本発明は、前側ルーフ部分３と中央ルー
フ部分４と後側ルーフ部分５が備えられ、これらのルー
フ部分が車両室内を覆う閉鎖位置と、車両室内を開放す
る、リヤ側の折畳みトップボックス１０内の格納位置と
の間で動作可能であり、中央ルーフ部分４がリンク装置
１２、１３を介して車体に揺動可能に支承され、前側ル
ーフ部分３がリンク装置１４、１５を介して中央ルーフ
部分に可動に支承され、かつ格納時に中央ルーフ部分４
の上に移動可能である、車両ルーフに関する。後側ルー
フ部分５はリンク装置１６、１７によって中央ルーフ部
分に揺動可能に支承され、かつルーフ１の格納時に中央
ルーフ部分４上に移動し、それによって３個のルーフ部
分３、４、５が同じ方向に反った状態で重ねられて格納
されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前側ルーフ部分と
中央ルーフ部分と後側ルーフ部分が備えられ、これらの
ルーフ部分が車両室内を覆う閉鎖位置と、車両室内を開
放する、リヤ側の折畳みトップボックス内の格納位置と
の間で動作可能であり、中央ルーフ部分がリンク装置を
介して車体に揺動可能に支承され、前側ルーフ部分がリ
ンク装置を介して中央ルーフ部分に可動に支承され、か
つ格納時に中央ルーフ部分の上に移動可能である、車両
ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両ルーフが知られている（例
えば特許文献１参照）。この車両ルーフの場合、中央ル
ーフ部分が主四リンク機構によって車両に支承され、前
側ルーフ部分が四リンク機構によって中央ルーフ部分に
支承され、後側ルーフ部分が主四リンク機構の後側主リ
ンクに固定され、かつ、この後側リンクと共に揺動す
る。この場合、車両ルーフの揺動の際に、すべてのルー
フ部分は強制運動によって案内される。ルーフ部分は、
車両のトランクルーム内に次のように重ねて格納され
る。すなわち、後側ルーフ部分の下面が上に向き、前側
ルーフ部分が同じ向きにまたは同じように反って中央ル
ーフ部分の上に格納され、それによって上面が上を向く
ように格納される。トランクルームリッドと折畳みトッ
プボックスリッドは、後側ルーフ部分がトランクルーム
内への揺動運動を行うことができるようにするために、
車両ルーフの格納の前に後方に揺動させられる。ルーフ
の閉鎖時に、折畳みトップボックスリッドの前側エッジ
は後側ルーフ部分の後側エッジ上に載っている。後側ル
ーフ部分が両前側ルーフ部分と反対向きにまたは反対側
に反るように格納されるので、垂直方向において格納ル
ームがトランクルーム内に必要である。
【０００３】類似の車両ルーフが知られている（例えば
特許文献２参照）。この車両ルーフの場合同様に、前側
ルーフ部分が四リンク機構によって３分割のルーフの中
央ルーフ部分に揺動可能に枢着されている。この中央ル
ーフ部分は主四リンク機構によって車体に揺動可能に支
承され、後側ルーフ部分は主四リンク機構のリンクに取
付けられ、かつこの主四リンク機構によって揺動させら
れる。このルーフの場合にも、前側ルーフ部分と中央ル
ーフ部分は同じ方向に反って後側ルーフ部分の上方でト
ランクルーフ内に格納されるが、後側ルーフ部分は反対
方向に反って格納される。
【０００４】
【特許文献１】独国特許第１９９３４６７３号公報
【０００５】
【特許文献２】独国特許出願公開第１９９６２０７０号
公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、簡単な運動機構を使用して、折畳みトップボック
ス内でルーフ部分を省スペース的に格納することができ
る、冒頭に述べた車両ルーフを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は冒頭に述べた
車両ルーフにおいて、本発明に従い、後側ルーフ部分が
リンク装置によって中央ルーフ部分に揺動可能に支承さ
れ、かつルーフの格納時に中央ルーフ部分上に移動し、
それによって３個のルーフ部分が同じ方向に反った状態
で重ねられて格納されていることによって解決される。
この積層配置では、後側ルーフ部分が前側ルーフ部分の
上にも前側ルーフ部分の下にも配置可能であり、両者の
場合中央ルーフ部分の上方に配置される。中央ルーフ部
分に支承機構を設けることによって、主支承装置への固
定取付けに対して、後側ルーフ部分の揺動を、格納過程
全体に調節および調和できるように、設定することがで
きる。この場合、折畳みトップボックスリッドおよびま
たはリヤシェルフは一緒に格納される。省スペース的に
格納可能な３個のハードトップルーフ部分によって、４
座席キャブリオレの長い車両室内を覆うことができる。
