JP2001030766A

JP2001030766A - 車両ルーフ

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Publication number: JP2001030766A
Application number: JP2000179572A
Authority: JP
Inventors: Johann Mayer; ヨハン・マイヤー
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Priority date: 1999-06-15
Filing date: 2000-06-15
Publication date: 2001-02-06
Anticipated expiration: 2020-06-15
Also published as: EP1060923B1; EP1060923A3; US6398296B1; DE50013942D1; EP1060923A2; ES2280160T3; DE19927237C1; JP5010063B2

Abstract

(57)【要約】【課題】コストのかかる操作機構を用いないで、快適に
操作することができ、普遍的に使用可能である、車両ル
ーフを提供する。【解決手段】本発明は、駆動モータ２２２によって操作
可能である少なくとも１つの開放可能なルーフ部分３０
と、この開放可能なルーフ３０をその開放位置で支持す
る少なくとも１つの一時的に固定されるルーフ部分１２
とを備えた車両ルーフに関する。駆動モータ２２２は、
少なくとも一時的に固定される他のルーフ部分２０に対
する、一時的に固定されるルーフ部分１２のロックおよ
びまたはロック解除を操作する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動モータによっ
て操作可能である少なくとも１つの開放可能なルーフ部
分と、この開放可能なルーフをその開放位置で支持する
少なくとも１つの一時的に固定されるルーフ部分とを備
えた車両ルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第４２０３２２９
号公報によって知られているこのような車両ルーフの場
合には、走行中、開放可能なルーフ部分が側方部材のガ
イドに沿って車両縦方向に任意の開放位置まで移動可能
である。この場合、側方部材は、一時的に固定されるル
ーフ部分としての後側のルーフ部分に揺動可能に枢着さ
れ、風防ガラスの上方に延設された前側の横材に取り外
し可能に連結され、そして前側の横材からロック解除し
た後で後側のルーフ部分の方に揺動可能である。後側の
ルーフ部分に連結された後部ガラスを含めて、車両ルー
フ全体が、キャブリオレ型ルーフ開口を開放するため
に、複数の駆動装置を含む複雑な機構によって、車両の
後側部分の荷物室に降ろすことが可能である。前側の横
材には、横材からの側方部材のロック解除を行う電気的
な駆動装置が設けられている。後側のルーフ部分内に設
けられた第２の電気的な駆動装置は、開放可能なルーフ
部分の摺動を行う。同様に後側のルーフ部分の範囲に取
付けられた他の電気的な駆動装置は、側方部材の揺動を
行う。更に、後側の車両側壁の範囲に油圧シリンダが設
けられている。この油圧シリンダは、後側のルーフ部分
に収容された開放可能なルーフ部分、後側のルーフ部分
上に揺動した側方部材および後側のルーフ部分の両側を
支持する後側のピラー（Ｃピラー）と共に、後側のルー
フ部分を揺動させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】請求項１記載の本発明
の根底をなす課題は、コストのかかる操作機構を用いな
いで、快適に操作することができ、普遍的に使用可能で
ある、冒頭に述べた種類の車両ルーフを提供することで
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
上位概念に記載した特徴を有する車両ルーフにおいて、
駆動モータが、少なくとも一時的に固定される他のルー
フ部分に対する、一時的に固定されるルーフ部分のロッ
クおよびまたはロック解除を操作することによって解決
される。

【０００５】開放可能なルーフ部分の開閉運動のために
必要な駆動モータを、少なくとも一時的に固定されるル
ーフ部分に対する、一時的に固定されるルーフ部分のロ
ックおよびまたはロック解除のためにも使用することに
より、車両ルーフの機能を維持しながら車両ルーフの構
造が簡単になる。

【０００６】本発明の有利な実施形は従属請求項に記載
されている。

【０００７】一時的に固定されるルーフは特に後側のル
ーフ部分であり、少なくとも一時的に固定されるルーフ
部分は特に車両の側方後側のピラー（ＢピラーまたはＣ
ピラー）である。

【０００８】車両ルーフの信頼性を高めるために、開放
可能なルーフ部分は開放位置で一時的に固定されるルー
フ部分にロック可能である。この場合、一時的に固定さ
れるルーフ部分における開放可能なルーフ部分のロック
は好ましくは駆動モータによって操作される。

【０００９】車両ルーフの構造的コストは、駆動モータ
が一時的に固定されるルーフ部分に固定されていること
により、低減される。

【００１０】本発明の他の実施形では、一時的に固定さ
れるルーフ部分としての後側ルーフ部分が、少なくとも
一時的に固定されるルーフ部分からロック解除された後
で、特に後側のピラー（ＢピラーまたはＣピラー）から
ロック解除された後で、下降可能である。その際、後側
のルーフ部分は４リンク構造体を介して降ろすことが可
能であり、しかも好ましくは後側のルーフ部分の上面が
ほぼ車両のベルトラインの高さ位置に位置するように降
ろすことが可能である。

【００１１】一時的に固定されるルーフ部分の下降の代
わりに、またはそれと組み合わせて、少なくとも一時的
に固定されるルーフ部分からロック解除した後で一時的
に固定されるルーフ部分を車両から完全に取り外すこと
ができる。

【００１２】車両の後側のピラーが下降可能に形成され
ていると、ベルトラインから上方に突出する車体部分を
車両の後部範囲に備えていないキャブリオレ型ルーフ開
口も開放可能である。安全性を高めるために、電子式監
視装置が車両の危険な横転を検出するや否や、後側のピ
ラーを自動的に突出させることができる。

【００１３】開放可能なルーフ部分の開閉運動を操作す
るため、およびまたは少なくとも一時的に固定されるル
ーフ部分に対する、一時的に固定されるルーフ部分のロ
ックおよびまたはロック解除を操作するために使用され
る駆動モータは、下降した位置での後側ルーフ部分のロ
ックを操作するためにおよびまたは下降した位置からの
解放のために使用可能である。特に、駆動モータはロッ
ク装置を操作する。このロック装置は好ましくは、一時
的に固定されるルーフ部分に固定され、そして少なくと
も一時的に固定されるルーフ部分に対してだけでなく、
一時的に固定されるルーフ部分の下降運動を制御する４
リンク構造体に対しても、一時的に固定されるルーフ部
分をロックおよびまたはロック解除する働きをする。そ
のために、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分と
４リンク構造体に、ロック装置と相互作用する相手方部
材が配置されている。

【００１４】後部ガラスを含む車両の後部部分が後側の
ルーフ部分に固定されている。後側部分が下降可能に形
成されている場合には、後部ガラスは好ましくは折畳み
可能な合成樹脂材料からなっている。

【００１５】後側のルーフ部分に固定された車両の後部
部分の下側が車両の後部ドアに装着可能であり、かつ上
方に傾動可能であると、特に車両後部の範囲に設けられ
た荷物室へのアクセスが改善される。

