FR2996500A1 - Carrosserie de vehicule avec pavillon arriere de toit coulissant. - Google Patents

Abstract

L'invention a trait à une carrosserie (2) de véhicule automobile, comprenant un volume de chargement (20') à l'arrière délimité par un pavillon de toit (6) coulissant depuis une position avant vers une position arrière et vice-versa et un hayon (8) avec un bord supérieur (14) adjacent et articulé à un bord arrière (14) du pavillon (6), et un bord inférieur (16) articulé à un élément de la carrosserie (2), le coulissement du pavillon (6) faisant pivoter le hayon (8) au niveau de son bord inférieur (16) et modulant ainsi le volume de chargement. Le coulissement du pavillon (6) vers sa position arrière découvre également une ouverture (22) dans le toit (4).

Description

CARROSSERIE DE VEHICULE AVEC PAVILLON ARRIERE DE TOIT COULISSANT L'invention a trait aux architectures de carrosserie de véhicule, plus particulièrement à la réalisation d'un volume de chargement à l'arrière d'un véhicule, le volume étant modulable. Le document de brevet FR 2 821 321 Al divulgue une architecture de carrosserie de véhicule où le volet de coffre à bagages à l'arrière du véhicule est double, comprenant un hayon vitré supérieur et un volet inférieur. Plus particulièrement, le hayon peut être surélevé en vue d'augmenter le volume du coffre à bagages. Pour ce faire, des vitres latérales sont logées dans les ailes arrière et peuvent en sortir en vue de rejoindre le hayon en position surélevées et fermer ainsi les deux ouvertures latérales ainsi formées. Une vitre arrière est également logée dans le volet et peut similairement en sortir pour rejoindre le bord inférieur du hayon et fermer l'ouverture arrière ainsi formée. La modularité proposée par cette architecture est intéressante dans la mesure où le volume de chargement reste fermé. L'augmentation de volume est cependant limitée. De plus, les moyens nécessaires pour fermer les ouvertures latérales et arrière sont complexes et coûteux. Cette architecture prévoit toutefois de pouvoir déposer le hayon et de le loger dans un volume réservé dans le fond du coffre. Dans ce cas, le volume de coffre est ouvert, à la manière du volume de chargement d'un véhicule du type pick-up. Il permet donc le chargement d'objets encombrants suivant la direction longitudinale du véhicule. Le chargement d'objet encombrant suivant une direction verticale est plus difficile car il requiert de les arrimer contre les effets aérodynamiques du vent généré par le déplacement du véhicule.

II existe également une architecture de véhicule, plus particulièrement celle du Renault® Kangoo® Be Bop®, dont la carrosserie est du type fourgonnette configurée toutefois pour le transport de personnes. La partie arrière supérieure du véhicule forme une arête avec un angle approximativement droit. La partie arrière du toit comprend un pavillon coulissant depuis une position avant vers une position arrière et vice-versa. Le volet arrière est pivotant suivant un axe de pivotement généralement vertical et latéral. Il comprend à sa partie supérieure une vitre coulissant verticalement et rejoignant le bord arrière du pavillon. Le pavillon peut être coulissé vers sa position avant par-dessus le toit, ouvrant la partie arrière correspondante du toit. De plus, la vitre du volet arrière peut être descendue, de manière à étendre l'ouverture ainsi réalisée dans le toit jusqu'à environ mi-hauteur du volet. Cette architecture permet ainsi d'ouvrir la partie arrière du véhicule, permettant notamment d'y déposer des objets encombrants. Similairement à l'enseignement précédent, le transport de tels objets requiert cependant une attention particulière en ce qui concerne leur fixation, compte tenu de la faible hauteur de la surface d'appui arrière. De plus, en cas de pluie, aucune protection n'est prévue.

L'invention a pour objectif de proposer une architecture de carrosserie de véhicule palliant au moins un des problèmes susmentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une architecture de carrosserie de véhicule modulaire permettant le transport d'objets encombrants. L'invention a également pour objectif de proposer une architecture de carrosserie de véhicule simple et économique. L'invention a pour objet une carrosserie de véhicule automobile, comprenant un volume de chargement à l'arrière délimité par un pavillon de toit coulissant depuis une position avant vers une position arrière et vice-versa, remarquable en ce qu'elle comprend, en outre, un hayon avec un bord supérieur adjacent et articulé à un bord arrière du pavillon, et un bord inférieur articulé à un élément de la carrosserie, le coulissement du pavillon faisant pivoter le hayon au niveau de son bord inférieur et modulant ainsi le volume de chargement. Le hayon est articulé, au niveau de son bord inférieur, à un élément fixe de la carrosserie tel que les parties latérales de la carrosserie.

