JP2001030765A - 車両ルーフ - Google Patents
車両ルーフInfo
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- JP2001030765A JP2001030765A JP2000179576A JP2000179576A JP2001030765A JP 2001030765 A JP2001030765 A JP 2001030765A JP 2000179576 A JP2000179576 A JP 2000179576A JP 2000179576 A JP2000179576 A JP 2000179576A JP 2001030765 A JP2001030765 A JP 2001030765A
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- vehicle roof
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1664—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles
- B60J7/1692—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles the roof being movable by a linkage system
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- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
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- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/165—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles at least a major part of the roof being lifted on all corners
-
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- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/201—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being outside of vehicle, e.g. onto boot lid, or into a storage compartment to be closed by one of the roof panels itself
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可降ルーフ部を引上位置及び引下位置に確実
にロックすることができるとともに、製造費用が安く、
広く使用可能である車両ルーフを提供する。 【解決手段】可降ルーフ部１２を有する車両ルーフであ
って、前記可降ルーフ部１２は引上位置から引下位置ま
で引下機構４８によって移動可能であり、前記可降ルー
フ部１２は前記可降ルーフ部１２を前記引上位置及び前
記引下位置の両方でロックすることができるロック装置
１４を有し、前記可降ルーフ部１２が引き上げられる際
に、前記ロック装置１４は、少なくとも一時的には不
動、であるルーフ部２０に固定されている第１相手方部
材１１と相互作用する。前記可降ルーフ部１２が引き下
ろされる際に、前記ロック装置１４は、前記引下機構４
８の要素に固定されている第２相手方部材６２と相互作
用する。
にロックすることができるとともに、製造費用が安く、
広く使用可能である車両ルーフを提供する。 【解決手段】可降ルーフ部１２を有する車両ルーフであ
って、前記可降ルーフ部１２は引上位置から引下位置ま
で引下機構４８によって移動可能であり、前記可降ルー
フ部１２は前記可降ルーフ部１２を前記引上位置及び前
記引下位置の両方でロックすることができるロック装置
１４を有し、前記可降ルーフ部１２が引き上げられる際
に、前記ロック装置１４は、少なくとも一時的には不
動、であるルーフ部２０に固定されている第１相手方部
材１１と相互作用する。前記可降ルーフ部１２が引き下
ろされる際に、前記ロック装置１４は、前記引下機構４
８の要素に固定されている第２相手方部材６２と相互作
用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、引き下ろすことが
可能なルーフ部を有する、車両ルーフに関する。
可能なルーフ部を有する、車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】引き下ろすことが可能なルーフ部（以
下、可降ルーフ部と称する）は、引き上げられた位置
（以下、引上位置と称する）から引き下ろされた位置
（以下、引下位置と称する）まで引下機構によって移動
可能である。可降ルーフ部は、可降ルーフ部を引上位置
及び引下位置の両方でロックすることが可能なロック装
置を有する。可降ルーフ部が引上位置にあるとき、ロッ
ク装置は、ルーフ部（このルーフ部は少なくとも一時的
には不動である）に固定されている第１相手方部材と相
互作用する。
下、可降ルーフ部と称する）は、引き上げられた位置
（以下、引上位置と称する）から引き下ろされた位置
（以下、引下位置と称する）まで引下機構によって移動
可能である。可降ルーフ部は、可降ルーフ部を引上位置
及び引下位置の両方でロックすることが可能なロック装
置を有する。可降ルーフ部が引上位置にあるとき、ロッ
ク装置は、ルーフ部（このルーフ部は少なくとも一時的
には不動である）に固定されている第１相手方部材と相
互作用する。
【０００３】可降ルーフ部、特にコンバーチブル型の可
降ルーフ部を、引上位置及び引下位置で確実にロックす
るには、様々な手段がある。例えばドイツ特許第401027
6 C2号公報は、ルーフプレートと、ルーフプレートにヒ
ンジ止めされ下端部が車体の後部に回動可能に接続され
ている後部窓プレートと、を有する折畳み可能なルーフ
構造を開示している。ルーフプレート及び後部窓プレー
トは、車両後部に備えられている保護フードの下に折り
畳まれて収納可能であるとともに、広げられた状態では
乗員室の横材及び側方部材に支持されてそれらにロック
可能である。このロックを行なうために、いくつかの別
々なロック機構がある。ルーフプレートの前側部分の両
側にはルーフプレートロック機構が備えられ、後部窓プ
レートの上端の前側の中程には後部窓ロック機構が備え
られていて、これら二つのロック機構は手動である。更
に、保護フードの両側端を後部機構に確実に固定するた
めに、電動の保護フードロック機構が後部機構に備えら
れている。ルーフプレートロック機構及び後部窓ロック
機構は、ルーフプレート及び後部窓プレートが広げられ
た状態にあるときにそれらの振動を防ぎ、一方、保護フ
ードロック機構は、両プレートが広げられた状態にある
とき及び折り畳まれた状態（収納された状態）にあると
きの両方で、保護フードの振動を抑える。
降ルーフ部を、引上位置及び引下位置で確実にロックす
るには、様々な手段がある。例えばドイツ特許第401027
6 C2号公報は、ルーフプレートと、ルーフプレートにヒ
ンジ止めされ下端部が車体の後部に回動可能に接続され
ている後部窓プレートと、を有する折畳み可能なルーフ
構造を開示している。ルーフプレート及び後部窓プレー
トは、車両後部に備えられている保護フードの下に折り
畳まれて収納可能であるとともに、広げられた状態では
乗員室の横材及び側方部材に支持されてそれらにロック
可能である。このロックを行なうために、いくつかの別
々なロック機構がある。ルーフプレートの前側部分の両
側にはルーフプレートロック機構が備えられ、後部窓プ
レートの上端の前側の中程には後部窓ロック機構が備え
られていて、これら二つのロック機構は手動である。更
に、保護フードの両側端を後部機構に確実に固定するた
めに、電動の保護フードロック機構が後部機構に備えら
れている。ルーフプレートロック機構及び後部窓ロック
機構は、ルーフプレート及び後部窓プレートが広げられ
た状態にあるときにそれらの振動を防ぎ、一方、保護フ
ードロック機構は、両プレートが広げられた状態にある
