JPH05213066A

JPH05213066A - 車両ルーフ

Info

Publication number: JPH05213066A
Application number: JP4293500A
Authority: JP
Inventors: Dantsuru Maruteiin; ダンツルマルティーン; Maiyaa Yohan; マイヤーヨハン
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1992-02-05
Filing date: 1992-10-30
Publication date: 1993-08-24
Anticipated expiration: 2016-04-09
Also published as: EP0554694A2; EP0554694B1; ES2089591T3; EP0554694A3; JP3155375B2; DE4203229A1; DE4203229C2; DE59303096D1

Abstract

(57)【要約】【目的】閉鎖状態では、リムジンの利点を与え、走行
中、完全開放まで複数の中間段階においてルーフ開口度
を増大できる車両ルーフを提供する。【構成】側部ルーフ部分に設けたガイドに沿って車両
縦方向へ少なくとも１つの開放位置に走行できる走行中
に開閉可能な少なくとも１つのルーフ部分と、側部ルー
フ部分を固定した少なくとも一時的に不動のルーフ部分
とを有する車両ルーフにおいて、コンバーチブル状にル
ーフを開放するため、開閉可能なルーフ部分（4,5;24;4
4,45) 、側部ルーフ部分（6a,6b;26;46a,46b) および一
時的に不動のルーフ部分（7;27;47)を車の後部の貯蔵チ
ャンバ（12;32;52) に送入できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、側部ルーフ部分に設け
たガイドに沿って車両縦方向へ少なくとも１つの開放位
置に走行できる走行中に開閉可能な少なくとも１つのル
ーフ部分と、側部ルーフ部分を固定した少なくとも一時
的に不動のルーフ部分とを有する車両ルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】走行中に開閉可能なルーフ部分を有する
車両ルーフは、多くの形式（例えば、スライドルーフ、
チルトルーフ、スライドチルトルーフ、スポイラールー
フ、フラットルーフ、折畳ルーフ）が知られている。こ
れらルーフは、何れも、固定の車両ルーフに組込まれ、
従って、少なくとも３つの側で、後部ルーフ部分および
ガイドを有する２つの側方ルーフ部分によって囲まれて
いる。上記ルーフは、開放時にルーフの安定性が高いと
云う利点を有する。しかしながら、達成可能なルーフ開
口寸法は制限され、機構によって可撓性材料製天蓋を後
方へ折返してルーフを完全に開放できる公知のコンバー
チブルルーフの数値に遙かに及ばない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種のコンバーチブ
ルルーフは、完全に開閉できるにすぎず、即ち中間位置
を取り得ず、一般に、走行中には操作できず、特に気象
条件が好ましくない場合は、閉鎖状態においても快適さ
を与えず、特に、完全なリムジンの安全性を与えないと
云う欠点がある。

【０００４】本発明の課題は、閉鎖状態では、リムジン
の利点を与え、走行中、完全開放まで複数の中間段階に
おいてルーフ開口度を増大できる車両ルーフを提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、次の技術的手段を採用した。即ち側部ルーフ
部分に設けたガイドに沿って車両縦方向へ少なくとも１
つの開放位置に走行できる走行中に開閉可能な少なくと
も１つのルーフ部分と、側部ルーフ部分を固定した少な
くとも一時的に不動のルーフ部分とを有する車両ルーフ
において、コンバーチブル状にルーフを開放するため、
開閉可能なルーフ部分、側部ルーフ部分および一時的に
不動のルーフ部分を車の後部の貯蔵チャンバに送入でき
るようにしたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】車両ルーフを少なくとも部分的に開放できる公
知の機能以外に、走行中に、コンバーチブル状にルーフ
開口部が開放されるまで複数の段階でルーフを操作でき
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。本発明
は、コンバーチブル形式のルーフ開口部の開放のため、
開閉可能なルーフ部分、側部ルーフ部分および後部ルー
フ部分を車両後部の貯蔵チャンバに送入できるようにし
たものである。

