JP2002160523A - 車両の開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体及びウインドウパネルのデザインの自由
度を損なうことなく、ウインドウパネルの収納が可能な
車両の開閉体構造の提供。 【解決手段】 リアウインドウガラス５には、その下方
の車幅方向の略中央にセンター支持部材４４が設けられ
ており、その左右には、２ヶ所のサイド支持部材４３が
設けられている。サイドガイドレール４１と、センター
ガイドレール４２とは、取り付け角度が互いに異なるた
め、リアウインドウパネル５がこれら３本のレールに支
持された状態で昇降動作を行うと、その動作に伴って当
該ウインドウパネルに所定の回動動作を起こすことがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の開閉体構造
に関し、例えば代表的な車両である自動車の後部開閉体
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のうち乗用車の分野に
おいては、車両の美観（デザイン）を損なうことなく、
多様な荷物を容易に積み下ろし可能な構造が数多く提案
されており、例えば特開平８−１０８７５０号には、車
両後方のテールゲートに電動で昇降可能なウインドウガ
ラスを備える車体構造が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術によれ
ば、車両後部において荷物の積み下ろすときに、車両後
方と壁等の障害物との間に十分な距離がなく、テールゲ
ートを開けることができない場合であっても、ウインド
ウガラスを開放すれば、乗員は荷物を積み下ろしするこ
とができる。

【０００４】しかしながら、上記のような構造を実現す
る場合には、テールゲート内部へのウインドウガラス
（リアウインドウガラス）の収納を実現しなければなら
ないため、テールゲートの外形形状は、所謂ライトバン
やＲＶ（リクリエーショナル・ビークル）のように車両
後部において上下方向に略垂直な状態とするのが一般的
である。このため、車体のデザインが制約されるという
問題がある。

【０００５】そこで本発明は、車体及びウインドウパネ
ルのデザインの自由度を損なうことなく、ウインドウパ
ネルの収納が可能な車両の開閉体構造の提供を目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両の開閉体構造は、以下の構成を特
徴とする。

【０００７】即ち、インナーパネルとアウターパネルと
によって構成された空間内にウインドウパネル（例えば
ウインドウガラス）を昇降させることにより、車両に設
けられた開口を開閉する車両の開閉体構造であって、前
記空間内には、昇降に伴って前記ウインドウパネルに所
定の回動動作を起こす昇降機構が設けられていることを
特徴とする。

【０００８】好適な実施形態において、前記ウインドウ
パネルは、前記昇降機構により、前記開口を閉止してい
る第１状態において前記アウターパネルに連続する所定
の曲面をなすと共に、前記開口を開放して前記空間内に
収納されている第２状態において、該第１状態と比較し
て起立した状態を採ることを特徴とする。

【０００９】また、例えば前記昇降機構は、前記インナ
ーパネルに対して揺動可能に設けられており、前記第１
状態において前記ウインドウパネルを車室側に付勢する
と良い。

【００１０】尚、上記の何れの構造においても、前記昇
降機構は、前記ウインドウパネルに前記所定の回動動作
を起こすと共に、前記第１状態からの下降動作の開始時
及び前記第１状態への上昇動作完了に先立って、前記ア
ウターパネルに連続する所定の曲面に沿って前記ウイン
ドウパネルを所定距離にわたって昇降させるべく、所定
の軌跡に形成された少なくとも２種類のガイド部材を含
むと良い。

【００１１】また、前記インナーパネルの端部と前記ア
ウターパネルの端部とが対向してなす前記空間の縁部近
傍には、前記ウインドウパネルの昇降に連続する可動シ
ール部材が設けられていると良い。

【００１２】また、上記の各構造は、車両後部に設けら
れた荷室の開口を開閉するテールゲートに採用して好適
である。

【００１３】

【発明の効果】上記の本発明によれば、車体及びウイン
ドウパネルのデザインの自由度を損なうことなく、ウイ
ンドウパネルの収納が可能な車両の開閉体構造の提供が
実現する。

【００１４】即ち、請求項１の発明によれば、例えば車
両後部のテールゲートに開閉可能なウインドウパネルを
採用した場合（請求項６）に、荷物の収納性（積載性）
よりも車体及びウインドパネルのデザインを重視する場
合に、例えば開口を閉止している第１状態においてはア
ウターパネルに連続する所定の曲面をなすと共に、当該
開口を開放して空間内に収納されている第２状態におい
て、当該第１状態と比較して起立した状態を採るように
昇降機構を構成する（請求項２）等により、テールゲー
ト全体のデザインの自由度を担保すると共に、ウインド
パネルを効率良く昇降させることができる。

【００１５】また、請求項３の発明によれば、閉止状態
におけるウインドウパネルと車体（テールゲート）との
シール性を保つことができる。

【００１６】また、請求項４の発明によれば、ウインド
ウパネルが昇降する際の動作の連続性を演出することが
できる。

【００１７】また、請求項５の発明によれば、閉止及び
開放状態におけるウインドウパネルと車体とのシール性
を保つことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の後部開
閉体構造を、代表的な車両である自動車に採用した実施
形態として、図面を参照して詳細に説明する。

【００１９】図１乃至図３は、本実施形態における車両
の後部開閉体構造を示す斜視図であり、本実施形態にお
いて特徴的なテールゲート及び可動式のルーフ部分につ
いて、図１は何れも開放された状態を示し、図２はルー
フ部分が開放された状態を示し、図３は何れも閉止され
た状態（全閉状態）を示す。

【００２０】本実施形態において、可動式のルーフ部分
は、複数枚のガラスパネル（金属パネルであっても良
い）からなる多重パネル１０とリヤヘッダー１１とによ
って構成されており、スライディングルーフレール２４
に沿って車両前後方向に移動することにより、当該ルー
フ部分の開放・閉止が可能である（詳細は後述する）。

【００２１】また、車両後部に設けられたテールゲート
１は、下辺部分で回動可能に軸支されており、テールゲ
ート１の開閉動作に追従するカバーパネル２と共に、図
１に示す開放状態において、荷室のリヤフロアパネルに
連続する略フラットな面をなす（詳細は後述する）。

【００２２】

【可動ルーフの開閉構造】はじめに、可動式のルーフ部
分の開閉構造について説明する。

【００２３】本実施形態において、車両の後部部分は、
図１乃至図３に示すように、ルーフの車幅方向の両側端
部を形成すると共に車両前後方向に延びる閉断面状の２
本のルーフサイドレール３と、車両前後方向に移動可能
であって全閉状態（図３参照）において該２本のルーフ
サイドレールの後端に両端部に位置すると共にそのルー
フの後端を形成する閉断面状のリヤヘッダー１１とを備
えており、それらルーフサイドレール３とリヤヘッダー
１１とに囲まれたルーフ開口は、多重パネル１０（可動
ルーフまたはスライディングルーフ）によって開閉可能
に覆われる構造を有する。

