JP2007261407A - リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントルーフパネル２１とバックルーフパネル２２と、を含むルーフ部材２と、ルーフ部材２を使用位置と格納位置とに相互に位置変更させるリンク機構４と、を備えたリトラクタブルルーフとして、その使用状態における、ルーフ部材２の位置調整を容易化する。
【解決手段】リンク機構４に含まれるいずれか１のリンク４４の、使用状態における回動方向の角度を変更することによって、リンク機構４の使用状態におけるジオメトリーを調整する調整機構５１，５２を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両に関する。

例えば特許文献１には、車室を覆う使用位置と、格納室内に格納されて車室を開放する格納位置と、の間で相互に位置変更が可能にされたリトラクタブルルーフが開示されている。

前記特許文献に開示されたリトラクタブルルーフは、フロントルーフパネル及びバックルーフパネルと、車室内における車幅方向の両側位置それぞれに配置された一対の４節リンクと、を備えている。各４節リンクは、それぞれフロントルーフパネルに枢支結合されると共に車体側部材に枢支結合されることによって、車体側部材とフロントルーフパネルとを互いに連結する第１及び第２リンクからなり、バックルーフパネルはその一対のリンクの内の一方のリンクに固定されている。

この構成によって前記リトラクタブルルーフは、フロントルーフパネルが車室の上方を覆うと共に、バックルーフパネルが車室の後方を覆う使用位置と、フロントルーフパネルとバックルーフパネルとが上下方向に折り重なった状態で格納室に格納される格納位置とに位置変更される。
特開２００２−２６４６５８号公報

ところで、前記のようなリトラクタブルルーフでは、フロントルーフパネルとバックルーフパネルとの間にウエザストリップが介設されるが、リトラクタブルルーフが使用位置にある状態（使用状態）では、そのウエザストリップの反力が、前記４つの枢支点を含むリンク機構に作用することになる。こうした反力等がリンク機構に作用することによって、特にそのリンク機構の剛性が低い場合は、使用状態においてリンク機構が所望のジオメトリーを形成することができず、それによって、例えばフロントルーフパネルとバックルーフパネルとの相対的な位置がずれてしまう（ルーフパネル間に段差ができてしまう）ことになる。

そうした場合従来は、例えばリンクとルーフパネルとの間にシムを介在させる等して、ルーフパネルの位置の微調整を行っていた。

しかしながら、そうしたシム調整は、一旦、リトラクタブルルーフを車両に対して全て組み付けてルーフパネルのずれ量を確認し、その後、リンクに固定されたルーフパネルを取り外してずれ量に対応するシムを介在させ、再びルーフパネルをリンクに固定する、という手順で行わなければならず、極めて煩雑である。しかも、そうした煩雑なシム調整を、車両一台一台に対して個別に行わなければならないという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リトラクタブルルーフの使用状態における、ルーフ部材の位置調整を容易化することにある。

本発明のリトラクタブルルーフは、車室を覆うルーフ部材と、前記ルーフ部材を、前記車室を覆う使用位置と、前記車室よりも後方位置に形成された格納室内に格納して前記車室を開放する格納位置と、に相互に位置変更させるリンク機構と、を備える。

そして、前記リンク機構は、互いに枢支結合される少なくとも４つのリンクを含み、それによって４以上の枢支点を含む機構であり、前記リンク機構に含まれるいずれか１のリンクの、前記ルーフ部材が使用位置にある使用状態における回動方向の角度を変更することによって、前記リンク機構の前記使用状態におけるジオメトリーを調整する調整機構をさらに備えている。

互いに枢支結合される少なくとも４つのリンクを含み、それによって４以上の枢支点を含むリンク機構においては、そのいずれか１のリンクの回動方向の角度を変更した場合、そのリンク機構のジオメトリーは変更されることになる。

前記の構成では、リンク機構が調整機構を備えており、その調整機構により、ルーフ部材が使用位置にある状態（使用状態）におけるいずれか１のリンクの回動方向の角度を変更する。このことによって、リンク機構のジオメトリーが変更され、そのリンク機構に結合されているルーフ部材は、そのジオメトリー変更に伴い位置が変更される。

この構成では、リンク機構のジオメトリーを調整することによってルーフ部材の位置を調整しているため、リンク機構及びルーフ部材を車両に対して組み付けた状態でルーフ部材の位置を調整することになる。従ってシム調整とは異なり、リンク機構及びルーフ部材を組み付け後に、そのルーフ部材を取り外す必要はない。

