JP5029919B2 - 移動可能なリヤウィンドウを備えるコンバーチブルの車両ルーフ - Google Patents

Description

本発明は、前側ルーフ部と、リヤウィンドウを含みかつ車体に結合される後側ルーフ部とを備えるコンバーチブルの車両ルーフであって、ルーフ部は関節式に互いに接続され、かつ車両内部を覆う閉鎖位置と後部の収納位置との間で移動可能であり、ここで、後側ルーフ部に旋回可能に装着されるリヤウィンドウは、その先端において制御運動力学機構の制御リンクによって前側ルーフ部に接続され、その制御リンクは前側ルーフ部に旋回可能に装着されており、かつ、収納位置では、前記リヤウィンドウは後側ルーフ部に対して上昇された位置を占める、車両ルーフに関する。

特許文献１には、ルーフの収納操作中、リヤウィンドウが、運動力学的に作用する制御手段（ｋｉｎｅｍａｔｉｃ ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｎｓ）によって後側ルーフ部に対して連続的に移動される、車両ルーフが開示されている。運動力学的に作用する制御手段は、例えば、四節リンク機構と、それに接続されかつリヤウィンドウの側方中央部分に作用する制御レバーとを有する移動機構を介して生じる。前記制御レバーによって、ルーフが閉鎖されている時は、リヤウィンドウは、後側ルーフ部上のその閉鎖位置に保持され、ルーフが収納されている時は、後側ルーフ部に対して上昇した状態で保持される。

特許文献２には、第１の例示的実施形態によれば、上述の特許文献１の車両ルーフに対応するように形成され、リヤウィンドウを制御レバーによってＣピラーに対して旋回させる車両ルーフが開示されている。制御レバーは、ルーフを支持する四節リンク機構の前側リンクをリヤウィンドウに接続する。車両ルーフの第２の例示的実施形態によれば、個々のリンクは、個々のジョイントにおいてまずリヤウィンドウの先端に、次に前側ルーフ部のルーフシェルの後部端に旋回可能に結合される。リンクは、側方のＣピラーに対するリヤウィンドウの先端の相対的な動きを制御し、ルーフが収納されている時には、側方のＣピラーに対してリヤウィンドウの先端を上昇させる。

特許文献３には、前側ルーフ部および後側ルーフ部を備え、ルーフを後部の収納スペースに収納するために、車両に装着された回転主軸の周りでそのルーフ部を旋回できるコンバーチブルハードトップ車両ルーフが開示されている。後側ルーフ部には、後側ルーフ部の側方のＣピラーに対して、下端側の旋回軸受軸の周りで旋回できるようにリヤウィンドウが装着されている。まずリヤウィンドウの後部領域の結合点におよび次に車体に装着されたジョイントにドラッグレバー（ｄｒａｇｇｉｎｇ ｌｅｖｅｒ）が結合されるので、後側ルーフ部が収容されている場合、リヤウィンドウは側方のＣピラーに対してドラッグレバーによって上昇した収納位置まで旋回される。

特許文献４から公知の車両ルーフの場合、後側ルーフ部に旋回可能に装着されるリヤウィンドウを、専用の駆動機構によって後側ルーフ部に対して旋回できる。
独国特許発明第１９９ ３６ ２５２Ｃ２号明細書 米国特許第６，８６６，３２４Ｂ２号明細書 独国特許発明第１９８ ０７ ４９０Ｃ１号明細書 独国特許出願公開第１９９ ３２ ５０３Ａ１号明細書

本発明の目的は、リヤウィンドウの前側ルーフ部への接続およびその動きの制御が改良された、冒頭に述べた車両ルーフを提供することに基づく。

本発明によれば、この目的は、上述の車両ルーフの場合には、リヤウィンドウの前側に装着されている、制御運動力学機構のピボットベアリング部が制御リンクのガイドに移動可能に保持されているように達成される。制御リンクにピボットベアリング部を移動可能にマウントすることによって、ルーフが収納される時の、制御運動力学機構およびリヤウィンドウの運動の挙動を改善させる補償運動を可能にする。

