JP4790897B2

JP4790897B2 - 車両ルーフ

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Publication number: JP4790897B2
Application number: JP2000179576A
Authority: JP
Inventors: ウォルフガング・バイエル; ユルゲン・ステンフェルス
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Priority date: 1999-06-15
Filing date: 2000-06-15
Publication date: 2011-10-12
Anticipated expiration: 2020-06-15
Also published as: US6267433B1; JP2001030765A; ES2262470T3; EP1060924B1; EP1060924A2; DE19927238C1; DE50012629D1; EP1060924A3

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、引き下ろすことが可能なルーフ部を有する、車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
引き下ろすことが可能なルーフ部（以下、可降ルーフ部と称する）は、引き上げられた位置（以下、引上位置と称する）から引き下ろされた位置（以下、引下位置と称する）まで引下機構によって移動可能である。可降ルーフ部は、可降ルーフ部を引上位置及び引下位置の両方でロックすることが可能なロック装置を有する。可降ルーフ部が引上位置にあるとき、ロック装置は、ルーフ部（このルーフ部は少なくとも一時的には不動である）に固定されている第１相手方部材と相互作用する。
【０００３】
可降ルーフ部、特にコンバーチブル型の可降ルーフ部を、引上位置及び引下位置で確実にロックするには、様々な手段がある。例えばドイツ特許第4010276 C2号公報は、ルーフプレートと、ルーフプレートにヒンジ止めされ下端部が車体の後部に回動可能に接続されている後部窓プレートと、を有する折畳み可能なルーフ構造を開示している。ルーフプレート及び後部窓プレートは、車両後部に備えられている保護フードの下に折り畳まれて収納可能であるとともに、広げられた状態では乗員室の横材及び側方部材に支持されてそれらにロック可能である。このロックを行なうために、いくつかの別々なロック機構がある。ルーフプレートの前側部分の両側にはルーフプレートロック機構が備えられ、後部窓プレートの上端の前側の中程には後部窓ロック機構が備えられていて、これら二つのロック機構は手動である。更に、保護フードの両側端を後部機構に確実に固定するために、電動の保護フードロック機構が後部機構に備えられている。ルーフプレートロック機構及び後部窓ロック機構は、ルーフプレート及び後部窓プレートが広げられた状態にあるときにそれらの振動を防ぎ、一方、保護フードロック機構は、両プレートが広げられた状態にあるとき及び折り畳まれた状態（収納された状態）にあるときの両方で、保護フードの振動を抑える。
【０００４】
ドイツ特許第4324708 C2号公報は、車両用の、ルーフ殻を有する可降ルーフを開示している。ルーフ殻は、ルーフプレート及び後部ルーフピラーを有し、ルーフピラーと共に縦に移動させて本体の両側壁の間の収納室内に納めることができ、それによって、ルーフ殻は車両の横断面に一直線に保持される。後部窓は、使用位置から、そのガラス表面が短い距離でルーフプレートと相対する不使用位置まで、移動可能である。ルーフ枠及び後部窓の運きを制御するガイド手段があり、ルーフ殻は、二つのスライドガイドによって引き下ろされる。これらのスライドガイドは、前記収納室内に置かれ、後部窓のガイド手段とは無関係に配置されている。各ルーフピラーの互いに対面する各面の二つの隅のそれぞれには、所定のスライドガイドに嵌まるスライドピンがある。二つのスライドガイドは、側壁の上端から下向きに進む移動方向において前向きに湾曲し、側壁の約半分の高さのところに二つのスライドガイド間の水平距離が狭まった部分がある。この狭まった部分の下で、二つのスライドガイド間の距離を大きくすることにより、引き下ろされたルーフの最下部の位置において、所望の停止位置を得て安定的に維持することができる。更に、乗員室を覆う位置にあるルーフ殻をロックするために、前側の閉鎖機構がある。
