JP2000108674A - 自動車用ル―フシステム - Google Patents
自動車用ル―フシステムInfo
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- JP2000108674A JP2000108674A JP11280580A JP28058099A JP2000108674A JP 2000108674 A JP2000108674 A JP 2000108674A JP 11280580 A JP11280580 A JP 11280580A JP 28058099 A JP28058099 A JP 28058099A JP 2000108674 A JP2000108674 A JP 2000108674A
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- Japan
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- roof system
- vehicle
- roof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特にカブリオレのための自動車用ルーフシス
テムであって、簡単な方法で折畳み式に開閉可能であ
り、しかも、折畳まれた位置で極めて省スペースな構成
を有し、特に４シートの開放型車両にも適したものを提
供する。 【解決手段】 折畳み可能なルーフ１７と、枢支された
リンク機構支柱と車両の横方向に延びていてリンク機構
支柱と相応に結合されている複数の横幌枠とを有するリ
ンク機構とを備えている。第１の前側のリンク機構セク
ション３が設けられている。このリンク機構セクション
は、ルーフシステムが屋根閉鎖位置から屋根開放位置へ
旋回するときに第２の中央のリンク機構セクション５の
上方へと旋回可能であり、かつ第２の中央のリンク機構
セクション５とともに車両後部方向へ第３の後側のリン
ク機構セクション７によって旋回される間に、第２の中
央のリンク機構セクション５の上を移動して、ついには
３つのリンク機構セクション３，５，７全てが、折畳み
収納された最終位置で実質的に重なり合う。
テムであって、簡単な方法で折畳み式に開閉可能であ
り、しかも、折畳まれた位置で極めて省スペースな構成
を有し、特に４シートの開放型車両にも適したものを提
供する。 【解決手段】 折畳み可能なルーフ１７と、枢支された
リンク機構支柱と車両の横方向に延びていてリンク機構
支柱と相応に結合されている複数の横幌枠とを有するリ
ンク機構とを備えている。第１の前側のリンク機構セク
ション３が設けられている。このリンク機構セクション
は、ルーフシステムが屋根閉鎖位置から屋根開放位置へ
旋回するときに第２の中央のリンク機構セクション５の
上方へと旋回可能であり、かつ第２の中央のリンク機構
セクション５とともに車両後部方向へ第３の後側のリン
ク機構セクション７によって旋回される間に、第２の中
央のリンク機構セクション５の上を移動して、ついには
３つのリンク機構セクション３，５，７全てが、折畳み
収納された最終位置で実質的に重なり合う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に記載の、特にカブリオレのための自動車用ルーフシ
ステムに関する。
念に記載の、特にカブリオレのための自動車用ルーフシ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】カブリオレの形態をとる開放型の自動車
は、ますます大きな人気を集めている。この場合、車両
は、暖かい季節に利用する単なる「好天用」車両として
ではなく、従来のリムジン車両やクーペに取って代わる
ため、どのような気候条件にも対応できることがますま
す必要とされている。
は、ますます大きな人気を集めている。この場合、車両
は、暖かい季節に利用する単なる「好天用」車両として
ではなく、従来のリムジン車両やクーペに取って代わる
ため、どのような気候条件にも対応できることがますま
す必要とされている。
【０００３】しかしながら上述のことは、一方ではいか
なる気象条件にでも、特に冬期の雪や氷にも耐えられる
ような安定したルーフシステムが必要であることを意味
するとともに、他方ではいつでも、例えば太陽光線が強