本発明の有利な改良形態は、従属請求項に示される。

後側ルーフ部は、好ましくは側方のＣピラーを含み、かつリヤウィンドウは、その後部端に配置された旋回軸の周りでＣピラーに対して旋回可能なように装着されている。次に、２つのＣピラーのそれぞれは、ルーフを可動式に支持する四節リンク機構の後側リンクに取り付けられる。

好都合にも、制御リンクの旋回移動量を制限するストッパを設けて、特にルーフが閉鎖されている時、リヤウィンドウが、ストッパに当接する制御リンクを介して所定の閉鎖位置に配置されるようにする。

運動の挙動を改善するために、例えば、リヤウィンドウまたはリヤウィンドウの枠に取り付けられるボルトとして形成されるピボットベアリング部が、制御リンクの旋回軸に隣接する内側位置と外側位置との間のガイド上を移動可能に案内されることが提供され得る。

好ましい設計によれば、ルーフが閉鎖され、かつ制御リンクの第１の旋回位置にある時、ピボットベアリング部は、制御部によって外側位置に配置される。

ルーフが開放される時、ピボットベアリング部が制御リンクに対してその旋回された位置を変更し、かつそのプロセス中、制御部が非動作位置にあると、ピボットベアリング部は、制御リンクのガイドに沿って補償運動を行える。

好ましくは車体に支持部が設けられており、前記支持部は、ルーフの開放操作中、後側ルーフ部およびＣピラーの収納位置に達するまでリヤウィンドウを支持する。次に、ルーフの開放操作中の最終的な運動過程において、支持部に載置されるリヤウィンドウが、ピボットベアリング部を使用して、旋回された制御リンクをストッパに接する第１の旋回位置まで旋回させて戻す一方で、後側ルーフ部およびＣピラーはリヤウィンドウに関連したそれらの収納位置に納まる。それゆえ、リヤウィンドウは、所定の方法でその収納位置に固定される。

最後に、ルーフの開放操作中の最終的な運動過程において、ピボットベアリング部はガイド上において外側位置まで長手方向の運動を行うことができる。

好ましい設計によれば、制御部は、ピボットベアリング部に回転固定式に接続されかつ制御リンクに形成された支持面に支持される制御カムとして形成される。

制御およびベアリング機構の設計のため、ルーフの収納操作中、リヤウィンドウが支持部に対して相対的に動くとすると、少なくとも１つの支持部が、リヤウィンドウが載置されるローラを含むのが有利である。ローラによって、単純な補償運動が可能となるので、リヤウィンドウは固定支持部を摺動する必要がなくなる。

個々の支持部は、好ましくはリヤウィンドウをその対向する側端において、特にその上端の近傍において支持する。それゆえ、リヤウィンドウの下方の領域は、積載時にも邪魔されずに済む。

ルーフは、特に、車両のハードトップルーフであるが、ソフトトップとして形成しても、またはソフトトップ要素を有してもよい。

以下、例示的実施形態を使用し、図面を参照して車両ルーフの詳細を説明する。

車両のハードトップルーフ１は、前側ルーフ部２および後側ルーフ部３を含み、これらのルーフ部は、車両内部を覆う閉鎖位置（図１）と、後部の収納スペースまたは折畳式トップコンパートメントに収容される開放位置（図４）との間で移動できる。このタイプのルーフは、基本的に特許文献１または特許文献２から知られている。ルーフ１は、車両の長手方向軸に対して実質的に対称的に構成され、両側に同一のベアリング装置および駆動装置を備えるので、実質的に片側のベアリング装置および駆動装置を参照してルーフ１を説明する。

ルーフ１は、例えば、前側リンク４および後側リンク５を有する四節リンク機構の形態のベアリング装置によって車体に可動式に装着され、これらのリンクは、まず、旋回軸７および８において旋回できるように、車体に装着された主ベアリング６に装着され、次に、旋回軸１０および１１において旋回できるように、支持部９に結合される。支持部９には、特にハードシェルの前側ルーフ部２が締結される。

