JP2003534189A - 開放可能な車両ルーフを備えた車両 - Google Patents

開放可能な車両ルーフを備えた車両

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JP2003534189A JP2001586083A JP2001586083A JP2003534189A JP 2003534189 A JP2003534189 A JP 2003534189A JP 2001586083 A JP2001586083 A JP 2001586083A JP 2001586083 A JP2001586083 A JP 2001586083A JP 2003534189 A JP2003534189 A JP 2003534189A
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、車体に固定されたルーフ縦方向部材（５）を有する車両ルーフ（４）と、車両ルーフ（４）内のルーフ開口（８）と、ルーフ開口（８）を選択的に閉鎖または少なくとも部分開放するための可動のリッド（９）と、車両ルーフ（４）に接続するリヤウインドウ（１１）と、トランクリッド（２）を備え、リッド（９）とリヤウインドウ（１１）が案内装置によって開放位置に移動可能であり、この開放位置においてリッドとリヤウインドウがトランクリッド（２）上に重ねた姿勢で配置されている、車両、特にリムジン型車両またはクーペ型車両に関する。本発明は更に、車体に固定されたルーフ縦方向部材を有する車両ルーフと、車両ルーフ内のルーフ開口と、ルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分開放するための可動のリッド構造体と、車両室内に接続するトランク室とを備え、ルーフ開口が実質的に車両室内全体にわたって延び、少なくとも２個のリッド要素を有するリッド構造体によって閉鎖可能であり、リッド要素が側方のガイドに沿って案内され、かつルーフ開口の開放時にルーフ縦方向部材に沿って後側の格納室内に移動し、まとめた状態でおよび特にほぼ直立した状態でこの格納室内に格納される、車両、特にリムジン型車両またはクーペ型車両に関する。

Description

【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した特徴を有する車両と、請求項２３の
前提部分に記載した特徴を有する車両に関する。
【０００１】 例えばカブリオレ型車両のような開放した乗用車で走行する場合、車両の横転
事故の際に乗員は負傷する危険が高い。従って、カブリオレ型車両の場合、ルー
フ開放時の乗員保護のために、固定されたまたは繰り出し可能なロールバーが組
み込まれている。リムジンやクーペ型の車両は、横転時に高い安全性を有するが
しかし、開放可能なルーフ、例えばスライドルーフを組み込む場合ルーフの開放
が制限される。そのため、開放したカブレオレ型車両をドライブする場合のよう
なドライビングフィールが得られない。
【０００２】 ヨーロッパ特許第０５９１６４４号公報には、ルーフ開口を有する車両ルーフ
を備えた車両が記載されている。このルーフ開口は層板ルーフの層板によって選
択的に閉鎖可能であるかまたは少なくとも部分的に開放可能である。ルーフ開口
を開放するために、ルーフに固定された両側のガイドに摺動可能に支承された層
板は、後側に向かって、ルーフ開口の後側に接続する固定されたルーフ部分の下
方に移動する。格納位置では、層板は積層されて比較的に高さの低いセットとな
るかまたは高さ方向において互いに離してリヤウインドウの手前にブラインド状
に配置される。
【０００３】 フランス国特許出願公開第２７１８４８５号公報から、閉じた透明な車両ルー
フ用のスライドルーフライナーが知られている。このスライドルーフライナーは
両側のルーフ縦方向部材に摺動可能に支承された個々の層板を備えている。スラ
イドルーフライナーの開放時に、個々の層板は後側に向かって、透明な車両ルー
フの下方へ格納位置まで摺動する。この格納位置で、層板はセットとして重ねて
配置されている。
【０００４】 ドイツ連邦共和国特許第１９６３４５０７号公報には、乗用車の車両後部内に
下降可能な車両ルーフが記載されている。ルーフ開口を選択的に閉鎖または開放
するために設けられた可動のルーフ構造体は特に層板ルーフとして形成されてい
る。この層板ルーフは開放時に、ルーフフレーム上に畳まれてセットになり、車
両ルーフと共に車両後部内に下降可能である。
【０００５】 本発明の課題は、車両ルーフの大きな面積を開放することができ、それにもか
かわらず車両横転時の乗員保護のために大きな強度を有する、冒頭に述べた車両