ルーフの延長のために、前側ルーフ部分にフロントルー
フ部分を支承し、ルーフの格納時に前側ルーフ部分の上
側または下側に移動させることができる。したがって、
前側ルーフ部分は少なくとも１個のルーフ部分を有する
ルーフ部分装置である。
【０００８】この有利な実施形は従属請求項に記載され
ている。
【０００９】車両ルーフまたは支承運動機構は、ルーフ
の閉鎖時に後側ルーフ部分の後側エッジが閉じた折畳み
トップボックスリッド上に封隙的に載るように設計され
ている。これにより、後側ルーフ部分の後方下側の端部
を簡単な構造に形成することができる。というのは、例
えば後側ルーフ部分の後側エッジの下面にシールを１個
だけ設ければよいからである。このシールは、折畳みト
ップボックスリッドの上側の対向面に接触する。しか
し、シールは折畳みトップボックスリッドに取付けても
よい。
【００１０】有利な実施形では、後側ルーフ部分の揺動
運動が、中央ルーフ部分を支承するリンク装置の揺動運
動に依存して、中央ルーフ部分と相対的に行われる。後
側ルーフ部分の揺動運動は、中央ルーフ部分の揺動運動
開始後すぐに開始可能であるかあるいは中央ルーフ部分
の最初の揺動運動の後で時間的にずらして開始可能であ
る。
【００１１】簡単な実施形では、後側ルーフ部分が運動
機構によって、中央ルーフ部分を支承するリンク装置に
強制連結されている。それによって、中央ルーフ部分の
揺動運動は後側ルーフ部分の揺動運動を直接的に生じ
る。更に、前側ルーフ部分用リンク装置は運動機構によ
って、中央ルーフ部分を支承するリンク装置に強制連結
されている。それによって、前側ルーフ部分の固有の駆
動装置が不要である。
【００１２】折畳みトップボックスリッドの前側に配置
されたリヤシェルフがこの折畳みトップボックスリッド
に可動に支承され、それによって折畳みトップボックス
リッドが上方に揺動する際に、リヤシェルフが折畳みト
ップボックスリッドの下方の後退位置に移動可能である
とルーフの格納時の運動経過にとって合目的である。そ
れによって、特に後側ルーフ部分の格納運動のために必
要な経路を簡単に開放することができる。
【００１３】その際、運動順序を制御することができ
る。この制御によれば、ルーフを格納する際に、後側ル
ーフ部分の後側エッジを折畳みトップボックスリッドの
上方に持上げた後で、まず最初に折畳みトップボックス
リッドの前側エッジがその開放位置に上方に揺動させら
れ、その際リヤシェルフがその後退位置で折畳みトップ
ボックスリッドの下方に移動させられる。これにより、
折畳みトップボックス内への後側ルーフ部分の下降運動
の際後側ルーフ部分の後側エッジが折畳みトップボック
スリッドの前側エッジとリヤシェルフの前側エッジの前
で運動軌道を描くことができる。
【００１４】代替的な実施形では、後側ルーフ部分が固
有の駆動装置によって中央ルーフ部分と相対的に移動可
能である。この場合、中央ルーフ部分の主揺動運動が開
始される前に、後側ルーフ部分がまず最初に中央ルーフ
部分上に移動可能である。最初に前方に移動した後側ル
ーフ部分によって、リヤシェルフを一体的化したまたは
固定した折畳みトップボックスリッドも使用可能であ
る。このリヤシェルフは上方に揺動させるためにスペー
ス上の理由から縦方向に短縮しなくてもよい。
【００１５】更に、後側ルーフ部分と前側ルーフ部分が
一緒に動くように連結され、かつ固有の駆動装置によっ
て移動可能であると合目的である。それによって、この
両ルーフ部分の運動を一緒に制御および実施し、中央ル
ーフ部分のリンク装置の揺動運動と関係なく行うことが
できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、図を参照して実施の形態に
基づく車両ルーフを詳しく説明する。
【００１７】キャブリオレ（コンバーチブル）２の車両
ルーフ１は、前側ルーフ部分３と中央ルーフ部分４と後
側ルーフ部分５とを備えた開放可能なハードトップとし
て形成されている（図１参照）。キャブリオレ２は１列
の座席を備えていてもよいし、図１に従って前側の列と
後側の列の座席６または７を備えていてもよい。したが
って、個々のルーフ部分３、４、５の長さは車両室内の
それぞれの長さに合わせられている。車両ルーフ１の開
放および格納の際、前側のルーフ部分３をカウル８また
はＡピラー９から切り離した後で、前側ルーフ部分３と
中央ルーフ部分４と後側ルーフ部分５はルーフ格納室す
なわち折畳みトップボックス１０に格納される。この折
畳みトップボックス１０は、後側の列の座席７の後方で
キャブリオレ２のリヤ範囲に配置され、折畳みトップル
ームリッドまたはトランクボックスリッド１１によって
