JP2006306265A - コンバーチブル車 - Google Patents

Abstract

【課題】 車室の上部を覆った使用位置と、後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な可動ルーフを有するコンバーチブル車において、可動ルーフを荷室に格納すると共に、その荷室に荷物を収納してコンバーチブル車を走行させたとき、荷物が可動ルーフに直に突き当たって、これらに傷が付けられることを防止する。
【解決手段】 荷室ＬＲに第１乃至第３の仕切部材１５，１６，１７を設け、荷室ＬＲに可動ルーフ１０，１１，１２があるとき、その荷室ＬＲを、仕切部材１５，１６，１７によって、ルーフ収納スペースＳ１と荷物収納スペースＳ２とに仕切り、荷室ＬＲに可動ルーフがないときは、仕切部材１５，１６，１７を上方の位置に移動させて、荷物収納スペースＳ２を拡大する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、コンバーチブル車に関するものである。

車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフを備えたコンバーチブル車は従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。かかるコンバーチブル車の荷室に可動ルーフを格納すると共に、荷物を収納して、コンバーチブル車を走行させると、荷室内の荷物がずれ動いて、その荷物が可動ルーフに突き当たり、これらに傷が付けられるおそれがある。

そこで、可動ルーフを荷室内に収めたとき、その荷室を、可動ルーフの位置するルーフ収納スペースと、そのルーフ収納スペース以外の荷物収納スペースとに仕切る仕切部材を有する仕切装置を備えたコンバーチブル車が公知である。かかる仕切装置を具備するコンバーチブル車によれば、可動ルーフをルーフ収納スペースに収め、荷物を荷物収納スペースに収納することができるので、可動ルーフと荷物が直に接触することはなく、コンバーチブル車の走行時に、これらに傷が付けられる不具合を防止することができる。

ところが、可動ルーフが荷室内に収められていないとき、荷室内に仕切部材があると、これが邪魔となって荷室内に大きな荷物を収納できなくなる。そこで従来は、仕切部材を可撓性材料によって構成すると共に、可動ルーフが荷室内にないとき、その仕切部材を巻取装置の巻取軸に巻き取っておけるように構成されている。かかるコンバーチブル車によれば、可動ルーフが荷室にないとき、荷室内に大きなスペースを確保できるので、その荷室に大きな荷物を収納することができる。

ところが、仕切部材を巻き取る巻取装置は高価であるため、かかる巻取装置を有するコンバーチブル車は、コストが上昇する欠点を免れない。

特開平８−１７５１８７号公報

本発明の目的は、荷室に可動ルーフを収めたとき、仕切部材によって、その荷室内を、ルーフ収納スペースと荷物収納スペースとに仕切ることができると共に、荷室内に可動ルーフがないときに、仕切部材が邪魔となる不具合を抑え、かつコストの上昇を抑えることのできるコンバーチブル車を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフと、前記荷室内を仕切る仕切部材を備えた仕切装置とを具備するコンバーチブル車において、前記仕切部材は、前記荷室を、可動ルーフの位置するルーフ収納スペースと、該ルーフ収納スペース以外の荷物収納スペースとに仕切る第１の位置と、仕切部材が前記第１の位置にあるときよりも、荷物収納スペースを拡大させることのできる第２の位置との間を移動可能に支持されていることを特徴とするコンバーチブル車を提案する（請求項１）。

その際、前記仕切部材が前記第２の位置にあるとき、該仕切部材は、前記荷室の上部開口をほぼ覆った状態で位置すると有利である（請求項２）。

本発明によれば、荷室に可動ルーフを収めたとき、仕切部材によって、その荷室内を、ルーフ収納スペースと荷物収納スペースとに仕切ることができると共に、荷室内に可動ルーフがないときに、仕切部材が邪魔となる不具合を抑え、かつコストの上昇を抑えることのできるコンバーチブル車を供することができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は本例のコンバーチブル車の外観斜視図であり、図２は図１に示したコンバーチブル車の後部の垂直断面図である。これらの図において、符号１はコンバーチブル車のメインボデーを示し、このメインボデー１の車幅方向各側部にはサイドドア２が回動開閉可能に支持されている（図３も参照）。その各サイドドア２と、その後方のメインボデー部分には、窓ガラス３，４０が昇降可能に支持されている。また、図２における符号４は、メインボデー１の一部を構成するフロアパネルであり、このフロアパネル４は車室Ｒの床面を構成する。また、符号Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示し、本明細書における「前」「後」は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

