WO2022202874A1 - ワイパブラケット - Google Patents

Abstract

ワイパブラケット１０は、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを備える。第１ブラケット１１は、１つのワイパ支持板部１３によって構成される。ワイパ支持板部１３の上端部には、ピボット軸９ａを支持する軸支持部１６が設けられる。ワイパ支持板部１３の上端側は、ダッシュパネル４に対して固定される。第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１の下端側に固定される前板部１８と、前板部１８の下端から曲折して後方へ延びる中板部１９ａ，１９ｂと、中板部１９ａ，１９ｂの後端から曲折して下方へ延びる後板部２０ａ，２０ｂとを有する。中板部１９ａ，１９ｂは、開口２３を有する。中板部１９ａ，１９ｂのうち後部領域２５は、前部領域２６よりも幅が狭く、前後方向に荷重が入力した際に変形し易い。後板部２０ａ，２０ｂは、ダッシュパネル４に固定される。

Description

ワイパブラケット

　本開示は、ワイパブラケットに関する。

　特許文献１には、衝撃吸収手段を設けたワイパブラケットが記載されている。ワイパブラケットは、斜部および斜部の下端から略垂直に延設されて水平部とつながる垂直部を有し、全体として側面視略Ｌ字状に形成されており、側縁部分にはリブが設けられている。ワイパブラケットの斜部側の一端部には、ピボットシャフトを回転可能に支持する筒部が設けられている。ワイパブラケットの筒部近傍の部材角部には、取付孔がそれぞれ形成され、これらの取付孔に挿通された取付ボルトによって、ワイパブラケットの車両後方側端部がカウルパネルに固定される。一方、ワイパブラケットの水平部側の他端部には、取付ボルトが挿通される取付孔が形成され、この取付孔に挿通された取付ボルトによってワイパブラケットがサスペンションタワー部の水平部に固定される。ワイパブラケットのリブには、取付孔に対するウインドガラス側の位置に薄肉部が設けられている。車体の変形によりワイパブラケットに衝撃荷重が加わり、取付ボルトが取付孔から外れ、車体が変形してワイパブラケットにぶつかった場合、ワイパブラケットに作用する衝撃荷重が所定値を超えて薄肉部が変形し、薄肉部に近接する斜部も変形する。

日本国特開平１１－２４０４２４号公報

　ところで、トラック等の車両では、車室の前方で起立するダッシュパネルに対してワイパブラケットが固定されるので、歩行者が車両の前面に衝突する場合、ワイパブラケットが配置される部分に歩行者が衝突する可能性がある。ワイパブラケットが、車体側のダッシュパネルから前方へ立ち上がっている部分（例えば、上記特許文献１に記載の車体側のサスペンションタワー部から上方へ立ち上がっているワイパブラケットの垂直部に該当する部分）を有する場合には、係る部分は前方からの荷重に対する剛性が高いので、歩行者保護性能が低くなってしまう可能性がある。

　そこで、本開示は、歩行者保護性能を確保することが可能なワイパブラケットの提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の第１の態様は、車室の前方で起立するダッシュパネルに対してワイパを取り付けるワイパブラケットであって、ワイパ支持板部と脚部と固定板部とを備える。ワイパ支持板部は、ワイパのピボット軸を回転可能に支持する軸支持部を有し、前後方向と交叉する板状に形成されてダッシュパネルの前方に配置され、上端側がダッシュパネルに対して固定される。脚部は、上下方向と交叉する板状に形成されてワイパ支持板部の下端側から後方のダッシュパネル側へ延びる。固定板部は、前後方向と交叉する板状に形成されて脚部の後端から上方又は下方へ延びて、ダッシュパネルに固定される。脚部は、前後方向の荷重が入力した際に変形しやすい易変形部を有する。

　上記構成では、脚部は、ワイパ支持板部の下端側から後方のダッシュパネル側へ延びる。すなわち、脚部は、ダッシュパネル側から前方へ立ち上がっている。そして、脚部は、前後方向の荷重が入力した際に変形しやすい易変形部を有する。このため、歩行者が車両の前面に衝突した際に、ダッシュパネル側から前方へ立ち上がっているワイパブラケットの脚部に対して歩行者が前方から衝突したとしても、易変形部によって脚部を変形させることができるので、脚部の変形によって歩行者側への衝撃を抑えることができ、歩行者保護性能を確保することができる。