とき及び折り畳まれた状態（収納された状態）にあると
きの両方で、保護フードの振動を抑える。
【０００４】ドイツ特許第4324708 C2号公報は、車両用
の、ルーフ殻を有する可降ルーフを開示している。ルー
フ殻は、ルーフプレート及び後部ルーフピラーを有し、
ルーフピラーと共に縦に移動させて本体の両側壁の間の
収納室内に納めることができ、それによって、ルーフ殻
は車両の横断面に一直線に保持される。後部窓は、使用
位置から、そのガラス表面が短い距離でルーフプレート
と相対する不使用位置まで、移動可能である。ルーフ枠
及び後部窓の運きを制御するガイド手段があり、ルーフ
殻は、二つのスライドガイドによって引き下ろされる。
これらのスライドガイドは、前記収納室内に置かれ、後
部窓のガイド手段とは無関係に配置されている。各ルー
フピラーの互いに対面する各面の二つの隅のそれぞれに
は、所定のスライドガイドに嵌まるスライドピンがあ
る。二つのスライドガイドは、側壁の上端から下向きに
進む移動方向において前向きに湾曲し、側壁の約半分の
高さのところに二つのスライドガイド間の水平距離が狭
まった部分がある。この狭まった部分の下で、二つのス
ライドガイド間の距離を大きくすることにより、引き下
ろされたルーフの最下部の位置において、所望の停止位
置を得て安定的に維持することができる。更に、乗員室
を覆う位置にあるルーフ殻をロックするために、前側の
閉鎖機構がある。
の、ルーフ殻を有する可降ルーフを開示している。ルー
フ殻は、ルーフプレート及び後部ルーフピラーを有し、
ルーフピラーと共に縦に移動させて本体の両側壁の間の
収納室内に納めることができ、それによって、ルーフ殻
は車両の横断面に一直線に保持される。後部窓は、使用
位置から、そのガラス表面が短い距離でルーフプレート
と相対する不使用位置まで、移動可能である。ルーフ枠
及び後部窓の運きを制御するガイド手段があり、ルーフ
殻は、二つのスライドガイドによって引き下ろされる。
これらのスライドガイドは、前記収納室内に置かれ、後
部窓のガイド手段とは無関係に配置されている。各ルー
フピラーの互いに対面する各面の二つの隅のそれぞれに
は、所定のスライドガイドに嵌まるスライドピンがあ
る。二つのスライドガイドは、側壁の上端から下向きに
進む移動方向において前向きに湾曲し、側壁の約半分の
高さのところに二つのスライドガイド間の水平距離が狭
まった部分がある。この狭まった部分の下で、二つのス
ライドガイド間の距離を大きくすることにより、引き下
ろされたルーフの最下部の位置において、所望の停止位
置を得て安定的に維持することができる。更に、乗員室
を覆う位置にあるルーフ殻をロックするために、前側の
閉鎖機構がある。
【０００５】別の既知のハードトップの車両（ドイツ特
許第4445580 C1号公報）のルーフ構造は、ルーフ部及び
後部窓部を有し、回動する能力を伴って連結されてお
り、付与力制御手段によって格納箱の中へ引き下ろされ
るルーフ構造を持っている。付与力制御手段は、車両上
にある後部回動軸の周囲を回動することができ、車両本
体の後部で支持されている。付与力制御手段は接合部
で、ルーフ回動軸にあるガイド部とガイドロッド及びメ
インガイドロッドとを係合させる制御要素を有してい
る。制御要素は、駆動要素と連結している回動連結ロッ
ドを有し、ルーフ部と後部窓部とを移動させる平行四辺
形を形作る。ルーフ構造が、格納箱に引き下ろされた開
放位置にある場合には、接合部によって形成された制御
要素は、取付レバーによって支持を形成している安定終
了位置まで回動する。車両の格納箱にあるルーフ構造
は、その後、後部ハッチを有して停止位置で保護され
る。乗員室の上部を覆う閉鎖位置において、ルーフ部は
風防窓の縁上にある連結要素によって固定される。
許第4445580 C1号公報）のルーフ構造は、ルーフ部及び
後部窓部を有し、回動する能力を伴って連結されてお
り、付与力制御手段によって格納箱の中へ引き下ろされ
るルーフ構造を持っている。付与力制御手段は、車両上
にある後部回動軸の周囲を回動することができ、車両本
体の後部で支持されている。付与力制御手段は接合部
で、ルーフ回動軸にあるガイド部とガイドロッド及びメ
インガイドロッドとを係合させる制御要素を有してい
る。制御要素は、駆動要素と連結している回動連結ロッ
ドを有し、ルーフ部と後部窓部とを移動させる平行四辺
形を形作る。ルーフ構造が、格納箱に引き下ろされた開
放位置にある場合には、接合部によって形成された制御
要素は、取付レバーによって支持を形成している安定終
了位置まで回動する。車両の格納箱にあるルーフ構造
は、その後、後部ハッチを有して停止位置で保護され
る。乗員室の上部を覆う閉鎖位置において、ルーフ部は
風防窓の縁上にある連結要素によって固定される。
【０００６】ドイツ特許第19634511C1号公報は、寸法的
に安定しているオープンカー用の前部と後部ルーフ部を
有する移動可能なルーフ構造を開示している。移動可能
なルーフ構造は、閉鎖位置と開放位置との間で前部ルー
フ部を移動させる、あらゆる種類の平行四辺形のロッド
がある。平行四辺形のロッドのそれぞれのサイドにある
二つの平行四辺形の連結ロッドの間には、ルーフ部の閉
鎖位置にありそれぞれの後部平行四辺形の連結ロッドと
前近接した平行四辺形の連結ロッドとを固く結合し、ル
ーフ部の閉鎖位置にロック機構がある。ロック機構は、
平行四辺形の連結ロッド間、つまり前部と後部とのルー
フ枠間の動きを防ぐ。
に安定しているオープンカー用の前部と後部ルーフ部を
有する移動可能なルーフ構造を開示している。移動可能
なルーフ構造は、閉鎖位置と開放位置との間で前部ルー
フ部を移動させる、あらゆる種類の平行四辺形のロッド
がある。平行四辺形のロッドのそれぞれのサイドにある
二つの平行四辺形の連結ロッドの間には、ルーフ部の閉
鎖位置にありそれぞれの後部平行四辺形の連結ロッドと
前近接した平行四辺形の連結ロッドとを固く結合し、ル
ーフ部の閉鎖位置にロック機構がある。ロック機構は、
平行四辺形の連結ロッド間、つまり前部と後部とのルー
フ枠間の動きを防ぐ。
【０００７】ドイツ特許第19507431C1号公報から知られ
ている前部と後部窓部とを有する一般的な車両ルーフは
閉鎖位置で支持され、連結要素によって風防窓のフレー
ム上の後部を覆い、前部ルーフ部上に位置する。開放位
置にある車両の後部に向かって回動し戻った後で、該車
両ルーフは後部サイドの格納箱に置かれる。前部ルーフ
部にある連結要素と、車両の後部の本体側部上にあり後
部側部の格納箱に収納されているルーフ構造に取り付け
てあるロック部は、一組で相互作用する。したがって、
連結要素は、共に折り畳まれたルーフ構造を固定する。
ている前部と後部窓部とを有する一般的な車両ルーフは
閉鎖位置で支持され、連結要素によって風防窓のフレー
ム上の後部を覆い、前部ルーフ部上に位置する。開放位
置にある車両の後部に向かって回動し戻った後で、該車
両ルーフは後部サイドの格納箱に置かれる。前部ルーフ
部にある連結要素と、車両の後部の本体側部上にあり後
部側部の格納箱に収納されているルーフ構造に取り付け
てあるロック部は、一組で相互作用する。したがって、
連結要素は、共に折り畳まれたルーフ構造を固定する。
【０００８】風防窓フレーム部と後部との両方のフロン
トルーフ部に取り付てある連結要素と相互作用するロッ
ク部は、ほぼ同様の運動を行う。油圧シリンダーによっ
て形成されている駆動要素は、閉鎖位置及び積み込み位
置の両方にあるルーフ構造の自動的固定を可能とする。
トルーフ部に取り付てある連結要素と相互作用するロッ
ク部は、ほぼ同様の運動を行う。油圧シリンダーによっ
て形成されている駆動要素は、閉鎖位置及び積み込み位
置の両方にあるルーフ構造の自動的固定を可能とする。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】可降ルーフ部を引上位
置及び引下位置に確実にロックすることができるととも
に、製造費用が安く、広く使用可能である車両ルーフを
提供することを目的とする。
置及び引下位置に確実にロックすることができるととも
に、製造費用が安く、広く使用可能である車両ルーフを
提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の車両ルーフは、可降ルーフ部を有する車両
ルーフであって、前記可降ルーフ部は引上位置から引下
位置まで引下機構によって移動可能であり、前記可降ル
ーフ部は前記可降ルーフ部を前記引上位置及び前記引下
位置の両方でロックすることができるロック装置を有
