JP4132994B2 - ハードトップ車両ルーフ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも１つのルーフ部分と、車内空間を覆う閉止位置と車内空間を開放するルーフ収納空間内の収納位置との間でルーフ部分を変位させるための変位運動機構とを備え、この変位運動機構は車体に固定されたガイドカムを備え、前記ルーフ部分は、前記ガイドカムに沿ってスライド可能な下側の旋回軸を有しているハードトップ車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＥＰ１０６５０８５Ａ２より、前側のルーフ部分と、後側のルーフ部分と、これらのルーフ部分を閉止位置と収納位置の間で変位させるための変位運動機構とを備える、収納可能なハードトップ車両ルーフが公知となっている。
この変位運動機構は、車両固定された第１のガイドカムと、後側のルーフ部分の下縁に取り付けられた第２のガイドカムとを含んでいる。後側のルーフ部分と連結されているガイド部材が、第１のガイドカムと第２のガイドカムの両方で、摺動するように案内されている。
【０００３】
車両ルーフを収納するときは、まず後側のルーフ部分を、これに支承されている前側のルーフ部分とともに、ガイド部材が第１のガイドカムの円弧軌道上を運動するようになるまで、定置の中心点の回りに旋回させる。
後側のルーフ部分をさらに旋回させて、ガイド部材が、車両固定された第１のガイドカムの後続する直線区域で運動するようになると、ガイド部材が、旋回している第２のガイドカムで同時にスライドすることによって、後側のルーフ部分およびこれと連結された前側のルーフ部分の、回転と並進とが組み合わされた収納運動が実現される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ルーフ収納空間でルーフ部分を省スペースに収納するための改良された変位装置（変位運動機構）を備える、冒頭に述べたハードトップ車両ルーフを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、少なくとも１つのルーフ部分と、車内空間を覆う閉止位置と車内空間を開放するルーフ収納空間内の収納位置との間で前記ルーフ部分を変位させるための変位運動機構とを備え、この変位運動機構は車両固定されたガイドカムを備え、前記ルーフ部分は、前記ガイドカムに沿ってスライド可能な下側の旋回軸を有しているハードトップ車両ルーフにおいて、
一端側が車体に旋回可能に支承された旋回リンクの他端側が前記ルーフ部分に設けられた旋回ジョイントに枢着されており、この旋回ジョイントは、旋回リンクによって設定される円軌道区域で降下可能であり、
下側の旋回軸は、ガイドカムに沿った最初の降下運動のときに実質的に前方に向かって、降下している旋回ジョイントの前方へと変位し、その際に、後縁が前方に向かって旋回した前記ルーフ部分が、平坦な収納位置でルーフ収納空間に収納されることを特徴とする。
【０００６】
本願発明の課題は、この特徴的構成によれば、冒頭に述べたハードトップ車両ルーフにおいて、車体に旋回可能に支承された旋回リンクがルーフ部分に旋回ジョイントで枢着されており、この旋回ジョイントは、旋回リンクによって設定される円軌道区域で降下可能であり、下側の旋回軸は、ガイドカムに沿った最初の降下運動のときに実質的に前方に向かって、降下している旋回ジョイントの前方へと変位し、その際に、後縁が前方に向かって旋回したルーフ部分が、平坦な収納位置でルーフ収納空間に収納されることによって解決される。
【０００７】
また、変位装置（変位運動機構）のこのような構成により、運動する下側の旋回軸が、ルーフ部分をその実質的に中央に配置された旋回ジョイントの回りで旋回させ、それによってわずかな旋回空間しか必要ないことが達成される。
また、収納運動の最終区域では、前方に向かって運動する下側の旋回軸が、旋回ジョイントを明らかな経路区間だけ下方に引っ張るので、ルーフ部分は二重の旋回運動で、平坦かつほぼ水平方向に収納される最終的な収納位置へと運動する。
【０００８】
また、下側の旋回軸がガイドカムの前側の軌道区域でその前端に向かってスライドするときに旋回ジョイントの主要な降下運動が行われることを達成するために、ガイドカムの前端は、旋回リンクの車体固定された旋回ジョイントに隣接して配置されるのが目的に適っており、このような運動挙動は、特に、ガイドカムの前側の軌道区域が、近似的に直線状に、実質的に車両長手方向に延びていることによっても達成される。