【０００５】
別の既知のハードトップの車両（ドイツ特許第4445580 C1号公報）のルーフ構造は、ルーフ部及び後部窓部を有し、回動する能力を伴って連結されており、付与力制御手段によって格納箱の中へ引き下ろされるルーフ構造を持っている。付与力制御手段は、車両上にある後部回動軸の周囲を回動することができ、車両本体の後部で支持されている。付与力制御手段は接合部で、ルーフ回動軸にあるガイド部とガイドロッド及びメインガイドロッドとを係合させる制御要素を有している。制御要素は、駆動要素と連結している回動連結ロッドを有し、ルーフ部と後部窓部とを移動させる平行四辺形を形作る。ルーフ構造が、格納箱に引き下ろされた開放位置にある場合には、接合部によって形成された制御要素は、取付レバーによって支持を形成している安定終了位置まで回動する。車両の格納箱にあるルーフ構造は、その後、後部ハッチを有して停止位置で保護される。乗員室の上部を覆う閉鎖位置において、ルーフ部は風防窓の縁上にある連結要素によって固定される。
【０００６】
ドイツ特許第19634511C1号公報は、寸法的に安定しているオープンカー用の前部と後部ルーフ部を有する移動可能なルーフ構造を開示している。移動可能なルーフ構造は、閉鎖位置と開放位置との間で前部ルーフ部を移動させる、あらゆる種類の平行四辺形のロッドがある。平行四辺形のロッドのそれぞれのサイドにある二つの平行四辺形の連結ロッドの間には、ルーフ部の閉鎖位置にありそれぞれの後部平行四辺形の連結ロッドと前近接した平行四辺形の連結ロッドとを固く結合し、ルーフ部の閉鎖位置にロック機構がある。ロック機構は、平行四辺形の連結ロッド間、つまり前部と後部とのルーフ枠間の動きを防ぐ。
【０００７】
ドイツ特許第19507431C1号公報から知られている前部と後部窓部とを有する一般的な車両ルーフは閉鎖位置で支持され、連結要素によって風防窓のフレーム上の後部を覆い、前部ルーフ部上に位置する。開放位置にある車両の後部に向かって回動し戻った後で、該車両ルーフは後部サイドの格納箱に置かれる。前部ルーフ部にある連結要素と、車両の後部の本体側部上にあり後部側部の格納箱に収納されているルーフ構造に取り付けてあるロック部は、一組で相互作用する。したがって、連結要素は、共に折り畳まれたルーフ構造を固定する。
【０００８】
風防窓フレーム部と後部との両方のフロントルーフ部に取り付てある連結要素と相互作用するロック部は、ほぼ同様の運動を行う。油圧シリンダーによって形成されている駆動要素は、閉鎖位置及び積み込み位置の両方にあるルーフ構造の自動的固定を可能とする。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
可降ルーフ部を引上位置及び引下位置に確実にロックすることができるとともに、製造費用が安く、広く使用可能である車両ルーフを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の車両ルーフは、可降ルーフ部を有する車両ルーフであって、前記可降ルーフ部は引上位置から引下位置まで引下機構によって移動可能であり、前記可降ルーフ部は前記可降ルーフ部を前記引上位置及び前記引下位置の両方でロックすることができるロック装置を有し、前記可降ルーフ部が引き上げられる際に、前記ロック装置は、少なくとも一時的には不動、であるルーフ部に取り付けられている第１相手方部材と相互作用する、車両ルーフにおいて、前記可降ルーフ部が引き下ろされる際に、前記ロック装置は、前記引下機構の要素に固定されている第２相手方部材と相互作用する、ことを特徴とする。
【００１１】
引下位置にある可降ルーフ部は、本体側の要素の必要なしに、小さくたたまれた収納状態に保持される。これにより、可降ルーフ部と車両本体との間の接続部材の数が減り、ロック装置の場所及び形状の自由度が増す。更に、ルーフ部は取り外された状態でも小さくたたまれた収納状態に保持されるので、安い費用で、必要があれば操作者によって駆動可能な結合装置を用いて、可降ルーフ部を切り離し自在に本体に連結することが可能となる。
【００１２】
少なくとも部分的には固定的なルーフ部は、例えば、側部後部ピラー（Ｂ又はＣピラー）の周囲の風防窓（風防窓枠）の上部を通る前部横材や側面の後部ピラーの間を通る後部横材のような、恒久的な固定ルーフ部であってもよい。更に、少なくとも部分的には固定的なルーフ部は、それ自身が移動可能であってもよい。例えば、引き下ろし可能な例においては、引き下ろし可能な側部後部ピラーである。可降ルーフ部は、完全なルーフ表面構造を有する。可降ルーフ部は、風防窓フレームを有していても良いし、単に一つの後部ルーフ部であっても良い。どちらの場合にも、可降ルーフ部は、後部窓及び側部を有する後部を更に持つこともできる。