　本開示の第２の態様は、上記第１の態様のワイパブラケットであって、第１ブラケットと第２ブラケットとを備える。第１ブラケットは、ワイパ支持板部を含む。第２ブラケットは、脚部と、固定板部とを含み、第１ブラケットに固定される。第２ブラケットは、前後方向と交叉する板状に形成されて脚部の前端から上方又は下方へ延びて第１ブラケットのワイパ支持板部に固定されるブラケット支持板部と、脚部と、固定板部とを一体的に有する。第１ブラケットのワイパ支持板部の上端側は、ダッシュパネルに対して締結固定される。第１ブラケットのワイパ支持板部の下端側は、第２ブラケットのブラケット支持板部に対して締結固定される。

　上記構成では、第１ブラケットと第２ブラケットとを備え、第１ブラケットのワイパ支持板部の上端側は、ダッシュパネルに対して締結固定され、第１ブラケットのワイパ支持板部の下端側は、第２ブラケットのブラケット支持板部に対して締結固定される。このため、第１ブラケットの上端側及び下端側を締結固定しているボルト等を緩めることによって、ワイパを支持している第１ブラケットを、第２ブラケット及びダッシュパネル側から取り外すことができるので、ワイパを取り外して点検・交換等を行うことができる。

　また、ワイパを支持している第１ブラケットを、第２ブラケットから取り外し可能であるので、第２ブラケットをダッシュパネルに対して取り外し可能にしなくても、第１ブラケットを車体側から取り外すことができる。このため、第２ブラケットの固定板部をダッシュパネルに対して、例えばスポット溶接によって固定することができるので、第２ブラケットを固定するためのボルト挿通孔をダッシュパネルに設ける必要がなく、ダッシュパネルに設ける開口を減らすことができる。

　本開示の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のワイパブラケットであって、脚部は、車幅方向に延びて易変形部として機能する曲折部を有し、曲折部で曲折した形状に形成される。

　上記構成では、脚部は、車幅方向に延びて易変形部として機能する曲折部を有し、曲折部で曲折した形状に形成される。このように、脚部を曲折部で曲折した形状に形成するだけで曲折部を易変形部として機能させることができるので、易変形部を有する脚部を容易に形成することができる。

　本開示の第４の態様は、上記第１の態様～上記第３の態様のいずれかのワイパブラケットであって、ワイパ支持板部の軸支持部は、ワイパ支持板部の上端側に配置される。ワイパ支持板部のうち軸支持部の車幅方向両側の領域が、ダッシュパネルに対して固定される。

　上記構成では、ワイパ支持板部の軸支持部は、ワイパ支持板部の上端側に配置され、ワイパ支持板部のうち軸支持部の車幅方向両側の領域が、ダッシュパネルに対して固定される。このため、ワイパ支持板部の軸支持部の車幅方向両側がダッシュパネル側から支持されるので、ワイパ支持板部の軸支持部の強度を確保することができる。

　本開示によれば、歩行者保護性能を確保することができる。

図１は、本開示に係るワイパブラケットを適用する車両のダッシュパネルの正面図である。 図２は、本開示の第１実施形態に係るワイパブラケットを示す図１のII部分の拡大図である。 図３は、図２のIII－III矢視断面図である。 図４は、本開示の第２実施形態に係るワイパブラケットを示す図１のIV部分の拡大図である。 図５は、図４のV－V矢視断面図である。

　以下、本開示に係るワイパブラケットを図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本開示に係るワイパブラケットを適用する車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバ型の車両１であって、車室３の前方を区画するダッシュパネル４を有する。

　ダッシュパネル４は、車室３の前方で車幅方向に沿って起立する。ダッシュパネル４の前方には、キャブ２の前面を構成するフロントパネル（図示省略）が配置される。ダッシュパネル４の前面側の上端部には、前方へ突出した状態で車幅方向に延びる凸部４ａが設けられる。凸部４ａには、複数のボルト挿通孔（図示省略）が形成され、凸部４ａの後面側には、上記ボルト挿通孔と連通する位置にナット（図示省略）が固定される。なお、図１は、車両１のフロントパネルを取り外した状態（ダッシュパネル４が露出した状態）のキャブ２の前面を図示している。