を提供することである。更に、ルーフ開口から取り外された要素を省スペース的
に格納すべきである。
【０００６】 この課題は、冒頭に述べた車両において、本発明に従い、リッドとリヤウイン
ドウが案内装置によって開放位置に移動可能であり、この開放位置においてリッ
ドとリヤウインドウがトランクリッド上に重ねた姿勢で配置されていることによ
って解決される。
【０００７】 これにより、カブリオレ型車両の場合のように、フロントガラスからトランク
リッドまで乗員室全体にわたって延びるルーフ開口が形成可能である。この場合
、カブリオレ型車両と異なり、ルーフ縦方向部材は車体に固定配置されたままで
あり、それによって車両が横転し、ルーフが下になったときの乗員保護作用が改
善される。ルーフ縦方向部材は後側のルーフピラー、例えばＣピラーを介して車
体に固定されている。トランクリッド上に下ろすために、車両室内またはトラン
ク室内のスペースを必要としない。
【０００８】 本発明の有利な実施形が従属請求項に記載されている。
【０００９】 課題は、冒頭に述べた種類の装置において、本発明に従って更に、ルーフ開口
が実質的に車両室内全体にわたって延び、少なくとも２個のリッド要素を有する
リッド構造体によって閉鎖可能であることと、リッド要素が側方のガイドに沿っ
て案内され、かつルーフ開口の開放時にルーフ縦方向部材に沿って後側の格納室
内に移動し、まとめた状態でおよび特にほぼ直立した状態でこの格納室内に格納
されることによって解決される。この車両の場合にも、カブリオレ型車両の場合
のように、フロントガラスからトランクリッドまで乗員室全体にわたって延びる
ルーフ開口が形成可能である。この場合、カブリオレ型車両と異なり、ルーフ縦
方向部材は車体に固定配置されたままであり、それによって車両が横転し、ルー
フが下になったときの乗員保護作用が改善される。
【００１０】 本発明の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【００１１】 ルーフ部分要素のための後側の格納室は好ましくは下降した位置にあるので、
この格納室はサイドウインドウの下側エッジとトランクリッドによって形成され
る車両のベルトラインから上に突出しないかまたはあまり突出しない。それによ
って、車両室内からの後方の視界の邪魔にならない。従って、４座席または５座
席のリムジンまたはこのようなクーペ型車両の場合、格納室は後部座席の後側に
おいて後部座席のほぼ上側エッジの下方にある。
【００１２】 次に、図を参照してそれぞれの車両の実施の形態を詳しく説明する。
【００１３】 本実施の形態において、車両１（図１〜３）は、トランクリッド２によって閉
鎖可能なトランク室３を備えたクーペ型の乗用車である。この車両１は、側方の
ルーフ縦方向部材５を有する車両ルーフ４を備えている。このルーフ縦方向部材
５は、前側がＡピラー６に接続し、後側がＣピラー７に移行している。ルーフ縦
方向部材５の間にはルーフ開口８が設けられている。このルーフ開口８は移動可
能に支承されたリッド９、特にガラスリッドによって、選択的に閉鎖（図１参照
）または少なくとも部分開放（図２）される。ルーフ開口８は、ルーフ縦方向部
材５またはＣピラー７の間で後方へトランク室３またはトランクリッド２まで延
び、そして、この範囲にはリヤウインドウ開口１０が設けられている。このリヤ
ウインドウ開口は、可動のリヤウインドウ１１によって選択的に閉鎖（図１参照
）または少なくとも部分開放（図２）される。
【００１４】 リッド９は、案内装置を介してルーフ縦方向部材５に摺動可能に支承され、開
放時にその持上げられた後側エッジ１２がリヤウインドウ１１の上方に移動する
。この場合、リッド９の側方後側のスライド要素が、ルーフ縦方向部材５または
Ｃピラー７上に設けた案内レール１３に沿ってあるいはリヤウインドウ１１上に
設けた案内レール１４に沿って案内されている。リッド９は、ルーフ開口８を部
分開放する中間開放位置に位置決め可能であるかあるいはリヤウインドウ１１の
上方へ完全に移動させられる。
【００１５】 ルーフ開口８を更に開放するために、リヤウインドウ１１はリッド９と共に、
駆動装置によって後方へトランクリッド２上まで摺動させられる。このリヤウイ
ンドウは側方においてそれぞれ、前側のスライド要素を介して、ルーフ縦方向部
材５またはＣピラー７に設けた案内レール１３に沿っておよび後側のスライド要
素１５（図５参照）を介してスライド要素ガイド１６に沿って摺動可能に支承さ
れている。その際、最初は後側のスライド要素１５がスライド要素ガイド１６の
上昇する区間に沿って滑るので、リヤウインドウ１１の後側エッジ１７、ひいて