【００２４】図４は、図３のＡ−Ａ断面を示す図であ
り、可動ルーフの全閉時の状態を示す。図５は、図４に
破線円で示すＩ部分の詳細構造を示す断面図である。

【００２５】図４に示すように、本実施形態の可動ルー
フは、車幅方向に長いバンド状の複数のガラスパネル
（本実施形態では１０−１乃至１０−７の７枚のガラス
パネル）からなる多重パネル１０により構成されてい
る。この多重パネル１０は、全閉状態において車両前後
方向に連続した状態を採り、全開状態においてはそれら
のガラスパネルが互いに重なり合う状態を採る。係る多
重パネル１０によれば、可動ルーフの閉止状態において
も乗員の上方視界を確保することができ、実用性と乗員
の開放感とを両立させることができる。

【００２６】多重パネル１０を構成する各ガラスパネル
間は、図５に示すように、全閉状態において、車両前方
側のガラスパネル（１０−２）の後方に設けられたウエ
ザストリップ・リア１８と、車両後方側のガラスパネル
（１０−３）の前方に設けられたウエザストリップ・フ
ロント１９とによって遮蔽される。

【００２７】また、本実施形態において、ルーフ開口の
車両前後方向の中間位置近傍には、図４及び図５に示す
ように、２本のルーフサイドレール３を接続する車幅方
向に延設されたルーフクロスメンバ（ルーフレインフォ
ースメント）１３が設けられており、リヤヘッダー１１
は、多重パネル１０の全閉状態において、ルーフクロス
メンバ１３の延設された位置において停止する。このよ
うに、開放状態においてリヤヘッダー１１とルーフクロ
スメンバ１３とが上下方向に略同じ位置となるため、互
いにずれて位置する場合と比較して乗員の上方視界を改
善することができる。

【００２８】また、多重パネル１０の最後部のガラスパ
ネル（１０−７）には、リアヘッダー１１が設けられて
おり、多重パネル１０の開閉動作に連動して車両前後方
向に移動することができる。

【００２９】図６は、図３のＢ−Ｂ断面を示す図であ
り、多重パネル１０のスライド構造を示す。即ち、多重
パネル１０（図６ではガラスパネル１０−３）の両端部
には、スライディングルーフリンク２５が設けられてお
り、車体側には、キャブサイドアウター２１の内側にお
いて、スライディングルーフリンク２５を車両前後方向
に移動可能に支持するスライディングルーフレール２４
が、支持ブラケット２０を介してセンターピラーインナ
ー２２に取り付けられている。また、センターピラート
リム２３及びトップシーリング１４の内側において、セ
ンターピラーインナー２２には、ルーフクロスメンバブ
ラケット２６を介してルーフクロスメンバ（ルーフレイ
ンフォースメント）１３の端部が取り付けられている。

【００３０】図６に示した多重パネル１０のスライド構
造において、個々のガラスパネルは、図４に示す如くガ
ラスパネル１０−１とフロントウインドウガラス６との
間に埋設された可動ルーフ駆動ユニット（後述する可動
ルーフ駆動ユニット１００５）によって車両前後方向に
駆動される。この可動ルーフ駆動ユニットは、トップシ
ーリング１４とフロントヘッダー１７及びスライディン
グルーフフレーム１６との間に設けられており、スライ
ディングルーフリンク２５に取り付けられた不図示のワ
イヤーがスライディングルーフモータ１５の駆動力によ
ってスライディングルーフレール２４の内側において移
動することにより、多重パネル１０の開閉動作が実現す
る。

【００３１】このような構造によれば、多重パネル１０
の車両前方向への開放動作に応じてリヤヘッダー１１が
移動することにより、ルーフ開口とリアウインドウ開口
とが一体に連続した空間を形成することができる。これ
により、多様な荷姿の荷物を容易に積載することができ
る。

【００３２】本実施形態において、リヤヘッダー１１と
左右のリヤピラー４とに囲まれたリアウインドウ開口
は、後述する機構により、リアウインドウガラス（リア
ウインドウ）５によって開閉可能に覆うことができ、リ
アウインドウガラス５は、その下降時に、図１に示すよ
うに、車両の後部荷室開口を開閉するテールゲート１の
内部に収納可能である。このため、上記の如く多重パネ
ル１０とリヤヘッダー１１とが車両前方に移動した可動
ルーフの全開状態においては、ルーフ開口、リアウイン
ドウ開口、並びに後部荷室開口とが連続した空間を形成
することができる。これにより、車両後方への荷物のず
れ落ちを起こすことなく、荷物を積載した状態のままで
走行することができ、所謂ピックアップトラック風の使
い方を実現することができる。

【００３３】また、本実施形態において、リアヘッダー
１１には、ハイマウントストップランプ１２が埋設され
ているが、多重パネル１０の全閉状態と全開状態とで
は、図４に示すように、ハイマウントストップランプ１
２が路面となす角が大きく異なる。このため、一般的な
ハイマウントストップランプをリアヘッダー１１に埋設
した場合には、多重パネル１０の全開状態においてハイ
マウントストップランプとしての機能を殆ど果たせな
い。そこで、この問題を解決する構造について説明す
る。

【００３４】図７は、多重パネル１０の全閉状態におけ
るリアヘッダー１１の位置、ハイマウントストップラン
プ１２の内部構造及び光軸方向を示す断面図である。図
８は、多重パネル１０の全開状態におけるリアヘッダー
１１の位置、ハイマウントストップランプ１２の内部構
造及び光軸方向を示す断面図である。また、図９は、本
実施形態におけるハイマウントストップランプ１２のラ
ンプユニットの構造を示す図である。

【００３５】本実施形態において、リアヘッダー１１に
は、図７及び図８に示すように、車室内に露出するリア
ヘッダートリム３５が取り付けられており、それら各部
材は、多重パネル１０を構成する最後部のガラスパネル
１０−７に連結されている。また、リアヘッダー１１の
後端部分には、ウエザストリップ３４が延設されてお
り、このウエザストリップが全閉状態のリアウインドウ
５に当接することにより、上述した可動ルーフ及びリア
ウインドウ５の全閉状態における風雨の侵入を防止す
る。

【００３６】また、リアヘッダー１１の内部には、ハイ
マウントストップランプ１２として、図９に示すランプ
ユニットが設けられている。このランプユニットは、リ
アヘッダー１１に固定されたハイマウントストップラン
プブラケット３１と、そのラケットにモータ３７及びギ
ア３８によって回動可能に軸支されたハイマウントスト
ップランプアッセンブリ３２とにより構成されており、
ハイマウントストップランプアッセンブリ３２の内部に
は、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）が設けられてい
る。