　ダッシュパネル４の前面側の上端部には、車両１のフロントガラス６の表面（前面）の水滴や埃を拭い取るためのワイパ装置（ワイパ）５が取り付けられる。本実施形態では、ワイパ装置５は、ダッシュパネル４の上端部のうち右側の車幅方向外端部に配置されるワイパアーム７ａ、ワイパブレード８ａ、及びピボット軸９ａと、ダッシュパネル４の上端部のうち車幅方向中央部に配置されるワイパアーム７ｂ、ワイパブレード８ｂ、及びピボット軸９ｂとを有する。ワイパアーム７ａ，７ｂは、基端側（下端側）のピボット軸９ａ，９ｂを中心として先端側（上端側）が車幅方向へ傾動である。ワイパブレード８ａ，８ｂは、ワイパアーム７ａ，７ｂの先端側に支持され、フロントガラス６の表面に沿って延びる。ピボット軸９ａ，９ｂは、ワイパモータ（図示省略）に駆動されて回転可能な軸であって、ワイパアーム７ａ，７ｂの基端側に設けられて前後方向に延び、ワイパアーム７ａ，７ｂを左右に傾動可能に支持する。

　本開示の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１～図３に示すように、本実施形態に係るワイパブラケット１０は、ワイパ装置５をダッシュパネル４に対して取り付けるための部材であって、ダッシュパネル４の上端部のうち右側の車幅方向外端部に固定され、ワイパ装置５のピボット軸９ａを支持する。ワイパブラケット１０は、ピボット軸９ａを支持する第１ブラケット１１と、第１ブラケット１１をダッシュパネル４側から支持する第２ブラケット１２とを備える。

　第１ブラケット１１は、本実施形態では、ピボット軸９ａを支持する１つの板状部材（ワイパ支持板部１３）によって構成される。ワイパ支持板部１３は、前後方向と交叉する板状に形成される。ワイパ支持板部１３の上端部の車幅方向両側には、左右の上側ボルト固定部１４が設けられる。左右の上側ボルト固定部１４には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。左右の上側ボルト固定部１４は、ダッシュパネル４の凸部４ａに対して締結固定される。具体的には、ボルト１５を、左右の上側ボルト固定部１４のボルト挿通孔及びダッシュパネル４の凸部４ａのボルト挿通孔に前方から挿通してナットに螺合させて締め付けることによって、ワイパ支持板部１３の左右の上側ボルト固定部１４は、ダッシュパネル４の凸部４ａに対して締結固定される。ワイパ支持板部１３のうちダッシュパネル４の凸部４ａよりも下方の領域は、ダッシュパネル４の前面から前方へ離間している。ワイパ支持板部１３の上端部の左右の上側ボルト固定部１４の間（左右の上側ボルト固定部１４に挟まれる位置）には、ピボット軸９ａを支持する軸支持部１６が設けられる。すなわち、ワイパ支持板部１３の上端側は、軸支持部１６の車幅方向両側の領域がダッシュパネル４に対して固定される。軸支持部１６は、ワイパ支持板部１３を前後方向に貫通する軸挿通孔（図示省略）を有する。軸支持部１６は、上記軸挿通孔を挿通するピボット軸９ａを回転可能に支持する。ワイパ支持板部１３のうち軸支持部１６より下方の領域（下端側）には、下側ボルト固定部１７が設けられる。下側ボルト固定部１７には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。下側ボルト固定部１７は、後述するように第２ブラケット１２に対して締結固定される。

　第２ブラケット１２は、１つの板状部材を曲折して形成され、前板部（ブラケット支持板部）１８と、前板部１８の下端から曲折して後方へ延びる２つの中板部（脚部）１９ａ，１９ｂと、２つの中板部１９ａ，１９ｂの後端から曲折して下方へ延びる２つの後板部（固定板部）２０ａ，２０ｂとを有する。