はリヤウインドウ１１がウインドウシールから持上げられる。続いて、後側のス
ライド要素１５またはリヤウインドウ１１の他の案内手段が、トランクリッド２
上に設けた案内装置に係合する。この案内装置は、例えばトランクリッド２の面
内またはその下方に沈設した縦方向に延びる案内レール（図示していない）であ
る。この案内レールに沿って案内手段または後側のスライド要素１５が摺動可能
である。スライド要素１５は、リヤウインドウ１１がトランクリッド２の上面か
ら離隔保持されるように採寸された支持脚部を備えている。
【００１６】 好ましい実施形では、案内レール１８は支持装置１９上に配置されている。こ
の支持装置１９はトランクリッド２に移動可能に支承されている。閉鎖位置（図
１参照）では、支持装置１９が下降しているので、案内レール１８はトランクリ
ッド２の面内に配置されているかまたはその下方に沈設され、特にカバーによっ
て覆われている。支持装置１９は例えば電動機２０（図５参照）を用いて駆動装
置によって繰り出される。それによって、リヤウインドウ１１を受けて、開放位
置に支持することができる（図２参照）。
【００１７】 その代わりに、支持装置１９はトランクリッド２の上面の上方にその位置を固
定して配置することもでできる。
【００１８】 リッド９が載ったリヤウインドウ１１は開放位置で、後側のスライド要素と前
側のスライド要素によって、案内レール１８上に完全に支承されている。この場
合、トランクリッド２が通常のごとく上方への揺動によって開放可能であるよう
な位置に支承されている。この場合、駆動装置の種類に応じて、例えば駆動ケー
ブルがトランクリッド２から車体まで延びている。
【００１９】 代替的な構造では、リヤウインドウ１１の前側の支承要素またはスライド要素
は、リヤウインドウ１１の開放位置で、ルーフ縦方向部材５またはＣピラー７上
に設けた案内レール１３に支承されたままである。この前側の支承要素またはス
ライド要素は、トランクリッド２の開放時に案内レール１３と相対的なリヤウイ
ンドウ１１の揺動を可能にする揺動ヒンジを備えている。揺動ヒンジはリヤウイ
ンドウ１１の開放位置で好ましくはトランクリッド２の揺動軸線に沿って配置さ
れている。
【００２０】 リッド９とリヤウインドウ１１のための駆動制御装置は、リヤウインドウ１１
が後方に向けて換気位置または部分開放位置に移動することができる一方、リッ
ド９がルーフ開口８を閉鎖するその閉鎖位置にとどまるように設計可能である。
リッド９の閉鎖時に、リヤウインドウ１１はトランクリッド２上の開放位置まで
完全に移動可能である。
【００２１】 ルーフを開放するために、代替的な実施形では、リヤウインドウ１１が、その
前側エッジ２１を少しだけ下降させることによって、その後側エッジ１７の回り
に揺動可能である（図４参照）。この位置は例えば換気位置である。続いて、リ
ッド９が案内レール１３に沿って後方に向かって、下降したリヤウインドウ１１
の上方に移動し、リヤウインドウ１１と一緒にトランクリッド２上に移動させら
れる。
【００２２】 トランク室３に接する座席２２（図示した車両の場合後部座席）の背後に、保
護装置２３が配置されている。この保護装置２３はルーフ開放状態およびルーフ
開口開放状態で、必要なときに、例えば車両横転時に上方に向かって保護位置に
繰り出し可能である。保護装置２３は、例えばロールバーとして形成されている
。
【００２３】 従って、車両ルーフの完全開放状態（図３参照）では、カブリオレ型車両に似
た大きなルーフ開口８が形成される。この場合しかし、ルーフ縦方向部材５とＣ
ピラー７はその位置がそのままであり、横転の場合に乗員を良好に保護する強固
な構造体を形成する。
【００２４】 同様にトランクリッド１０２によって閉鎖可能なトランク室１０３を備えたク
ーペ型の乗用車である本発明による車両１０１（図６〜１１参照）の第２の実施
の形態は、側方のルーフ縦方向部材１０５を有する車両ルーフ１０４を備えてい
る。このルーフ縦方向部材１０５は前側でＡピラー１０６に接続し、後側でＣピ
ラー１０７に移行している。ルーフ縦方向部材１０５の間にルーフ開口１０８が
設けられ、このルーフ開口１０８は特に透明なリッドまたはガラスリッドである
例えば移動可能に支承された４個のリッド要素１１０〜１１３からなるリッド構
造体１０９によって、選択的に閉鎖（図６参照）または部分開放または完全開放
（図７、８参照）される。
【００２５】 第１と第２のリッド要素１１０、１１１は互いに連結され、その両幅狭側がそ
れぞれ案内レール１１４に摺動可能に支承されている。この案内レール１１４は
、ルーフ縦方向部材１０５とＣピラー１０７に沿ってリッド要素用格納室１１５