後側ルーフ部３は、側方にそれぞれ、後側リンク５に取り付けられたＣピラー１２を含む。２つの対向するＣピラー１２をそれらの下端においてのみ、横方向部分１３、例えばそれぞれの後側リンク５に締結できるフレームによって互いに直接接続する。２つのＣピラー１２間の開口部にはリヤウィンドウ１４が配置され、前記リヤウィンドウはその下端または後部端１５において横方向部分１３に装着されているので、旋回軸１６の周りで２つのＣピラー１２に対して旋回できる。少なくともその上端においては、リヤウィンドウ１４は、前方に突出するアーム１９によってそれぞれのマウント１８が側方に締結されている窓枠１７を含む。アーム１９には、側方に突出するベアリングボルト２０が取り付けられ、ベアリングボルトは、Ｃピラー１２に対するリヤウィンドウ１４の動きを制御するための制御運動力学機構の一部分である。ベアリングボルト２０は、旋回軸２３の周りを旋回できるように前側ルーフ部２の支持部９に装着された制御リンク２２に形成される長孔２１に移動可能に保持される。

マウント１８のアーム１９の前端は、制御カム２４（特に図１０および１２参照）を含み、この制御カム２４は、ベアリングボルト２０の軸を越えて突出し、かつ、マウント１８の位置に応じて、制御リンク２２の肩部２６に形成される支持面２５において制御リンク２２と支持係合するように、アーム１９に配置されている。よって、この制御カム２４は、長孔２１におけるベアリングボルト２０の位置を決定できる。

ルーフ１が閉鎖されている場合（図１、５および６参照）、制御運動力学機構は、側方のＣピラー１２および前側ルーフ部２と同一平面にリヤウィンドウ１４をその閉鎖位置に保持する。この位置では、制御運動力学機構に属するマウント１８のアーム１９がルーフ部２の下側において前方に延在し、ベアリングボルト２０によって制御リンク２２を、支持部９に固定して配置されたストッパ２７に当接する上方旋回位置に保持する。制御リンク２２に対するアーム１９のこの位置では、制御カム２４は支持面２５に対して、ベアリングボルト２０の軸に関するその最大上昇位置に突出し、支持面２５とのその制御された接触のために、長孔２１のベアリングボルト２０を、制御リンク２２の旋回軸２３からの最大距離に位置する第１の外側端位置に保持する。

ルーフを開放するために、主ベアリング６に配置されたそれぞれの側方の液圧シリンダー２８を作動して伸長させ、中間機構を介して、後側リンク５それゆえ後側ルーフ部３を後部へ旋回させる（図２）。リンク４および５の四節リンク機構構成のために、前側ルーフ部２は旋回軸１１の周りを後側ルーフ部３の方へ旋回し、リヤウィンドウ１４に接続されているマウント１８のアーム１９は、制御リンク２２をその軸２３の周りを下方へ旋回させて、まずそれらの互いに対する相対的位置を維持し、かつ制御カム２４は支持面２５と接触したその最大の高さのカム位置に留まるようにする。この場合、図示の運動力学的な状態のために、マウント１８は、リヤウィンドウ１４の前側窓枠１７を旋回軸１１の方へ引張り（図８〜１０）、前記リヤウィンドウをその下方旋回軸１６の周りで内側へまたは後側ルーフ部３のＣピラー１２に対してその内側の方へ旋回させる。

ルーフをさらに開放する間（図３、１１および１２参照）、後側ルーフ部３は、かなり旋回された位置に達し、前側ルーフ部２は後側ルーフ部３の内側の方へ下げられる。マウント１８のアーム１９は、制御リンク２２に対してさらに旋回されて、制御カム２４の支持面２５との係合が解除されて制御カム２４が支持面２５から離れるようにする。それゆえ、ベアリングボルト２０は、長孔２１において長手方向の補償運動を行うことができる。リヤウィンドウ１４の重量によって、制御リンク２２の長孔２１にあるベアリングボルト２０を、例えばその外側位置に保持し続ける。制御リンク２２は、ベアリングボルト２０およびアーム１９を介して２つのＣピラー１２に対してリヤウィンドウ１４を上昇した状態または内側に旋回した状態に保持し続ける。

ルーフ２の収納位置に達する直前に、リヤウィンドウは、車体の支持部２９に、例えば、マウント３０に装着されリヤウィンドウ１４を上端の近傍において特にその側端で支持する個々の側方支持ローラに置かれる（図１３）。ベアリングボルト２０は、制御リンク２２の旋回軸２３の方向に内側にシフトされた位置を占める。