【００１６】後側のルーフ部分と、風防ガラスの上方に
設けられた前側の横材との間において、開放可能なルー
フ部分の両側に側方部材が延設され、この側方部材がガ
イドを含み、開放可能なルーフ部分がその開放位置と閉
鎖位置の間で、少なくとも部分的に摺動可能にガイドに
支持されていると目的にかなう。この場合、側方部材は
好ましくは車両の前側の横材と側方後側のピラーに取り
外し可能に連結されている。その際、後側のルーフ部分
を少なくとも一時的に固定されるルーフ部分にロックす
る際に、側方部材のガイドが、開放可能なルーフ部分を
摺動可能に収容し開放位置に支持するために後側のルー
フ部分内に固定されたガイドと一直線に整列されると有
利である。

【００１７】開放可能なルーフ部分は、原理的に知られ
ている種類の折畳みルーフまたは多板ルーフのような、
走行中開放可能なルーフ部分である。本発明の範囲内
で、開放可能なルーフ部分として、１個また複数のリッ
ド、特に２個のリッドを備えたスライドルーフまたはチ
ルト兼スライドルーフを使用することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、図に基づいて本発明の有利
な実施の形態を詳しく説明する。

【００１９】図１〜６には、車両ルーフ１を備えた車両
１０が示してある。この車両ルーフは電動機２２２であ
る駆動モータによって操作可能である開放可能なルーフ
部分と、一時的に固定されるルーフ部分と、少なくとも
一時的に固定されるルーフ部分と、後部部分６と、側方
部材２８とを備えている。その際、開放可能なルーフ部
分は折畳みルーフ３０であり、この折畳みルーフは一時
的に固定されるルーフ部分のガイドと側方部材２８のガ
イド内に、開閉方向３２に摺動可能に収容され、開放位
置（図２，３，５）と閉鎖位置（図１，６）の間の任意
の中間位置に移動可能である。開放位置において折畳み
ルーフ３０は一時的に固定されるルーフ部分に支持され
る。この一時的に固定されるルーフ部分は図示した実施
の形態では、ルーフケース１２として形成された車両ル
ーフ１の後側のルーフ部分である。この場合、ガイドに
沿って摺動可能な折畳みルーフ３０のすべての部分は、
ルーフケース１２内に設けられたガイドに収容され、図
７〜１２に関連して詳細に説明するように、ルーフケー
ス１２に対してロック可能である。その際、折畳みルー
フ３０は開放位置では、そのルーフ先端１４９がルーフ
ケース１２の前側エッジとほぼ面一になるように、後方
へ開放方向３２に摺動している。

【００２０】ルーフケース１２内に配置されたガイド
は、ガイドレール部分２２によって形成されている。こ
のガイドレール部分２２は、ロック装置１４に取付けら
れている。このロック装置１４自体は、ルーフケース１
２に固定されている。この場合、ルーフケース１２が少
なくとも一時的に固定されるルーフ部分に対してロック
されているときに、ガイドレール部分２２は前側のガイ
ドレール部分２６と一直線に整列している。前側のガイ
ドレール２６は、側方部材２８内に設けられたガイドを
形成し、側方部材２８内に浮動収容されている。側方部
材２８は、車両１０に取り外し可能に連結されている。
そのために、風防ガラスの上方に延設された前側の横材
２と前側の側方ピラー（Ａピラー３）との間の接合個所
の範囲に、前側の側方部材支持部１３が設けられ、少な
くとも一時的に固定されるルーフ部分２０を形成する後
側のピラー（Ｂピラー２０）の上端の範囲に、後側の側
方部材支持部１５が設けられている。側方部材２８を分
解するために、図４から判るように、まず最初に後側の
側方部材支持部１５がロック解除され、側方部材２８の
後端が矢印８方向に持上げられ、そして前側の側方部材
支持部１３から後方に向けて矢印９方向に引き抜かれ
る。分解された側方部材２８は車両１０の適当な収容装
置、例えば後部ドア５内に格納可能である。

【００２１】図１〜６に示した車両ルーフ１の実施の形
態では、後側の側方ピラー、すなわちＢピラー２０が、
少なくとも一時的に固定されるルーフ部分を形成してい
る。車体に動かぬように連結されたＢピラー２０の間に
は、後側の横材４をロールバーのように延設することが
できる。Ｂピラー２０を動かぬように配置する代わり
に、Ｂピラーを下方に降ろすことができるように形成可
能である。ロック装置１４は、ルーフケース１２の走行
方向左側と右側に１個ずつ取付けられ、電動機２２２を
介してルーフケース１２をＢピラー２０に対してロック
およびロック解除するために、各々のＢピラー２０の上
端近くに固定された相手方部材１１と相互作用する。

【００２２】相手方部材１１に対するルーフケース１２
のロックおよびロック解除の操作と、折畳みルーフ３０
の開閉操作は、最終的には連動スライダ１１４（図１１
参照）によって行われる。この連動スライダ１１４は、
押しても曲がらないケーブル１７４を介して、ルーフケ
ース１２の中央後側範囲に配置された電動機２２２によ
って動かされる。その作用については、特に図１１を参
照して詳しく後述する。

【００２３】図２の車両ルーフ１の後部部分６はルーフ
ケース１２に固定され、そして折畳み可能な合成樹脂材
料製の後部ガラス１８と、同様に折畳み可能な側方部分
１６とを有する。ルーフケース１２は図示していない４
リンク構造体を介して車体に連結され、Ｂピラー２０の
相手方部材１１からルーフケース１２をロック解除した
後で、ルーフケース１２の上面がほぼ車両ベルトライン
の高さに位置するまで降ろされる。ルーフケース１２を
下降位置でロックするために、４リンク構造体自体に同
様に相手方部材が設けられ、ロック装置１４が相手方部
材１１と同様に、この４リンク構造体の相手方部材と相
互作用する。後部部分６の下側７は後部ドア５に装着可
能であり、かつ車両後部内にある荷物室へのアクセスを
改善するために、図６に示すように上方へ揺動開放可能
である。後部ドア５自体はその下側が車体に揺動可能に
連結され、後部部分６の下側７の位置とは無関係に、か
つルーフケース１２が下降しているときにも、後方に揺
動可能である。後部部分の安定性を高めるために、およ
び後部ドア５のための錠ラッチを取付けるために、後部
部分６の下側７に横材を配置することができる。

【００２４】次に、図７〜１２に基づいて、ロック装置
１４の２つの実施の形態を詳細に説明する。この場合、
鏡像対称的に形成された２個のロック装置がルーフケー
ス１２に取付けられているが、走行方向に見て左側のロ
ック装置１４だけが図に示してある。左側のロック装置
１４に関するすべての説明は、鏡像対称的な右側のロッ
ク装置にも当てはまる。更に、図７〜１１においてＸで
示した軸線は、折畳みルーフ３０の開放方向に、すなわ
ち車両後部の方に向いた図２の矢印３２と同じ方向に向
いている。

【００２５】両ロック装置１４は、Ｂピラー２０に取付
けられた相手方部材１１に固定できるように、車両縦方
向に延びる対称軸線に関して対称にかつルーフケース１
２の内部においてルーフケースの側方の外面近くに取付
けられている。この場合同時に、ロック装置１４のガイ
ドレール部分２２は、側方部材２８の前側のガイドレー
ル部分２６と一直線になるように整列される。これは、
ガイドレール部分２２に固定された整列機構としての整
列条片２４を前側のガイドレール部分２６に係合させる
ことによって行われる。