　第２ブラケット１２の前板部１８は、第１ブラケット１１に固定される板部であって、前後方向と交叉する板状に形成され、第１ブラケット１１の下端側の後面に沿って所定方向（本実施形態では、車幅方向外側の上方から車幅方向内側の下方へ向かう方向）に延びる。前板部１８には、ボルト固定部２１が設けられる。ボルト固定部２１には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、ボルト固定部２１の後面側には、上記ボルト挿通孔と連通する位置にナット２７（図３参照）が固定される。前板部１８のボルト固定部２１には、第１ブラケット１１のワイパ支持板部１３の下側ボルト固定部１７が締結固定される。具体的には、ボルト２２を、第１ブラケット１１のワイパ支持板部１３の下側ボルト固定部１７のボルト挿通孔及び第２ブラケット１２の前板部１８のボルト固定部２１のボルト挿通孔に前方から挿通してナット２７に螺合させて締め付けることによって、第１ブラケット１１のワイパ支持板部１３の下側ボルト固定部１７が第２ブラケット１２の前板部１８のボルト固定部２１に締結固定される。すなわち、第１ブラケット１１のワイパ支持板部１３の下端側は、第２ブラケット１２の前板部１８に対して締結固定される。

　第２ブラケット１２の２つの中板部１９ａ，１９ｂは、前板部１８と後板部２０ａ，２０ｂとを連結する板部であって、上下方向と交叉する板状に形成されて、前板部１８の下端側の車幅方向両側に互いに離間して設けられ、前板部１８の下端から曲折して後方へ延びる。すなわち、前板部１８は、中板部１９ａ，１９ｂの前端から上方ヘ延びる。２つの中板部１９ａ，１９ｂは、所定の前後位置２４（図３に一点鎖線２４で示す前後位置）から後方の後板部２０ａ，２０ｂまで連続する開口２３を有する。２つの中板部１９ａ，１９ｂのうち上記所定の前後位置２４から後方へ延びる後部領域（易変形部）２５は、上記所定の前後位置２４から前方へ延びる前部領域２６よりも幅（車幅方向の長さ）が狭く、前後方向に荷重が入力した際に変形し易い。

　第２ブラケット１２の２つの後板部２０ａ，２０ｂは、ダッシュパネル４に対して固定される板部であって、２つの中板部１９ａ，１９ｂの後端から曲折して下方へ延びる。後板部２０ａ，２０ｂは、互いに離間して配置され、ダッシュパネル４の前面に沿って延び、ダッシュパネル４に対して固定（本実施形態では、スポット溶接によって固定）される。本実施形態では、中板部１９ａ，１９ｂの開口２３の後端側が、後板部２０ａ，２０ｂの上端側に連続している。

　上記のように構成されたワイパブラケット１０では、第２ブラケット１２の中板部１９ａ，１９ｂのうち上記所定の前後位置２４から後方へ延びる後部領域２５は、上記所定の前後位置２４から前方へ延びる前部領域２６よりも幅が狭く、前後方向に荷重が入力した際に変形し易い。このため、歩行者が車両１の前面に衝突し、ワイパブラケット１０のうちダッシュパネル４側から前方へ立ち上がっている部分（第２ブラケット１２の中板部１９ａ，１９ｂ（図３に白抜き矢印で示す位置））に対して歩行者が前方から衝突した場合に、中板部１９ａ，１９ｂの後部領域２５で中板部１９ａ，１９ｂを変形させることができる。

　このように、本実施形態によれば、ワイパブラケット１０のうちダッシュパネル４から前方へ立ち上がっている比較的硬い部分（中板部１９ａ，１９ｂ）に歩行者が前方から衝突したとしても、中板部１９ａ，１９ｂの変形によって歩行者側への衝撃を抑えることができるので、歩行者保護性能を確保することができる。

　また、第１ブラケット１１のワイパ支持板部１３は、上側ボルト固定部１４が、ダッシュパネル４の凸部４ａに対してボルト１５によって締結固定され、下側ボルト固定部１７が、第２ブラケット１２に対してボルト２２によって締結固定される。このため、第１ブラケット１１の上端側及び下端側を締結固定しているボルト１５，２２を緩めることによって、ワイパ装置５のピボット軸９ａを支持している第１ブラケット１１を、第２ブラケット１２及びダッシュパネル４側から取り外すことができるので、ワイパ装置５を取り外して点検・交換等を行うことができる。

　また、ワイパ装置５を支持している第１ブラケット１１を、第２ブラケット１２から取り外し可能であるので、第２ブラケット１２をダッシュパネル４に対して取り外し可能にしなくても、第１ブラケット１１を車体側から取り外すことができる。このため、第２ブラケット１２の後板部２０ａ，２０ｂをダッシュパネル４に対して、スポット溶接によって固定することができるので、第２ブラケット１２を固定するためのボルト挿通孔をダッシュパネル４に設ける必要がなく、ダッシュパネル４に設ける開口を減らすことができる。

