JP2003063253A - 車両の上部開閉体構造 - Google Patents
車両の上部開閉体構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
- B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/201—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being outside of vehicle, e.g. onto boot lid, or into a storage compartment to be closed by one of the roof panels itself
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】可動ル−フを、走行中でも安全に全閉モードと
一部解放モードと全開モードとの間でモード変更できる
ようにする。 【解決手段】ル−フＲが、前可動ル−フ１と、中間可動
ル−フ２と、リアウインド４を有する後可動ル−フ３と
の３分割構造とされている。全閉モードでは、各可動ル
−フ１、２、３によって車室上方が完全に覆われる。一
部解放モードでは、全閉モード状態から、前可動ル−フ
１が後方へ移動されて中間可動ル−フ２上に重合され
る。全開モードでは、後可動ル−フ３が前下がりの状態
で起立位置にあるシートバック２１の後方に形成された
収納空間２２内に収納され、かつ前可動ル−フ２と中間
可動ル−フ３とはほぼ水平方向に伸びた状態で収納空間
２２を上方からほぼ全体的に覆うように位置される。モ
ード確定後は勿論のこと、各モード間での移動中であっ
ても、支持リンク１０、１２によって各可動ル−フ１、
２、３が支持される。
一部解放モードと全開モードとの間でモード変更できる
ようにする。 【解決手段】ル−フＲが、前可動ル−フ１と、中間可動
ル−フ２と、リアウインド４を有する後可動ル−フ３と
の３分割構造とされている。全閉モードでは、各可動ル
−フ１、２、３によって車室上方が完全に覆われる。一
部解放モードでは、全閉モード状態から、前可動ル−フ
１が後方へ移動されて中間可動ル−フ２上に重合され
る。全開モードでは、後可動ル−フ３が前下がりの状態
で起立位置にあるシートバック２１の後方に形成された
収納空間２２内に収納され、かつ前可動ル−フ２と中間
可動ル−フ３とはほぼ水平方向に伸びた状態で収納空間
２２を上方からほぼ全体的に覆うように位置される。モ
ード確定後は勿論のこと、各モード間での移動中であっ
ても、支持リンク１０、１２によって各可動ル−フ１、
２、３が支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の上部開閉体構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の中には、ル−フを車体に対して移
動可能とした可動ル−フを装備したものがある。可動ル
−フとしては、いわゆるサンルーフと呼ばれるように、
ル−フに形成された開口部を開閉するものもあるが、ル
−フをその車幅方向全長に渡って可動可能として、可動
ル−フが車室上方を全体的に開閉するようにしたものも
ある。
動可能とした可動ル−フを装備したものがある。可動ル
−フとしては、いわゆるサンルーフと呼ばれるように、
ル−フに形成された開口部を開閉するものもあるが、ル
−フをその車幅方向全長に渡って可動可能として、可動
ル−フが車室上方を全体的に開閉するようにしたものも
ある。
【０００３】車室を全体的に開放できる可動ル−フを開
示するものとして、例えば、特開平８−８５３４４公
報、特開平５−２１３０６６号公報がある。これら公報
開示のものは、いずれにあっても、可動ル−フは車体前
後方向に複数に分割された構造となっていて、車室上方
を全体的に覆う全閉モードと、車室上方を全開とする全
開モードと、車室の一部のみを開放した一部開放モード
とを選択的にとり得るようになっている。
示するものとして、例えば、特開平８−８５３４４公
報、特開平５−２１３０６６号公報がある。これら公報
開示のものは、いずれにあっても、可動ル−フは車体前
後方向に複数に分割された構造となっていて、車室上方
を全体的に覆う全閉モードと、車室上方を全開とする全
開モードと、車室の一部のみを開放した一部開放モード
とを選択的にとり得るようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、可動ル−フ
を全閉モードと全開モードと全開モードとで選択的に変
更可能とする場合、停車中であれば走行風の影響が全く
ないので安全に行うことが可能であるが、走行中であっ
てもモードが変更可能であることが好ましいものとな
る。
を全閉モードと全開モードと全開モードとで選択的に変
更可能とする場合、停車中であれば走行風の影響が全く
ないので安全に行うことが可能であるが、走行中であっ
てもモードが変更可能であることが好ましいものとな
る。
【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、走行中にあっても、安全に可
動ル−フを全閉モードと一部開放モードと全開モードと
の間で選択的に変更できるようにした車両の上部開閉体
構造を提供することにある。
れたもので、その目的は、走行中にあっても、安全に可
動ル−フを全閉モードと一部開放モードと全開モードと
の間で選択的に変更できるようにした車両の上部開閉体
構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、車室を上方から覆うル−フが車体に対して移
動可能な可動ル−フとされた車両の上部開閉体構造にお
いて、前記可動ル−フは、車幅方向全長に渡って車体に
対して移動可能とされ、前記可動ル−フは、車室を全体
的に覆う全閉モードと、一部のみが移動されて車室の一
部のみを開放する一部開放モードと、全体的に移動され
て車室上方を全開とする全開モードと、を選択的にとり
得るようにされ、前記可動ル−フを支持する支持機構が
設けられ、前記支持機構が、前記各モードでの間で前記
可動ル−フを移動可能に、かつ該各モードにおいて該可
動ル−フを支持するように設定されている、ようにして
ある。上記解決手法によれば、支持機構によって支持さ
