JPH08244465A - ハードトップ車両 - Google Patents

ハードトップ車両

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JPH08244465A
JPH08244465A JP7349146A JP34914695A JPH08244465A JP H08244465 A JPH08244465 A JP H08244465A JP 7349146 A JP7349146 A JP 7349146A JP 34914695 A JP34914695 A JP 34914695A JP H08244465 A JPH08244465 A JP H08244465A
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ハードトップ車両のルーフ部を、車両のテー
ル端部領域方向の開口ポジション内に下げることができ
る、ハードトップ車両を得る。 【解決手段】 ルーフ部３に枢着自在に接続されたリヤ
ウィンド部４を有するルーフ構造を備え、フロントウィ
ンドフレーム５内の領域に位置して後部座席室領域６を
覆う閉鎖ポジションから、車両ボディのテール端部領域
７内で支持されて車両に固定されたテール端部ピボット
ピン８の周囲でソフトトップ収納部１１内に枢着可能な
確動コントロール装置９を介して、車両のテール端部領
域方向の開口ポジション内に下げることができる。前記
確動コントロール装置は、ルーフピボットピンの領域内
のルーフ部に回転的に固定接続された少なくとも１つの
コントロール要素１３を備えている。また本構成のコン
トロール要素は、ルーフピボットピンの領域内のガイド
部１５でガイドロッド１６とメインガイドロッド１７に
係合するリンク装置として形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は請求項１の前文に基
づく、ルーフ部とそれに枢着自在に接続されたリヤウィ
ンド部を備えるルーフ構造を有するハードトップ車両に
関する。
【０００２】
【従来の技術】この型式（ＤＥ４３２０４６８）の既知
のハードトップ車両の場合、ルーフ部とリヤウィンド部
を備える２部分のルーフ構造は自動ピボット駆動を備
え、これによって開口作動時および閉鎖作動時の両方に
おいてほぼ円弧形状のピボット経路を通じてルーフ部の
枢着が可能になる。この構成では、ルーフ部の前部領域
は閉鎖作動時の最後の運動段階においても、円弧ピボッ
ト経路上のフロントウィンドフレームの領域に向かって
移動され、このため特に自動閉鎖作動時のルーフ部とフ
ロントウィンドフレーム間の気密洩れを避けるために、
接続部の領域において相当の構造的措置が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ハー
ドトップ車両のルーフ部に接続され確動コントロール要
素により、わずかな技術的措置によってまた小さな空間
を使って、フロントウィンドフレーム領域内の確実な封
止閉鎖ポジションへのルーフ構造の自動的移動を可能に
するようなハードトップ車両を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のこの目的は、請
求項１の前文に基づくハードトップ車両を起点とし、請
求項１の特徴部分の構成によって達成される。さらに重
要な構成については、請求項２から１０までを参照され
たい。
【０００５】本発明による構成のハードトップ車両は、
リンク装置については、ピボットおよびガイド要素とし
て両方のルーフ部と協動するコンポーネントの組合せを
備え、この組合せおよびガイドロッドとメインガイドロ
ッドによって、２つの駆動シリンダのみを介して開始さ
れるルーフ部およびリヤウィンド部の開口ポジションへ
の枢着運動が可能になり、またフロントウィンドフレー
ムに対してほぼ水平に接近するピボット／摺動運動の組
合せ効果によって、ソフトトップ収納部からフロントウ
ィンドフレーム方向へのルーフ部およびリヤウィンド部
の戻りが可能となる。
【０００６】本発明の構成では、このリンク装置コンポ
ーネントとルーフ部はリンク平行四辺形を形成し、この
平行四辺形はわずかな技術装置により、コンポーネント
の寸法を変化させることによってルーフ構造のそれぞれ
のピボット経路に作用し、これによって閉鎖作動時のピ
ボット運動の最後の運動段階に、前記ルーフ構造が平坦
な閉鎖曲線経路に移行し、この結果フロントウィンドフ
レームおよびルーフ部の、相互に接続されるべき２つの
境界領域の正確な相互の位置決めが達成され、またその
後に短時間の水平並進運動によってコンポーネントの相
互ロックが可能となる。
【０００７】取付けポジションでは、リンク装置のコン
ポーネントはそれぞれのベアリングブロック領域内のボ
