JP5215020B2 - トランクルーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられたトランクルームの構造に関し、特に、折り畳んだルーフをトランクルームに格納可能な構成とされたコンバーチブル車等に好適なトランクルーム構造に関する。

従来の自動車では、トランクルームの使い勝手を向上させるために、仕切り部材を用いてトランクルームを区画することを可能とするとともに、区画しない場面においては仕切り部材によりトランクルームの容量が小さくなることを抑制することが考えられている。このことは、特に、折り畳んだルーフをトランクルームに格納可能な構成とされたハードトップルーフを有するコンバーチブル車においては、ルーフを開くときには、トランクルームにおいて折り畳んだルーフを格納するスペースを確保する必要があることから、トランクルームをルーフ格納空間と荷室空間とに区画することが重要となる。

このため、従来のトランクルーム構造では、トランクルームを区画するために、蝶番により互いに折り畳み可能に接合された２枚の板部材（車両の前方側から第１板部材、第２板部材とする）と、第１板部材の端部に取り付けられ車両の前方側で巻取り可能とされた布部材とで構成された隔壁を用いることが考えられている（例えば、特許文献１参照）。

このものでは、トランクルームを区画する際には、布部材を後方側に引き出し、その端部に取り付けられた第１板部材で布部材と同一平面を形成し、第１板部材に対して第２板部材を起立させた状態で固定する。このようにトランクルーム内で拡げられた隔壁により、トランクルームは、第２板部材よりも前方側の第１収納空間と、第２板部材よりも後方側の第２収納空間とに区画される。また、トランクルームを区画しない際には、使用しない隔壁を、布部材を巻き取らせかつ第１板部材の上に第２板部材を重ねるように折り畳んだ状態でトランクルームに収容することで、トランクルームを収納空間として利用することができる。
特開２０００−８５３６５号公報

しかしながら、上記した従来のトランクルーム構造では、トランクルームを区画しない際、第１板部材上に第２板部材が折り畳まれた状態の使用しない隔壁が、トランクルームに存在することとなるので、収納空間として利用可能な容積が減少したり荷物の収納性が悪化したりする、という問題があった。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、トランクルームを区画して利用することができるとともに、区画しない際のトランクルーム内の利用可能な容積が小さくなることを防止しつつ平坦なフロア面とすることができるトランクルーム構造を提供することを目的としている。

上記した課題を解決するために、本発明に係るトランクルーム構造は、車両のトランクルームの平坦なフロア面が単一のフロアボードにより形成されるトランクルーム構造であって、前記フロアボードには、前記フロア面の中央部を形成可能であるとともに、前記車両の幅方向に沿う折曲線回りに上側斜め後方に回動するように該折曲線で屈曲されることにより前記フロア面に対して起立可能とされた区画壁部が設けられ、前記トランクルームを規定する側壁には、前記トランクルームを、前記車両の前方側に位置する第１収納空間と、該第１収納空間に隣接しつつ前記車両の後方側に位置する第２収納空間とに区画するように、前記区画壁部が前記フロア面に対して起立された区画起立状態で前記区画壁部を固定可能な固定手段が設けられ、前記車両には、前記フロアボードの下方にトランク下空間が設けられ、前記フロアボードには、前記フロア面において前記区画壁部よりも前記車両の後方側の後端部を形成可能であるとともに、前記折曲線回りに上側斜め前方に回動するように該折曲線で屈曲されることにより前記フロアボードを開口しつつ前記フロア面に対して起立可能とされた開口壁部が設けられていることを特徴とする。

本発明に係るトランクルーム構造によれば、トランクルームの平坦なフロア面を形成するフロアボードの一部である区画壁部が、フロア面に対して起立された区画起立状態とされることにより、トランクルームを第１収納空間と第２収納空間とに区画することができることから、トランクルームを区画しない際、区画のための隔壁となる区画壁部はトランクルームのフロア面の一部（中央部）を形成することとなるので、トランクルームとしての容積の全てを収納空間として利用することができるとともに平坦なフロア面を得ることができる。