【００１３】
本発明の有効な応用が、各従属項に記載されている。
【００１４】
ロック装置を補助駆動装置を使って駆動すると、操作の簡易性及び操作の信頼性が高まる。補助駆動装置は、好ましくは駆動モータ又は油圧シリンダーを有する。
【００１５】
本願の他の実施の形態において、走行中に開放することもできるルーフ部であって、少なくとも開放位置においては可降ルーフ部に支持されるルーフ部がある。開放可能なルーフ部は、折畳みルーフや、ルーバールーフや、スライドルーフや、従来からの配置にある一つ以上の開放可能なカバーを有するスライド及びリフトルーフであってよい。開放可能なルーフ部を少なくともその開放位置では可降ルーフ部の内または上に支持することで、開放可能なルーフ部は可降ルーフ部と共に引き下ろすことができる。このことを行なうためには、開放可能なルーフ部を、少なくとも開放位置で、可降ルーフ部に対してロックできるようにすることが重要である。開放可能なルーフ部の駆動は、従来技術のように開放可能なルーフ部に駆動力を送る圧縮方向には硬いケーブルを備えた駆動モータを有する補助駆動装置によって行なってもよい。
【００１６】
特に、補助駆動装置はロック装置と開放可能なルーフ部の開放及び閉鎖の動きとを駆動することができる。
【００１７】
引下機構は、可降ルーフ部に回動自在にそれぞれが連結している第１連結ロッド及び第２連結ロッドと車両本体に固定されている主支持部とを備える４本のリンク機構として構成されていてもよい。このとき、好ましくは、第２相手方部材は、好ましくは、４本のリンク機構の第１連結ロッドに固定され、更に好ましくは、第１連結ロッドの２つの回動軸の略中間部分に置かれる。
【００１８】
第２相手方部材が４本のリンク機構の第１連結ロッドに移動自在に連結されていれば、可降ルーフ部が引下位置にロックされるときに、第２相手方部材はロック装置に対して相対運動を行うことができる。これを行なうために、好ましくは、第２相手方部材は、４本のリンク機構の第１連結ロッドに回動自在に連結され、第２相手方部材の回動軸は、４本のリンク機構の第１連結ロッド（５０）が可降ルーフ部と主支持部とに対して回動するための各回動軸に、ほぼ平行である。
【００１９】
好ましくは、第２相手方部材は、予め弾性変形させられているばね機構によって、休止位置へ移動可能である。該ばね部材は、４本のリンク機構の第１連結ロッドに支持されている。第２相手方部材は、前記休止位置では、ロック装置と本質的には相互作用していない。第２相手方部材は、特にロック装置と相互作用する際に、予め付勢されているばね機構の作用に抗して休止位置から折り曲げられた位置まで移動可能である。
【００２０】
屈折した状態にある第２相手方部材は、第２相手方部材と４本のリンク機構の第１連結ロッドとの間に備えられたゴム弾性係止部材に当接することができる。これにより、停止による衝撃が吸収されるだけでなく、第１相手方部材とロック装置との間のロックを解除した後に、第２相手方部材が休止位置に戻ることが保証される。
【００２１】
可降ルーフ部を引上位置に持ち上げることを補助するために、車両本体に支持されているばね機構が、４本のリンク機構の第１連結ロッド及び／又は第２連結ロッドと連結可能であり、引上位置の方向に向いたばね力を、可降ルーフ部に作用させて、可降ルーフ部の重量の少なくとも一部の成分、即ち引下ろし方向に作用する成分と釣り合わせることができる。ガス圧ばねを、必要があればダンパーと組み合わせて、ばね機構として用いることができる。
【００２２】
特に、手動での可降ルーフ部の引上げ及び引き下ろし運動の際に、ばね部材は、可降ルーフ部が引下位置と引上位置に達する途中の位置である中間位置との間にほぼあるときだけにばね力が可降ルーフ部に作用するように、構成されることが好ましい。少なくとも一時的に固定的なルーフ部から可降ルーフ部のロックを解除した後に、可降ルーフ部は、引上位置から中間位置まではほぼ無動力で遊び状態で動き、そこからは手動で引下位置まで動かされる。逆に、引下位置からは、ロックを解除した後に、可降ルーフ部の引き上げは中間位置に達するまで補助される。このとき、ばね部材によって可降ルーフ部が中間位置で安定的に保持されるように、ばね力の大きさを選択することが好ましい。
【００２３】