メインボデー１の後部にはラッゲージドア５が配置され、このラッゲージドア５は、図２に示した枢軸６のまわりに矢印Ａ方向に回動可能にメインボデー１に支持されている。さらに、車室Ｒ内には、リヤシート７と、このリヤシート７よりも前方に位置するフロントシート（図３参照）が配置されている。車室Ｒ内のリヤシート７の後方領域は、荷物Ｌ１を収納する荷室ＬＲとなっている。ラッゲージドア５を図１に二点鎖線で示すように開くことによって、荷室ＬＲに荷物Ｌ１を出し入れすることができる。また、車室Ｒの前部は、図１に示したウィンドシールドガラス９によって区画されている。

車室Ｒの上部には可動ルーフが配置され、車室の上部がその可動ルーフによって覆われている。図示した例では、図１に示すように、車室上部の前部側を覆う第１の可動ルーフ１０と、車室上部の中間部を覆う第２の可動ルーフ１１と、車室上部の後部を覆う第３の可動ルーフ１２の３つの可動ルーフが、図示していないリンクを介してメインボデー１に支持されている。これに対し、１つの可動ルーフ、又は４つ以上の可動ルーフをリンクを介してメインボデーに支持し、その可動ルーフによって車室上部を覆うように構成することもできる。このように、可動ルーフは少なくとも１つ設けられるものである。また、図示した例では可動ルーフがハード材料により構成されているが、布又は樹脂シートなどの可撓性材料より成る可動ルーフを用いることもできる。

車室Ｒの上部を開放するときは、ラッゲージドア５を図１に二点鎖線で示した開位置に回動させた後、図示していない駆動モータを作動させ、リンクを介してメインボデー１に支持された第１乃至第３の可動ルーフ１０，１１，１２を、メインボデー１の後部の荷室ＬＲに移動させ、ここに可動ルーフ１０，１１，１２を重ねた状態にして格納し、再びラッゲージドア５を実線で示した閉位置に回動させる。これにより車室の上部を開放し、快くコンバーチブル車を走行させることができる。

図３は第１乃至第３の可動ルーフ１０，１１，１２を荷室ＬＲに収めたときのコンバーチブル車の外観斜視図であり、図４はこのときのコンバーチブル車の後部の垂直断面図である。これらの図から判るように、本例のコンバーチブル車においては、第１乃至第３の可動ルーフ１０，１１，１２が荷室ＬＲに収められたとき、第３の可動ルーフ１２が一番下方に位置し、その上方に第２の可動ルーフ１１が位置し、第１の可動ルーフ１０が、最も上方に位置して、荷室ＬＲの上部開口を覆うカバーとしての用をなすように構成されている。なお、図３においては、図１に示した窓ガラス３，４０を下げた状態を示している。

可動ルーフ１０，１１，１２を再び図１に示した使用位置にもたらすには、ラッゲージドア５を開位置に回動させた上で、各可動ルーフ１０，１１，１２を図示していない駆動モータによって図１に示した位置にもたらし、次いでラッゲージドア５を再度、閉位置に回動させればよい。

上述のように、コンバーチブル車は、車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフを有している。

ここで、図４に示すように、可動ルーフ１０，１１，１２を荷室ＬＲに収めたときも、その荷室ＬＲに荷物Ｌ２を収納できるように、荷室ＬＲの大きさが設定されている。従って、荷室ＬＲに可動ルーフ１０，１１，１２と荷物Ｌ２を共に収納してコンバーチブル車を走行させることができるが、このとき、荷物Ｌ２がずれ動いて、これが可動ルーフ１０，１１，１２に直に突き当たったりすると、荷物Ｌ２や可動ルーフ１０，１１，１２に傷が付けられるおそれがある。

そこで、本例のコンバーチブル車には、荷室ＬＲ内を仕切る仕切部材を備えた仕切装置１４が設けられている。図に一例として示した仕切装置１４は、第１乃至第３の３つの仕切部材１５，１６，１７を有し、これらの仕切部材１５，１６，１７は、図４に示すように、荷室ＬＲを、可動ルーフ１０，１１，１２の位置するルーフ収納スペースＳ１と、そのルーフ収納スペースＳ１以外の荷物収納スペースＳ２とに仕切る第１の位置と、図２に示すように、仕切部材１５，１６，１７が第１の位置にあるときよりも、荷物収納スペースＳ２を拡大させることのできる第２の位置との間を移動可能に、メインボデー１に対して支持されている。

上述のように、荷室ＬＲに可動ルーフ１０，１１，１２と荷物Ｌ２を共に収納したとき、その可動ルーフ１０，１１，１２と荷物Ｌ２を、仕切部材１５，１６，１７によって仕切られたルーフ収納スペースＳ１と、荷物収納スペースＳ２とにそれぞれ収納できる。これにより、可動ルーフ１０，１１，１２と荷物Ｌ２との間に仕切部材が位置することになるので、この状態でコンバーチブル車を走行させて荷物Ｌ２がずれ動いたときも、その荷物Ｌ２と可動ルーフ１０，１１，１２が、直に接触することはない。このため、可動ルーフ１０，１１，１２や荷物Ｌ２に傷が付けられる不具合を阻止することができる。