【００３７】係るランプユニットにおいて、ハイマウン
トストップランプアッセンブリ３２は、後述する可動ル
ーフ駆動ユニット１００５の制御により、多重パネル１
０及びリアヘッダー１１の動作に連動して、多重パネル
１０の全閉時には図７の如く、全開時には図８の如く回
動する。これにより、リアヘッダー１１に設けられたア
ウターレンズ３３を介して車両後方に照射される光軸の
向きは、多重パネル１０の開閉状態に関らず略水平方向
に維持されるので、ハイマウントストップランプとして
の機能は維持される。

【００３８】＜可動ルーフの動作に伴うリアウインドウ
の昇降動作＞図１０は、可動ルーフの動作に伴うリアウ
インドウガラス５の昇降動作を説明する図であり、上記
の如く多重パネル１０と共にリヤヘッダー１１を移動さ
せるためには、全閉状態のリアウインドウガラス５との
干渉を防止すべく、リアウインドウガラス５を自動的に
昇降させる必要がある。その昇降動作を実現する構成に
ついて以下に説明する。

【００３９】まず説明の都合上から、本実施形態におい
て各機構の動作を制御する制御系について説明する。

【００４０】図１８は、本実施形態における制御系の構
成を示すブロック図であり、本実施形態において制御対
象となる駆動ユニットは、上述した可動ルーフ機構を駆
動する可動ルーフ駆動ユニット１００５、リアウインド
ウ５を昇降するリアウインドウガラス駆動ユニット１０
０６、並びに後述する可動ウエザストリッププレート５
１を駆動する可動ウエザストリップ駆動ユニット１００
７である。また、ハイマウントストップランプ１２のモ
ータ３７の動作は、可動ルーフ駆動ユニット１００５の
動作に連動する。

【００４１】コントローラ１００１には、予め記憶され
た制御プログラムを実行する不図示のマイクロコンピュ
ータが備えられており、その制御プログラムに従って、
車室内スイッチ１００２及び車外スイッチ１００３の操
作状態、或いは携帯可能なリモートコントロール端末１
００８の操作信号を受信する送受信機１００４の出力信
号に従って、上記の３つの駆動ユニットを制御する。

【００４２】図１１及び図１２は、可動ルーフの動作に
伴うリアウインドウガラス５の昇降動作処理を示すフロ
ーチャートであり、図１１は可動ルーフ（多重パネル１
０及びリアヘッダー１１）の開放動作時の処理手順を示
し、図１２は可動ルーフの閉鎖動作時の処理手順を示
す。

【００４３】図１１において、ステップＳ１，ステップ
Ｓ２：車室内スイッチ１００２、車外スイッチ１００
３、或いはリモートコントロール端末１００８（以下、
操作スイッチと総称する）の何れかにおいて、可動ルー
フを開くスイッチの操作が検出されたときには、上述し
た可動ルーフ機構に設けられた不図示のリミットスイッ
チの状態を検出することにより、可動ルーフの後端位置
（即ち、リアヘッダー１１の後端位置）を検出する。

【００４４】ステップＳ２における検出の結果、可動ル
ーフが全閉状態（図３及び図７に示す状態）、または図
１０に示す逃がし区間Ｙに位置する場合は、リアウイン
ドウガラス５との干渉が生じる可能性があるためステッ
プＳ３に進む。また、可動ルーフが全閉状態と逃がし区
間Ｙとの間に位置する場合は、車両前方方向への開放動
作を行うべくステップＳ８に進む。そして、可動ルーフ
が全開状態の場合は、処理を終了する。

【００４５】ステップＳ３〜ステップＳ５：リアウイン
ドウガラス５の駆動機構に設けられた不図示のリミット
スイッチの状態を検出することにより、当該ウインドウ
ガラスの上端位置を検出し、その検出の結果、図１０に
示す逃がし位置Ｘより閉側（上側）の場合はリアウイン
ドウガラス５との干渉が生じるため、当該の上端位置を
逃がし位置Ｘまで開放（下降）させると共に、可動ルー
フの開放動作を行う。一方、リアウインドウガラス５の
上端位置が逃がし位置Ｘより下方位置の場合は、当該ウ
インドウガラスの下降動作は必要無いので可動ルーフの
開放動作だけを行う。

【００４６】ステップＳ６〜ステップＳ８：ステップＳ
５にて動作中の可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙよ
り前方位置まで移動したときには、リアウインドウガラ
ス５をステップＳ４にて下降動作を行う以前の状態に戻
すと共に、可動ルーフの開放動作を継続し、ステップＳ
１にリターンする。

【００４７】次に、図１２において、ステップＳ１１，
ステップＳ１２：操作スイッチの何れかにおいて、可動
ルーフを閉めるスイッチの操作が検出されたときには、
ステップＳ１と同様に可動ルーフの後端位置（即ち、リ
アヘッダー１１の後端位置）を検出する。

【００４８】ステップＳ１２における検出の結果、可動
ルーフが図１０に示す逃がし区間Ｙに位置する場合は、
リアウインドウガラス５との干渉が生じる可能性がある
ためステップＳ１３に進む。また、可動ルーフが全閉状
態と逃がし区間Ｙとの間に位置する場合は、車両後方方
向への閉止動作を行うべくステップＳ１８に進む。そし
て、可動ルーフが全閉状態の場合は、処理を終了する。

【００４９】ステップＳ１３〜ステップＳ１５：ステッ
プＳ３と同様にリアウインドウガラス５の上端位置を検
出し、その検出の結果、図１０に示す逃がし位置Ｘより
閉側（上側）の場合はリアウインドウガラス５との干渉
が生じるため、当該ウインドウガラスの上端位置を逃が
し位置Ｘまで開放（下降）させると共に、可動ルーフの
閉止動作を行う。一方、リアウインドウガラス５の上端
位置が逃がし位置Ｘより下方位置の場合は、当該ウイン
ドウガラスの下降動作は必要無いので可動ルーフの閉止
動作だけを行う。

【００５０】ステップＳ１６〜ステップＳ１８：ステッ
プＳ１５にて動作中の可動ルーフの後端位置が全閉位置
まで移動したときには、リアウインドウガラス５をステ
ップＳ１４にて下降動作を行う以前の状態に戻すと共
に、可動ルーフの閉止動作を継続し、ステップＳ１にリ
ターンする。

【００５１】図１１及び図１２の制御処理によれば、可
動ルーフの車両前方向への開放動作に伴ってリヤヘッダ
ーが移動を開始する際のリアウインドウガラスと当該リ
ヤヘッダーの後端との干渉を防止することができる。