ディ上に支持され、またこれらを介して好適に狭い空間
内で動かすことができ、この結果開口ポジションにおい
てリンク装置部品はボディのトップリムラインの下に配
置された受容空間内に下げることができ、このようにし
て、車両の後部座席室とテール端部部分との間に全体と
して視覚的により立派な移動が形成される。
【０００８】少数のベアリング配置を有する全体的にコ
ンパクトなリンク装置によって、ルーフ構造の非常に正
確な運動とポジション調整が可能となり、また好適な構
造によってガイド部材および調整部材をガイド部領域内
のルーフ部に設けることができ、これによってルーフ部
とフロントウィンドフレームの接続ポジションの予備調
整が可能になる。この結果、取付け前の状態で全体のル
ーフ構造を例えば補助装置上のわずかな処置により調整
することができ、これによりルーフ構造のピボット経路
によるコンポーネントの最適な接続が可能となり、また
高い繰り返し正確性の、材料に優しく作用する小さな調
整力によって開口および／または閉鎖ポジション内に前
記コンポーネントを移動することが可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のさらなる詳細と利点を、
本発明に基づくハードトップ車両の実施例の説明と図面
に基づき以下に説明する。
【００１０】図１では、全体を１として表したハードト
ップ車両の車両ボディのテール領域が概略的に示され、
車両縦方向の側面領域に配置されたコンポーネントの機
能接続がはっきりと理解され、また反対側の車両縦方向
の側面領域に車両の縦軸に対して対象的に同一のコンポ
ーネント配設が設けられていることは言うまでもない。
【００１１】ハードトップ車両１は、枢着自在にそれに
接続されたルーフ部３とリヤウィンド部４を備えてい
る。図１のルーフ構造２の閉鎖ポジションでは、ルーフ
部３がフロントウィンドフレーム５の領域に位置し、車
両の後部座席室領域６が覆われている。
【００１２】この構成では、車両ボディのテール端部領
域７において、ルーフ構造２は車両に固定されたテール
端部ピボットピン８の周囲で枢着可能な確動コントロー
ル装置９を備え、この装置を用いて全体のルーフ構造２
は枢着運動の開始によって、例えば油圧シリンダによっ
て形成された駆動部材１０を介してフロントウィンドフ
レーム５から開放され（矢印Ａ）、車両のテール端部領
域７内に設けられたソフトトップ収納部１１内に運ぶこ
とができる。この構成では、図２から図５までに示され
た運動段階は、ルーフ構造２の前記運動原理を図示し、
またそのルーフ部３はルーフピボットピン１２の領域内
のコントロール要素を介して確動コントロール装置９に
回転的に固定接続されている。
【００１３】さらにテール端部領域７には尾板１４が設
けられ、この尾板は開口ポジション（図２）内に枢着さ
れた後に、またルーフ構造２がソフトトップ収納部１１
内に枢着されると、閉鎖ポジションに移動され、その閉
鎖ポジションにおいて前記ソフトトップ収納部１１とト
ランクルーム領域１１’を覆う（図５）。
【００１４】図１から図９に基づくルーフ構造２の第１
の実施例では、コントロール要素１３はリンク装置とし
ての構造であり、このリンク装置はルーフピボットピン
１２の領域内のガイド部１５で、ガイドロッド１６とメ
インガイドロッド１７に係合し、また前記リンク装置は
テール端部ピボットピン８の領域で支持されて駆動部材
１０に接続されたピボットリンク１８によって、ルーフ
部３とリヤウィンド部４とを同時に動かすリンク平行四
辺形を形成する。
【００１５】ルーフ構造２の全体は、ベアリングブロッ
ク１９上に配置されたテール端部ピボットピン８の領域
内に好適な構造で、追加中間リンク２０を介して支持さ
れ、このリンクの一方の端部にはガイドロッド１６が、
他方の端部にはピボットリンク１８がメインガイドロッ
ド１７に向かって係合している（図９）。
【００１６】油圧シリンダ構造の駆動部材１０は、ルー
フ構造２内の動きを始めるために前記メインガイドロッ
ド１７の端部に配置されたベアリングプレート２３の領
域内で、メインガイドロッド１７上の角度レバー２２を
介してピストンロッド２１に係合する。さらに角度レバ
ー２２とピストンロッド２１の前記共通の接続領域には
ロッカ２４が設けられ、このロッカは一方の端部でピス
トンロッド２１上に係合し、他方の端部ではベアリング
ブロック１９上に支持された支持ベアリング２５の周囲
を枢着することができる（図６）。この構成の好適な構
造では、ロッカ２４の自由端部に、ベアリングブロック
１９を越えて上方に突出す押出延長部２６（図８）を設
けることが可能であり、この延長部はルーフ構造２がソ
フトトップ収納部１１（図５）から枢着して出されると
き、例えばテール端部領域７内の上部カバー部（図示せ
