JP2002160529A - 車両の後部開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動に際してテールゲートを車両後方に向か
って開放することなくルーフから車両後端にわたって連
続する大きな荷室を実現可能な車両の後部開閉体構造の
提供。 【解決手段】 ルーフの車幅方向の両側端部を形成する
と共に車両前後方向に延びる閉断面状の２本のルーフサ
イドレールに囲まれたルーフ開口を、可動ルーフによっ
て開閉可能に覆う車両の後部開閉体構造であって、ルー
フサイドレール３に連続するリヤピラー４が車両後端の
左右にそれぞれ延設されると共に、それらリヤピラーに
囲まれてなるテールゲート開口を開閉可能に覆うテール
ゲート１が設けられており、巻き取り可能な可動ルーフ
が開放動作を行うに際して、リアウインドウガラス５
と、当該可動ルーフとが連動して車両前方向に移動する
ことにより、ルーフ開口とテールゲート開口とが一体に
連続した空間を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部開閉体
構造に関し、例えば代表的な車両である自動車の後部開
閉体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の分野においては、乗
車中の乗員の開放感を満たすべく車体のルーフに開口を
設け、その開口をガラスや金属等のパネル、或いは巻き
取り可能なシートによって開閉可能な構造が普及してお
り、例えば特開２０００−１１８２３９号には、ルーフ
全体を開放可能な折り畳み式のルーフ構造が提案されて
いる。

【０００３】また、このような自動車のうち乗用車の分
野においては、単に移動手段としてだけではなく、車両
の美観（デザイン）を損なうことなく、多様な荷物を容
易に積み下ろし可能な構造も数多く提案されており、例
えば特開平７−１７９１８２号には、車両後方に下開き
式のテールゲートを備える車体構造が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来技術
を利用して、例えば、上記のルーフの開口構造とテール
ゲートの開閉構造とを合わせ持つ車両構造を実現すれ
ば、ルーフの開口、或いはテールゲートの開放によって
車室をその外部と大きな面積において連通させることが
でき、所謂トラックのような荷台構造を備えていなくて
も、例えば長尺物等の荷物の多様な積載が実現する。

【０００５】しかしながら、係るルーフの開口構造とテ
ールゲートの開閉構造とを備える車両構造においては、
車室外部との連通状態において、未だリアヘッダーが車
両前後方向に延びるルーフサイドレールの後端に存在す
るので、積載可能な荷物は制限されることになる。

【０００６】また、車両後端から突出する長尺物をテー
ルゲートを開放したまま積載し、その状態で移動するの
は好ましくない。

【０００７】そこで本発明は、テールゲートを移動に際
して車両後方に向かって開放することなくルーフから車
両後端にわたって連続する大きな荷室を実現可能な車両
の後部開閉体構造の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両の後部開閉体構造は、以下の構成
を特徴とする。

【０００９】即ち、ルーフの車幅方向の両側端部を形成
すると共に車両前後方向に延びる閉断面状の２本のルー
フサイドレールに囲まれたルーフ開口を、可動ルーフに
よって開閉可能に覆う車両の後部開閉体構造であって、
前記ルーフサイドレールに連続するリヤピラーが車両後
端の左右にそれぞれ延設されると共に、それらリヤピラ
ーに囲まれてなるテールゲート開口を開閉可能に覆うテ
ールゲートが設けられており、前記可動ルーフが開放動
作を行うに際して、前記テールゲートの少なくとも一部
と、前記可動ルーフとが連動して車両前方向に移動する
ことにより、前記ルーフ開口と前記テールゲート開口と
が一体に連続した空間を形成することを特徴とする。

【００１０】好適な実施形態において、前記テールゲー
トは、テールゲート本体と該テールゲート本体の上方に
設けられたリアウインドウパネルとからなり、少なくと
も該リアウインドウパネルが、前記可動ルーフの車両前
後方向への移動に連動して移動可能に構成すると良く、
好ましくは、前記リアウインドウパネルにより、車両前
方向の所定位置において車室と荷室とを区切るパーテー
ションを構成しても良い。

【００１１】好適な実施形態において、上記の何れの構
成においても、前記テールゲート本体は、前記車両後端
の前記テールゲート開口を開閉可能に設けると良い。

【００１２】前記リアウインドウパネルだけを連動させ
る場合、前記テールゲート本体は、前記車両後端の前記
テールゲート開口の下辺において車幅方向に延びる回転
軸廻りに開閉可能に設けると良い。

【００１３】

【発明の効果】上記の本発明によれば、移動に際してテ
ールゲートを車両後方に向かって開放することなくルー
フから車両後端にわたって連続する大きな荷室を実現可
能な車両の後部開閉体構造の提供が実現する。

【００１４】即ち、請求項１の発明によれば、テールゲ
ートを車両後方に向かって開放することなくルーフから
車両後端にわたって連続する大きな荷室が得られるの
で、多様な荷物を移載することができる。

【００１５】また、請求項２の発明によれば、例えば車
両前方向の所定位置において車室と荷室とを区切るパー
テーションとして使用することができ（請求項３）、専
用の部材を用いずに、所謂ピックアップトラックのよう
な使い方を実現することができ、利便性が向上する。