本発明を図１ないし図１１に示した各実施例に沿って詳細に説明する。

図１は、本発明に係るトランクルーム構造が適用された車両１１のトランクルーム１０を示す全体システム図であり、図２は、区画されたトランクルーム１０の構成を模式的に示す斜視図である。なお、以下では、トランクルーム１０が設けられた車両１１の車室内から見た前後（矢印Ｆ、Ｂ参照）、左右（幅方向）（矢印Ｌ、Ｒ参照）、上下（矢印Ｕ、Ｄ参照）方向を用いて説明している。また、図３は、トランクルーム１０のフロア面２０を形成するフロアボード１４の構成を模式的に示す斜視図である。図４は、フロアボード１４の固定手段を模式的に示す斜視図であり、図５は、図１に一点鎖線で示す円Ｃ内を拡大して示す部分拡大図であり、図６は、フロアボード１４の固定手段の動作を説明するための説明図であり、（ａ）は係合されていない状態を示し、（ｂ）は係合の途中動作を示し、（ｃ）は係合された状態を示している。

本発明に係るトランクルーム構造は、本実施例では、図１に示すように、分割したハードトップルーフ１２ａ、１２ｂ（金属製ルーフ）のトランクルーム１０への格納を可能とするルーフ格納機構が搭載されたコンバーチブル車である車両１１に適用されている。このトランクルーム１０の後端の開口部１０ａには、トランクドア１３が開閉可能に設けられている。このトランクルーム１０のドア閉時を実線位置で示し、ドア開時を仮想線位置で示す。

車両１１では、図１および図２に示すように、後端部に設けられた後端空間１５を上下に仕切るようにフロアボード１４が設けられている。これにより、車両１１の後端空間１５には、フロアボード１４の上方にトランクルーム１０が形成されるとともに、フロアボード１４の下方にトランク下空間１６（サブトランク）が形成されている。本発明に係るトランクルーム構造では、フロアボード１４によりトランクルーム１０が前方側の第１収納空間１７と後方側の第２収納空間１８とに区画可能とされている。本実施例では、この第１収納空間１７は、分割されたハードトップルーフ１２ａ、１２ｂ（図１に二点鎖線で示す）を格納するためのルーフ格納空間となる。

フロアボード１４は、図３に示すように、上面（２０）が平坦とされ、車両１１の後端空間１５に適合する形状とされた板部材であり、後端空間１５に設けられた載置部１９（図２および図１１等参照）に載置されている。このフロアボード１４は、後端空間１５を上下に仕切ることで上方にトランクルーム１０を形成していることから、上面（２０）でトランクルーム１０の平坦なフロア面２０（図１参照）を形成している。フロアボード１４には、図３を正面視した状態において、折曲線２１ａ、２１ｂ、２１ｃで谷折りすることを可能とすべく当該折曲線２１ａ、２１ｂ、２１ｃに沿うように裏面側（下方側）にくさび形の切欠（図５、図６（ａ）および図７等参照）が設けられている。また、フロアボード１４には、後端側から折曲線２１ａに至る一対の切込線２２ａと、折曲線２１ａから前方に向かう一対の切込線２２ｂと、両切込線２２ｂを架け渡す切込線２２ｃとが設けられている。この各切込線２２は、フロアボード１４を上下方向に貫通している。このフロアボード１４は、各折曲線２１での屈曲が可能な可撓性を有する樹脂材料から形成されている。

このため、フロアボード１４には、後端側にその後端縁、折曲線２１ａおよび一対の切込線２２ａにより開口壁部２３が規定され、開口壁部２３の前方に折曲線２１ａ、一対の切込線２２ｂおよび切込線２２ｃにより区画壁部２４が規定され、前端側にその前端縁、折曲線２１ｃにより前端部２５が規定されている。

この開口壁部２３は、折曲線２１ａ周りに上側斜め前方（図１の矢印Ａ１参照）へ回動するように折曲線２１ａで屈曲可能とされており、フロア面２０に対して起立可能とされている（図１参照）。

また、区画壁部２４は、折曲線２１ａ周りに上側斜め後方（図１の矢印Ａ２参照）へ回動するように折曲線２１ａで屈曲可能とされており、フロア面２０に対して起立可能とされている（図１参照）。この区画壁部２４では、折曲線２１ｂが設けられていることから、前後方向で見て折曲線２１ａから折曲線２１ｂに至る部分（以下、区画壁部分２４ａという）に対して、折曲線２１ｂから折曲線２１ｃ（区画壁部２４の前端）に至る部分（以下、蓋壁部分２４ｂという）が折曲線２１ｂ周りに回動するように折曲線２１ａで屈曲可能（図５の矢印Ａ３参照）とされている。ここで、区画壁部２４が起立されると、フロアボード１４では、区画壁部２４に相当する箇所が開口されてしまうこととなるので、この開口を塞ぐように裏面側に遮蔽板２６（図１等参照）が取り付けられている。

