JP2017206044A - キャブの前面部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブの強度を確保するとともに、歩行者との衝突時に歩行者の衝撃を緩和する。
【解決手段】キャブ２の前面部のフロントパネル１０は、フロントウィンドウ３が取り付けられるウィンドウ開口４の下方で車幅方向に延びるカウルトップパネル１１と、カウルトップパネル１１の下方に配置されるフロントアウタパネル１２と、フロントアウタパネル１２の後方に配置されるダッシュパネル１３とを有する。カウルトップパネル１１は、開断面状に形成され、フロントウィンドウ３の下端縁部３ａを下方から支持する。ダッシュパネル１３は、カウルトップパネル１１の下端縁部１７に固定されて車幅方向に延びる閉断面部２８を有し、車幅方向に沿って起立する。フロントアウタパネル１２は、ダッシュパネル１３の閉断面部２８から前方へ離間した位置に配置されて閉断面部２８を前方から覆う。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のキャブの前面部構造に関する。

特許文献１には、トラックのキャブが記載されている。このキャブの前面上部には、ガラスがはめ込まれるフロントウィンドウが設けられ、フロントウィンドウの下縁は前面パネルの上縁により構成される。前面パネルはフロントウィンドウの下縁に沿って車幅方向に延びて設けられたカウルパネルと、このカウルパネルの下方に設けられたフロントパネルとを有する。カウルパネルは、鋼板やアルミ板等により形成され、ダッシュパネルの前端と補強のためのリーンホースメントの下端とを塞ぐようにキャブの前面に設けられる。また、同公報には、カウルパネルとダッシュパネルとリーンホースメントとが、フロントウィンドウのガラスの下方に閉断面部を形成した状態が図示されている。

特開２０００−１４２３３０号公報

特許文献１に記載のトラックのキャブでは、カウルパネル等（ダッシュパネルとリーンホースメントとを含む）によって形成された閉断面部が、フロントウィンドウのガラス（フロントガラス）の下方に配置される。閉断面部は、開断面に比べて剛性が高く変形し難いので、車両と歩行者とが衝突して歩行者の頭部が閉断面部に衝突した際の歩行者の衝撃を緩和することが難しい。一方、閉断面部を設けない場合には、車両のキャブの強度を十分に確保することが難しくなるおそれがある。

そこで、本発明は、キャブの強度を確保することができ、且つ歩行者との衝突時に歩行者の衝撃を緩和することが可能なキャブの前面部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のキャブの前面部構造は、フロントウィンドウと開断面状のカウルトップパネルとアウタパネルとインナパネルとを備える。フロントウィンドウは、車両のキャブの前端部で車幅方向に沿って起立する。開断面状のカウルトップパネルは、フロントウィンドウの下方で車幅方向に延びてフロントウィンドウの下端縁部を支持する。アウタパネルは、カウルトップパネルの下方で起立してキャブの前方に露出する。インナパネルは、アウタパネルから後方に離間した位置で車幅方向に延びてカウルトップパネルの下端部に対して固定される閉断面部を有し、アウタパネルの後方で起立する。アウタパネルは、インナパネルの閉断面部を前方から覆う。

上記構成では、インナパネルが車幅方向に延びる閉断面部を有するので、キャブの前面部の強度を閉断面部によって確保することができる。また、閉断面部に対し、例えば、ワイパーを動かすためのワイパーモータ等の車載装置を固定することができ、閉断面部によって車載装置を支持することができる。

また、カウルトップパネルがフロントウィンドウの下端縁部を支持し、カウルトップパネルの下端部がインナパネルの閉断面部に固定される。すなわち、フロントウィンドウの下端縁部は、カウルトップパネルを介してインナパネルの閉断面部に支持されるので、フロントウィンドウの支持剛性を閉断面部によって確保することができる。

また、インナパネルの閉断面部が、アウタパネルから後方に離間した位置で車幅方向に延び、アウタパネルが、インナパネルの閉断面部を前方から覆うので、車両と歩行者とが衝突した際、比較的強度が高い閉断面部への歩行者の衝突をアウタパネルによって防止することができるとともに、歩行者が車体側から受ける衝撃をアウタパネルの変形等によって緩和することができる。