Selon un mode avantageux de l'invention, le bord inférieur du hayon peut être désolidarisé de l'élément de carrosserie de manière à permettre un déplacement du hayon, préférentiellement par pivotement au niveau de son bord supérieur, de manière à donner accès au volume de chargement. Selon un mode avantageux de l'invention, le pavillon est pivotant par rapport au toit, au niveau de son bord avant, ledit bord coulissant le long du toit.

Selon un mode avantageux de l'invention, la carrosserie comprend un volet situé sous le hayon, avec un bord supérieur adjacent au bord inférieur du hayon en position fermée du volet et du hayon. Le volet peut être pivoté vers une position stable essentiellement horizontale.

Selon un mode avantageux de l'invention, le volet est pivotant au niveau de son bord inférieur, et est préférentiellement majoritairement vertical en position fermée. Selon un mode avantageux de l'invention, le hayon est incliné vers le haut et vers l'avant lorsqu'il est fermé et le pavillon est en position avant, et préférentiellement en ce qu'il est généralement vertical lorsqu'il est fermé et que le pavillon est en position arrière. Selon un mode avantageux de l'invention, le hayon est généralement vertical lorsqu'il est fermé et que le pavillon est en position avant, et en ce que le hayon est incliné vers le haut et vers l'arrière lorsqu'il est fermé et que le pavillon est en position arrière.

Selon un mode avantageux de l'invention, le pavillon ferme la portion de toit qu'il occupe lorsqu'il est en position avant et ouvre ladite portion en position arrière. Avantageusement, la face supérieure du pavillon est alignée avec la face supérieure de la portion de toit environnante, lorsqu'il est position avant. Selon un mode avantageux de l'invention, le pavillon comprend deux bords latéraux adjacents au toit, la carrosserie comprenant des moyens de guidage reliant chacun desdits bords au toit. Selon un mode avantageux de l'invention, le hayon est vitré. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant la carrosserie selon l'invention.