さらに、フロアボード１４は、上述したように、前端部２５に対して折曲線２１ｃ周りに上側斜め前方へ回動するように折曲線２１ａで屈曲可能とされている（図１１参照）。

フロアボード１４では、区画壁部２４の蓋壁部分２４ｂに、幅方向に突出する一対の係合突起２７が設けられている。この係合突起２７は、本実施例では、図６に示すように、断面形状が上下の両辺が互いに平行な直線でありかつそれらを上下に架け渡す両側辺（前後方向に位置する辺）が外方に膨らむような曲線とされている。この一対の係合突起２７は、係合部２８に嵌合可能とされている。

係合部２８は、トランクルーム１０の側壁における開口部１０ａの近傍に設けられており（図１参照）、突起受面部２９と固定壁部３０と可動壁部３１とを有する。突起受面部２９は、トランクルーム１０の側壁に固定されており、幅方向と前後方向とにより規定される面に対して後端側が少し高くなるような傾斜面を形成している。また、固定壁部３０は、突起受面部２９上に固定されており、可動壁部３１は、突起受面部２９に対してその傾斜面に沿う方向に所定の範囲でスライド移動可能とされ、突起受面部２９側へ向けて付勢されている。この係合部２８では、係合突起２７が上方から押し込まれると（図６（ａ）参照）、係合突起２７が可動壁部３１を押圧することによりこの可動壁部３１が後方へとスライド移動される（図６（ｂ）参照）ことで当該係合突起２７を受け入れ、係合突起２７が突起受面部２９に当接されると突起受面部２９側へと付勢されている可動壁部３１と突起受面部２９とで係合突起２７を狭持する（図６（ｃ）参照）ことで、係合突起２７が前後方向（突起受面部２９の傾斜面に沿う方向）に係合され、当該係合突起２７すなわち係合突起２７が設けられた蓋壁部分２４ｂを固定する。このため、係合部２８では、突起受面部２９と固定壁部３０と可動壁部３１とで、係合突起２７を上下方向に受け入れ可能な係合溝を形成していることとなる。

この係合部２８には、係合突起２７が係合されたとき（係合突起２７が突起受面部２９に当接されたとき）、係合突起２７による押し込みや近接等によりスイッチ動作することで、係合を検出する係合スイッチ３２が設けられている。

また、係合部２８が設けられたトランクルーム１０の側壁における開口部１０ａの近傍には、幅方向と上下方向とにより規定される面に対して上端側が少し後方に位置するような傾斜面（以下、受け面３３という）が設けられている。この受け面３３は、区画壁部２４が折曲線２１ａ周りに上側斜め後方（図１の矢印Ａ２参照）へ回動されて起立された際、その区画壁部分２４ａの上端近傍を受ける箇所となる。受け面３３は、区画壁部分２４ａが当接された状態で、その先端側の蓋壁部分２４ｂが折曲線２１ｂ回りに後方（図５および図６（ａ）の矢印Ａ３参照）へと回動されると、蓋壁部分２４ｂの係合突起２７が係合部２８に適切に嵌合される位置関係とされている。このように区画壁部２４を起立させるために、区画壁部２４には区画壁用ストラップ３４が設けられている。

区画壁用ストラップ３４は、図３に示すように、区画壁部２４の区画壁部分２４ａにおける蓋壁部分２４ｂの近傍位置でフロア面２０から突出されている。この区画壁用ストラップ３４は、図５に示すように、帯状を呈し、先端に人の指が入るリング部３４ａが設けられ、中間位置に嵌合による結合が可能とされた一対のホック３５ａ、３５ｂが設けられている。この両ホック３５ａ、３５ｂは、区画壁用ストラップ３４の長尺方向に互いに間隔を置いて当該区画壁用ストラップ３４に取り付けられている。

