JP4665307B2 - 車両の後部開閉体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部開閉体構造に関し、例えば代表的な車両である自動車の後部開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の分野においては、乗車中の乗員の開放感を満たすべく車体のルーフに開口を設け、その開口をガラスや金属等のパネル、或いは巻き取り可能なシートによって開閉可能な構造が普及しており、例えば特開２０００−１１８２３９号には、ルーフ全体を開放可能な折り畳み式のルーフ構造が提案されている。
【０００３】
また、このような自動車のうち乗用車の分野においては、単に移動手段としてだけではなく、車両の美観（デザイン）を損なうことなく、多様な荷物を容易に積み下ろし可能な構造も数多く提案されており、例えば特開平７−１７９１８２号には、車両後方に下開き式のテールゲートを備える車体構造が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来技術を利用して、例えば、上記のルーフの開口構造とテールゲートの開閉構造とを合わせ持つ車両構造を実現すれば、ルーフの開口、或いはテールゲートの開放によって車室をその外部と大きな面積において連通させることができ、所謂トラックのような荷台構造を備えていなくても、例えば長尺物等の荷物の多様な積載が実現する。
【０００５】
しかしながら、係るルーフの開口構造とテールゲートの開閉構造とを備える車両構造においては、車室外部との連通状態において、未だリアヘッダーが車両前後方向に延びるルーフサイドレールの後端に存在するので、積載可能な荷物は制限されることになる。
【０００６】
そこで本発明は、ルーフからリヤ後部に連続する大きな荷室を実現可能な車両の後部開閉体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両の後部開閉体構造は、以下の構成を特徴とする。
【０００８】
即ち、ルーフの車幅方向の両側端部を形成すると共に車両前後方向に延びる閉断面状の２本のルーフサイドレールと、該２本のルーフサイドレールの後端に両端部が接続されると共に該ルーフの後端を形成する閉断面状のリヤヘッダーとを備え、その接続された前記ルーフサイドレールと前記リヤヘッダーとに囲まれたルーフ開口を、可動ルーフによって開閉可能に覆う車両の後部開閉体構造であって、前記リヤヘッダーと左右のリヤピラーとに囲まれたリアウインドウ開口がリアウインドウガラスによって開閉可能に覆われると共に、前記可動ルーフと前記リヤヘッダーとが連動可能に連結されており、前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動することにより、前記ルーフ開口と前記リアウインドウ開口とが一体に連続した空間を形成し、前記ルーフ開口の車両前後方向の中間位置近傍には、前記２本のルーフサイドレールを接続する前記車幅方向に延設されたルーフレインフォースメントを備えており、前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動するに際して、前記可動ルーフと連動して移動するリヤヘッダーは、前記ルーフレインフォースメントの延設された位置において停止することを特徴とする。
【０００９】
好適な実施形態において、前記リアウインドウガラスは、その下降時に、前記車両の後部荷室開口を開閉するテールゲートの内部に収納可能であって、該テールゲートの内部に収納され、且つ前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動することにより、前記ルーフ開口、前記リアウインドウ開口、並びに前記後部荷室開口とが連続した空間を形成すると良い。
【００１０】
上記の構造において、前記リアウインドウガラスは、その上端が前記リアウインドウ開口の全体を覆う閉止状態において前記リヤヘッダーに接すると共に、その閉止状態から前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動するのに先立って、自動的に所定量だけ下降すると良い。
【００１２】
尚、上記の各構造において、前記可動ルーフは、例えば、車両前後方向に接続された複数のガラスパネルからなり、前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて、それらのガラスパネルが互いに重なり合った状態をなすことにより、前記ルーフ開口を形成すると良い。
【００１３】
【発明の効果】
上記の本発明によれば、ルーフからリヤ後部に連続する大きな荷室を実現可能な車両の後部開閉体構造の提供が実現する。
【００１４】
即ち、請求項１の発明によれば、リヤヘッダーが移動するので、ルーフ開口とリアウインドウ開口とが一体に連続した空間を形成することができ、多様な荷姿の荷物を容易に積載することができる。また、開放状態においてリヤヘッダーとルーフレインフォースメントとが上下方向に略同じ位置となるため、互いにずれて位置する場合と比較して乗員の上方視界を改善することができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、車両後方への荷物のずれ落ちを起こすことなく、荷物を積載した状態のままで走行することができ、所謂ピックアップトラック風の使い方を実現することができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によれば、可動ルーフの車両前方向への開放動作に伴ってリヤヘッダーが移動を開始する際のリアウインドウガラスと当該リヤヘッダーの後端との干渉を防止することができる。
【００１８】
また、請求項４の発明によれば、可動ルーフの閉止状態においても乗員の上方視界を確保することができ、実用性と乗員の開放感とを両立させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の後部開閉体構造を、代表的な車両である自動車に採用した実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１乃至図３は、本実施形態における車両の後部開閉体構造を示す斜視図であり、本実施形態において特徴的なテールゲート及び可動式のルーフ部分について、図１は何れも開放された状態を示し、図２はルーフ部分が開放された状態を示し、図３は何れも閉止された状態（全閉状態）を示す。
【００２１】
本実施形態において、可動式のルーフ部分は、複数枚のガラスパネル（金属パネルであっても良い）からなる多重パネル１０とリヤヘッダー１１とによって構成されており、スライディングルーフレール２４に沿って車両前後方向に移動することにより、当該ルーフ部分の開放・閉止が可能である（詳細は後述する）。
【００２２】
また、車両後部に設けられたテールゲート１は、下辺部分で回動可能に軸支されており、テールゲート１の開閉動作に追従するカバーパネル２と共に、図１に示す開放状態において、荷室のリヤフロアパネルに連続する略フラットな面をなす（詳細は後述する）。
【００２３】
【可動ルーフの開閉構造】
はじめに、可動式のルーフ部分の開閉構造について説明する。
【００２４】