【００２６】ロック装置１４は収容溝４８として形成さ
れた収容機構を有する支持板３４を備えている。この収
容機構には、Ｂピラー２０に取付けられた相手方部材１
１のピン４６が摺動方向５０（図９参照）に挿入され、
ロックフック３６のロック溝４２によってロック可能で
ある。その際、ロック溝４２はロックフック３６の前側
のアーム３８に設けられている。このロックフック３６
は支持ピン５６を介して折れ曲がった支持レバー５８に
揺動可能に収容されている。ロックフック３６の支持ピ
ン５６は、ロック溝４２を有する前側のアーム３８と後
側のアーム４０の間のほぼ中央に配置されている。この
場合、ロックフック３６は図７，９，１０に示したロッ
ク位置と解放位置との間で、支持ピン５６の軸線回りに
揺動方向４４（図７参照）に揺動可能である。ロック位
置において、ロックフック３６は更に、図９に破線で示
した前側の係止位置と後側の係止位置５４の間で、摺動
方向５０に摺動可能である。

【００２７】支持レバー５８は２つの部分から形成さ
れ、Ｙ方向においてブッシュ６２の厚さだけ離隔された
同一の２つの半部を備えている。この半部の間隔は、ロ
ックフック３６と後述する制御レバー８４をこの両半部
内に収容できるように採寸されている。ブッシュ６２
は、軸６０に嵌め込まれている。この軸６０は、支持レ
バー５８のアーム６４をＹ軸方向に貫通している。その
際、軸６０は、支持レバー５８の半部から両側に突出
し、一方では支持板３４に保持され、他方ではアーム６
４を取り囲む湾曲支持部材５９に保持されている。この
湾曲支持部材５９自体は、支持板３４に固定されてい
る。支持レバー５８は、その第２のアーム６６に固定さ
れた制御ピン６８によって軸６０回りに揺動可能であ
る。この場合、制御ピン６８は、支持レバー５８からＹ
方向に突出し、切換えスライダ７４の制御軌道７２に係
合する。制御ピン６８は、スライダ７０を介して切換え
スライダ７４に沿って案内されている。

【００２８】切換えスライダ７４は切換えスライダ本体
８０に一体化されている。この切換えスライダ本体８０
は、第２の切換えスライダ７８を備えている。制御レバ
ー８４に固定された制御ピン８２が、第２の切換えスラ
イダの制御軌道７６に摺動可能に収容され、支持ピン５
６の軸線回りに制御レバーを揺動させる。この支持ピン
によって、制御レバー８４はロックフック３６と共に支
持レバー５８に支持されている。この場合、制御レバー
８４は、ロックフック３６の前側アーム３８の方に延び
ている。制御レバー８４の折り曲げ部９２はＺ方向に開
放したロックフック３６の凹部８５に係合し、制御レバ
ー８４がその制御ピン８２を介して制御軌道７８によっ
て時計回りに揺動するときに（本明細書で使用される時
計回りと反時計回りの用語はそれぞれ、Ｙ方向に見たと
きの方向である）、ロックフック３６を連動する働きを
する。

【００２９】保持レバー８９はほぼ中央で装着ピン９１
によってロックフック３６の凹部８５とロック溝４２の
間の範囲に揺動可能に支持されている。この場合、保持
レバー８９の第１のアーム９３に設けた突起８８と制御
レバー８４の折り曲げ部８６との間に、引張りばね９０
が設けられている。引張りばね９０によって、制御レバ
ー８４の折り曲げ部９２がロックフック３６の凹部８５
に遊びなしに接触するように、時計回りの付勢力が制御
レバー８４に加えられる。この場合同時に、保持レバー
８９が時計回りに揺動し、そしてロックフック３６がそ
の解放位置の外側にあるときには、保持レバーはその第
１のアーム９３に設けた傾斜面９５によって付勢されて
保持ピン８７に接触する。この保持ピンはＹ方向に延
び、支持板３４に固定されている。ほぼＸ方向に開放し
た係止範囲９８の上方において保持レバー８９の第１の
アーム９３に設けられた傾斜面９５は、保持ピン８７に
対する傾斜面９５の付勢接触によってロックフック３６
に力が加えられるように形成されている。この力はロッ
クフック３６を支持ピン５６の軸線回りに反時計回りに
回転させ、ロックフック３６は車両１０の縦方向に見て
ロック溝４２の後側にある（すなわち、ロック溝４２か
ら出発して＋Ｘ方向にずらして配置された）、摺動方向
５０に延びる滑り面１９０を介して、支持板３４の折り
曲げ部１８８に載る。保持ピン８７は更に、受け止め装
置としての働きをする。ロックフック３６がその解放位
置にあるときに、保持レバー８９の係止範囲９８はこの
受け止め装置に係合する。

【００３０】装着ピン９１の下方に（すなわち、この装
着ピンに対して−Ｚ方向にずらして）設けられた保持レ
バー８９の第２のアーム９４はほぼＸ方向に突出する突
起９７を備えている。この突起９７は、制御レバー８４
をロックフック３６に対して固定するために、ロックフ
ック３６がその後側の係止位置５４に近接するや否や、
制御レバー８４の折り曲げ部９２の下面に当たることが
できる。

【００３１】全体を１００で示した、ほぼＸ方向に延び
る整列板は、複数のねじ９９を介して支持板３４に連結
されている。このねじ９９は同時に、ガイドレール部分
２２の下側範囲を貫通している。このガイドレール部分
２２は更に、図示していないブラインドリベットを介し
てその上側範囲が支持板３４に固定されている。この場
合、支持板３４とガイドレール部分２２と整列板１００
の相互固定保持が達成される。ガイドレール部分２２は
下側と上側の滑り軌道１０１または１０２を備えてい
る。この滑り軌道１０１は、Ｘ−Ｚ平面内に延設された
隔壁１０４によって互いに分離されている。下側の滑り
軌道１０１は側方が隔壁１０４と支持板３４の背壁によ
って画成され、上方と下方が、隔壁１０４から出発して
−Ｙ方向に延びる脚部によって画成され、そして＋／−
Ｘ方向に開放している。滑り軌道１０１は切換えスライ
ダ本体８０を＋／−Ｘ方向に摺動可能に収容する働きを
する。この切換えスライダ本体８０自体は、Ｙ方向に突
出する停止エッジ１０８を備えている。この停止エッジ
１０８は、隔壁１０４の貫通穴１０６を通って滑り軌道
１０２の範囲内に達している。その際、切換えスライダ
本体８０は後側の端位置と前側の端位置の間で＋／−Ｘ
方向に摺動可能である。

【００３２】滑り軌道１０２は上側と下側を、Ｙ方向に
延びる脚部１１２または１１０によって画成され、脚部
１１０，１１２上に垂直に配置されたウェブ１０９によ
って少なくとも２つの開放した小室１１１，１１３に分
割されている。この内側の小室１１１は連動スライダ１
１４を収容する働きをし、外側の小室１１３はルーフ先
端スライダ１１６を収容する働きをする。両スライダ１
１４，１１６は＋／−Ｘ方向に摺動可能である。この場
合、連動スライダ１１４には、押しても曲がらないケー
ブル１７４が取付けられている。このケーブル１７４
は、ルーフケース１２に固定された電動機２２２（図２
参照）を介して動かすことができ、ケーブル通路１１８
内を案内されている。このケーブル通路１１８は、滑り
軌道１０２の側方において隔壁１０４内に収容されてい
る。