その結果、例えばウエザストリップの反力等に起因するルーフ部材の位置ずれ調整が、従来に比べて大幅に容易になる。

ここで、前記調整機構は、前記リンク機構に含まれる、互いに枢支結合された２つのリンクの内の一方のリンクに対し、所定の回転軸回りに回転可能に取り付けられかつ、前記使用状態においてその外周面が他方のリンクに対し当接する回転部材を有し、前記回転部材は、その回転軸が前記外周の中心位置に対し偏心しており、前記調整機構は、前記回転部材を回転させるに伴い前記他方のリンクとの当接面と前記回転軸との間の距離が変更されることによって、前記使用状態における前記他方のリンクの回動方向の角度を変更する、としてもよい。

こうすることで、回転部材を回転させることだけで、使用状態におけるリンク（他方のリンク）の回動方向の角度が変更され、それによってリンク機構のジオメトリーが変更される。従って、ルーフ部材の位置ずれ調整がさらに容易になる。

前記他方のリンクは、その枢支点の近傍に一体に形成されたレバー片部を有し、前記回転部材は、前記枢支点を挟んで前記他方のリンクとは逆側の位置において前記レバー片部に当接する、としてもよい。

こうすることで、偏心している回転部材を回転させることによって、リンクに一体に形成されたレバー片部と、回転部材の回転軸との間の距離が変更されて、そのリンクの使用状態における回動方向の角度が変更される。この構成では、リンクが回動する領域から外れた位置に、回転部材が配置されるため、回転部材がリンク機構の動作と干渉することがない。

前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記車室の後方を覆うバックウインドウと、該バックウインドウと前記フロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルと、を含み、前記リンク機構は、前記バックウインドウと車体側部材とのそれぞれに枢支結合されたウインドウリンクレバーと、前記バックウインドウとミドルルーフパネルとのそれぞれに枢支結合されて４節リンクを構成する一対のリンクレバーと、を含み、前記調整機構は、前記ウインドウリンクレバーの、前記使用状態における回動方向の角度を変更する、としてもよい。

この構成では、バックウインドウとミドルルーフパネルとの間に介設されるウエザストリップの反力が、ウインドウリンクレバー及び一対のリンクレバーを含むリンク機構に作用する。このリンク機構には、バックウインドウとミドルルーフパネルとの間に介在する４節リンクが含まれ、リンク剛性は比較的低い。そのため、使用状態においては、リンク機構が所望のジオメトリーを形成できず、バックウインドウがミドルルーフパネルに対してずれることが多くなる。

しかしながら調整機構が、使用状態におけるウインドウリンクレバーの回動方向の角度を変更することによって、バックウインドウの位置が調整され、それによって、バックウインドウとミドルルーフパネルとの間の段差が解消される。

前記リンク機構は、前記一対のリンクレバーのいずれか一方、又はバックウインドウに枢支結合されると共に、前記フロントルーフパネルに枢支結合されるコントロールリンクと、前記フロントルーフパネルと前記車体側部材とのそれぞれに対して枢支結合されるメインリンクと、をさらに含む、としてもよい。

この構成のリンク機構は、コントロールリンクをさらに含んでいるため、バックウインドウとミドルルーフパネルとの間に介設されるウエザストリップの反力だけでなく、フロントルーフパネルとミドルルーフパネルとの間に介設されるウエザストリップの反力も、リンク機構に作用する。

しかしながら調整機構が、使用状態におけるウインドウリンクレバーの、回動方向の角度を変更することによって、バックウインドウとミドルルーフパネルとの間に介設されるウエザストリップの反力だけでなく、フロントルーフパネルとミドルルーフパネルとの間に介設されるウエザストリップの反力にも対抗して、バックウインドウの位置が調整される。その結果、バックウインドウとミドルルーフパネルとの間の段差が解消される。

前記のリトラクタブルルーフを備えた車両は、前述したように、リンク機構及びルーフ部材を備えたリトラクタブルルーフを車両に対して組み付けた状態で、ルーフ部材の位置ずれを調整することができ、ルーフ部材の位置ずれ調整が、従来に比べて大幅に容易になる。

以上説明したように、本発明のリトラクタブルルーフ及びそれを備えた車両によると、調整機構によって使用状態におけるリンク機構のジオメトリーを調整することにより、その使用状態におけるルーフ部材の位置の調整が可能になるため、従来のシム調整等に比べて、ルーフ部材の位置ずれ調整を大幅に容易化することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１，２は、本発明のリトラクタブルルーフが搭載された車両１を示す模式的な側面図である。リトラクタブルルーフ（ルーフ部材）２は、車室の上方を覆うフロントルーフパネル２１と、フロントルーフパネル２１の後方位置に配置されて車室の後方を覆うバックルーフパネル２２と、を含む。バックルーフパネル２２はさらに、透明性部材からなるバックウインドウ２３と、フロントルーフパネル２１とバックウインドウ２３との間に配置されて、車両１のピラーを構成するミドルルーフパネル２４と、を含む。

