JP2008509048A - コンバーチブル車用ハードトップ - Google Patents

Abstract

本発明は、閉位置と収納位置との間で移動できる少なくとも２つの屋根部品（２、３）を含む、コンバーチブル車用ハードトップ（１）に関する。収納位置において、屋根部品（２、３）は、コンバーチブル自動車のトランク内に格納され、さらにそれが収納位置に引き揚げられる荷積み位置にすることができる。ハードトップ（１）は、少なくとも１つの折畳み屋根リンク機構（５）、少なくとも１つの駆動装置（６）及び少なくとも１つの支持装置（７）を有する折畳み屋根運動学機構（４）をさらに含む。屋根部品（２、３）は、折畳み屋根リンク機構（５）の少なくとも１つのリンク（８）を介して支持装置（７）に連結され、駆動装置（６）によって移動できる。支持装置（７）は、主支持部材（１２）と、主支持部材（１２）に対し移動可能である中間支持部材（１０）とを有する。駆動装置（６）は、互いに係合し合う並進駆動要素（１３）と回転駆動要素（１４）を有する。折畳み屋根リンク機構（５）のガイドロッド（８）は、回転駆動要素（１４）と連係され、中間支持部材（１０）と共に共通軸（１５）の周りで回転できるように装着される。制御レバー（１７）は、並進駆動要素（１３）に関節式に連結され、並進駆動要素（１３）が影響を受けると屋根部品（２、３）を荷積み位置にするように主支持部材（１２）と中間支持部材（１０）との間のガイドトラック（１８）内で案内される。

Description

本発明は、請求項１の前段でさらに詳述される種類による、少なくとも２つの屋根部品が閉位置と収納位置との間で移動できる、コンバーチブル車用ハードトップに関する。さらに、本発明はコンバーチブル車に関する。

特許文献１は、一般的な種類のハードトップ及び対応するコンバーチブル車を開示する。前記ハードトップは、それがコンバーチブル車のトランク内に収納される位置から「荷積み位置」にすることができ、その結果、快適にトランクに荷積みし、続いて屋根部品を再びそれらの収納位置にすることが可能となる。

しかしながら、この周知の解決法の欠点は、荷積み位置を取るのに、要求される方向変更のための付加的作動又は駆動装置、この場合、液圧シリンダが必要となることである。このことは追加的製造費や据付費の原因となるだけでなく、追加的構成要素として、故障の起こる危険性の増加を構成することにもなる。

独国特許発明第１９９ ６０ ０１０ Ｃ２号明細書

本発明の目的は、最小限の出費で、特にたった１つの駆動装置で、荷積み位置を屋根部品に対して取れる、コンバーチブル車用のハードトップを提供することである。

本発明によれば、この目的は、請求項１に記載の特徴によって達成される。

駆動装置が並進及び回転駆動要素を有するように駆動装置の本発明による設計は、折畳み屋根リンク機構を介して屋根部品の駆動の、及び主支持部材に対する中間支持部材の運動の、構造的に非常に簡素な結合を可能にする。並進駆動要素に関節式に取り付けられる制御レバーは、並進駆動要素が作用を受けるとそれによって屋根部品を荷積み位置にすることができる。その結果、本発明によるハードトップを駆動するためには、有利にも、並進及び回転駆動要素を備える、たった１つの駆動要素しか必要ない。

本発明による解決法の他の利点は、従来技術による構成の場合に追加的に必要とされる方向変更及び制御レバーの省略、及び中間支持部材の構造的簡素化である。さらに、本発明によるハードトップ用の駆動装置は、非常に小型で実現できるので、自動車の製造に常に有利となる設置空間の節約となる。さらに、第２の駆動装置の省略は、これまで必要とされてきたリミットスイッチ無しで済ませるようにするので、本発明によるハードトップを移動させる制御への出費を低減し、同制御の信頼性を増す。

駆動装置の特に簡単な実施形態は、本発明の有利な改良において、並進駆動要素及び回転駆動要素が噛み合い歯部を有する場合に、生まれる。

本発明によるハードトップを備えたコンバーチブル車は、請求項１０に示される。

本発明の他の有利な改良及び実施態様は、他の残りの従属請求項から明らかになる。本発明の典型的な実施形態は、図面を参照して以下で原理的に例示される。

図１は、コンバーチブル車用のハードトップ１（その全体を図示せず）を示す。ハードトップ１は、２つの屋根部品、すなわちフロント屋根部品２とリヤ屋根部品３とを有する。図１による例示において、コンバーチブル車用の屋根を形成する２つの屋根部品２及び３は閉位置にある。以下で説明され、例えば独国特許発明第１９９ ６０ ０１０ Ｃ２号明細書に記載のように、ハードトップ１は、コンバーチブル車のトランク（図示せず）内に配置される収納位置に、対応する収納運動によって移動する。ハードトップ１のこの収納位置は図３に例示される。一方、図２は、中間位置を示し、図４は、ハードトップ１が、コンバーチブル車のトランクによりアクセスし易くするために収納位置に対し上昇された「荷積み位置」を示す。ハードトップ１を備えたコンバーチブル車の運転者又は乗員がトランクに荷積みしたい場合、以下で詳述されるように、ハードトップ１をその収納位置から荷積み位置にして、トランクに任意の所望物体を荷積みし、続いてハードトップ１をその荷積み位置から収納位置に再び戻すことが出来る。