【００１６】また、請求項４の発明によれば、車両後端
から突出するような長尺物であっても、荷室のフロアに
倒したままの安定した状態で移載することができる。

【００１７】また、請求項５の発明によれば、テールゲ
ート本体のみの開放で荷物の搬入が可能なため、荷役性
が向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の後部開
閉体構造を、代表的な車両である自動車に採用した実施
形態として、図面を参照して詳細に説明する。

【００１９】［第１の実施形態］図１及び図２は、第１
の実施形態における車両の後部開閉体構造を示す斜視図
であり、本実施形態において特徴的な可動式のルーフ部
分及びリアウインドウガラスについて、図１は閉止され
た状態（全閉状態）を示し、図２は開放された状態（全
開状態）を示す。

【００２０】本実施形態において、車両前後方向に延び
る閉断面状の２本のルーフサイドレール３は、ルーフの
車幅方向の両側端部を形成すると共にルーフ開口を形成
しており、そのルーフサイドレール３に連続するリヤピ
ラー４が車両後端の左右にそれぞれ延設されている。ま
た、ルーフ開口の先頭部分には、可動ルーフ開放時の走
行において風の巻き込みを防止する車幅方向にディフレ
クタ２が設けられている。

【００２１】また、車両後部において、リヤピラー４に
囲まれてなるテールゲート開口には、下辺部分が回動可
能に軸支されることにより、そのテールゲート開口を図
２に示す如く開閉可能に覆うリヤテールゲート１が設け
られている。

【００２２】図１及び図２に示すように、ルーフ開口
は、可動式のルーフによって開閉可能に覆われる。この
可動式のルーフは、合成樹脂からなるルーフフィルム６
（及び後述するスティフナ７）と、そのルーフフィルム
の車両前後方向の後端部に連結されたリアウインドウガ
ラス（金属等のパネルであっても良い）５とによって構
成されており、ルーフフィルム６とリアウインドウガラ
ス５とが連動して、スライディングルーフレール３３に
沿って車両前後方向に移動することにより、当該ルーフ
部分の開放・閉止が可能であり、これにより、ルーフ開
口とテールゲート開口とが一体に連続した空間を形成す
る。

【００２３】ルーフフィルム６には、合成樹脂性の透明
或いは半透明なシートを採用しても、防水加工が施され
たキャンバス地を採用してもよい。

【００２４】次に、上記の如く可動ルーフを開閉する具
体的な構造及び機構について説明する。

【００２５】図３は、第１の実施形態における可動ルー
フの構造を示す斜視図であり、本実施形態における可動
ルーフは、ルーフフィルム６、その下側において車幅方
向に支える複数のスティフナ７、並びにルーフフィルム
６の車両前後方向の後端部に連結されたリアウインドウ
ガラス５とによって構成されている。

【００２６】図４及び図５は、ルーフフィルム６の車両
前後方向の後端部分の構造を示す図であり、図４は図１
に示すI部分の詳細構造を斜視図で示し、図５は図１に
示すＥ−Ｅ断面を斜視図で示す。

【００２７】図４及び図５に示すように、ルーフフィル
ム６の後端部分と、リアウインドウガラス５の上辺部分
は、モールファスナ３８によって連結されている。そし
て、モールファスナ３８の両端には、ワイヤー取り付け
ブラケット４０を介して、可動ルーフ開放用の巻き上げ
ワイヤー９の端部が連結されており、この巻き上げワイ
ヤー９は、図３に示すように、ルーフフィルム６の車幅
方向の両端に沿って延設さている。

【００２８】図６は、図１に示すII部分の詳細構造を示
す斜視図であり、リアウインドウガラス５の下端部と引
き降ろしワイヤー８との連結構造を示す。また、図７
は、図１に示すＣ−Ｃ断面を示す斜視図である。

【００２９】図３及び図６に示すように、リアウインド
ウガラス５の下端部には、その下端部に打たれたスタッ
ドを用いて、可動ルーフ閉止用の引き降ろしワイヤー８
が設けられている。当該下端部は、可動ルーフの閉止時
において図７に示す如くテールゲート１に設けられたシ
ールラバー４１に当節した状態を採る。

【００３０】図８は、図１に示すＡ−Ａ断面を示す図で
あり、可動ルーフの巻き上げ機構を示す。また、図９
は、図１に示すIII部分の詳細構造を示す斜視図であ
る。

【００３１】上述した巻き上げワイヤー９は、ロールア
ップモータユニット１１によって巻き上げられる。即
ち、ロールアップモータユニット１１は、図８に示すよ
うに、フロントウインドウガラス後方のフロントヘッダ
ー１７とトップシーリング１４との間に設けられたスラ
イディングルーフフレーム１６に取り付けられており、
ロールアップモータ１１Ａによって駆動されるワイヤー
巻き取り機構（図９）により、ルーフフィルム６及びス
ティフナ７を巻き取ることができる。

【００３２】図９に示す巻き取り機構は、大別して、ル
ーフサイドレール３の内側に固定された取り付けブラケ
ット３５、そのブラケットによって車幅方向に平行に設
けられたフィルム巻き取り用の回転軸３６，３７、並び
に回転軸３７にロールアップモータ１１Ａの回転を伝達
するベベルギアを含むギヤユニット３４によって構成さ
れており、ロールアップモータ１１Ａの回転に応じてル
ーフフィルム６及びスティフナ７を巻き取る。

