JP3151398B2 - ハードトップ車両 - Google Patents

ハードトップ車両

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JP3151398B2
JP3151398B2 JP34914695A JP34914695A JP3151398B2 JP 3151398 B2 JP3151398 B2 JP 3151398B2 JP 34914695 A JP34914695 A JP 34914695A JP 34914695 A JP34914695 A JP 34914695A JP 3151398 B2 JP3151398 B2 JP 3151398B2
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ゼール ホルガー
シヤイブル クルト
シエンク ベルンハルト
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ダイムラークライスラー・アクチエンゲゼルシヤフト
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は請求項１の前文に基
づく、ルーフ部とそれに回動自在に接続されたリヤウィ
ンド部を備えるルーフ構造を有するハードトップ車両に
関する。
【０００２】
【従来の技術】この型式（ＤＥ４３２０４６８）の既知
のハードトップ車両の場合、ルーフ部とリヤウィンド部
を備える２部分のルーフ構造は自動ピボット駆動を備
え、これによって開口作動時および閉鎖作動時の両方に
おいてほぼ円弧形状のピボット経路を通じてルーフ部の
回動が可能になる。この構成では、ルーフ部の前部領域
は閉鎖作動時の最後の運動段階においても、円弧ピボッ
ト経路上のフロントウィンドフレームの領域に向かって
移動され、このため特に自動閉鎖作動時のルーフ部とフ
ロントウィンドフレーム間の気密洩れを避けるために、
接続部の領域において相当の構造的措置が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ハー
ドトップ車両のルーフ部に接続される確動コントロール
要素により、わずかな技術的措置によってまた小さな空
間を使って、フロントウィンドフレーム領域内の確実な
封止閉鎖ポジションへのルーフ構造の自動的移動を可能
にするようなハードトップ車両を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のこの目的は、請
求項１の前文に基づくハードトップ車両を起点とし、請
求項１の特徴部分の構成によって達成される。さらに重
要な構成については、請求項２から１０までを参照され
たい。
【０００５】本発明による構成のハードトップ車両は、
リンク装置については、ピボットおよびガイド要素とし
て２つのルーフ部分と協動するコンポーネントの組合せ
を備え、この組合せおよびガイドロッドとメインガイド
ロッドによって、２つの駆動シリンダのみを介して開始
されるルーフ部およびリヤウィンド部の開口ポジション
への回動運動が可能になり、またフロントウィンドフレ
ームに対してほぼ水平に接近するピボット／摺動の組合
せ運動の組合せ効果によって、ルーフ収納部からフロン
トウィンドフレーム方向へのルーフ部およびリヤウィン
ド部の戻りが可能となる。
【０００６】本発明の構成では、このリンク装置のコン
ポーネントとルーフ部はリンク平行四辺形を形成し、こ
の平行四辺形はわずかな技術装置により、コンポーネン
トの寸法を変化させることによってルーフ構造のそれぞ
れのピボット経路に作用し、これによって閉鎖作動時の
ピボット運動の最後の運動段階に、前記ルーフ構造が平
坦な閉鎖曲線経路に移行し、この結果フロントウィンド
フレームおよびルーフ部の、相互に接続されるべき２つ
の境界領域の正確な相互の位置決めが達成され、またそ
の後に短い水平推進運動によってコンポーネントの相互
ロックが可能となる。
【０００７】取付けポジションでは、リンク装置のコン
ポーネントはそれぞれのベアリングブロック領域内のボ
ディ上に支持され、またこれらを介して好適に狭い空間
内で動かすことができ、この結果開口ポジションにおい
てリンク装置部品はボディのトップリムラインの下に配
置された受容空間内に下げることができ、このようにし
て、車両の後部座席室とテール端部部分との間に全体と
して視覚的により満足のいく移動が形成される。
【０００８】少数のベアリング配置を有する全体的にコ
ンパクトなリンク装置によって、ルーフ構造の非常に正
確な運動とポジション調整が可能となり、また好適な構