Les caractéristiques de l'invention sont avantageuses en ce qu'elles permettent de moduler de manière simple et économique le volume arrière d'un véhicule. Elles permettent plus particulièrement d'étendre le volume de chargement notamment pour des objets encombrants notamment verticalement. Si ce ou ces objets sont plus haut que le volume disponible dans le volume de chargement, ils peuvent être disposés au travers de l'ouverture formée par le déplacement vers l'arrière du pavillon. Ils peuvent alors prendre appui sur le bord avant du pavillon, ce qui leur évite de basculer. De plus, le volume supplémentaire généré est situé à l'arrière du véhicule et est en hauteur par rapport au plancher du véhicule. Il permet également de loger à l'arrière du véhicule des objets également encombrants verticalement. L'accès à ce volume reste commode compte tenu du pivotement du hayon. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue latérale d'une carrosserie conforme à une premier mode de réalisation de l'invention et dont le volume de chargement est en configuration normale et fermée ; - la figure 2 correspond à la figure 1, le volume de chargement étant toutefois en configuration étendue et fermée ; - la figure 3 correspond à la figure 2, illustrant un exemple d'exploitation du volume de chargement en configuration étendue ; - la figure 4 correspond à la carrosserie des figures 2 et 3, l'accès au volume de chargement étant ouvert à l'arrière du véhicule ; - la figure 5 est une double-vue arrière d'une carrosserie de véhicule, conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, la vue de gauche correspondant à une configuration normale et la vue de droite à une configuration étendue du volume de chargement ; - la figure 6 est une vue en coupe VI-VI de la vue de gauche de la figure 5. Les figures 1 à 4 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention. Elles sont des vues latérales d'une carrosserie de véhicule dans différentes configurations. La figure 1 correspond à une configuration normale. La carrosserie 2 comprend un volume de chargement situé à l'arrière et accessible notamment par un couvercle de coffre arrière. Ce dernier est constitué essentiellement de trois éléments, à savoir un pavillon de toit 6, un hayon 8 et un volet 10. Le pavillon de toit 6 est situé à une partie arrière du toit 4. Il est monté coulissant par rapport au toit 4 essentiellement suivant la direction longitudinale du véhicule depuis une position arrière jusqu'à une position avant et vice-versa. Plus précisément le pavillon 6 est monté pivotant au niveau de son bord avant 12, ce dernier étant monté coulissant sur le toit 4, dans des rails de guidage (non représentés dans ce mode de réalisation mais bien dans le deuxième mode à la figure 6) disposés latéralement de part et d'autre du pavillon 6. Dans la configuration de la figure 1, le pavillon est en position avant et ferme le toit. Il est préférentiellement confondu avec le toit dans cette position, c'est-à-dire s'étendant essentiellement dans l'épaisseur de ce dernier. Le bord avant 14 du hayon 8 est adjacent et articulé avec le bord arrière 14 du pavillon. Le volet 10 est monté pivotant sur la carrosserie au niveau de son bord inférieur 18. Le bord inférieur du hayon 8 est adjacent au bord supérieur 16 du volet 10 dans la configuration de la figure 1. Il est également pivotant, par rapport aux portions latérales fixes de la carrosserie, par rapport au bord supérieur 16 du volet 10, ou encore par rapport aux deux. Dans cette configuration, le toit 4, du moins sa partie arrière correspondant au pavillon 6, est fermée et l'accès arrière au volume de chargement 20 est fermé par le hayon 8 et le volet 10. Dans la description qui vient d'être faite du pavillon 6, du hayon 8 et du volet 10, leurs bords adjacents sont désignés par les mêmes signes de référence 14 et 16 pour des raisons de cohérence avec la représentation schématique des figures. Le signe de référence 14 désigne par conséquent le bord arrière du pavillon 6 ainsi que le bord supérieur du hayon 8. Similairement, le signe de référence 16 désigne le bord inférieur du hayon 8 ainsi que le bord supérieur du volet 10. L'accès au volume de chargement 20 peut se faire par ouverture du volet 10 et/ou du hayon 8, plus précisément par pivotement du volet 10 vers le bas et/ou par pivotement du hayon vers le haut, le pivotement du hayon étant par rapport au pavillon 6 qui peut rester fixe, suivant le bord supérieur 14 du hayon 8. La figure 2 illustre la carrosserie de la figure 1 dans une deuxième configuration où le volume de chargement est étendu. Le pavillon 6 est maintenant en position arrière, à savoir que son bord avant 12 a coulissé vers l'extrémité arrière du toit 4, découvrant ainsi une ouverture 22 dans le toit 4. Le bord supérieur du hayon 8 s'est déplacé vers l'arrière et le hayon 8 a ainsi pivoté par rapport à son bord inférieur 16. Le hayon 8 est maintenant en position majoritairement verticale, essentiellement dans l'alignement du volet 10. Le volume de chargement 20' est ainsi étendu de manière sensible. La configuration étendue illustrée à la figure 2 a pour effet de former des ouvertures latérales. Ces dernières peuvent être fermées par des éléments amovibles ou encore mobiles tels que des vitres coulissant depuis les parois latérales de la carrosserie. Ces ouvertures peuvent également rester telles quelles. La figure 3 illustre un exemple d'exploitation du volume de chargement en configuration étendue telle que décrite en relation avec la figure 2. Un ou plusieurs objets encombrants verticalement, tels qu'une plante 24, peuvent être disposés dans le volume de chargement du véhicule au droit de l'ouverture 22 formée dans le toit 4 par le déplacement vers l'arrière du pavillon 6. Le volume de chargement restant 20" situé directement à l'arrière du volume au droit de l'ouverture 22 reste disponible pour le transport d'objets ou de personnes supplémentaires. Il est en effet à noter que le volume de chargement, qu'il soit en configuration dite normale ou encore en configuration étendue, peut bien sûr servir au transport de marchandises, de personnes ou de marchandises et de personnes, en fonction notamment de son agencement et de son équipement. La figure 4 illustre l'accès au volume de chargement en configuration étendue, telle qu'illustrée aux figures 2 et 3. Tout comme dans la configuration normale ou classique, le volet 10 peut bien sûr être pivoté vers le bas en vue d'avoir accès au volume de chargement. Alternativement ou de manière complémentaire, le hayon 8 peut également être déplacé vers le haut de manière à augmenter l'ouverture du volume de chargement. Pour ce faire le pavillon peut également être déplacé par pivotement, l'angle entre le hayon 8 et le pavillon 6 restant éventuellement essentiellement constant. Ces mouvements sont illustrés par des flèches à la figure 4. Les figures 5 et 6 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les mêmes signes de référence que ceux du premier mode de réalisation y sont utilisés pour désigner les mêmes éléments ou du moins les éléments correspondants, ces signés étant majorés de 100 afin de bien distinguer les deux modes de réalisation.