【００３３】図１０は、ルーフサイドレール３の内側に
延設されるガイドレールの構造を示す斜視図である。図
１１は、図４に示すガイドレール近傍に配設される部材
群を示す斜視図である。そして、図１２は、図１に示す
Ｂ−Ｂ断面を示す図であり、図１０及び図１１に示す部
材群が延設されたルーフサイドレール３の内側における
可動ルーフの配置関係を示す。

【００３４】図１１乃至図１２に示すように、ルーフサ
イドレール３の内側に延設されたガイドレール３３とル
ーフガーニッシュ３１との間には、上述した構造を備え
る可動ルーフが、車両上下方向への移動は規制された状
態で車両前後方向には摺動可能に配置されており、ルー
フガーニッシュ３１とガイドレール３３との接合部に
は、シールラバー３２が延設されている。

【００３５】図１３は、図１に示すＤ−Ｄ断面を示す図
であり、可動ルーフの引き降ろし機構と、テールゲート
の取り付け構造とを示す。

【００３６】図６に示した引き降ろしワイヤー８の他方
の端部は、リヤフロアパネル４３と、トランクフロアカ
バー４６との間に埋設されたロールダウンモータユニッ
ト１２によって図１３に示す如く巻き取られる。また、
リヤフロアパネル４３の後端において車幅方向に延設さ
れたクロスメンバ４４と、テールゲート１の下端部との
間には、図１３に示すように、図２に示す如くテールゲ
ート１を開放するヒンジ４５が取り付けられている。

【００３７】ロールアップモータユニット１１及びロー
ルダウンモータユニット１２の動作は、車室内または車
両外部に設けられた操作スイッチ（不図示）、或いは携
帯型のリモートコントロール端末（不図示）におけるユ
ーザのキー操作に応じて、不図示の制御ユニットによっ
て制御されるが、この制御系の構成自体は一般的なもの
を採用すれば良いので、本実施形態における詳細な説明
は省略する。

【００３８】上述した本実施形態における後部開閉体構
造によれば、テールゲート１を車両後方に向かって開放
することなくルーフから車両後端にわたって連続する大
きな荷室が得られるので、多様な荷物を移載することが
できる。

【００３９】［第２の実施形態］次に、上述した第１の
実施形態に係る車両の後部開閉体構造を基本とする第２
の実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の
実施形態と同様な構成については重複する説明を省略
し、本実施形態における特徴的な部分を中心に説明す
る。

【００４０】図１４及び図１５は、第２の実施形態にお
ける車両の後部開閉体構造を示す斜視図であり、本実施
形態において特徴的な可動式のルーフ部分及びテールゲ
ートについて、図１４は開放された状態（全開状態）を
示し、図１５は閉止された状態（全閉状態）を示す。

【００４１】本実施形態は、巻き上げ式の可動ルーフと
共に、リアゲート１Ａがルーフサイドレール３の中央位
置付近まで引き上げられることを大きな特徴とする。ま
た、本実施形態における可動ルーフは、第１の実施形態
と略同様な構造を有するが、リアウインドウガラスは連
結されておらず、リアウインドウガラスの機能は、図１
４及び図１５に示すように、延長されたルーフフィルム
６が担う。

【００４２】本実施形態において可動ルーフが移動する
スライディングルーフレール３３Ａの構造は、第１の実
施形態と略同様な構造で良いが、かなり重量のあるリア
ゲート１Ａは、専用のガイドレール５５に沿って移動す
る。

【００４３】次に、上記の如く可動ルーフを開閉する具
体的な構造及び機構について説明する。

【００４４】図１６は、第２の実施形態における可動ル
ーフの巻き上げ・引き降ろし機構を示す図である。図１
７は、図１６のフロントヘッダ位置における断面図であ
り、第２の実施形態における巻き上げ機構を示す。

【００４５】可動ルーフの巻き上げ機構は、第１の実施
形態で説明した構造を採用してもよいが、本実施形態で
は、多少異なる構造を採用する。即ち、可動ルーフの巻
き上げ機構は、図１６及び図１７に示すように、本実施
形態においても、フロントウインドウガラス後方のフロ
ントヘッダー１７とトップシーリング１４との間に設け
られているが、車幅方向に設けられた回転軸５８の両端
にはベベルギア５２が設けられており、このベベルギア
５２がロールアップモータ５１によって駆動されること
により、ルーフフィルム６が回転軸５８に直接巻き取ら
れる構造を備える。

【００４６】一方、可動ルーフの引き降ろし機構は、第
１の実施形態と同様にトランクフロアカバーの下方に埋
設されたロールダウンモータユニット１２によって駆動
され、ワイヤースリーブ５３及びワイヤーサポート５４
を用いて引き戻される。但し、本実施形態では、テール
ゲート１Ａがルーフフィルム６と共に移動するので、引
き降ろしワイヤー８及び巻き上げワイヤー９に強度のあ
る部材を採用する必要がある。また、巻き上げワイヤー
９の端部は、本実施形態ではリアウインドウガラスを有
しないので、テールゲート１Ａの上端部に連結される
（図２２参照）。

