JP4262096B2 - 自動車用ピボット式コンバーチブルルーフ - Google Patents

Description

本発明は、車室を覆う位置と、車両のリアトランク内に格納される位置との間で移動させることができる数個の硬質ルーフ要素を含む車両用格納式ルーフに関する。

上記のような格納式ルーフにより、セダンまたはクーペタイプの車両をカブリオレタイプの車両に変形できるようになる。
多くの設計において、ルーフ要素は、車両のリアトランク内に格納される際には重ね合わされてトランクの蓋の下にほぼ水平に置かれる。

この位置においては、トランク内の重ね合わされたルーフ要素の下方が荷物収納用の空間として残る。
しかしながら、トランク内部にアクセスするための入口、すなわち、最下部のルーフ要素の後縁と、トランクへのアクセス開口部の後縁との間の距離が制限されるために、トランク内への荷物の積み込みの妨げとなる。

本出願人の名で出願された特許文献１より、トランクの開放時に、トランク開口部の後縁と最下部のルーフ要素の後部との間の距離を大きくすることにより、トランク内部への荷物の積み込みを容易にするための手段が知られている。

この実施形態において、ルーフ要素の重ね合せ時に最下部の要素となる後方ルーフ要素は、その後部に指状突起を含み、該指状突起は、ルーフ要素をトランク内に格納できるようにするランナに係合される。

ルーフ要素がトランク内に格納されている場合には、前記指状突起を後方要素に関して並進移動させることと、後方要素に固定されたシリンダの作用とにより、リアルーフ要素の後部を上方に移動させることができる。

上記公知の装置には、シリンダ、および可動ルーフ要素に嵌合した並進手段を使用しなければならないという欠点がある。この構成は、可動ルーフ要素の重量を増加させるとともに、嵌合された装置の寿命はその運動性のために短くなる。
フランス特許出願番号第０１０１５０７号

本発明の目的は上記の不都合を改善することにある。

したがって、本発明は、車室を覆う位置と、車両のリアトランク内に格納される位置との間で移動させることができる数個の硬質ルーフ要素を含む車両用格納式ルーフに関する。該硬質ルーフ要素はリアトランクの蓋の下でほぼ水平に重ね合わされ、リアトランク内に格納されたすべてのルーフ要素は、トランク内にある軸線を中心に旋回するように取り付けられることにより、トランクの蓋を後方から前方に開放する間、または開放後にこのアセンブリを上昇させることができる。前記硬質ルーフ要素は、少なくとも１つの後方要素を含み、該後方要素のトランクに向かう移動は、トランク内に延設されたランナによって案内され、該ランナには後方要素の後部に固定された指状突起が係合する。

本発明によれば、前記ランナは、ルーフ要素が車両トランク内に格納されている場合に前記指状突起の走行端を形成する端部から起立する起立部を含み、車両シャーシに固定された作動装置は、前記指状突起をその走行端位置と、ランナの前記起立部内に配置される位置との間で移動させるように構成されている。

一実施形態によれば、前記作動装置は、ランナに関して軸線を中心として旋回するように取り付けられたレバーを含み、前記作動装置はさらに、車両シャーシに固定され、前記レバーを、レバーがランナと実質的に一直線上になる位置と、レバーがランナの起立部内に指状突起を保持する位置との間で移動させることができるシリンダを含んでいる。

前記レバーは、該レバーの枢軸と反対側の端部に、指状突起を上方または下方に駆動するための鈎形状を有している。
前記レバーの鈎形状部は、前記起立部の指状突起の移動を、ランナの走行端の位置まで制御することもできる。

さらに、すべての重ね合わされたルーフ要素のトランクに向かう移動は、車体への固定点と、後方要素の前面に近接する点に関節を有する旋回アームによって制御することができ、トランク内に格納されるすべてのルーフ要素は、前記後方要素の前面に近接するアームの関節点を中心として旋回するように装着されている。

また一実施形態において、ランナは、ルーフ要素をトランク内に格納する間に前記指状突起と協働するための第１の部分と、前記起立部を構成する第２の部分とを含み、前記第２の部分は前記第１の部分の端部の一方から同一平面内でほぼ直角に延びる。

前記ランナ起立部は、ルーフ要素の旋回軸を中心とする円の弧を描くことができる。
ルーフ要素がトランク内に格納された位置にある場合、前記シリンダの制御は、トランクの蓋の開放と同時に実施することができる。