【００３３】整列板１００の上面１１９と脚部１１０の
下面の間には、相手方支持部材認識装置の一部として
の、＋／−Ｘ方向に摺動可能な触感スライダ１２０が収
容されている。この触感スライダ１２０はそれと整列板
１００の間に配置された引張りばね１２２の作用によっ
て−Ｘ方向に付勢され、それによってその触感先端部１
２４はガイドレール部分２２の前側エッジ１２５から突
出している。Ｘ方向に見て触感先端部１２４と反対側の
触感スライダ１２０の端部には、連動解除部材１２６が
配置されている。この連動解除部材１２６は、折れ曲が
った係止レバー１３０の連動解除アーム１２８と相互作
用する。この連動解除アーム１２８自体は、軸１３１の
回りに揺動可能に支持板３４と整列板１００の間に支持
されている。連動解除アーム１２８に対してほぼ垂直に
延びる係止レバー１３０のアーム１３２には、係止突起
１３３が設けられている。この係止突起１３３は、切換
えスライダ本体８０がその前端位置の後方にある警報位
置にとどまるときに、切換えスライダ本体８０の下面に
相補的に形成された図示していない停止エッジに係合す
るように形成されている。その際、切換えスライダ本体
８０の警報位置は支持板３４に対して、切換えスライダ
本体８０の前端位置と後端位置の間にある個所に設けら
れている。この場合、前端位置は後端位置よりも小さな
Ｘ座標に一致する。

【００３４】係止レバー１３０は組み合わせばね１３８
の２つのばねアーム１３４，１３６の一方のばねアーム
１３４によって反時計回りに付勢されるので、切換えス
ライダ本体８０が警報位置にあるときに係止突起１３３
は付勢されて切換えスライダ本体の停止エッジに接触
し、もし相手方部材１１がロック装置１４に対してその
目標位置にないときには切換えスライダ本体８０がその
前端位置に達するのを防止する。この場合、切換えスラ
イダ本体８０は、その後端位置とその警報位置との間で
のみ摺動可能である。これに対して、ロック装置１４を
相手方部材１１に連結する際に、相手方部材１１がロッ
ク装置１４に対する目標位置に達していると、触感スラ
イダ１２０の触感先端部１２４が相手方部材１１に接触
し、触感スライダ１２０が引張りばね１２２の力に抗し
てＸ方向に摺動し、それによって連動解除部材１２６が
係止レバー１３０の連動解除アーム１２８を操作し、ば
ねアーム１３４の作用に抗して軸１３１を中心として時
計回りに係止レバー１３０を揺動させ、係止レバー１３
０の係止突起１３３は切換えスライダ本体８０の下面の
停止エッジとの係合を解除する。切換えスライダ本体８
０はその前端位置の方に向けて前方に（すなわち、−Ｘ
方向に）摺動可能である。組み合わせばね１３８の第２
のばねアーム１３６はＺ方向上方に付勢され、ロックフ
ック３６がその解放位置にあるときに、第２のばねアー
ムの付勢力に抗してロックフック３６の後側アーム４０
によって下方に押されて動くことができる。その際、電
気的なマイクロスイッチ１４０がばねアーム１３６によ
って上方に付勢された基本位置に操作される。このマイ
クロスイッチは組み合わせばね１３８と共に支持板３４
に固定されている。この場合、マイクロスイッチ１４０
は信号“ロック位置にあるロックフック”を供給する。
この信号は、ロック装置１４の電動操作を制御する電子
制御装置２１８（図１３参照）に入力値として供給され
る。この電子制御装置２１８は同様に、折畳みルーフ３
０の開閉運動の電動操作の制御も行う。

【００３５】更に、ばねアーム１３６を上方に弾性的に
付勢する代わりに、ばねアーム１３６をロックフック３
６の後側アーム４０に形状補完的に連結することができ
る。それによって、後側アーム４０は、ばねアーム１３
６を両方向に、すなわち上方と下方に操作する。

【００３６】触感スライダ１２０の触感先端部１２４を
相手方部材と相互作用させる代わりに、触感先端部１２
４を側方部材２８と相互作用させることができる。側方
部材２８が目標位置にあり、かつ特に車両にロックされ
ている場合、ロック装置１４を相手方部材に連結すると
きに触感スライダ１２０が側方部材２８によって操作さ
れ、Ｘ方向に摺動し、それによって係止レバー１３０の
係止突起１３３が切換えスライダ本体８０をその警報位
置にもやはロックしない。これに対して、側方部材２８
が車両から取り外されるかまたは他の理由から連結位置
にあるロック装置１４に対する目標位置にないと、連結
の際に触感先端部１２４は、Ｘ方向に操作されないかま
たは充分に操作されず、相手方部材が目標位置にあると
きでも、切換えスライダ本体８０はその警報位置に達す
る際にロックされる。それによって、相手方部材認識装
置は側方部材を認識するために使用される。これは、ロ
ック装置１４を４リンクに取付けられた他の相手方部材
に連結する際に切換えスライダ本体８０が警報位置以外
の位置まで摺動できないという利点がある。なぜなら、
４リンクに設けられた相手方部材が目標位置にあるがし
かし、側方部材が存在しないからである。それによっ
て、ロック装置１４が４リンクの相手方部材に連結され
るときに、ロック装置１４に対するルーフ先端スライダ
１１６の後述のロックが解除されることが防止される。

【００３７】整列板１００の前端に設けられた整列二叉
部１５２は、Ｙ方向とＺ方向においてロック装置１４を
前側のガイドレール部分２６に整列する働きをする。そ
のために、整列二叉部１５２は相補的に形成された整列
支持部材に係合する。この整列支持部材は、側方部材２
８内に浮動支持された前側のガイドレール部分２６と共
にユニットを形成している。ロック装置１４のガイドレ
ール部分２２に固定され、Ｚ方向において整列二叉部１
５２の上方にあり、そして前側のガイドレール部分２６
に係合可能である整列条片２４は、ガイドレール部分２
２に対する前側のガイドレール部分２６のＸ軸回りの傾
動を防止する。整列面１５０はＸ−Ｚ平面内において整
列二叉部１５２の側面に設けられ、Ｂピラー２０に取付
けられた相手方部材１１のピン４６の端面に接触可能で
あるので、鏡像対称的な右側のロック装置および右側の
ピンと協働して、ルーフケース１２全体を相手方部材１
１の両ピン４６に対してＹ方向に見て対称に整列させ
る。

【００３８】Ｙ方向に延びる整列板１００の折り曲げ部
には、端位置ばね１４６が固定されている。この端位置
ばねは２つのばねアーム１４２，１４４を備えている。
一方のばねアーム１４２は下方から小室１１３に係合し
ている。この小室１１３は、折畳みルーフ３０のルーフ
先端１４９に連結されかつ折畳みルーフの開閉運動を生
じるルーフ先端スライダ１１６を収容している。第２の
ばねアーム１４４は、ルーフ先端スライダ１１６が保持
位置にあるときに電気的なマイクロスイッチ１４８を機
械的に操作するように形成されている。この場合、マイ
クロスイッチ１４８は信号“保持位置にあるルーフ先端
スライダ１１６”を電子制御装置２１８（図１３参照）
に供給する。この位置で、ルーフ先端スライダ１１６は
ロック装置１４のガイドレール部分２２に完全に収容さ
れ、ガイドレール部分２２に対してロック可能である。
折畳みルーフ３０の摺動可能なすべての部品はルーフ先
端スライダ１１６によって保持され、ルーフケース１２
と共に相手方部材１１から外すことができる。