【００５２】また、操作スイッチによってリアウインド
ウガラス５の昇降動作が指示された場合においても、可
動ルーフの後端位置によっては当該ウインドウガラスと
の干渉が生じるので、以下の処理が行われる。

【００５３】図１３及び図１４は、リアウインドウガラ
ス５の動作に伴う可動ルーフの昇降動作処理を示すフロ
ーチャートであり、図１３は当該ウインドウガラスの開
放動作時の処理手順を示し、図１４は当該ウインドウガ
ラスの閉鎖動作時の処理手順を示す。

【００５４】図１３において、ステップＳ２１〜ステッ
プＳ２３：操作スイッチの何れかにおいて、リアウイン
ドウガラス５を開けるスイッチの操作が検出されたとき
には、可動ルーフとの干渉は生じないため、当該ウイン
ドウガラスが全開状態となるまで、またはステップＳ２
１にて検出した操作スイッチの操作が検出されなくなる
まで、当該ウインドウガラスの下降動作を継続する。

【００５５】図１４において、ステップＳ２５〜ステッ
プＳ２７：操作スイッチの何れかにおいて、リアウイン
ドウガラス５を閉めるスイッチの操作が検出されたとき
には、当該ウインドウガラスの上昇動作を行うと共に、
この場合は可動ルーフとの干渉が生じる可能性があるた
め、可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙに存在するか
を判断する。

【００５６】ステップＳ２８：ステップＳ２７における
判断の結果、可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙに存
在する場合、本ステップにおいて、リアウインドウガラ
ス５の上端位置を検出し、その検出の結果、図１０に示
す逃がし位置Ｘより開側（下側）の場合は当該ウインド
ウガラスの上昇動作を継続すべくステップＳ２５にリタ
ーンし、逃がし位置Ｘより閉側（上側）の場合はリアウ
インドウガラス５との干渉が生じるため、当該ウインド
ウガラスの上昇動作を終了する。

【００５７】ステップＳ２９：ステップＳ２７における
判断の結果、可動ルーフの後端位置が逃がし区間Ｙに存
在しない場合には、可動ルーフとの干渉は生じない。そ
こで、本ステップでは、リアウインドウガラス５が全閉
状態であるかを判断し、その判断の結果、全閉状態では
ないときには当該ウインドウガラスの上昇動作を継続す
べくステップＳ２５にリターンし、全閉状態の場合には
処理を終了する。

【００５８】尚、図１１乃至図１４を参照して上述した
コントローラ１００１の制御処理には、説明を容易にす
べく可動ウエザストリッププレート５１（可動ウエザス
トリップ駆動ユニット１００７）の制御を含んでいない
（可動ウエザストリッププレート５１の動作を含む制御
処理については後述する）。

【００５９】＜リヤヘッダー１１の変形例＞図１５及び
図１６は、本実施形態におけるリヤヘッダーの変形例を
示す斜視図であり、図１７は、図１５及び図１６に示す
リヤヘッダー部分の車幅方向の略中央付近における断面
図である。

【００６０】図１５乃至図１７に示すように、ガラスパ
ネル１０−７の後端には、上述したリヤヘッダー１１の
代わりに、リアスポイラー２７が取り付けられたリヤヘ
ッダー１１Ａが、上述したリヤヘッダー１１と同様な構
造で連結されている。本変形例における可動ルーフ（多
重パネル１０及びリヤヘッダー１１Ａ）、リアウインド
ウガラス５、テールゲート１の構造及び動作は、上述し
た構造及び動作と略同様であり、重複する説明は省略す
るが、本変形例においてハイマウントストップランプを
設ける場合には、図９を参照して上述したランプユニッ
トの構造を、リヤヘッダー１１Ａの上部に突出した形
状、或いはリアスポイラー２７の下方に突出した形状で
設ければ良い。

【００６１】

【リアウインドウガラスの昇降機構】次に、リアウイン
ドウガラス５の昇降機構について説明する。図１９は、
昇降可能な従来のリアウインドウガラスにおける問題点
を説明する図であり、リアウインドウガラスを昇降可能
にする場合、従来は、同図に示すリアウインドウガラス
２００２のように、その下辺近傍に昇降用のガラスガイ
ド２００３を設け、そのガイドに沿って当該ウインドウ
ガラスが単純に昇降動作を行うように設計される。この
ため、リアウインドウガラスを昇降可能に構成すると共
に、同図に示すリアウインドウガラス２００２のよう
に、その上部を車両前方方向にかなり倒した状態に設計
しようとすると、当該ウインドウガラスの下降時にテー
ルゲート２００１の内部に干渉してしまうという問題が
あり、車両デザインが制約を受ける。

【００６２】本実施形態に係るリアウインドウガラス５
の昇降機構（リアウインドウガラス駆動ユニット１００
６に相当）は、係る問題を解消するものである。

【００６３】図２０は、本実施形態におけるリアウイン
ドウガラスの昇降動作を説明する要部断面図である。図
２１は、テールゲート１内部の昇降機構の構造を示す図
である（尚、図２１には、図示の便宜上、後述する可動
ウエザストリッププレート５１及びその駆動機構の表現
を省略している）。

【００６４】リアウインドウガラス５には、図２１に示
すように、その下方の車幅方向の略中央にセンター支持
部材４４が設けられており、その左右には、２ヶ所のサ
イド支持部材４３が設けられている。

【００６５】テールゲート１は、インナーパネル４８と
アウターパネル４７とによって構成された空間内にリア
ウインドウパネル５を昇降させることにより、リアウイ
ンドウ開口を、図１に示す如く開閉する開閉体構造であ
って、その空間内には、図２１に示すように、車幅方向
の略中央部分においてセンター支持部材４４を摺動可能
に支持するセンターガイドレール４２、その左右に離間
した位置においてサイド支持部材４３を摺動可能に支持
する２本のサイドガイドレール４１、並びにモータ４５
及びワイヤー巻き取り・巻き戻し機構４６によって構成
される昇降機構が設けられている。

【００６６】サイドガイドレール４１と、センターガイ
ドレール４２とは、図２０に示すように、取り付け角度
が互いに異なる。このため、リアウインドウパネル５が
これら３本のレールに支持された状態で昇降動作を行う
と、その動作に伴って当該ウインドウパネルに所定の回
動動作を起こすことができる（図２０においてセンター
支持部材４４の支持中心位置と、サイド支持部材４３の
支持中心位置とを結ぶ太線の角度変化を参照）。

【００６７】このような昇降機構を採用することによ
り、本実施形態においてリアウインドウパネル５は、リ
アウインドウ開口を閉止している第１状態においてアウ
ターパネル４７に連続する所定の曲面をなすと共に、リ
アウインドウ開口を開放してテールゲート１内の空間に
収納されている第２状態において、当該第１状態と比較
して起立した状態を採る得る。従って、図１９を参照し
て説明した問題を解消することができ、テールゲート全
体のデザインの自由度を担保すると共に、ウインドパネ
ルを効率良く昇降させることができる。