し、前記可降ルーフ部が引き上げられる際に、前記ロッ
ク装置は、少なくとも一時的には不動、であるルーフ部
に取り付けられている第１相手方部材と相互作用する、
車両ルーフにおいて、前記可降ルーフ部が引き下ろされ
る際に、前記ロック装置は、前記引下機構の要素に固定
されている第２相手方部材と相互作用する、ことを特徴
とする。
に、本発明の車両ルーフは、可降ルーフ部を有する車両
ルーフであって、前記可降ルーフ部は引上位置から引下
位置まで引下機構によって移動可能であり、前記可降ル
ーフ部は前記可降ルーフ部を前記引上位置及び前記引下
位置の両方でロックすることができるロック装置を有
し、前記可降ルーフ部が引き上げられる際に、前記ロッ
ク装置は、少なくとも一時的には不動、であるルーフ部
に取り付けられている第１相手方部材と相互作用する、
車両ルーフにおいて、前記可降ルーフ部が引き下ろされ
る際に、前記ロック装置は、前記引下機構の要素に固定
されている第２相手方部材と相互作用する、ことを特徴
とする。
【００１１】引下位置にある可降ルーフ部は、本体側の
要素の必要なしに、小さくたたまれた収納状態に保持さ
れる。これにより、可降ルーフ部と車両本体との間の接
続部材の数が減り、ロック装置の場所及び形状の自由度
が増す。更に、ルーフ部は取り外された状態でも小さく
たたまれた収納状態に保持されるので、安い費用で、必
要があれば操作者によって駆動可能な結合装置を用い
て、可降ルーフ部を切り離し自在に本体に連結すること
が可能となる。
要素の必要なしに、小さくたたまれた収納状態に保持さ
れる。これにより、可降ルーフ部と車両本体との間の接
続部材の数が減り、ロック装置の場所及び形状の自由度
が増す。更に、ルーフ部は取り外された状態でも小さく
たたまれた収納状態に保持されるので、安い費用で、必
要があれば操作者によって駆動可能な結合装置を用い
て、可降ルーフ部を切り離し自在に本体に連結すること
が可能となる。
【００１２】少なくとも部分的には固定的なルーフ部
は、例えば、側部後部ピラー（Ｂ又はＣピラー）の周囲
の風防窓（風防窓枠）の上部を通る前部横材や側面の後
部ピラーの間を通る後部横材のような、恒久的な固定ル
ーフ部であってもよい。更に、少なくとも部分的には固
定的なルーフ部は、それ自身が移動可能であってもよ
い。例えば、引き下ろし可能な例においては、引き下ろ
し可能な側部後部ピラーである。可降ルーフ部は、完全
なルーフ表面構造を有する。可降ルーフ部は、風防窓フ
レームを有していても良いし、単に一つの後部ルーフ部
であっても良い。どちらの場合にも、可降ルーフ部は、
後部窓及び側部を有する後部を更に持つこともできる。
は、例えば、側部後部ピラー（Ｂ又はＣピラー）の周囲
の風防窓（風防窓枠）の上部を通る前部横材や側面の後
部ピラーの間を通る後部横材のような、恒久的な固定ル
ーフ部であってもよい。更に、少なくとも部分的には固
定的なルーフ部は、それ自身が移動可能であってもよ
い。例えば、引き下ろし可能な例においては、引き下ろ
し可能な側部後部ピラーである。可降ルーフ部は、完全
なルーフ表面構造を有する。可降ルーフ部は、風防窓フ
レームを有していても良いし、単に一つの後部ルーフ部
であっても良い。どちらの場合にも、可降ルーフ部は、
後部窓及び側部を有する後部を更に持つこともできる。
【００１３】本発明の有効な応用が、各従属項に記載さ
れている。
れている。
【００１４】ロック装置を補助駆動装置を使って駆動す
ると、操作の簡易性及び操作の信頼性が高まる。補助駆
動装置は、好ましくは駆動モータ又は油圧シリンダーを
有する。
ると、操作の簡易性及び操作の信頼性が高まる。補助駆
動装置は、好ましくは駆動モータ又は油圧シリンダーを
有する。
【００１５】本願の他の実施の形態において、走行中に
開放することもできるルーフ部であって、少なくとも開
放位置においては可降ルーフ部に支持されるルーフ部が
ある。開放可能なルーフ部は、折畳みルーフや、ルーバ
ールーフや、スライドルーフや、従来からの配置にある
一つ以上の開放可能なカバーを有するスライド及びリフ
トルーフであってよい。開放可能なルーフ部を少なくと
もその開放位置では可降ルーフ部の内または上に支持す
ることで、開放可能なルーフ部は可降ルーフ部と共に引
き下ろすことができる。このことを行なうためには、開
放可能なルーフ部を、少なくとも開放位置で、可降ルー
フ部に対してロックできるようにすることが重要であ
る。開放可能なルーフ部の駆動は、従来技術のように開
放可能なルーフ部に駆動力を送る圧縮方向には硬いケー
ブルを備えた駆動モータを有する補助駆動装置によって
行なってもよい。
開放することもできるルーフ部であって、少なくとも開
放位置においては可降ルーフ部に支持されるルーフ部が
ある。開放可能なルーフ部は、折畳みルーフや、ルーバ
ールーフや、スライドルーフや、従来からの配置にある
一つ以上の開放可能なカバーを有するスライド及びリフ
トルーフであってよい。開放可能なルーフ部を少なくと
もその開放位置では可降ルーフ部の内または上に支持す
ることで、開放可能なルーフ部は可降ルーフ部と共に引
き下ろすことができる。このことを行なうためには、開
放可能なルーフ部を、少なくとも開放位置で、可降ルー
フ部に対してロックできるようにすることが重要であ
る。開放可能なルーフ部の駆動は、従来技術のように開
放可能なルーフ部に駆動力を送る圧縮方向には硬いケー
ブルを備えた駆動モータを有する補助駆動装置によって
行なってもよい。
【００１６】特に、補助駆動装置はロック装置と開放可
能なルーフ部の開放及び閉鎖の動きとを駆動することが
できる。
能なルーフ部の開放及び閉鎖の動きとを駆動することが
できる。
【００１７】引下機構は、可降ルーフ部に回動自在にそ
れぞれが連結している第１連結ロッド及び第２連結ロッ
ドと車両本体に固定されている主支持部とを備える４本
のリンク機構として構成されていてもよい。このとき、
好ましくは、第２相手方部材は、好ましくは、４本のリ
ンク機構の第１連結ロッドに固定され、更に好ましく
は、第１連結ロッドの２つの回動軸の略中間部分に置か
れる。
れぞれが連結している第１連結ロッド及び第２連結ロッ
ドと車両本体に固定されている主支持部とを備える４本
のリンク機構として構成されていてもよい。このとき、
好ましくは、第２相手方部材は、好ましくは、４本のリ
ンク機構の第１連結ロッドに固定され、更に好ましく
は、第１連結ロッドの２つの回動軸の略中間部分に置か
れる。
【００１８】第２相手方部材が４本のリンク機構の第１
連結ロッドに移動自在に連結されていれば、可降ルーフ
部が引下位置にロックされるときに、第２相手方部材は
ロック装置に対して相対運動を行うことができる。これ
を行なうために、好ましくは、第２相手方部材は、４本
のリンク機構の第１連結ロッドに回動自在に連結され、
第２相手方部材の回動軸は、４本のリンク機構の第１連
結ロッド（５０）が可降ルーフ部と主支持部とに対して
回動するための各回動軸に、ほぼ平行である。
連結ロッドに移動自在に連結されていれば、可降ルーフ
部が引下位置にロックされるときに、第２相手方部材は
ロック装置に対して相対運動を行うことができる。これ
を行なうために、好ましくは、第２相手方部材は、４本
のリンク機構の第１連結ロッドに回動自在に連結され、
第２相手方部材の回動軸は、４本のリンク機構の第１連
結ロッド（５０）が可降ルーフ部と主支持部とに対して
回動するための各回動軸に、ほぼ平行である。
【００１９】好ましくは、第２相手方部材は、予め弾性
変形させられているばね機構によって、休止位置へ移動
可能である。該ばね部材は、４本のリンク機構の第１連
結ロッドに支持されている。第２相手方部材は、前記休
止位置では、ロック装置と本質的には相互作用していな
い。第２相手方部材は、特にロック装置と相互作用する
際に、予め付勢されているばね機構の作用に抗して休止
位置から折り曲げられた位置まで移動可能である。
変形させられているばね機構によって、休止位置へ移動
可能である。該ばね部材は、４本のリンク機構の第１連
結ロッドに支持されている。第２相手方部材は、前記休
止位置では、ロック装置と本質的には相互作用していな
い。第２相手方部材は、特にロック装置と相互作用する
際に、予め付勢されているばね機構の作用に抗して休止
位置から折り曲げられた位置まで移動可能である。
【００２０】屈折した状態にある第２相手方部材は、第
２相手方部材と４本のリンク機構の第１連結ロッドとの
間に備えられたゴム弾性係止部材に当接することができ