折畳み屋根リンク機構５、駆動装置６及び支持装置７を有する折畳み屋根運動学機構４は、図１〜４で例示された位置間でハードトップ１を移動させるために利用される。折畳み屋根リンク機構５は、主リンク８、Ｃピラーリンク９、中間支持部材１０及び主支持部材８をＣピラーリンク９に連結する上部連結リンク１１を含む４節リンク機構としてそれ自体周知の方法で設計される。主リンク８及びＣピラーリンク９は関節式に中間支持部材１０に連結される。それ自体も同様に周知であり、図１〜４では見えないが、フロント屋根部品２は上部連結リンク１１に取り付けられ、リヤ屋根部品３はＣピラーリンク９に取り付けられる。支持装置７は、４節リンク機構の一部を形成する中間支持部材１０に加えて、コンバーチブル車の車体（図示せず）に取り付けられる主支持部材１２を有する。駆動装置６は、並進駆動要素１３と回転駆動要素１４とを有し、これらの要素は互いに係合している。ハードトップ１の信頼性の高い動作を確実にし、力が同ハードトップ１にわたり均等に分布されることを確実にするために、ハードトップ１の両側に配置された２つの折畳み屋根リンク機構５、駆動装置６及び支持装置７が設けられ、それ自体周知であるが明瞭化の理由で図示されていない。

ハードトップ１の駆動装置６及び支持装置７は、図５、６及び７を参照して以下でより詳述される。

駆動装置６の並進駆動要素１３は、液圧シリンダ・ピストンユニット１３ａを有し、そのピストンロッド１３ｂは主支持部材１２に取り付けられ、そのピストンロッドのハウジングはラック１３ｃによって形成される。ラック１３ｃとしてピストンロッド１３ｂのハウジングを設計することによって、設置空間を節約できる。ラック１３ｃは、歯車１４ａとして設計される、回転駆動要素１４の歯部と噛み合う歯部を有するので、回転駆動要素１４が並進駆動要素１３によって駆動されることを確実にする。設置空間の理由で、回転駆動要素１４も単に歯車の一区画であっても良い。

図５において、主リンク８は回転駆動要素１４及び中間支持部材１０に連結され、それは、主リンク８が取り付けられる共通軸１５、つまり回転駆動要素１４の軸の周りで中間支持部材１０と一緒に回転できるように装着されることがさらに明らかにされる。Ｃピラーリンク９は他の軸１６において中間支持部材１０に連結される。制御レバー１７は関節式に並進駆動要素１３に取り付けられ、主支持部材１２と中間支持部材１０との間に形成されたガイドトラック１８内で強制的に案内される。制御レバー１７のガイドトラック１８は主支持部材１２の上部外縁部１９及び中間支持部材１０の下部外縁部２０によって形成され、前記縁部は主支持部材１２の外縁部１９に対面し、基本的に直線状構造である。

図５と図６との比較から明白となるように、並進駆動要素１３が矢印「Ａ」の方向に作用を受けると、ラック１３ｃはこの方向に移動する。矢印「Ａ」の方向のラック１３ｃの運動は、矢印「Ｂ」にしたがって歯車１４ａを回転させ、折畳み屋根リンク機構５の、したがって収納位置の方向への２つの屋根部品２及び３の回転につながる。さらに、並進駆動要素１３の運動もまた、矢印「Ａ」の方向の、したがってガイドトラック１８に沿う、ラック１３ｃに取り付けられる、制御レバー１７の運動につながる。屋根部品２及び３を収納位置にするために、ガイドトラック１８は、軸１５に対面するその端部に、制御レバー１７がラック１３ｃによってその内部で動かされる切り欠き部２１を有する。その結果、中間支持部材１０は主支持部材１２に対し軸１５の周りで回転でき、したがって主リンク８、ゆえに２つの屋根部品２及び３もまた矢印「Ｂ」にしたがってさらに移動される。制御レバー１７がガイドトラック１８の直線状区間を移動する限り、中間支持部材１０の下降は、制御レバー１７が主支持部材１２に対し中間支持部材１０を支えるので、可能ではない。この下降は、制御レバー１７が矢印「Ａ」の方向の並進駆動要素１３の運動中に切り欠き部２１に到達した場合にだけ行われる。全体として、このことはハードトップ１の閉位置から収納位置までの連続運動となる。