れつつ可動ル−フが移動されるので、走行中であっても
安全にモード変更を行うことが可能となる。
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、車室を上方から覆うル−フが車体に対して移
動可能な可動ル−フとされた車両の上部開閉体構造にお
いて、前記可動ル−フは、車幅方向全長に渡って車体に
対して移動可能とされ、前記可動ル−フは、車室を全体
的に覆う全閉モードと、一部のみが移動されて車室の一
部のみを開放する一部開放モードと、全体的に移動され
て車室上方を全開とする全開モードと、を選択的にとり
得るようにされ、前記可動ル−フを支持する支持機構が
設けられ、前記支持機構が、前記各モードでの間で前記
可動ル−フを移動可能に、かつ該各モードにおいて該可
動ル−フを支持するように設定されている、ようにして
ある。上記解決手法によれば、支持機構によって支持さ
れつつ可動ル−フが移動されるので、走行中であっても
安全にモード変更を行うことが可能となる。
【０００７】前記解決手法を前提として、次のような手
法を合わせて採択することができる。前記可動ル−フ
が、前記全閉モードのときにほぼそれぞれほぼ水平方向
に伸びる前可動ル−フおよび中間可動ル−フと、リアウ
ィンドウを有するする後可動ル−フとの３分割構造とさ
れており、前記全閉モードでは、前記前可動ル−フと中
間可動ル−フと後可動ル−フとが、その外面同士がほぼ
面一となって連なるように設定され、前記一部開放モー
ドでは、前記全閉モードの状態から前記前可動ル−フの
みが後方へ移動されて前記中間可動ル−フの上に重合さ
れ、前記全開モードでは、前記前可動ル−フと中間可動
ル−フとが互いに重合された状態で、前記後可動ル−フ
上にほぼ重合される、ようにすることができる。これに
よれば、全閉モードのときに、分割された各可動ル−フ
同士の外面が面一に連なるので、外観上の見栄えが向上
される。また、一部開放モードでは、車室前部の上方空
間が開放されて、運転席や助手席の乗員の開放感を高め
ることができる。さらに、一部開放モードでは、前可動
ル−フを中間可動ル−フ上に支承して、安定して前可動
ル−フを支持する上で好ましいものとなる。さらに、全
閉モードいおいては、分割された各可動ル−フ同士がほ
ぼ重合されるので、各分割可動ル−フを収納するための
収納スペースをコンパクトにする上で好ましいものとな
る。
法を合わせて採択することができる。前記可動ル−フ
が、前記全閉モードのときにほぼそれぞれほぼ水平方向
に伸びる前可動ル−フおよび中間可動ル−フと、リアウ
ィンドウを有するする後可動ル−フとの３分割構造とさ
れており、前記全閉モードでは、前記前可動ル−フと中
間可動ル−フと後可動ル−フとが、その外面同士がほぼ
面一となって連なるように設定され、前記一部開放モー
ドでは、前記全閉モードの状態から前記前可動ル−フの
みが後方へ移動されて前記中間可動ル−フの上に重合さ
れ、前記全開モードでは、前記前可動ル−フと中間可動
ル−フとが互いに重合された状態で、前記後可動ル−フ
上にほぼ重合される、ようにすることができる。これに
よれば、全閉モードのときに、分割された各可動ル−フ
同士の外面が面一に連なるので、外観上の見栄えが向上
される。また、一部開放モードでは、車室前部の上方空
間が開放されて、運転席や助手席の乗員の開放感を高め
ることができる。さらに、一部開放モードでは、前可動
ル−フを中間可動ル−フ上に支承して、安定して前可動
ル−フを支持する上で好ましいものとなる。さらに、全
閉モードいおいては、分割された各可動ル−フ同士がほ
ぼ重合されるので、各分割可動ル−フを収納するための
収納スペースをコンパクトにする上で好ましいものとな
る。
【０００８】前記全開モードでは、前記後可動ル−フが
その内面側が上方を向いた状態で前後方向において傾斜
した傾斜姿勢とされると共に、前記前可動ル−フと中間
可動ル−フとがほぼ水平に伸びる水平姿勢とされる、よ
うにすることができる。この場合、リアウインドを有す
る後可動ル−フは、内面側（車室側）が凹となるように
されることが多いが、この後可動ル−フの凹となっった
部分によって前可動ル−フや中間可動ル−フとの干渉を
避けつつ、コンパクト化のために各分割可動ル−フ同士
を極力接近した状態で重ねる上で好ましいものとなる。
その内面側が上方を向いた状態で前後方向において傾斜
した傾斜姿勢とされると共に、前記前可動ル−フと中間
可動ル−フとがほぼ水平に伸びる水平姿勢とされる、よ
うにすることができる。この場合、リアウインドを有す
る後可動ル−フは、内面側（車室側）が凹となるように
されることが多いが、この後可動ル−フの凹となっった
部分によって前可動ル−フや中間可動ル−フとの干渉を
避けつつ、コンパクト化のために各分割可動ル−フ同士
を極力接近した状態で重ねる上で好ましいものとなる。
【０００９】前記全開モードにおける前記後可動ル−フ
の傾斜姿勢が、該後可動ル−フの後端部がトランクリッ
ドの前端部とほぼ同じ高さ位置とされて、前方へ向かう
につれて下方に位置するような前下がりの傾斜姿勢とさ
れる、ようにすることができる。これにより、全開モー
ドにおいて、後可動ル−フを収納するスペースを車体前
後方向に極力短くしつつ、後可動ル−フとトランクリッ
ドとの間に大きな段差を生じないようにすること、つま
り全開モードにおける外観上の見栄えを確保する上でも
好ましいものとなる。
の傾斜姿勢が、該後可動ル−フの後端部がトランクリッ
ドの前端部とほぼ同じ高さ位置とされて、前方へ向かう
につれて下方に位置するような前下がりの傾斜姿勢とさ
れる、ようにすることができる。これにより、全開モー
ドにおいて、後可動ル−フを収納するスペースを車体前
後方向に極力短くしつつ、後可動ル−フとトランクリッ
ドとの間に大きな段差を生じないようにすること、つま
り全開モードにおける外観上の見栄えを確保する上でも
好ましいものとなる。
【００１０】起立位置にある最後部席のシートバック後
方でかつトランクリッドの前方において、前記全開モー
ドにおいて互いにほぼ重合される前記前可動ル−フと中
間可動ル−フと後可動ル−フとが位置される収納空間が
形成されており、前記全開モードでは、ほぼ水平方向に
伸びる状態で互いに重合された前記前可動ル−フと中間
可動ル−フとが、トランクリッドの前端部とほぼ同じ高
さ位置でもって略水平方向に伸びて、該収納空間をほぼ