内まで延びている。格納室１１５はトランク室１０３の範囲内にある。この範囲
は室内または座席背もたれ１１６、例えば４座席クーペの後部座席の背もたれに
接し、背もたれに隣接する固定された前壁１１７と、機構を介して移動可能な背
壁１１８を備えている。この背壁１１８は、リッド要素１１０〜１１３が図６に
示すその閉鎖位置でルーフ開口１０８を閉鎖する、前壁１１７に接したその最小
位置から、必要に応じて中間位置または最大位置に向けてトランク室１０３内に
移動可能である。中間位置では、格納室１１５の大きさは前側の両リッド１１１
、１１２を収容するために充分である。最大格納室１１５を有する背壁１１８の
最大位置は、後側の両リッド要素１１２、１１３を収容するための位置である。
この後側の両リッド要素１１２、１１３は前側のリッド要素１１０、１１１に対
応して、他の案内レール１１９に摺動可能に支承されている。この他の案内要素
は同様に、ルーフ縦方向部材１０５とＣピラー１０７に沿って格納室１１５内ま
で延びている。
【００２６】 両案内レール１１４、１１９は格納室１１５に沿って車両縦方向に互いに離隔
されている。それによって、開放時に連結されたユニットとして後側のリッド要
素１１２、１１３の下方で案内レール１１４に沿って格納室１１５内に移動する
前側のリッド要素１１０、１１１は、前壁１１７に接して配置される。その際、
前側のリッド要素１１０、１１１は互いに隣接するその両エッジに沿ったその連
結が解除され、省スペース的に平行に配置されて直立するかまたはやや傾斜して
配置される。後側の両リッド要素１１２、１１３は前側のリッド要素１１０、１
１１と関係なく、後方に向かって格納室１１５内に移動可能である。この場合、
後側のリッド要素１１２、１１３は繰り出した背壁１１８に隣接する。
【００２７】 案内レール１１４、１１９の異なる配置構造に相応して、他の格納位置を実現
することができる。格納室内に垂直にまたは傾斜して配置されたリッド要素は省
スペース的に収納され、汚れないように保護され、そして後方視界を邪魔しない
。
【００２８】 リッド要素の摺動は例えば電気的な駆動モータとケーブル連結部材を介して行
われる。格納室１１５の背壁１１８の機構の運動は、リッド要素１１０〜１１３
の運動に依存して強制制御されて行われる。従って、ルーフ閉鎖時に、トランク
室１０３の有効空間は引続き保たれる。
【００２９】 リッド要素の上記の開放運動のほかに、リッド要素をチェーン状に互いに連結
し、移動軌道に沿って摺動可能に案内することができる。この場合、ルーフを開
放するために、互いに連結されたリッド要素全体が格納室の方に移動する際に、
先ず最初に後側のルーフ要素が格納室に格納される。この場合、次の前側のリッ
ド要素との連結が必要な程度解除される。そして、次の前側のリッド要素は、残
りのすべてのリッド要素が更に全体摺動運動する際に、既に格納されたリッド要
素と並んで格納室内に配置される。従って、残りのリッド要素は格納室内で縦に
して重ねて格納される。その際、ルーフは前側から後側に連続的に開放する。中
間位置にリッド要素を位置決めすることができる。
【００３０】 ルーフ開口の前側エッジ、例えばカウルに、チルト式のウインドデフレクタ１
２０を取付けることができる（図９、１０参照）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 移動可能なリッドと移動可能なリヤウインドウの閉鎖状態を示す、車両の第１
の実施の形態を後側から見た斜視図である。
【図２】 ルーフが開放し、リヤウインドウとリッドがトランクリッド上に重ねて配置さ
れた車両を図１に従って後側から見た斜視図である。
【図３】 （ａ）〜（ｅ）はリッドとリヤウインドウが異なる位置にある車両を概略的に
示す縦断面図である。
【図４】 （ａ）〜（ｅ）はリッドとリヤウインドウが異なる位置にある、他のルーフ構
造の車両を概略的に示す縦断面図である。
【図５】 リッドとリヤウインドウが閉鎖位置にある車両の概略的な縦断面図である。
【図６】 移動可能な４個のリッド要素を備えたルーフの閉鎖状態を示す、車両の第２の
実施の形態を後側から見た斜視図である。
【図７】 ルーフが部分的に開放され、２個のリッド要素が格納室に格納された車両を図
６に従って後側から見た斜視図である。
【図８】 ルーフが開放され、４個のリッド要素が格納室に格納された車両を図７に従っ
て後側から見た斜視図である。
【図９】 ４個のリッド要素が閉鎖された車両の概略縦断面図である。
【図１０】 ルーフが開放され、４個のリッド要素が格納された車両の概略縦断面図である
。