【００３９】図１３から判るように、車両ルーフ用制御
装置２１８は入力値として、２つの切換え位置（“開
放”と“閉鎖”）を有する操作スイッチ２２４の信号の
ほかに、２個のセンサ２２６，２２８の信号を受け取
る。操作スイッチ２２４は、操作人によって操作可能で
あり、折畳みルーフの開閉運動とロック装置の連結動作
および連結解除動作を開始する働きをする。この場合、
ロックフックの揺動運動と摺動運動によって、Ｂピラー
２０に設けられた相手方部材１１に対するルーフケース
１２のロックおびロック解除が行われる。１個の操作ス
イッチ２２４の代わりに、２個の操作スイッチを設ける
ことができる。この操作スイッチの一方は折畳みルーフ
の開閉運動を開始し、他方は、折畳みルーフ完全開放時
にロック装置の連結動作と連結解除動作を開始する。両
センサ２２６，２２８は、ロック装置の第１の実施の形
態（図７〜１１に示してある）の場合にはマイクロスイ
ッチ１４８または１４０である。図１２に関連して後述
するロック装置の第２の実施の形態の場合には、マイク
ロスイッチ１４０の代わりに誘導性センサ２１６がセン
サ２２８として使用される。

【００４０】折畳みルーフ３０の閉鎖時に、ルーフ先端
スライダ１１６と連動スライダ１１４は前側のガイドレ
ール部分２６内にあり、ロックボルト１６４によって互
いに形状補完的に連結されている。このロックボルト
は、Ｚ方向に摺動可能にルーフ先端スライダ１１６に収
容されている。ルーフケース１２は、ロック装置１４を
介して車両１０のＢピラー２０に固定されている。この
場合、ロックフック３６は、その後端の係止位置５４で
ロック位置にある。切換えスライダ本体８０は、その前
側の端位置にあり、この位置で、ロックボルト１５６に
よって支持板３４の切欠き１６２内に保持されている。
このロックボルト１５６は、Ｙ方向に摺動可能に支持さ
れ、かつ圧縮ばね１６０を介して付勢されたボール１５
８によってその端位置に係止可能である。支持レバー５
８の揺動運動、ひいてはロックフック３６の摺動運動を
制御する制御ピン６８はスライダ７０と共に、切換えス
ライダ７４の制御軌道７２の保持範囲２０４の後端にあ
るが、制御レバー８４の制御ピン８２は、ロックフック
３６の揺動運動のための切換えスライダ７８の制御軌道
７６の保持範囲２０６にある。保持レバー８９はその傾
斜面９５が保持ピン８７に接触することにより、反時計
回りに揺動し、保持レバーの突起９７が制御レバー８４
の折り曲げ部９２に作用し、この制御レバーをロックフ
ック３６に対して固定する。制御レバー８４が、支持レ
バー５８内に（支持ピン５６によって）収容されかつ切
換えスライダ７８の保持範囲２０６内に（制御ピン８２
によって）収容されていることによって、制御レバー自
体の位置が固定されているので、ロックフック３６はそ
のロック位置にロックされている。切換えスライダ本体
８０がその端位置にあるようにするためには、勿論上述
のように、相手方部材１１または側方部材２８は目標位
置にあり、触感スライダ１２０が操作され、そして係止
レバー１３０の係止突起１３３が切換え体８０の下面に
配置された停止エッジと係合解除されていなければなら
ない。

【００４１】ルーフケース１２をＢピラー２０から連結
解除するために、まず最初に、操作スイッチ２２４を切
換え位置“開放”に操作し、ルーフ先端スライダ１１６
を後方へ開放方向３２に摺動させることにより、折畳み
ルーフ３０を開放しなければならない。摺動運動は、連
動スライダ１１４によってルーフ先端スライダ１１６に
加えられる。この連動スライダ１１４自体は、それ自体
公知のケーブル１７４を介してルーフケース１２に収容
された電動機２２２によって動かされる。ルーフ先端ス
ライダ１１６と連動スライダ１１４は最後には、前側の
ガイドレール部分２６からロック装置１４のガイドレー
ル部分２２に達する。この場合、ルーフ先端スライダ１
１６は、その保持位置に達するや否や、ガイドレール部
分２２に設けられたストッパー１６８に突き当たり、後
方（Ｘ方向）へのルーフ先端スライダ１１６のそれ以上
の摺動を阻止する（図１１参照）。この場合、上述のよ
うに、電気的なマイクロスイッチ１４８がばねアーム１
４４によって操作される。連動スライダ１１４は図１１
に示すその移動位置に達する。操作人が更に操作スイッ
チ２２４を切換え位置“開放”に操作すると、マイクロ
スイッチ１４８の信号“保持位置にあるルーフ先端スラ
イダ”が制御装置２１８に供給されるときに、ロック装
置の連結解除運動が開始され、しかも特に所定の安全条
件が満たされた後で初めて開始される。この安全条件は
例えば、車両が動いていないことおよびまたは操作人が
所定の操作時間中操作スイッチ２２４を切換え位置“開
放”に保持することである。

【００４２】連結解除を開始する際にまず最初に、連動
スライダ１１４が押しても曲がらないケーブル１７４を
介して電動機２２２によってＸ方向に付勢されるので、
ロックボルト１６４を収容する連動スライダ１１４の凹
部１６６の傾斜面１７０がロックボルト１６４に対して
Ｚ方向に力を加える。この力により、ロックボルト１６
４はＺ方向に摺動し、連動スライダ１１４の凹部１６６
との係合を解除し、連動スライダ１１４と反対側のロッ
クボルトの端部がガイドレール部分２２の凹部１７２に
押し込まれる。それによって、ルーフ先端スライダ１１
６は、ガイドレール部分に形状補完的に保持され、連動
スライダ１１４は、Ｘ方向に更に摺動可能である。この
場合、ルーフ先端スライダ１１６寄りの連動スライダ１
１４の側は、−Ｚ方向へのルーフ先端スライダ１１６内
のロックボルト１６４の摺動による、ルーフ先端スライ
ダ１１６とガイドレール部分２２の間の形状補完的な連
結の解除が不可能になるように形成されている。連動ス
ライダ１１４は、所定の距離を進んだ後で、その連結面
１７６は、図１１の前端位置にある切換えスライダ本体
８０の停止エッジ１０８に当接する。この場合同時に、
ロックボルト１５６に対して相補的に形成された凹部１
８０が、切換えスライダ本体８０寄りの連動スライダ１
１４の側に設けられ、力を更に連動スライダ１１４にＸ
方向に加えると、連動スライダ１１４が停止エッジ１０
８に接触する連結面１７６を介して切換えスライダ本体
８０を連動し、ロックボルト１５６を収容する支持板３
４の凹部１６２の傾斜面１７８がロックボルト１５６に
対してＹ方向に力を加える。この力は切換えスライダ本
体８０内でロックボルト１５６をその第２の端位置に摺
動させる。この第２の端位置では、ロックボルト１５６
は凹部１６２と係合解除され、凹部１８０に係合する。
ロックボルト１５６は切換えスライダ本体８０と支持板
３４との形状補完的な連結を解除し、同時に切換えスラ
イダ本体８０と連動スライダ１１４とを形状補完的に連
結する。この連動スライダは切換えスライダ本体８０を
その後端位置の方に連動する。その際、凹部１８０から
の−Ｙ方向へのロックスライダ１５６の摺動は、ロック
ボルト１５６をその端位置に保持するばねで付勢された
ボール１５８に基づいて不可能であるだけなく、連動ス
ライダ１１４寄りの支持板３４の側が傾斜面１７８の背
後で切換えスライダ本体８０近くまで案内されることに
よっても不可能である。連動スライダ１１４は、接触面
１０８に接触する連結面１７６を介して切換えスライダ
本体８０をその後端位置までＸ方向に連動する。前端位
置の方への（Ｘ方向への）切換えスライダ本体８０の連
動は、連動スライダ１１４と切換えスライダ本体８０と
の間の、ロックボルト１５６によって生じる形状補完的
な連結によって行われる。両端位置におけるロックボル
ト１５６の上記係止の代わりに、ロックピン１５６は更
に、図７に示したその端位置においてのみばねで付勢さ
れたボール１５８によって係止可能である。