【００６８】また、サイドガイドレール４１と、センタ
ーガイドレール４２とのレール形状の考慮により、上述
したリアウインドウガラス５の昇降機構は、当該ウイン
ドウガラスに上記の如く所定の回動動作を起こすと共
に、全閉状態（第１状態）からの下降動作の開始時及び
全閉状態への上昇動作完了に先立って、アウターパネル
４７に連続する所定の曲面に沿って当該ウインドウガラ
スを所定距離にわたって昇降させることができる。これ
により、リアウインドウガラス５が昇降する際の動作の
連続性を演出することができる。

【００６９】更に、サイドガイドレール４１と、センタ
ーガイドレール４２との取り付け状態の相違により、上
述したリアウインドウガラス５の昇降機構は、全閉状態
（第１状態）において当該ウインドウガラスを車室側に
付勢することができる。これにより、閉止状態における
リアウインドウガラス５と車体（テールゲート）とのシ
ール性を保つことができる。

【００７０】尚、モータ４５及びワイヤー巻き取り・巻
き戻し機構４６によるワイヤーを用いたリアウインドウ
ガラス５の昇降方式自体は一般的であるため、本実施形
態における詳細な説明は省略する。

【００７１】

【可動ウエザストリッププレートの駆動機構】次に、リ
アウインドウガラス５の昇降動作に伴う可動ウエザスト
リッププレート（可動プレート）５１の駆動機構、及び
その可動ウエザストリップ駆動ユニット１００７による
制御処理について説明する。

【００７２】一般に、リアウインドウガラスの三次元形
状は、曲率の異なる複雑な曲面を構成している。このた
め、上述したリアウインドウガラス５の如く、昇降動作
に伴って回動する機構をテールゲート１において実現す
る場合には、テールゲート１を構成すべく対向して配置
されたインナーパネル４８とアウターパネル４７との間
隙をかなり広く採ることが必要となるが、完成車両にお
いてその間隙が存在するのでは、雨滴や落下物の侵入を
防げないだけでなく、見栄えも良くない。

【００７３】そこで、本実施形態では、係る間隙による
問題を、以下に説明する可動式のウエザストリッププレ
ート５１及びその駆動機構（上記の可動ウエザストリッ
プ駆動ユニット１００７に相当）によって解決する。

【００７４】図２２は、テールゲート１内部の可動ウエ
ザストリッププレート５１及びその駆動機構の構成を示
す斜視図である。図２３は、図２２のＤ−Ｄ断面を示す
図であり、テールゲート１内部の可動ウエザストリップ
プレート５１の駆動機構の構成と、リアウインドウガラ
ス５の昇降動作との関係を示す。そして、図２４は、可
動ウエザストリッププレート５１及びその駆動機構の動
作を示す平面図である。

【００７５】本実施形態において、可動ウエザストリッ
ププレート５１には、その駆動機構が車幅方向の左右に
それぞれ設けられている。この駆動機構は、図２２乃至
図２４に示すように、ロッド５２、台座５６を介してイ
ンナーパネル４８に固定されたリンク部材５３及びガイ
ド５４によって構成されており、ガイド５４には、可動
ウエザストリッププレート５１の移動方向を規制すべく
車体前後方向に長穴が設けられており、リンク部材５３
のＬ字状アングルの一方の端部にはロッド５２が設けら
れ、他方の端部には長穴が設けられている。そして、可
動ウエザストリッププレート５１下方の左右には、車両
下方向に突出した軸５７が設けられており、軸５７が上
記のリンク部材５３及びガイド５４のそれぞれの長穴の
中に挿入された構造を有する。

【００７６】従って、係る構造を備える左右２ヶ所の駆
動機構のロッド５２を、モータ（不図示）等の一般的な
方法によって車幅方向に駆動するのに応じて、可動ウエ
ザストリッププレート５１は、図２４に示す如く車両前
後方向への移動を行うことができる。

【００７７】本実施形態において、アウターパネル４７
には、図２３及び図２４に示すように、アウターパネル
４７の縁部に延設されたウエザストリップ５５が設けら
れており、可動ウエザストリッププレート５１は、上記
の駆動機構により、リアウインドウガラス５の昇降動作
中には車両前方方向に移動し、停止中には車両後方方向
に当該ウインドウガラスに当接する位置まで、或いはウ
エザストリップ５５に当接するまで移動するので、イン
ナーパネル４８とアウターパネル４７との間隙を好適に
覆うことができる。これにより、リアウインドウガラス
５の閉止及び開放状態における車体とのシール性を保つ
ことができる。

【００７８】次に、リアウインドウガラス５の昇降動作
と、可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを
連動させる制御処理について説明する。この制御処理
は、コントローラ１００１がリアウインドウガラス駆動
ユニット１００６と、可動ウエザストリップ駆動ユニッ
ト１００７とを以下の手順で駆動するものである。

【００７９】図２５は、リアウインドウガラス５の昇降
動作と、可動ウエザストリッププレート５１の前後動作
とを連動させる制御処理を示すフローチャートであり、
リアウインドウガラス５の昇降動作を指示可能な何れか
の操作スイッチが開放または閉止側に操作されるのに応
じて開始される処理手順を示す。

【００８０】同図において、ステップＳ３１〜ステップ
Ｓ３３：リアウインドウガラス５の上端位置を検出し、
その検出の結果、図１０に示す逃がし位置Ｘの場合はス
テップＳ３５に進み、全閉状態の場合は、可動ウエザス
トリッププレート５１を車両前方方向（間隙が開く状
態）に駆動し、全開状態の場合は、可動ウエザストリッ
ププレート５１を車両後方方向（間隙が閉じる状態）に
駆動する。

【００８１】ステップＳ３４：可動ルーフが全開状態か
全閉状態かを判断し、その何れかの状態である場合には
ステップＳ３６に進み、何れの状態でもない場合にはス
テップＳ３７に進む。

【００８２】ステップＳ３５：リアウインドウガラス５
を全開状態まで下降すると共に、全開状態が確認された
時点で可動ウエザストリッププレート５１を車両後方方
向に移動し（以下、本ステップの処理を「処理Ｒ１」と
称する）、処理を終了する。

【００８３】ステップＳ３６：リアウインドウガラス５
を全閉状態まで上昇すると共に、全閉状態が確認された
時点で可動ウエザストリッププレート５１を車両後方方
向に移動し（以下、本ステップの処理を「処理Ｒ２」と
称する）、処理を終了する。

