JP2003220833A

JP2003220833A - 車両用ルーフ開閉装置

Info

Publication number: JP2003220833A
Application number: JP2002022546A
Authority: JP
Inventors: Akihisa Kato; 晃久加藤; Kenichiro Hayashi; 健一郎林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-01-30
Filing date: 2002-01-30
Publication date: 2003-08-05

Abstract

(57)【要約】【課題】コンバーチブル車のルーフパネル及びトラン
クリッド等を移動させる機構を小型化した車両用ルーフ
開閉装置の提供。【解決手段】連結機構８は、連結機構８をトランクリ
ッド６と車体５の両方に係止する両側係止状態と、連結
機構８をトランクリッド６と係止し車体５とは離脱可能
とする上側係止状態と、連結機構８をトランクリッド６
と離脱可能にし車体５とは係止される下側係止状態の内
何れか１つの係止状態となる選択連結手段８１を備え、
ルーフパネル２とバックウィンドウ３をトランク６０内
部への格納またはトランク６０からの引き出しされるよ
うに移動するとき、選択連結手段８１を下側係止状態と
しトランクリッドの前端部の開放し、且つバックウィン
ドウ３とトランクリッド６を連結して作動するように構
成した移動機構８を備えることを特徴とする車両用ルー
フ開閉装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はコンバーチブル車両
用ルーフ開閉装置装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の装置として特開平８−２
４４４６５に記載されているものがある。この装置では
ルーフを支持するルーフリンク機構とトランクリッドを
支持するラゲージリンク機構はそれぞれ駆動装置を備
え、独立した作動をして、コンバーチブル車のルーフの
全開口時にはルーフはトランク内に格納される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、独立して作動
するルーフリンク機構とラゲージリンク機構はそれぞれ
高い剛性が必要で、そのため機構自体が大型化して重量
が増加し、製造コストも高くなっていた。また、ラゲー
ジリンク機構を収容するトランク内に占める容積も増加
して、トランク内の荷室空間が狭くなっていた。

【０００４】本発明の課題はコンバーチブル車のルーフ
パネル及びトランクリッド等を移動させる機構を小型化
した車両用ルーフ開閉装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた第１の技術的手段は請求項１に示す
ように、車両の車体上方に装着されるルーフパネルと、
前記車両において該ルーフパネルの後方側に配置される
バックウィンドウと、前記ルーフパネルを前記車両の後
方に移動させて前記バックウィンドウと重ねて、さらに
前記車両の後方に配置され開口部を備えるトランクの内
部へ前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを移動さ
せ格納を可能にする移動機構と、前記ルーフパネルと前
記バックウィンドウの前記トランクの内部への格納また
は前記トランクからの引き出しと連動し、前記開口部に
配設されたトランクリッドの前端部の開閉を可能とする
連結機構を備える車両用ルーフ開閉装置において、前記
連結機構は、前記連結機構を前記トランクリッドと前記
車体の両方に係止する両側係止状態と、前記連結機構を
前記トランクリッドと係止し前記車体とは離脱可能とす
る上側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリッド
と離脱可能にし前記車体とは係止される下側係止状態の
内何れか１つの係止状態となる選択連結手段を備え、前
記ルーフパネルと前記バックウィンドウを前記トランク
内部への格納または前記トランクからの引き出しされる
ように移動するとき、前記選択連結手段を下側係止状態
としトランクリッドの前端部の開放し、且つ前記バック
ウィンドウと前記トランクリッドを連結して作動するよ
うに構成した前記移動機構を備えるようにしたことであ
る。

【０００６】上記の構成によれば、ルーフパネルとバッ
クウィンドウがトランクに格納またはトランクから引き
出されるように移動する際、ルーフパネルとバックウィ
ンドウはトランクリッドと連結されている。このため
に、移動機構は小型で剛性が高く確保され安定した作動
が得られる。

【０００７】また、本発明で講じた第２の技術的手段は
第１の手段に加えて、前記選択連結手段は前記トランク
リッドに固定される第１係止部と前記車体に固定される
第２係止部と係合する係合溝を有するカムを備え、該各
係止溝に前記第１係止部及び第２係止部との離脱を可能
とする係合溝開口部を設けて形成するようにしたことで
ある。