る。これにより、停止による衝撃が吸収されるだけでな
く、第１相手方部材とロック装置との間のロックを解除
した後に、第２相手方部材が休止位置に戻ることが保証
される。
２相手方部材と４本のリンク機構の第１連結ロッドとの
間に備えられたゴム弾性係止部材に当接することができ
る。これにより、停止による衝撃が吸収されるだけでな
く、第１相手方部材とロック装置との間のロックを解除
した後に、第２相手方部材が休止位置に戻ることが保証
される。
【００２１】可降ルーフ部を引上位置に持ち上げること
を補助するために、車両本体に支持されているばね機構
が、４本のリンク機構の第１連結ロッド及び／又は第２
連結ロッドと連結可能であり、引上位置の方向に向いた
ばね力を、可降ルーフ部に作用させて、可降ルーフ部の
重量の少なくとも一部の成分、即ち引下ろし方向に作用
する成分と釣り合わせることができる。ガス圧ばねを、
必要があればダンパーと組み合わせて、ばね機構として
用いることができる。
を補助するために、車両本体に支持されているばね機構
が、４本のリンク機構の第１連結ロッド及び／又は第２
連結ロッドと連結可能であり、引上位置の方向に向いた
ばね力を、可降ルーフ部に作用させて、可降ルーフ部の
重量の少なくとも一部の成分、即ち引下ろし方向に作用
する成分と釣り合わせることができる。ガス圧ばねを、
必要があればダンパーと組み合わせて、ばね機構として
用いることができる。
【００２２】特に、手動での可降ルーフ部の引上げ及び
引き下ろし運動の際に、ばね部材は、可降ルーフ部が引
下位置と引上位置に達する途中の位置である中間位置と
の間にほぼあるときだけにばね力が可降ルーフ部に作用
するように、構成されることが好ましい。少なくとも一
時的に固定的なルーフ部から可降ルーフ部のロックを解
除した後に、可降ルーフ部は、引上位置から中間位置ま
ではほぼ無動力で遊び状態で動き、そこからは手動で引
下位置まで動かされる。逆に、引下位置からは、ロック
を解除した後に、可降ルーフ部の引き上げは中間位置に
達するまで補助される。このとき、ばね部材によって可
降ルーフ部が中間位置で安定的に保持されるように、ば
ね力の大きさを選択することが好ましい。
引き下ろし運動の際に、ばね部材は、可降ルーフ部が引
下位置と引上位置に達する途中の位置である中間位置と
の間にほぼあるときだけにばね力が可降ルーフ部に作用
するように、構成されることが好ましい。少なくとも一
時的に固定的なルーフ部から可降ルーフ部のロックを解
除した後に、可降ルーフ部は、引上位置から中間位置ま
ではほぼ無動力で遊び状態で動き、そこからは手動で引
下位置まで動かされる。逆に、引下位置からは、ロック
を解除した後に、可降ルーフ部の引き上げは中間位置に
達するまで補助される。このとき、ばね部材によって可
降ルーフ部が中間位置で安定的に保持されるように、ば
ね力の大きさを選択することが好ましい。
【００２３】可降ルーフ部が引上位置と中間位置との間
にある範囲で、第１連結ロッドまたは第２連結ロッドと
ばね部材との間の力の移動なしに、遊び状態で移動させ
るように、ばね機構は、揺動部を介して結合され、揺動
部は、４本のリンク機構の第１連結ロッド又は第２連結
ロッドに回動自在に連結され、揺動部は、可降ルーフ部
が引上位置と中間位置との間にあるときに、可降ルーフ
部の動作をばね機構の作用から切り離し、揺動部の連結
ロッドに対する回動は、可降ルーフ部が中間位置に達す
ると抑止される。特に、主支持部に対して回動可能な第
１連結ロッドの回動軸の近くで、揺動部は４本のリンク
機構の第１連結ロッドと連結する。
にある範囲で、第１連結ロッドまたは第２連結ロッドと
ばね部材との間の力の移動なしに、遊び状態で移動させ
るように、ばね機構は、揺動部を介して結合され、揺動
部は、４本のリンク機構の第１連結ロッド又は第２連結
ロッドに回動自在に連結され、揺動部は、可降ルーフ部
が引上位置と中間位置との間にあるときに、可降ルーフ
部の動作をばね機構の作用から切り離し、揺動部の連結
ロッドに対する回動は、可降ルーフ部が中間位置に達す
ると抑止される。特に、主支持部に対して回動可能な第
１連結ロッドの回動軸の近くで、揺動部は４本のリンク
機構の第１連結ロッドと連結する。
【００２４】好ましくは、ばね部材が車両本体に非直接
的に支持されるように、ばね機構は、主支持部の本体側
に支持される。
的に支持されるように、ばね機構は、主支持部の本体側
に支持される。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に従って本発明の
好ましい実施の形態について詳説する。
好ましい実施の形態について詳説する。
【００２６】図１〜図３は、車両ルーフ１を有する車両
１０を示している。車両ルーフ１は、開放可能なルーフ
部として駆動モータ３６によって作動可能である折畳み
ルーフ３０と、ルーフケース１２として形成された可降
ルーフ部と、車両１０の後部側方ピラー（Ｂピラー）２
０と風防窓の上部を通る横材２との間に延びる後方部分
６及び側方部材２８と、を有する。折畳みルーフ３０
は、走行方向の左右にある二つのガイドレール部に、移
動自在に支持されている。一方の後側のガイドレール部
分２２はルーフケース１２に配置され、もう一方の前側
のガイドレール部分２６は側方部材２８に配置されてい
る。折畳みルーフ３０は、圧縮方向には硬いケーブル
（不図示）を介して、駆動モータ３６によって開放方向
３２又はその逆方向に移動が可能で、開放位置（図１と
図２とを比較参照）と閉鎖位置との間の任意の位置に移
動可能である。開放位置において、折畳みルーフ３０
は、ルーフケース１２に支持され、折畳みルーフ３０の
ガイドレール部分２２及び２６に沿って移動可能な全て
の部分は、ルーフケース１２の後側のガイドレール部分
２２に保持され、ルーフケース１２に対してロック可能
である。この際、折畳みルーフ３０は、開放位置で、そ
のルーフ先端３４がルーフケース１２の前側エッジと開
放方向３２において略面一になるように、後側に押され
る。
１０を示している。車両ルーフ１は、開放可能なルーフ
部として駆動モータ３６によって作動可能である折畳み
ルーフ３０と、ルーフケース１２として形成された可降
ルーフ部と、車両１０の後部側方ピラー（Ｂピラー）２
０と風防窓の上部を通る横材２との間に延びる後方部分
６及び側方部材２８と、を有する。折畳みルーフ３０
は、走行方向の左右にある二つのガイドレール部に、移
動自在に支持されている。一方の後側のガイドレール部
分２２はルーフケース１２に配置され、もう一方の前側
のガイドレール部分２６は側方部材２８に配置されてい
る。折畳みルーフ３０は、圧縮方向には硬いケーブル
（不図示）を介して、駆動モータ３６によって開放方向
３２又はその逆方向に移動が可能で、開放位置（図１と
図２とを比較参照）と閉鎖位置との間の任意の位置に移
動可能である。開放位置において、折畳みルーフ３０
は、ルーフケース１２に支持され、折畳みルーフ３０の
ガイドレール部分２２及び２６に沿って移動可能な全て
の部分は、ルーフケース１２の後側のガイドレール部分
２２に保持され、ルーフケース１２に対してロック可能
である。この際、折畳みルーフ３０は、開放位置で、そ
のルーフ先端３４がルーフケース１２の前側エッジと開
放方向３２において略面一になるように、後側に押され
る。
【００２７】風防窓の上を通る横材２と前側の側方ピラ
ー（Ａピラー）３との接合部には、前側の側方部材支持
部１３が備えられ、後部側方ピラー（Ｂピラー）２０の
先端部には、後側の側方部材支持部１５が備えられてい
る。これにより、側方部材２８は、車両１０に取り外し
自在に取り付けられている。側方部材２８を取り外す際
には、図３に示すように、まず後側の側方部材支持部１
５をロック解除し、側方部材２８を、その後端を矢印８
の方向に引き上げてから、前側の側方部材支持部１３か
ら矢印９の方向に後ろに引き抜く。取り外された側方部
材２８は、車両１０内の適当な収容装置内、例えば後部
ドア５内、に収納可能である。車体に固定連結されたＢ
ピラー２０の間には、後側の横材４をロールバーのよう
に延設することができる。
ー（Ａピラー）３との接合部には、前側の側方部材支持
部１３が備えられ、後部側方ピラー（Ｂピラー）２０の
先端部には、後側の側方部材支持部１５が備えられてい
る。これにより、側方部材２８は、車両１０に取り外し
自在に取り付けられている。側方部材２８を取り外す際
には、図３に示すように、まず後側の側方部材支持部１
５をロック解除し、側方部材２８を、その後端を矢印８