ルーフ２の収納操作を続けると、Ｃピラー１２はそれらの最終的な収納位置まで下方に動かされる一方、ベアリングボルト２０は、支持されたリヤウィンドウ１４およびアーム１９を介して、外側位置の方向に長孔２１において補償運動を行い、それと同時に制御リンク２２をストッパ２７まで再び上方へ旋回させる（図１４〜１６参照）。

それゆえ、ルーフ２の収納端位置（図４、１４〜１６参照）では、側方のＣピラー１２に対してその旋回軸１７の周りを上方に最大限旋回されるリヤウィンドウ１４は、支持部２９のその上端領域にあり、制御リンク２２を介してストッパ２７に遊びのない状態で上方が支持される。

支持部２９を、例えば、プラスチックまたはゴムローラとして好都合に形成するので、リヤウィンドウ１４は、収納される時にローラ上で補償運動を行うことができる。

収納ルーフ２の閉鎖を反対の動作順序によって行う。それぞれの液圧シリンダー２８によって、後側リンク５は上方に旋回されて後側ルーフ部３のＣピラー１２は上昇され、かつリヤウィンドウ１４は、その重量のために初めのうちは依然としてそれぞれの支持部２９またはローラに留まっている。ベアリングボルト２０が制御リンク２２の長孔２１で動き、制御リンク２２に対してアーム１９が旋回することにより、制御カム２４は再び支持面２５と係合するようになる。Ｃピラー１２の前側ルーフ部２またはその支持部９に対する相対的な動きによって、アーム１９は制御リンク２２に対して開始位置に旋回し、制御カム２４は支持面２５上のその最大上昇位置に達して、ベアリングボルト２０は再び長孔２１の外側位置に配置されるようになる。

最後に、駆動装置または液圧シリンダー２８はルーフ１を、図１に示す閉鎖位置に旋回させる。閉鎖位置では、前側ルーフ部２はカウルにロックされた状態である。しかしながら、このロックは本出願の主題ではないので、本願明細書においては説明も図示もしない。

車両内部上方の閉鎖位置にある前側ルーフ部および後側ルーフ部を備える車両ルーフの側方上面図である。 開放操作中の第１の中間位置にある、図１による車両ルーフの図である。 開放操作中の第２の中間位置にある、図１による車両ルーフの図である。 開放収納位置にある、図１による車両ルーフの図である。 閉鎖したルーフの右側の内側の図である。 後側ルーフ部に移動可能に装着されたリヤウィンドウの制御運動力学機構の、図５による内側の拡大図である。 図５による閉鎖した後側ルーフ部とリヤウィンドウの枢着部の内側の図である。 開放操作中の中間位置にある、図５によるルーフの図である。 中間位置に配置されたルーフの制御運動力学機構の、図８による内側の拡大図である。 図８による位置にある制御運動力学機構の上面図である。 別の中間位置に配置されたルーフの制御運動力学機構の、図９による内側の図である。 図１１による位置にある制御運動力学機構の上面図である。 リヤウィンドウが車体の支持部に載置されている状態の、ルーフの中間位置にある制御運動力学機構の、ルーフの側方内側の上面図である。 図１３による、ルーフが完全に収納され、リヤウィンドウが最大限上昇されている場合の制御運動力学機構の図である。 ルーフが完全に収納され、リヤウィンドウが最大限上昇されている場合の制御運動力学機構を説明するための、ルーフの側方内側の上面図である。 ルーフが完全に収納され、リヤウィンドウが最大限上昇されている場合の制御運動力学機構の外観図である。

符号の説明

１…ハードトップルーフ、２…前側ルーフ部、３…後側ルーフ部、４…前側リンク、５…後側リンク、６…主ベアリング、７…旋回軸、８…旋回軸、９…支持部、１０…旋回軸、１１…旋回軸、１２…Ｃピラー、１３…横方向部分、１４…リヤウィンドウ、１５…下端または後部端、１６…旋回軸、１７…窓枠、１８…マウント、１９…アーム、２０…ベアリングボルト、２１…長孔、２２…制御リンク、２３…旋回軸、２４…制御カム、２５…支持面、２６…肩部、２７…ストッパ、２８…液圧シリンダー、２９…支持部、３０…マウント