造によってガイド部材および調整部材をガイド部領域内
のルーフ部に設けることができ、これによってルーフ部
とフロントウィンドフレームの接続ポジションの予備調
整が可能になる。この結果、取付け前の状態で全体のル
ーフ構造を例えば補助装置上のわずかな処置により調整
することができ、これによりルーフ構造のピボット経路
によるコンポーネントの最適な接続が可能となり、また
高い繰り返し正確性の、材料に優しく作用する小さな調
整力によって開口および／または閉鎖ポジション内に前
記コンポーネントを移動することが可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のさらなる詳細と利点を、
本発明に基づくハードトップ車両の実施例の説明と図面
に基づき以下に説明する。
【００１０】図１では、全体を１として表したハードト
ップ車両の車両ボディのテール領域が概略的に示され、
車両縦方向の側面領域に配置されたコンポーネントの機
能接続がはっきりと理解され、また反対側の車両縦方向
の側面領域に車両の縦軸に対して対称的に同一のコンポ
ーネントが設けられていることは言うまでもない。
【００１１】ハードトップ車両１は、ルーフ部３とそれ
に回動自在に接続されたリヤウィンド部４を有するルー
フ構造２を備えている。図１のルーフ構造２の閉鎖ポジ
ションでは、ルーフ部３がフロントウィンドフレーム５
の領域に位置し、車両の後部座席室領域６が覆われてい
る。
【００１２】この構成では、車両ボディのテール端部領
域７において、ルーフ構造２は車両に固定されたテール
端部ピボットピン８を中心に回動可能な確動コントロー
ル装置９を備え、この装置を用いて全体のルーフ構造２
は回動運動の開始によって、例えば油圧シリンダによっ
て形成された駆動部材１０を介してフロントウィンドフ
レーム５から開放され（矢印Ａ）、車両のテール端部領
域７内に設けられたルーフ収納部１１内に運ぶことがで
きる。この構成では、図２から図５までに示された運動
段階は、ルーフ構造２の前記運動原理を図示し、またそ
のルーフ部３はルーフピボットピン１２の領域内のコン
トロール要素１３を介して確動コントロール装置９に回
転的に固定接続されている。
【００１３】さらにテール端部領域７には尾板１４が設
けられ、この尾板は開口ポジション（図２）内に回動さ
れた後に、またルーフ構造２がルーフ収納部１１内に回
動されると、閉鎖ポジションに移動され、その閉鎖ポジ
ションにおいて前記ルーフ収納部１１とトランクルーム
領域１１’を覆う（図５）。
【００１４】図１から図９に基づくルーフ構造２の第１
の実施例では、コントロール要素１３はリンク装置とし
ての構造であり、このリンク装置はルーフピボットピン
１２の領域内のガイド部１５で、ガイドロッド１６とメ
インガイドロッド１７に係合し、また前記リンク装置は
テール端部ピボットピン８の領域で支持されて駆動部材
１０に接続されたピボットリンク１８によって、ルーフ
部３とリヤウィンド部４とを同時に動かすリンク平行四
辺形を形成する。
【００１５】ルーフ構造２の全体は、ベアリングブロッ
ク１９上に配置されたテール端部ピボットピン８の領域
内に好適な構造で、追加中間リンク２０を介して支持さ
れ、このリンクの一方の端部にはガイドロッド１６が、
他方の端部にはメインガイドロッド１７に向かうピボッ
トリンク１８が連結されている（図９）。
【００１６】油圧シリンダ構造の駆動部材１０は、ルー
フ構造２内の動きを始めるために前記メインガイドロッ
ド１７の端部に配置されたベアリングプレート２３の領
域内で、メインガイドロッド１７上の角度レバー２２を
介してピストンロッド２１に連結している。さらに角度
レバー２２とピストンロッド２１の前記共通の接続領域
にはロッカ２４が設けられ、このロッカは一方の端部で
ピストンロッド２１上に連結し、他方の端部ではベアリ
ングブロック１９上に支持された支持ベアリング２５を
中心に回動することができる（図６）。この構成の好適
な構造では、ロッカ２４の自由端部に、ベアリングブロ
ック１９を越えて上方に突出す押出延長部２６（図８）
を設けることが可能であり、この延長部はルーフ構造２
がルーフ収納部１１（図５）から回動して出されると
き、例えばテール端部領域７内の上部カバー部（図示せ
ず）と協動する。
【００１７】上述のコンポーネントによって、ルーフ収
納部１１内に下げられた開口ポジション（図４）内にル
ーフ構造２を非常に円滑に移動することができ、また前
記開口ポジションにおいて、リンク装置に形成されたコ
ントロール要素１３を、トグルレバーの方法で支持を形
成する安定した端部ポジション（図８）まで回動するこ