【００４７】次に、テールゲート１Ａをルーフフィルム
６と共にルーフサイドレール３の中央位置付近まで移動
するための車体側の構造について説明する。

【００４８】図１８は、第２の実施形態における車体側
のルーフ開口及びテールゲート開口の構造を示す斜視図
である。図１９は、図１８に示すＥ−Ｅ断面を示す図で
あり、図２０は、図１９に示すIV部分の詳細構造を示す
断面図である。図２１は、図１８に示すＦ−Ｆ断面を示
す図である。図２２は、図１８に示すＧ−Ｇ断面を示す
図である。そして、図２３は、図１８に示すＶ部分の詳
細構造を示す平面図である。

【００４９】ルーフサイドレール３の内側には、図１８
及び図１９に示すように、スライディングルーフレール
３３Ａが延設されており、そのスライディングルーフレ
ールに沿って、ルーフフィルム６、スティフナ７、並び
に巻き上げワイヤー９が移動する。

【００５０】また、スライディングルーフレール３３Ａ
の車両下方向には、図１８及び図２１に示すように、テ
ールゲート１Ａの移動をガイドするガイドレール５５が
延設されている。テールゲート１Ａの車幅方向の両端部
には、図２２及び図２３に示すように、上下方向に２つ
ずつ（即ち、左右合計で４つ）サポートベアリング５６
が設けられており、これらのサポートベアリングがガイ
ドレール５５の内部を移動することにより、テールゲー
ト１Ａは、所定の軌跡を描きながら車両前後方向に移動
する。

【００５１】可動ルーフ及びテールゲート１Ａを移動す
るロールアップモータ５１及びロールダウンモータユニ
ット１２の駆動制御は、本実施形態においても、車室内
または車両外部に設けられた操作スイッチ（不図示）、
或いは携帯型のリモートコントロール端末（不図示）に
おけるユーザのキー操作に応じて、不図示の制御ユニッ
トによって制御されるが、この制御系の構成自体は一般
的なものを採用すれば良いので、本実施形態における詳
細な説明は省略する。

【００５２】上述した本実施形態によれば、可動ルーフ
とリアゲート１Ａとが連動して、スライディングルーフ
レール３３Ａに沿って車両前後方向に移動することによ
り、当該ルーフ部分の開放・閉止が可能であり、これに
より、ルーフ開口とテールゲート開口とが一体に連続し
た空間を形成することができ、多様な荷物を移載するこ
とができる。

【００５３】また、本実施形態では、上述した如くテー
ルゲート１Ａがガイドレール５５に沿って移動可能であ
るが、テールゲート１Ａは、何れの位置においても４ヶ
所のサポートベアリング５６によって保持される。従っ
て、図１４に示した可動ルーフの開放状態（ロールアッ
プ状態）における走行が合法的に許容される場合におい
て、車体の剛性を好適に担うことができる。

【００５４】また、本実施形態では、上述した如くテー
ルゲート１Ａがガイドレール５５に沿って移動可能であ
るため、車両後端から突出するような長尺物であって
も、荷室のフロアに倒したままの安定した状態で移載す
ることができる。

【００５５】［第３の実施形態］次に、上述した第１の
実施形態に係る車両の後部開閉体構造を基本とする第３
の実施形態を説明する。以下の説明においては、第１の
実施形態と同様な構成については重複する説明を省略
し、本実施形態における特徴的な部分を中心に説明す
る。

【００５６】本実施形態は、可動ルーフと連動して、リ
アウインドウガラス５Ａが車両前方向の所定位置まで移
動することにより、車室と荷室とを区切るパーテーショ
ンを構成することを特徴とする。このため、専用の部材
を用いずに、所謂ピックアップトラックのような使い方
を実現することができ、利便性が向上する。

【００５７】図２４乃至図２７は、第３の実施形態にお
ける車両の後部開閉体構造を示す斜視図であり、本実施
形態において特徴的な可動式のルーフ部分、リアウイン
ドウガラス５Ａ及びテールゲート１Ｂについて、図２４
は何れも閉止された状態（全閉状態）を示し、図２５は
可動ルーフだけが開放された状態（全開状態）を示し、
図２６は車両前方向の所定位置までリアウインドウガラ
ス５Ａが移動すると共にテールゲート１Ｂが開放された
状態を示し、図２７はリアウインドウガラス５Ａとテー
ルゲート１Ｂとが開放された状態を示す。本実施形態で
は、このような構造を採用するものの、テールゲート本
体のみの開放で荷物の搬入が可能なため、荷役性が向上
する。

【００５８】以下、上記の動作を実現する具体的な構造
について説明する。

【００５９】図２８は、第３の実施形態における後部開
閉体構造をなす部材構成を示す図である。

【００６０】本実施形態において、スライディングルー
フレール３３Ａ、ルーフフィルム６及びスティフナ７、
ロールアップモータユニット１１、並びに不図示のロー
ルダウンモータユニット１２の構造は、上述した実施形
態と同様な構造を採用すれば良いが、ルーフフィルム６
の後端部に、上記の如く概説した本実施形態における動
作を実現すべくスライディングルーフエンドフレーム８
１が連結されている。