図６による収納位置から図７に示された荷積み位置まで移行するために、並進駆動要素１３は、液圧シリンダ・ピストンユニット１３ａへの適切な作用によって矢印方向「Ａ」と逆に、したがって矢印「Ａ’」の方向に移動され、その結果、制御レバー１７は切り欠き部２１内を上向きに移動し、中間支持部材１０は主リンク８と２つの屋根部品２及び３と一緒に上向きに移動する。中間支持部材１０のこの運動を制限するために、止め部２２が同中間支持部材１０上に設けられ、その止め部は、中間支持部材１０の上部位置において、主支持部材１２の硬質部分に当接する。当然、中間支持部材１０の運動を制限する止め部２２は主支持部材１２上にも設けられてもよい。

荷積み位置から、ハードトップ１は、矢印「Ａ」の方向に移動する並進駆動要素１３によって再び収納位置にされる。ハードトップ１のこれらの運動の全ては、制御装置（図示せず）によって制御されても良い。

本発明によるハードトップをその閉位置で示す。 図１のハードトップを中間位置で示す。 図１のハードトップをその収納位置で示す。 図１のハードトップをその荷積み位置で示す。 図１による位置における本発明によるハードトップの支持装置の拡大図を示す。 図３によるハードトップの位置における図５の支持装置を示す。 図４によるハードトップの位置における図５の支持装置を示す。

Claims (10)

1. 閉位置と収納位置との間で移動できる少なくとも２つの屋根部品を備え、これらの屋根部品は、収納位置において、コンバーチブル車のトランク内に収納されるとともに該収納位置に対し上昇された荷積み位置にされ、少なくとも１つの折畳み屋根リンク機構と、少なくとも１つの駆動装置と、少なくとも１つの支持装置とを有する折畳み屋根運動学機構を備え、該屋根部品は、該折畳み屋根リンク機構の少なくとも１つのリンクを介して該支持装置に連結されるとともに該駆動装置によって移動され、該支持装置は、主支持部材と、該主支持部材に対し移動可能である中間支持部材とを有する、コンバーチブル車用のハードトップであって、
   前記駆動装置（６）が互いに係合する並進駆動要素（１３）と回転駆動要素（１４）とを有し、前記折畳み屋根リンク機構（５）の前記リンク（８）が該回転駆動要素（１４）に連結されて共通軸（１５）の周りで前記中間支持部材（１０）と一緒に回転できるように装着され、制御レバー（１７）が関節式に該並進駆動要素（１３）に取り付けられて該並進駆動要素（１３）が作用を受けると制御レバーが前記屋根部品（２、３）を前記荷積み位置にするように前記主支持部材（１２）と前記中間支持部材（１０）との間のガイドトラック（１８）内で案内されることを特徴とするハードトップ。
2. 前記主支持部材（１２）と前記中間支持部材（１０）との間の前記ガイドトラック（１８）が、前記主支持部材（１２）と前記中間支持部材（１０）の２つの相互に対向する外縁部（１９、２０）によって形成されることを特徴とする請求項１に記載のハードトップ。
3. 前記ガイドトラック（１８）が基本的に直線状構造で、一端に、前記屋根部品（２、３）を前記収納位置にするために前記中間支持部材（１０）を下降させることを可能にする切り欠き部（２１）を有することを特徴とする請求項１あるいは２に記載のハードトップ。
4. 前記並進駆動要素（１３）と前記回転駆動要素（１４）とが噛み合い歯部を有することを特徴とする請求項１、２あるいは３に記載のハードトップ。
5. 前記主支持部材（１２）に対する前記中間支持部材（１０）の運動を制限する止め部（２２）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のハードトップ。
6. 前記折畳み屋根リンク機構（５）が、前記回転駆動要素（１４）に連結された前記リンク（８）、Ｃピラーリンク（９）、前記中間支持部材（１０）及び上部連結リンク（１１）を備える４節リンク機構として設計されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のハードトップ。
7. 前記ハードトップ（１）の両側に配置された２つの折畳み屋根リンク機構（５）、駆動装置（６）及び支持装置（７）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のハードトップ。
8. 前記並進駆動要素（１３）が液圧シリンダ・ピストンユニット（１３ａ）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のハードトップ。
9. 液圧シリンダ・ピストンユニット（１３ａ）の１つのピストンロッド（１３ｂ）が主支持部材（１２）に取り付けられることを特徴とする請求項８に記載のハードトップ。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載のハードトップを備えたコンバーチブル車。

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