可降ルーフ部が引上位置と中間位置との間にある範囲で、第１連結ロッドまたは第２連結ロッドとばね部材との間の力の移動なしに、遊び状態で移動させるように、ばね機構は、揺動部を介して結合され、揺動部は、４本のリンク機構の第１連結ロッド又は第２連結ロッドに回動自在に連結され、揺動部は、可降ルーフ部が引上位置と中間位置との間にあるときに、可降ルーフ部の動作をばね機構の作用から切り離し、揺動部の連結ロッドに対する回動は、可降ルーフ部が中間位置に達すると抑止される。特に、主支持部に対して回動可能な第１連結ロッドの回動軸の近くで、揺動部は４本のリンク機構の第１連結ロッドと連結する。
【００２４】
好ましくは、ばね部材が車両本体に非直接的に支持されるように、ばね機構は、主支持部の本体側に支持される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に従って本発明の好ましい実施の形態について詳説する。
【００２６】
図１〜図３は、車両ルーフ１を有する車両１０を示している。車両ルーフ１は、開放可能なルーフ部として駆動モータ３６によって作動可能である折畳みルーフ３０と、ルーフケース１２として形成された可降ルーフ部と、車両１０の後部側方ピラー（Ｂピラー）２０と風防窓の上部を通る横材２との間に延びる後方部分６及び側方部材２８と、を有する。折畳みルーフ３０は、走行方向の左右にある二つのガイドレール部に、移動自在に支持されている。一方の後側のガイドレール部分２２はルーフケース１２に配置され、もう一方の前側のガイドレール部分２６は側方部材２８に配置されている。折畳みルーフ３０は、圧縮方向には硬いケーブル（不図示）を介して、駆動モータ３６によって開放方向３２又はその逆方向に移動が可能で、開放位置（図１と図２とを比較参照）と閉鎖位置との間の任意の位置に移動可能である。開放位置において、折畳みルーフ３０は、ルーフケース１２に支持され、折畳みルーフ３０のガイドレール部分２２及び２６に沿って移動可能な全ての部分は、ルーフケース１２の後側のガイドレール部分２２に保持され、ルーフケース１２に対してロック可能である。この際、折畳みルーフ３０は、開放位置で、そのルーフ先端３４がルーフケース１２の前側エッジと開放方向３２において略面一になるように、後側に押される。
【００２７】
風防窓の上を通る横材２と前側の側方ピラー（Ａピラー）３との接合部には、前側の側方部材支持部１３が備えられ、後部側方ピラー（Ｂピラー）２０の先端部には、後側の側方部材支持部１５が備えられている。これにより、側方部材２８は、車両１０に取り外し自在に取り付けられている。側方部材２８を取り外す際には、図３に示すように、まず後側の側方部材支持部１５をロック解除し、側方部材２８を、その後端を矢印８の方向に引き上げてから、前側の側方部材支持部１３から矢印９の方向に後ろに引き抜く。取り外された側方部材２８は、車両１０内の適当な収容装置内、例えば後部ドア５内、に収納可能である。車体に固定連結されたＢピラー２０の間には、後側の横材４をロールバーのように延設することができる。
【００２８】
ルーフケース１２に位置する後側のガイドレール部分２２は、一部がルーフケース１２に固定されたロック装置（その全体に符号１４を付す）に取り付けられている。それぞれのロック装置１４は、走行方向において左右両側に、車両の縦方向に通っている対称軸に対して対称に、ルーフケース１２の内部に取り付けられている。ロック装置１４は、ルーフケース１２が引上位置にあるときに、Ｂピラー２０に対するルーフケース１２のロック及びロック解除を行なうために、各Ｂピラー２０の上端近くに固定された第１相手方部材１１と相互作用する。ルーフケース１２は、４本のリンクからなるリンク機構４８として構成される引下機構によってその動きが制御されている。引下機構については、車両１０に関連して以下に詳しく述べる。ロックを解除した後には、ルーフケース１２は、ロック装置１４とＢピラー２０上にある第１相手方部材１１との間にある引下位置まで移動可能で、この引下位置では、ルーフケース１２の最上部が、車両の全高の略半分の高さに位置する。ルーフケース１２を引下位置でロックするために、リンク機構４８には第２相手方部材（その全体に符号６２を付す）があり、ロック装置１４は、第１相手方部材１１に対してと同様の方法で、第２相手方部材６２と相互作用する。
【００２９】