ず）と協動する。
【００１７】上述のコンポーネントによって、ソフトト
ップ収納部１１内に下げられた開口ポジション（図４）
内にルーフ構造２を非常に円滑に移動することができ、
また前記開口ポジションにおいて、リンク装置によって
形成されたコントロール要素１３を、トグルレバーの方
法で支持を形成する安定した端部ポジション（図８）ま
で枢着することができ、また駆動部材１０を介して閉鎖
ポジション（図１）内に再び移動して戻すことができ
る。
【００１８】さらに図９では、ベアリングプレート２３
の前部端部領域内に設けられたピボットベアリング２７
を介して、メインガイドロッド１７はリンク装置を担持
する、メイン支持プレート２８の領域内のベアリングブ
ロック１９に直接接続される。
【００１９】図１０と図１１では確動コントロール装置
９’の第２の実施例が示され、この装置にはリンク平行
四辺形を形成し、またリンク装置の形態でルーフ構造
２’に接続されたコントロール要素１３’が備えられて
いる。この構成の前記リンク装置は、安定した支承フレ
ーム２９として設けられてピボットベアリング３０を介
してボディ上で支持されたリヤウィンド部４’によって
直接形成され、また同様にテール端部上でベアリング部
３０’内に支持されてルーフ部３’を支承するリンクロ
ッド３１によって直接形成されている。
【００２０】ルーフ構造２’内への上述の枢着運動を開
始するために、ピボットベアリング３０の領域において
駆動部材１０’として支承フレーム２９に係合する油圧
シリンダ３２（図１１）が設けられ、このシリンダは対
応する方向転換部材３３を介してリヤウィンド４’の枢
着運動と、ルーフピボットピン１２’の領域内で、前記
ピボット運動に同期して作動するルーフ部３’の折り畳
み運動とを可能にする。
【００２１】好適な実施例では、ルーフ部３’の方向に
向けられた接続部３１’の領域内において、ガイド部１
５’を形成するばね部材３４（図１０）がリンクロッド
３１に設けられ、これによってフロントウィンドフレー
ム５’の領域方向への閉鎖運動（図示せず）の最後の段
階に並進運動が達成され、また封止ギャップ３５内の支
障のない接続が可能となる。
【００２２】図１２から図１５のそれぞれの基本図で
は、ルーフ構造２、２’の開口時のハードトップ車両
１、１’の個別コンポーネントの移動順序が示されてい
る。本構成では、それぞれのサイドウィンド３６を矢印
の方向３７へ下げた後、尾板３８は開口ポジション内に
枢着され（図１２の矢印３９）、またその後にソフトト
ップ収納部１１の方向に向かって、ルーフ構造２、２’
の車両のテール端部領域内への上述の後方枢着（矢印４
０）が行われる（図１３）。
【００２３】車両のソフトトップ収納部１１内へ移動さ
れたルーフ構造２、２’は、次に尾板３８の閉鎖運動後
（矢印４１）に該尾板によってその保管ポジション（図
１４）内でロックされる。その後に、それぞれのサイド
ウィンド３６は再びその閉鎖ポジションまで移動するこ
とができ（図１５）、次にハードトップ１、１’車両は
後部座席室領域を開けたまま走行可能である。
【００２４】ルーフ構造２、２’の上述の移動順序は、
それぞれのコントロール要素１３、１３’を介して安定
した方法で好適に制御され、その結果運動学の質が全体
として改善され、また本構成の全体システムの主体的か
つ客観的な安定性が保証される。同様に、ルーフ構造
２、２’の生産コストはコントロール要素１３、１３’
を用いて低減することができる。
【００２５】コントロール要素１３、１３’によって形
成されるリンク平行四辺形は、フロントルーフ部３、
３’上の接続部３１の領域内で凹部４１（図１０）とし
て形成することも可能である。閉鎖運動時にルーフ構造
２、２’は、コントロール要素１３、１３’によって予
め決定される曲線経路（図示せず）上を移動し、またフ
ロントウィンドフレーム５の近傍における移動段階に達
した場合、ルーフ部３、３’は例えばばね部材３４に補
助されて凹部４１内に押し込むことができる。ルーフ部
３、３’が接続部材４３の領域内のフロントウィンドフ
レーム５と接触すると、ルーフ構造２、２’の経路曲線
は変化し、この結果ルーフ構造はフロントウィンドフレ
ーム５に向かって前方方向に向けられたほぼ水平の支持
運動内に融合するように強制される（図２と図１０の矢
印４４）。
【００２６】リンク装置のコンポーネントを用いて、フ
ロントウィンドフレーム５の方向への封止ギャップ３５
の領域において、より低い封止力によってルーフ構造
２、２’との接続を形成することが可能になり、この結
果ここに設けられる封止部（図示せず）の支障のない接
続が可能となる。好適な実施例では、封止ギャップ３５
の前記領域内の接続はロック部４５（図１１）によって
容易に達成することが可能であり、このロック部はルー