【０００８】上記の手段によって、トランクリッド、ル
ーフパネル及びバックウィンドウを車体に係止または離
脱可能とする選択連結手段が単純な機構で達成される。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態である車両用
ルーフ開閉装置１０の構成を添付した図１及び２に基づ
いて以下に説明する。

【００１０】図１は、本発明に関る車両用ルーフ開閉装
置１０を備える車両１の側面図である。図１に示される
ように、車両１の客室１ａの上方にはルーフパネル２が
装着される。ルーフパネル２の車両１の後方(図1の右
方、以下、車両後方)側にはバックウィンドウ３、ルー
フパネル２の車両１の前方(図1の左方、以下、車両前
方)側にフロントウィンドウ４がある。フロントウィン
ドウ４は車体５に固定されており、バックウィンドウ３
とルーフパネル２は、後述するように車両用ルーフ開閉
装置１０によって図１に示す位置から車両後方へ移動す
ることができる構成となっている。これによって、バッ
クウィンドウ３とルーフパネル２をトランクリッド６が
覆うトランク６０内へ格納して、図５に示すように車両
１の車室１ａを外気に開放した状態にできる構成になっ
ている。

【００１１】図１に示すように、車両用ルーフ開閉装置
１０はルーフパネル２とバックウィンドウ３を移動させ
る移動機構２０を備え、移動機構２０はバックウィンド
ウ３を車両１の幅方向（図１の紙面に垂直方向、以下、
車幅方向）両側で車体５に支持する２組のリンク３１
ａ、３１ｂを有している。

【００１２】リンク３１ａ、３１ｂの各上端部は枢軸３
２ａ、３２ｂによりバックウィンドウ３に対し回転可能
に結合され、各下端部は枢軸３３ａ、３３ｂにより車体
５に対し回転可能に結合されている。枢軸３３ａは減速
機構３４を介してモータ３５に連結され正転又は逆転が
可能となっている。さらに、リンク３１ａは枢軸３３ａ
と一体的に回動するよう互いに固定されているため、モ
ータ３５の枢軸３３ａの駆動により、リンク３１ａは車
両前方側または車両後方側へ回動する。リンク３１ｂは
リンク３１ａと共にバックウィンドウ３を支持するよう
に回転可能に結合されている。このため、バックウィン
ドウ３はリンク３１ｂとリンク３１ａによって所定の姿
勢を保持されて移動可能となっている。

【００１３】図１に示すように、ルーフパネル２の車両
前方側端部とフロントウィンドウ４の車両後方側端部は
互いに当接するようになっている。これらの間には図示
しないゴムシールが配設され、ルーフパネル２とフロン
トウィンドウ４の間の水密性が確保されている。

【００１４】バックウィンドウ３の車両前方側端部には
車両前方へ突き出すブラケット３７が固定されている。
ブラケット３７はその先端部で枢軸２３回転支持してい
る。枢軸２３にはリンク２２が一体的に結合されてい
る。バックウィンドウ３の前方端部に配設されてモータ
２８と図示しない減速機構によって、枢軸２３を回転軸
としてリンク２２が図１の時計回り方向または反時計回
り方向に回転する構成となっている。また、リンク２２
の車両前方側端はピン２１よってルーフパネル２にピン
２１を軸として回転自在に固定されている。

【００１５】車幅方向の両側でバックウィンドウ３の枠
内側には一対の案内部３６が固定されている。左右の案
内部３６はバックウィンドウ３の枠の内側に沿って車両
前方端部から後方端部へ延びる平行な２本のレールから
構成される。案内部３６のレールの内側にはシュー２６
が摺動可能に配設され、シュー２６とスライダ２５は回
転可能に連結されている。従ってスライダ２５はシュー
２６を介して案内部３６に対し摺動可能に、且つ回転自
在に連結される構成となっている。

【００１６】バックウィンドウ３の車両後方側端部には
車幅方向両側において一対の、先端が車両後方へ延びた
略Ｌ字形のリンクアーム３８が固定されている。リンク
アーム３８の後方先端部には車幅方向外側に突出した係
合部３９が形成されている。

