JPH02171324A - 自動車のキャンバストップ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は自動車のキャンバストップ制御装置に係り、詳
しくは、トランクのロックが解除されているときには、
幌部材をトランクと干渉しない上方の位置に退避させる
ことができるようにした制御装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車両で、天井部の広い開放感が得られるよう
に、ループ部に設けた大きな開口部を折り畳み自在な幌
部材で開閉自在に覆うようにしたキャンバストップシス
テムはすでに知られている。

このようなシステムでは、幌部材の後端をループ後部に
固定し、前端を開口部の両側に設けたガイドレールに案
内される摺動体に取り付け、その摺動体を前後に移動さ
せることにより、開口部を開閉するように構成されたも
のが多い。ちなみに、実開昭６１．−３０５２５号公報
には、この種のシステムの装置が記載されている。

〔発明が解決しようとする課題］ ところで、上記した従来のキャンバストップシステムで
は、開口時には、摺動体を後方に移動させつつ幌部材を
折り畳み、ループ後部の収納位置に納置していた。その
ため、開口部を全開状態に開放した場合においても、幌
部材を収納しているループ後部は開放できず、充分な開
放感が得られないという難点があった。

このようなことから、上記したような従来のシステムと
同様に、幌部材をループ後部に折り畳んみ、その位置で
ロックできるとともに、移動手段によってその幌部材を
さらに後方に降下移動させ、トランクリッド上の格納位
置に載置・格納することもできるようなシステムが提案
されている。このようなシステムでは、トランクのロッ
クが解除された場合に、幌部材がトランクリッドと干渉
するような状態にあるときは、退避させられるような措
置が施されていることが望ましい。それは、安全性の向
上を図るため、およびトランクリッドと幌部材の傷つき
や破損が発生するのを防止するためである。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、幌部材をル
ープ部からさらに後方に移動・格納することができるキ
ャンバストップシステムにあって、トランクのロックが
解除されたときには、幌部材をトランクリフトと干渉し
ない位置に自動的に退避させるようにすることを課題と
している。

［課題を解決するための手段］ 本発明の自動車のキャンバストップ制御装置は、第１図
（ａ）および第２図に示すように、ループ開口部２を幌
部材３により開閉自在に覆うようにした自動車にあって
、前記課題を解決するために、幌部材３を、ループ開口
部２を開放させた状態でループ４上に収納する収納位置
Ｃから車体ｌの後部の格納位置Ｈに移動させる駆動手段
１０と、トランクリッド５をロックするためのトランク
ロック手段１３と、トランクロック手段１３のロックが
解除されたことを検出するトランクロック解除検出手段
１５と、トランクロック解除検出手段１５によって、ト
ランクロック手段１３のロックが解除されたことが検出
されると、駆動手段１０を作動させ、幌部材３をトラン
クリッド５と干渉しない位置に退避させる幌退避制御手
段ｌｉｄとを設けている。

〔作　　　用〕

トランクロック解除検出手段１５によって、トランクロ
ック手段１３のロックが解除されたことが検出されると
、トランクロック解除検出手段１５からの検出信号によ
り、幌退避制御手段ｌｉｄが動作して駆動手段１０が作
動される。そして、たとえトランクリッド５を開いても
、幌部材３がこれと干渉しない位置に退避移動させられ
る。

〔発明の効果〕

本発明は、ループ開口部を開放させた状態で幌部材をル
ープ上に収納する収納位置から車体後部の格納位置に移
動させる駆動手段と、トランクリッドをロックするため
のトランクロック手段と、そのトランクロック手段のロ
ックが解除されていることを検出するトランクロック解
除検出手段と、そのトランクロック解除検出手段によっ
てトランクロック手段のロックが解除されたことが検出
されると駆動手段を作動させ、幌部材をトランクリッド
と干渉しない位置に退避させる幌退避制御手段とを設け
ているので、トランクを開いたときに、幌部材と当接し
たり、干渉しあったりすることなく、安全性が向上し、
かつこれらの傷つきや破損が防止される。

〔実　施　例〕

以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。

本実施例に示す自動車のキャンバストップ制御装置は、
ループ後部に収納した幌部材を、さらに後方に移動・格
納することができるようにしたキャンバストップシステ
ムに採用され、トランクリッドのロックが解除されてい
るときには、幌部材をトランクリッドと干渉しない位置
に退避させるようにして、安全性を向上させ、かつ、こ
れらの傷つきや破損を防止するようにしたものである。

キャンバストップ車の全体図を表す第２６図ないし第２
８図に示すように、車体ｌのループ開口部２が開閉自在
な幌部材３によって覆われ、第２６図に示す閉鎖位ＷＤ
から、その幌部材３が、第２７図に示すように、ループ
４上の第ル−ル２８に沿って後方にスライドし、ボード
部材２４上に折り畳まれてループ４の後部に収納され、
ループ開口部２が全開状態に開放されるようになってい
る。そして、その幌部材３をボード部材２４上に折り畳
んだ状態で、ループ４後部から、さらにリヤウィンド３
５の後方に移動させ、トランクリッド５に設けられてい
る支持台７上に、第２８図に示すように、格納・ロック
できるようになっている。

一方、トランクリッド５のロックが解除されたときには
、幌部材３がトランクリッド５と干渉しない位置に退避
移動させられ、トランクリッド５が上方に開放されても
、幌部材３と当接したり、干渉したりしないようになっ
ている。

このような幌部材３の開閉、収納、ロック解除および移
動、格納・ロックの各動作、および退避動作を、スムー
ズかつ安全・確実におこなうために、第１図（ｂ）およ
び第２図に示すような制御システムを設けている。

幌部材３の開閉動作は、第２図に示すように、ボード部
材２４上に設けられたモータユニット８によっておこな
われ、幌部材３はループ４上をスライドし、収納位置Ｃ
にあるボード部材２４上の開放位置Ｋに折り畳まれて、
ループ開口部２が全開する。そして、モータユニット８
によって、その幌部材３が、ボード部材２４上の開放位
置Ｋから所定距離だけ後方にスライドされると、ロック
手段９であるロック機構９ａのロックが解除される。次
いで、車体１側に設けられている駆動手段であるモータ
ユニット１０によって、揺動機構Ｓを介して、ボード部
材２４が、幌部材３とともに、後方の格納値ｉＨに移動
される。そのボード部材２４上の幌部材３が、モータユ
ニット８によって、所定距離だけ前方の開放位置Ｋにス
ライド・復帰されると、ボード部材２４が、ロック機構
９ｂによって支持台７上にロックされる。このロック状
態は、モータユニット８によって、幌部材３が、開放位
置Ｋから上記所定距離だけ後方にスライドされることに
よって解除され、そのボード部材２４を、ループ４上の
収納位１ｃへ移動させてロック機構９ａでロックし、幌
部材３を閉動作させることができるようになっている。

そして、トランクロック手段１３に対応して設けられた
トランクロック解除検出手段１５によってトランクロッ
ク手段１３のロックが解除されたことが検出されると、
トランクリッド５が幌部材３およびボード部材２４と当
接したり、干渉したりしないように、幌退避制御手段ｌ
ｉｄによってモータユニット１０が逆転駆動され、幌部
材３が収納位置Ｃに退避されるようになっている。