【００４３】後端位置の方へのＸ方向の切換えスライダ
本体８０の摺動時に、支持レバー５８の制御ピン６８に
支持されたスライダ７０はまず最初に、制御軌道７２の
保持範囲２０４から、傾斜面状に下方に延びる摺動範囲
２０８に達する。この場合、支持レバー５８はその軸６
０回りに時計回りに揺動運動を強制される。この揺動運
動は支持ピン５６を介してロックフック３６の摺動運動
に変換される。この場合、ロックフック３６はその後側
の係止位置５４からその前側の係止位置５２の方へ−Ｘ
方向に前方に摺動し、その滑り面１９０を介して支持板
３４の折り曲げ部１８８上を滑る。スライダ７０が制御
軌道の傾斜面状の摺動範囲２０８の最も深い箇所に位置
し、前側の保持範囲２１２に移行するときに、前側の係
止位置５２に達する。この前側の保持範囲では、スライ
ダはほぼ水平に案内されるので、支持レバー５８はもは
や揺動運動を行わない。

【００４４】例えば前側の係止位置５２に達する際に、
切換えスライダ本体８０をＸ方向に更に摺動させること
により、制御レバー８４の制御ピン８２が制御軌道７６
の保持範囲２０６を逸脱し、揺動カム２１０の上方に向
いた範囲に当たると、ロック位置から解放位置へのロッ
クフック３６の揺動運動が開始される。この揺動カムは
制御軌道７６の前側範囲をＹを横にした形に分割する。
制御ピン８２は横にしたＹ字の上側の脚部に追従し、折
り曲げ部９２を介して支持ピン５６の軸線回りの揺動運
動をロックフック３６に加える。この支持ピン５６は更
に、制御レバー８４を支持レバー５８に揺動可能に連結
している。ロックフック３６が解放位置に持上げられる
や否や、保持レバー８９の係止範囲９８は保持ピン８７
に係止され、ロックフック３６をその解放位置に保持す
る。その際、ばねアーム１３６を介してマイクロスイッ
チ１４０の操作が解除され、相手方支持部材１１のピン
４６がロックフック３６のロック溝４２から解放される
ので、ルーフケース１２はＢピラー２０から連結解除さ
れ、そして図１〜６に関連して説明したように、降ろす
ことが可能である。

【００４５】ロック装置１４による相手方支持部材１１
に対するルーフケース１２の連結は、逆の順序で行われ
る。この場合、切換えスライダ本体８０がその後端位置
にあると、制御ピン８２は揺動カム２１０の前側エッジ
の手前に位置する。ロック装置１４が手動で相手方部材
１１に押し付けられると、まず最初に、ピン４６が前方
から、収容溝４８内に突出する保持レバー８９の第２の
アーム９４に突き当たる。それによって、保持レバーは
時計回りに揺動運動する。ピン４６がロック溝４２の背
壁に当接する際に、ピンはロックフック３６に力を加え
る。この力の作用線が支持ピン５６の下方に位置するの
で、ロックフック３６には、引張りばね９０によって加
えられる力に付加して、回転モーメントが反時計回りに
加えられる。これにより、保持レバー８９の係止範囲９
８が保持ピン８７から解放され、ロックフック３６はそ
のロック位置に揺動することができる。その際、制御ピ
ン８２はこの揺動運動を妨害しない。なぜなら、制御ピ
ンが制御軌道７６の外にあるからである。保持レバー８
９の傾斜面９５が保持ピンに接触するや否や、ロックフ
ック３６は上述のように、引張りばね９０によってロッ
ク位置の方に付勢される。ロックフック３６がそのロッ
ク位置に達すると、マイクロスイッチ１４０が操作さ
れ、センサ２２８として入力信号“ロック位置にあるロ
ックフック”を制御装置２１８に供給する。所定の無駄
時間が経過した後、例えば５秒が経過した後で、制御装
置２１８は、電動機を制御することにより、ロックフッ
ク３６の自動的な動力引張り運動を開始する。電動機自
体は前側端位置に向けて前方へ切換えスライダ本体８０
を摺動させる。

【００４６】前方（−Ｘ方向）への切換えスライダ本体
８０の運動時に、制御レバー８４の制御ピン８２は、揺
動カム２１０によって下方に向けられ、横にしたＹ字の
下側のアームに挿入される。この運動は、ロックフック
３６に伝達されない。なぜなら、保持レバー８９の突起
９７がまだ制御レバー８４の折り曲げ部９２に作用して
おらず、この折曲げ部がロックフック３６の凹部８５か
ら下方に移動し得るからである。ロックフック３６がそ
の後側の係止位置５４の方に更に摺動するや否や、保持
レバー８９が反時計回りに揺動し、制御レバー８４は、
保持レバー８９の突起９７が折り曲げ部９２の下側エッ
ジに作用することによってロックフック３６に対して固
定される。相手方部材１１およびまたは側方部材２８が
目標位置の外にあると、触感スライダ１２０の触感先端
部１２４がＸ方向に操作されないかまたは充分に操作さ
れず、切換えスライダ本体８０は、その下側にある停止
エッジが係止レバー１３０の係止突起１３３に当接する
ことにより、前側の端位置に達する前に警報位置に停止
される。その際、押しても曲がらないケーブル１７４を
操作する電動機２２２は動かなくなり、その結果制御装
置２１８によってスイッチが切られる。これに対して、
相手方部材１１が目標位置にあると、切換えスライダ本
体８０はその前側端位置まで摺動可能である。この場
合、ロックフックはその後側の係止位置を占める。連動
スライダ１１４は、電動機２２２によって更に−Ｘ方向
に力を加えられる。その結果、ロックボルト１５６は、
連動スライダ１１４の凹部１８０の傾斜面１８２から支
持板３４の凹部１６２内に−Ｙ方向に摺動させられ、同
時に連動スライダ１１４は切換えスライダ本体８０から
解放される。ロックボルト１５６は、圧縮ばね１６０に
よって付勢されたボール１５８によってこの位置に保持
され、ロック装置１４の自動的な動力引張り運動は電動
機２２２のスイッチを切ることによって終了する。