また、旋回リンクの長さは、最善の運動挙動を達成するために、旋回ジョイントと、ガイドカムで案内される旋回軸との間隔にほぼ相当するように構成されるのが好ましい。
【０００９】
また、ガイドカムの後端に隣接する軌道区域が少なくとも近似的に円切片状であり、その中心点は、前記ルーフ部分が閉止位置にいるときの旋回ジョイントに実質的に隣接して位置していてもよい。
また、下側の旋回軸は、ガイドカムに沿ってスライド可能なキャリッジに支承された旋回ジョイントによって構成されるのが目的に適っている。ルーフ部分の運動は手動で行うことができ、あるいは下側の旋回軸は駆動装置によって、たとえば電気式、油圧式、空気圧式の駆動装置によって、ガイドカムに沿ってスライド可能である。
【００１０】
また、車両ルーフは、ルーフ部分が後側のルーフ部分であり、閉止位置のときに後側のルーフ部分の前方に配置されていて支持装置によって可動に支承された少なくとも１つの第２のルーフ部分（他のルーフ部分）が設けられているように、構成されていてよい。
この場合、第２のルーフ部分は、４節リンク機構や車体に固定されたガイドカムに後側のルーフ部分の下側の旋回軸を前記ガイドカムに沿ってスライド可能に支承し且つ一端側を車体に旋回可能に支承した旋回リンクの他端側を後側のルーフ部分に設けた旋回ジョイントに枢着してなる構成に加えて第２のルーフ部分をその後端の旋回ジョイントによって後側のルーフ部分に連結し且つ第２のルーフ部分に支持レバーの一端を枢着すると共に該支持レバーの他端を車体に旋回可能に支承されたレバーに支承することによって構成された７節リンク機構などによって車体に旋回可能に支承されるとともに、ルーフ収納空間の中へ降下した後側のルーフ部分の上に収納可能であってよい。
【００１１】
他方、第２のルーフ部分は、旋回ジョイントによって後側のルーフ部分と連結されるとともに、旋回リンクによって車体側で支承されていてもよい。
この場合、後側のルーフ部分の収納運動は、中央のルーフ部分のための案内と駆動運動も提供することになる。
中央のルーフ部分の運動挙動を調整するために、第２のルーフ部分の旋回リンクが可動な中間支持体を介して車体に支承されていると有利である。
代替的な構成で意図される前側のルーフ部分は、特に４節リンク機構によって、中央のルーフ部分に支承されていてよい。
【００１２】
前側のルーフ部分の旋回運動は、中央のルーフ部分の運動と連結されていてよく、もしくは独自の駆動装置によって行われてよい。
車両ルーフを開けるときと閉めるときの運動経過、ルーフ部分をルーフ収納空間に収納するときの運動経過、ならびにルーフ収納空間から繰り出すときの運動経過は、別々の解決策が講じられていてよい。
前側のルーフ部分および後側のルーフ部分のための両方の変位装置は、後側のルーフ部分がその前方に配置されたルーフ部分と直接連結されていない場合、車両ルーフを完全に開放するために、まず後側のルーフ部分が少なくとも部分的にルーフ収納空間の中へ旋回し、引き続いて、または部分的にこれと同時に、前側のルーフ部分が後側のルーフ部分の上に旋回してルーフ収納空間の中へ降下するように設計、運動するのが好ましい。
【００１３】
少なくとも１つの前側のルーフ部分と後側のルーフ部分は硬質ルーフ部材であるのが好ましいが、車両ルーフは少なくとも１つの柔軟な部材を装備していてもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、収納可能なハードトップ車両ルーフの実施の形態について、図面を参照しながら詳しく説明する。
各図面に模式的かつ部分的に示されているカブリオレ１（図１参照）は、図１に示す閉止位置のときに車内空間６を覆う、前側のルーフ部分３と、中央のルーフ部分４と、後側のルーフ部分５とを備える変形可能なハードトップとして構成された、車両ルーフ２を含んでいる（なお、換言すると、車両ルーフ２は、後側のルーフ部分５と、閉止位置のときに後側のルーフ部分５の上部前方に配置された少なくとも１つの第２のルーフ部分３，４とを備えているともいえる）。
【００１５】
後側のルーフ部分５は変位装置（変位運動機構）によって、閉止位置（図１）と、バックレスト８の後方、かつ後に位置するトランクルームまたはエンジンルーム１０との分離壁９の前方にあるルーフ収納空間７の中の収納位置（図４）との間で変位可能である。