また、カウルトップパネルが開断面状であるので、閉断面状である場合に比べて、歩行者がカウルトップパネルに衝突した際にカウルトップパネルから受ける歩行者の衝撃を抑えることができる。

本発明の第２の態様のキャブの前面部構造は、上記第１の態様のキャブの前面部構造であって、取付部材とワイパーモータとモータ軸とを備える。取付部材は、インナパネルの閉断面部に対して固定されて閉断面部の上面から起立する。ワイパーモータは、閉断面部の上面の上方に配置されて取付部材の上端部に固定され、取付部材を介して閉断面部に取り付けられる。モータ軸は、ワイパーモータから前方へ延びてカウルトップパネルよりも前方へ突出し、フロントウィンドウの表面を清掃するためのワイパーに連結され、ワイパーモータの動力をワイパーに伝達する。

上記構成では、取付部材が、インナパネルの閉断面部の上面から起立し、ワイパーモータが、取付部材の上端部に固定され、モータ軸が、ワイパーモータから前方へ延びてカウルトップパネルの前方に突出する。このように、取付部材が延びる方向（上下方向）とモータ軸が延びる方向（前後方向）とが交叉しているので、同一方向に延びる場合とは異なり、モータ軸の前端部側からモータ軸に後方への荷重が入力した際に取付部材が変形し易い。このため、例えば、車両と歩行者とが衝突し、歩行者がモータ軸に衝突した際に、歩行者がモータ軸側から受ける衝撃を、取付部材の変形によって緩和することができる。

本発明によれば、キャブの強度を確保することができ、且つ歩行者との衝突時に歩行者の衝撃を緩和することができる。

本発明に係る前面部構造を適用したキャブの斜視図である。 図１のII−II矢視断面図である。 変形した状態のフロントパネルの断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態では、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１のキャブ２の前面部構造について説明する。

キャブ２の前面部は、フロントパネル１０と、フロントパネル１０に取り付けられてキャブ２の前端部で車幅方向に沿って起立するフロントウィンドウ３と、フロントウィンドウ３の表面７（前面）を清掃するための複数（本実施形態では２つ）のワイパー装置６とを備える。なお、複数のワイパー装置６は、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、一のワイパー装置６について説明し、他のワイパー装置６の説明を省略する。

図１及び図２に示すように、フロントパネル１０は、フロントウィンドウ３が取り付けられる略矩形状のウィンドウ開口４を有し、複数の板体によって形成されてキャブ２の前端部で車幅方向に沿って起立する。フロントパネル１０は、ウィンドウ開口４の下方で車幅方向に延びてウィンドウ開口４の下端縁を区画するカウルトップパネル１１と、カウルトップパネル１１の下方に配置されるフロントアウタパネル（アウタパネル）１２と、フロントアウタパネル１２の後方に配置されるダッシュパネル（インナパネル）１３とを有する。フロントパネル１０のカウルトップパネル１１の下方には、前方へ開口する前方開口９が形成され、前方開口９をフロントアウタパネル１２が閉止する。フロントアウタパネル１２とダッシュパネル１３との間には、内部空間８が区画される。ダッシュパネル１３は、車室５の前方を区画し、内部空間８と車室５とを仕切る。キャブ２の車室５の前部のダッシュパネル１３の後方には、各種計器類が装着される樹脂製のインストルメントパネル（図示省略）が設置される。

カウルトップパネル１１は、開断面状に形成された板体であって、ウィンドウ開口４の下方で前後方向と交叉して車幅方向に延びる。カウルトップパネル１１は、フロントウィンドウ３の下端縁部３ａが接着剤によって接着される上端縁部１４と、上端縁部１４から下方へ延びて車両前方へ露出する露出板部１５と、露出板部１５の下端縁から後下方へ傾斜して延びる傾斜板部１６と、傾斜板部１６の下端縁から下方へ延びて後述するダッシュパネル１３に接合される下端縁部（カウルトップパネルの下端部）１７とを一体的に有し、フロントウィンドウ３の下端縁部３ａを下方から支持する。露出板部１５には、後述するワイパー装置６のワイパーピボット（モータ軸）１８が挿通する複数（本実施形態では、２つ）のピボット挿通孔（図示省略）が形成される。