【００８４】ステップＳ３７：リアウインドウガラス５
を逃がし位置Ｘまで下降し（以下、本ステップの処理を
「処理Ｒ３」と称する）、処理を終了する。

【００８５】次に、可動ルーフの開閉動作、リアウイン
ドウガラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリップ
プレート５１の前後動作とを連動させる制御処理につい
て説明する。この制御処理は、コントローラ１００１が
可動ルーフ駆動ユニット１００５、リアウインドウガラ
ス駆動ユニット１００６、並びに可動ウエザストリップ
駆動ユニット１００７を以下の手順で駆動するものであ
る。

【００８６】図２６Ａ及び図２６Ｂは、可動ルーフの開
閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに可
動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動さ
せる制御処理を示すフローチャートであり、図２６Ａは
可動ルーフの開放動作が指示されたときに行われる開始
される処理手順を示し、図２６Ｂは可動ルーフの閉止動
作が指示されたときに行われる開始される処理手順を示
す。尚、リモートコントロール端末１００８による可動
ルーフの開閉操作が指示された場合の処理については図
２７のフローチャートを参照して後述する。

【００８７】図２６Ａにおいて、ステップＳ４１，ステ
ップＳ４２：可動ルーフの開放動作を指示する何れかの
操作スイッチの操作がα秒以下で中止されたかを判断
し、α秒以下のときには後述するステップＳ７１に進
み、α秒より長く操作されているときには可動ルーフの
位置を検出する。そして、ステップＳ４２の検出の結
果、可動ルーフが全閉状態のときにはステップＳ４３に
進み、全開でも全閉でもない状態のときにはステップＳ
４６に進み、全開状態のときには処理を終了する。

【００８８】ステップＳ４３〜ステップＳ４６：リアウ
インドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状
態ではない場合は、可動ウエザストリッププレート５１
を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、上述した
処理Ｒ３を行うと共に可動ルーフ駆動ユニット１００５
に対して所定時間（本実施形態では０．１秒）だけ通電
する。一方、ステップＳ４３の判断において全開状態で
ある場合は、リアウインドウガラス５と可動ルーフとの
干渉は生じないので、可動ルーフ駆動ユニット１００５
に対して所定時間だけ直ちに通電する。ステップＳ４６
における通電処理により、本実施形態では、可動ルーフ
の開放動作が開始される。

【００８９】ステップＳ４７〜ステップＳ５０：ステッ
プＳ４１にて操作を検出した操作スイッチの操作状態が
検出されなくなったときには、可動ルーフの開放動作を
中止すべく、可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して
所定時間だけ直ちに通電する。また、ステップＳ４１に
て操作を検出した操作スイッチの操作状態が継続して検
出されている場合であって、可動ルーフの全開状態が検
出されたときには、リアウインドウガラス５が全開状態
であるかを判断し、全開状態であるときには処理を終了
し、全開状態ではないときには上述した処理Ｒ２を行っ
てから処理を終了する。

【００９０】次に、図２６Ｂにおいて、ステップＳ５
１，ステップＳ５２：可動ルーフの閉止動作を指示する
何れかの操作スイッチの操作がα秒以下で中止されたか
を判断し、α秒以下のときには後述するステップＳ７１
に進み、α秒より長く操作されているときには可動ルー
フの位置を検出する。そして、ステップＳ５２の検出の
結果、可動ルーフが全開状態のときにはステップＳ５３
に進み、全開でも全閉でもない状態のときにはステップ
Ｓ５６に進み、全閉状態のときには処理を終了する。

【００９１】ステップＳ５３〜ステップＳ５６：リアウ
インドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状
態ではない場合は、可動ウエザストリッププレート５１
を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、上述した
処理Ｒ３を行うと共に可動ルーフ駆動ユニット１００５
に対して所定時間（本実施形態では０．１秒）だけ通電
する。一方、ステップＳ５３の判断において全開状態で
ある場合は、リアウインドウガラス５と可動ルーフとの
干渉は生じないので、可動ルーフ駆動ユニット１００５
に対して所定時間だけ直ちに通電する。ステップＳ５６
における通電処理により、本実施形態では、可動ルーフ
の閉止動作が開始される。

【００９２】ステップＳ５７〜ステップＳ６０：ステッ
プＳ５１にて操作を検出した操作スイッチの操作状態が
検出されなくなったときには、可動ルーフの閉止動作を
中止すべく、可動ルーフ駆動ユニット１００５に対して
所定時間だけ直ちに通電する。また、ステップＳ５１に
て操作を検出した操作スイッチの操作状態が継続して検
出されている場合であって、可動ルーフの全閉状態が検
出されたときには、リアウインドウガラス５が全開状態
であるかを判断し、全開状態であるときには処理を終了
し、全開状態ではないときには上述した処理Ｒ２を行っ
てから処理を終了する。

【００９３】図２７は、リモートコントロール端末１０
０８による可動ルーフの開閉操作が指示された場合の、
可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降
動作、並びに可動ウエザストリッププレート５１の前後
動作とを連動させる制御処理を示すフローチャートであ
る。

【００９４】同図において、ステップＳ７０：可動ルー
フまたはリアウインドウ５が動作中であるかを判断し、
動作中であるときにはステップＳ７１に進み、停止中で
あるときには処理を終了する。

【００９５】ステップＳ７１：リモートコントロール端
末１００８による可動ルーフの開閉操作が指示されたと
き、またはステップＳ７０において可動ルーフまたはリ
アウインドウ５が動作中であると判断されたときには、
本ステップにおいて、可動ルーフの位置を検出し、その
検出の結果、可動ルーフが全開状態のときにはステップ
Ｓ７２に進み、全開でも全閉でもない状態のときにはス
テップＳ７５に進み、全閉状態のときにはステップＳ８
０に進む。

【００９６】ステップＳ７２〜ステップＳ７４：リアウ
インドウガラス５が全開状態であるかを判断し、全開状
態ではない場合は、可動ウエザストリッププレート５１
を車両前方方向（間隙が開く状態）に駆動し、上述した
処理Ｒ１を行ってから処理を終了する。一方、ステップ
Ｓ７２の判断において全開状態である場合は、ステップ
Ｓ７６及びステップＳ７７の処理を並行して行う。

【００９７】ステップＳ７６：全開状態のリアウインド
ウガラス５を、逃がし位置Ｘまで移動する（処理Ｒ
４）。

【００９８】ステップＳ７７：可動ルーフ駆動ユニット
１００５に対して所定時間だけ通電することにより、可
動ルーフの閉止動作が開始される。

【００９９】ステップＳ７８，ステップＳ７９：可動ル
ーフの全閉状態が検出された時点で、上述した処理Ｒ２
を行ってから処理を終了する。

【０１００】ステップＳ７５：リアウインドウガラス５
が全開状態であるかを判断し、全開状態ではない場合
は、ステップＳ８３及びステップＳ８４の処理を並行し
て行い、全開状態である場合は、ステップＳ７６及びス
テップＳ７７の処理を並行して行う。