カブリオレ１ないし後側のルーフ部分５の左右両側にそれぞれ設けられている変位装置（説明では、左右両側の変位装置のうち、図示している左側の変位装置について述べる）は、たとえばガイドレールの形態のガイドカム１１を含んでおり、このガイドカム１１は側方で車体に固定されて取り付けられるとともに、車両のウェストラインまたは側方のパネル部分のやや下側、かつルーフ収納空間７の長手方向の延びの中央領域にある（ガイドカムの）後端１２から、円弧状に下方かつ前方に向かってバックレスト８の領域まで延びており、このガイドカム１１の前端１３は、本実施の形態では後端１２よりも明らかに下側に位置している。
【００１６】
後側のルーフ部分５は、側方の下縁１４の領域に後側の回転ジョイント１５（旋回軸）を含んでおり、この回転ジョイント１５は長手方向へスライド可能なようにガイドカム１１に支承されているので、後側のルーフ部分５はガイドカム１１に沿って可動に、かつ回転ジョイント１５を中心として旋回可能に支承されている。
後側の回転ジョイント１５は、後側のルーフ部分５の後端１６から明らかに前方へオフセットされて配置されているので、回転ジョイント１５によって規定される後側または下側の回転軸は、後端１６よりもはるかに前方に位置している。
【００１７】
さらに、後側のルーフ部分５は旋回リンク１７によって車体に支承されており、この旋回リンク１７は、ルーフ側では、後側のルーフ部分５の上縁１９と後側または下側の回転ジョイント１５との間のほぼ中央に配置された旋回ジョイント１８（旋回中心）に枢着され、また車両側では、車体固定された回転ジョイント２０に枢着されている。
車両ルーフ２を開いて収納するには、まず、駆動装置（図示せず）によって、たとえば電動モータで駆動される駆動ケーブルによって、後側の回転ジョイント１５が、旋回ジョイント１８で構成される、閉止位置に配置された後側のルーフ部分５の中央の旋回中心から当初は離れている、ガイドカム１１の後端１２にある第１の軌道区域２１（図７も参照）に沿って、実質的に下方かつ前方に向かってスライドし（図２）、その結果として、後側のルーフ部分５の運動が生じると、旋回ジョイント１８がわずかに降下して後側のルーフ部分５の上縁１９が中央のルーフ部分４から持ち上げられるばかりでなく、後側のルーフ部分５が旋回ジョイント１８の回りを旋回し、このことは、上縁１９が中央のルーフ部分４から最初から分かれていることによって可能となる。
【００１８】
後側の回転ジョイント１５のその後のスライド運動（図２と図３は中間位置を示す）は、ガイドカム１１の凹面状の軌道曲線２２（ガイドカム１１の後端１２に隣接する軌道区域）に沿って行われ、この軌道曲線２２は、旋回リンク１７の旋回のもとで旋回ジョイントないし旋回ジョイント１８がわずかにしか下方へ移動しないのに対して、後側の回転ジョイント１５は後方から前方に向かって旋回ジョイント１８の下側を通って移動するように、湾曲して下方かつ前方に向かって延びている。
【００１９】
それにより、旋回ジョイント１８が車両に関してまだできるだけ遠くの上方に位置しているときに、後側のルーフ部分５の中央の旋回が垂直姿勢（図３）をさらに越えて行われる。
このようにして後側のルーフ部分５の後端１６は、その後側に位置するトランクルームまたはエンジンルーム１０に向かう方向で、比較的少ない運動スペースしか必要としない。
後側のルーフ部分５をさらに降下させるため、ガイドカム１１の前側の軌道区域２３は実質的に直線状に、かつ、運動機構の調節状態に応じて水平方向に延びるか、または若干上昇するように延びている。
【００２０】
後側の回転ジョイント１５がこの前側の軌道区域２３の上を移動している間、旋回ジョイント１８は急激に降下することによって後側の回転ジョイント１５の運動に追随し、ついに後側のルーフ部分５は、平坦に配置されて内側が上方を向いた、図４に示すルーフ収納空間７の中の収納位置に達する。
後側の回転ジョイント１５に、これを（前記とは）反対方向へガイドカム１１に沿ってスライドさせる駆動運動を印加すると、後側のルーフ部分５は再びルーフ収納空間７から持ち上げられ、図１に示す初期位置または閉止位置へと戻るように旋回する。
【００２１】