被覆可能である。
【００１８】３つのルーフ部分３、４、５は図に示した
支承機構を介して揺動可能に支承されている。この支承
機構はそれぞれルーフ部分の両側に設けられている。中
央ルーフ部分４は主リンク１２と主ピラー１３を備えた
主四リンク機構によって、車体に揺動可能に支承されて
いる。その際、折畳みトップボックス１０内で中央ルー
フ部分４の上面が上方に向くように格納される。前側ル
ーフ部分３は、前側リンク１４と後側リンク１５を備え
た四リンク機構によって、中央ルーフ部分４に揺動可能
に支承され、格納時に同じ方向に反るように揺動する。
すなわち、上面を上向きにして中央ルーフ部分４の上に
揺動する。後側ルーフ部分５または例えばリヤウインド
ウを有するリヤ要素は、四リンク機構の前側レバー１６
と後側レバー１７によって、支持アーム１８に揺動可能
に支承されている。この支持アーム１８は中央ルーフ部
分４に取付けられ、中央ルーフ部分４の後端を越えて後
方に突出している。
【００１９】ハードトップルーフ１を格納する際に、前
側ルーフ部分３は中央ルーフ部分４の上に揺動し、後側
ルーフ部分５は前側ルーフ部分３の上に揺動する。同じ
方向に反ったコンパクトなこのユニットはその後折畳み
トップボックス１０内に揺動する。格納運動は主四リン
ク機構１２、１３によって生じる。この主四リンク機構
は例えば運動機構的な強制連結部を介して、前側の四リ
ンク機構１４、１５と後側の四リンク機構１６、１７を
揺動させる。３個のルーフ部分３、４、５の格納運動は
連続的に行われる（図２〜７参照）。ルーフ１を格納す
る際、折畳みトップボックスリッド１１はそれに支承さ
れたリヤシェルフ１９によって持上げられ（図３参照、
１１′と１９′は折畳みトップボックスリッドまたはリ
ヤシェルフの非作動位置を示している）、その前側エッ
ジ５８が上方へ開放位置に揺動させられる（図４）。一
方、折畳みトップボックスリッド１１に可動に支承され
たリヤシェルフ１９は、後方に向けて折畳みボックスリ
ッド１１の下方に摺動させられる。主四リンク機構１
２、１３を更に揺動させると、前側ルーフ部分３が中央
ルーフ部分４上に下降し、後側ルーフ部分５が前側ルー
フ部分３または中央ルーフ部分４の上に揺動する（図
５、６）。これは３個のすべてのルーフ部分３、４、５
が同じ向きに積層配置されて折畳みトップボックス１０
内に完全に下降するまで行われる。その後で、折畳みト
ップボックスリッド１１が再び下方に揺動させられ、リ
ヤシェルフ１９が前方に繰り出して最後にその被覆位置
を占める（図７）。
【００２０】前側ルーフ部分３を支承する前側の四リン
ク機構の前側リンク１４は、レバー機構２０によって支
持アーム２１の前端に揺動可能に支承されている（特に
図８参照）。この支持アーム２１は中央ルーフ部分４に
取付けられ、中央ルーフ部分４のルーフシェル２３の前
側エッジ２２から前方に延び、その際閉鎖位置で前側ル
ーフ部分３の側方範囲２４によって覆われるように配置
されている。前側リンク１４を揺動させるための前側の
駆動ロッドまたは連結ロッド２５は、後側のヒンジ２６
によって主リンク１２に枢着され、前側のヒンジ２７に
よってレバー機構２０に枢着されている。
【００２１】後側リンク１５の前端は、ヒンジ２８によ
って前側ルーフ部分３の後端６７に揺動可能に枢着され
ている。後側リンク１５の後端は、ヒンジ２９によって
揺動可能に支承されている。このヒンジはルーフシェル
２３の前側エッジ２２と後側エッジ３０の間のほぼ中央
において中央ルーフ部分４に配置され、ルーフシェル２
３の表面よりも下方に位置している。それによって、後
側リンク１５はルーフ１の閉鎖状態で長穴または長い通
路の形をした凹部３１に収容されている。この凹部３１
は、中央ルーフ部分４の中央区間３２と側方区間３３
（図１３参照）の間で、中央ルーフ４の全長にわたって
延びている。凹部３１は例えば溶接溝である。この溶接
溝内で、中央区間３２または側方区間３３の下方に曲げ
られた互いに接する両側方エッジが例えば溶接によって
互いに連結されている。
【００２２】後側リンク１５の前側のヒンジ２８は、細
長い支承部材３４に取付けられている（図９）。この支
承部材３４は例えば同様に溶接溝によって形成された、
前側ルーフ部分３の中央区間３６と側方区間３７の間の
凹部３５に収容され（図１３）、この前側ルーフ部分に
固定されている。被覆材３８またはカバーが、凹部３５
と、その中に収容された支承部材３４を覆い、前側ルー
フ部分３の表面と面一になっている。
【００２３】中央ルーフ部分４の溶接溝すなわち、凹部
３１は、中央ルーフ部分４の前側エッジ２２に取付けら