全体的に上方から覆っている、ようにすることができ
る。これによれば、最後部にあるシートのシートバック
を起立位置とした状態で、全開モードにおいて各分割可
動ル−フを収納することができる。また、全開モードに
おいて、分割可動ル−フによって収納空間を覆うことに
より、外観上の見栄えを確保する上でも好ましいものと
なる。
方でかつトランクリッドの前方において、前記全開モー
ドにおいて互いにほぼ重合される前記前可動ル−フと中
間可動ル−フと後可動ル−フとが位置される収納空間が
形成されており、前記全開モードでは、ほぼ水平方向に
伸びる状態で互いに重合された前記前可動ル−フと中間
可動ル−フとが、トランクリッドの前端部とほぼ同じ高
さ位置でもって略水平方向に伸びて、該収納空間をほぼ
全体的に上方から覆っている、ようにすることができ
る。これによれば、最後部にあるシートのシートバック
を起立位置とした状態で、全開モードにおいて各分割可
動ル−フを収納することができる。また、全開モードに
おいて、分割可動ル−フによって収納空間を覆うことに
より、外観上の見栄えを確保する上でも好ましいものと
なる。
【００１１】前記前可動ル−フと中間可動ル−フとはそ
れぞれ、略水水平姿勢または前傾姿勢を保った状態で前
記各モード間で移動可能とされている、ようにすること
ができる。この場合、走行中でのモード変更の際に、走
行風の抵抗を極力小さくする上で好ましいものとなる。
れぞれ、略水水平姿勢または前傾姿勢を保った状態で前
記各モード間で移動可能とされている、ようにすること
ができる。この場合、走行中でのモード変更の際に、走
行風の抵抗を極力小さくする上で好ましいものとなる。
【００１２】前記可動ル−フは、車両の走行中であって
も前記各モードでの間でモード変更可能とされている、
ようにすることができる。これにより、モード変更のた
めに一々車両を停車させる必要がなくなり、操作性向上
の上で好ましいものとなる。
も前記各モードでの間でモード変更可能とされている、
ようにすることができる。これにより、モード変更のた
めに一々車両を停車させる必要がなくなり、操作性向上
の上で好ましいものとなる。
【００１３】前記全閉モードにあるとき、前記可動ル−
フの少なくとも一部が車体側部材によって支持される、
ようにすることができる。これにより、可動ル−フのし
っかりと支持を行う上で好ましいものとなる。
フの少なくとも一部が車体側部材によって支持される、
ようにすることができる。これにより、可動ル−フのし
っかりと支持を行う上で好ましいものとなる。
【００１４】車体の側部に、サイドドアによって開閉さ
れる乗降用の開口部が形成され、前記全閉モードにおい
て、前記可動ル−フが、フロントウインドガラスの上端
部によって支持されると共に、前記サイドドアに設けた
全閉状態にあるサイドガラスの上端部によっても支持さ
れる、ようにすることができる。これにより、フロント
ウインドガラスおよびサイドウインドガラスを有効に利
用して、全閉モードにある可動ル−フをしっかりと支持
することができる。
れる乗降用の開口部が形成され、前記全閉モードにおい
て、前記可動ル−フが、フロントウインドガラスの上端
部によって支持されると共に、前記サイドドアに設けた
全閉状態にあるサイドガラスの上端部によっても支持さ
れる、ようにすることができる。これにより、フロント
ウインドガラスおよびサイドウインドガラスを有効に利
用して、全閉モードにある可動ル−フをしっかりと支持
することができる。
【００１５】前記全閉モードにあるときに乗員の乗り降
り時であることが検出されたときに、自動的に前記一部
開放モードとする駆動制御手段を有している、ようにす
ることができる。この場合、車体が低いつまりル−フが
低い車両にあっても、ル−フに邪魔されることなく乗り
降りを容易に行う上で好ましいものとなる。
り時であることが検出されたときに、自動的に前記一部
開放モードとする駆動制御手段を有している、ようにす
ることができる。この場合、車体が低いつまりル−フが
低い車両にあっても、ル−フに邪魔されることなく乗り
降りを容易に行う上で好ましいものとなる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、走行中にあっても、安
全に可動ル−フを全閉モードと一部開放モードと全開モ
ードとの間で選択的に変更できるようにすることができ
る。
全に可動ル−フを全閉モードと一部開放モードと全開モ
ードとの間で選択的に変更できるようにすることができ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１、図２において、車両のル−
フＲは、車体前後方向に複数に分割されており、実施形
態では、もっとも前に位置する前可動ル−フ１と、中間
に位置する中間可動ル−フ２と、もっとも後に位置する
後可動ル−フ３との３分割構成とされている。各分割可
動ル−フ１、２、３はそれぞれ、車幅方向全長に渡って
ル−フを構成していて、それぞれ車体に対して移動可能
とされている。
フＲは、車体前後方向に複数に分割されており、実施形
態では、もっとも前に位置する前可動ル−フ１と、中間
に位置する中間可動ル−フ２と、もっとも後に位置する
後可動ル−フ３との３分割構成とされている。各分割可
動ル−フ１、２、３はそれぞれ、車幅方向全長に渡って
ル−フを構成していて、それぞれ車体に対して移動可能
とされている。
【００１８】図１、図２は、車室上方を完全に覆った全
閉モードの状態が示される。この全閉モードにおいて、
前可動ル−フ１は、ル−フの前部を構成し、中間可動ル
−フ２はル−フＲの後部を構成する。また、後可動ル−
フ３は、ル−フＲの後端部を構成すると共に、リアウイ
ンド４を有して、左右のリアピラー（Ｃピラー）をも構
成する。より具体的には、後可動ル−フ３は、左右一対
のリアピラー部３ａと、車幅方向に伸びて左右のリアピ
ラー部３ａの上端部同士を締結するリアヘッダー部３ｂ
と、車幅方向に伸びて左右のリアピラー部３ａの下端部
同士を連結するロア部３ｃとを有し、各部分３ａ、３
ｂ、３ｃで囲まれたリア開口部３ｄがリアウインド４に
よって施蓋されている。なお、実施形態では、リアウイ
ンド４はガラスからなるハードタイプとされているが、
軟質の合成樹脂で形成されたソフトタイプのものとする
こともできる。