幌部材３とボード部材２４の位置は、リミットスイッチ
３０．３１，３２．３３によって検出される。すなわち
、ボード部材２４には、幌部材３が開放位置Ｋに移動さ
れたことを検出するリミ・ントスイッチ３０と、幌部材
３がボード部材２４上で開放位置Ｋから所定距離後方に
スライドされることによって、ボード部材２４のロック
が解除されたことを検出するリミットスイッチ３１とが
設けられている。

そして、トランクリッド５の支持台７には、リミットス
イッチ３２が設けられ、折り畳まれた幌部材３を載せて
いるボード部材２４が、格納位置Ｈに移動されたことを
確認できるようになっている。この格納値ｉＨでは、幌
部材３が、ボード部材２４上の開放位置Ｋから所定距離
後方にスライドされている状態から開放位置Ｋに復帰す
ると、ロック機構９ｂによって、ボード部材２４が支持
台７にロックされ、前記リミットスイッチ３０によって
確認される。そして、幌部材３がボード部材２４上で開
放位置Ｋから所定距離後方の位置に後退すると、上記ロ
ックが解除され、その位置状態がリミットスイッチ３１
によって確認され、ボード部材２４をループ４の収納位
置Ｃに移動できる状態となる。一方、車体ｌのベースフ
レーム２３上には、リミットスイッチ３３が設けられ、
ボード部材２４が格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動され
たことを検出できるようになっている。

また、インスツルメントパネル（図示省略）には、ドラ
イバーによって選択操作されるトランクオープナスイッ
チ６、幌部材３の開閉および上下移動を操作するメイン
スイッチ１２ａ、１２ｂ。

１２ｃが設けられている。メインスイッチ１２ａには、
幌部材３を開動作させるためのＯＰＮ接点と、閉動作さ
せるためのＣＬＳ接点、メインスイッチ１２ｂには、幌
部材３を格納位置Ｈに移動させるためのＤＯＷＮ接点、
幌部材３を収納位置Ｃに移動させるためのＵＰ接点、メ
インスイッチ１２ｃには、閉鎖状態から幌部材３を収納
して、さらに格納位置Ｈに連続して移動させるＡＵＴ接
点が、それぞれ設けられている。

コントロールユニット１１は、マイクロコンピュータよ
りなり、予め記憶されたプログラムに従い、ドライバー
の指示に応じてモータユニット８゜ｌＯを制御・駆動さ
せ、上述したようなキャンバストップシステムの動作全
般を制御させるものである。コントロールユニット１１
の入力側には、電源の供給を受けるためのイグニッショ
ン接点ＩＧ２、トランクロック解除検出手段であるトラ
ンクアンロックリミットスイッチ１５、メインスイッチ
１２ａ、’１２ｂ、１２ｃ、およびリミットスイッチ３
０，３１，３２．３３が接続されている。

一方、出力側には、リレー８ａ、８ｂ、およびリレー１
０ａ、ＩＯｂを介してイグニッション接点から電源の供
給を受けるモータユニット８．１０が接続されている。

このコントロールユニット１１には、メインスイッチ１
２ａから、開閉操作を指令する信号を受信すると、モー
タユニット８に作動信号を出力して、幌部材３の開閉動
作を制御する開閉制御部１１ａと、メインスイッチ１２
ｂから移動操作を指令する信号を受信すると、モータユ
ニット８に作動信号を出力して、幌部材３を、前述した
ように、開放位置Ｋから所定距離後方にスライドさせて
ロック状態にあるボード部材２４のロックを解除させる
ロック解除制御部１１ｂ°と、ボード部材２４のロック
が解除されると、モータユニットｌＯに作動信号を出力
して、そのボード部材２４を収納位置Ｃから格納位置Ｈ
に、あるいは格納位ｆｆＨから収納位置Ｃに移動させる
幌上上移動制御部１１Ｃが設けられている。

そして、後述するように、トランクロック手段１３に対
応して設けられるトランクアンロックリミットスイッチ
１５がオン状態にあり、トランクロック手段１３のロッ
クが解除されていると、幌部材３がトランクリッド５と
干渉しない収納位置Ｃに退避させる幌退避制御手段とし
ての幌退避回路ｌｉｄが、上記幌上上移動制御部１１ｃ
内に設けられている。

トランクロック手段１３は、第６図に示すように、トラ
ンクオープナスイッチ６がオン操作されると励磁される
ソレノイド１６と、トランクロック機構１８よりなり、
トランクリッド５を閉鎖するとロック状態となり、トラ
ンクオープナスイッチ６がオン操作されるか、あるいは
トランクキーの開錠動作によってそのロックが解除され
るようになっている。

トランクロックｍ１ＲＬＢは、トランクリッド５側に設
けられ、支軸２０によって枢支されるロックレバ−２１
がスプリング１９によって時計まわりに回動付勢され、
そのロックレバ−２１の下部に形成されたロック凹部２
１ａが車体１側のヒンジ１ａに係合して、ロック状態を
保ち、図示の状態から反時計まわりに回動させられると
、ロックが解除されるように構成されている。すなわち
、ロックレバ−２１の上端に突設された突起２１ｂが、
ソレノイド１６のプランジャー１６ａに形成された長孔
１６ｂ内に遊嵌され、トランクオープナスイッチ６のオ
ン操作によってソレノイド１６が励磁されると、プラン
ジャー１６ａが矢印ｐ方向に移動して、そのロックレバ
−２１が反時計まわりに回動され、ロック状態が解除さ
れる。また、図示しないが、紙面に垂直方向に向けて配
置されているトランクキーシリンダにキーを差し込み開
錠操作することによって、直接ロックレバ−２１を反時
計まわりに回動させ、ロック状態を解除させることもで
きる。

トランクアンロックリミットスイッチ１５は、上記ロッ
クレバ−２１の後方に配置され、その接触子１５ａが、
ロックを解除した状態の二点鎖線で示すロックレバ−２
１と当接して、トランクロック手段１３のロックが解除
されたことを検出できるようになっている。このトラン
クアンロックリミットスイッチ１５からの検出信号が幌
退避回路１１ｄ（第１図（ｂ）参照）に送出され、トラ
ンクロック手段１３のロックが解除されたときには、前
述したように、幌退避回路ｌｉｄが作動される。

幌退避システムの動作は、基本的には、第３図のフロー
チャートに示される。すなわち、まず、トランクアンロ
ックリミットスイッチ１５がオンであるかが問われ（ス
テップｌ、以下Ｓ１などという）、オンであると、つま
り、トランクリッド５のロックが解除されていると、モ
ータユニット１０が正転中かどうかが問われ（Ｓ２）、
正転しているとすなわち幌部材３が下動中であると、幌
退避回路ｌｉｄが作動して（Ｓ３）、モータユニットｌ
Ｏが逆転を開始しくＳ９）、幌部材３が上動退避し、リ
ミットスイッチ３３によってループ４上の収納位置Ｃに
移動されたことが検出されると、モータユニット１０が
停止する（Ｓｌｌ）。

