FR2905902A1 - Toit repliable a commande d'element de toit avant independante et vehicule adapte. - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un véhicule dont le mouvement de l'élément de toit avant (7a) est piloté par des moyens de commande (33) distincts de moyens (35) de commande de l'élément de toit arrière (7b).Application aux véhicules convertibles.
Description
1 L'invention concerne un toit repliable pour un véhicule, ainsi qu'un
véhicule convertible pourvu de ce toit. Dans le domaine concerné, est déjà connu un toit de véhicule comprenant au moins un élément de toit avant mobile et un élément de toit arrière mobile situé derrière le premier, dans un état du toit adapté à fermer l'habitacle du véhicule, par-dessus. Un but de l'invention est d'améliorer les conditions d'articulation du toit proposées dans la demande de brevet français F:R 06 04 149 déposée par le même demandeur le 10 mai 2006. Il s'agit en particulier d'améliorer la commande de l'élément de toit avant, dans la perspective d'optimiser le mouvement de cet élément de toit avant afin de permettre son rangement en passant au plus près de parois d'une zone de rangement, si une telle zone de rangement est prévue pour le toit sur la caisse du véhicule, tout en passant suffisamment loin de la tête d'un occupant situé dans l'habitacle de ce véhicule et d'au moins un arceau de sécurité qui peut par ailleurs avoir été prévu. Pour atteindre tout ou partie des objectifs susmentionnés, il est en particulier prévu dans l'invention que le mouvement de l'élément de toit avant est piloté par des moyens de commande distincts de moyens de commande de l'élément de toit arrière. Pour la compacité, l'ergonomie et la précision des commandes, les moyens de commande de l'élément de toit avant comprendront favorablement un jeu de biellettes adaptées à prendre leurs mouvements, sur la caisse du véhicule. Favorablement, ce premier jeu sera complété par 2905902 2 un second jeu distinct de biellettes adaptées à s'étendre entre l'élément de toit arrière et la caisse du véhicule pour y prendre, elles aussi, leurs mouvements. A titre complémentaire, on conseille, pour 5 l'entraînement global des éléments de toit avant et arrière, que le toit, et plus généralement le véhicule, soit pourvu en outre de moyens latéraux d'entraînement de ces éléments de toit avant et arrière entre les états fermé et replié du toit, l'élément de toit avant et les 10 moyens latéraux d'entraînement s'articulant l'un sur l'autre, ces derniers comprenant favorablement deux bras rigides d'entraînement situés latéralement, de part et d'autre du toit, et adaptés à s'étendre entre l'élément de toit avant et la caisse du véhicule.
15 Avec une telle solution d'entraînement par de bras articulés, on conseille que l'une des biellettes du/de chaque dit jeu de biellettes soit adaptée pour s'articuler sur la caisse du véhicule, au voisinage de l'articulation sur la caisse du bras rigide 20 correspondant. Ceci rendra l'ensemble très compact, tout en permettant de contrôler précisément les mouvements des éléments de toit avant et arrière par rapport aux bras d'entraînement.