【図１１】 閉鎖されたルーフと格納室を示す車両の概略縦断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 に移動し、まとめた状態でおよび特にほぼ直立した状態 でこの格納室内に格納される、車両、特にリムジン型車 両またはクーペ型車両に関する。

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に固定されたルーフ縦方向部材（５）を有する車両ルー
    フ（４）と、車両ルーフ（４）内のルーフ開口（８）と、ルーフ開口（８）を選
    択的に閉鎖または少なくとも部分開放するための可動のリッド（９）と、車両ル
    ーフ（４）に接続するリヤウインドウ（１１）と、トランクリッド（２）を備え
    た車両、特にリムジン型車両またはクーペ型車両において、リッド（９）とリヤ
    ウインドウ（１１）が案内装置によって開放位置に移動可能であり、この開放位
    置においてリッドとリヤウインドウがトランクリッド（２）上に重ねた姿勢で配
    置されていることを特徴とする車両。
  2. 【請求項２】 リヤウインドウ（１１）がトランクリッド（２）上に配置さ
    れ、リッド（９）がリヤウインドウ（１１）上に配置されていることを特徴とす
    る請求項１記載の車両。
  3. 【請求項３】 リヤウインドウ（１１）がリッド（９）の支承装置を摺動可
    能に支持するための側方のガイドを備えていることを特徴とする請求項１または
    ２記載の車両。
  4. 【請求項４】 リヤウインドウ（１１）とリッド（９）が開放位置で、トラ
    ンクリッド（２）を開放できるようにトランクリッド（２）上に配置されている
    ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両。
  5. 【請求項５】 各々のルーフ縦方向部材（５）がリッド（９）を摺動可能に
    支承するための前側の案内レール（１３）と、リヤウインドウ（１１）を摺動可
    能に支承するための後側の案内レール（１４）を備えていることを特徴とする請
    求項１〜４のいずれか一つに記載の車両。
  6. 【請求項６】 後側の案内レール（１４）がトランクリッド（２）上に配置
    されたリヤウインドウ（１１）用ガイドに隣接していることを特徴とする請求項
    ５記載の車両。
  7. 【請求項７】 リヤウインドウ（１１）用の両側のガイドがトランクリッド
    （２）上に覆われて配置されていることを特徴とする請求項６記載の車両。
  8. 【請求項８】 トランクリッド（２）がリヤウインドウ（１１）用の支持装
    置（１９）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の
    車両。
  9. 【請求項９】 支持装置（１９）がトランクリッド（２）上に固定配置され
    ているかあるいは下降した位置から使用位置に繰り出し可能に配置されているこ
    とを特徴とする請求項８記載の車両。
  10. 【請求項１０】 支持装置（１９）の位置がその使用位置で、トランクリッ
    ド（２）と相対的に調節可能、特に高さ調節可能であることを特徴とする請求項
    ９記載の車両。
  11. 【請求項１１】 支持装置（１９）がリヤウインドウ用の案内レールを備え
    ていることを特徴とする請求項９記載の車両。
  12. 【請求項１２】 ルーフの部分開放位置でリッド（９）がリヤウインドウ（
    １１）上に配置され、ルーフの完全開放のためにリヤウインドウ（１１）がその
    上に配置されたリッドと共にトランクリッド（２）上に移動することを特徴とす
    る請求項１〜１１のいずれか一つに記載の車両。
  13. 【請求項１３】 リッド（９）がその開放運動開始のためにリヤウインドウ
    （１１）上に持上げられることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記
    載の車両。
  14. 【請求項１４】 リヤウインドウの後側エッジを中心に揺動させることによ
    って前側エッジが下降可能であることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一
    つに記載の車両。
  15. 【請求項１５】 リッド（９）がその開放運動時に、実質的に案内レールに
    沿って、前側エッジを下降させたリヤウインドウ（１１）の上方に移動すること
    を特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の車両。
  16. 【請求項１６】 リッド（９）とリヤウインドウ（１１）にそれぞれ１個の