後側のルーフ部分５のサイズと形状に応じて、旋回ジョイント１８、後側の旋回軸受１５（旋回軸、回転ジョイント）、および車体固定された回転ジョイント２０のそれぞれの位置、およびガイドカム１１の軌道の推移は、（後側のルーフ部分５の）後端１６を下方かつ前方に向かって案内する、後側のルーフ部分５を開けるときの主旋回が、中央の旋回ジョイント１８の回りで実質的にこの旋回ジョイント１８の初期位置で行われ、それによって車両内部で、特にトランクルーム１０に向かう後向きの方向で、できるだけ少ない旋回スペースしか生じないように設計的に規定されている。
【００２２】
旋回ジョイント１８と後側の旋回軸受１５との間隔が短いことにより、旋回軸受１５にわずかな駆動運動を加えただけで、後側のルーフ部分５に比較的大きな旋回運動が生成される。それにより、全体の支持機構および変位機構をコンパクトに設計することができ、後側のルーフ部分５の旋回スペースおよび運動スペースが小さくなる。
代替的な実施形態では、後側のルーフ部分５のための変位装置が１つのガイドカム１１’（図７に破線で示す）しか含んでおらず、このガイドカム１１’は垂直方向の車両長手中央平面に配置されており、このガイドカム１１’に、後側のルーフ部分５の下縁１４に後端１６の領域で配置された回転ジョイント１５’が案内されている。
【００２３】
このようにすれば、右側および左側のガイドカム１１に代えて、ただ１つの中央のガイドカム１１’しか必要ない。
中央のルーフ部分４は、両方の（２つの）レバー２４および２５を備える４節リンク機構（支持装置）を介して車体に旋回可能に枢着されており、前側のルーフ部分３は、レバー２６および２７を備える４節リンク機構（支持装置）を介して中央のルーフ部分４に旋回可能に枢着されており、それぞれ独自の駆動装置または共通の１つの駆動装置が設けられていてよい。
【００２４】
車両ルーフ２を開けるときには、たとえば、まず前側のルーフ部分３が後方に向かう旋回運動で中央のルーフ部分４の上に旋回し（図４および図５）、中央のルーフ部分４が、収納された後側のルーフ部分５の上に旋回する（図５および図６）。
それにより、前側および中央のルーフ部分３，４が閉じているうちに、後側のルーフ部分５が収納されているルーフ２の利用位置を調整可能である。３つのルーフ部分３，４および５の開放運動が結合されていてもよい。
【００２５】
代替的な実施形態（図８から図１２参照）では、中央のルーフ部分４がその後端で旋回ジョイント２８によって後側のルーフ部分５と連結されており、これから間隔をおいて、中央のルーフ部分４にあるジョイント２９に支持レバー３０が枢着されており、この支持レバー３０は、車両固定されたジョイントに直接支承されるか、または図示した実施例のようにジョイント３１によって可動な支持体部品に支承されており、たとえば車体に旋回可能に支承されたレバー３２に支承されている。
【００２６】
前側のルーフ部分３は、たとえば第１実施例と同じく４節リンク機構を構成する両方の（２つの）レバー２６および２７によって、中央のルーフ部分４に支承される。
（この図８から図１２に示す代替的な実施形態において、）車両ルーフ２を開いて収納するには、まず前側のルーフ部分３を中央のルーフ部分４の上に旋回させ（図８および図９）、次いで、後側のルーフ部分５をすでに説明したやり方でルーフ収納空間７の中に収納する。
【００２７】
このとき、中央のルーフ部分４は後側のルーフ部分５によって旋回ジョイント２８を介して案内され、レバー３０によって近似的に水平な位置で保持されるので（図１０）、中央のルーフ部分４は後側のルーフ部分５の下面（内面）に向かって旋回し（図１１）、最終的に収納位置では後側のルーフ部分５の内面または下面の上に位置することになる（図１２）。
このようにすれば、比較的長い車両ルーフ２でも、ルーフ収納空間７にコンパクトに収納することができる。
【００２８】
中央のルーフ部分４と後側のルーフ部分５とを連結することで、後側のルーフ部分５を駆動すれば、この両方のルーフ部分４，５の収納運動が行われるので、駆動装置を１つ省略することができる。
レバー３２、ないしレバー３０の支持体部品は、駆動から導き出される強制制御によって動かすことができ、ジョイント３１はルーフが収納されるときには後方に向かって変位する。
（前記構成のハードトップ車両ルーフ２にあっては、車両ルーフ２の後側のルーフ部分５を、場所を取らないやり方でルーフ収納空間７内に収納するための、改良された変位運動機構を有するハードトップ車両ルーフを提供することができる。
【００２９】
具体的には、後側のルーフ部分５の旋回軸１５は、実質的に中心に配置されている旋回ジョイント１８の回りに旋回されるので、旋回運動を行うのに必要なスペースがほんの僅かで済むという効果を奏する。
