JP2001150956A - 自動車用格納式ハードトップ及びハードトップを備える自動車 - Google Patents

自動車用格納式ハードトップ及びハードトップを備える自動車

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JP2001150956A
JP2001150956A JP2000312564A JP2000312564A JP2001150956A JP 2001150956 A JP2001150956 A JP 2001150956A JP 2000312564 A JP2000312564 A JP 2000312564A JP 2000312564 A JP2000312564 A JP 2000312564A JP 2001150956 A JP2001150956 A JP 2001150956A
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connecting rod
vehicle
hardtop
roof
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Farland David Mac
ダヴィット・マック・ファーラント
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Dura Convertible Systems GmbH
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Dura Convertible Systems GmbH
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    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/207—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being adjustable in volume, i.e. collapsible in order to increase luggage space in boot when roof is not stored

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低位置状態において特に省スペース構造を備
える自動車用格納式ハードトップを提供することを目的
とする。 【解決手段】 本発明は、実質的に水平な上方ルーフ部
を形成する実質的に剛性を有する第１上方ルーフ部５
と、第１ロッドアセンブリ３１，３３により前記第１ル
ーフ部５及び自動車とヒンジ結合し、かつ実質的に垂直
に又は傾斜して延在する後方ルーフ部を形成する実質的
に剛性を有する第２後方ルーフ部７と、前記第２ルーフ
部７に回動可能に配置され、かつ概して前記第２ルーフ
部とともに移動可能である剛性を有する後方窓９であっ
て、前記第２ルーフ部７を自動車の引き込み位置内に回
動させた場合に、前記第２ルーフ部７の内部に回動され
る後方窓９と、を備えた自動車１用格納式ハードトップ
３に関するものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用格納式ハ
ードトップ及びこの種のハードトップを具備する自動車
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コンバーティブル形態の自動車はますま
す人気が出ている。ここで、コンバーティブル形態の自
動車は全天候に対する適応性の疑問に絶えず直面してい
る。季節に影響されない自動車に対する適合性に関して
は、非常に高い品質要求（特に閉鎖状態の格納式自動車
ルーフが基本的にセダンのルーフの品質を有していると
いうような要求）が、ルーフ構造に課せられる。
【０００３】このような格納式ルーフの気密性に関する
要求の他に、後方の光学的要素の安全性も要求される。
これは、自動車の後方窓がプラスチックではなくガラス
で形成されていること、かつ加熱ワイヤといった有用な
追加の特徴点を有することに表れている。
【０００４】剛性を有しかつ通常後方に湾曲した窓ガラ
スは、後方窓部を低くする場合に低くすべきルーフのた
めに多くのスペースを必要とする。このため、自動車の
他のパーツ（特に、燃料タンク）を取り付ける際に問題