　また、第１ブラケット１１のワイパ支持板部１３の上端側は、軸支持部１６の車幅方向両側に配置される左右の上側ボルト固定部１４がダッシュパネル４に対して固定される。このため、ワイパ支持板部１３の軸支持部１６の車幅方向両側がダッシュパネル４側から支持されるので、ワイパ支持板部１３の軸支持部１６の強度を確保することができる。

　なお、本実施形態では、第１ブラケット１１を、１つの板状部材（ワイパ支持板部１３）によって構成したが、これに限定されるものではなく、ピボット軸９ａを支持するワイパ支持板部１３を含んでいれば、他の構成であってもよい。

　また、本実施形態では、第２ブラケット１２を、前板部（ブラケット支持板部）１８と中板部（脚部）１９ａ，１９ｂと後板部（固定板部）２０ａ，２０ｂとによって構成したが、ブラケット支持板部、脚部、及び固定板部を含んでいれば、他の構成であってもよい。

　また、本実施形態では、車幅方向に互いに離間する２つの中板部１９ａ，１９ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、中板部１９ａ，１９ｂを互いに連続させた１つの中板部（脚部）を設けてもよい。

　また、本実施形態では、中板部１９ａ，１９ｂに開口２３を形成することによって、前部領域２６よりも幅が狭い後部領域（易変形部）２５を設け、易変形部として機能させたが、易変形部は、これに限定されるものではなく、前後方向の荷重に対して変形し易い部分であれば、他の構成であってもよい。

　また、本実施形態では、前板部（ブラケット支持板部）１８の下端から曲折して後方へ延びる中板部（脚部）１９ａ，１９ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、ブラケット支持板部の上端から曲折して後方へ延びる脚部を設けてもよい。すなわち、ブラケット支持板部を、脚部の後端から上方ヘ延ばしてもよい。

　また、本実施形態では、車幅方向に互いに離間する２つの後板部２０ａ，２０ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、後板部２０ａ，２０ｂを互いに連続させた１つの後板部（固定板部）を設けてもよい。

　また、本実施形態では、中板部（脚部）１９ａ，１９ｂの後端から曲折して下方へ延びる後板部（固定板部）２０ａ，２０ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、脚部の後端から曲折して上方ヘ延びる固定板部を設けてもよい。

　また、本実施形態では、ワイパ支持板部１３の軸支持部１６を、ワイパ支持板部１３の上端部の左右の上側ボルト固定部１４の間（左右の上側ボルト固定部１４に挟まれる位置）に配置したが、これに限定されるものではなく、軸支持部１６を、ワイパ支持板部１３の上側ボルト固定部１４よりも下方、且つ下側ボルト固定部１７よりも上方の高さ位置に配置してもよい。すなわち、本実施形態では、ワイパ支持板部１３の上端側の軸支持部１６の車幅方向両側の領域を、ダッシュパネル４に対して固定したが、これに限定されるものではない。

　また、本実施形態では、ワイパブラケット１０を、互いに固定される２つのブラケット１１，１２によって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、ワイパ支持板部１３と中板部（脚部）１９ａ，１９ｂと後板部（固定板部）２０ａ，２０ｂとを一体的に備えた１つの部材で構成されるワイパブラケット１０であってもよい。

　次に、本開示の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のワイパブラケット３０は、第２ブラケット３２の形状が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

　図１、図４、及び図５に示すように、本実施形態に係るワイパブラケット３０は、ワイパ装置５をダッシュパネル４に対して取り付けるための部材であって、ダッシュパネル４の上端部のうち車幅方向中央部に固定され、ワイパ装置５のピボット軸９ｂを支持する。ワイパブラケット３０は、ピボット軸９ｂを支持する第１ブラケット３１と、第１ブラケット３１をダッシュパネル４側から支持する第２ブラケット３２とを備える。

