JP2007261291A - ルーフ開放型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、ルーフ収納室の大きさを拡大することなく後部座席周辺のゆとりあるレイアウトが可能であり、乗車居住性の向上を図ることが可能なルーフ開放型車両の後部構造を提供する。さらには、コンバーチブル・トップ車両の車体の剛性の向上にある。
【解決手段】 ルーフ開閉型車両において、後部座席５７の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレーム３１と、車幅方向フレーム３１の両端部に結合される側部フレーム３２とを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体１に着脱自在に取付けられるフレーム構造体３を備え、後部座席５７を左右両側方及び後方から囲むようにフレーム構造体３を設置し、フレーム構造体３によってその後方にルーフ収納室２を区画形成している。
【選択図】 図８

Description

本発明は、主としてルーフが開放可能なコンバーチブル・トップ車両に適用され、ルーフ開放時に、該後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両に関する。

ルーフが開放可能なコンバーチブル・トップ車両においては、ルーフを開放してオープンカー形態にする際、ルーフをルーフ駆動機構及びルーフ駆動リンクによって、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室に収納するように構成されている。
このようなコンバーチブル・トップ車両の後部構造として、特許文献１（特開２００５−１８６６８７号公報）、特許文献２（特許第３１６９９３７号公報）等の技術が提供されている。

特許文献１の技術では、ルーフが開放可能なコンバーチブル・トップ車両の後部座席周辺フレーム構造において、両端部が車体のサイドパネルに固定されてサイドパネルの間を車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバーより上方に突出する逆Ｕ字状部材とを備え、クロスバーの上部及び下部に設けられた孔部に前記逆Ｕ字状部材の端部を嵌め込んで結合するように構成されている。
また、特許文献２の技術では、回動させたルーフを車体内のルーフ収納室に収納可能なリトラクタブルハードトップ車において、ルーフを開放してオープンカー形態にする際に、ルーフを駆動するためのルーフ駆動リンクをルーフ収納室に配置している。
特開２００５−１８６６８７号公報 特許第３１６９９３７号公報

しかしながら、上述した特許文献１（特開２００５−１８６６８７号公報）の技術にあっては、両端部が車体のサイドパネルに固定されてサイドパネルの間を車幅方向に延びるクロスバーと、該クロスバーより上方に突出する逆Ｕ字状部材とを結合するように構成されており、両端部がサイドパネルに固定されたクロスバーと、該クロスバーより上方に突出する逆Ｕ字状部材との結合体が配設された構造となっているため、車室内が狭くなって後部座席の後方部位が窮屈になり、後部座席のゆとりあるレイアウトが困難であった。
また、上述した特許文献２（特許第３１６９９３７号公報）の技術にあっては、ルーフを駆動するためのルーフ駆動リンクが、ルーフを収納するルーフ収納室に配置されているため、ルーフ収納室の車両前後方向の長さが大きくなって、後部座席の前後スペースが小さくなり、特に後部座席側の良好な乗車居住性が得られないという問題があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、ルーフ収納室の大きさを拡大することなく後部座席周辺のゆとりあるレイアウトが可能であり、乗車居住性の向上を図ることが可能なルーフ開放型車両の後部構造を提供することにある。さらには、コンバーチブル・トップ車両の車体の剛性の向上にある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、前記後部座席の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレームと、該車幅方向フレームの両端部に結合されて前記後部座席の側方において前後方向にそれぞれ延設される側部フレームとを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体に着脱自在に取付けられるフレーム構造体を備え、前記後部座席を左右両側方及び後方から囲むように前記フレーム構造体を配置し、前記フレーム構造体によってその後方に前記ルーフ収納室を区画形成している。

