JP2539910Y2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両のルーフ構造、特に
スライド式サンルーフを備えたルーフ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車室内の開放感を高め、居住性を
向上する目的で、サンルーフを備えた車両が増加してい
る。なかでも、ルーフ開口をサンルーフパネルをスライ
ドさせて開閉するスライド式サンルーフは、車両走行中
に手軽に開閉操作が出来るので多用されている。

【０００３】ところで、車両のサンルーフを後方へスラ
イドさせ、サンルーフ開口を開放して走行すると、サン
ルーフ開口より車室内へ外気が流入し、車室内の圧力が
上昇して外気圧より高くなると、今度はサンルーフ開口
より車室内の空気が流出して、車室内圧力は低下する。
このような車室内圧力の変動により、車室内で断続的に
異音が発生したり、乗員の耳に圧迫感を与えるウインド
スロッブが生じることがある。

【０００４】これを解決するために、サンルーフ開口前
端に沿って、ウインドデフレクタを設ける手段がとられ
ているが、車速や風向きによっては、ウインドスロッブ
を完全に防止することができない。又、ウインドデフレ
クタを設けたことにより、外気がウインドデフレクタの
先端よりサンルーフ開口内へと巻込まれ、この結果、風
切り音を発生するという問題も生じた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記の事情
に鑑みてなされたもので、車両のサンルーフを開放して
走行中に、開放したサンルーフより流入する外気によっ
て車室内の圧力が変動せず、ウインドスロッブの発生を
防止することができる車両のルーフ構造を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の構成を図１、２
で説明すると、車両のルーフに設けたサンルーフ開口Ｋ
を車両前後方向にスライドして開閉するサンルーフパネ
ルＳの後退端位置の後方のルーフパネルＰに開口１を設
け、開口１には、これを覆うサブパネル２をサブパネル
２の後端がチルトアップ可能に設け、サブパネル２の後
端には、下端を後退させることでサブパネル２をチルト
アップするリンク部材４を連結し、かつリンク部材４の
上記下端をサンルーフパネルＳの後退時に、その後端が
当接する位置に設けたものである。

【０００７】

【作用】上記構成のルーフ構造において、サンルーフ開
口Ｋを開放する際にサンルーフパネルＳを後退させる
と、リンク部材４の下端にサンルーフパネルＳの後端が
当接し、その結果、サブパネル２の後端はリンク部材４
の作動によりチルトアップし、ルーフパネル開口１が開
放される。このように、ルーフパネル開口１は、サンル
ーフ開口Ｋの開放に連動して開放され、車両走行中にサ
ンルーフ開口Ｋより流入する外気は、後方に配したルー
フパネル開口１よりスムーズに排気される。

【０００８】

【実施例】図１、２において、ワゴン車のルーフを構成
するルーフパネルＰにはサンルーフ開口Ｋが形成してあ
り、これは、サンルーフパネルＳによって開閉される。
ルーフパネルＰの下方には、車室の上面を形成する天井
材５が設けてあり、天井材５には、サンルーフ開口Ｋに
対応する開口５１が形成してある。

【０００９】上記サンルーフパネルＳはスライド式のも
ので、透明ガラス又は樹脂等で形成されており、ルーフ
パネルＰと、上記天井材５との間の空間を前後方向に図
略のガイド部に案内されてスライドする。

【００１０】図３に示すように、サンルーフ開口Ｋ前方
には、サンルーフパネルＳを前後方向にスライドさせる
駆動部Ｄが設けてある。駆動部Ｄは駆動モータと駆動ギ
ヤとよりなり、駆動ギヤには、ギヤードケーブルＧが連
結してある。ギヤードケーブルＧはサンルーフ開口Ｋに
沿って後方に延出して、先端がサンルーフパネルＰ下面
に連結される。

【００１１】図１、２において、ワゴン車のルーフに
は、更に、サンルーフパネルＳの後退端位置の後方に、
開口１が設けてあり、このルーフ開口１はサブパネル２
にて開閉可能に覆われている。また、天井材５には、ル
ーフ開口１下方に、ルーフ開口１にほぼ等しい大きさの
開口５２が形成してある。

【００１２】ルーフ開口１を開閉可能に覆うサブパネル
２は、その前端部が、ルーフ開口１の前端に沿うルーフ
パネルＰの所定箇所にヒンジ部３にて枢着され、後端部
がチルトアップ可能としてある。

【００１３】図２、３において、上記サブパネル２の後
端の側部下面には、サブパネル２後端をチルトアップす
るリンク部材たるロッド４が、ブラケット２１を介して
連結してある。ブラケット２１には、車両前後方向に延
びる長穴２１ａが形成してあり、下端にはロックピン２
２が設けてある。