Claims (11)

1. 前側ルーフ部と、リヤウィンドウを含みかつ車体に結合される後側ルーフ部とを備えるコンバーチブルの車両ルーフであって、前記ルーフ部は、互いに関節式に接続され、かつ車両内部を覆う閉鎖位置と後部の収納位置との間で移動可能であり、前記後側ルーフ部に旋回可能に装着される前記リヤウィンドウは、その先端において、制御運動力学機構の制御リンクによって前記前側ルーフ部に接続され、その制御リンクは、前記前側ルーフ部に対して、前記前側ルーフ部に配置された制御リンク旋回軸の周りで旋回可能に装着され、かつ、前記収納位置では、前記リヤウィンドウは前記後側ルーフ部に対して上昇された位置を占める、車両ルーフにおいて、
   前記リヤウィンドウ（１４）の前側に装着されている、前記制御運動力学機構のピボットベアリング部（２０）が、前記制御リンク（２２）のガイド（２１）に内側位置と外側位置との間を移動可能に保持され、
   前記ルーフ（１）が閉鎖され、かつ前記制御リンク（２２）の第１の旋回位置にある時、前記ピボットベアリング部（２０）が制御部（２４）によって前記外側位置に配置されることを特徴とする車両ルーフ。
2. 前記後側ルーフ部（３）が側方のＣピラー（１２）を有することと、前記リヤウィンドウ（１４）が、前記Ｃピラー（１２）に対して、その後部端（１５）に配置されたリヤウィンドウ旋回軸（１６）の周りで旋回可能なように装着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ。
3. 前記車体に支持部（２９）が設けられ、前記支持部は、前記ルーフ（１）の開放操作中、前記後側ルーフ部（３）および前記Ｃピラーの前記収納位置に到達するまで前記リヤウィンドウ（１４）を支持することを特徴とする請求項２に記載の車両ルーフ。
4. 前記ルーフ（１）の収納操作中、前記リヤウィンドウ（１４）が前記支持部（２９）に対して相対的な動きを行うことを特徴とする請求項３に記載の車両ルーフ。
5. 前記支持部（２９）のうち少なくとも１つが、前記リヤウィンドウ（１４）が載置されるローラを含むことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両ルーフ。
6. 前記制御リンク（２２）の旋回移動量を制限するストッパ（２７）が設けられ、
   前記ルーフ（１）の開放操作中の最終的な運動過程において、前記支持部（２９）に載置される前記リヤウィンドウ（１４）が、前記ピボットベアリング部（２０）を使用して、前記旋回された制御リンク（２２）を前記ストッパ（２７）に接するその第１の旋回位置まで旋回させて戻す一方で、前記後側ルーフ部（３）および前記Ｃピラー（１２）が前記リヤウィンドウ（１４）に関連したそれらの収納位置に納まることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
7. 前記ルーフ（１）の開放操作中の最終的な運動過程において、前記ピボットベアリング部（２０）が前記ガイド（２１）上において前記外側位置まで長手方向の運動を行うことを特徴とする請求項６に記載の車両ルーフ。
8. 前記制御リンク（２２）の旋回移動量を制限するストッパ（２７）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
9. 前記ピボットベアリング部（２０）が、前記制御リンク旋回軸（２３）に隣接する内側位置と外側位置との間の前記ガイド（２１）上を移動可能に案内されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
10. 前記ルーフ（１）が開放される時、前記ピボットベアリング部（２０）が前記制御リンク（２２）に対するその旋回された位置を変更し、かつそのプロセス中、前記制御部（２４）が前記制御リンク（２２）から離れた位置を占めることによって、前記ピボットベアリング部（２０）が前記制御リンク（２２）の前記ガイド（２１）に沿って補償運動を行えるようにすることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
11. 前記制御部が、前記ピボットベアリング部（２０）に回転固定式に接続されかつ前記制御リンク（２２）に形成された支持面（２５）に支持される制御カム（２４）として形成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両ルーフ。

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