れたシール３９によって前側を画成された湿潤範囲を形
成する。ルーフ１の閉鎖位置で、シール３９は前側ルー
フ部分３の下面に密封接触する。
【００２４】カバー４０（図１０）が後側リンク１５の
後端に設けたヒンジ２９とルーフシェル２３の後側エッ
ジ３０の間の凹部３１の後側区間を覆っている。カバー
４０は後側の回転軸４１の回りに揺動可能に支承され、
付勢装置、例えばばね６６によってその被覆位置の方へ
上方に付勢されている。この被覆位置においてカバー４
０は、ルーフシェル２３と面一に配置され、その下降し
た前端４２が下側から後側リンク１５の後端の突起に接
触している。後側リンク１５がヒンジ２９の回りに後方
に揺動するときに、突起４３がカバー４０の前端４２を
押し下げるので（図１１、１２）、後方に揺動する後側
リンク１５は凹部３１内に挿入され、その際カバー４０
を押し下げる。ルーフ１の閉鎖時に、後側リンク１５は
凹部３１から持上げられ、その突起はカバー４０をその
被覆位置に案内する。
【００２５】後側リンク１５の後側のヒンジ２９と、前
側リンク１４を支持アーム２１に揺動可能に支承する前
側リンク１４の後側のヒンジ４４との間の支承間隔と、
後側リンク１５の前側ヒンジ２８と、前側ルーフ部分３
の枢着部を形成する前側リンク１４の前側ヒンジ４５と
の間の支承間隔が比較的に大きいことにより、前側ルー
フ部分３の安定した支承を可能にする、大きな支持底辺
を有する四リンク機構が形成される。
【００２６】後側リンク１５は、ルーフ１の閉鎖位置で
ルーフ表面と面一に配置されて凹部３１を視覚的に覆う
ように形成されている。したがって、凹部３１の前側区
間用のカバーが不要である。
【００２７】カバー４０は、代替的な形状ではその後端
が中央ルーフ４の凹部３１に固定され、例えば或る程度
の可撓性を有する合成樹脂によって形成されている。し
たがって、カバーは、その前端４２にリンク１５が面で
載ることによって押し下げられるときに、下方に撓曲す
る。戻し力は合成樹脂材料によって生じる。
【００２８】支持アーム２１の前端に配置されたレバー
機構２０（特に図１４、１５参照）は、例えば直角のア
ングルレバー４６を備えている。このアングルレバー４
６の第１の脚部４７は端側が支持アーム２１の前端で、
前側リンク１４を使用するヒンジ４４の上方に配置され
たヒンジ４８に揺動可能に支承されている。アングルレ
バー４６の第２の脚部４９には、連結ロッド２５がヒン
ジ２７によって枢着されている。このヒンジ２７は、第
２の脚部４９の端部から後退するように配置されてい
る。第２の脚部４９の端部には、短い連結レバー５１が
ヒンジ５０によって枢着されている。この連結レバー５
１は他方ではヒンジ５２によって、ヒンジ４４から突出
する前側リンク１４の端部に揺動可能に連結されてい
る。
【００２９】連結ロッド２５に対して垂直な方向におけ
る、ヒンジ２７とヒンジ４８の間隔は、レバー機構２０
ひいては前側リンク１４への駆動力の伝達のために有効
な揺動アームを形成している。コンパクトに形成された
レバー機構２０の図示した設計によって、有効な揺動ア
ームが常に充分な長さであるので、ルーフ１の前閉鎖位
置と開放位置において前側リンク１４の揺動角度が大き
い場合でも、連結ロッド２５はレバー機構２０またはヒ
ンジ４８に対する死点位置から充分に離れている。
【００３０】後側のルーフ部分５を動かすための駆動装
置（特に図１６、１７参照）は、後側の駆動ロッド５３
を備えている。この駆動ロッド５３は、一方では主リン
ク１２に取付けられたヒンジ２６に枢着され、他方では
ヒンジ５５に隣接配置されたヒンジ５４に枢着されてい
る。ヒンジ５５は、後側ルーフ部分５を支承する四リン
ク機構の後側レバー１７を支承アーム１８に揺動可能に
支承している。ルーフ１を格納する際に、主四リンク機
構の主リンク１２は、それを支承アーム１８に枢着する
ヒンジ５５の回りに揺動させられる。その際、ヒンジ２
６の揺動運動は後側駆動ロッド５３とヒンジ５４を介し
て後側レバー１７に伝達される。ヒンジ２６、５６とヒ
ンジ５５、５４の間の間隔の決定に対応して、後側レバ
ー１７の運動状態を、主リンク１２の運動に依存して調
節することができる。
【００３１】同様にヒンジ２６に枢着された駆動ロッド
２５を介して同時に前側ルーフ部分３が揺動させられ
る。駆動ロッド２５は、前側ルーフ部分３が固有の駆動
装置を備えているときには省略される。
【００３２】図示した実施の形態の場合、中央ルーフ部
分４の格納運動中前側ルーフ部分３と後側ルーフ部分５
の運動を相互に強制制御することにより、リヤシェルフ
１９を上記のように折畳みトップボックスリッド１１の
下方に後方に向けて摺動させる必要があるので、格納運