一方、図２に示したように、荷室ＬＲに可動ルーフ１０，１１，１２が収められていないときは、仕切部材１５，１６，１７を、荷室ＬＲ内の上部の第２の位置にもたらすことができるので、荷物収納スペースＳ２を拡大でき、ここに大きな荷物Ｌ１を収納することができる。仕切部材１５，１６，１７に邪魔されることなく、荷室ＬＲに大きな荷物Ｌ１を収納することができるのである。

次に、仕切装置１４のより具体的な構成を明らかにする。

図５は仕切部材１５，１６，１７が第１の位置を占めたときの仕切装置１４の状態を模式的に示す斜視図であり、図６は仕切部材１５，１６，１７が第２の位置を占めたときの仕切装置１４の様子を模式的に示す斜視図である。ここに示した仕切装置１４の第１の仕切部材１５と第３の仕切部材１７は、硬質樹脂板又は金属板などの比較的剛性の高い板材により構成され、第２の仕切部材１６は、ゴム又は軟質樹脂などの可撓性シートにより構成されている。図１、図３、図５及び図６における符号Ｗは、コンバーチブル車の車幅方向を示している。

図５及び図６において、第１の仕切部材１５の基端部には、軸１８が固定され、この軸１８の長手方向各端部は、図示していない軸受を介してメインボデーに対して回動可能に支持されている。また、第１の仕切部材１５の自由端部にも軸１９が固定され、仕切部材１５，１６，１７が図４及び図５に示した第１の位置にあるとき、その軸１９の長手方向各端部は、メインボデーに対して不動に固定された一対の第１の軸保持部材２０にそれぞれ嵌合している。この第１の軸保持部材２０は、図７に拡大して示すように、上部が開口したほぼＵ字形の溝２１を有する樹脂又は金属より成る部材であり、その上部開口の幅ｄは、軸１９の直径Ｄよりも小さく設定されている。かかる軸保持部材２０の溝２１に軸１９の各長手方向端部が着脱可能に嵌合し、これによって第１の仕切部材１５が図４及び図５に示した位置に保持される。

第３の仕切部材１７の基端部にも軸２２が固定され、この軸２２の長手方向各端部は、図示していない軸受を介してメインボデーに対して回動可能に支持されている。さらに、第３の仕切部材１７の自由端部にも軸２３が固定されている。仕切部材１５，１６，１７が図４及び図５に示した第１の位置にあるとき、軸２３の長手方向各端部は、第１の軸保持部材２０と同じく構成され、かつメインボデーに対して不動に固定された一対の第２の軸保持部材２４の溝２５にそれぞれ着脱可能に嵌合している。これにより、第３の仕切部材１７が図４及び図５に示した位置に保持される。

一方、可撓性シートより成る第２の仕切部材１６の各端部は、第１の仕切部材１５と第３の仕切部材１７の各自由端部に例えば接着剤によって固定されている。

上述のようにして、第１乃至第３の仕切部材１５，１６，１７が図４及び図５に示した第１の位置に保持され、これらの仕切部材１５，１６１７によって区画されたルーフ収納スペースＳ１と、荷物収納スペースＳ２に、可動ルーフ１０，１１，１２と、荷物Ｌ２をそれぞれ収納しておくことができる。

これに対し、図２に示したように、荷室ＬＲに可動ルーフがないときは、図５に示した一対の第１の軸保持部材２０を弾性変形させながら、その軸保持部材２０の溝２１から、第１の仕切部材１５の軸１９の長手方向各端部を離脱する。同様にして、第３の仕切部材１７の軸２３の長手方向各端部を、一対の第２の軸保持部材２４の溝２５から離脱する。次いで、第１の仕切部材１５と第３の仕切部材１７を、図２に矢印Ａ１，Ｂ１で示したようにそれぞれ回動させ、第１の仕切部材１５の軸１９の長手方向各端部を、図６に示すように、一対の第３の軸保持部材２６の溝２７に嵌合し、かつ第３の仕切部材１７の軸２３の長手方向各端部を、一対の第４の軸保持部材２８の溝２９に嵌合する。

第３及び第４の軸保持部材２６，２８は、第１及び第２の軸保持部材２０，２４と同じ形状を有し、かつメインボデーに対して不動に固定されているが、第３及び第４の軸保持部材２６，２８の溝２７，２９は下方を向いて開口している。このため、その各溝２７，２９に各軸１９，２３の長手方向各端部を押し込むことによって、その第３及び第４の軸保持部材２６，２８を弾性変形させながら、その各溝２７，２９に各軸１９，２３の長手方向各端部をそれぞれ嵌合することができる。