    駆動装置が付設されていることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一つに記
    載の車両。
  17. 【請求項１７】 リヤウインドウ（１１）の後側エッジに駆動モータが配置
    されていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一つに記載の車両。
  18. 【請求項１８】 リヤウインドウ（１１）の駆動モータが特に制動灯を備え
    たカバーによって覆われていることを特徴とする請求項１７記載の車両。
  19. 【請求項１９】 リッド（９）が前後して配置された少なくとも２個のリッ
    ド部分からなっていることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一つに記載の
    車両。
  20. 【請求項２０】 リヤウインドウ（１１）が後側の支承装置を備え、この支
    承装置がリヤウインドウの開放時にトランクリッド（２）のガイド内に移動する
    ことを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一つに記載の車両。
  21. 【請求項２１】 乗員用の繰り出し可能な頭保護装置が特に背もたれに設け
    られていることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか一つに記載の車両。
  22. 【請求項２２】 リヤウインドウがリッドの閉鎖時に換気位置に開放可能で
    あり、特にトランクリッド上に移動可能であることを特徴とする請求項１〜２１
    のいずれか一つに記載の車両。
  23. 【請求項２３】 車体に固定されたルーフ縦方向部材を有する車両ルーフと
    、車両ルーフ内のルーフ開口と、ルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部
    分開放するための可動のリッド構造体と、車両室内に接続するトランク室とを備
    えた車両、特にリムジン型車両またはクーペ型車両において、ルーフ開口（１０
    ８）が実質的に車両室内全体にわたって延び、少なくとも２個のリッド要素（１
    １０〜１１３）を有するリッド構造体（１０９）によって閉鎖可能であることと
    、リッド要素（１１０〜１１３）が側方のガイド（１１４、１１９）に沿って案
    内され、かつルーフ開口（１０８）の開放時にルーフ縦方向部材（１０５）に沿
    って後側の格納室（１１５）内に移動し、まとめた状態でおよび特にほぼ直立し
    た状態でこの格納室内に格納されることを特徴とする車両。
  24. 【請求項２４】 リッド要素（１１０または１１３）が互いに連結され、そ
    の全部が格納室（１１５）内に移動可能であり、かつ格納室内に格納可能である
    ことを特徴とする請求項２３記載の車両。
  25. 【請求項２５】 両リッド要素またはリッド要素の前側グループおよび後側
    グループ（１１０、１１１または１１２、１１３）が、互いに独立して格納室（
    １１５）内に移動可能であり、かつ格納室内に格納可能であることを特徴とする
    請求項２３記載の車両。
  26. 【請求項２６】 リッド要素の側方のガイド（１１４、１１９）が前側の１
    個または複数のリッド要素（１１０、１１１）のための案内装置（１１４）と、
    後側の１個または複数のリッド要素（１１２、１１３）のための案内装置（１１
    ９）を備えていることを特徴とする請求項２５記載の車両。
  27. 【請求項２７】 格納室（１１５）が車両室内とトランク室（１０３）の間
    の移行範囲内に配置されていることを特徴とする請求項２３〜２６のいずれか一
    つに記載の車両。
  28. 【請求項２８】 格納室（１１５）がトランク室側に摺動可能に配置された
    画成部（１１８）を備え、この画成部が格納室（１１５）の非使用時に格納室を
    縮小し、かつリッド要素（１１０〜１１３）を格納するための格納室（１１５）
    を拡大するためにトランク室（１０３）内に摺動可能であることを特徴とする請
    求項２３〜２７のいずれか一つに記載の車両。
  29. 【請求項２９】 リッド構造体（１０９）が４個のリッド要素（１１１〜１
    １３）を備えていることを特徴とする請求項２３〜２８のいずれか一つに記載の
    車両。
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