いときに、季節を問わず迅速かつ簡単に開放し、その後
は再び閉鎖できるということを意味する。
なる気象条件にでも、特に冬期の雪や氷にも耐えられる
ような安定したルーフシステムが必要であることを意味
するとともに、他方ではいつでも、例えば太陽光線が強
いときに、季節を問わず迅速かつ簡単に開放し、その後
は再び閉鎖できるということを意味する。
【０００４】その他、このような種類の車両の毎日の使
用から生じる要望に基づいて、積荷量を増やすことに対
する要求がますます高まっている。家庭での日常的な利
用において、比較的大量の荷物を運ぶときや、多くの買
い物をしたときでも、それらを搭載することができるよ
うにするためである。
用から生じる要望に基づいて、積荷量を増やすことに対
する要求がますます高まっている。家庭での日常的な利
用において、比較的大量の荷物を運ぶときや、多くの買
い物をしたときでも、それらを搭載することができるよ
うにするためである。
【０００５】従来の自動車用ルーフシステムは、折畳み
可能なルーフ、枢支結合されたリンク機構支柱を有する
リンク機構、及び車両の横方向に延びていてリンク機構
と結合されている複数の横幌枠を備えている。
可能なルーフ、枢支結合されたリンク機構支柱を有する
リンク機構、及び車両の横方向に延びていてリンク機構
と結合されている複数の横幌枠を備えている。
【０００６】従来技術に基づく自動車用ルーフシステム
の欠点は、特に、幌を折畳んだ状態でのスペースがかさ
む構造にあり、この構造は、一方では特にトランクルー
ムの積載容量を著しく低下させるとともに、他方では車
両の後部領域全体にわたって明らかに上方に突出してい
るのが通例であるため、美観的に好ましくない全体的印
象が生じてしまうことである。
の欠点は、特に、幌を折畳んだ状態でのスペースがかさ
む構造にあり、この構造は、一方では特にトランクルー
ムの積載容量を著しく低下させるとともに、他方では車
両の後部領域全体にわたって明らかに上方に突出してい
るのが通例であるため、美観的に好ましくない全体的印
象が生じてしまうことである。
【０００７】また４シートのカブリオレへの需要がます
ます高まっているため、この場合には従来公知のルーフ
システムは、そのスペースがかさむ構成のために格別に
不利である。
ます高まっているため、この場合には従来公知のルーフ
システムは、そのスペースがかさむ構成のために格別に
不利である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、特にカブリオレのための自動車用ルーフシステムで
あって、簡単な方法で折畳み式に開閉可能なものを提供
することであり、折畳まれた位置で極めて省スペースな
構成を有しているとともに、特に４シートの開放型車両
にも適したものを提供することである。
は、特にカブリオレのための自動車用ルーフシステムで
あって、簡単な方法で折畳み式に開閉可能なものを提供
することであり、折畳まれた位置で極めて省スペースな
構成を有しているとともに、特に４シートの開放型車両
にも適したものを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題は請求項１記載
の特徴によって解決される。第１の前部リンク機構セク
ションが設けられており、このリンク機構セクション
は、自動車用ルーフシステムが閉鎖したルーフ位置から
開放されたルーフ位置へ旋回したときに、第２の中央リ
ンク機構セクションよりも上方に旋回可能であり、この
第１のリンク機構セクションが第２のリンク機構セクシ
ョンとともに車両後部方向へ第３の後部リンク機構セク
ションによって旋回させられ、第２の中央リンク機構セ
クションの上を移動し、ついには３つのリンク機構セク
ションがすべて折畳み収納された最終位置で実質的に重
なり合うようにすることで、自動車用ルーフシステムの
格別に省スペースな構成を得ることが達成され、この省
スペースな構成は相応にうまく車両へ取りつけることが
できるので、車両中の改善された積載容量が生みださ
れ、それと同時に折畳まれた状態における自動車用ルー
フシステムは、著しく改善された美観上の構成を備えて
いる。
の特徴によって解決される。第１の前部リンク機構セク
ションが設けられており、このリンク機構セクション
は、自動車用ルーフシステムが閉鎖したルーフ位置から