フ部３’の中央に配置された油圧シリンダ４６として構
成することが可能である。さらに、ルーフ部３、３’と
フロントウィンドフレーム５との接続領域内においてス
ナップ型式のロック（図示せず）を設けることも考えら
れ、これによって余り力を使用せずにコンポーネントの
追加ロックが可能となる。
【００２７】さらに考え得る実施例では、特に手動で操
作されるルーフ構造の場合に、駆動部材１０の領域内で
滑らかな作動を可能にするガス圧ばね装置（図示せず）
を、ルーフ構造２、２’に備えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくテール側の車両ボディとルーフ
構造の範囲におけるハードトップ車両の概略的側面図で
ある。
【図２】テール側のソフトトップ収納部方向の開口ポジ
ション内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階に
おける図１に類似した側面図である。
【図３】テール側のソフトトップ収納部方向の開口ポジ
ション内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階に
おける図１に類似した側面図である。
【図４】テール側のソフトトップ収納部方向の開口ポジ
ション内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階に
おける図１に類似した側面図である。
【図５】テール側のソフトトップ収納部方向の開口ポジ
ション内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階に
おける図１に類似した側面図である。
【図６】ルーフ構造のそれぞれ両側に設けられたリンク
装置の詳細内面図である。
【図７】リンク装置の異なった運動段階における図６に
類似した内面図である。
【図８】リンク装置の異なった運動段階における図６に
類似した内面図である。
【図９】図７に類似した運動段階におけるリンク装置の
外面図である。
【図１０】第２の実施例のルーフ構造を有するハードト
ップ車両の基本図である。
【図１１】ルーフ構造上で作動する駆動装置付きの図１
０に類似した基本図である。
【図１２】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【図１３】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【図１４】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【図１５】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【符号の説明】
１、１’ ハードトップ車両 ２、２’ ルーフ構造 ３、３’ ルーフ部 ４、４’ リヤウィンド部 ５、５’ フロントウィンドフレーム ６ 後部座席室領域 ７ テール端部領域 ８ テール端部ピボットピン ９、９’ 確動コントロール装置 １０、１０’ 駆動部材 １１ ソフトトップ収納部 １１’トランクルーム領域 １２、１２’ ルーフピボットピン １３、１３’ コントロール要素 １４ 尾板 １５、１５’ ガイド部 １６ ガイドロッド １７ メインガイドロッド １８ ピボットリンク １９ ベアリングブロック ２０ 追加中間リンク ２１ ピストンロッド ２２ 角度レバー ２３ ベアリングプレート ２４ ロッカ ２５ 支持ベアリング ２６ 押出延長部 ２７ ピボットベアリング ２８ メイン支持プレート ２９ 支承フレーム ３０ ピボットベアリング ３０’ベアリング部 ３１ リンクロッド ３１’接続部 ３２ 油圧シリンダ ３３ 方向転換部材 ３４ ばね部材 ３５ 封止ギャップ ３６ サイドウィンド ３７ 矢印 ３８ 尾板 ３９ 矢印 ４０ 矢印 ４１ 凹部 ４３ 接続部材 ４４ 矢印 ４５ ロック部 ４６ 油圧シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クルト シヤイブル ドイツ連邦共和国 71134 アイドリンゲ ン フインケンウエーク 22 (72)発明者 ベルンハルト シエンク ドイツ連邦共和国 71034 ベプリンゲン ドイフリンガーシユトラーセ ４

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ルーフ部（３；３’）と該ルーフ部に枢
    着自在に接続されたリヤウィンド部（４；４’）を備え
    るルーフ構造（２；２’）を有するハードトップ車両で
    あって、前記ルーフ構造は、フロントウィンドフレーム
    （５；５’）内の領域にあって後部座席室領域（６）を
    覆う閉鎖ポジションから、車両ボディのテール端部領域