　第１ブラケット３１は、本実施形態では、ピボット軸９ａを支持する１つの板状部材（ワイパ支持板部３３）によって構成される。ワイパ支持板部３３は、前後方向と交叉する板状に形成される。ワイパ支持板部３３の上端部の車幅方向両側には、ダッシュパネル４の凸部４ａに対して締結固定される左右の上側ボルト固定部５１が設けられる。左右の上側ボルト固定部５１には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。左右の上側ボルト固定部５１は、ダッシュパネル４の凸部４ａに対して締結固定される。具体的には、ボルト５３を、左右の上側ボルト固定部５１のボルト挿通孔及びダッシュパネル４の凸部４ａのボルト挿通孔に前方から挿通してナットに螺合させて締め付けることによって、ワイパ支持板部３３の左右の上側ボルト固定部５１は、ダッシュパネル４の凸部４ａに対して締結固定される。ワイパ支持板部３３のうちダッシュパネル４の凸部４ａよりも下方の領域は、ダッシュパネル４の前面から前方へ離間している。ワイパ支持板部３３の上端部の左右の上側ボルト固定部５１の間（左右の上側ボルト固定部５１に挟まれる位置）には、ピボット軸９ｂを支持する軸支持部５２が設けられる。すなわち、ワイパ支持板部３３の上端側は、軸支持部５２の車幅方向両側の領域がダッシュパネル４に対して固定される。軸支持部５２は、ワイパ支持板部３３を前後方向に貫通する軸挿通孔（図示省略）を有する。軸支持部５２は、上記軸挿通孔を挿通するピボット軸９ｂを回転可能に支持する。ワイパ支持板部３３のうち軸支持部５２より下方の領域（下端側）には、左右の下側ボルト固定部３４が設けられる。左右の下側ボルト固定部３４には、ボルト挿通孔３５が形成される。左右の下側ボルト固定部３４は、後述するように第２ブラケット３２に対して締結固定される。

　第２ブラケット３２は、１つの板状部材を曲折して形成され、前板部（ブラケット支持板部）３６と、前板部３６の下端から曲折して後方へ延びる中板部（脚部）３７と、中板部３７の後端から曲折して下方へ延びる後板部（固定板部）３８とを有する。

　第２ブラケット３２の前板部３６は、第１ブラケット３１に固定される板部であって、前後方向と交叉する板状に形成され、第１ブラケット３１の下端側の後面に沿って車幅方向に延びる。前板部３６には、左右のボルト固定部３９が設けられる。左右のボルト固定部３９には、ボルト挿通孔４０が形成され、ボルト固定部３９の後面側には、ボルト挿通孔４０と連通する位置にナット４１が固定される。前板部３６の左右のボルト固定部３９には、第１ブラケット３１のワイパ支持板部３３の左右の下側ボルト固定部３４が締結固定される。具体的には、ボルト５４を、第１ブラケット３１のワイパ支持板部３３の左右の下側ボルト固定部３９のボルト挿通孔３５及び第２ブラケット３２の前板部３６の左右のボルト固定部３９のボルト挿通孔４０に前方から挿通してナット４１に螺合させて締め付けることによって、第１ブラケット３１のワイパ支持板部３３の左右の下側ボルト固定部３９が第２ブラケット３２の前板部３６のボルト固定部３９に締結固定される。すなわち、第１ブラケット３１のワイパ支持板部３３の下端側は、第２ブラケット３２の前板部３６に対して締結固定される。

　第２ブラケット３２の中板部３７は、前板部３６と後板部３８とを連結する板部であって、上下方向と交叉する板状に形成されて、前板部１８の下端から曲折して後方へ延びる。すなわち、前板部３６は、中板部３７の前端から上方ヘ延びる。中板部３７は、前板部１８の下端から曲折して後方の所定の前後位置４３（図５に一点鎖線４３で示す）まで後下方へ直線状に延びる第１領域４２と、第１領域４２の後端から曲折して後方のダッシュパネル４の前面まで延びる第２領域４４とを有する。上記所定の前後位置４３は、前板部１８の下端よりも後方、且つダッシュパネル４よりも前方の前後位置である。中板部３７の第２領域４４は、第１領域４２を下方へ延長した仮想線よりも上方に配置され、第１領域４２の後端から曲折して後下方へ延びる。すなわち、中板部３７は、車幅方向に延びて易変形部として機能する曲折部（易変形部）４５を有し、曲折部４５で曲折した形状に形成される。中板部３７の曲折部４５は、前下方へ突出した状態で車幅方向に延び、中板部３７に前後方向に荷重が入力した際に、曲折変形し易い。