25 Un autre avantage concerne la possibilité de rendre les moyens de commande (en particulier les biellettes) peu visibles de l'extérieur, car masqués par les éléments de toit avant et/ou arrière. Une description encore plus détaillée de 30 l'invention va maintenant être fournie en référence aux dessins annexés fournis à titre d'exemple non limitatif et dans lesquels : 2905902 3 - la figure 1 montre un toit et une partie de son mécanisme d'actionnement montés sur un véhicule convertible dont on voit une partie de la caisse et de la carrosserie, en vue schématique de côté, 5 - et les figures 2, 3 et 4 montrent, plus en détail, les moyens de commande et d'entraînement du toit : toit fermé, figure 2, toit en position intermédiaire, figure 3, toit ouvert, replié et rangé, figure 4. Sont également représentées en traits mixtes 10 les lignes courbées de déplacement de zones caractéristiques des éléments de toit entre les états ouvert et fermé. Sont par ailleurs illustrés la zone de rangement dédiée à ce toit, sur le véhicule, ainsi que les mouvements d'ouverture et de fermeture, ici par 15 basculement, d'un couvercle également (repère 18 ci-après) dédié. Dans la description qui suit, on fait fréquemment référence à un seul côté latéral du toit ou du véhicule et on doit comprendre que, comme traditionnellement, les 20 organes ou ensemble décrits existent à l'identique par symétrie par rapport au plan vertical médian du véhicule auquel appartient l'axe longitudinal X. Comme montré plus particulièrement figure 1, l'invention se rapporte donc à un véhicule convertible 1 25 comprenant une caisse 3 pourvue d'une carrosserie 5. Un toit 7, ici à éléments de recouvrement rigides, est mobile entre une position fermée au-dessus de l'habitacle 9 et une position ouverte située à l'écart de l'habitacle dont le dessus peut être alors entièrement 30 découvert. Figure 1, ce toit rigide 7 est, dans son état fermé, montré en traits pleins, à gauche comme sur la 2905902 4 figure 2. Dans cette position, il est au-dessus de la tête de l'occupant 11 assis dans l'habitacle. Le toit 7 est montré ouvert, en traits mixtes figs.l et pleins fig.4. Il est en outre montré en 5 position intermédiaire en traits tiretés fig. 1 et pleins fig.3. Il est ici prévu qu'il soit rangé derrière l'habitacle, dans un espace de rangement 13 dédié à cela et situé en haut et vers l'avant du coffre arrière 15 du 10 véhicule dont cet espace est séparé par une cloison comprenant notamment une paroi arrière 130 qui suit sensiblement le contour arrière global du toit replié, comme montré figs.l et 4. Une forme de paroi 130 en marches d'escalier, telles que 130a, 130b fig. 1 en 15 concordance avec la forme globale arrière du toit définie par ces éléments 7a, 7b, favorisera un volume maximum pour le compartiment moteur ou le coffre indépendant 15, sans gêner la manœuvre du toit, comme on le voit dans l'état intermédiaire fig.3.
20 Un couvercle de type e couvre-tonneau 18 ouvre et ferme sélectivement l'accès à l'espace 13. Ce couvercle peut être articulé, par exemple à un capot 180, autour de l'axe 18b, vers son extrémité arrière, en haut du coffre, pour s'ouvrir par basculement vers l'arrière 25 et se fermer à l'inverse. Le capot 180 pourra, à l'écart du couvercle, recouvrir le coffre arrière 15 et s'ouvrir pour accéder aux bagages ou à un moteur, par articulation sur la caisse. Pour recouvrir entièrement l'habitacle, le toit 7 30 comprend au moins deux éléments rigides de toit 7a, 7b, situés l'un derrière l'autre suivant l'axe longitudinal X du véhicule, dans l'état fermé du toit. Il s'agit ici de 2905902 5 deux panneaux galbés derrière lesquels on distingue, toit fermé, une structure transversale dressée 8, distincte du toit et portant la lunette arrière 8a qui peut alors être fixe sur la caisse 3. Chaque élément 7a,7b a ici une 5 forme de panneau légèrement cintré, donc globalement plat. La lunette pourrait être mobile par rapport à la caisse et le toit être différent, par exemple en intégrant la lunette arrière qui pourrait donc bouger 10 avec le toit. Toit fermé, l'élément de toit avant 7a est fixé de manière séparable à la traverse de pare-brise 10, cf. figs.l et 2. Dans l'état fermé du toit des figs.l et 4, où les éléments de toit avant et arrière sont repliés 15 globalement l'un (7a) au-dessus de l'autre, sensiblement à plat, ils présentent chacun une surface concave, les deux surfaces concaves se faisant face. Comme figuré, le mouvement du toit par rapport à la caisse 3 est en particulier réalisé par des moyens 20 latéraux d'entraînement situés respectivement de part et d'autre du toit et liés d'un côté à la caisse, de l'autre à l'élément avant de toit, voir repère 17a pour le moyen illustré. Ces moyens latéraux d'entraînement du toit 25 comprennent ici deux bras latéraux rigides, coudés, articulés sur la caisse 3, ou du moins autour d'un axe 170c fixe par rapport à elle, vers l'une de leurs extrémités, près du bord avant 18a du couvercle 18 supposé fermé, au niveau de la limite avant haute de 30 l'espace de rangement 13; voir panneau avant 29 dressé de limitation du coffre et de cet espace, figures 1 et 2.