ここで、フロントルーフパネル２１及びミドルルーフパネル２４はそれぞれ、ルーフの外表面を形成するアウタパネル２５と、該アウタパネル２５の車室内方側に配設されるインナパネル２６とを接合してなる。アウタパネル２５とインナパネル２６との間には、板状の補強部材２７が適宜配設されている（図６参照）。これらアウタパネル２５及びインナパネル２６はそれぞれ、例えば樹脂製であるのに対し、補強部材２７は、金属製である。これによってリトラクタブルルーフ２の軽量化が図られる。

車両１の後部にはトランクルームが形成されており、その開口はトランクリッド１１によって開閉可能に閉塞されている。車室１３とトランクルームとの間には、前記リトラクタブルルーフ２が格納される格納室１２が、上方に開口して形成されている。

格納室１２の上端開口にはデッキリッド３が配設されている。このデッキリッド３は、リトラクタブルルーフ２が車室１３を覆っている状態（後述するルーフ２が使用位置にある状態）において、そのルーフ２の後端縁と格納室１２の開口縁との間に位置する。それによってデッキリッド３は、その部分において上方に開口する、格納室１２の上端開口を閉塞する。

前記リトラクタブルルーフ２は、図１，２では図示を省略するリンク機構によって、車室１３を覆う使用位置（図１参照）と、格納室１２に格納されて車室１３を開放する格納位置（図２参照）との間で位置変更される。また、前記デッキリッド３は、前記リトラクタブルルーフ２の位置変更を行うリンク機構とは別のリンク機構（図示省略）によって、格納室１２の上端開口の一部を覆う使用位置（図１，２参照）と、その使用位置に対して後方の斜め上方に退避して格納室１２の上端開口を開放する退避位置（図１の一点鎖線参照）との間で位置変更される。

ここで、リトラクタブルルーフ２の位置変更動作、つまりリトラクタブルルーフ２が車室１３を覆う状態から車室１３を開放する状態への切り換え動作について、図１，２を参照しながら簡単に説明する。まず、デッキリッド３が、リンク機構によって、図１に実線で示す使用位置から、一点鎖線で示す退避位置へと移動して、格納室１２の上端開口を開放する。これと同時に、リトラクタブルルーフ２のリンク機構が作動することによって、ミドルルーフパネル２４が所定の回転軸回りに後方へ回動し（図１において時計回り方向に回動し）、それに伴い、フロントルーフパネル２１は後方の斜め上方にスライド移動する。また、バックウインドウ２３は、ミドルルーフパネル２４に対して相対的に前方に移動しながら下方へ移動する（図１の一点鎖線参照）。

リトラクタブルルーフ２のリンク機構の作動がさらに継続することによって、図２に一部破線で示すように、フロントルーフパネル２１とミドルルーフパネル２４とが上下方向に折り重なった状態で、格納室１２内に収容される。このときにバックウインドウ２３は、車幅方向に延びる軸に沿って見て（図２に示す状態で見て）、ミドルルーフパネル２４と重なって配置される。

リトラクタブルルーフ２が格納室１２に格納された後に、デッキリッド３が、そのリンク機構の作動によって、退避位置から格納室１２の一部を閉塞する使用位置へと移動する。こうして、車室１３を開放する状態になる。

尚、リトラクタブルルーフ２が車室１３を開放した状態から車室１３を覆う状態への切り換え動作は、前記とは逆になる。

図３〜５は、リトラクタブルルーフ２のリンク機構４を示している。このリンク機構４は、リトラクタブルルーフ２の内側において、車幅方向の両側位置それぞれに配置されている。尚、図３，５は、車幅方向右側に配置されたリンク機構４を車両１の左側方から見た側面図であり、図４は、車幅方向左側に配置されたリンク機構４を分解して示す斜視図である。

リンク機構４は基本的に、それぞれ、フロントルーフパネル２１に枢支結合されると共に、車体側部材に枢支結合される第１及び第２リンクからなる４節リンクを含んでいる。

リンク機構４は、本実施形態では電動式に構成されている。駆動源である駆動モータ４１は、車両１に対して固定されるメインブラケット４２に、ボルト等によって固定されている。メインブラケット４２は、略板状の部材であって、格納室１２内に配置されている。これによってメインブラケット４２は、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態で、そのミドルルーフパネル２４の下方位置に相当する位置に位置する（図３参照）。