動の際後側ルーフ部分５の後側エッジ５７は開放した折
畳みトップボックスリッド１１の前側エッジ５８の前で
下降することができる（図４〜６参照）。
【００３３】ルーフ１の閉鎖時に、シールを有する、後
側ルーフ５の後側エッジ５７は、簡単な動作で上側から
既に閉じた折畳みトップボックスリッド１１に載る（図
２ら図１への運動）。
【００３４】車体に固定された、主リンク１２または主
ピラー１３のヒンジ５９の回りの主四リンク機構の揺動
駆動は、例えば油圧操作のピストンシリンダユニット６
１によって行われる。このピストンシリンダユニット６
１は例えば主ピラー１３に作用する。
【００３５】代替的な構造では、連結ロッド２５がヒン
ジ２６に連結されていないで、固有の駆動装置に連結さ
れている。この固有の駆動装置は協調格納運動のための
制御装置を介して制御される。
【００３６】他の代替的な構造では（図１８、１９参
照）、前側の連結ロッド２５と後側の駆動ロッド５３は
ヒンジ２６、２６′で互いに連結されている。しかし、
このヒンジ２６、２６′は主リンク１２に取付けられて
いないで、ヒンジ６４によって中央ルーフ部分４に支承
された揺動レバー６２に取付けられている。この揺動レ
バー６２には駆動装置６５が作用するので、前側ルーフ
部分３と後側ルーフ部分５の運動は協調して行われる。
しかし、駆動装置を制御することによって、主四リンク
機構または中央ルーフ部分４の運動に依存しないで、前
側ルーフ部分と後側ルーフ部分の運動を調節可能であ
る。したがって、ルーフ１を格納する際に、中央ルーフ
部分４をコンパクトに配置された３つのルーフ部分のユ
ニットと共に後方に向けて折畳みトップボックス１０内
に下降させる前に、まず最初に前側ルーフ部分３を中央
ルーフ部分４の上に揺動させ、後側ルーフ部分５を中央
ルーフ部分４またはその上に配置された前側ルーフ部分
３の上に揺動させることができる。この場合、リヤシェ
ルフ１９は折畳みトップボックスリッド１１と共に固定
されたユニットとして形成可能である。なぜなら、折畳
みトップボックスリッド１１が、後側ルーフ部分５が中
央ルーフ部分４の上に揺動したときに初めて開放され、
それによって後側ルーフ部分５の後側エッジ５７がリヤ
シェルフ１９の前側エッジ６３のそばを問題なく通過可
能であるからである。
【００３７】車両ルーフの他の実施の形態（図示してい
ない）の場合、前側ルーフ部分３を四リンク機構で支承
する際に、後側リンク１５も、中央ルーフ部分４のルー
フ面２３の前で支持アーム２１の突出区間に支承される
ので、特に曲げられたまたは直角に曲げられた後側リン
ク１５が、独国特許出願公開第１９９６２０７０号公報
または独国特許第１９９３４６７３号公報によって知ら
れているような構造に対応して、中央ルーフ部分４のル
ーフ面２３の前および上方に揺動させられ、上記の凹部
３１が不要である。１個または複数の駆動装置は上記の
実施の形態に対応して形成可能である。
【００３８】一般的に、四リンク機構を備えた図示した
支承装置の代わりに、４本よりも多いリンクを備えた多
リンク装置を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】前側ルーフ部分と中央ルーフ部分と後側ルーフ
部分を有するハードトップ型車両ルーフを備えたキャブ
リオレの閉鎖状態の概略的な部分側面図である。
【図２】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルー
フ部分の概略的な側面図である。
【図３】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルー
フ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図４】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルー
フ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図５】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルー
フ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図６】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルー
フ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図７】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルー
フ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図８】前側ルーフ部分を中央ルーフ部分の上方に揺動
させる際の前側ルーフ部分の拡大側面図である。
【図９】前側ルーフ部分と中央ルーフ部分の間の四リン
ク機構のリンク連結部の概略的な部分側面図である。
【図１０】前側ルーフ部分を後側ルーフ部分の上に揺動
させる際の四リンク機構の後側リンクを概略的に示す側
面図である。
【図１１】前側ルーフ部分を後側ルーフ部分の上に揺動
させる際の四リンク機構の後側リンクを概略的に示す側
面図である。
【図１２】前側ルーフ部分を後側ルーフ部分の上に揺動
させる際の四リンク機構の後側リンクを概略的に示す側
面図である。
【図１３】前側ルーフ部分を中央ルーフ部分の上に揺動
させる際のルーフを上側から見た斜視図である。
【図１４】前側の四リンク機構の前側リンクのためのレ
バー装置を示す、図３の部分拡大図である。
【図１５】隣接するルーフ部分と共にレバー機構を上側
から見た概略的な斜視図である。
【図１６】閉鎖位置にある後側ルーフ部分を、図１に対
して拡大して示す側面図である。
【図１７】中央ルーフ部分と後側ルーフ部分の支承機構
を、図５に対応して拡大して示す側面図である。
【図１８】前側ルーフ部分と中央ルーフ部分と後側ルー
フ部分を備えたハードトップ型車両ルーフの他の実施の
形態の閉鎖状態を示す概略的な部分側面図である。
【図１９】図１８に示した車両ルーフの中間開放状態を
示す部分拡大側面図である。
【符号の説明】
１…車両ルーフ、２…キャブリオレ、３…前側ルーフ部
分、４…中央ルーフ部分、５…後側ルーフ部分、６…前
側の列の座席、７…後側の列の座席、８…カウル、９…
Ａピラー、１０…折畳みトップボックス、１１…折畳み
トップボックスリッド、１２…主リンク、１３…主ピラ
ー、１４…前側リンク、１５…後側リンク、１６…前側
レバー、１７…後側レバー、１８…支承アーム、１９…
リヤシェルフ、２０…レバー機構、２１…支持アーム、
２２…前側エッジ、２３…ルーフシェル、２４…側方範
囲、２５…前側の連結ロッド、２６…後側ヒンジ、２７
…前側ヒンジ、２８…ヒンジ、２９…ヒンジ、３０…後
側エッジ、３１…凹部、３２…中央区間、３３…側方区
間、３４…支承部材、３５…凹部、３６…中央区間、３
７…側方区間、３８…カバー、３９…シール、４０…カ
バー、４１…後側回転軸、４２…前端、４３…突起、４
４…後側ヒンジ、４５…前側ヒンジ、４６…アングルレ
バー、４７…第１の脚部、４８…ヒンジ、４９…第２の
脚部、５０…ヒンジ、５１…連結レバー、５２…ヒン
ジ、５３…駆動ロッド、５４…ヒンジ、５５…ヒンジ、
５６…ヒンジ、５７…後側エッジ、５８…前側エッジ、
５９…ヒンジ、６０…ヒンジ、６１…駆動装置、６２…
揺動レバー、６３…前側エッジ、６４…ヒンジ、６５…
駆動装置、６６…ばね、６７…後端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブルクハルト ラインシュ ドイツ連邦共和国、87600 カウフボイレ ン、ロンスベルクビーク 13

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前側ルーフ部分（３）と中央ルーフ部分
    （４）と後側ルーフ部分（５）が備えられ、これらのル
    ーフ部分が車両室内を覆う閉鎖位置と、車両室内を開放
    する、リヤ側の折畳みトップボックス（１０）内の格納
    位置との間で動作可能であり、中央ルーフ部分（４）が
    リンク装置（１２、１３）を介して車体に揺動可能に支
    承され、前側ルーフ部分（３）がリンク装置（１４、１
    ５）を介して中央ルーフ部分（４）に可動に支承され、
    かつ格納時に中央ルーフ部分（４）の上に移動可能であ
    る、車両ルーフにおいて、 後側ルーフ部分（５）がリンク装置（１６、１７）によ
    って中央ルーフ部分（４）に揺動可能に支承され、かつ
    ルーフ（１）の格納時に中央ルーフ部分（４）上に移動
    し、それによって３個のルーフ部分（３、４、５）が同
    じ方向に反った状態で重ねられて格納されていることを
    特徴とする車両ルーフ。
  2. 【請求項２】 ルーフ（１）の閉鎖時に後側ルーフ部分
    （５）の後側エッジ（５７）が閉じた折畳みトップボッ
    クスリッド（１１）上に封隙的に載っていることを特徴
    とする請求項１記載の車両ルーフ。
  3. 【請求項３】 後側ルーフ部分（５）の揺動運動が、中
    央ルーフ部分（４）を支承するリンク装置（１２、１