本実施形態において、車両の後部部分は、図１乃至図３に示すように、ルーフの車幅方向の両側端部を形成すると共に車両前後方向に延びる閉断面状の２本のルーフサイドレール３と、車両前後方向に移動可能であって全閉状態（図３参照）において該２本のルーフサイドレールの後端に両端部に位置すると共にそのルーフの後端を形成する閉断面状のリヤヘッダー１１とを備えており、それらルーフサイドレール３とリヤヘッダー１１とに囲まれたルーフ開口は、多重パネル１０（可動ルーフまたはスライディングルーフ）によって開閉可能に覆われる構造を有する。
【００２５】
図４は、図３のＡ−Ａ断面を示す図であり、可動ルーフの全閉時の状態を示す。図５は、図４に破線円で示すＩ部分の詳細構造を示す断面図である。
【００２６】
図４に示すように、本実施形態の可動ルーフは、車幅方向に長いバンド状の複数のガラスパネル（本実施形態では１０−１乃至１０−７の７枚のガラスパネル）からなる多重パネル１０により構成されている。この多重パネル１０は、全閉状態において車両前後方向に連続した状態を採り、全開状態においてはそれらのガラスパネルが互いに重なり合う状態を採る。係る多重パネル１０によれば、可動ルーフの閉止状態においても乗員の上方視界を確保することができ、実用性と乗員の開放感とを両立させることができる。
【００２７】
多重パネル１０を構成する各ガラスパネル間は、図５に示すように、全閉状態において、車両前方側のガラスパネル（１０−２）の後方に設けられたウエザストリップ・リア１８と、車両後方側のガラスパネル（１０−３）の前方に設けられたウエザストリップ・フロント１９とによって遮蔽される。
【００２８】
また、本実施形態において、ルーフ開口の車両前後方向の中間位置近傍には、図４及び図５に示すように、２本のルーフサイドレール３を接続する車幅方向に延設されたルーフクロスメンバ（ルーフレインフォースメント）１３が設けられており、リヤヘッダー１１は、多重パネル１０の開放状態において、ルーフクロスメンバ１３の延設された位置において停止する。このように、開放状態においてリヤヘッダー１１とルーフクロスメンバ１３とが上下方向に略同じ位置となるため、互いにずれて位置する場合と比較して乗員の上方視界を改善することができる。
【００２９】
また、多重パネル１０の最後部のガラスパネル（１０−７）には、リアヘッダー１１が設けられており、多重パネル１０の開閉動作に連動して車両前後方向に移動することができる。
【００３０】
図６は、図３のＢ−Ｂ断面を示す図であり、多重パネル１０のスライド構造を示す。即ち、多重パネル１０（図６ではガラスパネル１０−３）の両端部には、スライディングルーフリンク２５が設けられており、車体側には、キャブサイドアウター２１の内側において、スライディングルーフリンク２５を車両前後方向に移動可能に支持するスライディングルーフレール２４が、支持ブラケット２０を介してセンターピラーインナー２２に取り付けられている。また、センターピラートリム２３及びトップシーリング１４の内側において、センターピラーインナー２２には、ルーフクロスメンバブラケット２６を介してルーフクロスメンバ（ルーフレインフォースメント）１３の端部が取り付けられている。
【００３１】
図６に示した多重パネル１０のスライド構造において、個々のガラスパネルは、図４に示す如くガラスパネル１０−１とフロントウインドウガラス６との間に埋設された可動ルーフ駆動ユニット（後述する可動ルーフ駆動ユニット１００５）によって車両前後方向に駆動される。この可動ルーフ駆動ユニットは、トップシーリング１４とフロントヘッダー１７及びスライディングルーフフレーム１６との間に設けられており、スライディングルーフリンク２５に取り付けられた不図示のワイヤーがスライディングルーフモータ１５の駆動力によってスライディングルーフレール２４の内側において移動することにより、多重パネル１０の開閉動作が実現する。
【００３２】
このような構造によれば、多重パネル１０の車両前方向への開放動作に応じてリヤヘッダー１１が移動することにより、ルーフ開口とリアウインドウ開口とが一体に連続した空間を形成することができる。これにより、多様な荷姿の荷物を容易に積載することができる。
【００３３】
本実施形態において、リヤヘッダー１１と左右のリヤピラー４とに囲まれたリアウインドウ開口は、後述する機構により、リアウインドウガラス（リアウインドウ）５によって開閉可能に覆うことができ、リアウインドウガラス５は、その下降時に、図１に示すように、車両の後部荷室開口を開閉するテールゲート１の内部に収納可能である。このため、上記の如く多重パネル１０とリヤヘッダー１１とが車両前方に移動した可動ルーフの全開状態においては、ルーフ開口、リアウインドウ開口、並びに後部荷室開口とが連続した空間を形成することができる。これにより、車両後方への荷物のずれ落ちを起こすことなく、荷物を積載した状態のままで走行することができ、所謂ピックアップトラック風の使い方を実現することができる。
【００３４】
また、本実施形態において、リアヘッダー１１には、ハイマウントストップランプ１２が埋設されているが、多重パネル１０の全閉状態と全開状態とでは、図４に示すように、ハイマウントストップランプ１２が路面となす角が大きく異なる。このため、一般的なハイマウントストップランプをリアヘッダー１１に埋設した場合には、多重パネル１０の全開状態においてハイマウントストップランプとしての機能を殆ど果たせない。そこで、この問題を解決する構造について説明する。
【００３５】
図７は、多重パネル１０の全閉状態におけるリアヘッダー１１の位置、ハイマウントストップランプ１２の内部構造及び光軸方向を示す断面図である。図８は、多重パネル１０の全開状態におけるリアヘッダー１１の位置、ハイマウントストップランプ１２の内部構造及び光軸方向を示す断面図である。また、図９は、本実施形態におけるハイマウントストップランプ１２のランプユニットの構造を示す図である。
【００３６】
本実施形態において、リアヘッダー１１には、図７及び図８に示すように、車室内に露出するリアヘッダートリム３５が取り付けられており、それら各部材は、多重パネル１０を構成する最後部のガラスパネル１０−７に連結されている。また、リアヘッダー１１の後端部分には、ウエザストリップ３４が延設されており、このウエザストリップが全閉状態のリアウインドウ５に当接することにより、上述した可動ルーフ及びリアウインドウ５の全閉状態における風雨の侵入を防止する。
【００３７】
また、リアヘッダー１１の内部には、ハイマウントストップランプ１２として、図９に示すランプユニットが設けられている。このランプユニットは、リアヘッダー１１に固定されたハイマウントストップランプブラケット３１と、そのラケットにモータ３７及びギア３８によって回動可能に軸支されたハイマウントストップランプアッセンブリ３２とにより構成されており、ハイマウントストップランプアッセンブリ３２の内部には、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）が設けられている。
【００３８】
係るランプユニットにおいて、ハイマウントストップランプアッセンブリ３２は、後述する可動ルーフ駆動ユニット１００５の制御により、多重パネル１０及びリアヘッダー１１の動作に連動して、多重パネル１０の全閉時には図７の如く、全開時には図８の如く回動する。これにより、リアヘッダー１１に設けられたアウターレンズ３３を介して車両後方に照射される光軸の向きは、多重パネル１０の開閉状態に関らず略水平方向に維持されるので、ハイマウントストップランプとしての機能は維持される。