ルーフケース１２は、略走行方向に延びる側部の短い支柱４０と走行方向に略直行して延びる後部の長い支柱４２とを有する、プラスチック製のＵ字型フレーム３８を有する。車両ルーフ１の後部部分６は、ルーフケース１２のフレーム３８上に固定され、折畳みプラスチック材の後部窓１８と、同様な折畳み側方部分１６と、を有する。後部部分６の下部７は、後部ドア５に対向して置くことができるとともに、車両の後部に位置する荷物室へのアクセスを向上させるために折り畳むことができる。後部ドア５の下部は、ヒンジを介して車両本体の基部と接続されている。また、後部部分６の下部７が所定位置にありルーフケース１２が引下位置にあるとき、後部ドア５は独立して開けることができる。後部の安定性を向上させ後部ドア５にロックラッチを取り付けるために、後部部分６の下部７の上に横材を備えることができる。
【００３０】
図４〜図９において、走行方向の左側にあるリンク機構４８及び左側の主支持部４６が、詳細に示されている。対応する右側の各構成要素は、鏡像となるように形成されている。リンク機構４８は、主支持部４６を介して車両本体に接続されている。リンク機構４８は、第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２を有している。第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２は、ルーフケースフレーム３８の支柱４０の一部分である支持ブロック４４上の回動支持部５４及び５６を介して、互いに連結している。リンク機構４８の第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２は、回動支持部５４及び５６に端を発し、回動支持部５８及び６０に延びている。第１連結ロッド５０は回動支持部５８を介して、第２連結ロッド５２は回動支持部６０を介して、それぞれ主支持部４６に連結している。主支持部４６の一部分は、図３に示すように、機械的連結部材を介してＢピラー２０の下端の内側の領域で車両本体に固定されている。
【００３１】
第１連結ロッド５０に、回動支持部５４と５８との中間付近に、第２相手方部材６２が回動支持部６８を介して回動自在に取り付けられている。第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２は、プラスチックモールディング等によって形成される。第２相手方部材６２は、回動アーム６４及びピン６６を有している。ピン６６は、回動支持部６８に離間して対向して回動アーム６４の先端に位置し、以下の方法でロック装置１４と相互作用する。
【００３２】
図４〜図７に図示されている休止状態において、回動アーム６４は第１連結ロッド５０に対してほぼ垂直であり、回動アーム６４のピン６６を有する先端は、第１連結ロッド５０の外側の輪郭、つまり第２連結ロッド５２に対向していない側の輪郭の上に突き出している。この休止状態において、第２相手方部材６２の回動アーム６４は、弾性的に予め変形された曲げばね７０の作用によって、第１連結ロッド５０の一部分に形成された固定端７２に当接している。回動アーム６４の固定端７２とは反対の横に、ゴム材７４が弾性ゴム係止部材として第１連結ロッド５０に固定されている。その固定位置は、第２相手方部材６２がロック装置１４と相互作用しているときに曲げばね７０の作用に抗して回動した場合に、第２相手方部材６２がゴム材７４に接触して静止するように選択された位置である。
【００３３】
回動支持部５８に隣接した回動支持部８８を介して、揺動部８６の第１端がリンク機構４８の第１連結ロッド５０と結合している。揺動部８６の第２端には、結合要素８４を介してガス圧ばね７６のシリンダが連結されている。ガス圧ばね７６のピストンロッドは、主支持部４６上の結合要素７８によって、結合要素７８と回動支持部８０を有する主支持部４６との間に、回動自在に支持されている。ガス圧ばね７６及び揺動部８６に付随している回動支持部８０、８４、８８の軸は、連結ロッド５０及び５２に付随している回動支持部５４、５６、５８、６０の軸と、ほぼ平行である。同様の関係は、その周りに第２相手方部材６２が第１連結ロッド５０に対して回動自在である、回動支持部６８の軸にも適応される。
【００３４】