【０１０１】ステップＳ８０〜ステップＳ８２，ステッ
プＳ８５：可動ウエザストリッププレート５１を車両前
方方向（間隙が開く状態）に駆動し、リアウインドウガ
ラス５が全開状態であるかを判断する。この判断の結
果、全開状態である場合は、上述した処理Ｒ３を行って
からステップＳ８３及びステップＳ８４の処理を並行し
て行う。一方、全開状態ではない場合は、上述した処理
Ｒ２をステップＳ８５において行い、処理を終了する。

【０１０２】ステップＳ８３：可動ルーフ駆動ユニット
１００５に対して所定時間だけ通電することにより、可
動ルーフの開放動作が開始される。

【０１０３】ステップＳ８４：上述した処理Ｒ１を行っ
てから処理を終了する。

【０１０４】

【テールゲートの開閉構造】次に、車両の後部に設けら
れたテールゲート１の開閉構造について説明する。

【０１０５】図２８は、本実施形態におけるテールゲー
ト１の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の
後端との間に生じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２
の構造とを示す構造図である。

【０１０６】テールゲート１は、リヤフロアパネル６９
を覆うトランクフロアマット６４が底部をなす荷室の後
部に形成された開口（後部荷室開口）を、その開口の下
辺において車幅方向に延びる回転軸廻りに開閉する。ま
た、テールゲート１は、図１を参照して上述したよう
に、開放状態において、テールゲート１の開閉動作に追
従するカバーパネル２と共に、荷室のリヤフロアパネル
に連続する略フラットな面をなす。また、リヤフロアパ
ネル６９の下面の所定位置には、レインフォースメント
６１、クロスメンバ６２、並びにクロスメンバ６５が車
幅方向に延設されている。

【０１０７】また、図２９は、図２８に破線円で示すＩ
Ｉ部分の詳細構造を示す断面図である。図３０は、図２
８のＦ−Ｆ断面におけるテールゲート１の断面（但し、
図示の便宜上、図２８に示す車両後端部とは反対側の部
分を示す）である。

【０１０８】図２９及び図３０に示すように、カバーパ
ネル２は、テールゲート１の閉止状態において、図２８
に示すように、テールゲートインナー６３に当接した状
態でテールゲート１の車室内側面を形成するトリム部材
の一部として機能する。より具体的に、カバーパネル２
は、テールゲート１の閉止状態に、クロスメンバ６５の
上部において、テールゲート１の車室内側面に形成され
た収納用の凹部に収納されており、その収納された状態
において、図２８に示すように、車体前後方向に延びる
荷室側面のトリム部材６０の後端部分と連続する面を構
成する。これにより、車室内の見栄えと機能性を向上す
ることができる。

【０１０９】図３１は、図２８のＥ−Ｅ断面及びその構
造を示す図である。カバーパネル２を、上述した如くテ
ールゲート１の開放状態に関らずテールゲートインナー
６３に当接させるためには、リヤフロアパネル６９に対
してカバーパネル２を回転可能に支持するヒンジをスプ
リングによって付勢する必要が有る。図３１は、その付
勢機構の一例を示しており、同図に示すように、リベッ
ト６７によってカバーパネル２に取り付けられるヒンジ
部材６６Ａと、タッピングスクリュー６８によってリヤ
フロアパネル６９に取り付けられるヒンジ部材６６Ｂと
は、ヒンジピン６６Ｄによって回転可能なヒンジ６６を
構成すると共に、ヒンジピン６６Ｄには、スプリング６
６Ｃが通されているので、ヒンジ部材６６Ａとヒンジ部
材６６Ｂとは、図３１において時計の回転方向に常に付
勢される。

【０１１０】上述したテールゲート１の開閉構造によれ
ば、当該テールゲート開放時に生じるリヤフロアパネル
６９の後部と当該テールゲートの車室内側面とがなす間
隙を見栄え良く覆うと共に荷物の積み下ろしを効率的に
行うことができ、荷役性が向上する。

【０１１１】＜カバーパネル２の変形例＞図３２は、本
実施形態の変形例におけるテールゲート１の開閉構造
と、開放状態のテールゲート１と車両の後端との間に生
じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２Ａの構造とを示
す構造図である。図３３は、図３２のＧ−Ｇ断面及びそ
の構造を示す図である。

【０１１２】また、図３５は、本変形例においてリヤフ
ロアパネル上に設けられるスライドパネルの構造を示す
展開図である。図３６は、図３５に示すスライドパネル
の動作を説明する平面図である。図３５及び図３６に示
すように、リヤフロアパネル６９には、左右のサイドパ
ネル７８、それらの端部に配置されるフロントパネル７
７、並びにスライドパネル７５が配設され、テールゲー
ト１の閉止状態においてフラットな荷室底面をなす。ま
た、これら４つのパネル上には、荷物のスライドを防止
するゴム部材７８から８０が延設されている。

【０１１３】本変形例においても、カバーパネル２Ａ
は、上述したカバーパネル２と同様に、テールゲート１
の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端
との間に生じる空隙（間隙）を覆う機能を有する。但
し、本変形例においては、テールゲート１の開放時にお
いて、図３６に示す如くスライドパネルを乗員が移動可
能に構成するために、カバーパネル２Ａには、図３４に
示すようにスライダレール７１が埋設されており、リヤ
フロアパネル６９には、ブラケット７０を介してガイド
レール７２が延設されている。ガイドレール７１とガイ
ドレール７２とは、テールゲート１の開放時において、
車両前後方向に連続した状態をなす。そして、スライド
パネル７５の下面には、ベアリングを有するスライダレ
ール７３が延設されているので、図３５及び図３６に示
す荷物移動用のスライドパネル７５は、連続した状態の
ガイドレール上を、乗員の操作に応じてスムーズに移動
することができる。

【０１１４】また、本変形例においても、カバーパネル
２Ａは、テールゲート１の開放状態に関らずテールゲー
トインナー６３に当接させる必要があるが、上記の如く
リヤフロアパネル６９及びカバーパネル２Ａの上をスラ
イドパネル７５が通過する構造なので、図３１に示すヒ
ンジ構造は採用することはできない。このため本変形例
では、図３３に例示するヒンジ７４を採用するが、ヒン
ジの構造自体は一般的なものの中から容易に選択可能で
あるため、本変形例における詳細な説明は省略する。

【０１１５】上述した本変形例によれば、テールゲート
１の開放時には車両前後方向にスライドパネル７５を容
易に移動可能であるので、ユーザは、重い荷物であって
も容易に積み下ろしすることができ、荷役性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態における車両の後部開閉体構造を示
す斜視図である。