とができ、また駆動部材１０を介して閉鎖ポジション
（図１）内に再び移動して戻すことができる。
【００１８】さらに図９では、ベアリングプレート２３
の前部端部領域内に設けられたピボットベアリング２７
を介して、メインガイドロッド１７はリンク装置を担持
する、メイン支持プレート２８の領域内のベアリングブ
ロック１９に直接接続される。
【００１９】図１０と図１１では確動コントロール装置
９’の第２の実施例が示され、この装置にはリンク平行
四辺形を形成し、またリンク装置の形態でルーフ構造
２’に接続されたコントロール要素１３’が備えられて
いる。この構成の前記リンク装置は、安定した担持フレ
ーム２９として設けられてピボットベアリング３０を介
してボディ上で支持されたリヤウィンド部４’によって
直接形成され、また同様にテール端部上でベアリング部
３０’内に支持されてルーフ部３’を支承するリンクロ
ッド３１によって直接形成されている。
【００２０】このルーフ構造２’で上述の回動運動を開
始するために、ピボットベアリング３０の領域において
駆動部材１０’として担持フレーム２９に作用する油圧
シリンダ３２（図１１）が設けられ、このシリンダは対
応する方向転換部材３３を介してリヤウィンド４’の回
動運動と、ルーフピボットピン１２’の領域内で、前記
ピボット運動に同期して作動するルーフ部３’の折り畳
み運動とを可能にする。
【００２１】好適な実施例では、ルーフ部３’の方向に
向けられた接続部３１’の領域内において、ガイド部１
５’を形成するばね部材３４（図１０）がリンクロッド
３１に設けられ、これによってフロントウィンドフレー
ム５’の領域方向への閉鎖運動（図示せず）の最後の段
階に推進運動が達成され、また封止ギャップ３５内の支
障のない接続が可能となる。
【００２２】図１２から図１５のそれぞれの基本図で
は、ルーフ構造２、２’の開口時のハードトップ車両
１、１’の個別コンポーネントの移動順序が示されてい
る。本構成では、それぞれのサイドウィンド３６を矢印
の方向３７へ下げた後、尾板３８は開口ポジション内に
回動され（図１２の矢印３９）、またその後にルーフ収
納部１１の方向に向かって、ルーフ構造２、２’の車両
のテール端部領域内への上述の後方回動（矢印４０）が
行われる（図１３）。
【００２３】車両のルーフ収納部１１内へ移動されたル
ーフ構造２、２’は、次に尾板３８の閉鎖運動後（矢印
４１）に該尾板によってその保管ポジション（図１４）
内でロックされる。その後に、それぞれのサイドウィン
ド３６は再びその閉鎖ポジションまで移動することがで
き（図１５）、次にハードトップ車両１、１’は後部座
席室領域を開けたまま走行可能である。
【００２４】ルーフ構造２、２’の上述の移動順序は、
それぞれのコントロール要素１３、１３’を介して安定
した方法で好適に制御され、その結果運動学上の質が全
体として改善され、また本構成の全体システムの主観的
かつ客観的な強度が確保できる。同様に、ルーフ構造
２、２’の生産コストはコントロール要素１３、１３’
を使用するので低減することができる。
【００２５】コントロール要素１３、１３’によって形
成されるリンク平行四辺形は、フロントルーフ部３、
３’上の接続部３１’の領域内でスロット４１（図１
０）として形成することも可能である。閉鎖運動時にル
ーフ構造２、２’は、コントロール要素１３、１３’に
よって予め決定される曲線経路（図示せず）上を移動
し、またフロントウィンドフレーム５の近傍における移
動段階に達した場合、ルーフ部３、３’は例えばばね部
材３４に補助されてスロット４１中を前方に押し出すこ
とができる。ルーフ部３、３’が接続部材４３の領域内
のフロントウィンドフレーム５と接触すると、ルーフ構
造２、２’の経路曲線は変化し、この結果ルーフ構造は
フロントウィンドフレーム５に向かって前方方向に向け
られたほぼ水平の支持動作と融合するように強制される
（図２と図１０の矢印４４）。
【００２６】このリンク装置のコンポーネントの使用に
よって、フロントウィンドフレーム５の方向への封止ギ
ャップ３５の領域において、より低い封止力によってル
ーフ構造２、２’との接続を形成することが可能にな
り、この結果ここに設けられる封止部（図示せず）の支
障のない接続が可能となる。好適な実施例では、封止ギ
ャップ３５の前記領域内の接続はロック部４５（図１
１）によって容易に達成することが可能であり、このロ
ック部はルーフ部３’の中央に配置された油圧シリンダ
４６として構成することが可能である。さらに、ルーフ
部３、３’とフロントウィンドフレーム５との接続領域
内においてスナップ型式のロック（図示せず）を設ける