　第２ブラケット３２の後板部３８は、ダッシュパネル４に対して固定される板部であって、中板部３７（第２領域４４）の後端から曲折して下方へ延びる。後板部３８は、ダッシュパネル４の前面に沿って延び、ダッシュパネル４に対して固定（本実施形態では、スポット溶接によって固定）される。

　上記のように構成されたワイパブラケット３０では、第２ブラケット３２の中板部３７の曲折部４５は、車幅方向に延び、中板部３７に前後方向に荷重が入力した際に、曲折変形し易い。このため、歩行者が車両１の前面に衝突し、ワイパブラケット３０のうちダッシュパネル４側から前方へ立ち上がっている部分（第２ブラケット３２の中板部３７（図５に白抜き矢印で示す位置））に対して歩行者が前方から衝突した場合に、図５に一点鎖線で示すように、曲折部４５で中板部３７を変形させることができる。

　また、第２ブラケット３２の中板部３７は、車幅方向に延びて易変形部として機能する曲折部４５を有し、曲折部４５で曲折した形状に形成される。このように、中板部３７を曲折部４５で曲折した形状に形成するだけで曲折部４５を易変形部として機能させることができるので、易変形部を有する中板部３７を容易に形成することができる。

　このように、本実施形態によれば、ワイパブラケット３０のうちダッシュパネル４から前方へ立ち上がっている比較的硬い部分（中板部３７）に歩行者が前方から衝突したとしても、中板部３７の変形によって歩行者側への衝撃を抑えることができるので、歩行者保護性能を確保することができる。

　また、第１ブラケット３１のワイパ支持板部３３は、上側ボルト固定部５１が、ダッシュパネル４の凸部４ａに対してボルト５３によって締結固定され、下側ボルト固定部３４が、第２ブラケット３２に対してボルト５４によって締結固定される。このため、第１ブラケット３１の上端側及び下端側を締結固定しているボルト５３，５４を緩めることによって、ワイパ装置５のピボット軸９ｂを支持している第１ブラケット３１を、第２ブラケット３２及びダッシュパネル４側から取り外すことができるので、ワイパ装置５を取り外して点検・交換等を行うことができる。

　また、ワイパ装置５を支持している第１ブラケット３１を、第２ブラケット３２から取り外し可能であるので、第２ブラケット３２をダッシュパネル４に対して取り外し可能にしなくても、第１ブラケット３１を車体側から取り外すことができる。このため、第２ブラケット３２の後板部３８をダッシュパネル４に対して、スポット溶接によって固定することができるので、第２ブラケット３２を固定するためのボルト挿通孔をダッシュパネル４に設ける必要がなく、ダッシュパネル４に設ける開口を減らすことができる。

　また、第１ブラケット３１のワイパ支持板部３３の上端側は、軸支持部５２の車幅方向両側に配置される左右の上側ボルト固定部５１がダッシュパネル４に対して固定される。このため、ワイパ支持板部３３の軸支持部５２の車幅方向両側がダッシュパネル４側から支持されるので、ワイパ支持板部３３の軸支持部５２の強度を確保することができる。

　なお、本実施形態では、第１ブラケット３１を、１つの板状部材（ワイパ支持板部３３）によって構成したが、これに限定されるものではなく、ピボット軸９ｂを支持するワイパ支持板部３３を含んでいれば、他の構成であってもよい。

　また、本実施形態では、第２ブラケット３２を、前板部（ブラケット支持板部）３６と中板部（脚部）３７と後板部（固定板部）３８とによって構成したが、ブラケット支持板部、脚部、及び固定板部を含んでいれば、他の構成であってもよい。

　また、本実施形態では、前板部（ブラケット支持板部）３６の下端から曲折して後方へ延びる中板部（脚部）３７を設けたが、これに限定されるものではなく、ブラケット支持板部の上端から曲折して後方へ延びる脚部を設けてもよい。すなわち、ブラケット支持板部を、脚部の後端から上方ヘ延ばしてもよい。

　また、本実施形態では、中板部３７の曲折部４５を前側へ突出させたが、後側へ突出させてもよい。

　また、本実施形態では、中板部（脚部）３７の後端から曲折して下方へ延びる後板部（固定板部）３８を設けたが、これに限定されるものではなく、脚部の後端から曲折して上方ヘ延びる固定板部を設けてもよい。