また、図３に示すように、開口壁部２３には開口壁用ストラップ３６が設けられている。開口壁用ストラップ３６は、開口壁部２３におけるフロアボード１４の後端近傍位置でフロア面２０から突出されている。この開口壁用ストラップ３６は、図５に示すように、帯状を呈し、先端に人の指が入るリング部３６ａが設けられており、開口壁部２３を貫通してその下面（図５では右側に位置する面）でホック３５ｃとともに固定されている。このホック３５ｃは、区画壁用ストラップ３４のホック３５ａと同一形状とされており、区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂと嵌合による結合が可能である。

上述したように、本実施例では、車両１１がコンバーチブル車であることから、係合部２８には係合スイッチ３２が設けられている。この係合スイッチ３２のスイッチ信号は、ルーフ格納機構における入力情報として用いられる。

このルーフ格納機構は、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂをトランクルーム１０へと格納したり、格納されたハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを装着したりするものであり、図１に示すように、ルーフ装着スイッチ３７と、ルーフ格納スイッチ３８と、ルーフアクチュエータ３９と、ルーフコントローラ４０とを備えている。

ルーフ装着スイッチ３７は、車室内のインストルメントパネル位置（図示せず）等に設けられ、第１収納空間１７に折り畳み格納したハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを、コンバーチブル車のルーフ位置に装着する際に操作する。

ルーフ格納スイッチ３８は、車室内のインストルメントパネル位置（図示せず）等に設けられ、トランクルーム１０の第１収納空間１７にハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを折り畳み格納する際に操作する。

ルーフアクチュエータ３９は、折り畳み格納したハードトップルーフ１２ａ、１２ｂをルーフ位置に装着し、かつ第１収納空間１７にハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを折り畳み格納する駆動手段である。

ルーフコントローラ４０は、ルーフ格納機構において、ルーフアクチュエータ３９を駆動制御するルーフ制御手段であり、係合スイッチ３２とルーフ装着スイッチ３７とルーフ格納スイッチ３８からのスイッチ信号を受信可能とされている。ルーフコントローラ４０は、ルーフ装着スイッチ３７からオン信号が入力されるルーフ装着時、係合スイッチ３２からのスイッチ信号を確認し、当該スイッチ信号がオン信号であるときにのみルーフアクチュエータ３９に対し駆動指令を出力し、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを図１の仮想線位置から実線位置へと移動させる。一方、ルーフコントローラ４０は、ルーフ格納スイッチ３８からオン信号が入力されるルーフ格納時、係合スイッチ３２からのスイッチ信号を確認し、当該スイッチ信号がオン信号であるときにのみルーフアクチュエータ３９に対し駆動指令を出力し、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを図１の実線位置から仮想線位置へと移動させる。

次に、本発明に係るトランクルーム構造が適用されたトランクルーム１０の作用を説明する。

実施例１のトランクルーム１０の仕切り隔壁構造における作用を、「フロアボードによるトランクルームの区画作用」、［フロアボードによる空間連結作用］、「フロアボードによるトランクルームの仕切り解除作用」、「仕切りによる収納空間確保作用」、［フロアボードにおけるトランク下空間利用作用］に分けて説明する。

［フロアボードによるトランクルームの区画作用］
ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを装着した状態で、フロアボード１４によりトランクルーム１０を仕切る際は、まず、トランクドア１３を開けると、図７に示すように、フロアボード１４がトランクルーム１０の平坦なフロア面２０を形成している。このフロア面２０からは、区画壁用ストラップ３４と開口壁用ストラップ３６とが突出されている。

そして、フロア面２０から上方に突出している区画壁用ストラップ３４のリング部３４ａを把持し、このリング部３４ａを引っ張りあげる操作（図１の矢印Ａ２参照）を行う。この操作により、フロアボード１４において、区画壁部２４のみが折曲線２１ａ回りに回動するように当該折曲線２１ａで屈曲されてフロア面２０に対して起立される。このとき、フロアボード１４には、遮蔽板２６が設けられていることから、トランクルーム１０とトランク下空間１６とが連通することはない。