開放されたルーフ位置へ旋回したときに、第２の中央リ
ンク機構セクションよりも上方に旋回可能であり、この
第１のリンク機構セクションが第２のリンク機構セクシ
ョンとともに車両後部方向へ第３の後部リンク機構セク
ションによって旋回させられ、第２の中央リンク機構セ
クションの上を移動し、ついには３つのリンク機構セク
ションがすべて折畳み収納された最終位置で実質的に重
なり合うようにすることで、自動車用ルーフシステムの
格別に省スペースな構成を得ることが達成され、この省
スペースな構成は相応にうまく車両へ取りつけることが
できるので、車両中の改善された積載容量が生みださ
れ、それと同時に折畳まれた状態における自動車用ルー
フシステムは、著しく改善された美観上の構成を備えて
いる。
【００１０】それに加えて、省スペースな折畳みによっ
て相応に有利な空気抵抗構造も達成され、それによって
空気抵抗値を明らかに下げることができる。このことは
燃料消費の面で有利なばかりでなく、風の音も明らかに
低減させることができる。
て相応に有利な空気抵抗構造も達成され、それによって
空気抵抗値を明らかに下げることができる。このことは
燃料消費の面で有利なばかりでなく、風の音も明らかに
低減させることができる。
【００１１】有利には、第１の前部リンク機構セクショ
ンが連結支柱に、かつこれに沿って可動に配置されてお
り、この連結支柱は第３の後部リンク機構セクションに
枢支されている。それによって簡単な方法で、第１の前
部リンク機構セクションの旋回が可能となるので、この
リンク機構セクションは第２の中央リンク機構セクショ
ンを越えて上昇することができ、またこの第２の中央リ
ンク機構セクションの上を後方へ動くことができる。
ンが連結支柱に、かつこれに沿って可動に配置されてお
り、この連結支柱は第３の後部リンク機構セクションに
枢支されている。それによって簡単な方法で、第１の前
部リンク機構セクションの旋回が可能となるので、この
リンク機構セクションは第２の中央リンク機構セクショ
ンを越えて上昇することができ、またこの第２の中央リ
ンク機構セクションの上を後方へ動くことができる。
【００１２】有利には、第２の中央リンク機構セクショ
ンが第３のリンク機構セクションに枢支されているの
で、第２の中央リンク機構セクションは第３の後部リン
ク機構セクションに対して折畳み可能であり、格別に省
スペースに折畳み収納することができる。
ンが第３のリンク機構セクションに枢支されているの
で、第２の中央リンク機構セクションは第３の後部リン
ク機構セクションに対して折畳み可能であり、格別に省
スペースに折畳み収納することができる。
【００１３】第３の後部リンク機構セクションは、本発
明では極めて簡単に構成されている。このリンク機構セ
クションはそれぞれの車両側に２つの連結支柱を備えて
おり、これらの連結支柱はそれぞれ一方の端部で隣接す
る部位で車両に枢着結合されている。
明では極めて簡単に構成されている。このリンク機構セ
クションはそれぞれの車両側に２つの連結支柱を備えて
おり、これらの連結支柱はそれぞれ一方の端部で隣接す
る部位で車両に枢着結合されている。
【００１４】有利には、第３の後部リンク機構セクショ
ンの連結支柱が車両前面へ向かって湾曲するように構成
されており、それによってルーフ輪郭への優れた適合が
達成され、しかも後方へ旋回したときに省スペースな構
成がいっそう向上する。
ンの連結支柱が車両前面へ向かって湾曲するように構成
されており、それによってルーフ輪郭への優れた適合が
達成され、しかも後方へ旋回したときに省スペースな構
成がいっそう向上する。
【００１５】さらに有利には、第３の後部リンク機構セ
クションの車両における隣接する枢着部位が、水平方向
及び／または垂直方向にオフセットされて配置されてい
る。このことは、極めて簡単な折畳み機構を可能にす
る。
クションの車両における隣接する枢着部位が、水平方向
及び／または垂直方向にオフセットされて配置されてい
る。このことは、極めて簡単な折畳み機構を可能にす
る。
【００１６】さらに、第３の後部リンク機構セクション
のそれぞれの連結支柱は、さらに別の連結支柱を介して
互いに枢着結合されており、それによって最善な折畳み
幾何学構成を達成することができる。
のそれぞれの連結支柱は、さらに別の連結支柱を介して
互いに枢着結合されており、それによって最善な折畳み