上述のようにして、手操作によって、仕切部材１５，１６，１７を第２の位置にもたらし、その仕切部材１５，１６，１７を第２の位置に保持することができる。これにより、図２に示したように、大きな荷物収納スペースＳ２を確保でき、ここに大きな荷物Ｌ１を収納することができる。

逆の操作によって、仕切部材１５，１６，１７を再び図４及び図５に示した第１の位置に移動させ、ここに保持することができる。

上述のように、仕切部材１５，１６，１７を手操作によって第１の位置から第２の位置へ移動させて、荷物収納スペースＳ２を拡大することができるので、従来のように、仕切部材を巻き取る巻取装置を設ける必要がなく、コンバーチブル車のコストを低減することができる。

また、図示した例では、仕切部材１５，１６，１７が図２及び図６に示した第２の位置にあるとき、その仕切部材１５，１６，１７は、荷室ＬＲの上部開口をほぼ覆った状態で位置するので、車外から荷室内を目視することはできず、防犯効果を高めることができる。

一方、仕切部材１５，１６，１７が、図４及び図５に示した第１の位置にあるとき、ラッゲージドア５を開いても、可動ルーフ１０，１１，１２が仕切部材１５，１６，１７によって覆い隠されているので、荷室内の見栄えを向上させることができる。

ところで、仕切部材１５，１６，１７が図２に示した第２の位置にあるとき、可動ルーフ１０，１１，１２が、図１に示した使用位置から、図４に示した格納位置へ作動したとすると、その可動ルーフ１０，１１，１２が仕切部材１５，１６，１７と干渉して、これらが破損するおそれがある。

そこで、図２及び図４に示すように、仕切部材１５，１６，１７が第１の位置を占めていることを検知するセンサ３０を設け、このセンサ３０によって仕切部材１５，１６，１７が第１の位置にあることが検知されたときだけ、仕切部材１０，１１，１２を図１に示した使用位置から、図４に示した格納位置へと作動させることができるように構成することが好ましい。このようにすれば、仕切部材１５，１６，１７が図２に示した第２の位置にあるときに、可動ルーフ１０，１１，１２が格納位置へ向けて作動してその可動ルーフ１０，１１，１２が仕切部材１５，１６，１７に打ち当り、これらが破損する不具合を阻止することができる。

また、図示した例では、３つの仕切部材１５，１６，１７を用いたが、その数は適宜設定でき、１つ又は２つの仕切部材によって仕切装置を構成し、或いは４つ以上の仕切部材によって仕切装置を構成することもできる。また、仕切部材を全て剛体で構成し、或いは全て可撓性シートから構成することもできる。

さらに、前述のように、本例の仕切装置１４は、仕切部材１５，１６，１７のほかに、その各仕切部材１５，１６，１７に固定された軸１８，１９，２２，２３と、その各軸の長手方向各端部を着脱可能に保持する第１乃至第４の軸保持部材２０，２４，２６，２８を有している。かかる軸保持部材２０，２４，２６，２８は、仕切部材１５，１６，１７を第１の位置又は第２の位置に保持する保持手段を構成しているが、他の適宜な形態の保持手段を採用することもできる。

可動ルーフが使用位置にあるときのコンバーチブル車の外観斜視図である。 図１に示したコンバーチブル車の後部の垂直断面図である。 可動ルーフが格納位置にあり、車室上部が開放されたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。 図３に示したコンバーチブル車の後部の垂直断面図である。 仕切部材が第１の位置にあるときの斜視図である。 仕切部材が第２の位置にあるときの斜視図である。 軸保持部材と、その軸保持部材に嵌合した軸の拡大斜視図である。

符号の説明

１０，１１，１２ 可動ルーフ
１４ 仕切装置
１５，１６，１７ 仕切部材
ＬＲ 荷室
Ｒ 車室
Ｓ１ ルーフ収納スペース
Ｓ２ 荷物収納スペース

Claims (2)

1. 車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフと、前記荷室内を仕切る仕切部材を備えた仕切装置とを具備するコンバーチブル車において、
   前記仕切部材は、前記荷室を、可動ルーフの位置するルーフ収納スペースと、該ルーフ収納スペース以外の荷物収納スペースとに仕切る第１の位置と、仕切部材が前記第１の位置にあるときよりも、荷物収納スペースを拡大させることのできる第２の位置との間を移動可能に支持されていることを特徴とするコンバーチブル車。
2. 前記仕切部材が前記第２の位置にあるとき、該仕切部材は、前記荷室の上部開口をほぼ覆った状態で位置する請求項１に記載のコンバーチブル車。

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