本発明の他の特徴および利点は、以下の説明および図面に照らして明らかになるであろう。
ルーフは少なくとも２つの硬質要素を含む。

図面に示した実施形態において、ルーフは３つの硬質要素、すなわち、前方要素１、中間要素２、および後方要素３とともに、上記３つの要素を重ね合せてリアトランク４内に格納できるようにする摺動および／または旋回手段を含む。

図１は、ルーフが閉位置、すなわち、車室５を覆い、車両が従来の固定ルーフを有する車両として機能するような位置にある状態を示したものである。
図２は、重ね合せてトランク４内に格納される過程にある可動ルーフ要素１，２，３を示しており、この操作の結果、図３に示すような格納位置に至る。

図４は、格納位置にある３つの要素１，２，３を含む本発明による格納式ルーフを示す。
トランクへの格納の間、要素１，２，３の運動は、旋回アーム６によって制御される。この旋回アーム６は、車体上の固定点７で関節を形成し、後方ルーフ要素３に固定されたシャフト８に旋回可能に連結されている。

前記シャフト８は、ルーフ要素が重ね合せられてトランク４に格納されるアセンブリを形成する際に、該ルーフ要素が低位置（図４の実線で描かれている）と高位置（点線で描かれている）との間で旋回できるようにする旋回軸線を構成する。

すべての要素１，２，３は、トランク４の蓋４ａが開いているときに高位置をとることができる。
格納動作中のトランク４への後方要素３の移動は、トランク４の内に延設されたランナ９によっても案内され、該ランナ９には、後方要素３の後部１１に固定された指状突起１０またはローラ１０が係合される。

図５及び図６には、レバー１２とそのレバー１２を移動させるシリンダ１５とを含む作動装置が示されている。レバー１２は、後方要素が格納位置にある場合、指状突起１０の走行端に対応するランナ９の端部に、ランナ９上のシャフト１３を旋回軸線として旋回するように取り付けられる。
レバー１２は、取付具１６によってランナ９に取付られたシリンダ１５によっても制御される。このシリンダ１５は、レバー１２が図６に描かれた２つの位置の間で移動できるようにする。

さらに、ランナ９は前記ランナ９の前述の端部からの湾曲延長部で構成される起立部１４をさらに含み、この起立部１４はシャフト８を中心とする円の弧を描く。
初期位置において、シリンダ１５は、図５に示すように、レバー１２をランナ９と一直線上になるように保持する。

このように、格納式ルーフをトランク４内に格納された位置をとるように制御すると、後方ルーフ要素３の後方部分１１に固定された指状突起１０は、レバー１２の方向にランナ９に沿って移動する。

ランナ９に沿った移動の終了時に、指状突起１０とレバー１２の底部との間に隙間が残る。
その後、指状突起１０はレバー１２の湾曲した部分内に収容され、すべてのルーフ要素１，２，３が、図４の実線で示すような低位置に配置される。この位置は、図６に示した、レバー１２のランナ９と一直線上にある位置に対応する。

トランク４の蓋４ａを開放するときには、トランク４内で重ね合わされたすべての要素１，２，３がシャフト８を中心にして上方に旋回する。
この目的のために、ランナ９の起立部１４に向けたレバー１２の弯曲部の移動を制御し、結果として起立部１４内に指状突起を配置するために、シリンダ１５が作動される。この構成は図６に示されており、シリンダ１５は点線で示した位置にある。

レバー１２が起立部１４内で上昇すると、指状突起１０が上昇する。
指状突起１０の移動は実質的に直線的である。
レバー１２は円弧を描く。

レバー１２が上昇すると、指状突起１０はレバー１２の底部に向けて移動する。このようなレバー１２の底部に向かう移動は、上述の隙間によって可能になる。
重ね合わされたルーフ要素１，２，３のすべての高位置が図４において点線で描かれている。

このルーフ要素１，２，３の高位置により、初期位置に対応する空間Ｄの代わりに、トランク開口部４の後部と後方ルーフ要素３の後方部との間の空間Ｄ’を得ることが可能になり、これによりトランク４への荷物の出し入れが容易になる。

同様にシリンダ１５は、アセンブリ１，２，３を高位置から低位置に戻す制御を行うために作動させることができる。
この目的のために、シリンダ１５は、レバー１２を、ランナ９と実質的に一直線上になる初期位置に戻すように制御され、レバー１２の鈎形状部は指状突起１０の下方への駆動を可能にしている。