【００１７】トランクリッド６の内側で車幅方向の両側
に車両前方端部から後方端部に平行に延びるレールを有
する案内部６１が固定されている。係合部３９は案内部
６１の内側と摺動し移動可能となっている。そして、案
内部６１の車両前方端及び後方端の下側のレールには開
口部６２、６３が形成されている。図１に示すように、
リンクアーム３８の係合部３９は、開口部６２の位置に
あるとき、開口部６２を通り案内部６１への出入りが可
能となっている。同様に係合部３９が開口部６３の位置
に移動したときは、開口部６３からの案内部６１に対す
る出入りが可能となっている。この構成によって図１お
よび図３に示されるように、バックウィンドウ３が後方
に移動していない位置でが、係合部３９が開口部６２の
位置にあって、トランクリッド６は開くとき係合部３９
によって拘束されない。また図５に示すようにバックウ
ィンドウ３がトランク６０内に格納されたとき係合部３
９は開口部６３の位置にあって、このときもトランクリ
ッド６は案内部６１から分離できる構成となっている。

【００１８】また、トランクリッド６の内側の車両前方
側端部には車幅方向両側に一対の第１係止部６４が固定
されている。棒状の部材を屈曲しＵ字形状に形成した第
１係止部６４が図１の下方向に突き出して取り付けられ
ている。第１係止部６４のＵ字形状の下端部には、図８
乃至１０に示すように、係合部６４ａが形成されてい
る。係合部６４ａは後述する選択連結機構８と係合する
ようになっている。

【００１９】カム８１を挟んで第１係止部６４の反対側
で、車体５に第２係止部６５が固定されている。第２係
止部６５は図１の上方向に突設された逆Ｕ字形状の部材
で、先端部には車幅方向に延びる係合部６５ａが形成さ
れている。係合部６５ａは係合部６４ａと同様に、後述
する選択連結機構８と係合可能になっている。

【００２０】さらに図１、図１１ａ、図１１ｂ及び図１
２に示すように、トランクリッド６の車両後方端の車幅
方向中央にはストライカ６６が固定されている。ストラ
イカ６６は下方側へ突き出し、トランク６０の開口部の
後方側縁部で車体５のロアバックパネルに取り付けられ
るリヤロック機構９１に係止可能となっている。これに
よって、トランクリッド６の車両後方側端部をトランク
６０の開口部に係止できる構成となっている。さらに図
１２に示すように、トランクリッド６の車両後方端の車
幅方向両側に一対の平板形状のブラケット６７が下方に
延びるように固定して取り付けられている。

【００２１】また、トランク６０の内側（図１の下側）
でトランクリッド６の前方に、トランクリッド６を開閉
可能に車体５に支持連結するためのピボットリンク７
（回転支持部材）が配設されている。ピボットリンク７
はトランクリッド６の車幅方向両側に一対配設され、そ
れぞれのピボットリンク７の車両前方側端部は車体５に
設けられた一対のブラケットにピン７１を回転軸として
回転自在に固定されている。一方、それぞれのピボット
リンク７の車両後方側端にはダンパ７２の一端が回転可
能に固定されている。また、ダンパ７２の他端はトラン
ク６０内の所定位置に回転可能に固定されている。ダン
パ７２は既知の高圧ガスが封入され、その軸方向に伸び
るように作用力を及ぼすことができる装置である。ダン
パ７２はトランクリッド６を開ける際に、ピボットリン
ク７の後端に付勢力を及ぼし、トランクリッド６を開け
る方向に補助する構成になっている。

【００２２】さらに図１に示されるように、各ピボット
リンク７の車両後方側端部の車幅方向内側には選択連結
機構８が取り付けられている。選択連結機構８は車両の
幅方向に水平の回転軸を有する円板状のカム８１と、カ
ム８１を回転駆動するカム駆動モータ８２及び減速機構
８３を備える。

【００２３】図９にカム８１を拡大して示す。回転軸と
直角のカム８１の側面上には２本の係合溝８１ａ、８１
ｂが形成されている。図８に示されるように、係合溝８
１ａと係合溝８１ｂは回転中心８１ｃを通る線８１ｄに
関して対称形状である。各係合溝８１ａ、８１ｂはカム
８１の外周に開口端部８１ｅ、８１ｆを有し、開口端部
８１ｅ、８１ｆから周方向に沿って半周弱の角度で徐々
に回転中心８１ｃに近づく形状に形成されている。