【０００８】前記開閉可能なルーフ部分は、少なくとも
１つの固定カバーを有し、公知の態様で、異なるカバー
位置によって異なる大きさにルーフを開放できるルーフ
（例えば、スライドルーフ、チルトルーフ、スライドチ
ルトルーフ、スポイラールーフ）であってよい。２つよ
りも多数の座席を有する車の場合は特に、２つの固定ル
ーフを有する実施例が有利である。何故ならば、この場
合、各カバーはより短く対応して、双方のカバーを後部
カバー部分の下方におよびまたは貯蔵スペース内に容易
に設置できるからである。固定カバーを使用した場合、
固定部材のみから成り、可撓性材料（布地）を使用せず
にルーフを完全に開放できる車両ルーフを実現できる。

【０００９】しかしながら、折畳天蓋の貯蔵容積が小さ
く、しかも、ルーフ開放度が大きいと云う利点を有する
折畳ルーフを使用することもできる。後部ルーフ部分
が、側部の支柱（Ｃ−支柱）とともに走行ハンガーを形
成すれば、ルーフの安定性について特に有利である。後
部ルーフ部分が１つまたは複数のルーフ部分の受けを形
成すれば、開放されるルーフ部分の中間位置について有
利である。

【００１０】リヤウインドガラスを後部ルーフ部分に着
脱自在に取付け、独立の機構によって貯蔵チャンバ内に
下降することによって、ルーフを特にコンパクトに収納
できる。更に、側部ルーフ部分をフロントガラスの下方
の横梁に取外し得るよう固定すれば、安定性の向上に有
利である。かくして、開閉可能なルーフ部分を後方へ移
動した際、なお原位置にある側部ルーフ部分および後部
ルーフ部分が、この場合に直立の車体ケージの高い安定
性を達成し、同時に、側部ルーフ部分を後方へ取外すこ
とができる。

【００１１】１つまたは複数の開閉可能なルーフ部分の
移動後、側部ルーフ部分を後部ルーフ部分に旋回当接で
きれば、特に視覚的に有利である。かくして、側部ルー
フ部分の旋回後、開閉可能なルーフ部分は、後部ルーフ
部分とともに貯蔵チャンバ内に完全に収納される。一
方、ルーフを完全に開放した際に前部横梁に折返せば、
走行方向に直角に横梁に当接する側部ルーフ部分が、常
に、目に見える。

【００１２】貯蔵チャンバが、電動機によって駆動さ
れ、開放方向へリヤガラスを下降する前に且つまた貯蔵
チャンバ内に後部ルーフ部分を旋回した後に閉鎖方向へ
移動できるカバーを有していれば有利である。かくし
て、ルーフを完全に開放した場合、真正のコンバーチブ
ルと同等の外観が得られる。フロントガラスの上方の横
梁に、閉鎖した基本状態において開閉可能なルーフ部分
に密閉当接する昇降自在のエアデフレクタを設けるのが
有利である。開閉可能なルーフ部分を閉じた状態におい
て、別個に昇降できるこの種のエアデフレクタによっ
て、最小の第１換気位置を達成できる。

【００１３】少なくとも開閉可能なルーフ部分の移動期
間中およびまたは後部ルーフ部分の旋回期間中に、第１
位置よりも傾斜の大きい第２位置にエアデフレクタを上
昇できれば、作用する風力の減少のために特に有利であ
る。カバー全体を下降する有利な実施例の場合、リヤガ
ラスを下降し、後部ルーフ部分に開閉可能なルーフ部分
を受容し、側部ルーフ部分を同じく後部ルーフ部分に折
重ねた後、後部ルーフ部分を支柱（Ｃ−支柱）とともに
貯蔵チャンバに旋回できる。

【００１４】別の実施例の場合、貯蔵チャンバ内にリヤ
ガラスを下降した後、開閉可能なルーフ部材を別個に貯
蔵チャンバに送込む。かくして、Ｃ−支柱と後部ルーフ
部分と側部ルーフ部分とから成る一種の走行ケージが、
はじめは、静止され、次いで、別個に折返し得る中間状
態が生ずる。図面を参照して以下に本発明の３つの具体
的実施例を説明する。