また、本発明において、次のように構成することが好ましい。
すなわち、前記フレーム構造体の側部フレームと車体側部構造材との間には、前記ルーフの前記ルーフ収納室への収納あるいは取出しを行うルーフ駆動リンク機構を設置するルーフ駆動リンク収納スペースが形成されている。
この場合、前記フレーム構造体の側部フレームの両側面と前記車体側部構造材との間には、車幅方向内側を前記側部フレームに連結し、かつ該連結部から車幅方向外側に延びて前記車体側部構造材に連結するL字状の取付ブラケットが介装されているのが好ましい。

さらに、本発明において、前記フレーム構造体を次のように構成することが好ましい。
（１）前記フレーム構造体は、前記側部フレームにシートベルトの支持部材が取付けられるシートベルト取付部を備えている。
（２）前記フレーム構造体は、車両の内装トリムを取付けるための内装トリム取付部を備えている。
（３）前記フレーム構造体は、後部座席のシートバックを取付けるためのシートバック取付部を備えている。
（４）後部座席のシートバックが上下２分割の可倒式シートバックに構成され、前記フレーム構造体の前記側部フレームは、前記可倒式シートバックの固定シートバック及び可倒シートバックの取付部を備えている。

上述の如く、本発明に係るルーフ開放型車両の後部構造は、後部座席の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレームと、該車幅方向フレームの両端部に結合されて前記後部座席の側方において前後方向にそれぞれ延設される側部フレームとを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体に着脱自在に取付けられるフレーム構造体を備え、前記後部座席を左右両側方及び後方から囲むように前記フレーム構造体を配置し、前記フレーム構造体によってその後方に前記ルーフ収納室を区画形成したので、フレーム構造体の車幅方向フレームによってルーフ収納室を容易に区画形成することができるとともに、下部が車体フレームに強固に取付けられ、車両の衝突時等の衝撃に対する後部座席周辺の強度要件を確保することができる。
これにより、フレーム構造体によって後部座席周辺の強度向上を図ることができるとともに、ルーフ収納室を後部車室から容易に区画形成でき、ルーフ収納室の大きさを拡大することなく後部座席周辺のゆとりあるレイアウトが可能となり、乗車居住性を向上させたルーフ開放型車両を提供できる。

また、本発明において、前記フレーム構造体の側部フレームと車体側部構造材との間には、前記ルーフの前記ルーフ収納室への収納あるいは取出しを行うルーフ駆動リンク機構を設置するルーフ駆動リンク収納スペースが形成され、フレーム構造体の側部フレームと車体側部構造材との間には、車幅方向内側を前記側部フレームに連結し、かつ該連結部から車幅方向外側に延びて前記車体側部構造材に連結するL字状の取付けブラケットが介装されているので、ルーフ駆動リンク機構をフレーム構造体の側方のルーフ駆動リンク収納スペースにルーフ収納室のルーフと干渉することなく設置できることとなり、従来技術（特許文献２）のようなルーフ収納室にルーフ及びルーフ駆動リンク機構の双方を収納するものに比べて、ルーフ収納室の車両前後方向長さが短くなる。これにより、後部座席周辺のスペースにゆとりができて、乗車居住性を向上させることができる。

しかも、ルーフ駆動リンク機構をフレーム構造体の側方のルーフ駆動リンク収納スペースにルーフ収納室に収納されたルーフと干渉することなく設置できるので、フレーム構造体がルーフ駆動リンク機構を覆う機能を果たし、ルーフ駆動リンク機構を覆う部材が不要となり、ルーフ及びルーフ駆動リンク機構収納部の構造が簡単になる。

また、本発明において、下部が車体フレームに強固に取付けられて車両前方側に開放された略コの字状のフレーム構造体の車幅方向フレーム及び左右両側の側部フレームに設けた取付面に、シートベルトの支持部材、内装トリム、及びシートバックが取付けられるようにしたので、シートベルトの支持部材、内装トリム、及びシートバックをフレーム構造体という一つの部材に取付けることが可能となり、これらの取付構造が簡単で強固な取付構造を維持できる。
さらに、回動させたルーフを車体内のルーフ収納室に収納可能なリトラクタブルハードトップ車の場合は、内装トリムをルーフ要素と干渉させることなく、容易にフレーム構造体で支持することができる。