幾何学構成を達成することができる。
【００１７】特に両方の連結支柱は、第３の後部リンク
機構セクションのそれぞれの車両側で、それぞれ２つの
連結レバーを介してそれぞれ帰属する第１の前部リンク
機構セクションと、第２の中央リンク機構セクションと
に枢着結合されている。
機構セクションのそれぞれの車両側で、それぞれ２つの
連結レバーを介してそれぞれ帰属する第１の前部リンク
機構セクションと、第２の中央リンク機構セクションと
に枢着結合されている。
【００１８】有利には、それぞれのリンク機構セクショ
ンがそれぞれの車両側で支持手段を有しており、この支
持手段は、車両の帰属の１つまたは複数の窓ガラスの外
側縁部に、シールするように当接可能である。
ンがそれぞれの車両側で支持手段を有しており、この支
持手段は、車両の帰属の１つまたは複数の窓ガラスの外
側縁部に、シールするように当接可能である。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明のその他の詳細、構成要
件、及び利点は、図面を参照した以下の詳細な説明に記
載されている。図面は次のとおりである。図１は、本発
明の自動車用ルーフシステムを、ルーフが閉じた状態で
示す模式的な側面図であり、図２は、本発明による図１
の自動車用ルーフシステムを、ルーフが最初にやや開い
た位置で示す図であり、図３は、本発明による図１の自
動車用ルーフシステムを、ルーフが明らかに開いた位置
で示す図であり、図４は、本発明による図１の自動車用
ルーフシステムを、自動車用ルーフシステムがほとんど
折畳み収納された位置で示す図であり、図５は、本発明
の自動車用ルーフシステムを折畳み収納された位置で示
す図である。
件、及び利点は、図面を参照した以下の詳細な説明に記
載されている。図面は次のとおりである。図１は、本発
明の自動車用ルーフシステムを、ルーフが閉じた状態で
示す模式的な側面図であり、図２は、本発明による図１
の自動車用ルーフシステムを、ルーフが最初にやや開い
た位置で示す図であり、図３は、本発明による図１の自
動車用ルーフシステムを、ルーフが明らかに開いた位置
で示す図であり、図４は、本発明による図１の自動車用
ルーフシステムを、自動車用ルーフシステムがほとんど
折畳み収納された位置で示す図であり、図５は、本発明
の自動車用ルーフシステムを折畳み収納された位置で示
す図である。
【００２０】以下の説明においては、本発明の自動車用
ルーフシステム１について図１から図５を参照して説明
する。ここで、同一部材には同一符号を付してある。
ルーフシステム１について図１から図５を参照して説明
する。ここで、同一部材には同一符号を付してある。
【００２１】図１から図５には、本発明の自動車用ルー
フシステム１の有利な実施形態が、模式的な形で、ルー
フが閉鎖された位置からルーフが完全に折畳み収納され
た位置まで示されており、後者の位置では所望の開放さ
れた車両ルーフ位置が達成される。
フシステム１の有利な実施形態が、模式的な形で、ルー
フが閉鎖された位置からルーフが完全に折畳み収納され
た位置まで示されており、後者の位置では所望の開放さ
れた車両ルーフ位置が達成される。
【００２２】本発明の自動車用ルーフシステム１は、第
１の前部リンク機構セクション３、第２の中央リンク機
構セクション５、及び第３の後部リンク機構セクション
７を有している。
１の前部リンク機構セクション３、第２の中央リンク機
構セクション５、及び第３の後部リンク機構セクション
７を有している。
【００２３】車両９は通常の形でウィンドシールドガラ
ス１１を備えており、これは上側の縁部でカウル１３に
よって縁取りされている。
ス１１を備えており、これは上側の縁部でカウル１３に
よって縁取りされている。
【００２４】図１の閉鎖されたルーフ位置では、第１の
前部リンク機構セクション３は、車両９のカウル１３に
もサイドウインド１５にもシールしながら密着するよう
に設置されており、また閉鎖された状態ではカウル１３
の領域でこれと結合ないしロックされている。
前部リンク機構セクション３は、車両９のカウル１３に
もサイドウインド１５にもシールしながら密着するよう
に設置されており、また閉鎖された状態ではカウル１３
の領域でこれと結合ないしロックされている。
【００２５】図を簡略化して明瞭にする目的のために、
通常ならば設けられていて、それぞれのリンク機構セク