　また、本実施形態では、ワイパ支持板部３３の軸支持部５２を、ワイパ支持板部３３の上端部の左右の上側ボルト固定部５１の間（左右の上側ボルト固定部５１に挟まれる位置）に配置したが、これに限定されるものではなく、軸支持部５２を、ワイパ支持板部３３の上側ボルト固定部５１よりも下方、且つ下側ボルト固定部３４よりも上方の高さ位置に配置してもよい。すなわち、本実施形態では、ワイパ支持板部３３の上端側の軸支持部５２の車幅方向両側の領域を、ダッシュパネル４に対して固定したが、これに限定されるものではない。

　また、本実施形態では、ワイパブラケット３０を、互いに固定される２つのブラケット３１，３２によって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、ワイパ支持板部３３と中板部（脚部）３７と後板部（固定板部）３８とを一体的に備えた１つの部材で構成されるワイパブラケット３０であってもよい。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

　例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本開示に係るワイパブラケットをキャブオーバ型の車両１に適用したが、これに限定されるものではなく、車室の前方で起立するダッシュパネルを有する様々な車両に適用することができる。

　本出願は、２０２１年３月２５日付で出願された日本国特許出願（特願２０２１－０５１５０３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係るワイパブラケットは、車室の前方で起立するダッシュパネルに対してワイパを取り付ける様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
３：車室
４：ダッシュパネル
５：ワイパ装置（ワイパ）
９ａ，９ｂ：ピボット軸
１０，３０：ワイパブラケット
１１，３１：第１ブラケット
１２，３２：第２ブラケット
１３，３３：ワイパ支持板部
１６，５２：軸支持部
１８，３６：前板部（ブラケット支持板部）
１９ａ，１９ｂ，３７：中板部（脚部）
２０ａ，２０ｂ，３８：後板部（固定板部）
２５：中板部の後部領域（易変形部）
４５：中板部の曲折部（易変形部）

Claims (4)

1. 　車室の前方で起立するダッシュパネルに対してワイパを取り付けるワイパブラケットであって、
   　前記ワイパのピボット軸を回転可能に支持する軸支持部を有し、前後方向と交叉する板状に形成されて前記ダッシュパネルの前方に配置され、上端側が前記ダッシュパネルに対して固定されるワイパ支持板部と、
   　上下方向と交叉する板状に形成されて前記ワイパ支持板部の下端側から後方の前記ダッシュパネル側へ延びる脚部と、
   　前後方向と交叉する板状に形成されて前記脚部の後端から上方又は下方へ延びて、前記ダッシュパネルに固定される固定板部と、を備え、
   　前記脚部は、前後方向の荷重が入力した際に変形しやすい易変形部を有する
   　ことを特徴とするワイパブラケット。
2. 　請求項１に記載のワイパブラケットであって、
   　前記ワイパ支持板部を含む第１ブラケットと、
   　前記脚部と、前記固定板部とを含み、前記第１ブラケットに固定される第２ブラケットと、を備え、
   　前記第２ブラケットは、前後方向と交叉する板状に形成されて前記脚部の前端から上方又は下方へ延びて前記第１ブラケットの前記ワイパ支持板部に固定されるブラケット支持板部と、前記脚部と、前記固定板部とを一体的に有し、
   　前記第１ブラケットの前記ワイパ支持板部の上端側は、前記ダッシュパネルに対して締結固定され、
   　前記第１ブラケットの前記ワイパ支持板部の下端側は、前記第２ブラケットの前記ブラケット支持板部に対して締結固定される
   　ことを特徴とするワイパブラケット。
3. 　請求項１または請求項２に記載のワイパブラケットであって、
   　前記脚部は、車幅方向に延びて前記易変形部として機能する曲折部を有し、前記曲折部で曲折した形状に形成される
   　ことを特徴とするワイパブラケット。
4. 　請求項１～請求項３のいずれかに記載のワイパブラケットであって、
   　前記ワイパ支持板部の前記軸支持部は、前記ワイパ支持板部の上端側に配置され、
   　前記ワイパ支持板部のうち前記軸支持部の車幅方向両側の領域が、前記ダッシュパネルに対して固定される
   　ことを特徴とするワイパブラケット。

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