の方向に引き上げてから、前側の側方部材支持部１３か
ら矢印９の方向に後ろに引き抜く。取り外された側方部
材２８は、車両１０内の適当な収容装置内、例えば後部
ドア５内、に収納可能である。車体に固定連結されたＢ
ピラー２０の間には、後側の横材４をロールバーのよう
に延設することができる。
【００２８】ルーフケース１２に位置する後側のガイド
レール部分２２は、一部がルーフケース１２に固定され
たロック装置（その全体に符号１４を付す）に取り付け
られている。それぞれのロック装置１４は、走行方向に
おいて左右両側に、車両の縦方向に通っている対称軸に
対して対称に、ルーフケース１２の内部に取り付けられ
ている。ロック装置１４は、ルーフケース１２が引上位
置にあるときに、Ｂピラー２０に対するルーフケース１
２のロック及びロック解除を行なうために、各Ｂピラー
２０の上端近くに固定された第１相手方部材１１と相互
作用する。ルーフケース１２は、４本のリンクからなる
リンク機構４８として構成される引下機構によってその
動きが制御されている。引下機構については、車両１０
に関連して以下に詳しく述べる。ロックを解除した後に
は、ルーフケース１２は、ロック装置１４とＢピラー２
０上にある第１相手方部材１１との間にある引下位置ま
で移動可能で、この引下位置では、ルーフケース１２の
最上部が、車両の全高の略半分の高さに位置する。ルー
フケース１２を引下位置でロックするために、リンク機
構４８には第２相手方部材（その全体に符号６２を付
す）があり、ロック装置１４は、第１相手方部材１１に
対してと同様の方法で、第２相手方部材６２と相互作用
する。
レール部分２２は、一部がルーフケース１２に固定され
たロック装置（その全体に符号１４を付す）に取り付け
られている。それぞれのロック装置１４は、走行方向に
おいて左右両側に、車両の縦方向に通っている対称軸に
対して対称に、ルーフケース１２の内部に取り付けられ
ている。ロック装置１４は、ルーフケース１２が引上位
置にあるときに、Ｂピラー２０に対するルーフケース１
２のロック及びロック解除を行なうために、各Ｂピラー
２０の上端近くに固定された第１相手方部材１１と相互
作用する。ルーフケース１２は、４本のリンクからなる
リンク機構４８として構成される引下機構によってその
動きが制御されている。引下機構については、車両１０
に関連して以下に詳しく述べる。ロックを解除した後に
は、ルーフケース１２は、ロック装置１４とＢピラー２
０上にある第１相手方部材１１との間にある引下位置ま
で移動可能で、この引下位置では、ルーフケース１２の
最上部が、車両の全高の略半分の高さに位置する。ルー
フケース１２を引下位置でロックするために、リンク機
構４８には第２相手方部材（その全体に符号６２を付
す）があり、ロック装置１４は、第１相手方部材１１に
対してと同様の方法で、第２相手方部材６２と相互作用
する。
【００２９】ルーフケース１２は、略走行方向に延びる
側部の短い支柱４０と走行方向に略直行して延びる後部
の長い支柱４２とを有する、プラスチック製のＵ字型フ
レーム３８を有する。車両ルーフ１の後部部分６は、ル
ーフケース１２のフレーム３８上に固定され、折畳みプ
ラスチック材の後部窓１８と、同様な折畳み側方部分１
６と、を有する。後部部分６の下部７は、後部ドア５に
対向して置くことができるとともに、車両の後部に位置
する荷物室へのアクセスを向上させるために折り畳むこ
とができる。後部ドア５の下部は、ヒンジを介して車両
本体の基部と接続されている。また、後部部分６の下部
７が所定位置にありルーフケース１２が引下位置にある
とき、後部ドア５は独立して開けることができる。後部
の安定性を向上させ後部ドア５にロックラッチを取り付
けるために、後部部分６の下部７の上に横材を備えるこ
とができる。
側部の短い支柱４０と走行方向に略直行して延びる後部
の長い支柱４２とを有する、プラスチック製のＵ字型フ
レーム３８を有する。車両ルーフ１の後部部分６は、ル
ーフケース１２のフレーム３８上に固定され、折畳みプ
ラスチック材の後部窓１８と、同様な折畳み側方部分１
６と、を有する。後部部分６の下部７は、後部ドア５に
対向して置くことができるとともに、車両の後部に位置
する荷物室へのアクセスを向上させるために折り畳むこ
とができる。後部ドア５の下部は、ヒンジを介して車両
本体の基部と接続されている。また、後部部分６の下部
７が所定位置にありルーフケース１２が引下位置にある
とき、後部ドア５は独立して開けることができる。後部
の安定性を向上させ後部ドア５にロックラッチを取り付
けるために、後部部分６の下部７の上に横材を備えるこ
とができる。
【００３０】図４〜図９において、走行方向の左側にあ
るリンク機構４８及び左側の主支持部４６が、詳細に示
されている。対応する右側の各構成要素は、鏡像となる
ように形成されている。リンク機構４８は、主支持部４
６を介して車両本体に接続されている。リンク機構４８
は、第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２を有し
ている。第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２
は、ルーフケースフレーム３８の支柱４０の一部分であ
る支持ブロック４４上の回動支持部５４及び５６を介し
て、互いに連結している。リンク機構４８の第１連結ロ
ッド５０及び第２連結ロッド５２は、回動支持部５４及
び５６に端を発し、回動支持部５８及び６０に延びてい
る。第１連結ロッド５０は回動支持部５８を介して、第
２連結ロッド５２は回動支持部６０を介して、それぞれ
主支持部４６に連結している。主支持部４６の一部分
は、図３に示すように、機械的連結部材を介してＢピラ
ー２０の下端の内側の領域で車両本体に固定されてい
る。
るリンク機構４８及び左側の主支持部４６が、詳細に示
されている。対応する右側の各構成要素は、鏡像となる
ように形成されている。リンク機構４８は、主支持部４
６を介して車両本体に接続されている。リンク機構４８
は、第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２を有し
ている。第１連結ロッド５０及び第２連結ロッド５２
は、ルーフケースフレーム３８の支柱４０の一部分であ
る支持ブロック４４上の回動支持部５４及び５６を介し
て、互いに連結している。リンク機構４８の第１連結ロ
ッド５０及び第２連結ロッド５２は、回動支持部５４及
び５６に端を発し、回動支持部５８及び６０に延びてい
る。第１連結ロッド５０は回動支持部５８を介して、第
２連結ロッド５２は回動支持部６０を介して、それぞれ
主支持部４６に連結している。主支持部４６の一部分
は、図３に示すように、機械的連結部材を介してＢピラ
ー２０の下端の内側の領域で車両本体に固定されてい
る。
【００３１】第１連結ロッド５０に、回動支持部５４と
５８との中間付近に、第２相手方部材６２が回動支持部
６８を介して回動自在に取り付けられている。第１連結
ロッド５０及び第２連結ロッド５２は、プラスチックモ
ールディング等によって形成される。第２相手方部材６
２は、回動アーム６４及びピン６６を有している。ピン
６６は、回動支持部６８に離間して対向して回動アーム
６４の先端に位置し、以下の方法でロック装置１４と相
互作用する。
５８との中間付近に、第２相手方部材６２が回動支持部
６８を介して回動自在に取り付けられている。第１連結
ロッド５０及び第２連結ロッド５２は、プラスチックモ
ールディング等によって形成される。第２相手方部材６
２は、回動アーム６４及びピン６６を有している。ピン
６６は、回動支持部６８に離間して対向して回動アーム
６４の先端に位置し、以下の方法でロック装置１４と相
互作用する。
【００３２】図４〜図７に図示されている休止状態にお
いて、回動アーム６４は第１連結ロッド５０に対してほ
ぼ垂直であり、回動アーム６４のピン６６を有する先端
は、第１連結ロッド５０の外側の輪郭、つまり第２連結
ロッド５２に対向していない側の輪郭の上に突き出して
いる。この休止状態において、第２相手方部材６２の回
動アーム６４は、弾性的に予め変形された曲げばね７０
の作用によって、第１連結ロッド５０の一部分に形成さ
れた固定端７２に当接している。回動アーム６４の固定
端７２とは反対の横に、ゴム材７４が弾性ゴム係止部材
として第１連結ロッド５０に固定されている。その固定
位置は、第２相手方部材６２がロック装置１４と相互作
用しているときに曲げばね７０の作用に抗して回動した
場合に、第２相手方部材６２がゴム材７４に接触して静