【００２４】カム８１の回転位置に応じて、係合溝８１
ａは開口部８１ｅで第１係止部６４先端の係合部６４ａ
を受け入れ、また係合溝８１ｂは開口部８１ｆで第２係
止部６５先端の係合部６５ａを受け入れることができる
構成となっている。そしてカム８１が回転することで各
係合部６４ａ、６５ａは係合溝８１ａ、８１ｆ内を摺動
する。

【００２５】図８に示すように、係合溝８１ａ、８１ｂ
のほぼ中央部に各係合部６４ａ、６５ａが位置するとき
のカム８１の状態を両側係止状態とする。この状態から
カム８１が図９に示すように時計回りの回転すると、係
合部６５ａはカム８１の回転中心８１ｃ方向に引き寄せ
られ、一方係合部６４ａは開口端部８１ｅの位置に来
る。この状態を下側係止状態とする。また、図１０に示
すように両側係止状態からカム８１が反時計回りの回転
すると、係合部６４ａが回転中心８１ｃ方向に引き寄せ
られ、係合部６５ａは開口端部８１ｆの位置に来るよう
になっている。この状態を上側係止状態とする。このよ
うに、両側係止状態からカム８１を回転させることによ
って上側または下側係止状態となって、各係合部６４
ａ、６５ａのいずれか一方が選択的にカム８１から離脱
できるようになる構成である。

【００２６】各係合部６４ａ、６５ａは係合溝８１ａ、
８１ｂと係合して、図８、図９、図１０に点線部で示され
る位置から実線の位置に引き寄せられる。これによっ
て、トランクリッド６がトランク６０開口部を閉じた状
態で、トランク６０開口部に設けられたシール部材（図
示せず）をトランクリッド６で圧縮されて、水密性が確
保されるようになっている。

【００２７】なお、カム８１上の係合溝８１ａ、８１ｂ
は突起部とし、各係合部６４ａ、６５ａを開口部を備え
た係合溝として構成してもよい。

【００２８】更に図１に示されるように、トランク６０
開口部の車両後方側縁部でトランクリッド６の車両後方
側端部と、車体５のロアバックパネルとの間には連結係
止機構９が配設されている。図１１（ａ）は図１の連結
係止機構９を拡大して示す側面図であり、図１２は図１
のＡ視図である。図１２に示されるように、連結係止機
構９はトランクリッド６に固定されたストライカ６６と
係合可能なリヤロック機構９１と、連結リンク機構９２
を有している。さらに連結リンク機構９２は、アッパベ
ース９２ａと、アッパベース９２ａと、車体５に固定さ
れるアンダベース９２ｄと、アッパベース９２ａとアン
ダベース９２ｄとを連結するリンク９２ｂ、９２ｃによ
って構成されている。リンク９２ｂ及びリンク９２ｃに
対しても回転可能に連結されている。アッパベース９２
ａにはスタビライザ９３が固定され、スタビライザ９３
はトランクリッド６に固定されたブラケット６７を前後
方向で挟む隙間を備えている。

【００２９】リヤロック機構９１はラッチ（図示せず）
を備え、トランクリッド６に固定されたストライカ６６
と係止または係止解除するように作動する。さらにリヤ
ロック機構９１の係止状態を保持することによってトラ
ンクリッド６を施錠可能とする。リヤロック機構９１は
連結リンク機構９２のアッパベース９２ａに固定されて
いる。図１及び図１２に示すように、トランクリッド６
のストライカ６６をリヤロック機構９１が係止している
時、スタビライザ９３はトランクリッド６のブラケット
６７と係合し、ストライカ６６がリヤロック機構９１か
ら解放される時はブラケット６７との係合は解除される
ようになっている。アッパベース９２ａとアンダベース
９２ｄに対して、リンク９２ｂ、９２ｃは回転可能に連
結され、いわゆる４節リンク機構を形成し、アンダベー
ス９２ｄに対してはアッパベース９２ａを所定の姿勢で
上下方向に移動可能とする構成である。そして、トラン
クリッド６の車両前方側端部が上方へ移動する際、トラ
ンクリッド６の車両後方側端部は連結リンク機構９２に
よって持ち上げられ、トランクリッド６の後端と車体５
が接触しないようになっている。