閉モードの状態が示される。この全閉モードにおいて、
前可動ル−フ１は、ル−フの前部を構成し、中間可動ル
−フ２はル−フＲの後部を構成する。また、後可動ル−
フ３は、ル−フＲの後端部を構成すると共に、リアウイ
ンド４を有して、左右のリアピラー（Ｃピラー）をも構
成する。より具体的には、後可動ル−フ３は、左右一対
のリアピラー部３ａと、車幅方向に伸びて左右のリアピ
ラー部３ａの上端部同士を締結するリアヘッダー部３ｂ
と、車幅方向に伸びて左右のリアピラー部３ａの下端部
同士を連結するロア部３ｃとを有し、各部分３ａ、３
ｂ、３ｃで囲まれたリア開口部３ｄがリアウインド４に
よって施蓋されている。なお、実施形態では、リアウイ
ンド４はガラスからなるハードタイプとされているが、
軟質の合成樹脂で形成されたソフトタイプのものとする
こともできる。
【００１９】前可動ル−フ１は、中間可動ル−フ２に対
して、車体前後方向にスライド可能に連結されている。
すなわち、図１、図２に示す全閉モードから、前可動ル
−フ１が若干上方へ持ち上げられつつ後方へスライド可
能とされて、前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２の上に
重合した状態をとり得るようにされ、この全閉モードか
ら前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２上に重合した状態
が、図３、図４に示す一部開放モードとされる。中間可
動ル−フ２に対する前可動ル−フ１の前後方向へのスラ
イド移動のために、例えば前可動ル−フ１の左右側部に
はガイドレール５が形成され、図示を略すが中間可動ル
−フ２にはこのガイドレール５に係合するガイドが設け
られている。そして、前可動ル−フ１の全閉モードと一
部開放モードとの間での移動は、中間可動ル−フ２に設
けたモータ６を利用して行われるようになっている。
して、車体前後方向にスライド可能に連結されている。
すなわち、図１、図２に示す全閉モードから、前可動ル
−フ１が若干上方へ持ち上げられつつ後方へスライド可
能とされて、前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２の上に
重合した状態をとり得るようにされ、この全閉モードか
ら前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２上に重合した状態
が、図３、図４に示す一部開放モードとされる。中間可
動ル−フ２に対する前可動ル−フ１の前後方向へのスラ
イド移動のために、例えば前可動ル−フ１の左右側部に
はガイドレール５が形成され、図示を略すが中間可動ル
−フ２にはこのガイドレール５に係合するガイドが設け
られている。そして、前可動ル−フ１の全閉モードと一
部開放モードとの間での移動は、中間可動ル−フ２に設
けたモータ６を利用して行われるようになっている。
【００２０】図１、図２に示す全閉モードおよび図３、
図４に示す一部開放モードにおいて、中間可動ル−フ２
は、左右一対の支持リンク１０によって、車体に支持さ
れる。この支持リンク１０は、その下端部が車体側部に
対して支点１０ａを中心に回動自在に取付けられ、その
上端部が、中間可動ル−フ２の後端部に対して支点１０
ｂを中心に回動自在に連結されている。支持リンク１０
の下方の取付点１０ａは、移動不能な固定点とされて、
ここに設けたモータ（図示を略す）によって、支持リン
ク１０は支点１０ａを中心に揺動駆動されるようになっ
ている。
図４に示す一部開放モードにおいて、中間可動ル−フ２
は、左右一対の支持リンク１０によって、車体に支持さ
れる。この支持リンク１０は、その下端部が車体側部に
対して支点１０ａを中心に回動自在に取付けられ、その
上端部が、中間可動ル−フ２の後端部に対して支点１０
ｂを中心に回動自在に連結されている。支持リンク１０
の下方の取付点１０ａは、移動不能な固定点とされて、
ここに設けたモータ（図示を略す）によって、支持リン
ク１０は支点１０ａを中心に揺動駆動されるようになっ
ている。
【００２１】中間可動ル−フ２の後端部から後可動ル−
フ３の前端部に渡ってガイド１１が形成されている。前
述の支持リンク１０の上方の支点１０ｂは、一種のスラ
イド部材を構成するように設定されて、ガイド１１に沿
って移動可能とされている。全閉モードにおいては、支
点１０ｂはガイド１１のうち中間可動ル−フ２側に位置
される。なお、各支点１０ａ、１０ｂの回動軸線は、車
幅方向に伸びるものである。
フ３の前端部に渡ってガイド１１が形成されている。前
述の支持リンク１０の上方の支点１０ｂは、一種のスラ
イド部材を構成するように設定されて、ガイド１１に沿
って移動可能とされている。全閉モードにおいては、支
点１０ｂはガイド１１のうち中間可動ル−フ２側に位置
される。なお、各支点１０ａ、１０ｂの回動軸線は、車
幅方向に伸びるものである。
【００２２】全閉モードおよび一部開放モードにおい
て、後可動ル−フ３は、左右一対の支持リンク１２によ
って車体に支持される。支持リンク１２は、前述の支持
リンク１０よりも短くされて、その下端部が車体側部に
対して支点１２ａを中心に回動自在に取付けられてい
る。また、支持リンク１２の上端部は、後可動ル−フ３
のほぼ中間部に対して、支点１２ｂを中心に回動自在に
取付けられている。各支点１２ａ、１２ｂはそれぞれ、
移動しない固定点とされている。なお、各支点１２ａ、
１２ｂの回動軸線は、車幅方向に伸びるものである。
て、後可動ル−フ３は、左右一対の支持リンク１２によ
って車体に支持される。支持リンク１２は、前述の支持
リンク１０よりも短くされて、その下端部が車体側部に
対して支点１２ａを中心に回動自在に取付けられてい
る。また、支持リンク１２の上端部は、後可動ル−フ３
のほぼ中間部に対して、支点１２ｂを中心に回動自在に
取付けられている。各支点１２ａ、１２ｂはそれぞれ、
移動しない固定点とされている。なお、各支点１２ａ、
１２ｂの回動軸線は、車幅方向に伸びるものである。
【００２３】全閉モードおよび一部開放モードにおい
て、後可動ル−フ３の後端部には、左右側部において、
スライド部材を構成する支点１３が設けられている。こ
の支点１３に対応して、車体の左右側部にはそれぞれ、
ガイドレール１４が形成されている。すなわち、ガイド
レール１４に対してスライド部材としての支点１３がス