そして、区画壁用ストラップ３４（リング部３４ａ）を引っ張りあげる操作量が増し、区画壁部２４の区画壁部分２４ａが、トランクルーム１０の側壁の受け面３３（図５および図６参照）に当接すると、区画壁部２４において蓋壁部分２４ｂを区画壁部分２４ａに対して折曲線２１ｂ回りに回動（図５および図６（ａ）の矢印Ａ３参照）させる。この回動操作により、蓋壁部分２４ｂの係合突起２７が係合部２８に前後方向（突起受面部２９の傾斜面に沿う方向）に係合され（図６参照）、当該蓋壁部分２４ｂすなわち区画壁部２４が起立状態で固定される（図８参照）。なお、この係合突起２７の係合部２８への係合により、係合スイッチ３２がオン状態とされる。

以上の操作により、起立状態で固定されたフロアボード１４の区画壁部２４によって、トランクルーム１０（内の空間）を、第１収納空間１７と第２収納空間１８とに区画することができる。このときの固定された区画壁部２４の状態が区画起立状態となり、係合部２８が、係合突起２７との協働により、区画壁部２４を区画起立状態で固定する固定手段となる。

［フロアボードによる空間連通作用］
区画壁部２４が区画起立状態とされた状態で、フロア面２０から上方に突出している開口壁用ストラップ３６のリング部３６ａを把持し、このリング部３６ａを引っ張りあげる操作（図１の矢印Ａ１参照）を行う。この操作により、フロアボード１４において、開口壁部２３が折曲線２１ａ回りに回動するように当該折曲線２１ａで屈曲されてフロア面２０に対して起立される。

そして、開口壁用ストラップ３６（リング部３６ａ）を引っ張りあげる操作量が増し、開口壁部２３が区画壁部２４に近接すると、区画壁部２４の区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂと、開口壁部２３のホック３５ｃとを嵌合させて結合する（図５参照）。これにより、開口壁部２３は、区画壁部２４に近接する起立状態で固定される（図９参照）。

以上の操作により、フロアボード１４の開口壁部２３が起立状態とされると、区画起立状態の区画壁部２４により区画された一方の空間である第２収納空間１８と、トランク下空間１６とを連通させることができる。このときの固定された開口壁部２３の状態が連通起立状態となり、区画壁部２４の区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂと、開口壁部２３のホック３５ｃとが、開口壁部２３の連通起立状態を維持すべく連結される連結手段となる。

［フロアボードによるトランクルームの仕切り解除作用］
フロアボード１４による仕切りにより、図９に示すように、トランクルーム１０内の空間を区画した状態から、フロアボード１４による区画を解除する際は、区画壁部２４の区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂと、開口壁部２３のホック３５ｃとの結合を解除して、開口壁部２３を横たわらせる（図８参照）。このとき、解除された区画壁部２４の区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂは、同じく区画壁用ストラップ３４に設けられたホック３５ａと嵌合により結合する（図５の二点鎖線で示す区画壁用ストラップ３４参照）。これにより、区画壁用ストラップ３４を折り畳むことができる。

そして、区画壁部２４の蓋壁部分２４ｂを持ち上げる操作を行う。この操作によって、係合突起２７の係合部２８への係合が解除されるとともに、係合スイッチ３２がオフ状態とされる。これにより、区画壁部２４の区画起立状態での固定が解除される。そして、区画壁部２４を横たわらせる（図７参照）。

以上の操作により、フロアボード１４によるトランクルーム１０内の空間の区画を解除することができ、この仕切り解除状態では、図７に示すように、トランクルーム１０としての容積の全てを収納空間として利用することができる。このとき、区画壁用ストラップ３４および開口壁用ストラップ３６がフロア面２０から突出しているが、双方とも帯状の部材であるため、トランクルーム１０としての容積が実質的に減少されることを防止することができる。

［仕切りによる収納空間確保作用］
本発明に係るトランクルーム構造は、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂをトランクルーム１０に格納できるコンバーチブル車に好適な、仕切り隔壁としてフロアボード１４を用いたトランクルーム１０の区画方法に関するものである。

上述したように、フロアボード１４の区画壁部２４によりトランクルーム１０を区画すると、トランクルーム１０の車両前方側に、フロアボード１４とトランクルーム内壁とで囲まれた第１収納空間１７が形成される。この第１収納空間１７が、分割されたハードトップルーフ１２ａ、１２ｂ（図１に二点鎖線で示す）を格納するためのルーフ格納空間となることから、この第１収納空間１７にハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを格納した状態でも、第２収納空間１８およびそこに連通可能なトランク下空間１６を収納空間として利用することができる。換言すると、トランクルーム１０内にルーフ格納空間を確保しつつ、そことはフロアボード１４（区画壁部２４）により区画された収納空間を確保することができる。

