JP4601534B2 - ワイパー取付け部の構造 - Google Patents

Description

本発明は、中・大型商用車のワイパー取付け部の構造に関する。

中・大型商用車はウィンドシールド（フロントウィンドウ）のガラス面積が大きく、複連式ワイパーが多く、ワイパー機構の質量も大きい。
図４は、大型トラックのキャブを斜め前方から見た斜視図であって、３連式のワイパー３Ｗが用いられている。

係る中・大型商用車のワイパー機構の内でも、ワイパー駆動軸の軸受部には大きな力が作用する。
図５に示すように、例えば、軸受部３を支持するキャブパネル（の窓枠の下縁部：図示では溝形断面の部材）５０Ｊが単層の場合は、係る大きな作用力によって変形し、その影響がワイパーアーム１に及び、ウィンドシールドにおける拭き残しが出る等、払拭性能に大きな影響を及ぼす。
図５中、符号Ｂは軸受部３をキャブパネル５０Ｊに取り付けるためのブラケットを示す。

そのような、キャブ側の剛性問題に対処するために、図６に示すように、ワイパーの軸受部３を支持するキャブパネルを、複層の溝形状の前方板状部材５０Ｊ、後方板状部材６０Ｊを張り合わせて閉断面の構造部材５６Ｊとし、剛性を向上させる処置が採られる。
そして、その閉断面の構造部材５６Ｊの内部に、中心に回転軸貫通孔７１を形成した回転支持補助部材７を収容している。
ワイパー駆動軸の軸受部３は、前記後方板状部材６０Ｊに図示しない取付け手段、例えばブラケット等によって取付けられ、ワイパー駆動軸２を回動自在に軸支すると共に、ワイパー駆動軸２を回転支持補助部材７の回転軸貫通孔７１に貫通させてワイパーアーム１を駆動している。

尚、ワイパー駆動軸２における軸受部３のワイパーアーム１側とは反対側には連結レバー４が固着され、その連結レバー４は図示しない連結リンク及び駆動モータに連結され、駆動モータによってワイパーアーム１が揺動する様に構成されている。

然るに、前記複層の溝形状の板状部材５０Ｊ、６０Ｊを張り合わせて閉断面とした構造部材５６Ｊは、図７に示すように部材の長手方向は同一断面である。
その閉断面の構造部材５６Ｊの高さ方向には、回転支持補助部材７を収容するための最小の隙間しかなく、実質的には上下方向の移動はない。
前方板状部材５０Ｊには駆動軸２を貫通させる貫通孔５１Ｊは開いているが、回転支持補助部材７の投影面積以上の孔は形成されていない。従って、回転支持補助部材７を閉断面の構造部材５６Ｊに収容するには、板状部材５０Ｊ、６０Ｊをスポット溶接して閉断面にする前に収容しなくてはならない。

ところが、前述したように、閉断面の構造部材５６Ｊは長手方向で同一断面であるため、ワイパー駆動部の組立時に、閉断面の構造部材５６Ｊを傾けてしまった場合等には、閉断面の構造部材５６Ｊの内部に収容された回転支持補助部材７は長手方向に移動してしまう。
即ち、そのような場合は、著しく作業の効率を阻害することとなる。
尚、図７は、前方板状部材５０Ｊを省略して描いている。

その他の従来技術として、ワイパー駆動部により回動駆動されるピボット３と、第１〜第３のアームとを具備している自動車用ワイパーが提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術では、回転支持補助部材７の長手方向の移動という上述した問題を、解消することはできない。
特開平８−１７５３３７号公報

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ワイパー駆動部の取り付けられる車体部材が十分な剛性を有し、且つ、組み立て中の構成部材の不要の移動を禁止してワイパー取付けを容易ならしめるワイパー取付け部の構造の提供を目的としている。

本発明のワイパー取付け部の構造は、ワイパーアーム（１）と、ワイパーアームを取り付けて回転駆動させるワイパー駆動軸（２）と、該ワイパー駆動軸を軸支する軸受部（３）とを有し、軸受部（３）を取り付ける車体部分が前後２枚の溝形断面部材（５、６）を張り合わせた閉断面部材（５６）であるワイパー取付け部の構造において、該閉断面部材（５６）の内部中央に貫通孔（７１）を有する回転支持補助部材（７）を収容し、閉断面部材（５６）を構成する溝形断面部材（５、６）の内の車室内側の部材（６）の車室内側に前記軸受部（３）を取付け、ワイパー駆動軸（２）を回転支持補助部材（７）の貫通孔（７１）を貫通させ、閉断面部材（５６）には回転支持補助部材（７）の閉断面部材（５６）内での移動を拘束する拘束手段（６２）が設けられており、 前記拘束手段（６２）は、前記閉断面部材（５６）を構成する溝形断面部材（５、６）の内の一方の部材（６）の回転支持補助部材（７）を挟む２箇所の位置の溝の底部（６ｂ）の一部を変形させた部分であり、回転支持補助部材（７）の移動を禁止する様に構成されている（請求項１）。