【００３９】
＜可動ルーフの動作に伴うリアウインドウの昇降動作＞
図１０は、可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラス５の昇降動作を説明する図であり、上記の如く多重パネル１０と共にリヤヘッダー１１を移動させるためには、全閉状態のリアウインドウガラス５との干渉を防止すべく、リアウインドウガラス５を自動的に昇降させる必要がある。その昇降動作を実現する構成について以下に説明する。
【００４０】
まず説明の都合上から、本実施形態において各機構の動作を制御する制御系について説明する。
【００４１】
図１８は、本実施形態における制御系の構成を示すブロック図であり、本実施形態において制御対象となる駆動ユニットは、上述した可動ルーフ機構を駆動する可動ルーフ駆動ユニット１００５、リアウインドウ５を昇降するリアウインドウガラス駆動ユニット１００６、並びに後述する可動ウエザストリッププレート５１を駆動する可動ウエザストリップ駆動ユニット１００７である。また、ハイマウントストップランプ１２のモータ３７の動作は、可動ルーフ駆動ユニット１００５の動作に連動する。
【００４２】
コントローラ１００１には、予め記憶された制御プログラムを実行する不図示のマイクロコンピュータが備えられており、その制御プログラムに従って、車室内スイッチ１００２及び車外スイッチ１００３の操作状態、或いは携帯可能なリモートコントロール端末１００８の操作信号を受信する送受信機１００４の出力信号に従って、上記の３つの駆動ユニットを制御する。
【００４３】
図１１及び図１２は、可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラス５の昇降動作処理を示すフローチャートであり、図１１は可動ルーフ（多重パネル１０及びリアヘッダー１１）の開放動作時の処理手順を示し、図１２は可動ルーフの閉鎖動作時の処理手順を示す。
【００４４】
図１１において、ステップＳ１，ステップＳ２：車室内スイッチ１００２、車外スイッチ１００３、或いはリモートコントロール端末１００８（以下、操作スイッチと総称する）の何れかにおいて、可動ルーフを開くスイッチの操作が検出されたときには、上述した可動ルーフ機構に設けられた不図示のリミットスイッチの状態を検出することにより、可動ルーフの後端位置（即ち、リアヘッダー１１の後端位置）を検出する。
【００４５】
ステップＳ２における検出の結果、可動ルーフが全閉状態（図３及び図７に示す状態）、または図１０に示す逃がし区間Ｙに位置する場合は、リアウインドウガラス５との干渉が生じる可能性があるためステップＳ３に進む。また、可動ルーフが全閉状態と逃がし区間Ｙとの間に位置する場合は、車両前方方向への開放動作を行うべくステップＳ８に進む。そして、可動ルーフが全開状態の場合は、処理を終了する。
【００４６】
ステップＳ３〜ステップＳ５：リアウインドウガラス５の駆動機構に設けられた不図示のリミットスイッチの状態を検出することにより、当該ウインドウガラスの上端位置を検出し、その検出の結果、図１０に示す逃がし位置Ｘより閉側（上側）の場合はリアウインドウガラス５との干渉が生じるため、当該の上端位置を逃がし位置Ｘまで開放（下降）させると共に、可動ルーフの開放動作を行う。一方、リアウインドウガラス５の上端位置が逃がし位置Ｘより下方位置の場合は、当該ウインドウガラスの下降動作は必要無いので可動ルーフの開放動作だけを行う。
【００４７】
ステップＳ６〜ステップＳ８：ステップＳ５にて動作中の可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙより前方位置まで移動したときには、リアウインドウガラス５をステップＳ４にて下降動作を行う以前の状態に戻すと共に、可動ルーフの開放動作を継続し、ステップＳ１にリターンする。
【００４８】
次に、図１２において、ステップＳ１１，ステップＳ１２：操作スイッチの何れかにおいて、可動ルーフを閉めるスイッチの操作が検出されたときには、ステップＳ１と同様に可動ルーフの後端位置（即ち、リアヘッダー１１の後端位置）を検出する。
【００４９】
ステップＳ１２における検出の結果、可動ルーフが図１０に示す逃がし区間Ｙに位置する場合は、リアウインドウガラス５との干渉が生じる可能性があるためステップＳ１３に進む。また、可動ルーフが全閉状態と逃がし区間Ｙとの間に位置する場合は、車両後方方向への閉止動作を行うべくステップＳ１８に進む。そして、可動ルーフが全閉状態の場合は、処理を終了する。
【００５０】
ステップＳ１３〜ステップＳ１５：ステップＳ３と同様にリアウインドウガラス５の上端位置を検出し、その検出の結果、図１０に示す逃がし位置Ｘより閉側（上側）の場合はリアウインドウガラス５との干渉が生じるため、当該ウインドウガラスの上端位置を逃がし位置Ｘまで開放（下降）させると共に、可動ルーフの閉止動作を行う。一方、リアウインドウガラス５の上端位置が逃がし位置Ｘより下方位置の場合は、当該ウインドウガラスの下降動作は必要無いので可動ルーフの閉止動作だけを行う。
【００５１】
ステップＳ１６〜ステップＳ１８：ステップＳ１５にて動作中の可動ルーフの後端位置が全閉位置まで移動したときには、リアウインドウガラス５をステップＳ１４にて下降動作を行う以前の状態に戻すと共に、可動ルーフの閉止動作を継続し、ステップＳ１にリターンする。
【００５２】
図１１及び図１２の制御処理によれば、可動ルーフの車両前方向への開放動作に伴ってリヤヘッダーが移動を開始する際のリアウインドウガラスと当該リヤヘッダーの後端との干渉を防止することができる。
【００５３】
また、操作スイッチによってリアウインドウガラス５の昇降動作が指示された場合においても、可動ルーフの後端位置によっては当該ウインドウガラスとの干渉が生じるので、以下の処理が行われる。
【００５４】
図１３及び図１４は、リアウインドウガラス５の動作に伴う可動ルーフの昇降動作処理を示すフローチャートであり、図１３は当該ウインドウガラスの開放動作時の処理手順を示し、図１４は当該ウインドウガラスの閉鎖動作時の処理手順を示す。
【００５５】
図１３において、ステップＳ２１〜ステップＳ２３：操作スイッチの何れかにおいて、リアウインドウガラス５を開けるスイッチの操作が検出されたときには、可動ルーフとの干渉は生じないため、当該ウインドウガラスが全開状態となるまで、またはステップＳ２１にて検出した操作スイッチの操作が検出されなくなるまで、当該ウインドウガラスの下降動作を継続する。
【００５６】
図１４において、ステップＳ２５〜ステップＳ２７：操作スイッチの何れかにおいて、リアウインドウガラス５を閉めるスイッチの操作が検出されたときには、当該ウインドウガラスの上昇動作を行うと共に、この場合は可動ルーフとの干渉が生じる可能性があるため、可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙに存在するかを判断する。
【００５７】