    （７）内に支持されて車両に固定されたテール端部ピボ
    ットピンの周囲でソフトトップ収納部（１１）内に枢着
    可能な確動コントロール装置（９）を介して、車両
    （１；１’）のテール端部領域（７）方向の開口ポジシ
    ョン内に下げることができ、また前記確動コントロール
    装置（９）はルーフピボットピン（１２；１２’）の領
    域内のルーフ部（３；３’）に回転的に固定接続された
    少なくとも１つのコントロール要素（１３；１３’）を
    備えるようなハードトップ車両において、前記コントロ
    ール要素（１３；１３’）が、ルーフピボットピン（１
    ２；１２’）の領域内のガイド部（１５；１５’）でガ
    イドロッド（１６；３１）とメインガイドロッド（１
    ７；２９）とに係合するリンク装置として形成され、こ
    れによって前記リンク装置は、テール端部ピボットピン
    （８；３０）の領域内で支持されて駆動部材（１０；１
    ０’）に接続された少なくとも１つのピボットリンク
    （１８；３３）と共に、ルーフ部（３；３’）とリヤウ
    ィンド部（４；４’）とを同時に動かすリンク平行四辺
    形を形成することを特徴とするハードトップ車両。
  2. 【請求項２】 前記ルーフ構造（２）がベアリングブロ
    ック（１９）上に配置されたテール端部ピボットピン
    （８）の領域内で中間リンク（２０）を介して支持さ
    れ、該中間リンクの一方の端部にはガイドロッド（１
    ６）が、他方の端部にはピボットリンク（１８）がメイ
    ンガイドロッド（１７）に向かって係合することを特徴
    とする、請求項１に記載のハードトップ車両。
  3. 【請求項３】 前記ベアリングブロック（１９）上に支
    持された油圧シリンダが駆動部材（１０）として設けら
    れ、該シリンダのピストンロッド（２１）は角度レバー
    （２２）を介してメインガイドロッド（１７）の端部側
    に配置されたベアリングプレート（２３）に係合するこ
    とを特徴とする、請求項１または２に記載のハードトッ
    プ車両。
  4. 【請求項４】 角度レバー（２２）とピストンロッド
    （２１）の共通の接続領域にロッカ（２４）が係合し、
    該ロッカは一方の端部でベアリングブロック（１９）上
    に支持された支持ベアリング（２５）の周囲に枢着する
    ことが可能であることを特徴とする、請求項３に記載の
    ハードトップ車両。
  5. 【請求項５】 前記ロッカ（２４）が該ロッカの自由端
    部に押出延長部（２６）を備えることを特徴とする、請
    求項４に記載のハードトップ車両。
  6. 【請求項６】 前記ベアリングプレート（２３）の領域
    内に設けられたピボットベアリング（２７）を介して、
    メインガイドロッド（１７）が、リンク装置を担持する
    メイン支持プレート（２８）に直接接続されることを特
    徴とする、請求項１から５の１項に記載のハードトップ
    車両。
  7. 【請求項７】 前記ガイド部（１５）とルーフ部（３）
    が接続された領域内に、前記ルーフ部の閉鎖運動時にフ
    ロントウィンドフレーム（５）に向かって作用する調整
    および／またはガイド部材が設けられることを特徴とす
    る、請求項１から６の１項に記載のハードトップ車両。
  8. 【請求項８】 リンク装置のメインガイドロッド（１
    ７）が、安定した支承フレームとして設けられてピボッ
    トベアリングを介してボディ上で支持されたリヤウィン
    ド部（４’）として形成され、またガイドロッド（１
    ６）は、テール端部で支持されてルーフ部（３’）を担
    持するリンクロッド（３１）によって形成されることを
    特徴とする、請求項１に記載のハードトップ車両。
  9. 【請求項９】 前記ルーフ部（３’）の領域内において
    前記リンクロッド（３１）が、ガイド部（１５）を形成
    するばね部材（３４）を備えることを特徴とする、請求
    項８に記載のハードトップ車両。
  10. 【請求項１０】 リヤウィンド部（４’）のピボットベ
    アリング（３０）上に係合する油圧シリンダ（３２）
    が、前記駆動部材（１０’）として設けられることを特
    徴とする、請求項８または９に記載のハードトップ車
    両。
JP34914695A 1994-12-20 1995-12-20 ハードトップ車両 Expired - Fee Related JP3151398B2 (ja)

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