JP2012086613A - 車両の可動ルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフ折畳み時に、ルーフ部材の一部をトランクリッドとオーバラップする位置に折畳むことができ、ルーフ格納スペースを縮小させ、またトランク容量を犠牲にすることなく、前後方向がコンパクトな車両にも適用できる車両の可動ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成され、ルーフ部材４は前後方向の複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、シート２２の後方に配設されたトランクリッド１８の上部にルーフ部材４の少なくとも一部５をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構３３を備えたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造に関する。

従来よりオープンカーに採用されるオープンルーフ構造としては大別してハードルーフ構造のものと、フレキシブルルーフ（ソフトトップ）構造のものとがある。
上述のハードルーフ構造はソフトトップ構造と比較して、安全性、耐久性および快適性がよいので、今後のオープンルーフ構造はハードルーフ構造がその主流となりつつある。

従来の一般的なハードルーフ構造の車両の可動ルーフ構造としては、車室上方のルーフ部材を、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとに３分割し、ルーフ格納時には、これらの各要素を乗員用シートとトランクルームとの間のルーフ格納スペースに格納すべく構成されていたが、車両の前後方向がコンパクトで、車両全長が小さい場合には、ルーフ部材の充分な格納スペースが確保できない問題点があった。

ところで、特許文献１、２には、ハードルーフ構造の車両の可動ルーフ構造において、車室上方のルーフ部材を、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとに３分割し、これらの各ルーフおよびリッドをモータおよび多数のリンクを用いて開閉駆動すべく構成したものが開示されている。
しかしながら、この特許文献１、２に開示されたものは、上述同様、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとを、乗員用シートとトランクルームとの間のルーフ格納スペースに格納するものであって、これら各特許文献１、２にはトランクリッド上部を有効利用してトランクリッド上にルーフ部材を格納するという技術思想は全くない。

特開２００７−２６１４０５号公報 特開２００７−２６１４１２号公報

そこで、この発明は、ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、該ルーフ部材が前後方向の複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、乗員用シートの後方に配設されたトランクリッドの上部に上記ルーフ部材の少なくとも一部をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構を備えることで、ルーフ折畳み時に、ルーフ部材の一部をトランクリッドとオーバラップする位置に折畳むことができ、ルーフ格納スペースを縮小させることができ、またトランク容量を犠牲にすることもなく、車両の前後方向がコンパクトな車両にも適用することができる車両の可動ルーフ構造の提供を目的とする。

この発明による車両の可動ルーフ構造は、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造であって、上記ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、該ルーフ部材は前後方向の複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、乗員用シートの後方に配設されたトランクリッドの上部に上記ルーフ部材の少なくとも一部をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構を備えたものである。
上記構成によれば、ルーフ折畳み機構がルーフ部材の少なくとも一部をトランクリッドの上部にオーバラップするように折畳むので、ルーフ折畳み時に、ルーフ部材の一部をトランクリッドとオーバラップする位置に折畳むことができ、これにより、ルーフ格納スペースを縮小させることができる。

また、ルーフ部材の折畳み位置はトランクリッド上部であるから、トランク容量を犠牲にすることもなく、さらに、車両の前後方向がコンパクトな車両にも適用することができる。
つまり、トランクリッド上部を有効利用してトランクリッド上にルーフ部材の少なくとも一部を折畳んで格納することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ折畳み機構は、ルーフ部材の折畳み状態において該ルーフ部材を上記トランクリッドの開閉と連動して上下動させる連動機構を備えたものである。
上記構成によれば、ルーフ部材がトランクリッド上部に折畳まれた折畳み状態下において、連動機構はルーフ部材の開閉と連動してトランクリッドを上下動させるので、ルーフ部材の折畳み時であっても、トランクリッドの上下動ができ、トランクルームを使用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ折畳み機構は、上記ルーフ部材を車体側部のベルトラインに沿って折畳むように構成したものである。
上記構成によれば、ルーフ部材はベルトラインに沿って折畳まれるので、折畳み時における見栄えの確保を図ることができると共に、折畳み時において空気抵抗の増加を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ折畳み機構は、上記フロントルーフと上記リヤルーフの何れか一方を上記トランクリッドの上部に移動させるものである。
上記構成によれば、フロントルーフとリヤルーフの一方がトランクリッド上部に移動して折畳まれるので、折畳み時における見栄えの確保を図ることができると共に、トランクリッド上部を有効利用してルーフ部材の一方を折畳むので、コンパクトにルーフ部材を格納することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ折畳み機構は、上記フロントルーフをトランクリッドの上部に移動させると共に、上記リヤルーフを上記乗員用シートと上記トランクリッドとの間に移動させるものである。
上記構成によれば、フロントルーフをトランクリッド上部に移動して折畳むと共に、リヤルーフを乗員用シートとトランクリッドとの間、つまり、ルーフ格納スペースに移動させるので、折畳み時における見栄えの確保を図ることができると共に、トランクリッド上部を有効利用してフロントルーフを折畳むため、コンパクトにルーフ部材を格納することができる。