【００１４】ブラケット２１に形成した長穴２１ａに
は、上記ロッド部材４の上端に取付けたピン４１が前後
方向に摺動可能にかん挿せしめてある。ロッド４は車両
前方の斜め下方に延び、その下端は、図略のガイド部に
より天井材５に前後動可能に支持されている。

【００１５】一方、サンルーフパネルＳの後端には後方
に突出するステーＳ１が設けてあり、ステーＳ１の後端
のロッド４の下端と対応する箇所には、サンルーフパネ
ルＳ後退時に、ロッド４の下端と当接する突出部Ｓ２が
設けてある。

【００１６】更に、天井材５には、開口５２の後方に、
上記サブパネル２のブラケット２１に設けたロックピン
２２と係合するロック部材６が前後移動可能に設けてあ
る。ロック部材６はサンルーフパネルＳの後端に固定し
て後方へ伸びるロッド６０に連結せしめてある。

【００１７】上記構成の車両のルーフ構造において、サ
ンルーフパネルＳの閉鎖時には、図２（Ａ）に示すよう
に、ロック部材６はブラケット２１に設けたロックピン
２２と係合しており、サブパネル２を閉状態に保持して
いる。

【００１８】サンルーフパネルＳを開放すべく後退させ
ると、図３に示すように、サンルーフパネルＳの後端に
取付けたロッド６０及びロッド６０に連結したロック部
材６も後方に移動し、ロック部材６はロックピン２２よ
り離脱し、サブパネル２のロック状態は解除される。一
方、サンルーフパネルＳに取付けたステーＳ１の突出部
Ｓ２は、サブパネル２に連結されたロッド４の下端に当
接する。

【００１９】前記状態から、サンルーフパネルＳを更に
後退させると、図２（Ｂ）に示すように、ロッド４の下
端は、これに当接したステーＳ１の突出部Ｓ２に押され
て後退し、その結果、ロッド４の上端はロック状態が解
除されたサブパネル２の後端をブラケット２１を介して
押し上げてチルトアップさせ、ルーフ開口１を開放す
る。そして車両走行時、図２（Ｂ）に矢印で示すよう
に、サンルーフ開口Ｋから車室内に流入した外気は、ル
ーフ開口１を通ってスムーズに車外に流出する。

【００２０】開放せしめたサンルーフ開口Ｋを閉鎖すべ
く前方にスライドさせると、これと一体にステーＳ１の
突出部Ｓ２は前進し、サブパネル２後端は自重で下降し
ルーフ開口１を閉鎖する。一方、サンルーフパネルＳの
前方移動に伴って、ロッド６０及びロッド６０に一体的
に連結したロック部材６も前方に移動し、サンルーフパ
ネルＳが最前進位置へ来たときにロック部材６がロック
ピン２２に係合し、図２（Ａ）に示すようにサブパネル
２を閉鎖状態でロックする。

【００２１】なお、本実施例では、リンク部材を一本の
ロッド４で構成したが、複数のリンクアームよりなるリ
ンク機構を用いてもよい。

【００２２】

【考案の効果】本考案のルーフ構造によれば、車両走行
時に、開放したサンルーフ開口より流入する外気は、サ
ンルーフ開口の後部に形成したルーフ開口よりスムーズ
に排出されるので、走行中も車室内の圧力は断続的に変
動せず、ウインドスロッブの発生が防止される。かつ、
ルーフ開口を開閉するサブパネルをサンルーフパネルと
連動させることで、サンルーフ開口とルーフ開口を同期
して開閉することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のルーフ構造を適用した車両の斜視図で
ある。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】本考案のルーフ構造の要部斜視図である。

【符号の説明】

１ ルーフ開口 ２ サブパネル ４ リンク部材 Ｋ サンルーフ開口 Ｓ サンルーフパネル Ｐ ルーフパネル

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフに設けたサンルーフ開口を
   サンルーフパネルを車両前後方向にスライドさせて開閉
   する車両のルーフ構造において、サンルーフパネルの後
   退端位置の後方のルーフパネルに開口を設け、ルーフパ
   ネルの開口には、これを覆うサブパネルをサブパネル後
   端がチルトアップ可能に設け、サブパネルの後端には下
   端の後退に伴ってサブパネルをチルトアップするリンク
   部材を連結し、かつリンク部材の上記下端をサンルーフ
   パネル後退時に、その後端が当接する位置に設けたこと
   を特徴とする車両のルーフ構造。