    ３）の揺動運動に依存して、中央ルーフ部分（４）と相
    対的に行われることを特徴とする請求項１または２記載
    の車両ルーフ。
  4. 【請求項４】 後側ルーフ部分（５）が運動機構によっ
    て、中央ルーフ部分（４）を支承するリンク装置（１
    ２、１３）に強制連結されていることを特徴とする請求
    項３記載の車両ルーフ。
  5. 【請求項５】 前側ルーフ部分（３）用リンク装置（１
    ４、１５）が運動機構によって、中央ルーフ部分（４）
    を支承するリンク装置（１２、１３）に強制連結されて
    いることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記
    載の車両ルーフ。
  6. 【請求項６】 折畳みトップボックスリッド（１１）の
    前側にリヤシェルフ（１９）が可動に支承され、折畳み
    トップボックスリッド（１１）が上方に揺動する際に、
    リヤシェルフが折畳みトップボックスリッド（１１）の
    下方の後退位置に移動可能であることを特徴とする請求
    項１〜５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
  7. 【請求項７】 ルーフ（１）を格納する際に制御された
    順序で、後側ルーフ部分（５）の後側エッジ（５７）を
    折畳みトップボックスリッド（１１）の上方に持上げた
    後で、折畳みトップボックスリッドの前側エッジ（５
    ８）がその開放位置に上方に揺動し、その際折畳みトッ
    プボックス（１０）内への後側ルーフ部分（５）の下降
    運動の際後側ルーフ部分（５）の後側エッジ（５７）が
    折畳みトップボックスリッド（１１）の前側エッジ（５
    ８）とリヤシェルフ（１９）の前側エッジ（６３）の前
    で運動軌道を描くことができるようにするために、リヤ
    シェルフ（１９）がその後退位置で折畳みトップボック
    スリッド（１１）の下方に移動することを特徴とする請
    求項６記載の車両ルーフ。
  8. 【請求項８】 後側ルーフ部分（５）が固有の駆動装置
    によって中央ルーフ部分（４）と相対的に移動可能であ
    ることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載
    の車両ルーフ。
  9. 【請求項９】 後側ルーフ部分（５）と前側ルーフ部分
    （３）が一緒に動くように連結され、かつ固有の駆動装
    置によって移動可能であることを特徴とする請求項１〜
    ８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
  10. 【請求項１０】 前側のリンク装置（１４、１５）の後
    側リンク（１５）が中央ルーフ部分（４）の前側エッジ
    （２２）から後方にずらして配置された揺動軸（２９）
    を中心に揺動可能に中央ルーフ部分（４）に支承され、
    かつルーフ（１）の格納時に中央ルーフ部分（４）のル
    ーフ面（２３）から上方に揺動することを特徴とする請
    求項１〜９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
  11. 【請求項１１】 前側のリンク装置（１４、１５）の前
    側リンク（１４）がヒンジ（４４）に揺動可能に支承さ
    れ、このヒンジが中央ルーフ部分（４）のルーフ面（２
    ３）の前において中央ルーフ部分（４）から前方に突出
    する支持アーム（２１）に配置されていることを特徴と
    する請求項１０記載の車両ルーフ。
  12. 【請求項１２】 後側リンク（１５）がルーフ（１）の
    閉鎖位置で中央ルーフ部分（４）のルーフ面（２３）と
    面一に配置されているかあるいはルーフ面（２３）の下
    方に配置されていることを特徴とする請求項１０または
    １１記載の車両ルーフ。
  13. 【請求項１３】 後側リンク（１５）が閉鎖位置で中央
    ルーフ部分（４）の上方に開放する凹部（３１）に収容
    されていることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれ
    か一つに記載の車両ルーフ。
  14. 【請求項１４】 後側リンク（１５）が後方に揺動した
    開放位置で、後側リンクの少なくとも一部が凹部（３
    １）の後側区間内に挿入されていることを特徴とする請
    求項１３記載の車両ルーフ。
  15. 【請求項１５】 凹部（３１）が中央ルーフ部分（４）