また、本発明において、後部座席のシートバックが上下２分割の可倒式シートバックに構成され、前記フレーム構造体の側部フレームに可倒式シートバックの固定シートバック及び可倒シートバックの取付部が設けられているので、シートバックの内部におけるシートバックフレームが不要となって、シートバックを薄くすることができる。これにより、後部座席周辺の車両前後方向空間を大きくとることができ、後部座席周辺の居住性が向上する。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明が適用されるリトラクタブルハードトップ車の車体構造の概略を示し、図１は車体の概略斜視図、図２はクーペ状態（ルーフ閉鎖状態）を示す側面図、図３はオープン状態（ルーフ開放状態）を示す側面図、図４はオープン状態を示す平面図である。

図１〜図４において、１は車体、５１はセンタールーフ、５２はリヤルーフ、５３はバックウインド、５４はトランク、５５はフロントウインドフレームである。
また、５７は後部座席、６１は車体フロア、６２はキャビンバックパネルであり、後部座席５７とキャビンバックパネル６２との間にはルーフ収納室２が形成されている。
このようなリトラクタブルハードトップ車において、図２に示すクーペ状態（ルーフ閉鎖状態）から、図３及び図４に示すオープン状態（ルーフ開放状態）にする際には、後部座席の側方の車体に取付けられる図示しないルーフ駆動装置及びルーフ駆動リンク機構を介してセンタールーフ５１、リヤルーフ５２及びバックウインド５３を回動させることにより、ルーフ収納室２内に収納するように構成されている。

［第１実施形態］
本発明は、図１〜図４に示すように、ルーフの開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両における後部座席周辺の後部構造に関するものである。
図５は本発明の第１実施形態に係る後部座席周辺の側面構成図、図６は上記実施形態における後部座席周辺の前側斜め上方から見た斜視図、図７は上記実施形態における後部座席周辺の平面図、図８は上記実施形態におけるフレーム構造体の斜視図、図９は上記実施形態におけるフレーム構造体の斜視図で、シートベルトの取付け状態を示す図である。
図５〜図９において、３はフレーム構造体であり、このフレーム構造体３は、図８及び図９に示すように、車幅方向に延設される車幅方向フレーム３１と、該車幅方向フレーム３１の左右両端部に結合されて、後部座席５７の側方において前後方向に延設されるとともに、高さ方向の下方に延設されて車体フロアに固定される側部フレーム３２，３２とを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されている。

また、フレーム構造体３には、車幅方向フレーム３１の車幅方向の２箇所（複数箇所であればよい）に乗員保護用のＵ字状部材３ａが上方に突出して設けられている。
車幅方向フレーム３１の下方には、パイプフレーム３ｊが車幅方向に延設されており、該パイプフレーム３ｊの両端部を側部フレーム３２，３２にそれぞれ固定するとともに、その中間部が車幅方向フレーム３１と高さ方向に延びる連結部材によって連結されることによりフレーム構造体３の剛性向上を図っている。後部座席後方に配置されるこのパイプフレーム３ｊは、図８及び図９に示すようなフレーム骨格構造で形成されており、後部座席後方のフレーム構造体３に壁を作らない構造とすることで、図１３に示すように、後部座席５７のシートバック５７ｂを前側に倒して、車室内からルーフ収納室２へのアクセスを可能とし、ルーフ収納室２を荷物室として利用することができるようになっている。