前記メインブラケット４２の車両外方側には、ロアアーム４３が取り付けられている。ロアアーム４３は、メインブラケット４２とベースプレート４１０とに挟持されることによって、メインブラケット４２に対して車幅方向に延びる回転軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられる。

ロアアーム４３は、上下方向に延びるアーム部４３ａと、該アーム部４３ａの上端で屈曲して、後述するようにミドルルーフパネル２４に対して固定される固定部４３ｂとを、有している。また、アーム部４３ａの基端部分には、駆動モータ４１の駆動軸に取り付けられた駆動ギヤと噛み合う減速ギヤ４３ｃが固定されている。これによってロアアーム４３は、駆動モータ４１の駆動に伴い、図３に示すようにアーム部４３ａが起立する位置と、図９に示すようにアーム部４３ａが後方に倒伏する位置と、の間で、回転軸Ｘ回りに回動する。

メインブラケット４２にはまた、その上端近傍の後端部から後方の斜め上方に向かって延びるウインドウブラケットベース４１１が固定されている。このウインドウブラケットベース４１１の後端部には、ウインドウリンクレバー４４が枢支結合されている。

ウインドウリンクレバー４４には、その前端部と後端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。ウインドウリンクレバー４４は、その前端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケットベース４１１の後端部に固定されている。これによって、ウインドウリンクレバー４４は、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケットベース４１１に対して相対的に回動する。

バックウインドウ２３の車幅方向両端部には、ウインドウブラケット４１２が固定されている。ウインドウリンクレバー４４の後端部は、そのウインドウブラケット４１２の下端部に対して枢支結合されている。つまり、ウインドウリンクレバー４４は、その後端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケット４１２の下端部に固定されている。これによって、ウインドウリンクレバー４４は、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケット４１２、換言すればバックウインドウ２３に対して相対的に回動する。

ウインドウブラケット４１２の上端部には、前後方向に所定の間隔を開けて２つの取付孔が形成されている。この２つの取付孔に対して、それぞれ第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂが枢支結合されている。

第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、互いに略同じ長さのリンクレバーであって、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態において、それぞれ前方に向かって登り勾配となる姿勢で、車両前後方向に並んで配置されている。この第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その上端部と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。そして、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その下端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケット４１２の上端部に固定されている。これによって第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケット４１２に対して相対的に回動する。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、換言すれば、バックウインドウ２３に枢支結合されている。

ミドルルーフパネル２４の上端部には、後述するように、フロントルーフパネル２１に向かって前方に延びるアッパーアーム４７が固定されている。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂの上端部は、アッパーアーム４７に対して枢支結合されている。つまり、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その上端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記アッパーアーム４７の後端部に固定されている。これによって、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、車幅方向に延びる軸回りに、アッパーアーム４７対して相対的に回動する。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、換言すれば、ミドルルーフパネル２４に枢支結合されている。

このように第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３とのそれぞれに対して枢支結合されている。このため、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３との間に介在して、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３との相対的な移動を規制する４節リンク（第２の４節リンク４５）として機能する。

前記フロントルーフパネル２１の後端部近傍には、フロントルーフブラケット４１３が固定されている。前記アッパーアーム４７の前端部は、フロントルーフブラケット４１３に枢支結合されている。つまり、アッパーアーム４７には、その前端部に貫通孔が形成されており、アッパーアーム４７は、その貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等によりフロントルーフブラケット４１３に対して固定されている。これによって、アッパーアーム４７は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフブラケット４１３に対して回動する。アッパーアーム４７は、換言すれば、フロントルーフパネル２１に対して枢支結合されている。

前記フロントルーフブラケット４１３には、アッパーアーム４７の枢支点（取付孔）よりも後方位置に、別の取付孔が形成されている。この取付孔には、コントロールリンク４８の上端部が枢支結合される。

コントロールリンク４８は、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態で、前方に向かって登り勾配となる姿勢で配設されている。コントロールリンク４８には、その上端部と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。そうして、コントロールリンク４８は、その上端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記フロントルーフブラケット４１３の取付孔に固定されている。これによってコントロールリンク４８は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフパネル２１に対して相対的に回動する。コントロールリンク４８は、換言すれば、フロントルーフパネル２１に対して枢支結合されている。

前記第１リンクレバー４５ａには、その中間位置に取付孔が形成されている。コントロールリンク４８の下端部は、その取付孔に対して枢支結合されている。つまり、コントロールリンク４８は、その下端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により、第１リンクレバー４５ａの中間部分に固定されている。これによってコントロールリンク４８は、車幅方向に延びる軸回りに、第１リンクレバー４５ａに対して相対的に回動する。コントロールリンク４８は、換言すれば、第２の４節リンク４５に対して枢支結合されている。