ションと結合されていてルーフ１７を張り渡すのに用い
られる横幌枠は、図示していない。ルーフ１７は概略的
にのみ描かれている。
通常ならば設けられていて、それぞれのリンク機構セク
ションと結合されていてルーフ１７を張り渡すのに用い
られる横幌枠は、図示していない。ルーフ１７は概略的
にのみ描かれている。
【００２６】第１の前部リンク機構セクション３に続い
て、車両後部方向に第２の中央リンク機構セクション５
が設けられており、これに第３の後部リンク機構セクシ
ョン７が続いている。第３の後部リンク機構セクション
７は、車両前部方向に湾曲した２つの連結支柱１９及び
２１を有しており、これらの連結支柱はその各々の下側
端部２０ないし２２で軸受２３に枢支されている。また
軸受２３は、車両９と結合されている。
て、車両後部方向に第２の中央リンク機構セクション５
が設けられており、これに第３の後部リンク機構セクシ
ョン７が続いている。第３の後部リンク機構セクション
７は、車両前部方向に湾曲した２つの連結支柱１９及び
２１を有しており、これらの連結支柱はその各々の下側
端部２０ないし２２で軸受２３に枢支されている。また
軸受２３は、車両９と結合されている。
【００２７】第１の前部リンク機構セクション３はシー
ルを行う支持手段２５を有しており、この支持手段は、
サイドウインド１５の上の領域でシールしながらルーフ
を支持するのに役立っている。第２の中央リンク機構セ
クション５も、やはり同じ機能を持つシールを行う支持
手段２７を有しており、第３の後部リンク機構セクショ
ン７も同様に、サイドウインド１６の輪郭に対応して続
いている、シールを行う支持手段２９を有している。
ルを行う支持手段２５を有しており、この支持手段は、
サイドウインド１５の上の領域でシールしながらルーフ
を支持するのに役立っている。第２の中央リンク機構セ
クション５も、やはり同じ機能を持つシールを行う支持
手段２７を有しており、第３の後部リンク機構セクショ
ン７も同様に、サイドウインド１６の輪郭に対応して続
いている、シールを行う支持手段２９を有している。
【００２８】本発明の自動車用ルーフシステム１の模式
的な図である図１は、ルーフシステムの一方の側面のみ
を示している。車両９の他方の側には、これと鏡像関係
をなして、相応に構成されている本システムの他方の半
分が存在している。
的な図である図１は、ルーフシステムの一方の側面のみ
を示している。車両９の他方の側には、これと鏡像関係
をなして、相応に構成されている本システムの他方の半
分が存在している。
【００２９】以下、図２から図５を参照しながら本発明
の自動車用ルーフシステム１を開放する個々の段階につ
いて説明する。自動車用ルーフシステム１は、図１の矢
印３１で示すように後方に向かって開放できる。
の自動車用ルーフシステム１を開放する個々の段階につ
いて説明する。自動車用ルーフシステム１は、図１の矢
印３１で示すように後方に向かって開放できる。
【００３０】図２には、本発明の自動車用ルーフシステ
ム１がやや開放された位置で描かれている。第３の後部
リンク機構セクション７が後方に旋回すると、第２の中
央リンク機構セクション５も、第１の前部リンク機構セ
クション３も、それぞれサイドウインド１５及び１６か
ら外されて、このとき追加的に第１の前部リンク機構セ
クション３はさらに上方に旋回する。このときこのリン
ク機構セクションは、第２の中央リンク機構セクション
５の上側に到達するまで移動する。
ム１がやや開放された位置で描かれている。第３の後部
リンク機構セクション７が後方に旋回すると、第２の中
央リンク機構セクション５も、第１の前部リンク機構セ
クション３も、それぞれサイドウインド１５及び１６か
ら外されて、このとき追加的に第１の前部リンク機構セ
クション３はさらに上方に旋回する。このときこのリン
ク機構セクションは、第２の中央リンク機構セクション
５の上側に到達するまで移動する。
【００３１】さらに図から明らかに解るように、シール
を行っている支持手段２５，２７及び２９は互いに相補
的に傾斜している結合面３３，３５，３６及び３７を有
している。
を行っている支持手段２５，２７及び２９は互いに相補
的に傾斜している結合面３３，３５，３６及び３７を有
している。
【００３２】そして本発明の自動車用ルーフシステム１
は、矢印３９のようにさらに後方へ旋回し、このとき図