上記フレーム構造体３の上部（詳細には、側部フレーム３２，３２の上部）には、図８及び図９に示すように、前席シートベルト６４のためのショルダーアンカレッジ取付部３ｂが設けられている。図５〜図７に示すように、側部フレーム３２，３２が後部座席５７の後方部位からそれぞれ前方に張出し、上記フレーム構造体３が略コの字状の形態にて後部座席５７を覆うように、フレーム構造体３が配置されていることから、前席シートベルト６４が後部座席の乗員の邪魔にならない位置に前席シートベルト６４用のショルダーアンカレッジ取付部３ｂを設けることが可能となっている。また、フレーム構造体３に前席シートベルト６４用の部品が取付けられることで、後述するルーフ駆動装置及びルーフ駆動リンク機構との干渉を回避でき、ルーフの開閉動作に支障とならないように構成されている。なお、図５において、５７ａは後部座席５７のシートクッション、５７ｂは後部座席５７のシートバックである。
また、フレーム構造体３の車体フロア６１への取付部３ｄは、当該フレーム構造体３が車体前後方向に倒れるのを回避するために４本の脚で構成されており、フレーム構造体３は、これら４本の脚からなる取付部３ｄをボルトで車体フロア６１に固定することにより、車体フロア６１に強固に取付けられるようになっている。詳細には、取付部３ｄとなる前記脚は、側部フレーム３２，３２の下方に設けられている。さらに詳細には、側部フレーム３２，３２の前端下方に設けられている。側部フレーム３２，３２が後部座席５７の後方部位からそれぞれ前方に張出し、上記フレーム構造体３が略コの字状の形態にて後部座席５７を覆うように、フレーム構造体３が配置されていることから、側部フレーム３２，３２の下方に車体への取付部を設けることで、車体フロア６１への取付け位置の前後方向の間隔を確保することができて、より強固にフレーム構造体３を車体フロア６１に固定することを可能としている。
フレーム構造体３は、以上のような構造を有しているので、車両の衝突時等の衝撃に十分耐え得る強度を具備し、衝撃から後部座席５７の周辺の強度要件を確保することが可能となる。

上記フレーム構造体３には、後席シートベルト用ショルダーアンカレッジ取付部３ｃ、前席シートベルト用リトラクタ取付部３ｆ、後席シートベルト用リトラクタ取付部３ｇが、当該フレーム構造体３の左右両側に対をなして設けられている。このように、前席シートベルト用ショルダーアンカレッジ取付部３ｂ、後席シートベルト用ショルダーアンカレッジ取付部３ｃ、前席シートベルト用リトラクタ取付部３ｆ及び後席シートベルト用リトラクタ取付部３ｇがフレーム構造体３に設けられていると、図９に示す前席シートベルトタング組立品６４（シートベルト、リトラクタ及びアンカレッジからなる組立品）及び後席シートベルトタング組立品６５を、予めフレーム構造体３に部分組立しておくことが可能になり、モジュール化されたフレーム構造体３を車体１に組付けることができる。
しかも、フレーム構造体３は、シートベルトタング組立品６４及び後席シートベルトタング組立品６５からの張力に十分耐え得る強度を有することになる。

図８において、３ｅは後述する取付ブラケット５の一端側が取付けられるブラケット取付部、３ｈは内装トリム１４が取付けられる内装トリム取付部、３ｉは後部座席のシートバック５７ｂ（図５参照）が取付けられるシートバック取付部である。

図３及び図４に示される車両のオープン状態（ルーフ開放状態）では、図５のようにセンタールーフ５１、リヤルーフ５２、バックウインド５３等のルーフ要素をルーフ収納室２内に収納するため、フレーム構造体３と車体後部５０とが直接連結することができず、フレーム構造体３と車体後部５０との間に、ルーフ収納室２が形成されるのに十分なスペースを取り、フレーム構造体３の下部は上記ルーフ要素と干渉しない範囲で最小限のスペースとなっている。