【００６１】本実施形態においてリアヘッダーの機能も
担うガラスハッチフレーム６５は、後述する機構によっ
てスライディングルーフエンドフレーム８１と連結・開
放が可能であって、連結状態において可動ルーフと連動
して車両前後方向に移動すべく車幅方向の両端部には、
ガイドローラアッパ６３及びガイドローラロア６４が設
けられている。即ち、ガイドローラアッパ６３は、ルー
フサイドレール３の内側に延設されたスライディングル
ーフレール３３Ａに沿って、ガイドローラロア６４は、
クオータトリムベルトラインに沿って延設されたガイド
レール３３Ｂに沿って移動することにより、ガラスハッ
チフレーム６５は、可動ルーフと連動する。

【００６２】また、ガラスハッチフレーム６５には、ガ
スステーダンパ６７、ヒンジ６９及びそのカバー８８に
よってリアウインドウガラス５Ａが当該ウインドウガラ
スの上辺に沿って回動可能に取り付けられており、当該
ウインドウガラスの閉止状態において、リアウインドウ
ガラス５Ａ側のストライカー７０は、ガラスハッチフレ
ーム６５側のラッチ６６に挿入される。

【００６３】また、ガラスハッチフレーム６５の縁部に
は、当該ウインドウガラスが当接するウエザストリップ
６８が延設されており、リアウインドウガラス５Ａに
は、アウターハンドル７１が取り付けられる。

【００６４】そして、テールゲート１Ｂのボディアッシ
ー７６には、その外部にリアウインドウガラス５Ａを開
閉可能な操作スイッチ７４及びテールゲート１Ｂを開閉
可能なアウターハンドル７５が設けられており、上縁部
には、テールゲートリセス７２と可動式のウエザストリ
ップ７３とが設けられている。

【００６５】次に、可動ルーフ及びガラスハッチフレー
ム６５の連結・開放構造、並びにリアウインドウガラス
５Ａの開閉構造について説明する。

【００６６】図２９は、図２４に示すＨ−Ｈ断面を示す
と共に、可動ルーフ及びガラスハッチフレーム６５の連
結・開放構造を示す斜視図である。また、図３０は、可
動ルーフ及びガラスハッチフレーム６５の連結・開放動
作を説明する図であり、図２９に示す構造を上から見た
状態を示す。

【００６７】図２９に示すように、本実施形態における
可動ルーフには、ルーフフィルム６の後端部に、スライ
ディングルーフエンドフレーム８１が連結されており、
スライディングルーフエンドフレーム８１後端の縁部左
右には、ガラスハッチフレームストライカ６１が車両上
下方向に設けられている。

【００６８】そして、ガラスハッチフレーム６５のリア
ヘッダー部分には、可動ルーフとの連結状態において風
雨の侵入を防止するモールウエザストリップ８２が延設
されると共に、ヘッダートリム８３の内側に埋設された
状態でガラスハッチフレームラッチ８６及びそのアクチ
ュエータ８７が埋設されている。

【００６９】ガラスハッチフレームラッチ８６には、図
３０に示すように、車両前方方向に突出した２つの突起
８５の間を開放可能に結ぶ可動ピン８６Ａが設けられて
おり、この可動ピン８６Ａは、アクチュエータ８７の動
作に応じて、車幅方向（左右）に動作する（尚、アクチ
ュエータ８７を利用して可動ピン８６Ａを駆動する構造
自体については、一般的な手法を採用すれば良いので、
本実施形態における詳細な説明は省略する）。一方、ス
ライディングルーフエンドフレーム８１には、図３０に
示すように、ガラスハッチフレームラッチ８６の２つの
突起８５を挿入可能な空間の中に、ガラスハッチフレー
ムストライカ６１が車両上下方向に立てられている。

【００７０】そして、図３１は、図２４に示すＪ−Ｊ断
面を示す図であり、ガラスハッチフレーム６５が車両後
端に位置すると共にリアウインドウガラス５Ａが閉止さ
れた状態におけるガラスハッチフレーム６５と本実施形
態における車両のリアピラーとの当接状態を示す。

【００７１】即ち、リアピラートリム９７の外側には、
リアピラー４が位置しており、そのリアピラー４の車両
後方の縁部には、車両上下方向にガーニッシュ９６及び
そのウエザストリップ９２が延設されている。これらガ
ーニッシュ９６及びそのウエザストリップ９２には、ガ
ラスハッチフレーム６５が車両後端に位置する場合にお
いて、ガラスハッチフレーム６５の外縁部が、図３１に
示すように当接する。このため、ガラスハッチフレーム
６５の車両前方方向への移動は可能であるが、車両後方
への移動は規制することができる。

【００７２】従って、ガラスハッチフレームストライカ
６１が２つの突起８５の間に位置する状態において、ア
クチュエータ８７の動作によって可動ピン８６Ａを図３
０の左方向に移動させることにより、可動ルーフとガラ
スハッチフレーム６５とは、図２４及び図２７に示す連
結状態が実現する。そして、その連結状態において可動
ルーフを車両前方方向に移動すれば、可動ルーフにガラ
スハッチフレーム６５が連動するので、所定位置におい
てリアウインドウガラス５Ａを、図２６に示す如く車室
と荷室とを区切るパーテーションとして利用することが
できる。また、可動ピン８６Ａを図３０の右方向に移動
させると共に可動ルーフを車両前方方向に移動すること
により、図２５に示す開放状態が実現する。