ダッシュパネル１３は、パネル本体１９と補強パネル２０とを有し、カウルトップパネル１１の露出板部１５よりも後方に配置されて車幅方向に沿って起立する。

パネル本体１９は、カウルトップパネル１１の下端縁部１７の後方に配置されて前後方向と交叉する縦板部２１と、縦板部２１の上端縁から後方へ曲折する上板部２２とを有する。カウルトップパネル１１の下端縁部１７は、縦板部２１の前面のうち縦板部２１の上端縁よりも僅かに下方の領域に面接触した状態で接合される。すなわち、パネル本体１９の縦板部２１は、カウルトップパネル１１の下端縁部１７と接合される上端縁部２１ａを有し、カウルトップパネル１１の下端縁部１７から下方へ延びる。縦板部２１のうちカウルトップパネル１１の下端縁部１７よりも下方の領域は、内部空間８の後方を区画する。

補強パネル２０は、上板部２３と後板部２４と下板部２５とフランジ部２６とを一体的に有し、縦板部２１の上端縁部２１ａの後方に配置され、縦板部２１との間に閉空間２７を区画した状態で縦板部２１に接合される。上板部２３は、上下方向と交叉して車幅方向に延び、その前端縁部がパネル本体１９の上板部２２の下面に面接触した状態で接合され、パネル本体１９の上板部２２よりも後方へ突出する。後板部２４は、上板部２３の後端縁から曲折して下方へ延びて前後方向と交叉し、縦板部２１の上端縁部２１ａから後方へ離間した位置で縦板部２１の上端縁部２１ａに対向する。下板部２５は、後板部２４の下端縁から曲折して前方へ縦板部２１の上端縁部２１ａの後面まで延び、上板部２３から下方へ離間した位置で上板部２３に対向する。フランジ部２６は、下板部２５の前端縁から曲折して下方へ延び、縦板部２１の後面に面接触した状態で縦板部２１に接合される。

パネル本体１９の縦板部２１の上端縁部２１ａと、パネル本体１９の上板部２２と、補強パネル２０の上板部２３と、補強パネル２０の後板部２４と、補強パネル２０の下板部２５とは、車幅方向に延びる断面略矩形状の閉断面部２８を構成する。すなわち、ダッシュパネル１３の閉断面部２８は、カウルトップパネル１１の下端縁部１７に固定されて車幅方向に延びる。

フロントアウタパネル１２は、ダッシュパネル１３に対してネジ留めされた状態で、ダッシュパネル１３に支持されてフロントパネル１０の前方開口９を開閉自在に閉止する。フロントアウタパネル１２は、ダッシュパネル１３のパネル本体１９の縦板部２１から前方へ離間した位置に配置されて、パネル本体１９の縦板部２１に前方から対向した状態で、前方開口９を閉止し、キャブ２の前方に露出する。フロントアウタパネル１２は、カウルトップパネル１１の露出板部１５と略同一平面上に配置される。フロントアウタパネル１２の上端縁は、ダッシュパネル１３の閉断面部２８よりも上方に配置され、フロントアウタパネル１２の上端縁部の後方には、カウルトップパネル１１の傾斜板部１６が配置される。すなわち、フロントアウタパネル１２は、ダッシュパネル１３の閉断面部２８から前方へ離間した位置に配置されて閉断面部２８を前方から覆う。

ワイパー装置６は、前後１対の略Ｌ字状のブラケット（取付部材）２９ａ，２９ｂによってダッシュパネル１３の閉断面部２８に対して固定されるワイパーモータ３０と、ワイパーモータ３０から前方へ延びるワイパーピボット１８と、ワイパーピボット１８の前端部１８ａに固定されるワイパー３７とを有する。

前後のブラケット２９ａ，２９ｂは、上下方向と交叉してダッシュパネル１３の閉断面部２８の上面２８ａに面接触した状態で固定される横板部３３と、横板部３３の後端または前端から上方へ曲折して起立して前後方向と交叉する縦板部３４とをそれぞれ有する。前側のブラケット２９ａの縦板部３４は、横板部３３の後端から起立し、後側のブラケット２９ｂの縦板部３４は、横板部３３の前端から起立する。前後のブラケット２９ａ，２９ｂは、互いに前後に離間した位置に配置され、縦板部３４同士が前後に対向する。すなわち、前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４は、ダッシュパネル１３の閉断面部２８の上面２８ａから上方へ起立する。なお、前後のブラケット２９ａ，２９ｂの剛性は、所定の大きさの荷重が前後方向に入力した際に変形可能な剛性に、実験やシミュレーション等によって設定される。