［フロアボードにおけるトランク下空間利用作用］
フロアボード１４によるトランクルーム１０の仕切りが解除され、フロアボード１４がトランクルーム１０の平坦なフロア面２０を形成している状態において、トランク下空間１６を利用する際には、フロア面２０から上方に突出している開口壁用ストラップ３６のリング部３６ａを把持し、このリング部３６ａを引っ張りあげる操作（図１の矢印Ａ１参照）を行う。この操作により、フロアボード１４において、開口壁部２３が折曲線２１ａ回りに回動するように当該折曲線２１ａで屈曲されてフロア面２０に対して起立される（図１０参照）。すると、開口壁部２３がフロアボード１４を開口してトランクルーム１０とトランク下空間１６とが連通することから、当該開口を経てトランク下空間１６を収納空間として利用することができる。また、開口壁部２３による開口では、トランク下空間１６への入り口として不十分である場合、区画壁部２４の区画壁部分２４ａにおける折曲線２１ａの近傍箇所を持ち上げる操作（図１１の矢印Ａ４参照）を行う。この操作により、フロアボード１４は、折曲線２１ｃ回りに回動するように当該折曲線２１ａで屈曲されて前端部２５のみを残してフロア面２０に対して起立される（図１１参照）。これにより、トランク下空間１６への入り口を拡げることができる。さらに、フロアボード１４は、後端空間１５に設けられた載置部１９（図２および図１１等参照）に載置されていることから、図示は略すが、フロアボード１４を取り除けば、トランクルーム１０とトランク下空間１６との双方の容積（後端空間１５の容積）を単一の収納空間として利用することができる。

本発明に係るトランクルーム構造が適用されたトランクルーム１０では、以下の（１）〜（１０）の効果を得ることができる。

（１）トランクルーム１０の平坦なフロア面２０を形成するフロアボード１４の一部である区画壁部２４を区画起立状態とすることにより、トランクルーム１０を第１収納空間１７と第２収納空間１８とに区画することができることから、トランクルーム１０を区画しない際、区画のための隔壁となる区画壁部２４はトランクルーム１０のフロア面２０の一部（中央部）を形成することとなるので、トランクルーム１０としての容積の全てを収納空間として利用することができる。

（２）区画壁部２４が区画起立状態とされた状態において、フロアボード１４の開口壁部２３を連通起立状態とすることにより、第２収納空間１８とトランク下空間１６とを連通させることができるので、第２収納空間１８とトランク下空間１６とを個々に収納空間として利用することができるとともに、第２収納空間１８とトランク下空間１６とを連通させて単一の大きな収納空間として利用することができる。

（３）区画壁部２４の区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂと、開口壁部２３のホック３５ｃとを嵌合により結合することで、フロアボード１４の開口壁部２３を連通起立状態で維持することができるので、第２収納空間１８とトランク下空間１６とを連通させて単一の大きな収納空間として利用する際の利便性を高めることができる。

（４）開口壁部２３の連通起立状態を維持すべく連結される連結手段が、区画壁部２４の区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂと、開口壁部２３のホック３５ｃとにより構成されていることから、簡易な構成で確実に開口壁部２３の連通起立状態を維持することができるとともに、連結することおよびそれを解除することを容易なものとすることができる。

（５）係合突起２７が、区画壁部２４において区画起立状態とされた区画壁部分２４ａから折曲線２１ｂ回りに回動（図５および図６の矢印Ａ３参照）される蓋壁部分２４ｂに設けられており、この係合突起２７を係合部２８が係合溝（突起受面部２９と固定壁部３０と可動壁部３１）で上方から受け入れることにより、係合突起２７が係合部２８に前後方向（突起受面部２９の傾斜面に沿う方向）に係合されるものであることから、係合部２８による係合突起２７の係合すなわち区画壁部２４の区画起立状態での固定の操作が容易であるとともに、区画起立状態から区画壁部２４が元の横たわった状態（フロア面２０を形成する状態）へと戻ろうとする力（折曲線２１ａ回りの回動方向の力となる）により区画壁部２４の区画起立状態での固定が解除されることを防止することができる。これは、区画起立状態から区画壁部２４が元の横たわった状態（フロア面２０を形成する状態）へと戻ろうとする力は、区画壁部分２４ａを折曲線２１ａ回りに回動させる方向に作用することから、係合突起２７では、突起受面部２９の傾斜面に沿って固定壁部３０を押圧するように作用することとなることに対し、係合部２８による係合突起２７の係合の解除は、当該係合突起２７を上方へと移動させる必要があることによる。このことは、第２収納空間１８を収納空間として利用する際、第２収納空間１８に収納された荷物が走行に伴って区画壁部分２４ａを前方へと押圧する場面が生じ得ることから、特に効果的である。