図４、図５に示すようにルーフケース１２が引上位置にあるときには、ガス圧ばね７６のピストンロッド７５は、完全に引き伸ばされた状態であり、揺動部８６は、回動支持部８４を有する先端を、第１連結ロッド５０の第２連結ロッド５２に面している側の外郭の上に突き出している。図６、図７に示すようにルーフケース１２が引上位置から中間位置まで引き下ろされたとき、揺動部８６は自由に、つまり第１連結ロッド５０へ力をほぼ伝えずに、係止部材９０に当接するまで回動支持部８８の周りを回動することができる。係止部材９０は、第１連結ロッド５０の一部として形成されていて、揺動部８６の第１連結ロッド５０に対する更なる回動を防ぐ。ガス圧ばね７６がほぼ完全に引き伸ばされた状態で揺動部８６が係止部材９０に当接したときに、ルーフケース１２は中間位置に達している。この位置において、ルーフケース１２は、ガス圧ばね７６が第１連結ロッド５０に加える力によって安定的に保持されるとともに、図８、図９に図示されている引下位置に手動でガス圧ばね７６の力の作用に抗して移動可能である。
【００３５】
ロック装置１４については、本出願人の「ロック装置」と題されて同時出願された２つの特許出願に詳細が書かれている。ロック装置１４は、ロックフック９４及びＵ字型収容溝９２を有している。ロックフック９４は、矢印９６の方向及びその逆方向に回動可能で、また、矢印９８の方向及びその逆方向に移動可能であり（図４参照）、好ましくは駆動モータ３６による電動動作によって移動される。Ｕ字型収容溝９２は、ルーフケース１２が引上位置にあるときに、ほぼＸ方向に開いている。ルーフケース１２を引上位置でＢピラー２０に対して固定するためには、ルーフケース１２を中間位置から引上位置に手動で移動させる。このとき、ルーフケース１２は、リンク機構４８によって規定された運動にしたがってＢピラー２０に近づき、第１相手方部材１１の一部であるピンが、ロック装置１４の収容溝９２に挿入される。上記のことを行なうために、図４〜図７においてはロック位置の前側の受け位置に位置しているロックフック９４は、矢印９６の上向き方向に回動する。ロックフック９４がロック位置からロック開放位置へ動くと、ロック開放位置において第１相手方部材１１のピンが収容溝９２内に移動できる。ピンが保持されると、ロックフック９４は矢印９６の逆方向に回動してロック位置へ戻ることができ、矢印９８の逆方向に前側の受け位置から後側の受け位置へ押される。このとき、第１相手方部材１１のピンは、Ｘ方向に収容溝９２内により深く進み、ルーフケース１２を車両の内側へ向けて固く閉じるために設けられている密閉部材に、所定の接触圧力が加えられる。ルーフケース１２のＢピラー２０への結合過程において、ガイドレール部２２、２６は中心合わせ要素１００を有する中心合わせ手段によって一直線にされる。
【００３６】
結合過程が終了するとすぐに、後側ガイドレール部２２に移動自在に保持されている折畳みルーフ３０の部分のロックが、後側ガイドレール部２２に対して引き上げられ、折畳みルーフ３０は開放位置から閉鎖位置の方向、つまり矢印３２の逆方向（図１参照）に押される。
【００３７】
Ｂピラー２０に設けられた第１相手方部材１１からルーフケース１２を切り離すためには、まず折畳みルーフ３０を開放位置に移動させる。開放位置において、後側ガイドレール部２２、２６に移動自在に完全に保持されている折畳みルーフ３０の全部分は、完全に後側ガイドレール部２２に位置する。ロックフック９４は後方の受け位置から前方の受け位置まで矢印９８の方向に押され、第１相手方部材１１のピンをロック装置１４の収容溝９２から離すために、ロック開放位置へ向けて矢印９６の上向き方向に引き上げられる。それにより、ルーフケース１２はガス圧ばね７６によって保持される位置である中間位置に移動することができる。ルーフケース１２は、ガス圧ばね７６の作用に抗して手動で、図６及び図７に図示されている中間位置から、図８及び図９に図示されている引下位置まで、矢印１０２の方向（図２参照）に移動される。引下位置に達する直前に、第２相手方部材６２のピン６６がロック装置１４の収容溝９２に挿入されるように、第２相手方部材６２はロック装置１４と相互作用している。この動作を行なうために、以下の二つの方法のどちらかを行なう。第一の方法では、ロックフック９４は、まずロック開放位置で保持され、第２相手方部材６２、特にピン６６との相互作用によってロック開放位置から切り離され、ピン６６をロックするロック位置に移動する。第二の方法では、ロックフック９４は、まず弾性的に予め付勢されてロック位置に置かれ、ピン６６との相互作用によって矢印９６の方向に引き上げられ、その後、前側受け位置にあるロックフック９４によってロック可能なほどにピン６６が収容溝９２に挿入されるとすぐに、ロックフック９４は再度ロック位置に戻る。
【００３８】