Des signes de référence spécifiques sont prévus pour les éléments spécifiques à ce mode de réalisation. La figure 5 est une double-vue de la partie arrière d'une carrosserie de véhicule selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. La vue de gauche illustre la carrosserie dans sa configuration normale, c'est-à-dire où le volume de chargement n'est pas étendu. La carrosserie 102 comprend un pavillon 106 situé à une partie arrière du toit 104. Le pavillon 106 est pivotant par rapport à son bord avant 112, ce dernier étant monté coulissant le long du toit 104. La carrosserie 102 comprend également un hayon 108 articulé à son bord supérieur 114 avec le pavillon 106. La carrosserie 102 présente un profil supérieur arrière formant un angle généralement droit, cet angle étant formé par le pavillon 106 et le hayon 108 dans la configuration normale de la vue de gauche de la figure 5. Un volet 110 est situé sous le hayon 108, dans le prolongement de celui-ci et ferme la partie inférieure de l'ouverture d'accès au volume de chargement. Le hayon 108 est également pivotant à son bord inférieur 116 préférentiellement par rapport aux parties latérales de la carrosserie, comme cela est visible à la vue de gauche de la figure 5. A la vue de gauche de la figure 5, la carrosserie est en configuration étendue, à savoir que le pavillon 106 est en position arrière et que le hayon 108 est en position basculée vers l'arrière, s'étendant entre le bord arrière 114 du pavillon 106 et la carrosserie 102 au niveau de son bord inférieur 116. La position arrière du pavillon 106 libère une ouverture 122 dans le toit 104 et, de plus, forme un volume de chargement supplémentaire, de section essentiellement triangulaire. Dans la description qui vient d'être faite du pavillon 106, du hayon 108 et du volet 110, leurs bords adjacents sont désignés par les mêmes signes de référence 114 et 116 pour des raisons de cohérence avec la représentation des figures. Le signe de référence 114 désigne le bord arrière du pavillon 106 ainsi que le bord supérieur du hayon 108. Similairement, le signe de référence 116 désigne le bord inférieur du hayon 108 ainsi que le bord supérieur du volet 110. La figure 6 illustre une coupe selon l'axe VI-VI de la vue de gauche de la figure 5. On peut y identifier les moyens de guidage du pavillon 106. Plus précisément ce dernier comprend à son bord avant, de chaque côté, un coulisseau 128 logé dans une guide généralement rectiligne s'étendant sur le bord correspondant du toit 104, le long du pavillon 106. Le coulisseau 128 peut comprendre des roulettes de guidage. Ces moyens de guidage ou de coulissement permettent au pavillon d'évoluer depuis sa position avant, telle qu'illustrée à la vue de gauche de la figure 5, jusqu'à sa position arrière, telle qu'illustrée à la vue de droite de la figure 5, et vice-versa.5

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Carrosserie (2 ; 102) de véhicule automobile, comprenant un volume de chargement (20, 20' ; 120, 120') à l'arrière délimité par un pavillon de toit (6 ; 106) coulissant depuis une position avant vers une position arrière et vice- versa, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre ; un hayon (8 ; 108) avec un bord supérieur (14 ; 114) adjacent et articulé à un bord arrière (14 ; 114) du pavillon (6 ; 106), et un bord inférieur (16 ; 116) articulé à un élément de la carrosserie, le coulissement du pavillon (6 ; 106) faisant pivoter le hayon (8 ; 108) au niveau de son bord inférieur (16 ; 116) et modulant ainsi le volume de chargement (20, 20' ; 120, 120').
2. 2. Carrosserie (2 ; 102) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bord inférieur (16 ; 116) du hayon (8 ; 108) peut être désolidarisé de l'élément de carrosserie de manière à permettre un déplacement du hayon (8 ; 108), préférentiellement par pivotement au niveau de son bord supérieur (14 ; 114), de manière à donner accès au volume de chargement (20, 20' ; 120, 120').
3. 3. Carrosserie (2 ; 102) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le pavillon (6, 106) est pivotant par rapport au toit (4 ; 104), au niveau de son bord avant (12 ; 112), ledit bord (12 ; 112) coulissant le long du toit (4 ; 104).
4. 4. Carrosserie (2 ; 102) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un volet (10 ; 110) situé sous le hayon (8 ; 108), avec un bord supérieur (16 ; 116) adjacent au bord inférieur (16 ; 116) du hayon (8 ; 108) en position fermée du volet (10 ; 110) et du hayon (8 ; 108).
5. 5. Carrosserie (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le volet (10) est pivotant au niveau de son bord inférieur (18), et est préférentiellement majoritairement vertical en position fermée.
6. 6. Carrosserie (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le hayon (8) est incliné vers le haut et vers l'avant lorsqu'il est fermé et le pavillon (6) est en position avant, et préférentiellement en ce qu'il est généralement vertical lorsqu'il est fermé et que le pavillon (6) est en position arrière.
7. 7. Carrosserie (102) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le hayon (108) est généralement vertical lorsqu'il est fermé et que le pavillon (106) est en position avant, et en ce que le hayon (108) est incliné vers le haut et vers l'arrière lorsqu'il est fermé et que le pavillon (106) est en position arrière.
8. 8. Carrosserie (2, 102) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le pavillon (6, 106) ferme la portion de toit (4 ; 104) qu'il occupe lorsqu'il est en position avant et ouvre ladite portion en position arrière.
9. 9. Carrosserie (102) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce le pavillon (106) comprend deux bords latéraux adjacents au toit (104), la carrosserie comprenant des moyens de guidage (126, 128) reliant chacun desdits bords au toit (104).
10. 10. Carrosserie (2 ; 102) selon la revendication 1 à 9, caractérisée en ce que le hayon (8 ; 108) est vitré.25