止するように選択された位置である。
いて、回動アーム６４は第１連結ロッド５０に対してほ
ぼ垂直であり、回動アーム６４のピン６６を有する先端
は、第１連結ロッド５０の外側の輪郭、つまり第２連結
ロッド５２に対向していない側の輪郭の上に突き出して
いる。この休止状態において、第２相手方部材６２の回
動アーム６４は、弾性的に予め変形された曲げばね７０
の作用によって、第１連結ロッド５０の一部分に形成さ
れた固定端７２に当接している。回動アーム６４の固定
端７２とは反対の横に、ゴム材７４が弾性ゴム係止部材
として第１連結ロッド５０に固定されている。その固定
位置は、第２相手方部材６２がロック装置１４と相互作
用しているときに曲げばね７０の作用に抗して回動した
場合に、第２相手方部材６２がゴム材７４に接触して静
止するように選択された位置である。
【００３３】回動支持部５８に隣接した回動支持部８８
を介して、揺動部８６の第１端がリンク機構４８の第１
連結ロッド５０と結合している。揺動部８６の第２端に
は、結合要素８４を介してガス圧ばね７６のシリンダが
連結されている。ガス圧ばね７６のピストンロッドは、
主支持部４６上の結合要素７８によって、結合要素７８
と回動支持部８０を有する主支持部４６との間に、回動
自在に支持されている。ガス圧ばね７６及び揺動部８６
に付随している回動支持部８０、８４、８８の軸は、連
結ロッド５０及び５２に付随している回動支持部５４、
５６、５８、６０の軸と、ほぼ平行である。同様の関係
は、その周りに第２相手方部材６２が第１連結ロッド５
０に対して回動自在である、回動支持部６８の軸にも適
応される。
を介して、揺動部８６の第１端がリンク機構４８の第１
連結ロッド５０と結合している。揺動部８６の第２端に
は、結合要素８４を介してガス圧ばね７６のシリンダが
連結されている。ガス圧ばね７６のピストンロッドは、
主支持部４６上の結合要素７８によって、結合要素７８
と回動支持部８０を有する主支持部４６との間に、回動
自在に支持されている。ガス圧ばね７６及び揺動部８６
に付随している回動支持部８０、８４、８８の軸は、連
結ロッド５０及び５２に付随している回動支持部５４、
５６、５８、６０の軸と、ほぼ平行である。同様の関係
は、その周りに第２相手方部材６２が第１連結ロッド５
０に対して回動自在である、回動支持部６８の軸にも適
応される。
【００３４】図４、図５に示すようにルーフケース１２
が引上位置にあるときには、ガス圧ばね７６のピストン
ロッド７５は、完全に引き伸ばされた状態であり、揺動
部８６は、回動支持部８４を有する先端を、第１連結ロ
ッド５０の第２連結ロッド５２に面している側の外郭の
上に突き出している。図６、図７に示すようにルーフケ
ース１２が引上位置から中間位置まで引き下ろされたと
き、揺動部８６は自由に、つまり第１連結ロッド５０へ
力をほぼ伝えずに、係止部材９０に当接するまで回動支
持部８８の周りを回動することができる。係止部材９０
は、第１連結ロッド５０の一部として形成されていて、
揺動部８６の第１連結ロッド５０に対する更なる回動を
防ぐ。ガス圧ばね７６がほぼ完全に引き伸ばされた状態
で揺動部８６が係止部材９０に当接したときに、ルーフ
ケース１２は中間位置に達している。この位置におい
て、ルーフケース１２は、ガス圧ばね７６が第１連結ロ
ッド５０に加える力によって安定的に保持されるととも
に、図８、図９に図示されている引下位置に手動でガス
圧ばね７６の力の作用に抗して移動可能である。
が引上位置にあるときには、ガス圧ばね７６のピストン
ロッド７５は、完全に引き伸ばされた状態であり、揺動
部８６は、回動支持部８４を有する先端を、第１連結ロ
ッド５０の第２連結ロッド５２に面している側の外郭の
上に突き出している。図６、図７に示すようにルーフケ
ース１２が引上位置から中間位置まで引き下ろされたと
き、揺動部８６は自由に、つまり第１連結ロッド５０へ
力をほぼ伝えずに、係止部材９０に当接するまで回動支
持部８８の周りを回動することができる。係止部材９０
は、第１連結ロッド５０の一部として形成されていて、
揺動部８６の第１連結ロッド５０に対する更なる回動を
防ぐ。ガス圧ばね７６がほぼ完全に引き伸ばされた状態
で揺動部８６が係止部材９０に当接したときに、ルーフ
ケース１２は中間位置に達している。この位置におい
て、ルーフケース１２は、ガス圧ばね７６が第１連結ロ
ッド５０に加える力によって安定的に保持されるととも
に、図８、図９に図示されている引下位置に手動でガス
圧ばね７６の力の作用に抗して移動可能である。
【００３５】ロック装置１４については、本出願人の
「ロック装置」と題されて同時出願された２つの特許出
願に詳細が書かれている。ロック装置１４は、ロックフ
ック９４及びＵ字型収容溝９２を有している。ロックフ
ック９４は、矢印９６の方向及びその逆方向に回動可能
で、また、矢印９８の方向及びその逆方向に移動可能で
あり（図４参照）、好ましくは駆動モータ３６による電
動動作によって移動される。Ｕ字型収容溝９２は、ルー
フケース１２が引上位置にあるときに、ほぼＸ方向に開
いている。ルーフケース１２を引上位置でＢピラー２０
に対して固定するためには、ルーフケース１２を中間位
置から引上位置に手動で移動させる。このとき、ルーフ
ケース１２は、リンク機構４８によって規定された運動
にしたがってＢピラー２０に近づき、第１相手方部材１
１の一部であるピンが、ロック装置１４の収容溝９２に
挿入される。上記のことを行なうために、図４〜図７に
おいてはロック位置の前側の受け位置に位置しているロ
ックフック９４は、矢印９６の上向き方向に回動する。
ロックフック９４がロック位置からロック開放位置へ動
くと、ロック開放位置において第１相手方部材１１のピ
ンが収容溝９２内に移動できる。ピンが保持されると、
ロックフック９４は矢印９６の逆方向に回動してロック
位置へ戻ることができ、矢印９８の逆方向に前側の受け
位置から後側の受け位置へ押される。このとき、第１相
手方部材１１のピンは、Ｘ方向に収容溝９２内により深
く進み、ルーフケース１２を車両の内側へ向けて固く閉
じるために設けられている密閉部材に、所定の接触圧力
が加えられる。ルーフケース１２のＢピラー２０への結
合過程において、ガイドレール部２２、２６は中心合わ
せ要素１００を有する中心合わせ手段によって一直線に
される。
「ロック装置」と題されて同時出願された２つの特許出
願に詳細が書かれている。ロック装置１４は、ロックフ
ック９４及びＵ字型収容溝９２を有している。ロックフ
ック９４は、矢印９６の方向及びその逆方向に回動可能
で、また、矢印９８の方向及びその逆方向に移動可能で
あり（図４参照）、好ましくは駆動モータ３６による電
動動作によって移動される。Ｕ字型収容溝９２は、ルー
フケース１２が引上位置にあるときに、ほぼＸ方向に開
いている。ルーフケース１２を引上位置でＢピラー２０
に対して固定するためには、ルーフケース１２を中間位
置から引上位置に手動で移動させる。このとき、ルーフ
ケース１２は、リンク機構４８によって規定された運動
にしたがってＢピラー２０に近づき、第１相手方部材１
１の一部であるピンが、ロック装置１４の収容溝９２に
挿入される。上記のことを行なうために、図４〜図７に
おいてはロック位置の前側の受け位置に位置しているロ
ックフック９４は、矢印９６の上向き方向に回動する。
ロックフック９４がロック位置からロック開放位置へ動
くと、ロック開放位置において第１相手方部材１１のピ
ンが収容溝９２内に移動できる。ピンが保持されると、
ロックフック９４は矢印９６の逆方向に回動してロック
位置へ戻ることができ、矢印９８の逆方向に前側の受け
位置から後側の受け位置へ押される。このとき、第１相
手方部材１１のピンは、Ｘ方向に収容溝９２内により深
く進み、ルーフケース１２を車両の内側へ向けて固く閉
じるために設けられている密閉部材に、所定の接触圧力
が加えられる。ルーフケース１２のＢピラー２０への結
合過程において、ガイドレール部２２、２６は中心合わ
せ要素１００を有する中心合わせ手段によって一直線に
される。
【００３６】結合過程が終了するとすぐに、後側ガイド
レール部２２に移動自在に保持されている折畳みルーフ
３０の部分のロックが、後側ガイドレール部２２に対し
て引き上げられ、折畳みルーフ３０は開放位置から閉鎖
位置の方向、つまり矢印３２の逆方向（図１参照）に押
される。
レール部２２に移動自在に保持されている折畳みルーフ
３０の部分のロックが、後側ガイドレール部２２に対し
て引き上げられ、折畳みルーフ３０は開放位置から閉鎖