次いで、モータユニット８が逆転しく５１２）、幌部材
３がボード部材２４上で所定距離前進し、リミットスイ
ッチ３０によって検出されると（Ｓ１３）、モータユニ
ット８は停止しく５１４）、幌部材３がボード部材２４
上に折り畳まれて収納位置Ｃにロックされる。

一方、ステップ２にて、モータユニット１０が正転中で
ない場合には、リミットスイッチ３２がオンであるかど
うかが問われ（３４）、オンであると、すなわち、幌部
材３が格納位置Ｈに格納されていると、幌退避回路ｌｉ
ｄが作動して（Ｓ５）、モータユニット８が正転を開始
し、幌部材３がボード部材２４上の開放位置Ｋから後退
スライドし、リミットスイッチ３１がオンされると（Ｓ
７）、ロックが解除されて停止する（Ｓ８）。次いで、
ステップ９以下の動作に移行し、幌部材３が上動し、収
納位置Ｃに収納ロックされる。ステップ４にて、リミッ
トスイッチ３２がオンでなければ、フローは終了する。

このような幌退避システムが組み込まれたキャンバスト
ップ制御システムの基本的な動作を、第４図および第５
図に示すフローチャートに基づいて説明する。

（１）閉鎖状態にある幌部材３を開放し、かつ格納する
場合については、第４図に示すように、メインスイッチ
１２ａのＯＰＮ接点がオン操作されると（Ｓ２１）、コ
ントロールユニット１１の開閉制御部１１ａからモータ
ユニット８に正転信号が出力され、モータユニット８の
正転動作によって（Ｓ２２）、幌部材３が後退スライド
する。リミットスイッチ３０がオンされると（Ｓ２３）
、モータユニット８は停止しく３２４）、幌部材３が、
収納位置Ｃにあるボード部材２４上の開放位置Ｋに折り
畳まれ、ループ開口部２が開放される。

次いで、メインスイッチ１２ｂのＤＯＷＮ接点がオン操
作されると（Ｓ２５）、トランクアンロックリミットス
イッチ１５がオンであるかが問われ（３２６）、オンで
なければ、ロック解除制御部１１ｂからモータユニット
８に正転信号が出力され、モータユニット８の正転動作
により（Ｓ２７）、幌部材３がさらに所定距離だけ後退
スライドし、リミットスイッチ３１がオンされる（５２
８）位置で停止する（３２９）、このとき、ロック機構
９ａによるボード部材２４のロックは解除される６次い
で、幌上上移動制御部１１ｃからモータユニット１０に
正転信号が出力され、モータユニット１０の正転動作に
より、幌部材３を格納したボード部材２４が、揺動機構
Ｓを介して後方に下動される（３３０）。その間に、ト
ランクアンロックリミットスイッチ１５が、オンである
かが問われ（Ｓ３１）、オンでなければ、モータユニッ
トｌＯの正転動作が維持され（３３２）、ボード部材２
４がトランクリッド５の支持台７上に載置され、リミッ
トスイッチ３２がオンしたとき（３３３）、モータユニ
ット１０は停止する（Ｓ３４）。

次いで、ロック解除制御部１１ｂからモータユニット８
に逆転信号が出力され、モータユニット８の逆転動作に
より（３３５）、幌部材３が前進し、ボード部材２４上
の開放値ＩＫにて、リミットスイッチ３０がオンされ（
Ｓ３６）、ボード部材２４がロック機構９ｂによって支
持台７上に格納・ロックされたことが検出され、モータ
ユニット８は停止しく５３７）、第３図のステップ１に
移行する。

ステップ２６にて、トランクアンロックリミットスイッ
チ１５がオンであれば、幌部材３は格納位置Ｈへは移動
されず、フローは終了する。また、ステップ３１にて、
トランクアンロックリミットスイッチ１５がオンであれ
ば、第３図のフローチャートのステップ３に移行する。

（２）閉鎖状態にある幌部材３を開放し、かつ格納位Ｎ
、Ｈに格納する動作を連続的におこなう場合については
、第５図に示すように、メインスイッチ１２ｃのＡＵＴ
接点がオン操作されると（Ｓ４１）、モータユニット８
が正転を開始しく５４２）、全開状態にある幌部材３は
後退し、収納位置Ｃにあるボード部材２４上に折り畳ま
れて後開放位［Ｋから、リミットスイッチ３１がオンさ
れるまでさらに後退しく３４３）、モータユニット８は
停止する（３４４）。このとき、ロック機構９ａによる
ボード部材２４のロックは解除され、すぐに、トランク
アンロックリミットスイッチ１５がオンであるかが問わ
れ（Ｓ４５）、オンでなければモータユニット１０が正
転を開始しく３４６）、ボード部材２４が幌部材３とと
もに下動される。その間に、トランクアンロックリミッ
トスイッチ１５がオンであるかが問われ（Ｓ４７）、オ
ンでないとモータユニット１０の正転が維持される（５
４８）、リミットスイッチ３２によってボード部材２４
が支持台７上に移動されたことが確認されると（Ｓ４９
）、モータユニットＩＯは停止する（３５０）。次いで
、モータユニット８が逆転しく３５１）、幌部材３がボ
ード部材２４上で開放位置Ｋまで前進し、リミットスイ
ッチ３０がオンされると（Ｓ５２）、モーダニニット８
は停止しく３５３）、幌部材３がボード部材２４ととも
に支持台７上に格納ロックされ、第３図のステップｌに
移行する。

ステップ４５にて、トランクアンロックリミットスイッ
チ１５がオンであると、すなわち、トランクリッド５が
開くことができるＶ、態にあると、第３図のステップ１
２に移行して、幌部材３をボード部材２４とともにルー
プ４上の収納位１ｃにロックする。また、ステップ４７
にて、トランクアンロックリミットスイッチ１５がオン
であれば、トランクリッド５との当接干渉を避けるため
に第３図のステップ３に移行し、幌部材３をボード部材
２４とともに上動退避させ、収納位１ｃにロックする。

なお、メインスイッチ１２ｃのＡＵＴ接点がオン操作さ
れている間に、メインスイッチ１２ａのＣＬＳ接点また
はメインスイッチ１２ｂのＵＰ接点がオン操作されると
、モータユニット８またはモータユニッ）１０は逆転を
開始し、幌部材３は閉動作あるいは上動するようになっ
ている。

ちなみに、キーで直接トランクリッド５を開放する場合
にも幌退避システムを作動させるようにする場合には、
図示しないが、トランクアンロックリミットスイッチ１
５がオン動作したときに、コントロールユニット１１お
よびモータユニッ）８．１０を直接バッテリ電源と接続
させる回路を設ければよい。

このように、幌退避システムをキャンバストップ制御シ
ステムに組み込み、トランクロック手段１３のロックが
解除されているときには、幌部材３をトランクリッド５
七干渉しない収納位置Ｃに移動させるようにしたので、
前述したように、幌部材３と当接したり干渉したりする
ことなく、トランクリッド５を開放することができる。