    の中央部分（３２）と側方部分（３３）の間に配置され
    ていることを特徴とする請求項１３または１４記載の車
    両ルーフ。
  16. 【請求項１６】 ルーフ（１）の閉鎖位置で、カバー
    （４０）が後側リンク（１５）から後方において凹部
    （３１）の後側区間を覆っていることを特徴とする請求
    項１３〜１５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
  17. 【請求項１７】 カバー（４０）が揺動した後側リンク
    （１５）によって凹部（３１）内に押し下げられている
    ことを特徴とする請求項１６記載の車両ルーフ。
  18. 【請求項１８】 カバー（４０）の後端が中央ルーフ部
    分（４）に固定され、前端（４２）が揺動する後側リン
    ク（１５）の後側突起（４３）によって凹部（３１）内
    に押し下げられていることを特徴とする請求項１６また
    は１７記載の車両ルーフ。
  19. 【請求項１９】 後側リンク（１５）が前側ルーフ部分
    （３）の後端（２９）に枢着されていることを特徴とす
    る請求項１０〜１８のいずれか一つに記載の車両ルー
    フ。
  20. 【請求項２０】 前側リンク装置（１４、１５）の前側
    リンク（１４）が後方に揺動したその開放位置で凹部
    （３１）の前側区間に挿入されていることを特徴とする
    請求項１０〜１９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
  21. 【請求項２１】 前側ルーフ部分（３）と中央ルーフ部
    分（４）と後側ルーフ部分（５）が備えられ、これらの
    ルーフ部分が車両室内を覆う閉鎖位置と、車両室内を開
    放する、リヤ側の折畳みトップボックス（１０）内の格
    納位置との間で動作可能であり、中央ルーフ部分（４）
    がリンク装置（１２、１３）を介して車体に揺動可能に
    支承され、前側ルーフ部分（３）が前側のリンク装置
    （１４、１５）を介して中央ルーフ部分（４）に可動に
    支承され、かつ格納時に中央ルーフ部分（４）の上に移
    動可能である、特に請求項１〜２０のいずれか一つに記
    載の車両ルーフにおいて、 前側リンク装置（１４、１５）の前側リンク（１４）が
    回転支承部（４４）によって揺動可能に支承され、この
    回転支承部が中央ルーフ部分（４）のルーフ面（２３）
    の前で、中央ルーフ部分（４）から前方に突出する支持
    アーム（２１）に配置されていることと、前側リンク
    （１５）がレバー機構（２０）を介して駆動されている
    ことを特徴とする車両ルーフ。
  22. 【請求項２２】 レバー機構（２０）がルーフ（１）を
    格納するための主揺動駆動装置に強制連結されているか
    あるいは固有の駆動装置を備えていることを特徴とする
    請求項２１記載の車両ルーフ。
  23. 【請求項２３】 前側リンク（１５）が駆動ロッド（２
    ５）と中間接続配置されたレバー機構とを介して駆動さ
    れ、このレバー機構が中央ルーフ部分（４）上で固定の
    揺動軸の回りに揺動可能な枢着レバーを備え、駆動ロッ
    ド（２５）の駆動運動が一定であるかまたは低減された
    際に大きな駆動レバーアームが生じるように、前記枢着
    レバーが配置されていることを特徴とする請求項２１ま
    たは２２記載の車両ルーフ。
  24. 【請求項２４】 前側リンク（１４）が駆動ロッド（２
    ５）と中間接続配置されたレバー機構（２０）を介して
    駆動され、このレバー機構が中央ルーフ部分（４）上で
    固定の揺動軸の回りに揺動可能な枢着レバー（４６）を
    備え、この枢着レバーに駆動ロッド（２５）が枢着さ
    れ、前側リンク（１４）の揺動運動の両端位置の少なく
    とも一方において、枢着レバー（４６）上での駆動ロッ
    ド（２５）の枢着点（２７）から揺動軸（４８）まで
    の、駆動ロッド（２５）に関して側方の間隔が、枢着レ
    バー（４６）上での駆動ロッド（２５）の枢着点（２
    ７）から前側リンク（１４）の回転支承部（４４）まで
    の側方間隔よりも大きくなるように、枢着レバー（４
    ６）の固定の揺動軸（４８）が配置されていることを特
    徴とする請求項２１〜２３のいずれか一つに記載の車両
    ルーフ。
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