位置の方向、つまり矢印３２の逆方向（図１参照）に押
される。
【００３７】Ｂピラー２０に設けられた第１相手方部材
１１からルーフケース１２を切り離すためには、まず折
畳みルーフ３０を開放位置に移動させる。開放位置にお
いて、後側ガイドレール部２２、２６に移動自在に完全
に保持されている折畳みルーフ３０の全部分は、完全に
後側ガイドレール部２２に位置する。ロックフック９４
は後方の受け位置から前方の受け位置まで矢印９８の方
向に押され、第１相手方部材１１のピンをロック装置１
４の収容溝９２から離すために、ロック開放位置へ向け
て矢印９６の上向き方向に引き上げられる。それによ
り、ルーフケース１２はガス圧ばね７６によって保持さ
れる位置である中間位置に移動することができる。ルー
フケース１２は、ガス圧ばね７６の作用に抗して手動
で、図６及び図７に図示されている中間位置から、図８
及び図９に図示されている引下位置まで、矢印１０２の
方向（図２参照）に移動される。引下位置に達する直前
に、第２相手方部材６２のピン６６がロック装置１４の
収容溝９２に挿入されるように、第２相手方部材６２は
ロック装置１４と相互作用している。この動作を行なう
ために、以下の二つの方法のどちらかを行なう。第一の
方法では、ロックフック９４は、まずロック開放位置で
保持され、第２相手方部材６２、特にピン６６との相互
作用によってロック開放位置から切り離され、ピン６６
をロックするロック位置に移動する。第二の方法では、
ロックフック９４は、まず弾性的に予め付勢されてロッ
ク位置に置かれ、ピン６６との相互作用によって矢印９
６の方向に引き上げられ、その後、前側受け位置にある
ロックフック９４によってロック可能なほどにピン６６
が収容溝９２に挿入されるとすぐに、ロックフック９４
は再度ロック位置に戻る。
１１からルーフケース１２を切り離すためには、まず折
畳みルーフ３０を開放位置に移動させる。開放位置にお
いて、後側ガイドレール部２２、２６に移動自在に完全
に保持されている折畳みルーフ３０の全部分は、完全に
後側ガイドレール部２２に位置する。ロックフック９４
は後方の受け位置から前方の受け位置まで矢印９８の方
向に押され、第１相手方部材１１のピンをロック装置１
４の収容溝９２から離すために、ロック開放位置へ向け
て矢印９６の上向き方向に引き上げられる。それによ
り、ルーフケース１２はガス圧ばね７６によって保持さ
れる位置である中間位置に移動することができる。ルー
フケース１２は、ガス圧ばね７６の作用に抗して手動
で、図６及び図７に図示されている中間位置から、図８
及び図９に図示されている引下位置まで、矢印１０２の
方向（図２参照）に移動される。引下位置に達する直前
に、第２相手方部材６２のピン６６がロック装置１４の
収容溝９２に挿入されるように、第２相手方部材６２は
ロック装置１４と相互作用している。この動作を行なう
ために、以下の二つの方法のどちらかを行なう。第一の
方法では、ロックフック９４は、まずロック開放位置で
保持され、第２相手方部材６２、特にピン６６との相互
作用によってロック開放位置から切り離され、ピン６６
をロックするロック位置に移動する。第二の方法では、
ロックフック９４は、まず弾性的に予め付勢されてロッ
ク位置に置かれ、ピン６６との相互作用によって矢印９
６の方向に引き上げられ、その後、前側受け位置にある
ロックフック９４によってロック可能なほどにピン６６
が収容溝９２に挿入されるとすぐに、ロックフック９４
は再度ロック位置に戻る。
【００３８】次いで、ロックフック９４は、ピン６６を
矢印９８の逆方向に収容溝９２内により深く引き込む。
このとき、第２相手方部材６２の回動アーム６４は、曲
げばね７０の作用に抗して回動支持部６８の軸の周りに
回動し、第２相手方部材６２はゴム部材７４に接触す
る。このようにして、ルーフケース１２は引下位置に安
定的に保持され、小さくしまいこまれた状態を確保す
る。
矢印９８の逆方向に収容溝９２内により深く引き込む。
このとき、第２相手方部材６２の回動アーム６４は、曲
げばね７０の作用に抗して回動支持部６８の軸の周りに
回動し、第２相手方部材６２はゴム部材７４に接触す
る。このようにして、ルーフケース１２は引下位置に安
定的に保持され、小さくしまいこまれた状態を確保す
る。
【図１】図１は可降ルーフ部を有する車両の透視図を表
示していて、可降ルーフ部は引上位置にあるルーフカセ
ット及び開放可能なルーフ部である折畳みルーフ部とし
て形成されている。可降ルーフ部は、ルーフカセットを
引上位置にロックするように、車両のリアサイドコラム
である少なくとも一時的な固定ルーフ部上に固定されて
いる第１スラストベアリングと相互作用するロック機構
を有している。
示していて、可降ルーフ部は引上位置にあるルーフカセ
ット及び開放可能なルーフ部である折畳みルーフ部とし
て形成されている。可降ルーフ部は、ルーフカセットを
引上位置にロックするように、車両のリアサイドコラム
である少なくとも一時的な固定ルーフ部上に固定されて
いる第１スラストベアリングと相互作用するロック機構
を有している。
【図２】図２は開放位置にあり引下位置に共に移動及び
ロックされる折畳みルーフを支持するルーフカセットを
示す図１にある車両の透視図を表示している。
ロックされる折畳みルーフを支持するルーフカセットを
示す図１にある車両の透視図を表示している。
【図３】図３はルーフカセットの持ち上げ及び引き下ろ
しの動きを制御する引き下ろし機構と、図式的に示され
ているフロント窓の上部を通るフロント横桁とリアサイ
ドコラムの間にあるサイド部材の取外しとを模式的に示
す（簡明さのために片側のみを図示）図１にある車両の
透視図を表示している。
しの動きを制御する引き下ろし機構と、図式的に示され
ているフロント窓の上部を通るフロント横桁とリアサイ
ドコラムの間にあるサイド部材の取外しとを模式的に示
す（簡明さのために片側のみを図示）図１にある車両の
透視図を表示している。
【図４】図４はルーフカセットと本体に固定され引き下
ろし機構を支持するメインベアリングと共に走行する方
向の左側にある引き下ろし機構を示す図３の矢印Ａの方
向からの側面図を表示していて、該ルーフカセットは引
上位置にあり、折畳みルーフなしで複写してある。
ろし機構を支持するメインベアリングと共に走行する方
向の左側にある引き下ろし機構を示す図３の矢印Ａの方
向からの側面図を表示していて、該ルーフカセットは引
上位置にあり、折畳みルーフなしで複写してある。
【図５】図５は図３の矢印Ｂの方向からの図４で複写さ
れている部材を示している側面図を表示していて、ルー
フカセットは断面表示されている。
れている部材を示している側面図を表示していて、ルー
フカセットは断面表示されている。
【図６】図６は図４に対応した側面図でルーフカセット
は中間位置に位置している。
は中間位置に位置している。
【図７】図７は図５に対応した側面図でルーフカセット
は中間位置に位置している。
は中間位置に位置している。
【図８】図８は図４に対応した側面図でルーフカセット
は引下位置に位置している。
は引下位置に位置している。
【図９】図９は図５に対応した側面図でルーフカセット
は引下位置に位置している。
は引下位置に位置している。
１…車両ルーフ、２…横材、３…Ａピラー、４…横材、
５…後部ドア、６…後部部分、８，9 …矢印、１０…車
両、１１…第１相手方部材、１２…ルーフケース、１３
…前側の側方部材支持部、１４…ロック装置、１５…後
側の側方部材支持部、１８…後部窓、２０…Ｂピラー、
２２…後側のガイドレール部分、２６…前側のガイドレ
ール部分、２８…側方部材、３０…折畳みルーフ、３６
…駆動モータ、４０、４２…フレームの支柱、４４…支
持ブロック、４６…主支持部、４８…リンク機構、５０
…第１連結ロッド、５２…第２連結ロッド、５４，５
６，５８，６０…回動支持部、６２…第２相手方部材、
６４…回動アーム、６６…ピン、６８…第２相手方部材
の回動支持部、７０…曲げばね、７４…ゴム要素、７６
…ガス圧ばね、８０…回動支持部、８２…結合要素、８
４…回動支持部、８６…揺動部、８８…回動支持部、９
０…端、９２…収容溝、９６，９８…矢印、１００…中
心合わせ要素、１０２…矢印
５…後部ドア、６…後部部分、８，9 …矢印、１０…車
両、１１…第１相手方部材、１２…ルーフケース、１３
…前側の側方部材支持部、１４…ロック装置、１５…後
側の側方部材支持部、１８…後部窓、２０…Ｂピラー、
２２…後側のガイドレール部分、２６…前側のガイドレ