となる。通常２人乗り用自動車とされるコンバーティブ
ル又はロードスターは、通常、特に小さくかつコンパク
トなデザインを有しているので、スペースについての上
記問題点がさらに該当する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、低位
置状態において特に省スペース構造を備える自動車用格
納式ハードトップを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によると、自動車
用格納式ハードトップは、自動車の実質的に水平な上方
のルーフ部を形成しかつ実質的に剛性を有する上方の第
１ルーフ部と、 第１ロッドアセンブリを介して前記第
１ルーフ部に接続されかつ自動車にヒンジ結合され、か
つ実質的に垂直または斜めに延在している後方ルーフ部
を形成する実質的に剛性を有する後方の第２ルーフ部
と、前記第２ルーフ部に回動可能に結合され、かつ前記
第２ルーフ部とともに概して移動可能である剛性を有す
る後方窓であって、第２ルーフ部を自動車の格納部内に
回動させる場合に、前記第２ルーフ部の内部へと回動さ
れる後方窓とを備えている。
【０００７】本発明により、低位置のハードトップに対
するスペースを非常に減少させることが達成される。こ
こで、格納式ハードトップのスペース要求を非常に減少
させることができ、かつ燃料タンクといった自動車の構
成要素を充分に大きな寸法にすることが可能である。さ
らに、ハードトップのスペース要求が減少したことによ
り、自動車をさらに剛性を有する構造とすることが可能
であり、かつ追加の重要な強化手段を取る必要がない
（これは、自動車の全体構造に対するコストを確実に一
層安くする）といった有利点が生じる。
【０００８】本発明による格納式ハードトップは一連の
さらに大きな有利点を備えており、以下に記載する。
【０００９】後方窓が自動車の長手方向側方の領域内の
低位置にてそれぞれ１本のロッドと接続しており、ここ
で各ロッドがヒンジ点にて２つの結合ロッドと結合して
おり、該２つの結合ロッドのうちの一方が自動車に結合
されかつ他方が第２後方ルーフ部にヒンジ結合されてい
ることにより、格納式ハードトップを格納又は展開する
際に、後方窓を積極的に案内することが達成される。本
構成は、非常に単純な構造を有しており、かつ長期間に
わたって非常に機能しかつ安全作動を提供する。ここ
で、付属のモータドライブといった追加の構成要素を省
くことが可能である。
【００１０】例によって、本発明による格納式ハードト
ップは、自動車の長手方向軸線に関して軸対称構造を備
えている。ロッドアセンブリは、長手方向両側方部にて
配置されかつ自動車の長手方向軸線に対して対称を成し
ている。
【００１１】有利なことに、第１ルーフ部及び第２ルー
フ部の結合ロッドアセンブリは、自動車の長手方向両側
方に対して、本質的に直線状のヒンジ配置された結合ロ
ッドと本質的に湾曲された（又は曲げられた）ヒンジ配
置された結合ロッドとを備えている。全体で４つの結合
ロッド（自動車の両側に２つの結合ロッド）により、第
２後方ルーフ部に対して上方の第１ルーフ部を折り畳み
又は展開するための特に簡素な機構を具備している。
【００１２】さらに、湾曲した各結合ロッドは第２ロッ
ドアセンブリにヒンジ結合されている。これにより、有
利なことに上方の第１ルーフ部とともに後方の第２ルー
フ部の回動を積極的に案内することが可能となる。
【００１３】さらに、第１上方ルーフ部は、自動車の長
手方向側方の領域にスロットを備えており、上方ルーフ
部を回動させる際に、該スロットを介して直線状結合ロ
ッド及び湾曲した又は曲がった結合ロッドが移動する。
よって、上方ルーフ部の回動及び後方ルーフ部内への収
納が簡素な方法により可能となる。
【００１４】有利なことに、本発明による格納式ハード
トップは、例えば布といった繊維組織から成る可撓性外
部カバーを備えており、該外部カバーは第１前方ルーフ
部とその前方部にて結合し、かつ第２ルーフ部と結合し
ている。これは、特に第１ルーフ部及び第２ルーフ部
が、特別な表面処理（特に、ラッカーのコート）を必要
としないプラスチック部材から構成することができると
いった有利点も有している。よって、ハードトップ全体
を低コストで形成することができる。
【００１５】本発明は、さらに、自動車（特にコンバー
ティブル）に関するものである。このような自動車は、
ルーフカバー収納用の収納チャンバを備えている。本発