2905902 6 A l'opposé, c'est avec ces bras, tel donc le bras 17a, que l'élément avant de toit 7a présente une articulation comprenant un pivot 19. Et c'est un jeu 33 de biellettes adaptées à 5 prendre leurs mouvements sur la caisse 3 qui, ici, assure par ailleurs le pilotage du mouvement de cet élément avant de toit, indépendamment d'un second jeu 35 de biellettes commandant le mouvement de l'élément de toit arrière.
10 Bien que des moyens de commande, distincts entre ceux pour l'élément de toit avant et ceux pour l'élément de arrière, et qui seraient autres que de tels jeux de biellettes puissent être imaginés, systèmes à glissières par exemple, la solution précédente est pertinente car 15 compacte et facile à dissimuler. Dans la solution retenue figs.2 à 4, le pilotage du mouvement de l'élément avant de toit s'effectue par des moyens de commande qui comprennent, de part et d'autre du véhicule, et ici sur le côté figuré: 20 - une biellette 330 articulée au châssis en 330a, - une biellette de renvoi 331, ici coudée, articulée en 331a à la biellette 330 et en 331b sur le bras 17a, - une biellette de commande 333 articulée à la biellette coudée, en 333a, 25 - une biellette 335 articulée en 335a sur l'élément de toit 7a, - une biellette 337 articulée sur le bras 17a au voisinage du pivot d'articulation 19, en 337a. Ainsi, le jeu de biellettes 33 comprend une 30 biellette coudée 331 articulée sur l'un desdits moyens latéraux, tel qu'ici le bras 17a. En outre, les 2905902 7 biellettes 335 et 337 sont articulées entre elles en 337b. La biellette 333 est articulée à l'une des biellettes 335 ou 337, et de préférence aux deux 5 biellettes, en 337b, comme illustré sur les figs.2 à 4. Pour la commande en mouvement de l'élément arrière 7b de toit, le second jeu de biellettes 35 comprend une biellette 350 articulée sur la caisse en 350a et sur une autre biellette 351, en 351a. La biellette 351 est 10 coudée. Elle s'articule sur le bras l7a en 351b et sur l'élément arrière de toit en 351c. Les jeux de biellettes 33, 35 définissent ainsi des lignes de biellettes continues entre l'élément de toit concerné, 7a ou 7b, et la caisse 3, assurant ainsi 15 la transmission jusqu'à eux de la prise de mouvement sur la caisse. Plus à l'avant, toit fermé, que l'articulation 351c, une biellette 363 peut être montée articulée en 363a sur le bras 17a et, en :363b, sur l'élément arrière 20 de toit 7b, permettant ainsi de compléter le pilotage de cet élément arrière, en plus de ladite ligne 35. Figs.2 à 4, on notera également qu'en particulier les biellettes de commande de l'élément de toit 7a comprennent au moins une biellette, et même ici deux, 330 25 et 333, s'étendant le long de l'un desdits moyens latéraux d'entraînement, ici 17a, tout en s'articulant chacune à la biellette coudée 331. Et l'une de ces biellettes, ici la biellette 330, s'articule donc à la caisse 3 au voisinage de 30 l'articulation du bras rigide correspondant, 17a. Figs.2 à 4, on notera encore plus précisément que les prises de mouvement en 330a, 350a des deux moyens de 2905902 8 commande précités se trouvent, sur le châssis 3, au voisinage immédiat de l'axe 170c. En outre, l'ensemble des biellettes de commande est situé au voisinage du bras 17a.
5 Ceci rend l'ensemble très compact, tout en permettant de contrôler précisément les mouvements des deux éléments de toit par rapport aux bras. Ces dispositions permettent également de rendre les moyens de commande peu visible de l'extérieur car ils sont masqués 10 par les éléments de toit. Par ailleurs, l'une des biellettes précitées, ici repérée 333, reliée à la biellette coudée 331 et s'étendant le long du bras rigide d'entraînement 17a est articulée sur l'une au moins des deux biellettes de fin 15 de ligne 335,337 agissant sur l'articulation de l'élément avant de toit 7a. Figs.2 à 4, la liaison articulée, ici de cette biellette 333, s'opère avec les deux biellettes 335,337, en 337b. On remarquera que la biellette 333 est la plus longue des biellettes.