【００４７】操作人が操作スイッチ２２４を切換え位置
“閉鎖”に操作すると、電動機２２２は再び作動し、連
動スライダ１１４を更に前方に移送位置まで摺動させ
る。この移送位置では、連動スライダ１１４は連結面１
８４によってルーフ先端スライダ１１６に接触する。そ
の際、押しても曲がらないケーブル１７４を介して力が
ルーフ先端スライダ１１６に対して前方に加えられる。
この力は、ガイドレール部分２２の凹部１７２の前側の
傾斜面１８６を介して、ルーフ先端スライダ１１６のロ
ックボルト１６４を、凹部１７２から連動スライダ１１
４の凹部１６６に−Ｚ方向に押し込むために充分な大き
さである。これにより、ルーフ先端スライダ１１６とガ
イドレール部分２２の間の連結が解除され、ルーフ先端
スライダ１１６と連動スライダ１１４が連結される。切
換えスライダ本体８０がロックボルト１５６によってロ
ック装置１４に対して固定されるや否や、自動的な動力
引張り運動を終了する、上述の方法の代わりに、連動ス
ライダ１１４とルーフ先端スライダ１１６が連結された
ときに初めて、自動的な動力引張り運動を終了してもよ
い。

【００４８】図１２にはロック装置の代替的な構造が示
してある。このロック装置は、次の点だけが図７〜１１
に示したものと異なっている。すなわち、第１の実施の
形態の保持レバーに対応する保持レバーが省略され、ロ
ックフック１９２がロックフック３６の後側アーム４０
に対応するアームを備えていない点だけが異なってい
る。ロック位置の方へのロックフック１９２の弾性的な
付勢力は、引張りばね１９６によって加えられる。この
引張りばねはロックフック１９２の折り曲げ部１９４と
支持板３４の保持突起１９８の間に配置されている。変
形された制御レバー２００は、制御レバー８４の制御ピ
ン８２の代わりに、制御レバー２００に一体的に形成さ
れた制御舌片２０２を備えている。この制御舌片２０２
は、ロックフック１９２の揺動運動を制御するために、
制御軌道７６と相互作用する。制御レバー２００の折り
曲げ部９２は、ロック装置の第１の実施の形態の制御レ
バー８４の場合と同様に、時計回りに付勢されて下側か
らロックフック１９２に接触する。勿論、図１２の第２
の実施の形態の場合には、付勢力が引張りばね９０によ
って供給される。この引張りばねは、第１の実施の形態
と異なり、制御レバー２００の折り曲げ部８６とロック
フック１９２の折り曲げ部１９４の間に配置されてい
る。

【００４９】切換えスライダ本体８０がその後端位置に
近接するときに、制御舌片２０２は、第１の実施の形態
の制御ピン８２と同様に、揺動カム２１０の前側エッジ
の手前に達する。しかし、ロックフック１９２がその解
放位置で保持レバーによって保持されないので、ロック
フック１９２はロック位置に自由に揺動する。したがっ
て、図１２のロック装置を相手方部材１１に連結する際
に、ロック位置でその前側係止位置にあるロックフック
１９２は、まず最初にピン４６によって解放位置に持上
げなければならない。そのために、ロックフック１９２
は、その前側に傾斜面２１４を備えている。ロック位置
でロックフック１９２を動かなくすることは、ロック装
置の第１の実施の形態と異なり、ロックフック１９２の
揺動位置を検出するためのマイクロスイッチ１４０と同
様にあまり行われない。その代わりに、相手方部材１１
のピン４６によって操作される誘導性センサ２１６が使
用される。この場合、ピン４６が、前側の係止位置５２
にあるロックフック１９２のロック溝４２によってロッ
ク可能である収容溝４８内の位置にあるときに、誘導性
センサはピンによって操作される。ロックフック１９２
が実際にロック位置に揺動して戻っているかどうかは、
マイクロスイッチ１４０の代わりにセンサ２２８として
制御装置２１８に接続された誘導性センサ２１６によっ
ては検出されない。しかし、そうでないようにすべきと
きには、ロックフック１９２の動力引張り運動が相手方
部材１１に伝達されない。それによって、相手方部材は
目標位置に達せず、ロック装置の第２の実施の形態でも
原理的に変わらない相手方部材認識装置の触感先端部１
２４はＸ方向に操作されないかまたは充分に操作されな
い。相手方部材認識装置は既に説明したように、警報位
置に達したときに、切換えスライダ本体８０の移動を阻
止する。それに基づいて、電動機２２２が同様に動かな
くなる。制御装置２１８がこの状態を認識し、電動機２
２を作動停止する。“相手方部材が目標位置にない”と
同じ意味である“切換えスライダ本体が警報位置にあ
る”の状況が有利な方法で操作人に示されるので、操作
人は操作スイッチ２２４を切換え位置“開放”に新たに
操作することによって、新たな連結を行うために、ロッ
ク装置を再び相手方部材１１から連結解除する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフケースとして形成された時々固定される
ルーフ部分と、開放可能なルーフ部分としての折畳みル
ーフを備えた車両の斜視図である。この場合、ルーフケ
ースはロック装置によって、車両のＢピラーに固定され
た相手方部材に固定されており、折畳みルーフはその閉
鎖位置にある。

【図２】折畳みルーフが開放位置にある、図１の車両の
斜視図である。

【図３】図１の車両の斜視図である。この場合、ルーフ
ケースは開放位置にある折畳みルーフを含めて格納位置
に降ろされている。

【図４】図１の車両の斜視図である。この場合、見やす
くするために、ルーフケースは図示していない。Ｂピラ
ーと、風防ガラスの上方に延設された前側の横材との間
に延設された側方部材が分解して示してある。

【図５】側方部材を分解し、ルーフケースを降ろした、
図１の車両の斜視図である。

【図６】折畳みルーフが閉じている、図１の車両の斜視
図である。この場合、車両の後部ガラスを取り囲む後部
部分の下側は車両の後部ドアから連結解除され、上方へ
揺動させられ、そして車両の後部ドアは開放位置にあ
る。

【図７】ルーフケースのロック機構の斜視図である。こ
の場合、ロック装置のロックフックはその後側の係止位
置でロック状態にある。

【図８】図７のロック装置の分解図である。

【図９】図７のロック装置の支持板の方向に見た側面図
である。

【図１０】図７のロック装置のガイドレールの方向に見
た側面図である。

【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線に沿った概略部分断面図
である。この部分断面図は、ロック装置のロックフック
の運動を制御する切換えスライダ本体に対するあるいは
折畳みルーフのルーフ先端スライダに対する、動力で摺
動可能な連動スライダのロックボルト連結を原理的に示
している。