そのため、安全性が向上するとともに、幌部材３やトラ
ンクリッド５の破損や傷つきが防止される。

以下に、上述した制御を実施するための好ましいキャン
バストップシステムの構造と機械系統について説明する
。

キャンバストップ車は、第２９図に示すように、ループ
４部分に縦長の開口部２２を形成し、この開口部２２に
対して、キャンバストップアッセンブリＺを組み付ける
ようにしている。そのキャンバストップアッセンブリＺ
は、枠体状のベースフレーム２３と、その上に摺動自在
に組み付けられるボード部材２４および幌部材３などよ
りなる。

ベースフレーム２３のサイトレール部２６には、第２７
図および第２８図に示すように、幌部材３を案内する第
２レール２９が取り付けられ、また、リヤヘッダ部２５
には上方に向けてリミ・ノドスイッチ３３が突設され、
ボード部材２４が収納位置Ｃに移動されたときに接触子
がボード部材２４の後部底面に当接して、その位置状態
を検出できるようになっている（第１７図、第２２図参
照）。

このベースフレーム２３は、第２９図に示すように、ブ
ラケットを介して車体１の開口部２２の周縁部にボルト
締着され、かつ、その全周と車体１間にシールが施され
る。

ボード部材２４は、第３０図に示すように、略平板体に
形成され、その上に幌部材３を折り畳み状態に収納して
、第１７図および第１８図に示すように、ループ４の開
口部２２後端の収納位置Ｃと、トランクリッド５上の格
納位置Ｈとの間で移動可能とされる。その両側部には、
前記第ル−ル２８．２８と同一断面形状をなし、かつ、
同一離間寸法を有する第２レール２９．２９が取り付け
られている。そして、第７図に示すように、リミットス
イッチ３０と３１が、ボード部材２４の片側２４ａに形
成された段部に所定距離を隔てて第２レール２９側に向
かって埋設される（第２５図参照）。リミットスイッチ
３０および３１は、後述するように、第ル−ル２８と第
２レール２９よりなるガイドレール３４に沿って移動す
る前側移動装置Ｑ（第１２図（ａ）、　（ｂ）参照）の
スライド体９８の内側に突設された突起１０３にそれぞ
れ対応当接し、幌部材３が開放位置Ｋに位置した状態お
よび幌部材３が開放位置により所定距離後方にスライド
してロックが解除された状態をそれぞれ検出する。第２
２図に示すように、このボード部材２４の後端部２４ｂ
には、後述する幌部材３の第３パネル８３が固定して設
けられる一方、その左右両側部に揺動機構Ｓが連結され
ている（第１６図ないし第１９図参照）。

）３動機構Ｓは、第１９図および第２３図に示すように
、ベースフレーム２３のリヤデツキ部２７に配置される
モータユニット１０によって駆動され、第２０図および
第２１図に示すように、前方位置に配置される一対のメ
インリンク３６と、後方位置に配置される一対のサブリ
ンク３７とを備えている。このメインリンク３６の基端
部３６ａは、ドライブギヤユニット３８の出力軸３９に
固定され、図示しないが、先端部３６ｂがボード部材２
４に枢着される。一方、サブリンク３７の基端部３７ａ
がベース４８に、先端部３７ｂがボード部材２４にそれ
ぞれ枢着されている。ドライブギヤユニット３日は、第
２１図に示す６枚の減速ギヤ４０〜４５と、ケーブル駆
動ギヤ４６とからなり、１１９図に示すように、ベース
フレーム２３のリヤデツキ部２７に配置されたモータユ
ニ・ント１０により押引駆動されるケーブル４７の変位
力を出力軸３９（第２１図参照）の回転力に変換して、
前記メインリンク３６に伝達するようになっている。

このような構成により、モータユニット１０でケーブル
４７を押引操作することにより、メインリンク３６が前
後方向に揺動し、ボード部材２４が、ループ開口部２の
後端部に位置する収納位置Ｃ（第２図、第１７図参照）
と、トランクリッド５上に位置する格納位置Ｈ（第２図
、第１８図参照）との間を移動できることとなる。なお
、ボード部材２４が格納位置Ｈに移動された状態では、
第１８図に示すように、トランクリッド５上に設けた支
持台７上に載置され、後述するロック手段９ｂによって
ロックされる。

このボード部材２４が、第８図に示すように、ループ開
口部２の後部の収納位置Ｃにあるときには、その上面に
取り付けられた第２レール２９が、ベースフレーム２３
のサイトレール部２６に取り付けられている第ル−ル２
８と直線状に連続してループ開口部２の前端部から後端
部に跨る一連のガイドレール３４を構成する。このよう
に、両レール２８．２９の合わせ部を一致させ、幌部材
３の開閉、収納動作をスムーズかつ確実におこなうため
に、位置規制装置Ｐを設けている。

位置規制装置Ｐは、嵌合機構５１とロック機構９ａより
なり、嵌合機構５１は、上述したように、ボード部材２
４が揺動機構Ｓを介してモータユニット１０により格納
位置Ｈから収納位置Ｃに移動されたときに、第ル−ル２
８と、第２レール２９とを正確に芯合わせし、ロック機
構９ａはボード部材２４を幅、長手および上下方向に位
置決め・ロックするものである。

嵌合機構５１は、第７図および第８図に示すように、第
ル−ル２８の後端面２８ｂに凹設した円錐状の嵌合凹部
７５と、これに対応する第２レール２９の前端面２９ｂ
に突設形成した円錐状の突起７６よりなる。すなわち、
ボード部材２４が格納位置Ｈから収納位１ｃに移動され
ると、第８図に示すように、第ル−ル２８の嵌合凹部７
５に対して、第２レール２９の突起７６が突入・嵌合し
、両レール２８．２９の合わせ部の正確な芯合わせがお
こなわれる。そして、この嵌合機構５１は、後述するよ
うに、ボード部材２４が格納位ｉ１Ｈへの移動のために
、第９図に示すように、揺動機構Ｓによって矢印ｍの後
方向に揺動されると、上記嵌合が外れるように形成され
ている。なお、本実施例においては、第７図に示すよう
に、レール幅方向の位置決めを予備的におこなう当接片
７１をロックブラケット５７の前端部に設け、第２レー
ル２９を第ル−ル２８に対応させるときに、その当接片
７１をストライカブラケット５６の内面に当接させるよ
うにしている（第８図、第９図参照）。

ロック機構９ａは、前述したように、ボード部材２４が
格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動されたときに、第８図
に示すように、上記嵌合機構５１と共働して、第ル−ル
２８に対して第２レール２９を長手方向および上下方向
に位置決めロックするものである。このロック機構９ａ
には、第７図に示すように、第２レール２９側にストラ
イカ５３が、第２レール２９側に第ルバー５４と第２レ
バー５５がそれぞれ設けられている。ストライカ５３は
、第ル−ル２８の後端部２８ａに取り付けられたストラ
イカブラケット５６に幅方向に突設固定され、第ル−ル
２８に第２レール２９が接続された状態においては、第
８図および第９図に示すように、第２レール２９の外側
に、かつその第２レール２９の下面の高さに位置するよ
うに設けられている。