ワイパーモータ３０は、ダッシュパネル１３の閉断面部２８の上面２８ａから上方に離間した状態で前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４の間に配置され、前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４の上端部（取付部材の上端部）３５に固定される。ワイパーモータ３０の下面とダッシュパネル１３の閉断面部２８の上面２８ａとの間には、間隙３６が設けられる。ワイパーモータ３０は、バッテリ電源（図示省略）に接続され、該バッテリ電源からの通電によって、回転方向の一側と他側とを切り替えるように回転し、ワイパーピボット１８を駆動回転させる。

ワイパーピボット１８は、ワイパーモータ３０から前方へ延びてカウルトップパネル１１の露出板部１５のピボット挿通孔（図示省略）を挿通し、その前端部１８ａが露出板部１５よりも前方に突出する。ワイパーピボット１８は、ワイパーモータ３０の動力をワイパー３７に伝達し、ワイパー３７を左右に往復移動させる。

ワイパー３７は、ワイパーアーム３１と、ワイパーアーム３１の先端に支持されるワイパーブレード３２（図１参照）と、ワイパーブレード３２に着脱自在に取り付けられるワイパーラバー（図示省略）とを有する。ワイパーアーム３１は、その一端部がワイパーピボット１８の前端部１８ａに固定され、他端部がワイパーブレード３２を支持する。ワイパーブレード３２は、フロントウィンドウ３の表面７の前方に配置され、ワイパーラバーをフロントウィンドウ３の表面７に接触させる。ワイパー３７は、ワイパーピボット１８を介してワイパーモータ３０に駆動され、フロントウィンドウ３の表面７を清掃する。

上記のように構成されたキャブ２の前面部構造では、ダッシュパネル１３が車幅方向に延びる閉断面部２８を有するので、キャブ２の前面部の強度を閉断面部２８によって確保することができる。また、比較的強度が高い閉断面部２８によってワイパー装置６を支持することができる。

また、カウルトップパネル１１がフロントウィンドウ３の下端縁部３ａを支持し、カウルトップパネル１１の下端部１７がダッシュパネル１３の閉断面部２８に固定される。すなわち、フロントウィンドウ３の下端縁部３ａは、カウルトップパネル１１を介してダッシュパネル１３の閉断面部２８に支持されるので、フロントウィンドウ３の支持剛性をダッシュパネル１３の閉断面部２８によって確保することができる。

また、フロントアウタパネル１２は、ダッシュパネル１３の閉断面部２８から前方へ離間した位置に配置されて閉断面部２８を前方から覆うので、トラック１と歩行者とが衝突した際、比較的強度が高いダッシュパネル１３の閉断面部２８への歩行者の衝突をフロントアウタパネル１２によって防止することができるとともに、歩行者が車体側から受ける衝撃をフロントアウタパネル１２の変形等によって緩和することができる（図３参照）。

また、カウルトップパネル１１が開断面状であるので、閉断面状である場合に比べて、歩行者がカウルトップパネル１１に衝突した際にカウルトップパネル１１から受ける歩行者の衝撃を抑えることができる。

また、前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４が、ダッシュパネル１３の閉断面部２８の上面２８ａから上方へ起立し、ワイパーモータ３０が、前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４の上端部３５に固定され、ワイパーピボット１８が、ワイパーモータ３０から前方へ延びてカウルトップパネル１１の前方に突出する。このように、前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４が延びる方向（上下方向）とワイパーピボット１８が延びる方向（前後方向）とが交叉しているので、同一方向に延びる場合とは異なり、ワイパーピボット１８の前端部１８ａ側からワイパーピボット１８に後方への荷重が入力した際に前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４が変形し易い。また、前後のブラケット２９ａ，２９ｂの剛性は、所定の大きさの荷重が前後方向に入力した際に変形可能な剛性に、実験やシミュレーション等によって設定される。このため、トラック１と歩行者とが衝突し、歩行者がワイパーピボット１８の前端部１８ａに衝突した際に、ワイパーピボット１８の前端部１８ａ側から後方へ上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、前後のブラケット２９ａ，２９ｂが変形するので、この前後のブラケット２９ａ，２９ｂの縦板部３４の変形によって、ワイパーピボット１８側から歩行者が受ける衝撃を緩和することができる（図３参照）。