ライド可能に係合されている。なお、この係合状態にお
いて、後可動ル−フ３は、車幅方向に伸びる回動軸線を
有することになる支点１３を中心として回動自在とされ
ている。
て、後可動ル−フ３の後端部には、左右側部において、
スライド部材を構成する支点１３が設けられている。こ
の支点１３に対応して、車体の左右側部にはそれぞれ、
ガイドレール１４が形成されている。すなわち、ガイド
レール１４に対してスライド部材としての支点１３がス
ライド可能に係合されている。なお、この係合状態にお
いて、後可動ル−フ３は、車幅方向に伸びる回動軸線を
有することになる支点１３を中心として回動自在とされ
ている。
【００２４】全閉モードおよび一部開放モードにおい
て、後可動ル−フ３の直後方には、トランクリッド２０
が位置されている。すなわち、全閉モードおよび一部開
放モードにおいて、後可動ル−フ３の外面に対してトラ
ンクリッド２０の外面が滑らかに連なるようにされてい
る。前述のガイドレール１４は、車体前後方向に前下が
りの状態で若干傾斜して伸びており、その後端部つまり
上端部は、トランクリッド２０の前端部の直前方に位置
されて、当該トランクリッド２０の前端部の高さ位置と
ほぼ同じ高位置となるようにされている。なお、トラン
クリッド２０の前端部にある開閉用の回動支点が符号２
０ａで示される。
て、後可動ル−フ３の直後方には、トランクリッド２０
が位置されている。すなわち、全閉モードおよび一部開
放モードにおいて、後可動ル−フ３の外面に対してトラ
ンクリッド２０の外面が滑らかに連なるようにされてい
る。前述のガイドレール１４は、車体前後方向に前下が
りの状態で若干傾斜して伸びており、その後端部つまり
上端部は、トランクリッド２０の前端部の直前方に位置
されて、当該トランクリッド２０の前端部の高さ位置と
ほぼ同じ高位置となるようにされている。なお、トラン
クリッド２０の前端部にある開閉用の回動支点が符号２
０ａで示される。
【００２５】図２において、車室内に装備された最後部
にあるシートのシートバックが符号２１で示される。起
立位置にあるシートバック２１とトランクリッド２０の
前端との間が、車体前後方向に所定間隔を有する収納空
間２２とされている。なお、シートバック２１は、実施
形態では車両が２シータ用とされている関係上、運転席
用、助手席用とされているが、運転席、助手席の後方に
後席を有する場合は、このシートバック２１は後席用の
ものとされる。
にあるシートのシートバックが符号２１で示される。起
立位置にあるシートバック２１とトランクリッド２０の
前端との間が、車体前後方向に所定間隔を有する収納空
間２２とされている。なお、シートバック２１は、実施
形態では車両が２シータ用とされている関係上、運転席
用、助手席用とされているが、運転席、助手席の後方に
後席を有する場合は、このシートバック２１は後席用の
ものとされる。
【００２６】前記ガイドレール１４は、その前端部が、
前記収納空間の側部に位置するように設定されて、その
前端部（下端部）は、収納空間２２の低い位置でかつ起
立位置にあるシートバック２１の直後方に位置するよう
に設定されている。
前記収納空間の側部に位置するように設定されて、その
前端部（下端部）は、収納空間２２の低い位置でかつ起
立位置にあるシートバック２１の直後方に位置するよう
に設定されている。
【００２７】図中３１はフロントウインドガラス、３２
はサイドドア、３３はサイドドア３２によって開閉され
る車体側部に形成されたサイド開口部（乗降口）、３４
はサイドドア３２に設けられた上下方向に駆動されるサ
イドウインド、３５は後輪、３６は車室とトランクルー
ム３７とを仕切る仕切壁である。なお、仕切壁３６は、
車室とトランクルーム３７とを仕切って収納空間２２の
後壁を構成すると共に、ほぼ水平方向に伸びて最終的に
フロアパネルへ連なる部分が収納空間２２の底壁を構成
する。
はサイドドア、３３はサイドドア３２によって開閉され
る車体側部に形成されたサイド開口部（乗降口）、３４
はサイドドア３２に設けられた上下方向に駆動されるサ
イドウインド、３５は後輪、３６は車室とトランクルー
ム３７とを仕切る仕切壁である。なお、仕切壁３６は、
車室とトランクルーム３７とを仕切って収納空間２２の
後壁を構成すると共に、ほぼ水平方向に伸びて最終的に
フロアパネルへ連なる部分が収納空間２２の底壁を構成
する。
【００２８】次に、各可動ル−フ１、２、３の動きにつ
いて説明する。まず、図１、図２に示す状態が、車室の
上方を完全に覆う全閉モードである。この全閉モードに
あっては、ほぼ水平方向に伸びる前可動ル−フ１と中間
可動ル−フ２との連結体が、その前部においてはフロン
トウインドガラス３１によって支持され、その後部にお
いては支持リンク１０によって支持され、さらに全閉位
置にあるサイドウインド３４によっても支持される。ま
た、後可動ル−フ３は、支持リンク１２およびガイドレ
ール１４によって支持される。
いて説明する。まず、図１、図２に示す状態が、車室の
上方を完全に覆う全閉モードである。この全閉モードに
あっては、ほぼ水平方向に伸びる前可動ル−フ１と中間
可動ル−フ２との連結体が、その前部においてはフロン
トウインドガラス３１によって支持され、その後部にお
いては支持リンク１０によって支持され、さらに全閉位
置にあるサイドウインド３４によっても支持される。ま
た、後可動ル−フ３は、支持リンク１２およびガイドレ
ール１４によって支持される。
【００２９】全閉モードから、モータ６によって前可動
ル−フ１のみを後方へ移動させて、中間可動ル−フ２上
に重合させることにより、図３、図４に示す一部開放モ
ードとされる。一部開放モードから全閉モードへの復帰
は、モータ６によって前可動ル−フ１を前方へ移動させ
ることにより行われる。前可動ル−フ１の側面断面形状
が前下がりとなるように設定されていて、一部解放モー
ドにおいてもこの前下がりの状態が保持される。つま
り、一部解放モードにおいて、前可動ル−フ１は走行風
を受けて中間可動ル−フ２上に押しつけれるような作用
を受けて、一部解放モードの状態を安定して維持できる
ようになっている。
ル−フ１のみを後方へ移動させて、中間可動ル−フ２上
に重合させることにより、図３、図４に示す一部開放モ
ードとされる。一部開放モードから全閉モードへの復帰
は、モータ６によって前可動ル−フ１を前方へ移動させ