【図１２】ロック装置の変形された実施の形態の斜視図
である。この場合、ロック装置のロックフックはその後
側の係止位置でロック位置にある。

【図１３】車両ルーフのための制御装置の原理的な回路
図である。

【符号の説明】

１…車両ルーフ、２…前側の横材、３…Ａピラー、４…
後側の横材、５…後部ドア、６…後部部分、７…後部部
分の下面、８，９…矢印、１０…車両、１１…相手方部
材、１２…ルーフケース、１３…前側の側方部材支持
部、１４…ロック装置、１５…後側の側方部材支持部、
１６…側方部分、１８…後部ガラス、２０…他のルーフ
部分（Ｂピラー）、２２…ガイドレール部分、２４…整
列条片、２６…前側のガイドレール部分、２８…側方部
材、３０…折畳みルーフ、３２…開放方向または閉鎖方
向、３４…支持板、３６…ロックフック、３８…ロック
フックの前側アーム、４０…ロックフックの後側アー
ム、４２…ロック溝、４４…揺動方向、４６…ピン、４
８…収容溝、５０…摺動方向、５２…前側の係止位置、
５４…後側の係止位置、５６…支持ピン、５８…支持レ
バー、５９…湾曲支持部材、６０…支持レバーの軸、６
２…支持レバーのブッシュ、６４，６６…支持レバーの
アーム、６８…制御ピン、７０…スライダ、７２…制御
軌道、７４…切換えスライダ、７６…制御軌道、７８…
切換えスライダ、８０…切換えスライダ本体、８２…制
御ピン、８４…制御レバー、８５…ロックフックの凹
部、８６…制御レバーの折り曲げ部、８７…保持ピン、
８８…保持レバーの突起、８９…保持レバー、９０…引
張りばね、９１…装着ピン、９２…制御レバーの折り曲
げ部、９３…保持レバーの第１のアーム、９４…保持レ
バーの第２のアーム、９５…傾斜面、９７…突起、９８
…係止範囲、９９…ねじ、１００整列板、１０１，１０
２…滑り軌道、１０４…隔壁、１０６…貫通穴、１０８
…停止エッジ、１０９…ウェブ、１１０，１１２…脚
部、１１１，１１３…小室、１１４…連動スライダ、１
１６…ルーフ先端スライダ、１１８…ケーブル通路、１
１９…上面、１２０…触感スライダ、１２２…引張りば
ね、１２４…触感先端部、１２５…前側エッジ、１２６
…連動解除部材、１２８…連動解除アーム、１３０…係
止レバー、１３１…軸、１３２…係止レバーのアーム、
１３３…係止突起、１３４，１３６…ばねアーム、１３
８…組み合わせばね、１４０…マイクロスイッチ、１４
２，１４４…ばねアーム、１４６…端位置ばね、１４８
…マイクロスイッチ、１４９…ルーフ先端、１５０…整
列面、１５２…整列二叉部、１５６…ロックボルト、１
５８…ボール、１６０…圧縮ばね、１６２…凹部、１６
４…ロックボルト、１６６…凹部、１６８…ストッパ
ー、１７０…傾斜面、１７２…凹部、１７４…ケーブ
ル、１７６…連結面、１７８…傾斜面、１８０…凹部、
１８２…傾斜面、１８４…連結面、１８６…傾斜面、１
８８…折り曲げ部、１９０…滑り面、１９２…ロックフ
ック、１９４…折り曲げ部、１９６…引張りばね、１９
８…保持突起、２００…制御レバー、２０２…制御舌
片、２０４，２０６…保持範囲、２０８…摺動範囲、２
１０…揺動カム、２１２…保持範囲、２１４…傾斜面、
２１６…誘導性センサ、２１８…制御装置、２２２…電
動機、２２４…操作スイッチ、２２６，２２８…センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動モータ（２２２）によって操作可能
である少なくとも１つの開放可能なルーフ部分（３０）
と、この開放可能なルーフ（３０）をその開放位置で支
持する少なくとも１つの一時的に固定されるルーフ部分
（１２）とを備えた車両ルーフにおいて、駆動モータ
（２２２）が、少なくとも一時的に固定される他のルー
フ部分（２０）に対する、一時的に固定されるルーフ部
分（１２）のロックおよびまたはロック解除を操作する
ことを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】開放可能なルーフ部分（３０）が開放位
置で一時的に固定されるルーフ部分（１２）にロック可
能であることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
【請求項３】駆動モータ（２２２）が一時的に固定さ
れるルーフ部分（１２）における開放可能なルーフ部分
（３０）のロックを操作することを特徴とする請求項２
記載の車両ルーフ。
【請求項４】駆動モータ（２２２）が一時的に固定さ
れるルーフ部分（１２）に固定されていることを特徴と
する請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項５】一時的に固定されるルーフ部分（１２）
が後側のルーフ部分であることを特徴とする請求項１〜
４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項６】少なくとも一時的に固定される他のルー
フ部分（２０）が車両の側方の後側ピラーを含んでいる
ことを特徴とする請求項５記載の車両ルーフ。
【請求項７】後側のルーフ部分（１２）がそのロック
解除後降ろすことができることを特徴とする請求項５ま
たは６記載の車両ルーフ。
【請求項８】後側のルーフ部分（１２）が４リンク構
造体を介して降ろすことが可能であることを特徴とする
請求項７記載の車両ルーフ。
【請求項９】駆動モータ（２２２）が下降位置におけ
る後側のルーフ部分（１２）のロックおよびまたは下降
位置からの後側のルーフ部分の解放を操作することを特
徴とする請求項７または８記載の車両ルーフ。
【請求項１０】後部ガラス（１８）を含む車両（１
０）の後部部分（６）が後側のルーフ部分（１２）に固
定されていることを特徴とする請求項５〜９のいずれか
一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１１】下側（７）が上方へ傾動可能な車両
（１０）の後部部分（６）が後側のルーフ部分（１２）
に固定されていることを特徴とする請求項５〜１０のい
ずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１２】後部部分（６）の下側（７）が車両
（１０）の後部ドア（５）に装着可能であることを特徴
とする請求項１０または１１記載の車両ルーフ。
【請求項１３】後側のルーフ部分（１２）と、風防ガ
ラスの上方に設けられた前側の横材（２）との間におい
て、開放可能なルーフ部分（３０）の両側に側方部材
（２８）が延設され、この側方部材がガイド（２６）を
含み、開放可能なルーフ部分（３０）がその開放位置と
閉鎖位置の間で、少なくとも部分的に摺動可能に前記ガ
イドに支持されていることを特徴とする請求項５〜１２
のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１４】側方部材（２８）が車両（１０）の前
側の横材（２）と側方後側のピラー（２０）に取り外し
可能に連結されていることを特徴とする請求項１３記載
の車両ルーフ。
【請求項１５】後側のルーフ部分（１２）を少なくと
も一時的に固定されるルーフ部分（２０）にロックする
際に、側方部材（２８）のガイド（２６）が、開放可能
なルーフ部分（３０）を摺動可能に収容し開放位置に支
持するために後側のルーフ部分（１２）内に固定された
ガイド（２２）と一直線に整列されることを特徴とする
請求項１３または１４記載の車両ルーフ。
【請求項１６】開放可能なルーフ部分（３０）が折畳
みルーフであることを特徴とする請求項１〜１５のいず
れか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１７】開放可能なルーフ部分が多板ルーフで
あることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一つに
記載の車両ルーフ。