また、後側のルーフ部分５の収納運動の終わり近くで、前方に動かされた旋回軸１５が旋回ジョイント１８をかなり下方向に引っ張るので、後側のルーフ部分５は、２段折りの回転運動によって、該後側のルーフ部分５が実質的に水平方向に収納される最終収納位置まで動かされるのである。）
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、ハードトップ車両ルーフにおいて、車体に旋回可能に支承された旋回リンクがルーフ部分に旋回ジョイントで枢着されており、この旋回ジョイントは、旋回リンクによって設定される円軌道区域で降下可能であり、下側の旋回軸は、ガイドカムに沿った最初の降下運動のときに実質的に前方に向かって、降下している旋回ジョイントの前方へと変位し、その際に、後縁が前方に向かって旋回したルーフ部分が、平坦な収納位置でルーフ収納空間に収納されることによって、ルーフ収納空間でルーフ部分を省スペースに収納するための改良された変位運動機構を備えたハードトップ車両ルーフを提供することができ、変位運動機構のこのような構成により、運動する下側の旋回軸が、ルーフ部分をその実質的に中央に配置された旋回ジョイントの回りで旋回させ、それによってわずかな旋回空間しか必要ないことが達成される。
【００３１】
また、収納運動の最終区域では、前方に向かって運動する下側の旋回軸が、旋回ジョイントを明らかな経路区間だけ下方に引っ張るので、ルーフ部分は二重の旋回運動で、平坦かつほぼ水平方向に収納される最終的な収納位置へと運動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 変形可能で収納可能なハードトップ車両ルーフが閉じた位置にあるカブリオレを示す模式的な部分側面図である。
【図２】 後側のルーフ部分が最初の旋回位置にいる開放過程のときの車両ルーフを示す側面図である。
【図３】 後側のルーフ部分が次の中間位置にいるときの車両ルーフを示す側面図である。
【図４】 後側のルーフ部分がルーフ収納空間の中に降下した次の中間位置にいるときの車両ルーフを示す側面図である。
【図５】 後側のルーフ部分がルーフ収納空間の中に降下し、前側のルーフ部分が開きつつあるときの車両ルーフを示す側面図である。
【図６】 ルーフ収納空間に完全に収納された車両ルーフを示す側面図である。
【図７】 後側のルーフ部分のための変位装置を示す拡大した模式的な側面図である。
【図８】 中央のルーフ部分のための代替的な変位装置を備え、前側のルーフ部分の開放が始まっている車両ルーフを示す側面図である。
【図９】 開きつつある車両ルーフの次の中間位置を示す側面図である。
【図１０】 後側のルーフ部分の旋回が始まっている、開きつつある車両ルーフの次の中間位置を示す側面図である。
【図１１】 開きつつある車両ルーフの次の中間位置を示す側面図である。
【図１２】 完全に開いて収納された車両ルーフを示す側面図である。
【符号の説明】
１ カブリオレ
２ 車両ルーフ
３ 前側のルーフ部分
４ 中央のルーフ部分
５ 後側のルーフ部分（ルーフ部分）
６ 車内空間
７ ルーフ収納空間
８ バックレスト
９ 分離壁
１０ トランクルームまたはエンジンルーム
１１ ガイドカム
１２ 後端
１３ 前端
１４ 下縁
１５ 回転ジョイント（旋回軸）
１６ 後端
１７ 旋回リンク
１８ 旋回ジョイント（旋回中心）
１９ 上縁
２０ 回転ジョイント
２１ 第１の軌道区域
２２ 凹面状の軌道曲線
２３ 前側の軌道区域
２４ レバー
２５ レバー
２６ レバー
２７ レバー
２８ 旋回ジョイント
２９ ジョイント
３０ 支持レバー
３１ ジョイント
３２ レバー

Claims (13)

1. 少なくとも１つのルーフ部分（５）と、車内空間（６）を覆う閉止位置と車内空間（６）を開放するルーフ収納空間（７）内の収納位置との間で前記ルーフ部分（５）を変位させるための変位運動機構とを備え、この変位運動機構は車体に固定されたガイドカム（１１）を備え、前記ルーフ部分（５）は、前記ガイドカム（１１）に沿ってスライド可能な下側の旋回軸（１５）を有しているハードトップ車両ルーフにおいて、
   一端側が車体に旋回可能に支承された旋回リンク（１７）の他端側が前記ルーフ部分（５）に設けられた旋回ジョイント（１８）に枢着されており、この旋回ジョイント（１８）は、旋回リンク（１７）によって設定される円軌道区域で降下可能であり、