【００１５】図１〜図９は、２カバー式ルーフの各開放
段階を示す図面である。図１０〜図１３は、２座席スポ
ーツカーの単一カバー式ルーフの各移動段階を示す図面
である。図１４〜図１７は、開閉可能なルーフ部分を別
個に貯蔵チャンバに送入できる、図１〜図９の変更例の
図面である。

【００１６】図１〜図９に、２列の座席を備えたリムジ
ンを示した。この場合、ルーフ部分は、フロントガラス
1 およびフロントガラス1 の上方に延びる前部横梁2 か
ら始まり、上記横梁に旋回自在に固定したエアデフレク
タ3 と、次の前部カバー4 と、次の後部カバー5 と、後
部ルーフ部分7 とから成る。カバー4,5 の両側には、案
内レール内のカバーを案内する側部ルーフ部分6a,6b が
設けてある。側部ルーフ部分6a,6b は、後部ルーフ部分
7 に旋回自在に枢着され、前部横梁2 に着脱自在に結合
されている。後部ルーフ部分7 は、車両下部に結合され
たＣ−支柱8 に両側で支持される。図示の実施例の場
合、後部ルーフ部分7 および双方のＣ−支柱8 が走行ハ
ンガーを形成する。

【００１７】後部ルーフ部分には、後方へ、上縁で後部
ルーフ部分7 に密閉当接するリヤガラス9 が続いてい
る。Ｃ−支柱8 と後部ルーフ部分7 とリヤガラス9 との
間には、内方へ折返し自在なようＣ−支柱に軸支した三
角窓10が両側に設けてある。後部ルーフ部分7 の後ろに
は、カバー11によって被うことができ、ルーフ全体を受
容する貯蔵チャンバ12が設けてある。

【００１８】リヤガラス9 の前方への旋回および下降の
前にカバー11を開放方向へ移動し、カバー4,5 を移動し
走行ハンガーを貯蔵チャンバ12内に旋回した後にカバー
11を閉鎖方向へ移動するため、貯蔵チャンバ12の範囲に
電動装置14が設けてある。同じく貯蔵チャンバ12の範囲
に設置された別の電動装置15は、リヤガラス9 をその上
縁のまわりにＣ−支柱8 へ向けて旋回し、次いで、貯蔵
チャンバ12内に座席13の後方へ送込むのに役立つ。前部
横梁2 には、エアデフレクタ3 を昇降し、好ましくは更
に、前部横梁2 から側部ルーフ部分6a,6b を分離する電
動装置16が設けてある。

【００１９】後部ルーフ部分7 には、カバー4,5 を移動
する電動装置17および側部カバー部分6a,6b を旋回する
電動装置18が設けてある。車の後側壁の範囲に設けた２
つの油圧シリンダ19は、Ｃ−支柱8 、後部ルーフ部分7
およびこの部分に折返した側部ルーフ部分6a,6b を車の
ほぼベルトラインの高さにある回転点20のまわりに回転
するのに役立つ。

【００２０】本発明に係る車両ルーフは、完全に閉じた
状態（図１）では、従来のリムジンと区別されないが、
図２〜図９に示した中間状態では、従来のコンバーチブ
ルに等しい車に漸次的に変化する。しかしながら、固定
カバーの使用によって、ルーフ全体は、コンバーチブル
とは異なり、固定部分から成り、かくして、ルーフの安
全性、耐候性および寿命に関して利点が得られ、更に、
補修性に関しても利点が得られる。何故ならば、連続の
布製天蓋とは異なりすべての要素を個々に交換できるか
らである。まず、図２に示した如く、電動装置16によっ
てエアデフレクタ3 を上昇する。この場合、上記エアデ
フレクタは、比較的小さい第１換気開口を開放する。こ
の場合、勾配がより小さい第１換気位置にエアデフレク
タ3 を上昇するのが好ましい。エアデフレクタ3 の上昇
に加えて、図３に示した如く、電動装置17によって前部
カバー4 を後方へ移動し、後部カバー部分5 の下方に置
く。かくして、従来のスライドルーフのルーフ開口部に
等しいルーフ開口部が解放される。