また、前述したように、後部座席の側方の車体には、ルーフ駆動装置及びルーフ駆動リンク機構が取付けられ、車両のクーペ状態（図２のルーフ閉鎖状態）からオープン状態（図３及び図４のルーフ開放状態）にする際には、センタールーフ５１、リヤルーフ５２、バックウインド５３等のルーフ要素をルーフ収納室２内に収納すべくルーフ駆動装置及びルーフ駆動リンク機構を回動させるための干渉物のない空間が必要となり、かかる回動のヒンジ中心近傍及びその後方では、図７に示すように、フレーム構造体３の車幅方向フレーム３１とその側方に位置する車体１とを真直ぐに連結することが困難となる。
そこで、本発明の実施形態では、フレーム構造体３とセンターピラー６９との間の車幅方向のスペースを確保するため、図１０（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、フレーム構造体３の側部フレーム３２とセンターピラー６９との間には、車幅方向内側を前後方向に延びる側部フレーム３２に連結し、かつ該連結部から車幅方向外側に延びてセンターピラー６９に連結するL字状の取付けブラケット５が介装されている。

図１０（Ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図６のＣ−Ｃ線断面図である。
上記フレーム構造体３の下部は、ルーフ駆動装置及びルーフ駆動リンク機構を回動させても干渉等の影響がないため、図１０（Ａ）に示すように、４本の脚にて構成されるフレーム構造体３の取付部３ｄが車体フロア６１に設けられた車体側の側部部材７に取付ボルト６で直接締め付け固定されている。そして、フレーム構造体３の中間部分及び上部は、図１０（Ｂ）、図１０（Ｃ）に示すように、ルーフ駆動装置及びルーフ駆動リンク機構の回動を勘案して、車体のサイドボデーに連結固定されている。つまり、フレーム構造体３の中間部分では、L字状の取付ブラケット５がフレーム構造体３とセンターピラー６９との間に架設されて取付ボルト８で固定されており、フレーム構造体３は、L字状の取付ブラケット５を介して車体のサイドボデーに連結固定されている。L字状の取付ブラケット５は、図１０（Ｂ）に示すように、フレーム構造体３の前方に張出した側部フレーム３２，３２の前後方向に沿った面に締め付け固定され、側部フレーム３２，３２よりもさらに車両前方に延出されルーフ駆動装置及びルーフ駆動リンク機構を回避し、車両前方の先端部にて車両の外方に屈曲し、車両のドア開口を構成するとともに車体を構成する骨格部材であるセンターピラー６９の前面に重ねられて、取付ボルトで締め付け固定されている。

このように、フレーム構造体３の側部フレーム３２とセンターピラー６９等の車体側部構造材との間には、車幅方向内側を前記側部フレームに連結し、かつ該連結部から車幅方向外側に延びて車体側部構造材に連結されるL字状の取付ブラケット５が介装されているため、図７に示すように、フレーム構造体３と車体側部構造材との間に、ルーフ駆動リンク機構を設置するルーフ駆動リンク収納スペース４を形成することが可能となる。これによって、ルーフ駆動リンク機構は、フレーム構造体３の側方のルーフ駆動リンク収納スペース４に、ルーフ収納室２に収納されたルーフ要素と干渉することなく設置できることになる。
したがって、かかる構成によれば、従来技術（特許文献２）のようなルーフ収納室２にルーフ要素及びルーフ駆動リンク機構の双方を収納するものに比べて、ルーフ収納室２の車両前後方向長さを短縮でき、これによって後部座席５７周辺のスペースにゆとりができて、乗車居住性を向上させることができる。

また、ルーフ駆動リンク機構は、フレーム構造体３の側方のルーフ駆動リンク収納スペース４に、ルーフ収納室２に収納されたルーフ要素と干渉することなく設置可能であるので、フレーム構造体３がルーフ駆動リンク機構を覆う機能を果たし、当該ルーフ駆動リンク機構を覆う部材が不要となり、これらルーフ要素及びルーフ駆動リンク機構収納部の構造が簡単になる。