【００７３】図３２及び図３３は、図２４に示すＩ−Ｉ
断面を示す図であり、図３２はリアウインドウガラス５
Ａの閉止状態を示し、図３３は、当該ウインドウガラス
の開放状態及び移動時の状態を示す。また、図３４は、
リアウインドウガラス５Ａの開放及び移動を規制する可
動式ウエザストリップ７３の駆動構造を示す斜視図であ
る。

【００７４】本実施形態において、リアウインドウガラ
ス５Ａは、図２４、図２５、並びに図３２に示す閉止状
態（規制状態）、図２７及び図３３に示す如く車両後方
に向かって開放する開放状態、或いはガラスハッチフレ
ーム６５と共に車両前方に向かって移動する移動状態の
何れかの状態を採ることが可能であって、可動式ウエザ
ストリップ７３は、それら各状態に応じて図３２及び図
３３に示す如く車両上下方向に移動することができる。

【００７５】即ち、可動式ウエザストリップ７３は、図
３４に示すようにウエザストリップホルダ９４を介して
レギュレータアッシー９３に取り付けられた状態で、テ
ールゲート１Ｂの内部に埋設されており、レギュレータ
アッシー９３の動作に応じて、閉止状態においては図３
２に示す如く車両上方向に移動してリアウインドウガラ
ス５Ａの下辺部分に当接することによって当該ウインド
ウガラスの回動を規制し、リアウインドウガラス５Ａの
開放状態及び移動状態を許容するときには、図３３に示
す如く車両下方向に移動する。

【００７６】また、テールゲート１Ｂの外形形状を構成
するアウターパネルの縁部とインナーパネル（テールゲ
ートトリム８９）の縁部とがなす間隙には、図３２及び
図３３に示す如くウエザストリップ９０及び９１が延設
されており、それらウエザストリップの間には可動式ウ
エザストリップ７３が常に当接した状態で存在するの
で、当該間隙からテールゲート１Ｂ内部への風雨の侵入
は防止される。

【００７７】可動ルーフ及びガラスハッチフレーム６５
を移動するロールアップモータユニット１１及びロール
ダウンモータユニット１２の駆動制御は、本実施形態に
おいても、車室内または車両外部に設けられた操作スイ
ッチ（不図示）、或いは携帯型のリモートコントロール
端末（不図示）におけるユーザのキー操作に応じて、不
図示の制御ユニットによって制御され、更に本実施形態
における制御系には、可動ルーフとガラスハッチフレー
ム６５とを連結・開放可能な操作スイッチを設け、その
操作スイッチの操作に応じて、当該制御ユニットによっ
てアクチュエータ８７を駆動する必要がある。係る制御
系の構成自体は一般的な制御方式を採用すれば良いの
で、本実施形態における詳細な説明は省略する。

【００７８】［各実施形態に共通の変形例］上述した各
実施形態では、可動ルーフを、シート式の巻き取り可能
な構造としたが、本変形例では、以下に説明するように
複数枚のガラスパネルからなる多重パネル構造を採用す
る。それ以外の構造及び動作については、上述した各実
施形態と同様であるので、重複する説明は省略する。

【００７９】図３５及び図３６は、第１乃至第３の実施
形態の変形例における車両のルーフ開口構造を示す要部
斜視図であり、本変形例において特徴的な可動式のルー
フ部分について、図３５はルーフ部分が開放された状態
（全開状態）を示し（同図では一例として、ガラスパネ
ル１０−７の後方に第３の実施形態におけるスライディ
ングルーフエンドフレーム８１が連結された場合を示
す）、図３６は閉止された状態（全閉状態）を示す。

【００８０】本変形例において、可動式のルーフ部分
は、複数枚のガラスパネル（金属パネルであっても良
い）からなる多重パネル１０によって構成されており、
スライディングルーフレール２４に沿って車両前後方向
に移動することにより、当該ルーフ部分の開放・閉止が
可能である。

【００８１】図３７は、図３６のＫ−Ｋ断面を示す図で
あり、可動ルーフの全閉時の状態を示す。図３８は、図
３７に破線円で示すVI部分の詳細構造を示す断面図であ
る。

【００８２】図３７に示すように、本変形例の可動ルー
フは、車幅方向に長いバンド状の複数のガラスパネル
（本変形例では１０−１乃至１０−７の７枚のガラスパ
ネル）からなる多重パネル１０により構成されている。
この多重パネル１０は、全閉状態において車両前後方向
に連続した状態を採り、全開状態においてはそれらのガ
ラスパネルのうち１０−１乃至１０−６の６枚のガラス
パネルが互いに重なり合う状態を採る（同図では一例と
して、ガラスパネル１０−７の後方に第３の実施形態に
おけるスライディングルーフエンドフレーム８１が連結
された場合を示す）。

【００８３】多重パネル１０を構成する各ガラスパネル
間は、図３８に示すように、全閉状態において、車両前
方側のガラスパネル（１０−２）の後方に設けられたウ
エザストリップ・リア１８と、車両後方側のガラスパネ
ル（１０−３）の前方に設けられたウエザストリップ・
フロント１９とによって遮蔽される。

【００８４】また、多重パネル１０の最後部のガラスパ
ネル（１０−７）には、上述した各実施形態の構造、即
ち第１の実施形態ではリアガラスパネル５、第２の実施
形態ではテールゲート１Ａ、そして第３の実施形態では
スライディングルーフエンドフレーム８１が設けられて
おり、多重パネル１０の開閉動作に連動して車両前後方
向に移動することができる。