【００２１】図４に示した如く、電動装置14によって、
貯蔵チャンバ12のカバー11を折畳んで後方へ開く。図５
に示した状態を達成するため、電動装置15によって、ま
ず、リヤガラス9をその上縁のまわりに走行方向へ見て
前方へ折返し、次いで、後部座席13の背凭れにほぼ平行
に貯蔵チャンバ12に送入する。この中間段階において
も、先行段階および以降の段階と同様、本質的に改善さ
れた換気状態で通常の走行運転を行ない得る。

【００２２】図６の場合、前部カバー4 および後部カバ
ー5 は、電動装置17によって後部カバー部分7 の下方に
重畳状態で送入される。このため、後部カバー部分は受
けを使用する。この段階まで、Ｃ−支柱8 、後部ルーフ
部分7 およびなお前部横梁2に結合された側部ルーフ部
分6a,6b から成る安定な走行ケージが維持される。図６
の状態から図７の状態に移行する場合、電動装置16によ
って、前部横梁2と前方の側部ルーフ部分6aとの結合を
外し、次いで、側部ルーフ部分6aを側部ルーフ部分6bへ
向けて内方へ折返し、次いで、ルーフ部分6bを当接する
ルーフ部分6aとともに後部ルーフ部分7 に折重ねる。こ
の運動は、後部ルーフ部分7 の範囲に設けた駆動装置18
によって行われる。

【００２３】次いで、図１に示した油圧シリンダ19によ
って、Ｃ−支柱8 と、後部ルーフ部分7 と、上記ルーフ
部分の下方に受容されたカバー4,5 とから成るユニット
を回転点20のまわりに貯蔵チャンバ12内に旋回する。こ
の状態を図８に示した。電動装置14によってカバー11を
閉じれば、カバーは全く見えないよう貯蔵チャンバ内に
収納され、車は、従来のコンバーチブルのように見え
る。図１０〜図１３に示した第２実施例の場合、ルーフ
が短いので唯一つのカバーを設けた２座席スポーツカー
が示してある。ルーフ部は、フロントガラス21およびフ
ロントガラス上方の前部横梁22から出発して、前部横梁
22に旋回自在に枢着されたエアデフレクタ23と、次のカ
バー24と、後部ルーフ部分27とから成る。カバー24は、
後部ルーフ部分27に旋回自在に枢着され、前部横梁22に
取外し可能なよう固定された側部ルーフ部分26によって
限定される。後部ルーフ部分27は、Ｃ−支柱28ととも
に、走行ハンガーを形成する。後部ルーフ部分27には、
後方へ、リヤガラス29が続いている。上記リヤガラスと
Ｃ−支柱28との間には、両側に、三角窓30が設けてあ
る。カバー31（図１１）は、座席33の後方にありルーフ
全体を受容する貯蔵チャンバ32を解放する。

【００２４】運動推移は、第１実施例の場合と同様であ
る。図１０において、ルーフは完全に閉じられている。
図１１の場合、相互に独立の２つの部分ステップにおい
て、エアデフレクタ23は前部横梁2 の範囲にある駆動装
置（図示してない）によって上昇され、カバー24は後部
ルーフ部分27の範囲に設けた駆動装置（図示してない）
によって後部ルーフ部分27の下方に後方へ送り込まれて
いる。あらかじめ、貯蔵チャンバ32の範囲に設けた駆動
装置（図示してない）によって、まず、リヤガラス29を
その前縁のまわりにＣ−支柱28の方向へ旋回し、次い
で、座席33の背凭れにほぼ平行に貯蔵チャンバ32に送入
する。この中間位置では、Ｃ−支柱28と、後部ルーフ部
分27と、なお前部横梁22に結合された側部ルーフ部分26
とから成る独立の走行ケージが存在し、極めて良い換気
作用が得られる。