３に示す位置へと達する。
は、矢印３９のようにさらに後方へ旋回し、このとき図
３に示す位置へと達する。
【００３３】図３から明らかなように、第１の前部リン
ク機構セクション３は、第２の中央リンク機構セクショ
ン５の上を、第３の後部リンク機構セクション７の方向
へと移動する。このとき第２の中央リンク機構セクショ
ン５は、後側の第３のリンク機構セクション７を中心に
関節で畳まれるだけである。図３から明らかなように、
第２の中央リンク機構セクション５は、２つの連結レバ
ー４１及び４２を介して湾曲した連結支柱１９と、つま
り一番後ろの連結支柱と枢着結合されている。
ク機構セクション３は、第２の中央リンク機構セクショ
ン５の上を、第３の後部リンク機構セクション７の方向
へと移動する。このとき第２の中央リンク機構セクショ
ン５は、後側の第３のリンク機構セクション７を中心に
関節で畳まれるだけである。図３から明らかなように、
第２の中央リンク機構セクション５は、２つの連結レバ
ー４１及び４２を介して湾曲した連結支柱１９と、つま
り一番後ろの連結支柱と枢着結合されている。
【００３４】第１の前部リンク機構セクション３は、連
結レバー４３を介して第３の後部リンク機構セクション
７と結合されている。
結レバー４３を介して第３の後部リンク機構セクション
７と結合されている。
【００３５】本発明の自動車用ルーフシステム１は、矢
印４５のようにさらに後方へと旋回して、図４に示す位
置まで来る。
印４５のようにさらに後方へと旋回して、図４に示す位
置まで来る。
【００３６】図４から明らかなように、レバーの幾何学
構成とリンク機構の幾何学構成、特に湾曲した連結支柱
１９及び２０に基づいて、第１の前部リンク機構セクシ
ョン３と、第２の中央リンク機構セクション５との間に
実質的に平行な位置揃えが生まれ、このとき第１の前部
リンク機構セクション３は、さらに第２の中央リンク機
構セクション５の上を、第３の後部リンク機構セクショ
ン７の方向へと移動している。
構成とリンク機構の幾何学構成、特に湾曲した連結支柱
１９及び２０に基づいて、第１の前部リンク機構セクシ
ョン３と、第２の中央リンク機構セクション５との間に
実質的に平行な位置揃えが生まれ、このとき第１の前部
リンク機構セクション３は、さらに第２の中央リンク機
構セクション５の上を、第３の後部リンク機構セクショ
ン７の方向へと移動している。
【００３７】最後に、図５には、本発明の自動車用ルー
フシステム１の完全に折畳み収納された位置が描かれて
いる。このとき第１の前部リンク機構セクション３、第
２の中央リンク機構セクション５、及び第３の後部リン
ク機構セクション７は、実質的に重なり合って位置して
おり、それによって自動車用ルーフシステム１の極めて
省スペースな構成が達成されている。このとき、横幌枠
の残存している凸面状の湾曲によって、第１及び第２の
リンク機構セクション３及び５の領域で、及びそれに伴
って対応するルーフセクションの領域でも、このルーフ
を非常に大きく降下させることができ、従って車両９の
後部セクションの上に突出することがない。好ましくな
い風の音や、風の抵抗力の増大などは、これによって回
避されることが明らかである。
フシステム１の完全に折畳み収納された位置が描かれて
いる。このとき第１の前部リンク機構セクション３、第
２の中央リンク機構セクション５、及び第３の後部リン
ク機構セクション７は、実質的に重なり合って位置して
おり、それによって自動車用ルーフシステム１の極めて
省スペースな構成が達成されている。このとき、横幌枠
の残存している凸面状の湾曲によって、第１及び第２の
リンク機構セクション３及び５の領域で、及びそれに伴
って対応するルーフセクションの領域でも、このルーフ
を非常に大きく降下させることができ、従って車両９の
後部セクションの上に突出することがない。好ましくな
い風の音や、風の抵抗力の増大などは、これによって回
避されることが明らかである。
【００３８】従って本発明により、特に、必然的に比較
的長い屋根セクションを持たざるを得ない４シートのカ
ブリオレに適した、自動車用ルーフシステムが提供され
る。
的長い屋根セクションを持たざるを得ない４シートのカ
ブリオレに適した、自動車用ルーフシステムが提供され
る。
【図１】 本発明の自動車用ルーフシステムを、ルーフ
が閉じた状態で模式的に示す側面図である。