前記溝の底部（６ｂ）の変形（６２）は、溝とは反対方向に突出させるように形成されている（請求項２）。

上述したワイパー取付け部の構造によれば、閉断面部材（５６）の内部に回転支持補助部材（７）を収容し、閉断面部材（５６）を構成する部材（５、６）の内の車室内側の部材（６）の車室内側に前記軸受部（３）を取付け、ワイパー駆動軸（２）を回転支持補助部材（７）の貫通孔（７１）を貫通させ、閉断面部材（５６）には回転支持補助部材（７）の閉断面部材（５６）内での移動を拘束する拘束手段（６２）が設けられているので、回転支持補助部材（７）の閉断面部材（５６）内での移動が阻止出来る。

ワイパー取付け部に閉断面部材（５６）を使用しているので、ワイパー駆動部の取付け部が十分な剛性を有し、且つ、組み立て中の構成部材の不要の移動を禁止してワイパー取付けが容易に行える。

以下、添付図面（図１〜図３）を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、ワイパー取付け部を車体の外側から見た図で、図２は図１のＡＡ断面図を、図３は図１のＢＢ断面を示す。
尚、図１では、内部を分かり易く説明するために、図２で後述する前方部材５を省略して描いている。

図１及び図２において、全体を図示しない車体のウィンドシールドの下縁のパネルは、車体の外側に溝の形成された断面を有する前方部材５と、車体の内側に溝の形成された断面を有する後方部材６とが互いに溝の底部５ｂ、６ｂが遠ざかる様に貼り合わされて、閉断面部材５６を構成している。

ワイパー機構は、ワイパーアーム１と、ワイパーアーム１を取り付けて回転駆動させるワイパー駆動軸２と、ワイパー駆動軸２を軸支する軸受部３とを有している。

軸受部３は、前記後方部材６の背面、即ち、車室内側（図示の右方）に公知の手段によって取り付けられている。

閉断面部材５６の内部で、軸受の取り付けられた前方側には、中央に貫通孔７１の形成された回転支持補助部材７が収容されている。
また、閉断面部材５６を構成する前方部材５と後方部材６の回転支持補助部材７の貫通孔７１と同じ投影面上に夫々貫通孔５１、６１が形成され、貫通孔５１、６１、７１に前記ワイパー駆動軸２が貫通している。

図３及び図1を参照して、後方部材６における回転支持補助部材７の両側部には、後方部材６の溝の底部６ｂにおいて、図１の正面から見て輪郭が矩形の凸部６２、６２が形成されており、この凸部６２、６２によって、回転支持補助部材７が閉断面部材５６の内部を図１の左右方向に移動することを阻止している。

上述の様に構成された本実施形態のワイパー取付け部の構造によれば、閉断面部材５６の内部に回転支持補助部材７を収容し、閉断面部材５６を構成する後方部材６の車室内側に前記軸受部３を取付け、ワイパー駆動軸２を回転支持補助部材７の貫通孔７１を貫通させ、閉断面部材５６には回転支持補助部材７の閉断面部材５６内での移動を拘束する拘束手段６２が設けられているので、回転支持補助部材７の閉断面部材５６内での移動が阻止出来る。

ワイパー取付け部に閉断面部材５６を使用しているので、ワイパー駆動部の取付け部が十分な剛性を有し、且つ、組み立て中の構成部材の不要の移動を禁止してワイパー取付けが容易に行える。

図示の実施形態はあくまでも例示ではなく、図示の例では、回転支持補助部材７の移動拘束手段６２を閉断面部材５６の後方部材６側に形成しているが、回転支持補助部材７の移動拘束手段を閉断面部材５６の前方部材５側に形成しても良い。

本発明の実施形態の構造を説明する表面図。 図１のＡＡ断面図。 図１のＢＢ断面図。 大型トラックの３連ワイパーの取付け状態を示した斜視図。 従来のワイパー取付け部の構造を示した断面図。 図５の問題点を是正したワイパー取付け部の断面図。 図６のＡＡ正面図。

符号の説明

１・・・ワイパーアーム
２・・・ワイパー駆動軸
３・・・ワイパー駆動軸軸受
４・・・連結リンク
５・・・前方部材
６・・・後方部材
７・・・回転支持補助部材
６２・・・拘束手段、凸部

Claims (2)

1. ワイパーアームと、ワイパーアームを取り付けて回転駆動させるワイパー駆動軸と、該ワイパー駆動軸を軸支する軸受部とを有し、軸受部を取り付ける車体部分が前後２枚の溝形断面部材を張り合わせた閉断面部材であるワイパー取付け部の構造において、該閉断面部材の内部中央に貫通孔を有する回転支持補助部材を収容し、閉断面部材を構成する溝形断面部材の内の車室内側の部材の車室内側に前記軸受部を取付け、ワイパー駆動軸を回転支持補助部材の貫通孔を貫通させ、閉断面部材には回転支持補助部材の閉断面部材内での移動を拘束する拘束手段が設けられており、前記拘束手段は、前記閉断面部材を構成する溝形断面部材の内の一方の部材の回転支持補助部材を挟む２箇所の位置の溝の底部の一部を変形させた部分であり、回転支持補助部材の移動を禁止する様に構成されたことを特徴としている。
2. 前記溝の底部の変形は、溝の底部から溝とは反対方向に突出させるように形成したことを特徴とした請求項１のワイパー取付け部の構造。

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