【００２５】図１２において、エアデフレクタ23は、図
１１の第１位置よりも大きく傾斜した第２位置に上昇さ
れている。前部横梁22の範囲に設けた駆動電動機は、前
部横梁22に対する側部ルーフ部分26の結合を分離し、後
部ルーフ部分27の範囲に設けた駆動電動機（図示してな
い）は、後部ルーフ部分27に側部ルーフ部分26を旋回当
接させる。後部ルーフ部分27に側部ルーフ部分26を折重
ね、次いで、側部ルーフ部分26およびカバー24を含む走
行ハンガーを貯蔵チャンバ内に旋回する間に、エアデフ
レクタ23をより急勾配に立てることによって、後部ルー
フ部分に作用する風力が減少される。貯蔵チャンバ内に
全ユニットを旋回した後、エアデフレクタ23を第１上昇
位置にもどすのが好ましい。しかしながら、ルーフを完
全に開いた場合も、乗員の個々の要求に風の状態および
走行速度を適合させ得るよう、エアデフレクタ23を調節
可能状態とするのが好ましい。更に、図１３に示した如
く、駆動電動機（図示してない）によってカバー31を再
び閉じれば、同じく、コンバーチブルの外観が得られ
る。

【００２６】図１４〜図１７に示した第３実施例は、貯
蔵チャンバにリヤガラスを送入した後、まず、双方の開
閉可能なルーフ部分（カバー）を同じく貯蔵チャンバに
送入し、次いで、側部ルーフ部分と後部ルーフ部分とＣ
−支柱とから成るユニットを分解し、同じく貯蔵チャン
バに折重ねて導入する。参照数字は、図１〜図９の参照
数字に40を加えて構成した。図１４において、まず、前
部横梁42の範囲に設けた駆動装置（図示してない）によ
って、フロントガラス41の上方に設けた前部横梁42に旋
回自在に枢着したエアデフレクタ23を換気位置に上昇す
る。前部カバー44および後部カバー45は、なお閉鎖さ
れ、上記カバーを案内する側部ルーフ部分46a,46b およ
び後部ルーフ部分とともに、リムジンの場合と同様の完
全なルーフパネルを形成する。後部ルーフ部分47は、後
部ルーフ部分47を支持する側方のＣ−支柱18とともに、
走行ハンガーを形成する。図１５において、後部ルーフ
部材47に後方へ続くリヤガラス49は、その上縁のまわり
に前方へ旋回され、次いで、後部座席53の後方に貯蔵チ
ャンバ52に送入されている。更に、前部カバー44は、後
部ルーフ部分47の範囲に設けた駆動装置によって後部カ
バー45の下方の位置にもどされている。次いで、Ｃ−支
柱48に設けた連結機構（図示してない）によって双方の
カバー44,45 を貯蔵チャンバ52に送入し、リヤガラス49
とＣ−支柱48との間にある側部部分50を折畳み、貯蔵チ
ャンバに導入する（図１６）。この段階において、Ｃ−
支柱48と後部ルーフ部分47と側方ルーフ部分46a,46b と
から独立の走行ケージを構成する。この場合、換気作用
を妨害する車室上部および後部は、すでに、貯蔵チャン
バ52内にある。

【００２７】次のステップにおいて、後部ルーフ部分47
の範囲に設けた駆動電動機（図示してない）によって、
側部ルーフ部分46a を側部ルーフ部分46b に折重ね、次
いで、双方の側部ルーフ部分46a,46b を後部ルーフ部分
47に折重ねる。次いで、両側に設けた油圧シリンダ（図
示してない）によって、第１実施例と同様、Ｃ−支柱48
と後部ルーフ部分47と上記部分に折重ねた側部ルーフ部
分46a,46b とから成るユニットを貯蔵チャンバ52内に旋
回する。