ここで、アッパーアーム４７及びロアアーム４３と、ミドルルーフパネル２４との結合構造について、図５，６を参照しながら、詳細に説明する。

前述したように、前記ミドルルーフパネル２４は、アウタパネル２５及びインナパネル２６と、これらの両パネル２５，２６内に配設された補強部材２７と、を備えて構成されている。前記アッパーアーム４７及びロアアーム４３はそれぞれ、補強部材２７に対して剛性結合されている。

補強部材２７は、所定の波形断面を有する略板状の部材であって、その上端部近傍には、アッパーアーム４７が固定される２つの上部固定部２７ａ，２７ａが形成されていると共に、その下端部近傍には、ロアアーム４３が固定される下部固定部２７ｂが形成されている。これら各上部固定部２７ａ及び下部固定部２７ｂはそれぞれ、車室１３内に露出している。

アッパーアーム４７の後端部には、２つの固定部４７ａ，４７ａが形成されている。２つの固定部４７ａは、前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂが枢支結合される取付孔を挟んだ前側と後側とのそれぞれに位置している。この各固定部４７ａが、前記補強部材２７の各上部固定部２７ａに対してボルト等により固定されることで、アッパーアーム４７が、補強部材２７に対して剛性結合されることになる。

また、前述したロアアーム４３の固定部４３ｂが、補強部材２７の下部固定部２７ｂに対してボルト等により固定されることで、ロアアーム４３が、補強部材２７に対して剛性結合されることになる。

尚、図５における符号４１４は、アッパーアーム４７を下側から覆うように、このアッパーアーム４７に対して取り付けられるカバーであり、これによってアッパーアーム４７が車室１３内に露出することがなく、美観が向上する。

以上説明したように、ミドルルーフパネル２４は、アッパーアーム４７を介してフロントルーフパネル２１に対して枢支結合されていると共に、ロアアーム４３を介してメインブラケット４２に枢支結合されている。これによって、ミドルルーフパネル２４は、４節リンクを構成する一対のリンクの内の一方のリンクとして機能する。また、この一方のリンクは、ロアアーム４３が駆動モータ４１によって駆動されることから、４節リンクにおける駆動リンクとして機能する。

一方、４節リンクを構成する一対のリンクの内の他方のリンク（従動リンク）は、ウインドウリンクレバー４４、バックウインドウ２３（ウインドウブラケット４１２）、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂ、並びにコントロールリンク４８、を含んで構成される。

この構成のリトラクタブルルーフ２は、図３，７〜９に示すように動作して、使用位置から格納位置へ、とその位置を変更する。尚、図３は使用位置にある状態（使用状態）のリトラクタブルルーフ２を、図９は格納位置にある状態（格納状態）のリトラクタブルルーフ２を、図７は使用位置から格納位置までの位置変更過程において、使用位置からおおよそ１／３の過程が経過した状態のリトラクタブルルーフ２を、図８は使用位置から格納位置までの位置変更過程において、使用位置からおおよそ２／３の過程が経過した状態のリトラクタブルルーフ２を、それぞれ示している。

まず、駆動モータ４１が駆動を開始することにより、減速ギヤ４３ｃによってトルクが増幅され、ロアアーム４３が、回転軸Ｘ回りに、図３における時計回り方向に回動を開始する。その回動に伴い、ミドルルーフパネル２４が時計回り方向に回動を開始する（図３，７参照）。

ミドルルーフパネル２４の回動に伴い、このミドルルーフパネル２４（アッパーアーム４７）と枢支結合されたフロントルーフパネル２１も、後方の斜め上方に移動するが、フロントルーフパネル２１にはコントロールリンク４８が枢支結合されている、換言すればフロントルーフパネル２１とメインブラケット４２との間には、４節リンクが構成されているため、フロントルーフパネル２１の移動軌跡は、所定の軌跡に規制される。

また、ミドルルーフパネル２４の回動に伴い、このミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３とは、第２の４節リンク４５によって相対移動を行う。つまり、バックウインドウ２３は、後方に回動するミドルルーフパネル２４に対して相対的に前方側に移動しながら、後方に回動する。

駆動モータ４１が駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル２４は、ほぼ横向きに倒れた姿勢になる（図８参照）。フロントルーフパネル２１は、さらに後方に移動してミドルルーフパネル２４の上方に位置する。

駆動モータ４１がさらに駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル２４は、さらに後方に回動して格納室１２内に収容される（図９参照）。これと共に、フロントルーフパネル２１が下方に移動し、格納室１２内においてミドルルーフパネル２４の直上に位置する。こうして、フロントルーフパネル２１とミドルルーフパネル２４とは、上下に折り重なった状態となる。また、バックウインドウ２３は、車幅方向に延びる軸に沿って見てミドルルーフパネル２４に対して重なった位置に配置される。