が閉じた状態で模式的に示す側面図である。
【図２】 本発明による図１の自動車用ルーフシステム
を、ルーフが最初にやや開いた位置で示す側面図であ
る。
を、ルーフが最初にやや開いた位置で示す側面図であ
る。
【図３】 本発明による図１の自動車用ルーフシステム
を、ルーフが明らかに開いた位置で示す側面図である。
を、ルーフが明らかに開いた位置で示す側面図である。
【図４】 本発明による図１の自動車用ルーフシステム
を、自動車用ルーフシステムがほとんど折畳み収納され
た位置で示す側面図である。
を、自動車用ルーフシステムがほとんど折畳み収納され
た位置で示す側面図である。
【図５】 本発明の自動車用ルーフシステムを折畳み収
納された位置で示す側面図である。
納された位置で示す側面図である。
１ 自動車用ルーフシステム ３ 第１の前部リンク機構セクション ５ 第２の中央リンク機構セクション ７ 第３の後部リンク機構セクション ９ 車両 １５，１６ サイドウインド １７ ルーフ １９，２１ 連結支柱 ２０，２２ 枢着部位 ２５，２７，２９ 支持手段 ４１，４２ 連結レバー ４３ 連結支柱
Claims (9)
- 【請求項１】 特にカブリオレのための自動車用ルーフ
システム（１）であり、しかも、折畳み可能なルーフ
（１７）と、枢支されたリンク機構支柱を有するリンク
機構と、車両の横方向に延びていてリンク機構支柱と相
応に結合されている複数の横幌枠とを備えて成る自動車
用ルーフシステムにおいて、 第１の前部リンク機構セクション（３）が設けられてお
り、このリンク機構セクションは、閉鎖された屋根位置
から開放された屋根位置へ該ルーフシステムが旋回する
ときに、第２の中央リンク機構セクション（５）の上方
へと旋回可能であり、かつこの第１のリンク機構セクシ
ョンは、第２の中央リンク機構セクション（５）ととも
に車両後部方向へ第３の後部リンク機構セクション
（７）によって旋回させられている間に、第２の中央リ
ンク機構セクション（５）の上を移動して、ついには３
つのリンク機構セクション（３，５，７）全てが、折畳
み収納された最終位置で実質的に重なり合っていること
を特徴とする自動車用ルーフシステム。 - 【請求項２】 第１の前部リンク機構セクション（３）
が、連結支柱（４３）に、かつこれに沿って可動に配置
されており、この連結支柱（４３）は第３の後部リンク
機構セクション（７）に枢支されている請求項１記載の
自動車用ルーフシステム。 - 【請求項３】 第２の中央リンク機構セクション（５）
が、第３の後部リンク機構セクション（７）に枢支され
ている請求項１または２記載の自動車用ルーフシステ
ム。 - 【請求項４】 第３の後部リンク機構セクション（７）
が、それぞれの車両側で２つの連結支柱（１９，２１）
を有しており、これらの連結支柱がその一方の端部にお
いて隣接する部位で車両（９）に枢着結合されている請
求項１から３の何れか１項記載の自動車用ルーフシステ
ム。 - 【請求項５】 第３の後部リンク機構セクション（７）
の連結支柱（１９，２１）が車両前部に向かって湾曲す
るように構成されている請求項１から４の何れか１項記
載の自動車用ルーフシステム。 - 【請求項６】 第３の後部リンク機構セクション（７）
の車両における隣接している枢着部位（２０，２２）
が、水平方向及び／又は垂直方向にオフセットされて配
置されている請求項４または５記載の自動車用ルーフシ
ステム。 - 【請求項７】 第３の後部リンク機構セクション（７）
の連結支柱（１９，２１）がさらに別の連結支柱を介し
て互いに枢着結合されている請求項１から６の何れか１
項記載の自動車用ルーフシステム。 - 【請求項８】 第２の中央リンク機構セクション（５）
が、２つの連結レバー（４１，４２）を介して、第３の
後部リンク機構セクション（７）の連結支柱（１９）と
枢着結合されている請求項１から７の何れか１項記載の
自動車用ルーフシステム。 - 【請求項９】 それぞれのリンク機構セクション（３，
５，７）が、サイドウインド（１５，１６）の対応する
ウインドセクションにシールしながら密着するための、
シールを行う支持手段（２５，２７，２９）を有してい
る、請求項１から８の何れか１項記載の自動車用ルーフ
システム。
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