   下側の旋回軸（１５）は、ガイドカム（１１）に沿った最初の降下運動のときに実質的に前方に向かって、降下している旋回ジョイント（１８）の前方へと変位し、その際に、後縁（１６）が前方に向かって旋回した前記ルーフ部分（５）が、平坦な収納位置でルーフ収納空間（７）に収納されることを特徴とするハードトップ車両ルーフ。
2. 下側の旋回軸（１５）がガイドカム（１１）の前側の軌道区域（２３）でその前端（１３）に向かってスライドするときに、旋回ジョイント（１８）の主要な降下運動が行われることを特徴とする請求項１記載のハードトップ車両ルーフ。
3. 旋回リンク（１７）の長さが、旋回ジョイント（１８）と、ガイドカム（１１）で案内される旋回軸（１５）との間隔にほぼ相当していることを特徴とする請求項１または２記載のハードトップ車両ルーフ。
4. ガイドカム（１１）の前端（１３）が、旋回リンク（１７）の車体固定された旋回ジョイント（２０）に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項記載のハードトップ車両ルーフ。
5. ガイドカム（１１）の前側の軌道区域（２３）が、近似的に直線状に、実質的に車両長手方向に延びていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載のハードトップ車両ルーフ。
6. ガイドカム（１１）の後端（１２）に隣接する軌道区域（２２）が少なくとも近似的に円切片状であり、その中心点は、前記ルーフ部分（５）が閉止位置にいるときの旋回ジョイント（１８）に実質的に隣接して位置していることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項記載のハードトップ車両ルーフ。
7. 下側の旋回軸（１５）が、ガイドカム（１１）に沿ってスライド可能なキャリッジに支承された旋回ジョイントで構成されていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項記載のハードトップ車両ルーフ。
8. 下側の旋回軸（１５）が、電気式、油圧式、または空気圧式の駆動装置によってガイドカム（１１）に沿ってスライド可能であることを特徴とする請求項１から７までのいずれか１項記載のハードトップ車両ルーフ。
9. 前記ルーフ部分（５）が車両ルーフ（２）の後側のルーフ部分（５）であり、閉止位置のときに後側のルーフ部分（５）の上に配置され、支持装置（２４，２５；２８，３０）によって可動に支承された少なくとも１つの第２のルーフ部分（３，４）が設けられていることを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項記載のハードトップ車両ルーフ。
10. 第２のルーフ部分（４）が、４節リンク機構、または、車体に固定されたガイドカム（１１）に後側のルーフ部分（５）の下側の旋回軸（１５）を前記ガイドカム（１１）に沿ってスライド可能に支承し且つ一端側を車体に旋回可能に支承した旋回リンク（１７）の他端側を後側のルーフ部分（５）に設けた旋回ジョイント（１８）に枢着してなる構成に加えて第２のルーフ部分（４）をその後端の旋回ジョイント（２８）によって後側のルーフ部分（５）に連結し且つ第２のルーフ部分（４）に支持レバー（３０）の一端を枢着すると共に該支持レバー（３０）の他端を車体に旋回可能に支承されたレバー（３２）に支承することによって構成された７節リンク機構によって車体に旋回可能に支承されるとともに、ルーフ収納空間（７）に収納された後側のルーフ部分（５）の上に収納可能であることを特徴とする請求項９記載のハードトップ車両ルーフ。
11. 第２のルーフ部分（４）が、旋回ジョイント（２８）によって後側のルーフ部分（５）と連結されるとともに、車体側では旋回リンク（３０）によって支承されていることを特徴とする請求項９記載のハードトップ車両ルーフ。
12. 第２のルーフ部分（４）の旋回リンク（３０）が可動な中間支持体（３２）を介して車体に支承されていることを特徴とする請求項１１記載のハードトップ車両ルーフ。
13. 第３の前側のルーフ部分（３）が、４節リンク機構（２６，２７）によって第２の中央のルーフ部分（４）に支承されていることを特徴とする請求項１から１２までのいずれか１項記載のハードトップ車両ルーフ。

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