一方、第ルバー５４と第２レバー５５は、第２レール２
９の前端部２９ａに取り付けられたロックブラケット５
７に、レール方向に離間配置された第１ピン５８および
第２ピン５９を介して、それぞれ揺動自在に枢支されて
いる。第ルバー５４には、上記ストライカ５３に係合す
る第１凸部６０と、第２レバー５５の第１凸部６１と係
合して上記第１凸部６０の保合解除方向である矢印す方
向への回動を規制する第２凸部６２と、後述する前側移
動装置Ｑに設けられたロック操作用係合ピン６３と係合
して第ルバー５４を矢印ａ方向に回動させる第３凸部６
４とが設けられている。

そして、この第ルバー５４は、ロックブラケット５７に
吊持されたスプリング６７により矢印す方向に回動付勢
されている。

第２レバー５５には、前記第１凸部６１の他に、ロック
操作用係合ピン６３と係合する第２凸部６６が形成され
、ロックブラケット５７に吊持されたスプリング７７に
より、その第２レバー５５が矢印Ｃ方向に回動付勢され
ている。前記ロックブラケット５７は、ストライカブラ
ケット５６の内側に嵌入するような寸法形状とされ、そ
の前後方向に、ロック操作用係合ピン６３を係入・摺動
させるガイド溝６８を有している。

第ルバー５４は、第８図に示すように、第１凸部６０が
上記ストライカ５３と係合する保合位置においては、そ
の第３凸部６４の先端部は、はぼ上記ガイド溝６８の下
面に位置する。そして、第９図に示すように、スプリン
グ６７により矢印す方向に回動して、その第１凸部６０
とストライカ５３との係合が解除される係合解除位置で
は、その第３凸部６４がガイド溝６８の上面よりも上方
に突出するように設定されている。これに対して、第２
レバー５５は、第８図に示すように、その第１凸部６１
が、係合位置にある第ルバー５４の第２凸部６２と係合
する保合位置においては、その第２凸部６６はガイド溝
６８を塞ぐように上方に突出する。また、第９図に示す
ように、その第２凸部６６がガイド溝６８の後端部に位
置する係合解除位置においては、その第１凸部６１と上
記第ルバー５４の第２凸部６２との係合力＜８１７除さ
れるように設定配置されている。

ロック操作用係合ピン６３は、後述するように、幌部材
３の前端部に位置して、ボード部材２４に設けられたモ
ータユニット８（第１９図参照）によりガイドレール３
４に沿って進退スライドされる。すなわち、ロック操作
用係合ピン６３は、第１６図に示すように、幌部材３が
ループ開口部２を閉鎖する閉鎖位置りにあるときには、
そのループ開口部２の前端付近（以下、前端位置という
）に位置する。また、幌部材３が、第１７図に示すよう
に、ループ開口部２を開放する開放位置Ｋにあるときに
は、ロック操作用係合ピン６３は、第８図にも示すよう
に、ボード部材２４に設けられている第２レール２９の
前端付近（以下、この位置を中間位置という）に位置す
る。一方、後述するように、係合位置にある上記第ルバ
ー５４の第３凸部６４は、ガイド溝６８を開く位置にあ
る。

そして、第ルバー５４の第２凸部６２が、第２レバー５
５の第１凸部６エと係合することにより、第ルバー５４
の矢印す方向への回動が規制され、第１凸部６０のスト
ライカ５３に対する保合状態が保持され、嵌合機構５１
の嵌合作用と協働して、ボード部材２４が収納位置Ｃに
ロックされ、第２レール２９に対する第２レール２９の
長手、幅および上下方向の位置決めとロックがなされた
状態となっている。

この中間位置にロック操作用係合ビン６３がスライドさ
れると、後述するように、前側移動装置Ｑのスライド体
９８に設けられた突起１０３（第１２図（ｂ）参照）が
ボード部材２４上に設けられているリミットスイッチ３
０（°第７図参＋Ｉ＜０に対応当接することによって検
出される。

ボード部材２４を収納位ＷＣから格納位ｆｆＨに移動さ
せる場合には、ロック操作用係合ビン６３は前記の中間
位置からさらに後方にスライドして、第９図に示すよう
にガイド溝６８０後端部分（以下、後端位置という）に
位置する。このとき、前側移動装置Ｑの突起１０３（第
１２図（ａ）、ら）参照）が、リミットスイッチ３０よ
り所定距離後方のボード部材２４上に設けられたリミッ
トスイッチ３１　（第７図参照）に対応当接して、ロッ
ク操作用係合ピン６３がこの後端位置にあることが検出
され、ボード部材２４のロックが解除されたことが確認
される。すなわち、ロック操作用係合ビン６３が、第８
図に示すように、中間位置からさらに、第９図に示す後
端位置まで後退すると、そのロック操作用係合ビン６３
が、第２レバー５５の第２凸部６Ｇと当接してこれを矢
印ｄ方向に回動させる。第２レバー５５の第１凸部６１
と、第ルバー５４の第２凸部６２との係合が解除され、
第ルバー５４が係合位置から図示の係合解除位置に回動
する。このとき、ボード部材２４のロック状態が解除さ
れ、格納位置ｆ−１への移動のために、ボード部材２４
を揺動機構Ｓによって矢印ｍの後方向に移動させること
が可能となる。

二のように、ロック機構９３のロック解除動作は、前述
したように、コントロールユニット１１によって制御・
駆動されるモータユニット８により前側移動装置Ｑが第
２レール２９上を進退スライドさせられることによって
行われる。したがって、ロック操作のために別部材を設
ける必要はなく、トラブルの発生が低減される一方、ド
ライバーは着座したままでメインスイッチ１２ａ、１２
ｂ、１２ｃを操作することにより、幌部材３のロックま
たはロック解除動作を自動的におこなえることとなる。

この前側移動装置Ｑの進退動作は、後述するように、第
２レール２９上でスムーズにおこなわれるため、ボード
部材２４０ロツク解除動作が円滑良好に安定して行われ
る。そのため、前述したように、ロックが解除されたボ
ード部材２４を幌部材３とともに後方の格納位置Ｈに安
全・確実に移動させることが可能となり、安全性、快適
性が向上される。

一方、ボード部材２４が格納位置Ｈから収納位置Ｃに移
動させられた状態では、各部材は、第９図に示す位置関
係にあり、ロック操作用係合ビン６３はガイド溝６８の
後端位置にある。この状態から、ロック操作用係合ビン
６３を中間位置に前進させつまり幌部材３を開放位置Ｋ
にスライドさせると、ロック操作用係合ピン６３が再び
第ルバー５４の第３凸部６４と当接して、第ルバー５４
を矢印ａ方向に回動させ、第８図に示すように、第ルバ
ー５４が再び係合位置に位置決めされてボード部材２４
をロックし、第ル−ル２８に対して第２レール２９が位
置決めされる。したがって、ボード部材２４が収納位置
Ｃに復帰したときに、たとえ第２レール２９と第２レー
ル２９との芯合わせが完了していなくても、幌部材３が
前進するときに開放位置Ｋにて、上記したようにロック
機構９ａが作動するので、第ル−ル２８と第２レール２
９間における長手、輻および上下方向の相対位置が確実
に調整され、かつロックされる。