【００２８】上述の実施例は、先行実施例と同様、後部
ルーフ部分の下方に導入できる従来のカバー以外に、後
部ルーフ部分の上方にスポイラー状に設置できるカバー
または着脱自在のチルトルーフまたは後方へ移動できる
折畳可能なルーフを装備できる。更に、開閉可能なルー
フ部分を受容する一時的に固定されるルーフ部分は、必
ずしも後部ルーフ部分である必要はなく、Ａ−支柱とＢ
−支柱との間にあり、後方のカバーおよびその側部ガイ
ドを受容し、ほぼＣ−支柱の高さまで走行され、次い
で、貯蔵チャンバに導入される前部ルーフ部分であって
よい。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、側部ルーフ部分に設けたガイ
ドに沿って車両縦方向へ少なくとも１つの開放位置に走
行できる走行中に開閉可能な少なくとも１つのルーフ部
分と、側部ルーフ部分を固定した少なくとも一時的に不
動のルーフ部分とを有する車両ルーフにおいて、コンバ
ーチブル状にルーフを開放するため、開閉可能なルーフ
部分、側部ルーフ部分および一時的に不動のルーフ部分
を車の後部の貯蔵チャンバに送入できるようにしたの
で、車両のルーフを少なくとも部分的に開放できる公知
の機能以外に、走行中に、唯一つの車をリムジンの快適
性および安全性がほぼ達成される閉鎖状態から完全に開
放されたコンバーチブルルーフまでの各種の移動段階に
おいて使用できると云う利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図２】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図３】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図４】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図５】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図６】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図７】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図８】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図９】本発明の第１実施例として２カバー式ルーフの
各開放段階を示す図面である。