次いで、ロックフック９４は、ピン６６を矢印９８の逆方向に収容溝９２内により深く引き込む。このとき、第２相手方部材６２の回動アーム６４は、曲げばね７０の作用に抗して回動支持部６８の軸の周りに回動し、第２相手方部材６２はゴム部材７４に接触する。このようにして、ルーフケース１２は引下位置に安定的に保持され、小さくしまいこまれた状態を確保する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は可降ルーフ部を有する車両の透視図を表示していて、可降ルーフ部は引上位置にあるルーフカセット及び開放可能なルーフ部である折畳みルーフ部として形成されている。可降ルーフ部は、ルーフカセットを引上位置にロックするように、車両のリアサイドコラムである少なくとも一時的な固定ルーフ部上に固定されている第１スラストベアリングと相互作用するロック機構を有している。
【図２】図２は開放位置にあり引下位置に共に移動及びロックされる折畳みルーフを支持するルーフカセットを示す図１にある車両の透視図を表示している。
【図３】図３はルーフカセットの持ち上げ及び引き下ろしの動きを制御する引き下ろし機構と、図式的に示されているフロント窓の上部を通るフロント横桁とリアサイドコラムの間にあるサイド部材の取外しとを模式的に示す（簡明さのために片側のみを図示）図１にある車両の透視図を表示している。
【図４】図４はルーフカセットと本体に固定され引き下ろし機構を支持するメインベアリングと共に走行する方向の左側にある引き下ろし機構を示す図３の矢印Ａの方向からの側面図を表示していて、該ルーフカセットは引上位置にあり、折畳みルーフなしで複写してある。
【図５】図５は図３の矢印Ｂの方向からの図４で複写されている部材を示している側面図を表示していて、ルーフカセットは断面表示されている。
【図６】図６は図４に対応した側面図でルーフカセットは中間位置に位置している。
【図７】図７は図５に対応した側面図でルーフカセットは中間位置に位置している。
【図８】図８は図４に対応した側面図でルーフカセットは引下位置に位置している。
【図９】図９は図５に対応した側面図でルーフカセットは引下位置に位置している。
【符号の説明】
１…車両ルーフ、２…横材、３…Ａピラー、４…横材、５…後部ドア、６…後部部分、８，9 …矢印、１０…車両、１１…第１相手方部材、１２…ルーフケース、１３…前側の側方部材支持部、１４…ロック装置、１５…後側の側方部材支持部、１８…後部窓、２０…Ｂピラー、２２…後側のガイドレール部分、２６…前側のガイドレール部分、２８…側方部材、３０…折畳みルーフ、３６…駆動モータ、４０、４２…フレームの支柱、４４…支持ブロック、４６…主支持部、４８…リンク機構、５０…第１連結ロッド、５２…第２連結ロッド、５４，５６，５８，６０…回動支持部、６２…第２相手方部材、６４…回動アーム、６６…ピン、６８…第２相手方部材の回動支持部、７０…曲げばね、７４…ゴム要素、７６…ガス圧ばね、８０…回動支持部、８２…結合要素、８４…回動支持部、８６…揺動部、８８…回動支持部、９０…端、９２…収容溝、９６，９８…矢印、１００…中心合わせ要素、１０２…矢印

Claims

可降ルーフ部（１２）を有する車両ルーフであって、前記可降ルーフ部（１２）は引上位置から引下位置まで引下機構（４８）によって移動可能であり、前記可降ルーフ部（１２）は前記可降ルーフ部（１２）を前記引上位置及び前記引下位置の両方でロックすることができるロック装置（１４）を有し、前記可降ルーフ部（１２）が引き上げられる際に、前記ロック装置（１４）は、少なくとも一時的には不動であるルーフ部（２０）に取り付けられている第１相手方部材（１１）とロック及びロック解除を行なうように相互作用する、車両ルーフにおいて、
前記可降ルーフ部（１２）が引き下ろされる際に、前記ロック装置（１４）は、前記引下機構（４８）の要素に固定されている第２相手方部材（６２）とロック及びロック解除を行なうように相互作用する、ことを特徴とする車両ルーフ。
前記ロック装置（１４）は、補助駆動装置（３６）によって駆動可能であることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
少なくともルーフ部の一部分（３０）が、走行中に開放可能であり、少なくとも開放位置において前記可降ルーフ部（１２）によって支持されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両ルーフ。
前記補助駆動装置（３６）は、前記ロック装置（１４）及び開放ルーフ部（３０）の両方を駆動することを特徴とする請求項２又は３記載の車両ルーフ。