このロック機構９ａは、格納時、すなわち、ボード部材
２４をトランクリッド５の支持台７上の格納位置Ｈに移
動させたときには、モータユニット８によりロック操作
用係合ピン６３を後端位置から中間位置にスライドさせ
、その第ルバー５４の第１凸部６０を、第１０図、第１
１図および第１８図に示すように、支持台７側に設けた
ストライカ７８に係合させるように構成し、幌部材３の
格納位ＩＨにおけるロック機構９ｂとしても利用してい
る。このときのロック状態は、リミットスイッチ３０で
、また、ロックが解除された状態は、リミットスイッチ
３１でそれぞれ検出される（第７図参照）。また、ボー
ド部材２４が支持台７上に載置されたことを検出するリ
ミットスイッチ３２は、第１１図に示すように、一方の
支持台７の中央に上方に向けて配設され、第１θ図に示
すように、その接触子がボード部材２４の底面に当接し
て、オン信号を出力するようになっている。

この格納位置Ｈにおけるロック機構９ｂのロック動作お
よびロック解除動作も、前述したように、コントロール
ユニット１１によって制御・駆動されるモータユニット
８による前側移動装置Ｑの進退スライド動作によってお
こなわれる。したがって、メインスイッチ１２ｂまたは
１２ｃを操作することにより、格納位置Ｈにある幌部材
３のロック動作およびロック解除動作を自動的にかつス
ムーズに行うことができるので、より一層安全性、快適
性が向上される。

上述したように開閉・スライドされる幌部材３は、第１
６図ないし第１９図に示すように、ハード部材とソフト
部材の組み合わせ、すなわち、第１パネル８１、第２パ
ネル８２、第３パネル８３と、二枚のキャンパス８４．
８５を交互に連続させて構成され、最大面積を持つ第１
パネル８１が車体前方側に、最小面積をもつ第３パネル
８３が車体後方側に、第２パネル８２が両者の中間に配
置される。その第３パネル８３は、ボード部材２４の後
端部２４ｂに固定される（第２２図参照）一方、第１パ
ネル８１と第２パネル８２とは、後述する前側移動装置
Ｑと後側移動装置Ｒ（第１２図（ａ）、第１４図、第１
５図参照）を介して上記ガイドレール３４に対してスラ
イド可能に連結されている。したがって、幌部材３は、
前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒの移動動作により、第
１６図および第１９図に示すように、展張されてループ
開口部２を閉鎖する閉鎖位置りと、第１７図に示すよう
に、折り畳み状態でボード部材２４上に載置・収納され
、ループ開口部２を開放する開放位置にとの間に選択設
定可能となっている。

前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、第１２図（ａ）に
示すように、その基本構成は路間−であり、前側移動装
置Ｑは第１パネル８１に、後側移動装置Ｒは第２パネル
８２にそれぞれ取り付けられる。

前側移動装置Ｑは第１パネル８１を、後側移動装置Ｒは
第２パネル８２を、それぞれガイドレール３４に沿って
スライドさせるとともに、スライド開始時に、これらパ
ネル８１．８２を浮上させてベースフレーム２３の開口
周縁に設けられているシール部材との当接状態を解除す
る機能をも有している。

以下、この前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとを、第１
２図（ａ）、　（ｂ）ないし第１５図を参照しつつ説明
する。

前側移動装置Ｑは、第１２図（ａ）に示すように、ガイ
ドピン９６．９７を介してガイドレール３４にスライド
可能に取り付けられたスライド体９８を有している。こ
のスライド体９８は、第１９図に示すように、上記ボー
ド部材２４の車幅方向略中央部に設けられたモータユニ
ット８により押引操作されるケーブル１００の先端部に
連結され、ガイドレール３４上を車体１の前後方向にス
ライドされる。第１２図（ａ）に示すように、スライド
体９８の外側面９８ａには、前後方向に延びる第１ガイ
ド溝９９と、三つの保合ピン、すなわち、前述の位置規
制袋Ｈｐの動作を制御するためのロック操作用係合ピン
６３と、リンク動作用の第１係合ビン１０１と、第２保
合ピン１０２とが設けられている。

そして、内側面９８ｃには、第１２図（ｂ）に示すよう
に、ボード部材２４上に設けられたリミットスイッチ３
０または３１（第７図参照）と接触する突起１０３が設
けられている。リミットスイッチ３０および３１は突起
１０３に対して以下のように設定配置されている。すな
わち、第１２図（ａ）に示すように、スライド体９８の
後端部９８ｂに設けられた第１係止面１０５および第２
係止面Ｉ０６よりなる係止部１０７が、後側移動装置Ｒ
のスライドピン１３４と係合して、ロック操作用係合ピ
ン６３が中間位置にくると（第８図参照）、幌部材３が
ボード部材２４上の開放位置Ｋに位置し、ループ開口部
２が全開状態となる。このとき、リミットスイッチ３０
の接触子が、上記突起１゜３に接触されてコントロール
ユニット１１に、ｌ’倍信号出力する。なお、格納位置
Ｉ（では、この開放位置にで幌部材３がボード部材２４
とともに支持台７上にロックされる。

一方、リミットスイッチ３１は、スライド体９日がモー
タユニット８によって上記のロック位置からさらに後方
に移動され、ロック操作用係合ピン６３が後端位置にき
たときに（第９図参照）、収納位置Ｃまたは格納位置Ｈ
にロックされているボード部材２４のロックが解除され
、その接触子を上記突起１０３に接触させてコントロー
ルユニット１１にオン信号を出力するように設定配置さ
れている。

このスライド体９日は、三本のリンク、すなわち、その
内部に略’＜Ｊ字形の第２ガイド溝１０８を形成した第
１リンク９２と、帯状の第２リンク９３と、その内部に
略「へ」字形の第３ガイド溝１０９を形成する第３リン
ク９４とを介して、上記第１パネル８１の側縁部８１ａ
に取り付けられたブラケット８８にリンク係合されてい
る。なお、第１リンク９２の第２ガイド溝１０Ｂ内に、
上記第１係合ピン１０１を係入させた状態において、第
１２図（ａ）および第１３図に示すように、第１リンク
９２の一端９２ａが、連結ピン１１０を介してブラケッ
ト８８の前端部に揺動自在に枢支される一方、その他端
９２ｂが、第３係合ピン１１１を介して上記第３リンク
９４の一端９４ａとともに、上記第１ガイド溝９９に係
合されている。

第２リンク９３の一端９３ａは、連結ビン１１３を介し
て上記ブラケ・ント８８の中間部に揺動自在に枢支され
る一方、その他端９３ｂが、ガイドローラ１１２を有す
る連結ビン１１４を介して上記第３リンク９４の他端９
４ｂに相対回動可能に連結されている。そして、第３リ
ンク９４の第３ガイド溝１０９には、上記第２係合ピン
１０２が係入されている。このように、三つのリンク９
２〜９４と、上記ブラケット８Ｂとで４節リンクを構成
している。