【図１０】本発明の第２実施例として２座席スポーツカ
ーの単一カバー式ルーフの各移動段階を示す図面であ
る。

【図１１】本発明の第２実施例として２座席スポーツカ
ーの単一カバー式ルーフの各移動段階を示す図面であ
る。

【図１２】本発明の第２実施例として２座席スポーツカ
ーの単一カバー式ルーフの各移動段階を示す図面であ
る。

【図１３】本発明の第２実施例として２座席スポーツカ
ーの単一カバー式ルーフの各移動段階を示す図面であ
る。

【図１４】本発明の第３実施例として、開閉可能なルー
フ部分を別個に貯蔵チャンバに送入できる図１〜図９の
変形例の図面である。

【図１５】本発明の第３実施例として、開閉可能なルー
フ部分を別個に貯蔵チャンバに送入できる図１〜図９の
変形例の図面である。

【図１６】本発明の第３実施例として、開閉可能なルー
フ部分を別個に貯蔵チャンバに送入できる図１〜図９の
変形例の図面である。

【図１７】本発明の第３実施例として、開閉可能なルー
フ部分を別個に貯蔵チャンバに送入できる図１〜図９の
変形例の図面である。

【符号の説明】

4,5 開閉可能なルーフ部分 24 開閉可能なルーフ部分 44,45 開閉可能なルーフ部分 6a,6b 側部ルーフ部分 26 側部ルーフ部分 46a,46b 側部ルーフ部分７一時的に不動のルーフ部分 27 一時的に不動のルーフ部分 47 一時的に不動のルーフ部分 12 貯蔵チャンバ 32 貯蔵チャンバ 52 貯蔵チャンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ６０Ｒ 21/13 2105−3Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】側部ルーフ部分に設けたガイドに沿って
車両縦方向へ少なくとも１つの開放位置に走行できる走
行中に開閉可能な少なくとも１つのルーフ部分と、側部
ルーフ部分を固定した少なくとも一時的に不動のルーフ
部分とを有する車両ルーフにおいて、コンバーチブル状
にルーフを開放するため、開閉可能なルーフ部分（4,5;
24;44,45) 、側部ルーフ部分（6a,6b;26;46a,46b) およ
び一時的に不動のルーフ部分（7;27;47)を車の後部の貯
蔵チャンバ（12;32;52) に送入できることを特徴とする
車両ルーフ。
【請求項２】開閉可能なルーフ部分が、カバー(24)を
有するスライドチルトルーフであることを特徴とする請
求項１の車両ルーフ。
【請求項３】開閉可能なルーフ部分が、カバーを有す
るスポイラールーフであることを特徴とする請求項１の
車両ルーフ。
【請求項４】開閉可能なルーフ部分が、２つのカバー
（4,5;44,45)を含むスライドルーフであることを特徴と
する請求項１の車両ルーフ。
【請求項５】開閉可能なルーフ部分が、折畳ルーフで
あることを特徴とする請求項１の車両ルーフ。
【請求項６】一時的に不動のルーフ部分が、側部支柱
（Ｃ−支柱8;28;48)とともに走行ハンガーを形成する後
部ルーフ部分（7;27;47)であることを特徴とする請求項
１〜５の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項７】後部ルーフ部分（7;27;47)が、開閉可能
なルーフ部分（4,5;24;44,45) の受けを形成することを
特徴とする請求項１〜６の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項８】後部ルーフ部分（7;24,47)には、リヤガ
ラス（9;29;49)が着脱自在に設置されていることを特徴
とする請求項１〜７の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項９】独立の機構によってリヤガラス（9;29;4
9)を貯蔵チャンバ（12;32;52) 内に下降できることを特
徴とする請求項８の車両ルーフ。
【請求項１０】側部ルーフ部分（6a,6b;46a,46b)が、
フロントガラス（1;21;41)の上方に延びる横梁（2;22,4
2)に取外し可能なよう固定されていることを特徴とする
請求項１〜９の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１１】開閉可能なルーフ部分（4,5;24;44,4
5) の移動後、側部ルーフ部分（6a,6b;26;46a,46b) を
後部ルーフ部分（7;27;47)に旋回当接させ得ることを特
徴とする請求項１〜１０の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１２】貯蔵チャンバ（12;32;52) が、操作電
動機(14)によって、リヤガラス(9;29;49) の下降後に開
放方向へ移動でき、貯蔵チャンバ(12;32;52)内に後部ル
ーフ部分(7;27;47) を旋回した後に閉鎖位置に移動でき
る可動カバー(11;31;51)を有することを特徴とする請求
項１〜１１の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１３】フロントガラス（1;21;41)の上下にあ
る横梁(2;22;42) には、閉じた状態では開閉可能なルー
フ部分(4;24;44) に密着する昇降可能なエアデフレクタ
(3;23;43) が設けてあることを特徴とする請求項１〜１
２の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１４】開閉可能なルーフ部分（4,5;24;44,4
5) の閉鎖状態において換気間隙を形成するためエアデ
フレクタ(3;23;43) を第１位置に上昇できることを特徴
とする請求項１３の車両ルーフ
【請求項１５】少なくとも、開閉可能なルーフ部分
(4,5;24;44,45)の移動期間中および後部ルーフ部分(7;2
7;47) の旋回期間中、第１位置よりも勾配の大きい第２
位置にエアデフレクタ(3;23;43) を上昇できることを特
徴とする請求項１３または請求項１４の車両ルーフ。
【請求項１６】Ｃ−支柱(8;28;48) とリヤガラス(9;2
9;49) との間には、Ｃ−支柱に折重ね得る三角窓(10;3
0;50)が設けてあることを特徴とする請求項１〜１５の
１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１７】リヤガラス(9;29)を下降し、開閉可能
なルーフ部分(4,5;24)および支柱（Ｃ−支柱8;28) を受
容した後、貯蔵チャンバ(12;32;52)内に後部ルーフ部分
(7;27)を旋回できることを特徴とする請求項１〜１６の
１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１８】リヤガラス(49)の下降後、開閉可能な
ルーフ部分(44,45)を別個に貯蔵チャンバに送入できる
ことを特徴とする請求項１〜１５の１つに記載の車両ル
ーフ。