ステップＳ２８：ステップＳ２７における判断の結果、可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙに存在する場合、本ステップにおいて、リアウインドウガラス５の上端位置を検出し、その検出の結果、図１０に示す逃がし位置Ｘより開側（下側）の場合は当該ウインドウガラスの上昇動作を継続すべくステップＳ２５にリターンし、逃がし位置Ｘより閉側（上側）の場合はリアウインドウガラス５との干渉が生じるため、当該ウインドウガラスの上昇動作を終了する。
【００５８】
ステップＳ２９：ステップＳ２７における判断の結果、可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙに存在しない場合には、可動ルーフとの干渉は生じない。そこで、本ステップでは、リアウインドウガラス５が全閉状態であるかを判断し、その判断の結果、全閉状態ではないときには当該ウインドウガラスの上昇動作を継続すべくステップＳ２５にリターンし、全閉状態の場合には処理を終了する。
【００５９】
尚、図１１乃至図１４を参照して上述したコントローラ１００１の制御処理には、説明を容易にすべく可動ウエザストリッププレート５１（可動ウエザストリップ駆動ユニット１００７）の制御を含んでいない（可動ウエザストリッププレート５１の動作を含む制御処理については後述する）。
【００６０】
＜リヤヘッダー１１の変形例＞
図１５及び図１６は、本実施形態におけるリヤヘッダーの変形例を示す斜視図であり、図１７は、図１５及び図１６に示すリヤヘッダー部分の車幅方向の略中央付近における断面図である。
【００６１】
図１５乃至図１７に示すように、ガラスパネル１０−７の後端には、上述したリヤヘッダー１１の代わりに、リアスポイラー２７が取り付けられたリヤヘッダー１１Ａが、上述したリヤヘッダー１１と同様な構造で連結されている。本変形例における可動ルーフ（多重パネル１０及びリヤヘッダー１１Ａ）、リアウインドウガラス５、テールゲート１の構造及び動作は、上述した構造及び動作と略同様であり、重複する説明は省略するが、本変形例においてハイマウントストップランプを設ける場合には、図９を参照して上述したランプユニットの構造を、リヤヘッダー１１Ａの上部に突出した形状、或いはリアスポイラー２７の下方に突出した形状で設ければ良い。
【００６２】
【リアウインドウガラスの昇降機構】
次に、リアウインドウガラス５の昇降機構について説明する。図１９は、昇降可能な従来のリアウインドウガラスにおける問題点を説明する図であり、リアウインドウガラスを昇降可能にする場合、従来は、同図に示すリアウインドウガラス２００２のように、その下辺近傍に昇降用のガラスガイド２００３を設け、そのガイドに沿って当該ウインドウガラスが単純に昇降動作を行うように設計される。このため、リアウインドウガラスを昇降可能に構成すると共に、同図に示すリアウインドウガラス２００２のように、その上部を車両前方方向にかなり倒した状態に設計しようとすると、当該ウインドウガラスの下降時にテールゲート２００１の内部に干渉してしまうという問題があり、車両デザインが制約を受ける。
【００６３】
本実施形態に係るリアウインドウガラス５の昇降機構（リアウインドウガラス駆動ユニット１００６に相当）は、係る問題を解消するものである。
【００６４】
図２０は、本実施形態におけるリアウインドウガラスの昇降動作を説明する要部断面図である。図２１は、テールゲート１内部の昇降機構の構造を示す図である（尚、図２１には、図示の便宜上、後述する可動ウエザストリッププレート５１及びその駆動機構の表現を省略している）。
【００６５】
リアウインドウガラス５には、図２１に示すように、その下方の車幅方向の略中央にセンター支持部材４４が設けられており、その左右には、２ヶ所のサイド支持部材４３が設けられている。
【００６６】
テールゲート１は、インナーパネル４８とアウターパネル４７とによって構成された空間内にリアウインドウパネル５を昇降させることにより、リアウインドウ開口を、図１に示す如く開閉する開閉体構造であって、その空間内には、図２１に示すように、車幅方向の略中央部分においてセンター支持部材４４を摺動可能に支持するセンターガイドレール４２、その左右に離間した位置においてサイド支持部材４３を摺動可能に支持する２本のサイドガイドレール４１、並びにモータ４５及びワイヤー巻き取り・巻き戻し機構４６によって構成される昇降機構が設けられている。
【００６７】
サイドガイドレール４１と、センターガイドレール４２とは、図２０に示すように、取り付け角度が互いに異なる。このため、リアウインドウパネル５がこれら３本のレールに支持された状態で昇降動作を行うと、その動作に伴って当該ウインドウパネルに所定の回動動作を起こすことができる（図２０においてセンター支持部材４４の支持中心位置と、サイド支持部材４３の支持中心位置とを結ぶ太線の角度変化を参照）。
【００６８】
このような昇降機構を採用することにより、本実施形態においてリアウインドウパネル５は、リアウインドウ開口を閉止している第１状態においてアウターパネル４７に連続する所定の曲面をなすと共に、リアウインドウ開口を開放してテールゲート１内の空間に収納されている第２状態において、当該第１状態と比較して起立した状態を採る得る。従って、図１９を参照して説明した問題を解消することができ、テールゲート全体のデザインの自由度を担保すると共に、ウインドパネルを効率良く昇降させることができる。
【００６９】
また、サイドガイドレール４１と、センターガイドレール４２とのレール形状の考慮により、上述したリアウインドウガラス５の昇降機構は、当該ウインドウガラスに上記の如く所定の回動動作を起こすと共に、全閉状態（第１状態）からの下降動作の開始時及び全閉状態への上昇動作完了に先立って、アウターパネル４７に連続する所定の曲面に沿って当該ウインドウガラスを所定距離にわたって昇降させることができる。これにより、リアウインドウガラス５が昇降する際の動作の連続性を演出することができる。
【００７０】
更に、サイドガイドレール４１と、センターガイドレール４２との取り付け状態の相違により、上述したリアウインドウガラス５の昇降機構は、全閉状態（第１状態）において当該ウインドウガラスを車室側に付勢することができる。これにより、閉止状態におけるリアウインドウガラス５と車体（テールゲート）とのシール性を保つことができる。
【００７１】
尚、モータ４５及びワイヤー巻き取り・巻き戻し機構４６によるワイヤーを用いたリアウインドウガラス５の昇降方式自体は一般的であるため、本実施形態における詳細な説明は省略する。
【００７２】
【可動ウエザストリッププレートの駆動機構】
次に、リアウインドウガラス５の昇降動作に伴う可動ウエザストリッププレート（可動プレート）５１の駆動機構、及びその可動ウエザストリップ駆動ユニット１００７による制御処理について説明する。
【００７３】
一般に、リアウインドウガラスの三次元形状は、曲率の異なる複雑な曲面を構成している。このため、上述したリアウインドウガラス５の如く、昇降動作に伴って回動する機構をテールゲート１において実現する場合には、テールゲート１を構成すべく対向して配置されたインナーパネル４８とアウターパネル４７との間隙をかなり広く採ることが必要となるが、完成車両においてその間隙が存在するのでは、雨滴や落下物の侵入を防げないだけでなく、見栄えも良くない。
【００７４】
そこで、本実施形態では、係る間隙による問題を、以下に説明する可動式のウエザストリッププレート５１及びその駆動機構（上記の可動ウエザストリップ駆動ユニット１００７に相当）によって解決する。
【００７５】