【００８５】図３９は、図３６のＬ−Ｌ断面を示す図で
あり、多重パネル１０のスライド構造を示す。即ち、多
重パネル１０（図３９ではガラスパネル１０−３）の両
端部には、スライディングルーフリンク２５が設けられ
ており、車体側には、キャブサイドアウター２１の内側
において、スライディングルーフリンク２５を車両前後
方向に移動可能に支持するスライディングルーフレール
２４が、支持ブラケット２０を介してセンターピラーイ
ンナー２２に取り付けられている。また、センターピラ
ートリム２３及びトップシーリング１４の内側におい
て、センターピラーインナー２２には、ルーフクロスメ
ンバブラケット２６を介してルーフクロスメンバ（ルー
フレインフォースメント）１３の端部が取り付けられて
いる。

【００８６】図３９に示した多重パネル１０のスライド
構造において、個々のガラスパネルは、図３７に示す如
くガラスパネル１０−１とフロントウインドウガラス６
との間に埋設された可動ルーフ駆動ユニットによって車
両前後方向に駆動される。この可動ルーフ駆動ユニット
は、トップシーリング１４とフロントヘッダー１７及び
スライディングルーフフレーム１６との間に設けられて
おり、スライディングルーフリンク２５に取り付けられ
た不図示のワイヤーがスライディングルーフモータ１５
の駆動力によってスライディングルーフレール２４の内
側において移動することにより、多重パネル１０の開閉
動作と、リアガラスパネル５、テールゲート１Ａ、或い
はスライディングルーフエンドフレーム８１の連動が実
現する。

【００８７】このような構造によっても、上述した各実
施形態と同様な効果を享受することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態における車両の後部開閉体構造
を示す斜視図である（可動ルーフ及びリアウインドウガ
ラスが全閉状態の場合）。

【図２】第１の実施形態における車両の後部開閉体構造
を示す斜視図である（可動ルーフ及びリアウインドウガ
ラスが全開状態の場合）。

【図３】第１の実施形態における可動ルーフの構造を示
す斜視図である。

【図４】図１に示すI部分の詳細構造を示す斜視図であ
る。

【図５】図１に示すＥ−Ｅ断面を示す斜視図である。

【図６】図１に示すII部分の詳細構造を示す斜視図であ
る。

【図７】図１に示すＣ−Ｃ断面を示す斜視図である。

【図８】図１に示すＡ−Ａ断面を示す図である。

【図９】図１に示すIII部分の詳細構造を示す斜視図で
ある。

【図１０】ルーフサイドレール３の内側に延設されるガ
イドレールの構造を示す斜視図である。

【図１１】図４に示すガイドレール近傍に配設される部
材群を示す斜視図である。

【図１２】図１に示すＢ−Ｂ断面を示す図である。

【図１３】図１に示すＤ−Ｄ断面を示す図である。

【図１４】第２の実施形態における車両の後部開閉体構
造を示す斜視図である（可動ルーフ及びテールゲートが
全開状態の場合）。

【図１５】第２の実施形態における車両の後部開閉体構
造を示す斜視図である（可動ルーフ及びテールゲートが
全閉状態の場合）。

【図１６】第２の実施形態における可動ルーフの巻き上
げ・引き降ろし機構を示す図である。

【図１７】図１６のフロントヘッダ位置における断面図
である。

【図１８】第２の実施形態における車体側のルーフ開口
及びテールゲート開口の構造を示す斜視図である。

【図１９】図１８に示すＥ−Ｅ断面を示す図である。

【図２０】図１９に示すIV部分の詳細構造を示す断面図
である。

【図２１】図１８に示すＦ−Ｆ断面を示す図である。

【図２２】図１８に示すＧ−Ｇ断面を示す図である。

【図２３】図１８に示すＶ部分の詳細構造を示す平面図
である。

【図２４】第３の実施形態における車両の後部開閉体構
造を示す斜視図である（可動ルーフ、リアウインドウガ
ラス及びテールゲートが全開状態の場合）。

【図２５】第３の実施形態における車両の後部開閉体構
造を示す斜視図である（可動ルーフのみが全開状態の場
合）。

【図２６】第３の実施形態における車両の後部開閉体構
造を示す斜視図である（可動ルーフ及びリアウインドウ
ガラスが所定位置に移動すると共に、テールゲートが全
開状態の場合）。