ことも考えられ、これによって余り力を使用せずにコン
ポーネントの追加ロックが可能となる。
【００２７】さらに考え得る実施例では、特に手動で操
作されるルーフ構造の場合に、駆動部材１０の領域内で
滑らかな作動を可能にするガス圧ばね装置（図示せず）
を、ルーフ構造２、２’に備えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくテール側の車両ボディとルーフ
構造の範囲におけるハードトップ車両の概略的側面図で
ある。
【図２】テール側のルーフ収納部方向の開口ポジション
内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階における
図１に類似した側面図である。
【図３】テール側のルーフ収納部方向の開口ポジション
内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階における
図１に類似した側面図である。
【図４】テール側のルーフ収納部方向の開口ポジション
内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階における
図１に類似した側面図である。
【図５】テール側のルーフ収納部方向の開口ポジション
内への運動時のルーフ構造の異なった運動段階における
図１に類似した側面図である。
【図６】ルーフ構造のそれぞれ両側に設けられたリンク
装置の詳細内面図である。
【図７】リンク装置の異なった運動段階における図６に
類似した内面図である。
【図８】リンク装置の異なった運動段階における図６に
類似した内面図である。
【図９】図７に類似した運動段階におけるリンク装置の
外面図である。
【図１０】第２の実施例のルーフ構造を有するハードト
ップ車両の基本図である。
【図１１】ルーフ構造上で作動する駆動装置付きの図１
０に類似した基本図である。
【図１２】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【図１３】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【図１４】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【図１５】開口作動時に異なった運動ポジションに配置
されたコンポーネント付きのハードトップ車両の基本図
である。
【符号の説明】
１、１’ ハードトップ車両 ２、２’ ルーフ構造 ３、３’ ルーフ部 ４、４’ リヤウィンド部 ５、５’ フロントウィンドフレーム ６ 後部座席室領域 ７ テール端部領域 ８ テール端部ピボットピン ９、９’ 確動コントロール装置 １０、１０’ 駆動部材 １１ ルーフ収納部 １１’トランクルーム領域 １２、１２’ ルーフピボットピン １３、１３’ コントロール要素 １４ 尾板 １５、１５’ ガイド部 １６ ガイドロッド １７ メインガイドロッド １８ ピボットリンク １９ ベアリングブロック ２０ 追加中間リンク ２１ ピストンロッド ２２ 角度レバー ２３ ベアリングプレート ２４ ロッカ ２５ 支持ベアリング ２６ 押出延長部 ２７ ピボットベアリング ２８ メイン支持プレート ２９ 担持フレーム ３０ ピボットベアリング ３０’ベアリング部 ３１ リンクロッド ３１’接続部 ３２ 油圧シリンダ ３３ 方向転換部材 ３４ ばね部材 ３５ 封止ギャップ ３６ サイドウィンド ３７ 矢印 ３８ 尾板 ３９ 矢印 ４０ 矢印 ４１ 凹部 ４３ 接続部材 ４４ 矢印 ４５ ロック部 ４６ 油圧シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルンハルト シエンク ドイツ連邦共和国 71034 ベプリンゲ ン ドイフリンガーシユトラーセ ４ (56)参考文献 特開 平６−156086（ＪＰ，Ａ) 米国特許3473842（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/08 B60J 7/12

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ルーフ部（３；３’）と該ルーフ部に回
    動自在に接続されたリヤウィンド部（４；４’）を備え
    るルーフ構造（２；２’）を有するハードトップ車両で
    あって、前記ルーフ構造は、車両ボディのテール端部領
    域（７）中に支持されている確動コントロール装置
    （９）を介して、フロントウィンドフレーム（５；
    ５’）に隣接する後部座席室領域（６）を覆う閉鎖ポジ