明によると、ルーフカバーは、上述した特徴点を備える
格納式ハードカバーを備えている。
【００１６】ハードトップ収納スペースは、さらに有利
なことに、自動車の長手延長方向に対して実質的に横断
方向及び水平方向に延びている回動軸を中心として回動
可能に配置された底部を備えている。これにより、ルー
フが閉鎖された場合に、底部を上方へ回動させてトラン
ク体積を非常に増大させることができる。
【００１７】本発明のさらなる詳細，特徴点，及び有利
点が、図面を参照して以下の記載から得ることができ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明による格納式ハード
トップ及び該ハードトップを備えた自動車を詳細に説明
する。各図において、同様の構成要素に対して同一の符
合を付している。
【００１９】図１は、コンバーティブル形態の自動車１
の側面図を示している。自動車１は、格納式ハードトッ
プ３を備え、図１に示した位置において、ハードトップ
の閉鎖状態を構成している。
【００２０】格納式ハードトップ３は、実質的に剛性を
有する第１上方ルーフ部５と、実質的に剛性を有する第
２後方ルーフ部７とを備えている。後方窓９が後方ルー
フ部７に配設され、前記窓が剛性を有する窓（特にガラ
スから成る窓）として形成されている。
【００２１】自動車１は、さらに、前記ハードトップ３
に対する収納スペース１１を備え、さらに軸１４を中心
として回動可能に自動車に結合されかつ図１の密閉カバ
ー位置に位置しているカバー１３を備えている。
【００２２】格納式ハードトップ３は、軸受台（pedest
al）又は支持プレート１５を介して自動車に結合されて
いる。第２後方ルーフ部７は、軸を中心として回動可能
に支持プレート１５に支持されている。他の構成とし
て、第２後方ルーフが自動車に直接結合されかつ軸１７
を中心として回動させてもよい。
【００２３】格納式ハードトップ３のロッドアセンブリ
構造を、特に、図２乃至図４を参照して詳述する。
【００２４】図１からさらに判るように、収納スペース
１１は、底部１９を備えている。該底部は軸２０を中心
として回動可能に配置されており、図１による位置にお
いて、上方に回動されて実質的に水平な位置にある。
【００２５】図１からさらに判るように、後方窓９は、
結合ロッド２１により上方位置に回動可能に支持されて
いる。ここで、結合ロッド２１は回動軸２２を中心とし
て回動支持されている。明瞭にするために、図１は、本
発明によるハードトップ３のロッドアセンブリ構造の一
側だけを示している。このロッドアセンブリ構造は、自
動車の長手方向側方の範囲にて実質的に配置されてい
る。ここで、明瞭にするために、自動車の他側の長手方
向側方において対称的に構成されたロッドアセンブリ構
造については示していない。
【００２６】その下方部では、ロッド２３を備える後方
窓９が、ロッド２３端部のヒンジ点２５にて２つの更な
る結合ロッド２７，２９に結合されている。結合ロッド
２７は支持プレート１５にヒンジ結合され、かつ結合ロ
ッド２９は第２後方ルーフ部７に結合されている。図１
によるハードトップ３の閉鎖位置において、結合ロッド
２３，２９が一直線をなしており、かつ結合ロッド２７
がそれらに対して実質的に垂直に延びている。
【００２７】図２乃至図４を参照すると、図１による閉
鎖位置から図４による回動位置へハードトップ３を低く
する作動が示されている。
【００２８】図２は、コンバーティブルトップ３の開放
位置を示している。ハードトップ３を回動させるため
に、まずカバー１３が上方に回動され、かつ底部１９が
軸２０を中心として下方に回動される。これにより、収
納スペース１１に対するアクセスを自由にし、該アクセ
スが最大サイズを有している。
【００２９】図２から明瞭に判るように、自動車の長手
方向両側方にて結合されている第１ルーフ部５が、後方
ルーフ部７に２つの結合ロッド（すなわち、実質的に直
線状の結合ロッド３１と湾曲した結合ロッド３３）を介
して結合されている。直線状結合ロッド３１は、湾曲し
た結合ロッド３３の上方のヒンジ点３５にて、第２後方
ルーフ部７にヒンジ結合されている。ヒンジ点３５は湾
曲した結合ロッド３３の上方に位置決めされている。そ
の他端では、直線状結合ロッド３１がヒンジ点３７にて
第１上方ルーフ部５にヒンジ結合されている。ヒンジ点
３７は、湾曲した結合ロッド３３の前方結合点を形成す
るヒンジ点３９の前方に配置されている。
【００３０】図１乃至図４により例示するように、湾曲