（６）係合部２８により区画壁部２４が区画起立状態で固定されると、フロア面２０に対して起立された区画壁部分２４ａの上端で、蓋壁部分２４ｂが前後方向（突起受面部２９の傾斜面に沿う方向）に延在されることから、当該蓋壁部分２４ｂにより第２収納空間１８の上限位置を規定することができる。このことは、適用された車両１１が、本実施例のように、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂをトランクルーム１０に格納できるコンバーチブル車であって、第１収納空間１７がルーフ格納空間となる場合、第２収納空間１８の上限位置を越えた箇所ではハードトップルーフ１２ａ、１２ｂの格納のために必須の空間となることから、特に効果的である。

（７）区画壁用ストラップ３４は、二点鎖線で示すように、起立された区画壁部２４に開口壁部２３が固定されているときを除くと、区画壁用ストラップ３４上の両ホック３５ａ、３５ｂを互いに嵌合させて結合することにより、帯状に折り畳むことができる。

（８）第１収納空間１７がルーフ格納空間となる場合、第１収納空間１７に格納されたハードトップルーフ１２ａ、１２ｂと、第２収納空間１８の荷物とを区切って、汚れなどが荷物に付かないようにすることができる。これは、例えば、雨で濡れたハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを格納した場合、フロアボード１４で区画しておかないと荷物が濡れてしまうことから、車両１１のようなコンバーチブル車に好適である。

（９）係合スイッチ３２がＯＮ状態とされていないと、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを格納することまたは装着することができなくされていることから、例えば、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂとトランクルーム１０に収納されている荷物等とが干渉することにより、当該荷物等が潰れてしまったり、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂが傷んでしまったり、ルーフ格納機構に負荷がかかることを防止することができる。

（１０）係合スイッチ３２は、係合突起２７による押し込みや近接等によりスイッチ動作するものであり、この係合突起２７は、区画壁部２４の蓋壁部分２４ｂに設けられていることから、係合スイッチ３２がＯＮ状態とされた際には、区画壁部分２４ａが受け面３３に当接されかつ蓋壁部分２４ｂが突起受面部２９の傾斜面に沿う方向に延在された状態で、区画壁部２４が固定されていることとなるので、ルーフ格納空間となる第１収納空間１７が確実に確保されている場合にのみ、ハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを格納可能とすることができる。

以上、本発明のトランクルームの仕切り隔壁構造を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、上記した実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、上記した実施例では、フロアボード１４は、後端空間１５をトランクルーム１０とトランク下空間１６とに仕切るように設けられていたが、トランクルーム１０の平坦なフロア面２０を形成し、かつトランクルーム１０を第１収納空間１７と第２収納空間１８とに区画可能な区画壁部２４を有するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

また、上記した実施例では、固定手段が、係合突起２７が係合される係合部２８により形成されていたが、区画壁部２４がトランクルーム１０を第１収納空間１７と第２収納空間１８とに区画する区画起立状態で固定可能なものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

さらに、上記した実施例では、連結手段が、区画壁部２４の区画壁用ストラップ３４のホック３５ｂと、開口壁部２３のホック３５ｃとにより形成されていたが、開口壁部２３の連通起立状態を維持すべく区画壁部２４に連結可能なものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例では、フロアボード１４によりトランクルーム１０の車両前方側の上部に分割される第１収納空間１７は、コンバーチブル車の折り畳まれたハードトップルーフ１２ａ、１２ｂを格納するルーフ格納空間とする例を示した。しかし、第１収納空間１７を、第２収納空間１８に収納する荷物とは干渉させたくない異種の荷物を収納する空間等として利用してもよい。