前記引下機構（４８）は、４本のリンク機構によって形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の一つに記載の車両ルーフ。
前記４本のリンク機構（４８）は、第１連結ロッド（５０）及び第２連結ロッド（５２）を有し、前記第１連結ロッド（５０）及び前記第２連結ロッド（５２）のそれぞれは、前記可降ルーフ部（１２）と車両本体に固定されている主支持部（４６）とに、回動自在に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両ルーフ。
前記第２相手方部材（６２）は、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）に取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両ルーフ。
前記第２相手方部材（６２）は、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）に移動自在に連結されていることを特徴とする請求項７に記載の車両ルーフ。
前記第２相手方部材（６２）は、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）に回動自在に連結され、前記第２相手方部材（６２）の回動軸は、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）が前記可降ルーフ部（１２）と前記主支持部（４６）とに対して回動するための各回動軸に、ほぼ平行であることを特徴とする請求項８に記載の車両ルーフ。
前記第２相手方部材（６２）は、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）上に支持されている予め付勢されているばね機構（７０）によって休止位置に移動可能であり、前記第２相手方部材（６２）は、前記休止位置では、前記ロック装置（１４）と本質的にはロック及びロック解除を行なうようには相互作用していないことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両ルーフ。
前記第２相手方部材（６２）は、前記ロック装置（１４）とロック及びロック解除を行なうように相互作用する際に、前記予め付勢されているばね機構（７０）の作用に抗して前記休止位置から折り曲げられた位置まで移動可能であることを特徴とする請求項１０に記載の車両ルーフ。
前記折り曲げられた状態において、前記第２相手方部材（６２）は、前記第２相手方部材（６２）と前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）との間に備えられたゴム弾性係止部材（７４）に当接することを特徴とする請求項１１に記載の車両ルーフ。
前記車両本体に支持されているばね機構（７６）が、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）及び／又は前記第２連結ロッド（５２）と連結可能であり、前記引上位置の方向に向いたばね力が、前記可降ルーフ部（１２）に作用可能で、前記可降ルーフ部（１２）の重量の少なくとも一部の成分、即ち引下ろし方向に作用する成分と釣り合うことを特徴とする請求項６乃至１２の一つに記載の車両ルーフ。
前記可降ルーフ部（１２）が前記引下位置と前記引上位置に達する途中の位置である中間位置との間にほぼあるときだけに前記ばね力が前記可降ルーフ部（１２）に作用するように、前記ばね機構（７６）が構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の車両ルーフ。
前記ばね機構（７６）は、揺動部（８６）を介して結合され、前記揺動部（８６）は、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）又は前記第２連結ロッド（５２）に回動自在に連結され、前記揺動部（８６）は、前記可降ルーフ部（１２）が前記引上位置と前記中間位置との間にあるときに、前記可降ルーフ部（１２）の動作を前記ばね機構（７６）の作用から切り離し、前記揺動部（８６）の前記連結ロッド（５０、５２）に対する回動は、前記可降ルーフ部（１２）が前記中間位置に達すると抑止されることを特徴とする請求項１４に記載されている車両ルーフ。
前記ばね機構（７６）は、前記主支持部（４６）の本体側に支持されていることを特徴とする請求項１３乃至１５の一つに記載の車両ルーフ。