尚、リトラクタブルルーフ２は、前記とは逆の動きで、格納位置から使用位置へとその位置を変更する。

前記リトラクタブルルーフ２では、ミドルルーフパネル２４が、フロントルーフパネル２１とメインブラケット４２との間に介在する、一対のリンクからなる４節リンクの一方のリンクとして機能する。これによって、車室１３内に配置されるリンクが１つ省略され、リトラクタブルルーフ２が軽量化する。

特に、前記ミドルルーフパネル２４のアッパーアーム４７は、フロントルーフブラケット４１３に対して、コントロールリンク４８よりも前側位置で枢支結合され、それによって、ミドルルーフパネル２４は、前後方向に並んで配置されて４節リンクを構成する一対のリンクの内、前側に配置されるリンクを構成する。このため、リトラクタブルルーフ２の使用位置において車室１３内方に大きく張り出すリンクがなくなると共に、前記一対のリンクの内、後側に配置されるリンクは、乗員から離れて配置されることになる。

また、その後側に配置されるリンクは、ウインドウリンクレバー４４、バックウインドウ２３（ウインドウブラケット４１２）、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂ、並びにコントロールリンク４８、によって構成されている。このように、後側に配置されるリンクを、複数の、比較的短いリンクを互いに連結して構成することによって、フロントルーフパネル２１とメインブラケット４２とを互いに連結する、１つの長いリンクは不要になる。このことによっても、リンクが車室１３内方に張り出さないことになる。そうして、車室空間が上下方向に拡大する。また、１つの長いリンクを不要にすることはリトラクタブルルーフ２の軽量化の点でも有利になる。

また、ミドルルーフパネル２４をリンクとして機能させることによって、４節リンクを構成する２つのリンクを車幅方向にずらして配置する必要がなくなる。これによって、車室空間が車幅方向に拡大する。

こうして車室空間が上下方向及び車幅方向のそれぞれに拡大することによって、居住性が向上する。

また、バックウインドウ２３をミドルルーフパネル２４に対して相対的に移動可能にして、リトラクタブルルーフ２が格納位置にある状態においては、バックウインドウ２３を車幅方向に延びる軸に沿って見てミドルルーフパネル２４に対して重なった状態にしているから、格納室１２内においてリトラクタブルルーフ２を上下方向にコンパクト化することができ、それに伴い格納室１２を小さくすることができる。

さらに、リトラクタブルルーフ２の位置変更動作と、バックウインドウ２３のミドルルーフパネル２４に対する相対移動と、の同期は、コントロールリンク４８を、第１リンクレバー４５ａに枢支結合することによって実現しており、コントロールリンク４８は、リトラクタブルルーフ２の位置変更動作と、バックウインドウ２３のミドルルーフパネル２４に対する相対移動との双方に寄与する。このため、位置変更動作と相対移動とを同期させるためだけの、新たなリンクは不要であり、車室空間の拡大の点、部品点数の低減化の点、及び軽量化の点において利点がある。

そして、この構成のリトラクタブルルーフ２においては、図示は省略するが、フロントルーフパネル２１とミドルルーフパネル２４との間、及びバックウインドウ２３とミドルルーフパネル２４との間のそれぞれに、ウエザストリップが介設される。それによって、図３に示すように、使用状態においては、そのウエザストリップの反力が、バックウインドウ２３の上端部に対して前方向となる向きに作用すると共に、フロントルーフパネル２１の後端部に対して上方となる向きに作用する（図３の実線の矢印参照）。

その反力は、リンク機構４が受けることになるが、このリンク機構４は、フロントルーフパネル２１とメインブラケット４２との間に介在する４節リンクに、別の４節リンク（第２の４節リンク４５）が含まれるため、剛性は比較的低く、それによって、所望のジオメトリーが形成されない場合がある。その結果、バックウインドウ２３とミドルルーフパネル２４との間に段差が生じる場合がある。

そこで、このリトラクタブルルーフ２のリンク機構４は、その使用状態におけるジオメトリーを調整するための調整機構５を備えている。

この調整機構５は、図４，１０に示すように、前記ウインドウブラケットベース４１１に取り付けられた偏心ストッパー５１と、ウインドウリンクレバー４４に一体に形成されたレバー片部５２と、によって構成される。