上記した実施例では、分割したハードトップルーフを格納するコンバーチブル車のトランクルームの仕切り隔壁構造としての適用例を示したが、クーペ車やセダン車やＳＵＶ車等、他の様々な車種のトランクルームの仕切り隔壁構造に対しても適用することができる。要するに、トランクルーム内の空間を第１収納空間１７と第２収納空間１８とに区画するトランクルームの仕切り隔壁構造であれば適用することができる。

本発明に係るトランクルーム構造が適用された車両のトランクルームを示す全体システム図である。 区画されたトランクルームの構成を模式的に示す斜視図である。 トランクルームのフロア面を形成するフロアボードの構成を模式的に示す斜視図である。 フロアボードの固定手段を模式的に示す斜視図である。 図１に一点鎖線で示す円Ｃ内を拡大して示す部分拡大図である。 フロアボードの固定手段の動作を説明するための説明図であり、（ａ）は係合されていない状態を示し、（ｂ）は係合の途中動作を示し、（ｃ）は係合された状態を示している。 トランクルームの構成および作用を説明するために、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で斜視的にしめす説明図であり、区画されていないトランクルームを示している。 図７と同様の説明図であり、区画壁部が区画起立状態とされた様子を示している。 図７と同様の説明図であり、開口壁部が連通起立状態とされた様子を示している。 図７と同様の説明図であり、開口壁部のみが回動された様子を示している。 図７と同様の説明図であり、フロアボードが前端部を残して回動された様子を示している。

符号の説明

１０ トランクルーム
１１ 車両
１２ａ、１２ｂ ハードトップルーフ
１６ トランク下空間
１７ 第１収納空間
１８ 第２収納空間
２０ フロア面
２１ａ 折曲線
２１ｂ 折曲線
２３ 開口壁部
２４ 区画壁部
２４ａ 区画壁部分
２４ｂ 蓋壁部分
２８ （固定手段としての）係合部
２９ （固定手段（係合溝）としての）突起受面部
３０ （固定手段（係合溝）としての）固定壁部
３１ （固定手段（係合溝）としての）可動壁部
３４ （連結手段としての）区画壁用ストラップ
３５ｂ （連結手段としての）ホック
３５ｃ （連結手段としての）ホック

Claims (4)

1. 車両のトランクルームの平坦なフロア面が単一のフロアボードにより形成されるトランクルーム構造であって、
   前記フロアボードには、前記フロア面の中央部を形成可能であるとともに、前記車両の幅方向に沿う折曲線回りに上側斜め後方に回動するように該折曲線で屈曲されることにより前記フロア面に対して起立可能とされた区画壁部が設けられ、
   前記トランクルームを規定する側壁には、前記トランクルームを、前記車両の前方側に位置する第１収納空間と、該第１収納空間に隣接しつつ前記車両の後方側に位置する第２収納空間とに区画するように、前記区画壁部が前記フロア面に対して起立された区画起立状態で前記区画壁部を固定可能な固定手段が設けられ、
   前記車両には、前記フロアボードの下方にトランク下空間が設けられ、
   前記フロアボードには、前記フロア面において前記区画壁部よりも前記車両の後方側の後端部を形成可能であるとともに、前記折曲線回りに上側斜め前方に回動するように該折曲線で屈曲されることにより前記フロアボードを開口しつつ前記フロア面に対して起立可能とされた開口壁部が設けられていることを特徴とするトランクルーム構造。
2. 前記開口壁部には、前記区画起立状態とされた前記区画壁部に沿うように前記フロア面に対して起立された連通起立状態を維持すべく前記区画壁部に連結可能な連結手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトランクルーム構造。
3. 前記区画壁部は、前記区画起立状態において、前記折曲線に連続しつつ前記フロア面に対して起立された区画壁部分と、該区画壁部分の上端に連続しつつ該区画壁部分に対して前記車両の後方へと屈曲可能な蓋壁部分とを有し、
   前記固定手段は、前記区画壁部の前記蓋壁部分から前記車両の幅方向へと突出された係合突起を前記車両の上下方向に受け入れ可能とされた係合溝であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトランクルーム構造。
4. 前記車両は、折り畳み可能なルーフを有するコンバーチブル車であり、
   前記第１収納空間は、折り畳まれた前記ルーフを格納するためのルーフ格納空間であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のトランクルーム構造。

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