そして、上記ケーブル１００により、スライド体９８が
ガイドレール３４の最先端、すなわち、第ル−ル２８の
前端部２Ｂｇに位置された状態、つまり、幌部材３の閉
鎖状態においては、第１３図に示すように、上記ガイド
ローラ１１２が、第ル−ル２８に形成された第１切欠部
７２内に係入され、前側移動装置Ｑの前後方向のスライ
ドが規制された状態となっている。この状態では、上記
第３保合ビン１１１が第１ガイド溝９９の後端側に位置
し、上記第１係合ピン１０１が第２ガイド溝１０８の前
端位置に位置し、第２保合ピン１０２が第３ガイド溝１
０９の前端側に位置している。また、第２ガイド溝１０
８は、この第１状態において上下方向に延びるように、
第３ガイド溝１０９は、前半部が略水平方向に延び、後
半部が斜め下方に延びるように設定されている。

後側移動装置Ｒは、第１２図（ａ）、第１４図および第
１５図に示すように、ガイドピン１２１を介してガイド
レール３４上をスライド可能に取り付けられたスライド
体１２２を有している。このスライド体１２２は、その
外側面１２２ａに第１ガイド溝１２３を形成するととも
に、第２ガイド溝１２４を有する第１リンク１２６と、
第２リンク１２７と、第３ガイド溝１２５を有する第３
リンク１２８とを介して第２パネル８２に取り付けられ
たブラケット８９に揺動可能に連結されている。

そして、第１リンク１２８の第２ガイド溝１２４内に、
スライド体１２２側に設けた第１係合ピン１２９が、ま
た、第３リンク１２Ｂの第３ガイド溝１２５に、スライ
ド体１２２側に設けた第２保合ピン１３０が、それぞれ
係入されていることは、前記した前側移動装置Ｑの場合
と同様である。

この後側移動装置Ｒに特有の構造としては、第３リンク
１２８の傾斜部が、前側移動装置Ｑの第３ガイド溝１０
９のそれに比して短いこと、第３リンク１２８と第２リ
ンク１２７とを連結する係止ピン１３１が、幌部材３の
閉鎖値ＩＤにおいて、第１４図に示すように、第ル−ル
２８の上側フランジ２８ｄに形成された第３切欠部７４
内に係入していること、および、スライド体１２２の前
端部１２２ｂに、支点ピン１３２を介して、係止ピン１
３３とスライドピン１３４を備えたアーム１３５が取り
付けられていることである。なお、このアーム１３５の
係止ピン１３３は、幌部材３が閉鎖位置りにあるときに
は、第ル−ル２８の下側フランジ２８ｅに形成された第
２切欠部７３に係入し、その閉鎖位置り以外においては
、第１５図に示すように、第ル−ル２８の凹溝２８ｆ内
に係入する。また、スライドピン１３４は、常に上記第
ル−ル２８の上面２８ｃ上に、その第ル−ル２８を幅方
向に跨いだ状態に配置される。

そして、上記係止ピン１３３が第ル−ル２８の凹溝２８
ｆ内にあるときには、上記前側移動装置Ｑの係止部１０
７内に係入し得るようになっている。なお、この後側移
動装置Ｒは、幌部材３が閉鎖位置りにあるときには、そ
の係止ピン１３１が第２切欠部７３内にそれぞれ係入す
ることにより、その前後方向のスライドが規制される。

また、この後側移動装置Ｒは、上記前側移動装置Ｑと異
なり、その前後方向のスライドが規制され、そして、そ
れ自体には駆動手段を有していない。

このように構成される前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ
とによって、ガイドレール３４に連結される幌部材３は
、次のように開閉動作される。すなわち、まず、幌部材
３が閉鎖位置りにあるとき（第１６図、第１９図参照）
には、前側移動装置Ｑは、第１３図に示すように、第ル
−ル２８の前端部２Ｂｇにあり、第１パネル８１は、第
ル−ル２８と略平行でかつ近接した状態に配置され、そ
の外周部においては、ベースフレーム２３とのシールが
なされている（第２４図参照）。また、後側移動装置Ｒ
は第１４図および第１９図に示すように、第ル−ル２８
の後端部２８ａの近傍にあって、第２パネル８２は上記
第１パネル８１と同様に、第ル−ル２８と略平行でかつ
近接した状態に配置されている。なお、この幌部材３の
閉鎖位置りにおいては、前側移動装置Ｑおよび後側移動
装置Ｒが、ともにガイドレール３４に対して上下方向に
係合しているため、たとえ走行時に幌部材３に吸出し作
用が働いても、バタッキが効果的に抑制されるようにな
っている。

この状態から幌部材３が開放されると、すなわち、モー
タユニット８によりケーブル１００が後方に引張られる
と、前側移動装置Ｑにあっては、スライド体９８が、ブ
ラケット８８に対して車体ｌの後方に相対スライドし、
第３保合ビン１１１が、第１ガイド溝９９内を前端側か
ら後端側に向かって移動する。そして、その移動の前半
期においては、第２保合ビン１０２が、第３ガイド溝１
０９の傾斜部をその後端側に向かって移動することによ
り、第３リンク９４が、第３保合ピン１１１を中心とし
て上方に回動し、ガイドローラ１１２が、第ル−ル２８
の第１切欠部７２（第１２図（ａ）参照）から外れてそ
の上面２Ｂｃ上に移動させられる。この状態が、第１４
図に示される状態である。この状態においては、第１パ
ネル８１が全体的に浮上し、ベースフレーム２３の周縁
部との当接状態が解除されている。また、この実施例に
おいては、上記第１リンク９２の第２ガイド溝１０８の
回動前後における高低差よりも、第３リンク９４の第３
ガイド溝１０９のそれを大きく設定することにより、ブ
ラケット８８を前倒れ状態に傾斜させるようにしている
。

ケーブル１００がさらに後方に引かれると、前側移動装
置Ｑは、第１４図に示す姿勢のまま、第１キヤンパス８
４を折り畳みながら車体後方側にスライドする。そして
、後側移動装置Ｒの前方位置に達すると、まず、後側移
動装置Ｒのアーム１３５に設けたスライドピン１３４が
、前側移動装置Ｑの係止部】０７内に係入し、そのアー
ム１３５は前側移動装置Ｑのスライドとともに、その第
１係止面１０５に案内されて上方に回動させられる。そ
の結果、係止ピン１３３が、第ル−ル２８の第２切欠部
７３から則脱し、その凹溝２Ｂｆ内に移動し、これによ
り前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとが一体的に連結さ
れる。

この状態から前側移動装置Ｑがさらに後方にスライドす
ると、後側移動装置Ｒにあっては、第１５図に示すよう
に、スライド体１２２が、ブラケット８９に対して後方
側にスライドし、前側移動装置Ｑの場合と同様にして第
２パネル８２が上動し、ベースフレーム２３のシール面
からｉｄ　間ｃれる。このとき、前側移動装置Ｑにおけ
る、第１す／り１２６の第１係合ビン１２９の回動前後
における高低差と、第３リンク１２８の第３ガイド溝１
２５のそれとの相対関係を適切に設定することにより、
第２パネル８２がほぼ第ル−ル２８と平行となるように
している。したがって、この前側移動装置Ｑと後側移動
装置Ｒとの連結状態においては、第１パネル８１と第２
パネル８２の傾斜角度が異なることから、その第１パネ
ル８１と第２パネル８２とが上下方向に重なり状態に格
納され、しかもこの両者間には、第１キヤンパス８４を
収容する十分な隙間が確保されることになる。