20 Dans cette zone, on aura noté de ce qui précède que l'élément de toit avant 7a est ainsi articulé par rapport à l'élément de toit arrière 7b autour d'une articulation qu'il porte et qu'au moins une biellette de commande, ici les deux biellettes 335,337, commande(nt) 25 le mouvement de cet élément de toit avant, en agissant sur cette articulation. Cette dernière comprend le pivot 19 d'articulation du bras 17a. L'articulation, respectivement sur l'élément de toit 7a, en 335a, et sur le bras 17a, en 337a, des deux biellettes terminales du 30 jeu de biellettes 33 à proximité immédiate du pivot 19 permet une précision de commande de l'élément de toit avant.
Claims (16)
1. Toit repliable pour un véhicule (1), le toit (7) comprenant au moins un élément de toit avant mobile 5 (7a) et un élément de toit arrière mobile (7b) situé derrière le premier dans un état du toit adapté à fermer l'habitacle (9) du véhicule par dessus, caractérisé en ce que le mouvement de l'élément de toit avant (7a) est piloté par des moyens de commande (33) distincts de 10 moyens (35) de commande de l'élément de toit arrière (7b).
2. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande de l'élément de toit avant (7a) comprennent un jeu de biellettes (33) adaptées à 15 prendre leurs mouvements sur la caisse (3) du véhicule (1).
3. Toit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens latéraux (17a) d'entraînement desdits éléments de toit avant (7a) et 20 arrière (7b) entre les états fermé et replié du toit (7).
4. Toit selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens latéraux (17a, 17b) d'entraînement comprennent deux bras rigides d'entraînement situés latéralement, respectivement de part et d'autre du toit 25 (7), et adaptés à s'étendre entre l'élément de toit avant (7a) et la caisse (3) du véhicule (1).
5. Toit selon la revendication 2 et l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit jeu de biellettes (33) de commande de l'élément de toit avant 30 comprend une biellette (331) articulée sur l'un desdits moyens latéraux (17a) d'entraînement. 2905902 10
6. Toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que les biellettes (33) de commande comprennent au moins une biellette (330,333) s'étendant le long l'un desdits moyens latéraux (17a) d'entraînement et articulée à ladite biellette (331) articulée sur l'un de ces moyens (17a) d'entraînement.
7. Toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que les biellettes (33) de commande comprennent deux biellettes (330, 333) s'étendant le long l'un desdits moyens latéraux (17a) d'entraînement et articulées chacune à la biellette coudée (331).
8. Toit selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce que chaque bras rigide d'entraînement est adapté à s'articuler sur la caisse (3) du véhicule (1), et l'une desdites deux biellettes (330, 333) est adaptée à s'articuler à la caisse du véhicule au voisinage de l'articulation du bras rigide correspondant.
9. Toit selon au moins la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de toit avant (7a) est articulé par rapport à l'élément de toit arrière (7b) autour d'une articulation (19) qu'il porte et au moins l'une des biellettes (335) de commande commande le mouvement de l'élément de toit avant (7a) en agissant sur cette articulation (19).
10. Toit selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit jeu (33) de biellettes de commande de l'élément de toit avant comprend deux biellettes (335, 337) articulées à proximité immédiate de ladite articulation (19).
11. Toit selon les revendications 6 et 10, caractérisé en ce que ladite au moins une biellette (330, 333) s'étendant le long de l'un desdits bras rigides 2905902 11 latéraux (17a) d'entraînement et qui est articulée à ladite biellette (331) articulée sur l'un de ces bras (17a), est en outre articulée sur l'une au moins des deux biellettes (335, 337) agissant sur l'articulation (19). 5
12. Véhicule convertible (1) comprenant le toit (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que la caisse (3) présente un espace de 10 rangement (13) dédié au toit (7), lequel y est reçu dans son état replié.
14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'espace de rangement (13) dédié au toit (7) présente une paroi arrière (130) qui suit 15 sensiblement le contour arrière global du toit replié.
15. Véhicule selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'un couvercle (18) dédié à ouvrir et fermer l'accès audit espace de rangement (13) est monté mobile sur la caisse (3). 20
16. Véhicule selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que, dans l'état replié du toit (7) : les éléments de toit avant (7a) et arrière (7b) sont disposés sensiblement à plat, globalement l'un (7a) au-dessus de l'autre (7b) en présentant chacun une 25 surface concave, les deux surfaces concaves se faisant face.
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| Date | Code | Title | Description |
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| TP | Transmission of property | ||
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140530 |