従って、本実施形態によれば、キャブ２の強度を確保することができ、且つ歩行者との衝突時に歩行者の衝撃を緩和することができる。

なお、本実施形態では、フロントパネル１０のカウルトップパネル１１の下方の前方開口９を閉止するフロントアウタパネル１２をアウタパネルとしたが、アウタパネルは、これに限定されるものではない。アウタパネルは、例えば、カウルトップパネル１１に対してヒンジを介して回転自在に支持され、フロントパネル１０の前方開口９を開閉自在に閉止するフロントリッドであってもよい。

また、本実施形態では、車室５の前方を区画するダッシュパネル１３をインナパネルとしたが、インナパネルは、これに限定されるものではなく、アウタパネルの後方で起立するパネルであれば、他のパネルであってもよい。

また、本実施形態では、パネル本体１９と補強パネル２０とを接合することによってダッシュパネル１３を形成したが、これに限定されるものではない。例えば、１枚のパネルを曲折してダッシュパネル１３を形成してもよいし、或いは、３枚以上のパネルを接合することによってダッシュパネル１３を形成してもよい。

また、本実施形態では、ダッシュパネル１３の閉断面部２８の断面形状を略矩形状としたが、閉断面部２８の断面形状は、これに限定されるものではない。

また、開断面状のカウルトップパネル１１の形状は、上記に限定されるものではなく、フロントウィンドウ３の下端縁部３ａを支持するとともに、ダッシュパネル１３の閉断面部２８に支持される開断面状のカウルトップパネル１１であれば、他の形状であってもよい。

また、ブラケット（取付部材）２９ａ，２９ｂの形状や個数は、上記に限定されるものではなく、ワイパーピボット１８が延びる方向と交叉する方向に閉断面部２８の上面２８ａから延び、ワイパーピボット１８の前端部１８ａ側からワイパーピボット１８に後方への荷重が入力した際に変形可能な取付部材であれば、他の形状や個数であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係るキャブ２の前面部構造を、トラック１に適用したが、これに限定されるものではなく、トレーラを牽引するトラクタ等のキャブに適用してもよい。

１：トラック（車両）
２：キャブ
３：フロントウィンドウ
３ａ：フロントウィンドウの下端縁部
１１：カウルトップパネル
１２：フロントアウタパネル（アウタパネル）
１３：ダッシュパネル（インナパネル）
１７：カウルトップパネルの下端縁部（カウルトップパネルの下端部）
１８：ワイパーピボット（モータ軸）
２８：閉断面部
２９ａ，２９ｂ：前後のブラケット（取付部材）
３０：ワイパーモータ
３４：ワイパーモータの縦板部
３５：ワイパーモータの縦板部の上端部（取付部材の上端部）
３７：ワイパー

Claims (2)

1. 車両のキャブの前端部で車幅方向に沿って起立するフロントウィンドウと、
   前記フロントウィンドウの下方で車幅方向に延びて前記フロントウィンドウの下端縁部を支持する開断面状のカウルトップパネルと、
   前記カウルトップパネルの下方で起立して前記キャブの前方に露出するアウタパネルと、
   前記アウタパネルから後方に離間した位置で車幅方向に延びて前記カウルトップパネルの下端部に対して固定される閉断面部を有し、前記アウタパネルの後方で起立するインナパネルと、を備え、
   前記アウタパネルは、前記インナパネルの前記閉断面部を前方から覆う
   ことを特徴とするキャブの前面部構造。
2. 請求項１に記載のキャブの前面部構造であって、
   前記インナパネルの前記閉断面部に対して固定されて前記閉断面部の上面から起立する取付部材と、
   前記閉断面部の前記上面の上方に配置されて前記取付部材の上端部に固定され、前記取付部材を介して前記閉断面部に取り付けられるワイパーモータと、
   前記ワイパーモータから前方へ延びて前記カウルトップパネルよりも前方へ突出し、前記フロントウィンドウの表面を清掃するためのワイパーに連結され、前記ワイパーモータの動力を前記ワイパーに伝達するモータ軸と、を備えた
   ことを特徴とするキャブの前面部構造。

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