【００３０】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉
装置１０の作動について、以下に図２乃至１０に基づき
説明する。モータの作動タイミング及び駆動量、駆動ス
ピード等は図示しないコントローラにより制御される。

【００３１】まず、図２に示すように、移動機構２０が
作動させ、ルーフパネル２を後方にバックウィンドウ３
と重なるよう移動させる。このときモータ２８は枢軸２
３を駆動しリンク２２が図２の時計回り方向に回転させ
る。これに伴い、案内部３６内を摺動するシュー２６と
連結するスライダ２５に導かれてルーフパネル２は車両
後方側へ移動し、図３に示されるルーフパネル２とバッ
クウィンドウ３が重なった状態になる。

【００３２】次に、図４に示す作動に移行する。この作
動に際して、選択連結機構８のカム駆動モータ８２に駆
動されてカム８１は図８の時計回り方向に回転し、図９
及び図４に示す位置になる。そして、カム８１の係合溝
８１ａの開口端部８１ｅはトランクリッド６の第１係止
部６４ａを離脱できる位置になる。

【００３３】モータ３５の作動により枢軸３３ａが駆動
され、リンク３１ａが図４の時計回り方向に回転する。
リンク３１ａと共にリンク３１ｂも時計回り方向へ回転
し、リンク３１ａ、３１ｂで支持されるバックウィンド
ウ３はルーフパネル２と重なった状態でさらに後方に移
動する。同時に、バックウィンドウ３の車両後方側端部
に固定されたリンクアーム３８の係合部３９が開口部６
２から開口部６３へ向かって案内部６１上を摺動する。
開口部６２から開口部６３間の案内部６１を係合部３９
が移動することによって、トランクリッド６は、後部で
その車両前方が向かって開くように作動する。（以下、
トランクリッド６の前開き作動と呼ぶ。）トランクリッ
ド６が前開き作動する時、連結係止機構９はトランクリ
ッド６の車両後方側端部を係止しつつ車体５から上方に
持ち上げ、トランクリッド６が車体５に対し図４の時計
回り方向に回転支持するように作動する。

【００３４】案内部６１上を摺動するリンクアーム３８
の係合部３９が開口部６２から開口部６３の間の中間位
置を過ぎるとトランクリッド６の前開き作動は終了す
る。そして、トランクリッド６は自重とバックウィンド
ウ３の下降に伴うリンクアーム３８の下方への引きによ
り、トランクリッド６は閉じ、係止部６４ａは開口端部
８１ｅ内に収容される。車両用ルーフ開閉装置１０は図
５に示すようにルーフパネル２及びバックウィンドウ３
をトランク６０内に収納しトランクリッド６を閉じた状
態（以下、全閉状態と呼ぶ。）となる。

【００３５】この作動の経過から明らかなようにトラン
クリッド６とバックウィンドウ３はトランク６０への格
納またはトランク６０からの引き出しのとき、互いに連
結支持された状態で作動するために、車両用ルーフ開閉
装置１０のリンク機構等の構成部材は小型に構成しても
剛性が確保される。またこの移動は一つのモータ２８は
駆動され構成も簡単になる。

【００３６】次に、リヤロック機構９１をストライカ６
６から解除して、トランクリッド６の後方側端部を持ち
上げて、トランクリッド６を車両後方側へ開く作動（以
下、トランクリッド６の後ろ開き作動と呼ぶ。）につい
て以下に説明する。この作動はトランク６０内へ荷物を
出し入れする際の作動である。

【００３７】まず、図６に示すように、ルーフパネル２
及びバックウィンドウ３が客室１ａの上方及び後方に位
置するときのトランクリッド６の後ろ開き作動について
説明する。選択連結機構８は、カム駆動モータ８２の駆
動により、カム８１を図８の位置から反時計回り方向に
回転させ図１０の位置にする。これにより第２係止部６
５はカム８１から離脱可能となり、第１係止部６４と選
択連結機構８との係合は維持される。このとき、トラン
クリッド６は選択連結機構８によってピボットリンク７
に係止されているために、トランクリッド６はダンパ７
２の付勢によりピン７１を回転軸として図１の反時計回
り方向に回転し、図６に示す後ろ開き作動をする。