前記偏心ストッパー５１は、外形状が８角形のナットであって、そのナットのねじ穴は、外形状の中心からずれている。これによって、ねじ穴の中心と、８角形の各辺との間の距離は互いに異なっている。偏心ストッパー５１は、ウインドウブラケットベース４１１の後端部に、ボルトによって、車幅方向に延びる軸回りに回転可能に取り付けられている。

前記レバー片部５２は、ウインドウリンクレバー４４の前端から前方に突出して形成されている。それによって、そのレバー片部５２の下面は、使用状態時に、ウインドウブラケットベース４１１とウインドウリンクレバー４４との枢支点を挟んでウインドウリンクレバー４４とは逆側の位置において、前記ウインドウブラケットベース４１１に取り付けられた偏心ストッパー５１の外周面に対し当接するようになっている（図３，１０参照）。

この構成の調整機構５では、リトラクタブルルーフ２の使用状態において偏心ストッパー５１を回転させることによって、ウインドウリンクレバー４４と偏心ストッパー５１とが当接する面（当接面）と、偏心ストッパー５１の回転軸との間の距離が変更される。

ここで、前述したウエザストリップの反力は、ウインドウリンクレバー４４に対し、反時計回り方向の回転力として作用する（図３の実線の矢印参照）。これに対し、当接面と、偏心ストッパー５１の回転軸との間の距離が変更されることによって、その回転力に対抗する、時計回り方向の回転力をウインドウリンクレバー４４に対して付与することができる（図３の破線の矢印参照）。それによって、使用状態における、ウインドウリンクレバー４４の回動方向の角度が変更される。

そうして、ウインドウリンクレバー４４の回動方向の角度を変更するに伴い、そのウインドウリンクレバー４４に枢支結合されているウインドウブラケット４１２の位置が変更される。つまり、ウインドウリンクレバー４４の回動方向の角度を時計回り方向に変更したときには、ウインドウブラケット４１２の位置は、その上端部が後方へと移動する。また、ウインドウリンクレバー４４に対して、ウインドウブラケット４１２及び第２の４節リンク４５を介して連結されているコントロールリンク４８も、ウインドウリンクレバー４４の回動方向の角度を変更するに伴い、その位置が変更される。つまり、ウインドウリンクレバー４４の回動方向の角度を時計回り方向に変更したときには、コントロールリンク４８は、その前端部が下方へと移動する。

このようにして調整機構５は、使用状態におけるリンク機構４のジオメトリーを調整する。このため、そのジオメトリーの調整に伴いウインドウブラケット４１２の位置が変わって、バックウインドウ２３の位置が調整される。その結果、バックウインドウ２３とミドルルーフパネル３４との間に段差が生じていても、それが解消される。

このように、前記調整機構５は、リトラクタブルルーフ２を車両１に組み付けた状態のままで、バックウインドウ２３の位置ずれ調整が可能である。

仮に本構成（但し調整機構５を有していない）のリトラクタブルルーフ２においてシム調整を行おうとすれば、リトラクタブルルーフ２を車両１に組み付けて、バックウインドウ２３とミドルルーフパネル３４との間のずれ量を確認し、その後、バックウインドウ２３をウインドウブラケット４１２から取り外して、そのバックウインドウ２３をウインドウブラケット４１２との間にずれ量に対応するシムを介在させ、再びバックウインドウ２３をウインドウブラケット４１２に固定する、という手順で行うことになる。

これに対し、前記調整機構５は、偏心ストッパー４１を回転させるだけで、バックウインドウ２３の位置ずれ調整が可能であり、その調整が極めて容易になり、作業性を大幅に向上させることができる。

尚、前記実施形態では、偏心ストッパー５１を、その外形が８角形のナットとしたが、偏心ストッパーの外形状はこれに限るものではなく、その他の多角形としてもよいし、円形状であってもよい。

また、偏心ストッパー５１の取り付け位置は、前記実施形態に示したウインドウブラケットベース４１１の後端部に限らず、ウインドウリンクレバー４４に対して当接してその使用状態における回動方向の角度を調整可能な位置であれば、どこに取り付けてもよい。

さらに、調整機構５は、ウインドウリンクレバー４４の回動方向の角度を調整する機構に限らず、他のリンク、例えば第１又は第２リンクレバー４５ａ，４５ｂの回動方向の角度を調整する機構としてもよい。

また、前記実施形態では、コントロールリンク４８を、第１リンクレバー４５ａに対して枢支結合しているが、コントロールリンク４８を第２リンクレバー４５ｂに対し枢支結合しても、リトラクタブルルーフ２は前記と同様の動作を行う。また、コントロールリンク４８をウインドウブラケット４１２に対し枢支結合しても、リトラクタブルルーフ２は前記と同様の動作を行う。但し、コントロールリンク４８を、前側に配置される第１リンクレバー４５ａに対して枢支結合することによって、その長さは短くなり、それによってリンクの張り出しが抑制されるという利点がある。