図１１は上記フレーム構造体の内装トリム取付部を示す斜視図、図１２は内装トリムのフレーム構造体への取付態様を示し、（Ａ）は図１１のＧ−Ｇ線断面図、（Ｂ）は図１１のＨ−Ｈ線断面図、（Ｃ）は図１１のＪ−Ｊ線断面図である。
このような実施形態のルーフ要素を回動させてルーフ収納室２に収納する型式のリトラクタブルハードトップ車においては、ルーフ要素との干渉のおそれがあるため、センターピラー部６９よりも後方の車体パネルに内装トリムを取付けることは困難である。
そこで、本発明の実施形態においては、複数の内装トリム１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを取付けるための内装トリム取付部がフレーム構造体３に設けられており、これによって、内装トリム１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄをルーフ要素と干渉することなく、容易にフレーム構造体３で支持することが可能となる。

すなわち、上記内装トリムのフレーム構造体３への取付態様の詳細を示す図において、上部の内装トリムの取付態様を示す図１２（Ａ）では、内装トリム１４ａと内装トリム１４ｂとがクリップ１１，１１でフレーム構造体３に取付けられている。また、上部側方の内装トリムの取付態様を示す図１２（Ｂ）では、内装トリム１４ｃがクリップ１２でフレーム構造体３に取付けられている。さらに、下部方の内装トリムの取付態様を示す図１２（Ｃ）では、内装トリム１４ｄがクリップ１３でフレーム構造体３に取付けられている。

以上のように構成すれば、下部が車体１に強固に取付けられて車両前方側に開放された略コの字状に形成されたフレーム構造体３の車幅方向フレーム３１及び左右両側の側部フレーム３２，３２に設けた取付部に、前席シートベルトタング組立品６４（シートベルト、リトラクタ、及びアンカレッジからなる組立品）及び後席シートベルトタング組立品６５、内装トリム１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ及びシートバック５７ｂ等の車両構成品を、フレーム構造体３という一つの部材に取付けることが可能となり、これら車両構成品の取付構造が簡単になり、かつ強固な取付構造を維持することができる。

なお、上記実施形態は、パイプ材によってフレーム構造体を形成するものであるが、パイプ材を用いるのではなくパネル材にて製造することも可能である。図１４はパネル材による実施形態におけるフレーム構造体の製作説明図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ−Ｚ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＹ−Ｙ線断面図である。
上記フレーム構造体３は、図１４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、２枚の板材３１ａと３１ｂとを重ね合わせて、強度を要する部分では３１ｄあるいは３１ｅのように管状に膨らませ、所定部位をスポット溶接することにより素材が製作され、各取付面を機械加工することにより形成されている。３１ｃはスポット溶接部である。また、これら以外の部位については、スポット溶接とアーク溶接を併用して素材が製作されている。

上記のように構成されたフレーム構造体３を車体１に取付ける手順は次のようになる。
（１）先ず、センタールーフ５１、リヤルーフ５２、バックウインド５３等からなるルーフモジュールをオープン状態（ルーフ開放状態）でセンターピラー６９に取付けることにより、車体１に搭載する。
（２）次いで、4本の脚にて構成されるフレーム構造体３の取付部３ｄを車体フロア６１にボルト締めする。
（３）しかる後、L字状の取付ブラケット５の一端側をセンターピラー６９に取付ボルトによって固定するとともに、取付ブラケット５の他端側をフレーム構造体３に取付ボルトによって固定する。
以上の手順により取付ければ、フレーム構造体３を車体１に強固に固定できる。
これによって、比較的後工程でのフレーム構造体３の搭載、取付けが可能となって、他の部品の車体１への取付けが容易になり、作業能率が向上する。