ケーブル１００がさらに後方に引かれると、前側移動装
置Ｑと後側移動装置Ｒとは、第２キヤンパス８５を折り
畳みつつ一体的に後方へスライドし、第ル−ル２日から
第２レール２９側に移り、第１７図に示すように、幌部
材３とともに、収納位置Ｃにあるボード部材２４上に収
納される。この状態においては、第１パネル８１と第２
パネル８２と第３パネル８３とが、順次重なり状態で折
り畳まれ、第１キヤンパス８４は、第１パネル８１と第
２パネル８２との間に、第２キヤンパス８５は、第２パ
ネル８２と第３パネル８３との間に、それぞれ収納され
ている。なお、第１６図ないし第１８図に示すように、
第１パネル８１と第２パネル８２の後端部には、第１キ
ヤンパス８４と第２キヤンパス８５とが、急角度に折れ
曲がるのを防止するための折り畳み用ガイド部材５０を
設けている。

一方、１滉部材３をその開放状態から閉操作する場合に
は、前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、その後側移動
装置Ｒが幌部材３の閉鎖位置りにおける所定位置に達す
るまで、すなわち、後側移動装置Ｒにおける上記係止ピ
ン１３３が、第ル−ル２Ｂの上記第２切欠部７３（第１
４図参照）の位置に達するまでは連結状態のまま前進す
る。そして、その係止ピン１３３が第ル−ル２８の第２
切欠部７３内に係入すると、アーム１３５が下方に回動
し、それに伴ってスライドピン１３４が前側移動装置Ｑ
の係止部１０７から外れて、その前側移動装置Ｑとアー
ム１３５との連結が解除される。したがって、それ以後
は、その後側移動装ＷＲを残した状態で、前側移動装置
Ｑのみが当初の位置まで前進し、幌部材３が閉鎖位置り
に位置決めされる。すなわち、幌部材３はその閉動作時
には、車体１の後方側にある部分から順番に展伸される
。

以上のように構成される機械系統の動作、すなわち、幌
部材３の開閉動作、幌部材３を収納したボード部材２４
をループ４の収納位置Ｃまたはトランクリッド５上の格
納値ＷＨにロックさせる動作、そのロックを解除させる
動作、およびボード部材２４を収納位Ｈｃと格納値１ｆ
−１間で移動させる各動作は、前述したように、メイン
スイッチ１２からの指示に応じてコントロールユニッ）
１１を介して制御駆動されるモータユニット８．ｌＯよ
っておこなわれる。そのため、前述したように、ドライ
バーは、従来のように、−旦車外に降りて幌部材３のロ
ック操作、あるいはロック解除操作をする必要がなくな
り、快適性が向上し、かつ安全性も向上することになる
。とりわけ、ロックの解除動作は、モータユニット８に
よって幌部材３を開放位置Ｋから所定距離だけ後退させ
るという簡単かつ確実な動作でスムーズにおこなわれる
ので、ロックを解除するための別部材を設ける必要がな
く、かつ制御しやすいものとなる。そのため、トラブル
が発生しに（くなり、かつ、キャンバストップシステム
の操作性が著しく向上される。

そして、このようなキャンバストップシステムに、前述
したような幌退避システムを設けたことによって、トラ
ンクロック手段１３のロックが解除されると、幌部材３
がトランクリッド５と干渉しない位置に退避させられ、
安全性が向上するとともに、幌部材３やボード部材２４
およびトランクリッド５の破損や傷つきが確実に防止さ
れ、車両の商品価値がより一層高められることとなる。

なお、本実施例では、トランクロック解除検出手段とし
て、トランクアンロックリミットスイッチ１５を用いて
いるが、トランクオープナスイッチ６を用いることもで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の自動車のキャンバストップ制御
装置の制御系統ブロック図、第１図（ｂ）以下は本発明
の実施例を示し、第１図伽）は制御系統図、第２図は自
動車のキャンバストップ制御装置の全体構成図、第３図
は幌退避システムの制御動作を説明するためのフローチ
ャート、第４図は幌を開放して格納する場合のフローチ
ャート、第５図は幌をループ上に移動させた後、閉鎖す
る動作を連続しておこなう場合のフローチャート、第６
図はトランクロック手段の構成図、第７図はキャンバス
トップ車の幌に設けられた位置規制装置の斜視図、第８
図はロック状態にある位置規制装置の側面図、・第９図
はロックが解除された状態にある位１規制装置の側面図
、第１０図はボード部材が支持台上にロックされている
状態を示す側面図、第１１図は支持台の斜視図、第１２
図（ａ）は前側移動装置および後側移動装置の分解斜視
図、第１２図（ｂ）は第１２図（ａ）におけるｘｎ−ｘ
ｉｒ線矢視図、第１３図ないし第１５図は前側移動装置
および後側移動装置の状態変化を示す側面図、第１６図
は幌を備えた車体上部の要部縦断面図、第１７図および
第１８図は第１６図の状態変化図、第１９図は第１６図
のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視図、第２０図は揺動機構の全体
構成を示す斜視図、第２１図は第２０図に示すドライブ
ギヤユニットの構造を示す部分断面図、第２２図は第１
９図のＸＸＩＩ−ｘＸｌｌ線断面図、第２３図は第１９
図＋７）ＸＸ　ＩＩＩ　−ＸＸ　ＩＩＩ線断面図、第２
４図は第１９図（７）ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線断面図、第
２５図は第１９図（７）ＸＸＶ−ＸＸＶ線断面図、第２
６図はキャンバストップシステムを装備した自動車の幌
閉鎖状態の全体斜視図、第２７図は開放した状態の斜視
図、第２８図は幌を後方に格納した状態を示す斜視図、
第２９図は車体上部の分解斜視図、第３０図は第２９図
に示したキャンバストップアッセンブリの分解斜視図で
ある。 １・−・車体、２・−ループ開口部、３−幌部材、４・
・・ループ、５−・・・トランクリッド、１（Ｌ−駆動
手段（モータユニッ））、１ｌｄ−幌退避制御手段（幌
退避回路）、１３・−・トランクロック手段、１５・・
トランクロック解除検出手段（トランクアンロックリミ
ットスイッチ）、Ｃ−・収納位置、Ｈ−格納位置。 特許出願人　　　　　　マツダ株式会社代理人　弁理士
　吉村　勝俊（ほか１名）図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ループ開口部を幌部材により開閉自在に覆うよう
   にした自動車において、 上記幌部材を、上記ループ開口部を開放させた状態でル
   ープ上に収納する収納位置から車体後部の格納位置に移
   動させる駆動手段と、 トランクリッドをロックするためのトランクロック手段
   と、 上記トランクのロックが解除されたことを検出するトラ
   ンクロック解除検出手段と、 上記トランクロック解除検出手段によって前記トランク
   ロック手段のロックが解除されたことが検出されると、
   前記駆動手段を作動させ、上記幌部材をトランクリッド
   と干渉しない位置に退避させる幌退避制御手段とが設け
   られていることを特徴とする自動車のキャンバストップ
   制御装置。