ール部分、２８…側方部材、３０…折畳みルーフ、３６
…駆動モータ、４０、４２…フレームの支柱、４４…支
持ブロック、４６…主支持部、４８…リンク機構、５０
…第１連結ロッド、５２…第２連結ロッド、５４，５
６，５８，６０…回動支持部、６２…第２相手方部材、
６４…回動アーム、６６…ピン、６８…第２相手方部材
の回動支持部、７０…曲げばね、７４…ゴム要素、７６
…ガス圧ばね、８０…回動支持部、８２…結合要素、８
４…回動支持部、８６…揺動部、８８…回動支持部、９
０…端、９２…収容溝、９６，９８…矢印、１００…中
心合わせ要素、１０２…矢印
フロントページの続き (72)発明者 ウォルフガング・バイエル ドイツ連邦共和国、 81243 ミュンヘン、 ラーベンスブルガー・リング 26 (72)発明者 ユルゲン・ステンフェルス ドイツ連邦共和国、 81375 ミュンヘン、 ドロッツアビーク 15
Claims (16)
- 【請求項１】可降ルーフ部（１２）を有する車両ルーフ
であって、前記可降ルーフ部（１２）は引上位置から引
下位置まで引下機構（４８）によって移動可能であり、
前記可降ルーフ部（１２）は前記可降ルーフ部（１２）
を前記引上位置及び前記引下位置の両方でロックするこ
とができるロック装置（１４）を有し、前記可降ルーフ
部（１２）が引き上げられる際に、前記ロック装置（１
４）は、少なくとも一時的には不動、であるルーフ部
（２０）に取り付けられている第１相手方部材（１１）
と相互作用する、車両ルーフにおいて、 前記可降ルーフ部（１２）が引き下ろされる際に、前記
ロック装置（１４）は、前記引下機構（４８）の要素に
固定されている第２相手方部材（６２）と相互作用す
る、 ことを特徴とする車両ルーフ。 - 【請求項２】前記ロック装置（１４）は、補助駆動装置
（３６）によって駆動可能であることを特徴とする請求
項１記載の車両ルーフ。 - 【請求項３】少なくともルーフ部の一部分（３０）が、
走行中に開放可能であり、少なくとも開放位置において
前記可降ルーフ部（１２）によって支持されることを特
徴とする請求項１又は２記載の車両ルーフ。 - 【請求項４】前記補助駆動装置（３６）は、前記ロック
装置（１４）及び開放ルーフ部（３０）の両方を駆動す
ることを特徴とする請求項２又は３記載の車両ルーフ。 - 【請求項５】前記引下機構（４８）は、４本のリンク機
構によって形成されていることを特徴とする請求項１乃
至４の一つに記載の車両ルーフ。 - 【請求項６】前記４本のリンク機構（４８）は、第１連
結ロッド（５０）及び第２連結ロッド（５２）を有し、
前記第１連結ロッド（５０）及び前記第２連結ロッド
（５２）のそれぞれは、前記可降ルーフ部（１２）と車
両本体に固定されている主支持部（４６）とに、回動自
在に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の
車両ルーフ。 - 【請求項７】前記第２相手方部材（６２）は、前記４本
のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）に
取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の
車両ルーフ。 - 【請求項８】前記第２相手方部材（６２）は、前記４本
のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）に
移動自在に連結されていることを特徴とする請求項７に
記載の車両ルーフ。 - 【請求項９】前記第２相手方部材（６２）は、前記４本
のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）に
回動自在に連結され、前記第２相手方部材（６２）の回
動軸は、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結
ロッド（５０）が前記可降ルーフ部（１２）と前記主支
持部（４６）とに対して回動するための各回動軸に、ほ
ぼ平行であることを特徴とする請求項８に記載の車両ル
ーフ。 - 【請求項１０】前記第２相手方部材（６２）は、前記４
本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）
上に支持されている予め付勢されているばね機構（７
０）によって休止位置に移動可能であり、前記第２相手
方部材（６２）は、前記休止位置では、前記ロック装置
（１４）と本質的には相互作用していないことを特徴と
する請求項８又は９に記載の車両ルーフ。 - 【請求項１１】前記第２相手方部材（６２）は、前記ロ
ック装置（１４）と相互作用する際に、前記予め付勢さ
れているばね機構（７０）の作用に抗して前記休止位置
から折り曲げられた位置まで移動可能であることを特徴
とする請求項１０に記載の車両ルーフ。 - 【請求項１２】前記折り曲げられた状態において、前記
第２相手方部材（６２）は、前記第２相手方部材（６
２）と前記４本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロ
ッド（５０）との間に備えられたゴム弾性係止部材（７
４）に当接することを特徴とする請求項１１に記載の車
両ルーフ。 - 【請求項１３】前記車両本体に支持されているばね機構
（７６）が、前記４本のリンク機構（４８）の前記第１
連結ロッド（５０）及び／又は前記第２連結ロッド（５
２）と連結可能であり、前記引上位置の方向に向いたば
ね力が、前記可降ルーフ部（１２）に作用可能で、前記
可降ルーフ部（１２）の重量の少なくとも一部の成分、
即ち引下ろし方向に作用する成分と釣り合うことを特徴
とする請求項６乃至１２の一つに記載の車両ルーフ。 - 【請求項１４】前記可降ルーフ部（１２）が前記引下位
置と前記引上位置に達する途中の位置である中間位置と
の間にほぼあるときだけに前記ばね力が前記可降ルーフ
部（１２）に作用するように、前記ばね機構（７６）が
構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の車
両ルーフ。 - 【請求項１５】前記ばね機構（７６）は、揺動部（８
６）を介して結合され、前記揺動部（８６）は、前記４
本のリンク機構（４８）の前記第１連結ロッド（５０）
又は前記第２連結ロッド（５２）に回動自在に連結さ
れ、前記揺動部（８６）は、前記可降ルーフ部（１２）
が前記引上位置と前記中間位置との間にあるときに、前
記可降ルーフ部（１２）の動作を前記ばね機構（７６）
の作用から切り離し、前記揺動部（８６）の前記連結ロ
ッド（５０、５２）に対する回動は、前記可降ルーフ部
（１２）が前記中間位置に達すると抑止されることを特
徴とする請求項１４に記載されている車両ルーフ。 - 【請求項１６】前記ばね機構（７６）は、前記主支持部
（４６）の本体側に支持されていることを特徴とする請
求項１３乃至１５の一つに記載の車両ルーフ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19927238:7 | 1999-06-15 | ||
| DE19927238A DE19927238C1 (de) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | Fahrzeugdach |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030765A true JP2001030765A (ja) | 2001-02-06 |
| JP4790897B2 JP4790897B2 (ja) | 2011-10-12 |
Family
ID=7911293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000179576A Expired - Lifetime JP4790897B2 (ja) | 1999-06-15 | 2000-06-15 | 車両ルーフ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6267433B1 (ja) |
| EP (1) | EP1060924B1 (ja) |
| JP (1) | JP4790897B2 (ja) |
| DE (2) | DE19927238C1 (ja) |
| ES (1) | ES2262470T3 (ja) |
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