図２２は、テールゲート１内部の可動ウエザストリッププレート５１及びその駆動機構の構成を示す斜視図である。図２３は、図２２のＤ−Ｄ断面を示す図であり、テールゲート１内部の可動ウエザストリッププレート５１の駆動機構の構成と、リアウインドウガラス５の昇降動作との関係を示す。そして、図２４は、可動ウエザストリッププレート５１及びその駆動機構の動作を示す平面図である。
【００７６】
本実施形態において、可動ウエザストリッププレート５１には、その駆動機構が車幅方向の左右にそれぞれ設けられている。この駆動機構は、図２２乃至図２４に示すように、ロッド５２、台座５６を介してインナーパネル４８に固定されたリンク部材５３及びガイド５４によって構成されており、ガイド５４には、可動ウエザストリッププレート５１の移動方向を規制すべく車体前後方向に長穴が設けられており、リンク部材５３のＬ字状アングルの一方の端部にはロッド５２が設けられ、他方の端部には長穴が設けられている。そして、可動ウエザストリッププレート５１下方の左右には、車両下方向に突出した軸５７が設けられており、軸５７が上記のリンク部材５３及びガイド５４のそれぞれの長穴の中に挿入された構造を有する。
【００７７】
従って、係る構造を備える左右２ヶ所の駆動機構のロッド５２を、モータ（不図示）等の一般的な方法によって車幅方向に駆動するのに応じて、可動ウエザストリッププレート５１は、図２４に示す如く車両前後方向への移動を行うことができる。
【００７８】
本実施形態において、アウターパネル４７には、図２３及び図２４に示すように、アウターパネル４７の縁部に延設されたウエザストリップ５５が設けられており、可動ウエザストリッププレート５１は、上記の駆動機構により、リアウインドウガラス５の昇降動作中には車両前方方向に移動し、停止中には車両後方方向に当該ウインドウガラスに当接する位置まで、或いはウエザストリップ５５に当接するまで移動するので、インナーパネル４８とアウターパネル４７との間隙を好適に覆うことができる。これにより、リアウインドウガラス５の閉止及び開放状態における車体とのシール性を保つことができる。
【００７９】
次に、リアウインドウガラス５の昇降動作と、可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理について説明する。この制御処理は、コントローラ１００１がリアウインドウガラス駆動ユニット１００６と、可動ウエザストリップ駆動ユニット１００７とを以下の手順で駆動するものである。
【００８０】
図２５は、リアウインドウガラス５の昇降動作と、可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理を示すフローチャートであり、リアウインドウガラス５の昇降動作を指示可能な何れかの操作スイッチが開放または閉止側に操作されるのに応じて開始される処理手順を示す。
【００８１】
同図において、ステップＳ３１〜ステップＳ３３：リアウインドウガラス５の上端位置を検出し、その検出の結果、図１０に示す逃がし位置Ｘの場合はステップＳ３５に進み、全閉状態の場合は、可動ウエザストリッププレート５１を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、全開状態の場合は、可動ウエザストリッププレート５１を車両後方方向（間隙が閉じる状態）に駆動する。
【００８２】
ステップＳ３４：可動ルーフが全開状態か全閉状態かを判断し、その何れかの状態である場合にはステップＳ３６に進み、何れの状態でもない場合にはステップＳ３７に進む。
【００８３】
ステップＳ３５：リアウインドウガラス５を全開状態まで下降すると共に、全開状態が確認された時点で可動ウエザストリッププレート５１を車両後方方向に移動し（以下、本ステップの処理を「処理Ｒ１」と称する）、処理を終了する。
【００８４】
ステップＳ３６：リアウインドウガラス５を全閉状態まで上昇すると共に、全閉状態が確認された時点で可動ウエザストリッププレート５１を車両後方方向に移動し（以下、本ステップの処理を「処理Ｒ２」と称する）、処理を終了する。
【００８５】
ステップＳ３７：リアウインドウガラス５を逃がし位置Ｘまで下降し（以下、本ステップの処理を「処理Ｒ３」と称する）、処理を終了する。
【００８６】
次に、可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理について説明する。この制御処理は、コントローラ１００１が可動ルーフ駆動ユニット１００５、リアウインドウガラス駆動ユニット１００６、並びに可動ウエザストリップ駆動ユニット１００７を以下の手順で駆動するものである。
【００８７】
図２６Ａ及び図２６Ｂは、可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理を示すフローチャートであり、図２６Ａは可動ルーフの開放動作が指示されたときに行われる開始される処理手順を示し、図２６Ｂは可動ルーフの閉止動作が指示されたときに行われる開始される処理手順を示す。尚、リモートコントロール端末１００８による可動ルーフの開閉操作が指示された場合の処理については図２７のフローチャートを参照して後述する。
【００８８】
図２６Ａにおいて、ステップＳ４１，ステップＳ４２：可動ルーフの開放動作を指示する何れかの操作スイッチの操作がα秒以下で中止されたかを判断し、α秒以下のときには後述するステップＳ７１に進み、α秒より長く操作されているときには可動ルーフの位置を検出する。そして、ステップＳ４２の検出の結果、可動ルーフが全閉状態のときにはステップＳ４３に進み、全開でも全閉でもない状態のときにはステップＳ４６に進み、全開状態のときには処理を終了する。
【００８９】
ステップＳ４３〜ステップＳ４６：リアウインドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状態ではない場合は、可動ウエザストリッププレート５１を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、上述した処理Ｒ３を行うと共に可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間（本実施形態では０．１秒）だけ通電する。一方、ステップＳ４３の判断において全開状態である場合は、リアウインドウガラス５と可動ルーフとの干渉は生じないので、可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間だけ直ちに通電する。ステップＳ４６における通電処理により、本実施形態では、可動ルーフの開放動作が開始される。
【００９０】
ステップＳ４７〜ステップＳ５０：ステップＳ４１にて操作を検出した操作スイッチの操作状態が検出されなくなったときには、可動ルーフの開放動作を中止すべく、可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間だけ直ちに通電する。また、ステップＳ４１にて操作を検出した操作スイッチの操作状態が継続して検出されている場合であって、可動ルーフの全開状態が検出されたときには、リアウインドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状態であるときには処理を終了し、全開状態ではないときには上述した処理Ｒ２を行ってから処理を終了する。