電気油圧式の開放を行うトランク４の場合、シリンダ１５はトランク４の蓋４ａの開放と同時にアセンブリ１，２，３を上昇させるように作動させることができる。
手動開放の場合、シリンダ１５を制御するハンドルを後方ルーフ要素３の下方に配置して、ユーザが使用できるようにしてもよい。

したがって、可動ルーフ要素１，２，３は付属装置を一切含まず、重畳時の該要素の上昇は、ランナ９の起立部１４と協働するシリンダ１５およびレバー１２からなるアセンブリによって行われる。

閉位置にある格納式ルーフを備えた車両の部分概略図。 可動ルーフ要素がトランク内に格納される過程を示した図１の車両トランクの概略図。 ルーフ要素がトランク内に格納されている図２と同様の図。 トランク内格納位置にある本発明に従う格納式ルーフを備えた車両のリアトランクを示す図。 図４に示したトランク内に延設されたランナの斜視図。 図５に見られる作動装置の側面図。 図６の装置の前面図。

Claims (8)

1. 車両用格納式ルーフであって、車室（５）を覆う位置と、車両のリアトランク（４）内に格納される位置との間で移動させることができる数個の硬質ルーフ要素（１，２，３）を含み、前記硬質ルーフ要素は、リアトランク（４）の蓋（４ａ）の下方でほぼ水平に重ね合わされ、リアトランク（４）内に格納されたすべてのルーフ要素（１，２，３）は、トランク（４）内に位置する旋回軸線（８）を中心として旋回するように取り付けられることにより、後方から前方にトランク（４）の蓋（４ａ）を開放する間、あるいは開放後に、当該アセンブリを上昇させることができ；前記硬質ルーフ要素は、少なくとも１つの後方要素（３）を含み、トランク（４）に向けた該後方要素の移動は、トランク内に延設されたランナ（９）によって案内され、該ランナには後方要素（３）の後部に固定された指状突起（１０）が係合する格納式ルーフにおいて、
   前記ランナ（９）は、ルーフ要素（１，２，３）が車両トランク（４）内に格納されている場合に前記指状突起（１０）の走行端を形成する端部から起立する起立部（１４）を含み、車両シャーシに固定された作動装置（１２，１５）は、前記指状突起（１０）をその走行端位置と、ランナ（９）の前記起立部（１４）内に配置される位置との間で移動させるように構成されていることを特徴とする格納式ルーフ。
2. 前記作動装置は、ランナ（９）に関して旋回軸線（１３）を中心として旋回するように取り付けられたレバー（１２）を含み、前記作動装置は、車両シャーシに固定され、前記レバー（１２）を、該レバーがランナ（９）と実質的に一直線上になる位置と、レバー（１２）がランナ（９）の起立部（１４）内に指状突起（１０）を保持する位置との間で移動させることができるシリンダ（１５）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
3. 前記レバー（１２）は、該レバーの旋回軸線（１３）とは反対側の端部に、指状突起（１０）を上方または下方に駆動するための鈎形状部を有していることを特徴とする請求項２に記載の格納式ルーフ。
4. 前記レバー（１２）の鈎形状部は、前記起立部（１４）の指状突起（１０）の移動を、ランナ（９）の走行端の位置まで制御できることを特徴とする請求項３に記載の格納式ルーフ。
5. 重ね合わされたすべてのルーフ要素（１，２，３）のトランク（４）に向かう移動は、車体上の固定点（７）と、後方要素（３）の前面に近接する旋回軸線（
   ８）とにおいて関節を形成する旋回アームによって制御可能であること、および、トランク（４）内に格納されるすべてのルーフ要素（１，２，３）は、前記後方要素（３）の前面に近接するアームの旋回軸線（８）を中心として旋回するように装着されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
6. ランナ（９）は、ルーフ要素（１，２，３）をトランク（４）内に格納する間に前記指状突起（１０）と協働するための第１の部分と、前記起立部を構成する第２の部分（１４）とを含み、前記第２の部分（１４）は前記第１の部分の端部から同一平面内でほぼ直角に延びることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。
7. 前記ランナ（９）の起立部（１４）は、ルーフ要素（１，２，３）の旋回軸線（８）を中心とする円弧を描くことができることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の格納式ルーフ。
8. ルーフ要素（１，２，３）がトランク（４）内に格納された位置にある場合、前記シリンダ（１５）の制御は、トランク（４）の蓋（４ａ）の開放と同時に実施することができることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の格納式ルーフ。

Images