また、前記実施形態では、ミドルルーフパネル２４をリンクとして機能させているが、４節リンクを構成する一対のリンクの内の１つとして機能させるリンクを、別途設けてもよい。

加えて、リンク機構４の駆動源は、駆動モータ４１に限らず、その他の回転アクチュエータとしてもよいし、油圧シリンダ等の伸縮アクチュエータとしてもよい。

以上説明したように、本発明は、使用状態におけるリンク機構のジオメトリーを調整する調整機構によってルーフ部材の位置の調整ができて、その作業性を向上させることができるから、車両に搭載されるリトラクタブルルーフとして有用である。

リトラクタブルルーフを使用位置にした状態の車両の側面図である。 リトラクタブルルーフを格納位置にした状態の車両の側面図である。 使用位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。 リンク機構の分解斜視図である。 分割リンクの構造を示す側面図である。 図５のVI−VI断面図である。 使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。 使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。 格納位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。 調整機構が取り付けられたウインドウリンクレバーとウインドウブラケットベースとの結合部分を拡大して示す図である。

符号の説明

１ 車両
１２ 格納室
１３ 車室
２ リトラクタブルルーフ（ルーフ部材）
２１ フロントルーフパネル
２２ バックルーフパネル
２３ バックウインドウ
２４ ミドルルーフパネル
４ リンク機構
４１１ ウインドウブラケットベース（一方のリンク）
４４ ウインドウリンクレバー（他方のリンク）
４５ 第２の４節リンク
４５ａ 第１リンクレバー（一対のリンクレバー）
４５ｂ 第２リンクレバー（一対のリンクレバー）
４８ コントロールリンク
５ 調整機構
５１ 偏心ストッパー（回転部材）
５２ レバー片部

Claims (6)

1. 車室を覆うルーフ部材と、
   前記ルーフ部材を、前記車室を覆う使用位置と、前記車室よりも後方位置に形成された格納室内に格納して前記車室を開放する格納位置と、に相互に位置変更させるリンク機構と、を備えたリトラクタブルルーフであって、
   前記リンク機構は、互いに枢支結合される少なくとも４つのリンクを含み、それによって４以上の枢支点を含む機構であり、
   前記リンク機構に含まれるいずれか１のリンクの、前記ルーフ部材が使用位置にある使用状態における回動方向の角度を変更することによって、前記リンク機構の前記使用状態におけるジオメトリーを調整する調整機構をさらに備えているリトラクタブルルーフ。
2. 請求項１に記載のリトラクタブルルーフにおいて、
   前記調整機構は、前記リンク機構に含まれる、互いに枢支結合された２つのリンクの内の一方のリンクに対し、所定の回転軸回りに回転可能に取り付けられかつ、前記使用状態においてその外周面が他方のリンクに対し当接する回転部材を有し、
   前記回転部材は、その回転軸が前記外周の中心位置に対し偏心しており、
   前記調整機構は、前記回転部材を回転させるに伴い前記他方のリンクとの当接面と前記回転軸との間の距離が変更されることによって、前記使用状態における前記他方のリンクの回動方向の角度を変更するリトラクタブルルーフ。
3. 請求項２に記載のリトラクタブルルーフにおいて、
   前記他方のリンクは、その枢支点の近傍に一体に形成されたレバー片部を有し、
   前記回転部材は、前記枢支点を挟んで前記他方のリンクとは逆側の位置において前記レバー片部に当接するリトラクタブルルーフ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のリトラクタブルルーフにおいて、
   前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記車室の後方を覆うバックウインドウと、該バックウインドウと前記フロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルと、を含み、
   前記リンク機構は、前記バックウインドウと車体側部材とのそれぞれに枢支結合されたウインドウリンクレバーと、前記バックウインドウとミドルルーフパネルとのそれぞれに枢支結合されて４節リンクを構成する一対のリンクレバーと、を含み、
   前記調整機構は、前記ウインドウリンクレバーの、前記使用状態における回動方向の角度を変更するリトラクタブルルーフ。
5. 請求項４に記載のリトラクタブルルーフにおいて、
   前記リンク機構は、
   前記一対のリンクレバーのいずれか一方、又はバックウインドウに枢支結合されると共に、前記フロントルーフパネルに枢支結合されるコントロールリンクと、
   前記フロントルーフパネルと前記車体側部材とのそれぞれに対して枢支結合されるメインリンクと、をさらに含むリトラクタブルルーフ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のリトラクタブルルーフを備えた車両。

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