【００９１】
次に、図２６Ｂにおいて、ステップＳ５１，ステップＳ５２：可動ルーフの閉止動作を指示する何れかの操作スイッチの操作がα秒以下で中止されたかを判断し、α秒以下のときには後述するステップＳ７１に進み、α秒より長く操作されているときには可動ルーフの位置を検出する。そして、ステップＳ５２の検出の結果、可動ルーフが全開状態のときにはステップＳ５３に進み、全開でも全閉でもない状態のときにはステップＳ５６に進み、全閉状態のときには処理を終了する。
【００９２】
ステップＳ５３〜ステップＳ５６：リアウインドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状態ではない場合は、可動ウエザストリッププレート５１を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、上述した処理Ｒ３を行うと共に可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間（本実施形態では０．１秒）だけ通電する。一方、ステップＳ５３の判断において全開状態である場合は、リアウインドウガラス５と可動ルーフとの干渉は生じないので、可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間だけ直ちに通電する。ステップＳ５６における通電処理により、本実施形態では、可動ルーフの閉止動作が開始される。
【００９３】
ステップＳ５７〜ステップＳ６０：ステップＳ５１にて操作を検出した操作スイッチの操作状態が検出されなくなったときには、可動ルーフの閉止動作を中止すべく、可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間だけ直ちに通電する。また、ステップＳ５１にて操作を検出した操作スイッチの操作状態が継続して検出されている場合であって、可動ルーフの全閉状態が検出されたときには、リアウインドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状態であるときには処理を終了し、全開状態ではないときには上述した処理Ｒ２を行ってから処理を終了する。
【００９４】
図２７は、リモートコントロール端末１００８による可動ルーフの開閉操作が指示された場合の、可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理を示すフローチャートである。
【００９５】
同図において、ステップＳ７０：可動ルーフまたはリアウインドウ５が動作中であるかを判断し、動作中であるときにはステップＳ７１に進み、停止中であるときには処理を終了する。
【００９６】
ステップＳ７１：リモートコントロール端末１００８による可動ルーフの開閉操作が指示されたとき、またはステップＳ７０において可動ルーフまたはリアウインドウ５が動作中であると判断されたときには、本ステップにおいて、可動ルーフの位置を検出し、その検出の結果、可動ルーフが全開状態のときにはステップＳ７２に進み、全開でも全閉でもない状態のときにはステップＳ７５に進み、全閉状態のときにはステップＳ８０に進む。
【００９７】
ステップＳ７２〜ステップＳ７４：リアウインドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状態ではない場合は、可動ウエザストリッププレート５１を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、上述した処理Ｒ１を行ってから処理を終了する。一方、ステップＳ７２の判断において全開状態である場合は、ステップＳ７６及びステップＳ７７の処理を並行して行う。
【００９８】
ステップＳ７６：全開状態のリアウインドウガラス５を、逃がし位置Ｘまで移動する（処理Ｒ４）。
【００９９】
ステップＳ７７：可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間だけ通電することにより、可動ルーフの閉止動作が開始される。
【０１００】
ステップＳ７８，ステップＳ７９：可動ルーフの全閉状態が検出された時点で、上述した処理Ｒ２を行ってから処理を終了する。
【０１０１】
ステップＳ７５：リアウインドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状態ではない場合は、ステップＳ８３及びステップＳ８４の処理を並行して行い、全開状態である場合は、ステップＳ７６及びステップＳ７７の処理を並行して行う。
【０１０２】
ステップＳ８０〜ステップＳ８２，ステップＳ８５：可動ウエザストリッププレート５１を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、リアウインドウガラス５が全開状態であるかを判断する。この判断の結果、全開状態である場合は、上述した処理Ｒ３を行ってからステップＳ８３及びステップＳ８４の処理を並行して行う。一方、全開状態ではない場合は、上述した処理Ｒ２をステップＳ８５において行い、処理を終了する。
【０１０３】
ステップＳ８３：可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して所定時間だけ通電することにより、可動ルーフの開放動作が開始される。
【０１０４】
ステップＳ８４：上述した処理Ｒ１を行ってから処理を終了する。
【０１０５】
【テールゲートの開閉構造】
次に、車両の後部に設けられたテールゲート１の開閉構造について説明する。
【０１０６】
図２８は、本実施形態におけるテールゲート１の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端との間に生じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２の構造とを示す構造図である。
【０１０７】
テールゲート１は、リヤフロアパネル６９を覆うトランクフロアマット６４が底部をなす荷室の後部に形成された開口（後部荷室開口）を、その開口の下辺において車幅方向に延びる回転軸廻りに開閉する。また、テールゲート１は、図１を参照して上述したように、開放状態において、テールゲート１の開閉動作に追従するカバーパネル２と共に、荷室のリヤフロアパネルに連続する略フラットな面をなす。また、リヤフロアパネル６９の下面の所定位置には、レインフォースメント６１、クロスメンバ６２、並びにクロスメンバ６５が車幅方向に延設されている。
【０１０８】
また、図２９は、図２８に破線円で示すＩＩ部分の詳細構造を示す断面図である。図３０は、図２８のＦ−Ｆ断面におけるテールゲート１の断面（但し、図示の便宜上、図２８に示す車両後端部とは反対側の部分を示す）である。
【０１０９】
図２９及び図３０に示すように、カバーパネル２は、テールゲート１の閉止状態において、図２８に示すように、テールゲートインナー６３に当接した状態でテールゲート１の車室内側面を形成するトリム部材の一部として機能する。より具体的に、カバーパネル２は、テールゲート１の閉止状態に、クロスメンバ６５の上部において、テールゲート１の車室内側面に形成された収納用の凹部に収納されており、その収納された状態において、図２８に示すように、車体前後方向に延びる荷室側面のトリム部材６０の後端部分と連続する面を構成する。これにより、車室内の見栄えと機能性を向上することができる。