した結合ロッド３３は、２つの湾曲部４１，４３を備え
ている。ここで、湾曲部４１は前方部にあり、湾曲部４
３は後方部にある。湾曲部４３は、ヒンジ結合点４５に
て第２ルーフ部７とヒンジ結合されている。湾曲した結
合ロッド３３は、湾曲した結合ロッド３３と曲がった結
合ロッド４９とのヒンジ結合を形成するヒンジ結合点４
７をさらに備えている。湾曲した結合ロッド３９は、そ
の下方端部にて、支持プレート１５とヒンジ結合してい
る。
【００３１】図２からさらに判るように、本発明による
格納式ハードトップ３は、第１上方部５の前方部にてル
ーフ部５に結合しかつ後方第２ルーフ部７にてルーフ部
７に結合する外部カバー５１を備えている。図２から判
るように、第１上方ルーフ部５の中央部及び後方部にお
いて、外部カバー５１とルーフ部５とは結合されていな
い。
【００３２】図２からさらに判るように、第１上方ルー
フ部５の後方部は、まず下方に向けて回動する（これ
は、湾曲した結合ロッド３３により行われる）。第１上
方ルーフ部５は、基本的にヒンジ点３７を中心として回
動する。
【００３３】図３から判るように、曲がった結合ロッド
４９は、軸受台又は支持プレート１５にてヒンジ点５０
を中心として回動する。
【００３４】特に図３から明瞭に判るように、各結合ロ
ッド２３，２７，２９の結合ロッド機構により積極的に
案内されて、後方窓９が後方第２ルーフ部７内部へ収納
される。ここで、格納式ハードトップ３が図４に示した
最終格納位置内へ折り畳まれる際に、スペースが非常に
節約可能となっている。図４から判るように、後方窓９
は、後方ルーフ部７内に殆ど完全に配置されており、か
つ自動車の更なる構成要素（例えば燃料タンク）のため
に、対応するスペースを下方に残している。図４におい
て、さらにカバー１３が低くされ、かつ収納スペース１
１を覆っている。
【００３５】図５は、上方第１ルーフ部５と後方第２ル
ーフ部７に対する上面からの図を示している。よって、
図５は、図１による閉鎖されたハードトップ３上に対し
て上方から見た図に関するものである。ただし、ここで
は外部カバー５１が取り払われている。交差したライニ
ングを有する部分は、後方ルーフ部７又は上方第１ルー
フ部５を有する外部カバー５１の結合部に関するもので
ある。（ハンチングされていない）中間部において、外
部カバー５１に結合されていない部分がある。
【００３６】さらに、スロット５３，５４が上方第１部
５の２つの長手方向側方に沿って形成されていることを
見ることができる。ここで、図２から図４による３つの
位置の図から容易に分かるように、直線状結合ロッド３
１と湾曲した結合ロッド３３（長手方向側方のそれぞれ
に対して１つのロッド）がこれらのスロットを介して延
在している。
【００３７】よって、本発明は、優れた手法により格納
式ハードトップを提供している。該ハードトップは、特
に省スペースとする手法により自動車の収納スペース内
に折り畳み可能とされている。ここで、後方窓９を後方
部の内部に移動させることにより、特に省スペース構成
を達成している。
【００３８】本発明は、上記した実施形態に限られな
い。上方ルーフ部は、（例えば４人乗りコンバーティブ
ル用に）例えば１つ以上のパーツにより形成されていて
もよく、かつ多要素から成るハードトップも対応する省
スペース手法により低くすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 閉鎖位置における格納式ハードトップを有す
るコンバーティブルの側面図である。
【図２】 ハードトップの引き込み開始位置における格
納式ハードトップの第１開放位置を示す図である。
【図３】 図２の位置に対してハードトップがさらに前
進した回動移動を示す図である。
【図４】 ハードトップの続いて回動した位置を示す図
である。
【図５】 第１ルーフ部と第２ルーフ部の上面図であ
る。
【符号の説明】
１ 自動車 ５ 第１上方ルーフ部 ７ 第２後方ルーフ部 ９ 後方窓 １１ 適応スペース １９ 底部 ２０ 回動軸 ２３，２７，２９ 結合ロッド ２５，３９ ヒンジ点 ３１，３３ 第１ロッドアセンブリ ４３ 湾曲した結合ロッド ４９ 曲がった結合ロッド ５１ 外部カバー ５３，５４ スロット

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の本質的に水平な上方のルーフ部
    を形成しかつ実質的に剛性を有する第１上方ルーフ部