この発明によれば、ルーフ部材はその少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、該ルーフ部材が前後方向の複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、乗員用シートの後方に配設されたトランクリッドの上部に上記ルーフ部材の少なくとも一部をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構を備えたので、ルーフ折畳み時に、ルーフ部材の一部をトランクリッドとオーバラップする位置に折畳むことができ、ルーフ格納スペースを縮小させることができ、またトランク容量を犠牲にすることもなく、車両の前後方向がコンパクトな車両にも適用することができる効果がある。

本発明の車両の可動ルーフ構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図 図２の平面図 モータユニットの斜視図 ルーフ全閉かつトランクリッド開放時の側面図 図５の平面図 ルーフ全開時の側面図 図７の平面図 ルーフ折畳み時においてトランクリッド開放とフロントルーフ上動とが連動する状態を示す側面図 図９の平面図 フロントルーフ閉鎖、リヤルーフ開放の半開状態を示す側面図 フロントルーフ開放、リヤルーフ閉鎖の半開状態を示す側面図 車両の可動ルーフ構造の他の実施例を示す側面図

ルーフ折畳み時に、ルーフ部材の一部をトランクリッドとオーバラップする位置に折畳むことができ、ルーフ格納スペースを縮小させることができ、またトランク容量を犠牲にすることもなく、車両の前後方向がコンパクトな車両にも適用することができるという目的を、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造において、上記ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、該ルーフ部材は前後方向の複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、乗員用シートの後方に配設されたトランクリッドの上部に上記ルーフ部材の少なくとも一部をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の可動ルーフ構造を示し、図１はオープンカーの側面図、図２は図１の要部拡大側面図（但し、図２は図３のＡ−Ａ線矢視断面図）であって、図１、図２において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドガラス２（フロントウインド部材）の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部材４とが設けられており、ルーフ材４は、フロントルーフ５とリヤルーフ６とに前後方向に２分割されている。
上述のルーフ部材４は開閉可能に構成されており、この実施例では、フロントルーフ５およびリヤルーフ６は共にハードルーフ部材にて形成されている。

上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合固定して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、車両前後斜め方向に延びる閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介して車両の上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）に連結されている。これらフロントピラーおよびヒンジピラーは何れも車体剛性部材である。

一方、車室１の底面を構成し、ほぼ水平に配設されたフロアパネル７を設け、このフロアパネル７の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部８を介して、リヤフロア９を略水平に連設し、このリヤフロア９には上方に立上がるリヤバルクヘッド１０を立設固定すると共に、このリヤバルクヘッド１０の上部にはリヤデッキメンバ１１を接合固定している。

また、上述のリヤフロア９の後部かつ、車幅方向中間部には、下方に凹設されたスペアタイヤパン１３を一体形成し、このスペアタイヤパン１３には図示しないスペアタイヤを格納するように構成している。
さらに、上述のリヤフロア９の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１４を一体的に立設固定し、このリヤエンドパネル１４の上部を屈曲形成して、該リヤエンドパネル１４の上部には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１６を形成し、この閉断面構造により後部車体剛性の向上を図っている。

一方、リヤバルクヘッド１０の後方側を荷室、つまりトランクルーム１７に設定している。
このトランクルーム１７の上部は、トランクリッド１８により開閉可能に覆われており、該トランクリッド１８はヒンジ１５で連結されたトランクリッドフロント１８Ｆとトランクリッドリヤ１８Ｒとを備えている。

また、上述のリヤバルクヘッド１０の前方側はルーフ格納空間１９、いわゆるルーフ格納スペースに設定されている。詳しくは、後述する乗員用シート２２のシートバック２２Ｂと、リヤフロア９と、リヤバルクヘッド１０と、リヤサイドパネルとの間に、ルーフ部材４が開放した時、一方のリヤルーフ６を格納するルーフ格納空間１９いわゆるルーフ格納スペースが設けられたものである。