【０１１０】
図３１は、図２８のＥ−Ｅ断面及びその構造を示す図である。カバーパネル２を、上述した如くテールゲート１の開放状態に関らずテールゲートインナー６３に当接させるためには、リヤフロアパネル６９に対してカバーパネル２を回転可能に支持するヒンジをスプリングによって付勢する必要が有る。図３１は、その付勢機構の一例を示しており、同図に示すように、リベット６７によってカバーパネル２に取り付けられるヒンジ部材６６Ａと、タッピングスクリュー６８によってリヤフロアパネル６９に取り付けられるヒンジ部材６６Ｂとは、ヒンジピン６６Ｄによって回転可能なヒンジ６６を構成すると共に、ヒンジピン６６Ｄには、スプリング６６Ｃが通されているので、ヒンジ部材６６Ａとヒンジ部材６６Ｂとは、図３１において時計の回転方向に常に付勢される。
【０１１１】
上述したテールゲート１の開閉構造によれば、当該テールゲート開放時に生じるリヤフロアパネル６９の後部と当該テールゲートの車室内側面とがなす間隙を見栄え良く覆うと共に荷物の積み下ろしを効率的に行うことができ、荷役性が向上する。
【０１１２】
＜カバーパネル２の変形例＞
図３２は、本実施形態の変形例におけるテールゲート１の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端との間に生じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２Ａの構造とを示す構造図である。図３３は、図３２のＧ−Ｇ断面及びその構造を示す図である。
【０１１３】
また、図３５は、本変形例においてリヤフロアパネル上に設けられるスライドパネルの構造を示す展開図である。図３６は、図３５に示すスライドパネルの動作を説明する平面図である。図３５及び図３６に示すように、リヤフロアパネル６９には、左右のサイドパネル７８、それらの端部に配置されるフロントパネル７７、並びにスライドパネル７５が配設され、テールゲート１の閉止状態においてフラットな荷室底面をなす。また、これら４つのパネル上には、荷物のスライドを防止するゴム部材７８から８０が延設されている。
【０１１４】
本変形例においても、カバーパネル２Ａは、上述したカバーパネル２と同様に、テールゲート１の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端との間に生じる空隙（間隙）を覆う機能を有する。但し、本変形例においては、テールゲート１の開放時において、図３６に示す如くスライドパネルを乗員が移動可能に構成するために、カバーパネル２Ａには、図３４に示すようにスライダレール７１が埋設されており、リヤフロアパネル６９には、ブラケット７０を介してガイドレール７２が延設されている。ガイドレール７１とガイドレール７２とは、テールゲート１の開放時において、車両前後方向に連続した状態をなす。そして、スライドパネル７５の下面には、ベアリングを有するスライダレール７３が延設されているので、図３５及び図３６に示す荷物移動用のスライドパネル７５は、連続した状態のガイドレール上を、乗員の操作に応じてスムーズに移動することができる。
【０１１５】
また、本変形例においても、カバーパネル２Ａは、テールゲート１の開放状態に関らずテールゲートインナー６３に当接させる必要があるが、上記の如くリヤフロアパネル６９及びカバーパネル２Ａの上をスライドパネル７５が通過する構造なので、図３１に示すヒンジ構造は採用することはできない。このため本変形例では、図３３に例示するヒンジ７４を採用するが、ヒンジの構造自体は一般的なものの中から容易に選択可能であるため、本変形例における詳細な説明は省略する。
【０１１６】
上述した本変形例によれば、テールゲート１の開放時には車両前後方向にスライドパネル７５を容易に移動可能であるので、ユーザは、重い荷物であっても容易に積み下ろしすることができ、荷役性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両の後部開閉体構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態における車両の後部開閉体構造を示す斜視図である。
【図３】本実施形態における車両の後部開閉体構造を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図５】図４に破線円で示すＩ部分の詳細構造を示す断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図７】多重パネル１０の全閉状態におけるリアヘッダー１１の位置、ハイマウントストップランプ１２の内部構造及び光軸方向を示す断面図である。
【図８】多重パネル１０の全開状態におけるリアヘッダー１１の位置、ハイマウントストップランプ１２の内部構造及び光軸方向を示す断面図である。
【図９】本実施形態におけるハイマウントストップランプ１２のランプユニットの構造を示す図である。
【図１０】可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラス５の昇降動作を説明する図である。
【図１１】可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラス５の昇降動作処理（開放動作時）を示すフローチャートである。
【図１２】可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラス５の昇降動作処理（閉鎖動作時）を示すフローチャートである。
【図１３】リアウインドウガラス５の動作に伴う可動ルーフの昇降動作処理（開放動作時）を示すフローチャートである。
【図１４】リアウインドウガラス５の動作に伴う可動ルーフの昇降動作処理（閉鎖動作時）を示すフローチャートである。
【図１５】本実施形態におけるリヤヘッダーの変形例を示す斜視図である。
【図１６】本実施形態におけるリヤヘッダーの変形例を示す斜視図である。
【図１７】図１５及び図１６に示すリヤヘッダー部分の車幅方向の略中央付近における断面図である。
【図１８】本実施形態における制御系の構成を示すブロック図である。
【図１９】図１９は、昇降可能な従来のリアウインドウガラスにおける問題点を説明する図である。
【図２０】本実施形態におけるリアウインドウガラスの昇降動作を説明する要部断面図である。
【図２１】テールゲート１内部の昇降機構の構造を示す図である。
【図２２】テールゲート１内部の可動ウエザストリッププレート５１及びその駆動機構の構成を示す斜視図である。
【図２３】図２２のＤ−Ｄ断面を示す図である。
【図２４】可動ウエザストリッププレート５１及びその駆動機構の動作を示す平面図である。
【図２５】リアウインドウガラス５の昇降動作と、可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理を示すフローチャートである。
【図２６Ａ】可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理（可動ルーフの開放動作時）を示すフローチャートである。
【図２６Ｂ】可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理（可動ルーフの閉止動作時）を示すフローチャートである。