    （５）と、 第１ロッドアセンブリ（３１，３３）を介して前記第１
    ルーフ部（５）と結合し、かつ前記自動車にヒンジ結合
    され、かつ実質的に垂直に又は傾斜して延在する後方の
    ルーフ部を形成する実質的に剛性を有する第２後方ルー
    フ部（７）と、 前記第２ルーフ部（７）に回動可能に配置され、かつ概
    して前記第２ルーフ部とともに移動可能である剛性を有
    する後方窓（９）であって、前記第２ルーフ部（７）を
    前記自動車の格納位置内に回動させた場合に、前記第２
    ルーフ部（７）の内部に回動される後方窓（９）と、を
    備えることを特徴とする自動車用格納式ハードトップ。
  2. 【請求項２】 低位置における前記後方窓（９）は、前
    記自動車の長手方向側方の領域にて、それぞれ１つの結
    合ロッド（２３）に結合され、ここで、各結合ロッド
    （２３）が、ヒンジ点（２５）にて２つの結合ロッド
    （２７，２９）にヒンジ結合され、該２つの結合ロッド
    の一方が前記自動車（１）に結合され、かつ前記２つの
    結合ロッドのうちの他方が前記第２ルーフ部（７）に結
    合されていることを特徴とする請求項１記載の格納式ハ
    ードトップ。
  3. 【請求項３】 前記第１ルーフ部（５）及び前記第２ル
    ーフ部（７）の前記結合ロッドアセンブリは、前記自動
    車のそれぞれ長手方向側方に対して、実質的に直線状の
    結合ロッド（３１）と湾曲した又は曲がった結合ロッド
    （３３）を備えて成り、ここで、全ての結合ロッドがヒ
    ンジ結合により配置されていることを特徴とする請求項
    １又は２記載の格納式ハードトップ。
  4. 【請求項４】 前記直線状の結合ロッド（３１）がヒン
    ジ点（３５）にて前記後方ルーフ部（７）にヒンジ結合
    されており、該ヒンジ点は、前記湾曲した結合ロッド
    （４３）が前記後方ルーフ部（７）にヒンジ結合されて
    いるヒンジ点（４５）よりも上方に位置決めされている
    ことを特徴とする請求項３記載の格納式ハードトップ。
  5. 【請求項５】 前記直線状の結合ロッド（３１）がヒン
    ジ点（３７）にて前記上方第１ルーフ部（５）にヒンジ
    結合され、該ヒンジ点は、前記湾曲した結合ロッド（３
    ３）が前記上方ルーフ部（５）にヒンジ結合されたヒン
    ジ結合点（３９）の前方に配置されていることを特徴と
    する請求項３又は４記載の格納式ハードトップ。
  6. 【請求項６】 前記湾曲した結合ロッド（３３）が、曲
    がった結合ロッド（４９）にヒンジ結合されており、該
    曲がった結合ロッドは前記自動車（１）にヒンジ結合さ
    れていることを特徴とする請求項３乃至５の何れか１項
    記載の格納式ハードトップ。
  7. 【請求項７】 前記第１ルーフ部（５）が、前記自動車
    の長手方向の両側方にスロット（５３，５４）を備えて
    成り、ここで、前記第１上方ルーフ部（５）を回動させ
    た場合に、前記直線状のロッド（３１）及び湾曲した又
    は曲がった結合ロッド（３３）が、前記スロットを介し
    て移動することを特徴とする請求項１乃至６の何れか１
    項記載の格納式ハードトップ。
  8. 【請求項８】 前方部にて前記第１ルーフ部（５）に結
    合され、かつ前記第２ルーフ部（７）に結合された可撓
    性外部カバー（５１）を備えることを特徴とする請求項
    １乃至７の何れか１項記載の格納式ハードトップ。
  9. 【請求項９】 ルーフカバーが請求項１乃至８の何れか
    １つによる格納式ハードトップを備えたことを特徴とす
    るルーフカバー用収納スペースを備えた自動車（１）、
    特にコンバーティブル。
  10. 【請求項１０】 ハードトップ収納スペース（１１）
    が、長手方向に対して実質的に横断方向に延在する回動
    軸（２０）を中心として回動可能に配置された底部（１
    ９）を備えることを特徴とする請求項９記載の自動車。
JP2000312564A 1999-10-12 2000-10-12 自動車用格納式ハードトップ及びハードトップを備える自動車 Pending JP2001150956A (ja)

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