【００３８】次に、図７に示すようにルーフパネル２及
びバックウィンドウ３がトランク６０内に収納されてい
る状態では、上記したルーフパネル２及びバックウィン
ドウ３が客室１ａの上方及び後方に位置するときと同様
に、選択連結機構８は作動する。そして、バックウィン
ドウ３に固定されたリンクアーム３８の係合部３９は、
トランクリッド６に固定された案内部６１の開口部６３
を通って離脱し、トランクリッド６の後ろ開き作動がで
きる。

【００３９】

【発明の効果】上記構成および作動から明らかなよう
に、ルーフパネルおよびバックウインドウを支持する機
構とトランクリッドを支持するリンク機構をそれぞれ連
結して作動するようにしたことによって、本発明の課題
とするコンバーチブル車の小型化のルーフ開閉装置が提
供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置
においてルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室
の上方及び後方にセットされた状態を示す側面図であ
る。

【図２】ルーフパネルが開かれた状態を示す側面図であ
る。

【図３】ルーフパネルがバックウィンドウに重ねられた
状態を示す側面図である。

【図４】バックウィンドウに連動してトランクリッドが
開かれ、ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク
内内へ移動している状態を示す側面図である。

【図５】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク
内内に収納されている状態を示す側面図である。

【図６】ルーフパネル及びバックウィンドウが車両客室
の上方及び後方にセットされた状態においてトランクリ
ッドが開けられた状態を示す側面図である。

【図７】ルーフパネル及びバックウィンドウがトランク
内内に収納されている状態においてトランクリッドが開
けられた状態を示す側面図である。

【図８】本発明の実施形態である車両用ルーフ開閉装置
の係止機構であるカムのトランクリッドがバックウィン
ドウに連動して開く際の作動を示す拡大図である。

【図９】トランクリッドが閉じられた際のカムの作動を
示す拡大図である。

【図１０】トランク内への荷物等の出し入れのためにト
ランクリッドが開けられる際のカムの作動を示す拡大図
である。

【図１１】図１１（ａ）は図１の連結係止機構９を拡大
した側面図、図１１（ｂ）はトランクリッド６の車両前
方側端部を上方へ移動させる作動をした際の連結係止機
構９の側面図である。

【図１２】図１の連結係止機構９のＡ視図である。

【符号の説明】

２ルーフパネル３バックウィンドウ５車体６トランクリッド８連結機構１０車両用ルーフ開閉装置２０移動機構６０トランク６４第１係止部６５第２係止部８１選択連結手段（カム）８１ａ第１係合溝８１ｂ第２係合溝８１ｃ、８１ｆ係合溝開口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の車体上方に装着されるルーフパネ
ルと、前記車両において該ルーフパネルの後方側に配置される
バックウィンドウと、前記ルーフパネルを前記車両の後方に移動させて前記バ
ックウィンドウと重ねて、さらに前記車両の後方に配置
され開口部を備えるトランクの内部へ前記ルーフパネル
と前記バックウィンドウを移動させ格納を可能にする移
動機構と、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウの前記トラン
クの内部への格納または前記トランクからの引き出しと
連動し、前記開口部に配設されたトランクリッドの前端
部の開閉を可能とする連結機構を備える車両用ルーフ開
閉装置において、前記連結機構は、前記連結機構を前記トランクリッドと
前記車体の両方に係止する両側係止状態と、前記連結機
構を前記トランクリッドと係止し前記車体とは離脱可能
とする上側係止状態と、前記連結機構を前記トランクリ
ッドと離脱可能にし前記車体とは係止される下側係止状
態の内何れか１つの係止状態となる選択連結手段を備
え、前記ルーフパネルと前記バックウィンドウを前記ト
ランク内部への格納または前記トランクからの引き出し
されるように移動するとき、前記選択連結手段を下側係
止状態としトランクリッドの前端部の開放し、且つ前記
バックウィンドウと前記トランクリッドを連結して作動
するように構成した前記移動機構を備えることを特徴と
する車両用ルーフ開閉装置。
【請求項２】前記選択連結手段は前記トランクリッド
に固定される第１係止部と係合する第１係止溝と、前記
車体に固定される第２係止部と係合する第２係合溝を有
するカムを備え、前記第1および第２係止溝には前記第
１係止部及び第２係止部との離脱を可能とする係合溝開
口部をそれぞれ設けて形成することを特徴とする、請求
項１に記載の車両用ルーフ開閉装置。