ところで、上述のフロアパネル７には、前後方向に離間配置された複数のシートブラケット２０，２１（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート２２（乗員用シート）を設けている。この乗員用シート２２は、シートクッション２２Ｃと、ヘッドレスト部２２Ｈが一体に形成されたシートバック２２Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用（いわゆる２シーター）に構成されている。なお、乗員用シート２２としては、ヘッドレスト部がシートバックに対して別体で形成されたものでもよい。
ここで、上述のフロントヘッダ３は、車室１内に配設された乗員用シート２２の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインドガラス２の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。

一方、上述のキックアップ部８の背面と、リヤフロア９の前部下面との間には、車幅方向の略全幅にわたって延びるリヤクロスメンバ２３を取付け、これらキックアップ部８、リヤフロア９、リヤクロスメンバ２３間には、車幅方向に延びる閉断面２４を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図っている。

さらに、上記リヤクロスメンバ２３よりも後方においてリヤフロア９の下面には、車幅方向に延びる別のリヤクロスメンバ２５を取付け、リヤフロア９と該リヤクロスメンバ２５との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２５の下部に、図示しないサブフレームを取付けるように構成している。

また、図１に示すように、車室１の側方には乗員乗降用のドア２７が開閉可能に設けられている。このドア２７は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとをヘミング接合したもので、該ドア２７の内部には車両の前後方向に延びるドアインパクトバー２８，２９が取付けられている。これらの各ドアインパクトバー２８，２９は側突時にドア２７が車室側へ侵入するのを防止して、乗員を保護するための剛性部材である。
なお、図１において、１２は後輪ホイールハウスである。

次に、図２〜図１２を参照して、車両の可動ルーフ構造について詳述する。
この実施例の車両の可動ルーフ構造は、図２、図３に示すように、フロントルーフ５およびリヤルーフ６を共に閉状態とする全閉モードと、図５、図６に示すように該全閉モード状態下においてトランクリッドリヤ１８Ｒを開放するトランクオープンモードと、図７、図８に示すようにリヤルーフ６をルーフ格納空間１９内に格納すると共に、フロントルーフ５をトランクリッド１８の上部にオーバラップするように折畳む全開モード、いわゆるフルオープンモードと、フロントルーフ５の折畳み状態においてトランクリッド１８の開放時にフロントルーフ５を上動させ、トランクリッド１８の閉鎖時にフロントルーフ５を下動させる連動モードと、図１１に示すように、フロントルーフ５を閉鎖し、リヤルーフ６を開放する半開モード（独立開閉モード）と、図１２に示すように、フロントルーフ５を開放し、リヤルーフ６を閉鎖する半開モード（独立開閉モード）と、を備えている。

図２に示すように、フロントルーフ５はルーフアウタパネル５ａとルーフインナパネル５ｂとを有すると共に、該フロントルーフ５の前部にはルーフクローズ時に該フロントルーフ５をフロントヘッダ３に係止するためのフック（図示せず）を備えている。
また、上述のフロントルーフ５の後部左右サイドの下部には、図２、図３に示すように、トランクリッドリヤ１８ＲのラッチＬ１と対応する一対のストライカＳ１，Ｓ１を設けている。

図２、図３に示すように、リヤルーフ６はルーフアウタパネル６ａとルーフインナパネル６ｂとバックウインドガラス６ｃとを有する。
ここで、図２に示すように、フロントルーフ５の車両前後方向の長さＬＥ２は、リヤルーフ６の車両前後方向の長さＬＥ１に対して、長く（ＬＥ２＞ＬＥ１）なるように形成されている。換言すれば、ルーフ格納空間１９の前後方向スペースのコンパクト化を図る目的で、フロントルーフ５の前後方向の長さＬＥ２に対して、リヤルーフ６の前後方向の長さ（ＬＥ１）を短く形成したものである。

上述のリヤデッキメンバ１１は車幅方向に延びてリヤサイドボディ３０に接続固定されるが、後述するリンク３５との干渉を回避する目的で、該リヤデッキメンバ１１の左右両サイド部には下方に窪む凹部１１ａ，１１ａが形成されており、この凹部１１ａ，１１ａの車外側端部がリヤサイドボディ３０に接続されている。