ることにより行われる。前可動ル−フ１の側面断面形状
が前下がりとなるように設定されていて、一部解放モー
ドにおいてもこの前下がりの状態が保持される。つま
り、一部解放モードにおいて、前可動ル−フ１は走行風
を受けて中間可動ル−フ２上に押しつけれるような作用
を受けて、一部解放モードの状態を安定して維持できる
ようになっている。
【００３０】一部開放モードから、図示を略すモータに
よって支持リンク１０をその下方の支点１０ａを中心に
して後方へ揺動駆動させると、支持リンク１２もその下
方の支点１２ａを中心として後方へ揺動されて、最終的
に、図５、図６に示す全開モードとされる。この全開モ
ードでは、後可動ル−フ３は、支持リンク１０、１２の
後方への揺動に伴って、支点１３がガイドレール１４に
沿ってスライドされて、後可動ル−フ３の内面側が上方
を向く姿勢でもって、収納空間２２に収納された状態と
なる。つまり、全開モードにおいては、全閉モードでは
前端部とされた部分がもっとも後方に位置され、全閉モ
ードでは後端部とされた部分がもっとも前方に位置され
る。このように、全開モードでは、後可動ル−フ３は、
前下がりの状態で、収納空間２２に収納されることにな
る。
よって支持リンク１０をその下方の支点１０ａを中心に
して後方へ揺動駆動させると、支持リンク１２もその下
方の支点１２ａを中心として後方へ揺動されて、最終的
に、図５、図６に示す全開モードとされる。この全開モ
ードでは、後可動ル−フ３は、支持リンク１０、１２の
後方への揺動に伴って、支点１３がガイドレール１４に
沿ってスライドされて、後可動ル−フ３の内面側が上方
を向く姿勢でもって、収納空間２２に収納された状態と
なる。つまり、全開モードにおいては、全閉モードでは
前端部とされた部分がもっとも後方に位置され、全閉モ
ードでは後端部とされた部分がもっとも前方に位置され
る。このように、全開モードでは、後可動ル−フ３は、
前下がりの状態で、収納空間２２に収納されることにな
る。
【００３１】全開モードにおいて、前可動ル−フ１は、
中間可動ル−フ２上に重合した状態が保持される。すな
わち、全開モードでは、各分割された可動ル−フ１と２
と３とは互いにほぼ重合された状態とされるが、前可動
ル−フ１と中間可動ル−フ２とはほぼ水平方向に伸びた
姿勢とされる。そして、互いに重合されて略水平方向に
伸びる前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とによって、
収納空間２２の上方がほぼ全体的に覆われることにな
る。この全開モードにおいては、重合された前可動ル−
フ１と中間可動ル−フ２との後端部（収納空間２２に位
置する後可動ル−フ３の後端部）が、トランクリッド２
０の前端部とほぼ同じ高さ位置とされる。全開モードか
ら一部開放モードへの変更は、モータによって支持リン
ク１０、１２を前述したのと逆の方向に揺動駆動するこ
とにより行われる。
中間可動ル−フ２上に重合した状態が保持される。すな
わち、全開モードでは、各分割された可動ル−フ１と２
と３とは互いにほぼ重合された状態とされるが、前可動
ル−フ１と中間可動ル−フ２とはほぼ水平方向に伸びた
姿勢とされる。そして、互いに重合されて略水平方向に
伸びる前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とによって、
収納空間２２の上方がほぼ全体的に覆われることにな
る。この全開モードにおいては、重合された前可動ル−
フ１と中間可動ル−フ２との後端部（収納空間２２に位
置する後可動ル−フ３の後端部）が、トランクリッド２
０の前端部とほぼ同じ高さ位置とされる。全開モードか
ら一部開放モードへの変更は、モータによって支持リン
ク１０、１２を前述したのと逆の方向に揺動駆動するこ
とにより行われる。
【００３２】前述した全閉モードと一部開放モードと全
開モードとの間でのモード変更は、車両の走行中にあっ
ても可能とされている。すなわち、車室内に設けたモー
ド選択スイッチを操作してモータを駆動することによっ
て、モード変更が行われる。また、モード変更の際、前
可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とは、それぞれ略水平
姿勢または前傾姿勢を保持したまま移動されようになっ
ており、走行風の抵抗を受けにくい、あるいは走行風に
よって上方へ跳ね上げられにくい態様とされる。
開モードとの間でのモード変更は、車両の走行中にあっ
ても可能とされている。すなわち、車室内に設けたモー
ド選択スイッチを操作してモータを駆動することによっ
て、モード変更が行われる。また、モード変更の際、前
可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とは、それぞれ略水平
姿勢または前傾姿勢を保持したまま移動されようになっ
ており、走行風の抵抗を受けにくい、あるいは走行風に
よって上方へ跳ね上げられにくい態様とされる。
【００３３】ここで、後可動ル−フ３は、全閉モードあ
るいは一部開放モードにおいて車室側となるその内面
が、凹となっている。つまり、リアウインド４のほぼ中
心は、車幅方向端部および上下方向端部に比して後方に
位置されるように滑らかに湾曲して形成される関係上、
後可動ル−フ３の内面が必然的に凹とされることにな
る。したがって、図５、図６の全開モードにおいて、凹
となった内面側が上方を向くような姿勢でもって後可動
ル−フ３を収納することは、後可動ル−フ３に対する干
渉を避けつつ前可動ル−フ１および中間可動ル−フ２を
極力低い位置とする上で好ましいものとなる。
るいは一部開放モードにおいて車室側となるその内面
が、凹となっている。つまり、リアウインド４のほぼ中
心は、車幅方向端部および上下方向端部に比して後方に
位置されるように滑らかに湾曲して形成される関係上、
後可動ル−フ３の内面が必然的に凹とされることにな
る。したがって、図５、図６の全開モードにおいて、凹
となった内面側が上方を向くような姿勢でもって後可動
ル−フ３を収納することは、後可動ル−フ３に対する干
渉を避けつつ前可動ル−フ１および中間可動ル−フ２を
極力低い位置とする上で好ましいものとなる。
【００３４】また、全閉モードとされている状態におい
て、乗降の際には、自動的に一部開放モードにすること
もできる。すなわち、例えばサイドドア３２のロック解