    ションから、車両（１；１’）のテール端部領域（７）
    方向の開口ポジション内に下げることができそして、車
    両に固定されたテール端部ピボットピン（８；３０）を
    中心にルーフ収納部（１１）に回動可能であり、また前
    記確動コントロール装置（９）はルーフピボットピン
    （１２；１２’）近傍のルーフ部（３；３’）に回転的
    に固定接続された少なくとも１つのコントロール要素
    （１３；１３’）を備えるようなハードトップ車両にお
    いて、前記コントロール要素（１３；１３’）が、ルー
    フピボットピン（１２；１２’）近傍のガイド部（１
    ５；１５’）でガイドロッド（１６；３１）とリヤウィ
    ンド部（４；４’）と不動の関係にあるメインガイドロ
    ッド（１７；２９）とに連結するリンク装置として形成
    され、これによって前記リンク装置は、テール端部ピボ
    ットピン（８；３０）の近傍で支持されて駆動部材（１
    ０；１０’）に接続された少なくとも１つのピボットリ
    ンク（１８；３３）と共に、ルーフ部（３；３’）とリ
    ヤウィンド部（４；４’）とを同時に動かすリンク平行
    四辺形を形成することを特徴とするハードトップ車両。
  2. 【請求項２】 前記ルーフ構造（２）がベアリングブロ
    ック（１９）上に配置されたテール端部ピボットピン
    （８）の近傍で中間リンク（２０）を介して支持され、
    該中間リンクの一方の端部にはガイドロッド（１６）
    が、他方の端部にはメインガイドロッド（１７）に向か
    うピボットリンク（１８）が連結されていることを特徴
    とする、請求項１に記載のハードトップ車両。
  3. 【請求項３】 前記ベアリングブロック（１９）上に支
    持された油圧シリンダが駆動部材（１０）として設けら
    れ、該シリンダのピストンロッド（２１）は角度レバー
    （２２）を介してメインガイドロッド（１７）の端部側
    に配置されたベアリングプレート（２３）に連結されて
    いることを特徴とする、請求項１または２に記載のハー
    ドトップ車両。
  4. 【請求項４】 角度レバー（２２）とピストンロッド
    （２１）の共通の接続領域にロッカ（２４）が連結し、
    該ロッカは一方の端部でベアリングブロック（１９）上
    に支持された支持ベアリング（２５）を中心に回動する
    ことが可能であることを特徴とする、請求項３に記載の
    ハードトップ車両。
  5. 【請求項５】 前記ロッカ（２４）が該ロッカの自由端
    部に押出延長部（２６）を備えることを特徴とする、請
    求項４に記載のハードトップ車両。
  6. 【請求項６】 前記ベアリングプレート（２３）の領域
    内に設けられたピボットベアリング（２７）を介して、
    メインガイドロッド（１７）が、リンク装置を担持する
    メイン支持プレート（２８）に直接接続されることを特
    徴とする、請求項１から５の１項に記載のハードトップ
    車両。
  7. 【請求項７】 前記ガイド部（１５）とルーフ部（３）
    が接続された領域内に、前記ルーフ部の閉鎖運動時にフ
    ロントウィンドフレーム（５）に向かって作用するガイ
    ド部材（４１）が設けられることを特徴とする、請求項
    １から６の１項に記載のハードトップ車両。
  8. 【請求項８】 リンク装置のメインガイドロッド（１
    ７）が、安定した担持フレームとして設けられてピボッ
    トベアリング（３０）を介してボディ上で支持されたリ
    ヤウィンド部（４’）として形成され、またガイドロッ
    ド（１６）は、テール端部で支持されてルーフ部
    （３’）を担持するリンクロッド（３１）によって形成
    されることを特徴とする、請求項１に記載のハードトッ
    プ車両。
  9. 【請求項９】 前記リンクロッド（３１）が、前記ルー
    フ部（３’）の領域内においてガイド部（１５）を形成
    するばね部材（３４）を備えることを特徴とする、請求
    項８に記載のハードトップ車両。
  10. 【請求項１０】 リヤウィンド部（４’）のピボットベ
    アリング（３０）上に連結する油圧シリンダ（３２）
    が、前記駆動部材（１０’）として設けられることを特
    徴とする、請求項８または９に記載のハードトップ車
    両。
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