図２、図３に示すように、トランクリッド１８はトランクリッドフロント１８Ｆとトランクリッドリヤ１８Ｒとを、複数、例えば、左右一対のヒンジ１５を用いて連結したもので、トランクリッドフロント１８Ｆに対してトランクリッドリヤ１８Ｒが開閉する構造になっている。
この場合、ヒンジ１５のヒンジピンよりも後方のみ、すなわち、トランクリッドリヤ１８Ｒのみが開閉可能となり、ヒンジピンよりも前方のトランクリッドフロント１８Ｆは常に略水平な定常状態を保つことが望ましい。

トランクリッドフロント１８Ｆの左右両サイド下部にはストライカＳ２，Ｓ２が設けられており、これらのストライカＳ２，Ｓ２がボディ側のラッチＬ２，Ｌ２によりロックまたはアンロックされるように構成している。

トランクルーム１７の前側上部には車幅方向に延びる凹形状のブラケット３１（またはクロスメンバ）を設け、このブラケット３１のストライカＳ２と対応する位置には、上述のラッチＬ２が取付けられている。
上述のブラケット３１は車幅方向に延びてトランクルーム１７の左右側壁に連結されており、トランク剛性の向上を図るように形成しているが、この構成に代えて、ブラケット３１を左右の必要部分のみに部分的に設け、軽量化と、トランクルーム上方開口量の拡大と、の両立を図るように構成してもよい。

トランクリッドリヤ１８Ｒは、図２に示すように、トランクリッドアウタ１８ａとトランクリッドインナ１８ｂとを有し、トランクリッドインナ１８ｂの車幅方向中央後部には、リヤエンドパネル１４のリヤエンド閉断面１６内に設けられたラッチＬ３と対応するように、ストライカＳ３を固定している。
また、上述のラッチＬ１は、トランクリッドインナ１８ｂの下部に接合固定されたブラケット３２に対して取付けられており、トランクリッドリヤ１８Ｒには、このラッチＬ１に対してストライカＳ１が係合、離脱できるように開口部１８ｃが形成されている。

上述のフロントルーフ５およびリヤルーフ６は全閉モード（図２参照）と、全開モード（図７参照）と、連動モード（図９参照）と、独立開閉モードとしての半開モード（図１１、図１２参照）と、に移動可能に構成されているので、次に、これらフロントルーフ５、リヤルーフ６を駆動するルーフ折畳み機構としての駆動機構について説明する。
この駆動機構３３は、図２、図４に示すようにフロントルーフ５側のモータユニット３４および左右一対のリンク３５と、リヤルーフ６側のモータユニット（図示は省略するが、フロントルーフ５側のモータユニット３４と同等に形成される）および左右一対のリンクの３６と、を備えている。

フロントルーフ５を折畳み駆動するモータユニット３４は、図４に示すように、直流可逆モータ３７の回転軸３８にウオームを一体的に設け、このウオームに噛合するウオームホイールと、ウオームホイールにより駆動されるピニオンと、ピニオンにより駆動される出力ギヤ３９とを備え、この出力ギヤ３９により上述のリンク３５を駆動すべく構成している。
リヤルーフ６を開閉駆動するモータユニット（図示せず）も図４と同様に構成され、かつ同様の出力ギヤ４０を有しており、この出力ギヤ４０により上述のリンク３６を駆動すべく構成している。

ここで、出力ギヤ３９，３９およびリンク３５，３５は、その左側のものと右側のものとが同期駆動され、また同様にして、出力ギヤ４０，４０およびリンク３６，３６も、左側のものと右側のものとが同期駆動される。
また、フロントルーフ５駆動用のリンク３５は、図示しない隣設リンクと共に平行リンクを形成するようになっている。

図２に示すように、リンク３５の遊端は、ピン４１を用いて、フロントルーフ５の前後方向中間の側壁に枢支連結されており、リンク３６の遊端は、リヤルーフ６の下部側壁に連結固定されている。上述のルーフ部材４をフロントルーフ５とリヤルーフ６とに２分割することで、リンク構造の簡略化を図っている。
そして、この実施例では、ルーフ折畳み機構としての駆動機構３３により、乗員用シート２２の後方に配設されたトランクリッド１８の上部に図７に示す如くフロントルーフ５をオーバラップするように折畳むと共に、このフロントルーフ５を同図に示すように、車体側部のベルトラインＢＬに沿って折畳むように構成している。