【図２７】第３の実施形態における車両の後部開閉体構
造を示す斜視図である（リアウインドウガラス及びテー
ルゲートが全開状態の場合）。

【図２８】第３の実施形態における後部開閉体構造をな
す部材構成を示す図である。

【図２９】図２４に示すＨ−Ｈ断面を示すと共に、可動
ルーフ及びガラスハッチフレーム６５の連結・開放構造
を示す斜視図である。

【図３０】可動ルーフ及びガラスハッチフレーム６５の
連結・開放動作を説明する図である。

【図３１】図２４に示すＪ−Ｊ断面を示す図である。

【図３２】図２４に示すＩ−Ｉ断面を示す図である（リ
アウインドウガラス５Ａが閉止状態の場合）。

【図３３】図２４に示すＩ−Ｉ断面を示す図である（リ
アウインドウガラス５Ａが開放状態及び移動時の状態の
場合）。

【図３４】リアウインドウガラス５Ａの開放及び移動を
規制する可動式ウエザストリップ７３の駆動構造を示す
斜視図である。

【図３５】第１乃至第３の実施形態の変形例における車
両のルーフ開口構造を示す要部斜視図である（多重パネ
ルが全開状態の場合）。

【図３６】第１乃至第３の実施形態の変形例における車
両のルーフ開口構造を示す要部斜視図である（多重パネ
ルが全閉状態の場合）。

【図３７】図３６のＫ−Ｋ断面を示す図である。

【図３８】図３７に破線円で示すVI部分の詳細構造を示
す断面図である。

【図３９】図３６のＬ−Ｌ断面を示す図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ：リヤテールゲート， ３：ルーフサイドレール， ４：リヤピラー， ５，５Ａ：リアウインドウガラス， ６：ルーフフィルム， ７：スティフナ， ８：引き降ろしワイヤー， ９：巻き上げワイヤー， １０：多重パネル， １０−１〜１０−７：ガラスパネル， １１：ロールアップモータユニット， １１Ａ：ロールアップモータ， １２：ロールダウンモータユニット， １３：ルーフクロスメンバ， １４：トップシーリング， １５：スライディングルーフモータ， １６：スライディングルーフフレーム， １７：フロントヘッダー， １８：ウエザストリップ・リア， １９：ウエザストリップ・フロント， ２０：支持ブラケット， ２１：キャブサイドアウター， ２２：センターピラーインナー， ２３：センターピラートリム， ２４：スライディングルーフレール， ２５：スライディングルーフリンク， ２６：ルーフクロスメンバブラケット， ３１：ルーフガーニッシュ， ３２：シールラバー， ３３，３３Ａ，３３Ｂ：スライディングルーフレール， ３４：ギヤユニット， ３５：取り付けブラケット， ３６，３７，５８：回転軸， ３８：モールファスナ， ４０：ブラケット， ４１：シールラバー， ４３：リヤフロアパネル， ４６：トランクフロアカバー， ４５，６９：ヒンジ， ５１：ロールアップモータ， ５２：ベベルギア， ５３：ワイヤースリーブ， ５４：ワイヤーサポート， ５５：ガイドレール， ５６：サポートベアリング， ６１：ガラスハッチフレームストライカ， ６３：ガイドローラアッパ， ６４：ガイドローラロア， ６５：ガラスハッチフレーム， ６７：ガスステーダンパ， ７０：ストライカー， ６６：ラッチ， ６８，９０，９１，９２：ウエザストリップ， ７１：アウターハンドル， ７２：テールゲートリセス， ７３：可動式ウエザストリップ， ７４：操作スイッチ， ７５：アウターハンドル， ７６：ボディアッシー， ８１：スライディングルーフエンドフレーム， ８２：モールウエザストリップ， ８３：ヘッダートリム， ８５：突起， ８６Ａ：可動ピン， ８６：ガラスハッチフレームラッチ， ８７：アクチュエータ， ８８：ヒンジカバー， ８９：テールゲートトリム， ９３：レギュレータアッシー， ９４：ウエザストリップホルダ， ９５：ガラスハッチフレームトリム， ９６：ガーニッシュ， ９７：リアピラートリム，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊池 礼治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 渡辺 雅也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフの車幅方向の両側端部を形成する
   と共に車両前後方向に延びる閉断面状の２本のルーフサ
   イドレールに囲まれたルーフ開口を、可動ルーフによっ
   て開閉可能に覆う車両の後部開閉体構造であって、 前記ルーフサイドレールに連続するリヤピラーが車両後
   端の左右にそれぞれ延設されると共に、それらリヤピラ
   ーに囲まれてなるテールゲート開口を開閉可能に覆うテ
   ールゲートが設けられており、 前記可動ルーフが開放動作を行うに際して、前記テール
   ゲートの少なくとも一部と、前記可動ルーフとが連動し
   て車両前方向に移動することにより、前記ルーフ開口と
   前記テールゲート開口とが一体に連続した空間を形成す
   ることを特徴とする車両の後部開閉体構造。
2. 【請求項２】 前記テールゲートは、テールゲート本体
   と該テールゲート本体の上方に設けられたリアウインド
   ウパネルとからなり、少なくとも該リアウインドウパネ
   ルが、前記可動ルーフの車両前後方向への移動に連動し
   て移動可能であることを特徴とする請求項１記載の車両
   の後部開閉体構造。
3. 【請求項３】 前記リアウインドウパネルは、車両前方
   向の所定位置において車室と荷室とを区切るパーテーシ
   ョンを構成することを特徴とする請求項２記載の車両の
   後部開閉体構造。
4. 【請求項４】 前記テールゲート本体は、前記車両後端
   の前記テールゲート開口を開閉可能に設けられているこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
   車両の後部開閉体構造。
5. 【請求項５】 前記テールゲート本体は、前記車両後端
   の前記テールゲート開口の下辺において車幅方向に延び
   る回転軸廻りに開閉可能に設けられていることを特徴と
   する請求項２または請求項３記載の車両の後部開閉体構
   造。