以上の第１実施形態によれば、後部座席５７の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレーム３１と、該車幅方向フレーム３１の左右両端部に結合されて後部座席５７の側方において前後方向にそれぞれ延設される側部フレーム３２，３２とにより、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状のフレーム構造体３を構成しており、該フレーム構造体３の下部を車体フロア６１に着脱自在に取付け、後部座席５７を両側方及び後方から囲むようにフレーム構造体３を設置するとともに、フレーム構造体３によってその後方にルーフ収納室２を区画形成したので、フレーム構造体３の車幅方向フレーム３１によってルーフ収納室２を容易に区画形成することができる。しかも、下部が車体１に強固に取付けられて車両前方側に開放された略コの字状のフレーム構造体３で、後部座席５７を両側方及び後方から囲むように配置することによって、車両の衝突時等の衝撃から後部座席５７の周辺の強度要件を確保することができる。
これにより、フレーム構造体３の設置によって後部座席５７の周辺の強度向上を図るとともに、ルーフ収納室２を後部車室から容易に区画形成でき、ルーフ収納室２の大きさを拡大することなく後部座席５７の周辺のゆとりあるレイアウトが可能となり、乗車居住性を向上させたルーフ開放型車両を提供できる。

［第２実施形態］
図１５及び図１６は、本発明のフレーム構造体３へのシートバックの取付けの第２実施形態を示し、後部座席５７のシートバック５７ｂが上下２分割の可倒式シートバックに構成された車両に上記フレーム構造体３を装着する実施形態である。図１５はフレーム構造体の斜視図、図１６はシートバックのフレーム構造体への取付態様を示し、（Ａ）は図１５のＤ−Ｄ線断面図、（Ｂ）は図１５のＥ−Ｅ線断面図、（Ｃ）は図１５のＦ−Ｆ線断面図である。
この第２実施形態では、図１５に示すように、後部座席５７のシートバック５７ｂが上下２分割の可倒式シートバック５７ｂ１及び固定シートバック５７ｂ２によって構成されており、上方に固定シートバック５７ｂ２が配置され、車幅方向フレーム３１に固定されている。また、フレーム構造体３の側部フレーム３２，３２には可倒式シートバックの固定シートバック５７ｂ２及び可倒シートバック５７ｂ１の取付部が設けられている。

すなわち、可倒シートバック５７ｂ１のフレーム構造体３への取付態様は、図１６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シートバックストライカ３ｉ１がフレーム構造体３のパイプフレーム３ｊに取付けられ、可倒シートバック５７ｂ１の上端の裏側（車両後方側）にシートバックストライカ３ｉ１と係合可能にラッチ３ｉ２が取付けられている。シートバック５７ｂ１の下部は、図１６（Ｃ）に示すように、シートバック５７ｂの回動軸となるヒンジセンタ（シートバック取付部）３ｉ３がフレーム構造体３に回動可能に軸支されている。

かかる第２実施形態によれば、上記フレーム構造体３の側部フレーム３２，３２に可倒式シートバックの固定シートバック５７ｂ２及び可倒シートバック５７ｂ１の取付部が設けられているので、シートバック５７ｂ１，５７ｂ２の内部におけるシートバックフレームが不要となって、シートバック５７ｂ１，５７ｂ２を薄くすることができる。これにより、後部座席５７の周辺の車両前後方向空間を大きくとることができ、後部座席５７の周辺の居住性が向上する。また、車室内からルーフ収納室２へのアクセスを可能とし、ルーフ収納室２を荷物室として利用することができるとともに、後部座席５７のシートバック５７ｂを分割したので、比較的前後方向のスペースが狭い後部座席でも、可倒シートバック５７ｂ１をシートクッション５７ａの上方に完全に倒すことが可能となり、可倒シートバック５７ｂ１の背面にも荷物を載置することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