さらに、ルーフ部材４の折畳み状態において該ルーフ部材（フロントルーフ５参照）をトランクリッド１８の開閉と連動して上下動（図９参照）させるための連動機構は、ストライカＳ１，Ｓ２，Ｓ３と、ラッチＬ１，Ｌ２，Ｌ３とで構成している。
また、上述の駆動機構３３は、フロントルーフ５をトランクリッド１８の上部に移動させると共に、リヤルーフ６を乗員用シート２２とトランクリッド１８との間のルーフ格納空間１９に移動させるように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した車両の可動ルーフ構造の作用について以下に詳述する。
図２、図３に示すルーフ部材４の全閉状態下においては、ストライカＳ２はラッチＬ２で係合され、またストライカＳ３はラッチＬ３で係合されており、トランクリッド１８のトランクリッドリヤ１８Ｒの開放が規制されている。
図２、図３に示すトランクリッドリヤ１８Ｒの閉鎖状態から、インストルメントパネルに設けた図示しないトランクオープンスイッチをＯＮ操作すると、ラッチＬ３がアンロック状態となるので、このトランクリッドリヤ１８Ｒを、図５、図６に示すように開放することができる。

図２、図３に示すルーフ全閉状態から図７、図８に示すようにルーフ全開状態（フルオープンモード）と成す場合、インストルメントパネルに設けた図示しないルーフ全開スイッチをＯＮ操作すると、駆動機構３３が駆動され、出力ギヤ３９，４０が回転する。
出力ギヤ３９，４０のうちリヤルーフ駆動用の出力ギヤ４０でリンク３６が下方に回動するので、図７に仮想線で示す閉位置のリヤルーフ６は、同図に実線で示すように、乗員用シート２２のシートバック２２Ｂとトランクルーム１７との間のルーフ格納空間１９に格納される。

また、出力ギヤ３９，４０のうちフロントルーフ駆動用の出力ギヤ３９でリンク３５が後方に回動するので、図７に仮想線で示す閉位置のフロントルーフ５は、同図に実線で示すように、トランクリッド１８とオーバラップするように該トランクリッド１８上部に折畳まれる。ここで、フロントルーフ５は車体側部のベルトラインＢＬに沿うように折畳まれるものである。
フロントルーフ５がトランクリッド１８上部に折畳み格納される時、ストライカＳ１はトランクリッドリヤ１８Ｒの開口部１８ｃから下方に向けて挿入され、このストライカＳ１がラッチＬ１で係合される。

また、リンク３５が図７の仮想線位置から図７の実線位置に移動するが、リヤデッキメンバ１１には凹部１１ａを設けているので、リンク３５とリヤデッキメンバ１１との干渉を回避することができる。

図７、図８に示すルーフ全開状態（フルオープンモード）下においては、各ストライカＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、対応するそれぞれのラッチＬ１，Ｌ２，Ｌ３で係合されている。
図７、図８に示すルーフ全開状態（ルーフ部材の折畳み状態）において、トランクリッド１８を開放する場合には、インストルメントパネルに設けた図示しないトランクオープンスイッチをＯＮ操作すると、ラッチＬ１によるストライカＳ１の係合が維持されたまま、他のラッチＬ２，Ｌ３がアンロック状態となる。

次に、駆動機構３３の出力ギヤ３９が回転し、リンク３５をトランクリッド開放方向へ駆動するので、このリンク３５の移動に伴って、フロントルーフ５と、トランクリッドフロント１８Ｆおよびトランクリッドリヤ１８Ｒから成るトランクリッド１８と、が一体的に上方に移動して、トランクルーム１７の上面開口部を大きく開放して、図９、図１０の状態となる。

なお、図９、図１０に示すトランクオープン状態から図７、図８に示すトランククローズ状態に戻す場合には、インストルメントパネルに設けた図示しないトランククローズスイッチをＯＮ操作すると、出力ギヤ３９が回転し、リンク３５がトランクリッド閉鎖方向へ移動するので、図９、図１０の状態から図７、図８の状態となる。
要するに、ルーフ部材４の折畳み状態（フルオープン状態）において、トランクリッド１８の開閉と連動してフロントルーフ５を上下動させることができるものである。