【図２７】リモートコントロール端末１００８による可動ルーフの開閉操作が指示された場合の、可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させる制御処理を示すフローチャートである。
【図２８】本実施形態におけるテールゲート１の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端との間に生じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２の構造とを示す構造図である。
【図２９】図２８に破線円で示すＩＩ部分の詳細構造を示す断面図である。
【図３０】図２８のＦ−Ｆ断面におけるテールゲート１の断面である。
【図３１】図２８のＥ−Ｅ断面及びその構造を示す図である。
【図３２】本実施形態の変形例におけるテールゲート１の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端との間に生じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２Ａの構造とを示す構造図である。
【図３３】図３２のＧ−Ｇ断面及びその構造を示す図である。
【図３４】ガイドレール７１が埋設されるカバーパネル２Ａの形状を示す斜視図である。
【図３５】本変形例においてリヤフロアパネル上に設けられるスライドパネルの構造を示す展開図である。
【図３６】図３５に示すスライドパネルの動作を説明する平面図である。
【符号の説明】
１，２００１：テールゲート，
２：カバーパネル，
３：ルーフサイドレール，
４：リヤピラー，
５，２００２：リアウインドウガラス（リアウインドウ），
１０：多重パネル，
１０−１〜１０−７：ガラスパネル，
１１，１１Ａ：リヤヘッダー，
１２：ハイマウントストップランプ，
１３：ルーフクロスメンバ（ルーフレインフォースメント），
１４：トップシーリング，
１５：スライディングルーフモータ，
１６：スライディングルーフフレーム，
１７：フロントヘッダー，
１８：ウエザストリップ・リア，
１９：ウエザストリップ・フロント，
２０：支持ブラケット，
２１：キャブサイドアウター，
２２：センターピラーインナー，
２３：センターピラートリム，
２４：スライディングルーフレール，
２５：スライディングルーフリンク，
２６：ルーフクロスメンバブラケット，
２７：リアスポイラー，
３１：ハイマウントストップランプブラケット，
３２：ハイマウントストップランプアッセンブリ，
３３：アウターレンズ，
３４：ウエザストリップ，
３５：リアヘッダートリム，
３７：モータ，
３８：ギア，
４１：サイドガイドレール，
４２：センターガイドレール，
４３：サイド支持部材，
４４：センター支持部材，
４５：モータ，
４６：ワイヤー巻き取り・巻き戻し機構，
４７：テールゲートアウターパネル，
４８：テールゲートインナーパネル，
５１：可動ウエザストリッププレート，
５２：ロッド，
５３：リンク部材，
５４：ガイド，
５５：ウエザストリップ，
５６：台座，
５７：軸，
６０：トリム部材，
６１：レインフォースメント，
６２，６５：クロスメンバ，
６３：テールゲートインナー，
６４：トランクフロアマット，
６６，７４：ヒンジ，
６６Ａ，６６Ｂ：ヒンジ部材，
６６Ｃ：スプリング，
６６Ｄ：ヒンジピン，
６７：リベット，
６８：タッピングスクリュー，
６９：リヤフロアパネル，
７０：ブラケット，
７１，７２：ガイドレール，
７３：スライダレール，
７５：スライドパネル，
７６：サイドパネル，
７７：フロントパネル，
７８〜８０：ゴム部材，
１００１：コントローラ，
１００２：車室内スイッチ，
１００３：車外スイッチ，
１００４：送受信機，
１００５：可動ルーフ駆動ユニット，
１００６：リアウインドウガラス駆動ユニット，
１００７：可動ウエザストリップ駆動ユニット，
１００８：リモートコントロール端末，
２００３：ガラスガイド，

Claims (6)

1. ルーフの車幅方向の両側端部を形成すると共に車両前後方向に延びる閉断面状の２本のルーフサイドレールと、該２本のルーフサイドレールの後端に両端部が接続されると共に該ルーフの後端を形成する閉断面状のリヤヘッダーとを備え、その接続された前記ルーフサイドレールと前記リヤヘッダーとに囲まれたルーフ開口を、可動ルーフによって開閉可能に覆う車両の後部開閉体構造であって、
   前記リヤヘッダーと左右のリヤピラーとに囲まれたリアウインドウ開口がリアウインドウガラスによって開閉可能に覆われると共に、前記可動ルーフと前記リヤヘッダーとが連動可能に連結されており、前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動することにより、前記ルーフ開口と前記リアウインドウ開口とが一体に連続した空間を形成し、
   前記ルーフ開口の車両前後方向の中間位置近傍には、前記２本のルーフサイドレールを接続する前記車幅方向に延設されたルーフレインフォースメントを備えており、
   前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動するに際して、前記可動ルーフと連動して移動するリヤヘッダーは、前記ルーフレインフォースメントの延設された位置において停止することを特徴とする車両の後部開閉体構造。
2. 前記リアウインドウガラスは、その下降時に、前記車両の後部荷室開口を開閉するテールゲートの内部に収納可能であって、該テールゲートの内部に収納され、且つ前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動することにより、前記ルーフ開口、前記リアウインドウ開口、並びに前記後部荷室開口とが連続した空間を形成することを特徴とする請求項１記載の車両の後部開閉体構造。
3. 前記リアウインドウガラスは、その上端が前記リアウインドウ開口の全体を覆う閉止状態において前記リヤヘッダーに接すると共に、その閉止状態から前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて前記リヤヘッダーが移動するのに先立って、自動的に所定量だけ下降することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の後部開閉体構造。
4. 前記可動ルーフは、車両前後方向に接続された複数のガラスパネルからなり、前記可動ルーフの車両前方向への開放動作に応じて、それらのガラスパネルが互いに重なり合った状態をなすことにより、前記ルーフ開口を形成することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両の後部開閉体構造。
5. 前記リヤヘッダーには、ハイマウントストップランプが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両の後部開閉体構造。
6. 前記リヤヘッダーは、スポイラー形状を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両の後部開閉体構造。

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