本発明が適用されるリトラクタブルハードトップ車の車体構造の概略を示す車体の概略斜視図である。 上記リトラクタブルハードトップ車のクーペ状態（ルーフ閉鎖状態）を示す側面図である。 上記リトラクタブルハードトップ車のオープン状態（ルーフ開放状態）を示す側面図である。 上記リトラクタブルハードトップ車のオープン状態を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係る後部座席周辺を示す側面図である。 上記第１実施形態における後部座席周辺の前側斜め上方から見た斜視図である。 上記第１実施形態における後部座席周辺を示す平面図である。 上記第１実施形態におけるフレーム構造体を示す斜視図である 上記第１実施形態におけるフレーム構造体の斜視図であって、シートベルトの取付け状態を示す図である。 上記第１実施形態における部分断面図であって、（Ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図６のＣ−Ｃ線断面図である。 上記第１実施形態におけるフレーム構造体の内装トリム取付部を示す斜視図である。 上記第１実施形態における内装トリムのフレーム構造体への取付態様を示し、（Ａ）は図１１のＧ−Ｇ線断面図、（Ｂ）は図１１のＨ−Ｈ線断面図、（Ｃ）は図１１のＪ−Ｊ線断面図である。 上記第１実施形態におけるシートバックを倒したときの状態を示す斜視図である。 上記第１実施形態におけるフレーム構造体の製作説明図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ−Ｚ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＹ−Ｙ線断面である。 本発明の第２実施形態に係るフレーム構造体を示す斜視図である。 上記第２実施形態におけるシートバックのフレーム構造体への取付態様を示し、（Ａ）は図１５のＤ−Ｄ線断面図、（Ｂ）は図１５のＥ−Ｅ線断面図、（Ｃ）は図１５のＦ−Ｆ線断面図である。

符号の説明

１ 車体
２ ルーフ収納室
３ フレーム構造体
３ａ U字状部材
３ｄ 車体フロアへの取付部
３ｊ パイプフレーム
４ ルーフ駆動リンク収納スペース
５ 取付ブラケット
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ 内装トリム
３１ 車幅方向フレーム
３２ 側部フレーム
５１ センタールーフ
５２ リヤルーフ
５３ バックウインド
５７ 後部座席
５７a シートクッション
５７ｂ シートバック
５７ｂ１ 固定シートバック
５７ｂ２ 可倒シートバック
６１ 車体フロア
６４ 前席シートベルトタング組立品
６５ 後席シートベルトタング組立品
６９ センターピラー

Claims (7)

1. ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、前記後部座席の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレームと、該車幅方向フレームの両端部に結合されて前記後部座席の側方において前後方向にそれぞれ延設される側部フレームとを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体に着脱自在に取付けられるフレーム構造体を備え、前記後部座席を左右両側方及び後方から囲むように前記フレーム構造体を配置し、前記フレーム構造体によってその後方に前記ルーフ収納室を区画形成したことを特徴とするルーフ開放型車両の後部構造。
2. 前記フレーム構造体の側部フレームと車体側部構造材との間には、前記ルーフの前記ルーフ収納室への収納あるいは取出しを行うルーフ駆動リンク機構を設置するルーフ駆動リンク収納スペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の後部構造。
3. 前記フレーム構造体の側部フレームの両側面と前記車体側部構造材との間には、車幅方向内側を前記側部フレームに連結し、かつ該連結部から車幅方向外側に延びて前記車体側部構造材に連結するL字状の取付ブラケットが介装されていることを特徴とする請求項２に記載のルーフ開放型車両の後部構造。
4. 前記フレーム構造体は、前記側部フレームにシートベルトの支持部材が取付けられるシートベルト取付部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の後部構造。
5. 前記フレーム構造体は、車両の内装トリムを取付けるための内装トリム取付部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の後部構造。
6. 前記フレーム構造体は、後部座席のシートバックを取付けるためのシートバック取付部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ開放型車両の後部構造。
7. 後部座席のシートバックが上下２分割の可倒式シートバックに構成され、前記フレーム構造体の前記側部フレームは、前記可倒式シートバックの固定シートバック及び可倒シートバックの取付部を備えていることを特徴とする請求項６に記載のルーフ開放型車両の後部構造。

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