除操作あるいはその開閉ノブの操作が検出されたとき
に、乗降が行われるときであるとして、このときは自動
的に一部開放モードにすることができる（駆動制御手段
の設定）。なお、乗降の際に一旦一部開放モードとした
後は、自動的に全閉モードに復帰させてもよく、あるい
は運転者のマニュアル操作を待って全閉モードに復帰さ
せるようにすることもできる。
て、乗降の際には、自動的に一部開放モードにすること
もできる。すなわち、例えばサイドドア３２のロック解
除操作あるいはその開閉ノブの操作が検出されたとき
に、乗降が行われるときであるとして、このときは自動
的に一部開放モードにすることができる（駆動制御手段
の設定）。なお、乗降の際に一旦一部開放モードとした
後は、自動的に全閉モードに復帰させてもよく、あるい
は運転者のマニュアル操作を待って全閉モードに復帰さ
せるようにすることもできる。
【００３５】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。支持リンク１０、１２が可動ル−フの主たる支持機
構を構成するが、支持機構としては、実施形態に示すも
のの他、適宜の構造のものを採択し得るものである。ま
た、可動ル−フは、車体前後方向に３分割する場合に限
らず、２分割あるいは４分割以上としてもよい。勿論、
本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好
ましいあるいは利点として表現されたものを提供するこ
とをも暗黙的に含むものである。
はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。支持リンク１０、１２が可動ル−フの主たる支持機
構を構成するが、支持機構としては、実施形態に示すも
のの他、適宜の構造のものを採択し得るものである。ま
た、可動ル−フは、車体前後方向に３分割する場合に限
らず、２分割あるいは４分割以上としてもよい。勿論、
本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好
ましいあるいは利点として表現されたものを提供するこ
とをも暗黙的に含むものである。
【図１】全閉モードにおける車両の簡略斜視図。
【図２】全閉モードにおける車両の簡略側面図。
【図３】一部開放モードにおける車両の簡略斜視図。
【図４】一部開放モードにおける車両の簡略側面図。
【図５】全開モードにおける車両の簡略斜視図。
【図６】全開モードにおける車両の簡略側面図。
Ｒ：可動ル−フ
１：前可動ル−フ
２：中間可動ル−フ
３：後可動ル−フ
４：リアウインド
１０：支持リンク
１２：支持リンク
２０：トランクリッド
２１：シートバック
２２：収納空間
３１：フロントウインドガラス
３２：サイドドア
３３：サイド開口部（乗降口）
３４：サイドウインド
３７：トランクルーム
Claims (10)
- 【請求項１】車室を上方から覆うル−フが車体に対して
移動可能な可動ル−フとされた車両の上部開閉体構造に
おいて、 前記可動ル−フは、車幅方向全長に渡って車体に対して
移動可能とされ、 前記可動ル−フは、車室を全体的に覆う全閉モードと、
一部のみが移動されて車室の一部のみを開放する一部開
放モードと、全体的に移動されて車室上方を全開とする
全開モードと、を選択的にとり得るようにされ、 前記可動ル−フを支持する支持機構が設けられ、 前記支持機構が、前記各モードでの間で前記可動ル−フ
を移動可能に、かつ該各モードにおいて該可動ル−フを
支持するように設定されている、ことを特徴とする車両
の上部開閉体構造。 - 【請求項２】請求項１において、 前記可動ル−フが、前記全閉モードのときにほぼそれぞ
れほぼ水平方向に伸びる前可動ル−フおよび中間可動ル
−フと、リアウィンドウを有するする後可動ル−フとの
３分割構造とされており、 前記全閉モードでは、前記前可動ル−フと中間可動ル−
フと後可動ル−フとが、その外面同士がほぼ面一となっ
て連なるように設定され、 前記一部開放モードでは、前記全閉モードの状態から前
記前可動ル−フのみが後方へ移動されて前記中間可動ル
−フの上に重合され、 前記全開モードでは、前記前可動ル−フと中間可動ル−
フとが互いに重合された状態で、前記後可動ル−フ上に
ほぼ重合される、ことを特徴とする車両の上部開閉体構
造。 - 【請求項３】請求項２において、 前記全開モードでは、前記後可動ル−フがその内面側が
上方を向いた状態で前後方向において傾斜した傾斜姿勢
とされると共に、前記前可動ル−フと中間可動ル−フと
がほぼ水平に伸びる水平姿勢とされる、ことを特徴とす
る車両の上部開閉体構造。 - 【請求項４】請求項３において、 前記全開モードにおける前記後可動ル−フの傾斜姿勢
が、該後可動ル−フの後端部がトランクリッドの前端部
とほぼ同じ高さ位置とされて、前方へ向かうにつれて下
方に位置するような前下がりの傾斜姿勢とされる、こと
を特徴とする車両の上部開閉体構造。 - 【請求項５】請求項３において、 起立位置にある最後部席のシートバック後方でかつトラ
ンクリッドの前方において、前記全開モードにおいて互
いにほぼ重合される前記前可動ル−フと中間可動ル−フ
と後可動ル−フとが位置される収納空間が形成されてお
り、 前記全開モードでは、ほぼ水平方向に伸びる状態で互い
に重合された前記前可動ル−フと中間可動ル−フとが、
トランクリッドの前端部とほぼ同じ高さ位置でもって略
水平方向に伸びて、該収納空間をほぼ全体的に上方から
覆っている、ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。 - 【請求項６】請求項１または請求項２において、 前記前可動ル−フと中間可動ル−フとはそれぞれ、略水
水平姿勢または前傾姿勢を保った状態で前記各モード間
で移動可能とされている、ことを特徴とする車両の上部
開閉体構造。 - 【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１項に
おいて、 前記可動ル−フは、車両の走行中であっても前記各モー
ドでの間でモード変更可能とされている、ことを特徴と
する車両の上部開閉体構造。 - 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
おいて、 前記全閉モードにあるとき、前記可動ル−フの少なくと