一方、図２に示すルーフ全閉状態から、フロントルーフ５が閉鎖で、リヤルーフ６が開放となるようなルーフ半開モード（図１１に示す独立開閉モード参照）と成す場合には、インストルメントパネルに設けた図示しない半開モードスイッチをＯＮ操作すると、出力ギヤ４０のみが回転するので、リンク３６の下方への移動によりリヤルーフ６のみがルーフ格納空間１９に格納され、フロントルーフ５は閉鎖状態を維持するので、図１１に示すルーフ半開モードとなる。

図１１に示す半開モード時においては、車両前方からの外光、騒音、走行風などの侵入を可及的に防止しつつ、乗員に適度の開放感を与えることができる。
また、閉鎖状態のフロントルーフ５は、該ルーフ５の前後方向の長さＬＥ２を、リヤルーフ６の前後方向の長さＬＥ１に対して大きく設定しており、このフロントルーフ５がフロントヘッダ３から乗員用シート２２のシートバック２２Ｂおよびヘッドレスト部２２Ｈ上方までを覆うので、閉状態のフロントルーフ５で乗員の頭部上方を覆うことができる。

さらに、図２に示すルーフ全閉状態から、リヤルーフ６が閉鎖で、フロントルーフ５が開放となるようなルーフ半開モード（図１２に示す独立開閉モード参照）と成す場合には、インストルメントパネルに設けた図示しない別の半開モードスイッチをＯＮ操作すると、フロントルーフ５の後方移動と干渉しない位置まで一旦リヤルーフ６が回動した後に、出力ギヤ３９の回転によりリンク３５を介してフロントルーフ５がトランクリッド１８上部に折畳まれ、その後、出力ギヤ４０の回転によりリンク３６を介してリヤルーフ６が閉鎖位置に移動して、図１２に示すルーフ半開モードとなる。

図１２に示す半開モード時においては、車両後方からの外光、騒音、走行風などの侵入を可及的に防止しつつ、乗員に適度の開放感を与えることができる。
また、図７、図１１、図１２に示すように、乗員の好みに応じたルーフ折畳み形態を択一的に確保することができる。

図１３は車両の可動ルーフ構造の他の実施例を示し、リヤバルクヘッド１０の立設位置をリヤデッキメンバ１１の前部と対応する位置に設定して、トランクルーム１７の容量拡大を図っている。
また、ラッチＬ１をトランクリッドリヤ１８Ｒにおけるトランクリッドアウタ１８ａとトランクリッドインナ１８ｂとの間に取付けると共に、トランクリッドインナ１８ｂの下面にはラッチＬ１配設部と対応して補強部材としてのレインフォースメント４２を接合固定している。

このように、上述のラッチＬ１をトランクリッドリヤ１８Ｒのアウタ、インナ間に取付けることで、ストライカＳ１の上下方向の長さを可及的小さくしたものである。なお、図１３において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

図１〜図１３で示した上記実施例の車両の可動ルーフ構造は、車室１上方のルーフ部材４を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造であって、上記ルーフ部材４を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成（この実施例では全てハードルーフ部材で形成）されると共に、該ルーフ部材４は前後方向の複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、乗員用シート２２の後方に配設されたトランクリッド１８の上部に上記ルーフ部材４の少なくとも一部（フロントルーフ５参照）をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構（駆動機構３３参照）を備えたものである（図１、図７参照）。

この構成によれば、ルーフ折畳み機構（駆動機構３３）がルーフ部材４の少なくとも一部（フロントルーフ５）をトランクリッド１８の上部にオーバラップするように折畳むので、ルーフ折畳み時に、ルーフ部材４の一部（フロントルーフ５）をトランクリッド１８とオーバラップする位置に折畳むことができ、これにより、ルーフ格納スペースを縮小させることができる。

また、ルーフ部材４の折畳み位置はトランクリッド１８上部であるから、トランク容量を犠牲にすることもなく、さらに、車両の前後方向がコンパクトな車両にも適用することができる。
つまり、トランクリッド１８上部を有効利用してトランクリッド１８上にルーフ部材４の少なくとも一部（フロントルーフ５参照）を折畳んで格納することができる。

また、上記ルーフ折畳み機構（駆動機構３３参照）は、ルーフ部材４の折畳み状態において該ルーフ部材（フロントルーフ５参照）を上記トランクリッド１８の開閉と連動して上下動させる連動機構（ストライカＳ１，Ｓ２，Ｓ３、ラッチＬ１，Ｌ２，Ｌ３参照）を備えたものである（図７、図９参照）。
この構成によれば、ルーフ部材（フロントルーフ５）がトランクリッド１８上部に折畳まれた折畳み状態下において、連動機構（ストライカＳ１，Ｓ２，Ｓ３、ラッチＬ１，Ｌ２，Ｌ３）はルーフ部材（フロントルーフ５）の開閉と連動してトランクリッド１８を上下動させるので、ルーフ部材（フロントルーフ５）の折畳み時であっても、トランクリッド１８の上下動ができ、トランクルーム１７を使用することができる。

さらに、上記ルーフ折畳み機構（駆動機構３３参照）は、上記ルーフ部材（フロントルーフ５参照）を車体側部のベルトラインＢＬに沿って折畳むように構成したものである（図７参照）。
この構成によれば、ルーフ部材（フロントルーフ５参照）はベルトラインＢＬに沿って折畳まれるので、折畳み時における見栄えの確保を図ることができると共に、折畳み時において空気抵抗の増加を抑制することができる。

さらにまた、上記ルーフ折畳み機構（駆動機構３３参照）は、上記フロントルーフ５と上記リヤルーフ６の何れか一方（この実施例ではフロントルーフ５）を上記トランクリッド１８の上部に移動させるものである（図７参照）。
この構成によれば、フロントルーフ５とリヤルーフ６の一方がトランクリッド１８上部に移動して折畳まれるので、折畳み時における見栄えの確保を図ることができると共に、トランクリッド１８上部を有効利用してルーフ部材４の一方（フロントルーフ５参照）を折畳むので、コンパクトにルーフ部材を格納することができる。

加えて、上記ルーフ折畳み機構（駆動機構３３参照）は、上記フロントルーフ５をトランクリッド１８の上部に移動させると共に、上記リヤルーフ６を上記乗員用シート２２と上記トランクリッド１８との間（ルーフ格納空間１９参照）に移動させるものである（図７参照）。
この構成によれば、フロントルーフ５をトランクリッド１８上部に移動して折畳むと共に、リヤルーフ６を乗員用シート２２とトランクリッド１８との間、つまり、ルーフ格納スペースに移動させるので、折畳み時における見栄えの確保を図ることができると共に、トランクリッド１８上部を有効利用してフロントルーフ５を折畳むため、コンパクトにルーフ部材４を格納することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフ折畳み機構は、実施例の駆動機構３３に対応し、
以下同様に、
連動機構は、ストライカＳ１，Ｓ２，Ｓ３、ラッチＬ１，Ｌ２，Ｌ３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、トランクリッド１８を図５、図９に示すように開放する場合には、インストルメントパネル側のスイッチに代えて、乗員が携帯するキーレスエントリシステムの携帯装置や携帯電話などからの操作ができるように構成してもよい。

１…車室
４…ルーフ部材
５…フロントルーフ
６…リヤルーフ
１８…トランクリッド
２２…乗員用シート
３３…駆動機構（ルーフ折畳み機構）
ＢＬ…ベルトライン
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…ストライカ（連動機構）
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…ラッチ（連動機構）

Claims (5)

1. 車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造であって、
   上記ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、
   該ルーフ部材は前後方向の複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、
   乗員用シートの後方に配設されたトランクリッドの上部に上記ルーフ部材の少なくとも一部をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構を備えた
   車両の可動ルーフ構造。
2. 上記ルーフ折畳み機構は、ルーフ部材の折畳み状態において該ルーフ部材を上記トランクリッドの開閉と連動して上下動させる連動機構を備えた
   請求項１記載の車両の可動ルーフ構造。
3. 上記ルーフ折畳み機構は、上記ルーフ部材を車体側部のベルトラインに沿って折畳むように構成した
   請求項１または２記載の車両の可動ルーフ構造。
4. 上記ルーフ折畳み機構は、上記フロントルーフと上記リヤルーフの何れか一方を上記トランクリッドの上部に移動させる
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の可動ルーフ構造。
5. 上記ルーフ折畳み機構は、上記フロントルーフをトランクリッドの上部に移動させると共に、
   上記リヤルーフを上記乗員用シートと上記トランクリッドとの間に移動させる
   請求項４記載の車両の可動ルーフ構造。

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