も一部が車体側部材によって支持される、ことを特徴と
する車両の上部開閉体構造。 - 【請求項９】請求項８において、 車体の側部に、サイドドアによって開閉される乗降用の
開口部が形成され、 前記全閉モードにおいて、前記可動ル−フが、フロント
ウインドガラスの上端部によって支持されると共に、前
記サイドドアに設けた全閉状態にあるサイドガラスの上
端部によっても支持される、 ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。 - 【請求項１０】請求項１ないし請求項９のいずれか１項
において、 前記全閉モードにあるときに乗員の乗り降り時であるこ
とが検出されたときに、自動的に前記一部開放モードと
する駆動制御手段を有している、ことを特徴とする車両
の上部開閉体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255936A JP4622190B2 (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車両の上部開閉体構造 |
| US10/227,534 US6767044B2 (en) | 2001-08-27 | 2002-08-26 | Roof construction for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255936A JP4622190B2 (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車両の上部開閉体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063253A true JP2003063253A (ja) | 2003-03-05 |
| JP4622190B2 JP4622190B2 (ja) | 2011-02-02 |
Family
ID=19083831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001255936A Expired - Fee Related JP4622190B2 (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車両の上部開閉体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4622190B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007045349A1 (de) * | 2005-10-19 | 2007-04-26 | Gm Global Technology Operations Inc. | Cabriolet-kraftfahrzeug |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5948911B2 (ja) * | 2012-02-01 | 2016-07-06 | マツダ株式会社 | 車両用ルーフの開閉装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS57147924A (en) * | 1981-03-07 | 1982-09-13 | Miyuki Kazumoto | Car with opening and shutting canopy |
| JPS62120217A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | Mazda Motor Corp | 自動車のピラ−部構造 |
| JPH05213066A (ja) * | 1992-02-05 | 1993-08-24 | Daikyo Webasto Co Ltd | 車両ルーフ |
| JPH0769070A (ja) * | 1990-01-12 | 1995-03-14 | Creative Ind Group Inc | 自動車の多位置引込め可能屋根 |
| JP2000108674A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Dura Convertible Syst Gmbh | 自動車用ル―フシステム |
-
2001
- 2001-08-27 JP JP2001255936A patent/JP4622190B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57147924A (en) * | 1981-03-07 | 1982-09-13 | Miyuki Kazumoto | Car with opening and shutting canopy |
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| JPH05213066A (ja) * | 1992-02-05 | 1993-08-24 | Daikyo Webasto Co Ltd | 車両ルーフ |
| JP2000108674A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Dura Convertible Syst Gmbh | 自動車用ル―フシステム |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007045349A1 (de) * | 2005-10-19 | 2007-04-26 | Gm Global Technology Operations Inc. | Cabriolet-kraftfahrzeug |
| US7722103B2 (en) | 2005-10-19 | 2010-05-25 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Cabriolet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4622190B2 (ja) | 2011-02-02 |
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