【図２】本実施形態における車両の後部開閉体構造を示
す斜視図である。

【図３】本実施形態における車両の後部開閉体構造を示
す斜視図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面を示す図である。

【図５】図４に破線円で示すＩ部分の詳細構造を示す断
面図である。

【図６】図３のＢ−Ｂ断面を示す図である。

【図７】多重パネル１０の全閉状態におけるリアヘッダ
ー１１の位置、ハイマウントストップランプ１２の内部
構造及び光軸方向を示す断面図である。

【図８】多重パネル１０の全開状態におけるリアヘッダ
ー１１の位置、ハイマウントストップランプ１２の内部
構造及び光軸方向を示す断面図である。

【図９】本実施形態におけるハイマウントストップラン
プ１２のランプユニットの構造を示す図である。

【図１０】可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラ
ス５の昇降動作を説明する図である。

【図１１】可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラ
ス５の昇降動作処理（開放動作時）を示すフローチャー
トである。

【図１２】可動ルーフの動作に伴うリアウインドウガラ
ス５の昇降動作処理（閉鎖動作時）を示すフローチャー
トである。

【図１３】リアウインドウガラス５の動作に伴う可動ル
ーフの昇降動作処理（開放動作時）を示すフローチャー
トである。

【図１４】リアウインドウガラス５の動作に伴う可動ル
ーフの昇降動作処理（閉鎖動作時）を示すフローチャー
トである。

【図１５】本実施形態におけるリヤヘッダーの変形例を
示す斜視図である。

【図１６】本実施形態におけるリヤヘッダーの変形例を
示す斜視図である。

【図１７】図１５及び図１６に示すリヤヘッダー部分の
車幅方向の略中央付近における断面図である。

【図１８】本実施形態における制御系の構成を示すブロ
ック図である。

【図１９】図１９は、昇降可能な従来のリアウインドウ
ガラスにおける問題点を説明する図である。

【図２０】本実施形態におけるリアウインドウガラスの
昇降動作を説明する要部断面図である。

【図２１】テールゲート１内部の昇降機構の構造を示す
図である。

【図２２】テールゲート１内部の可動ウエザストリップ
プレート５１及びその駆動機構の構成を示す斜視図であ
る。

【図２３】図２２のＤ−Ｄ断面を示す図である。

【図２４】可動ウエザストリッププレート５１及びその
駆動機構の動作を示す平面図である。

【図２５】リアウインドウガラス５の昇降動作と、可動
ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動させ
る制御処理を示すフローチャートである。

【図２６Ａ】可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガ
ラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレー
ト５１の前後動作とを連動させる制御処理（可動ルーフ
の開放動作時）を示すフローチャートである。

【図２６Ｂ】可動ルーフの開閉動作、リアウインドウガ
ラス５の昇降動作、並びに可動ウエザストリッププレー
ト５１の前後動作とを連動させる制御処理（可動ルーフ
の閉止動作時）を示すフローチャートである。

【図２７】リモートコントロール端末１００８による可
動ルーフの開閉操作が指示された場合の、可動ルーフの
開閉動作、リアウインドウガラス５の昇降動作、並びに
可動ウエザストリッププレート５１の前後動作とを連動
させる制御処理を示すフローチャートである。

【図２８】本実施形態におけるテールゲート１の開閉構
造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端との間に
生じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２の構造とを示
す構造図である。

【図２９】図２８に破線円で示すＩＩ部分の詳細構造を
示す断面図である。

【図３０】図２８のＦ−Ｆ断面におけるテールゲート１
の断面である。

【図３１】図２８のＥ−Ｅ断面及びその構造を示す図で
ある。

【図３２】本実施形態の変形例におけるテールゲート１
の開閉構造と、開放状態のテールゲート１と車両の後端
との間に生じる空隙（間隙）を覆うカバーパネル２Ａの
構造とを示す構造図である。

【図３３】図３２のＧ−Ｇ断面及びその構造を示す図で
ある。

【図３４】ガイドレール７１が埋設されるカバーパネル
２Ａの形状を示す斜視図である。

【図３５】本変形例においてリヤフロアパネル上に設け
られるスライドパネルの構造を示す展開図である。

【図３６】図３５に示すスライドパネルの動作を説明す
る平面図である。

【符号の説明】

１，２００１：テールゲート， ２：カバーパネル， ３：ルーフサイドレール， ４：リヤピラー， ５，２００２：リアウインドウガラス（リアウインド
ウ）， １０：多重パネル， １０−１〜１０−７：ガラスパネル， １１，１１Ａ：リヤヘッダー， １２：ハイマウントストップランプ， １３：ルーフクロスメンバ（ルーフレインフォースメン
ト）， １４：トップシーリング， １５：スライディングルーフモータ， １６：スライディングルーフフレーム， １７：フロントヘッダー， １８：ウエザストリップ・リア， １９：ウエザストリップ・フロント， ２０：支持ブラケット， ２１：キャブサイドアウター， ２２：センターピラーインナー， ２３：センターピラートリム， ２４：スライディングルーフレール， ２５：スライディングルーフリンク， ２６：ルーフクロスメンバブラケット， ２７：リアスポイラー， ３１：ハイマウントストップランプブラケット， ３２：ハイマウントストップランプアッセンブリ， ３３：アウターレンズ， ３４：ウエザストリップ， ３５：リアヘッダートリム， ３７：モータ， ３８：ギア， ４１：サイドガイドレール， ４２：センターガイドレール， ４３：サイド支持部材， ４４：センター支持部材， ４５：モータ， ４６：ワイヤー巻き取り・巻き戻し機構， ４７：テールゲートアウターパネル， ４８：テールゲートインナーパネル， ５１：可動ウエザストリッププレート， ５２：ロッド， ５３：リンク部材， ５４：ガイド， ５５：ウエザストリップ， ５６：台座， ５７：軸， ６０：トリム部材， ６１：レインフォースメント， ６２，６５：クロスメンバ， ６３：テールゲートインナー， ６４：トランクフロアマット， ６６，７４：ヒンジ， ６６Ａ，６６Ｂ：ヒンジ部材， ６６Ｃ：スプリング， ６６Ｄ：ヒンジピン， ６７：リベット， ６８：タッピングスクリュー， ６９：リヤフロアパネル， ７０：ブラケット， ７１，７２：ガイドレール， ７３：スライダレール， ７５：スライドパネル， ７６：サイドパネル， ７７：フロントパネル， ７８〜８０：ゴム部材， １００１：コントローラ， １００２：車室内スイッチ， １００３：車外スイッチ， １００４：送受信機， １００５：可動ルーフ駆動ユニット， １００６：リアウインドウガラス駆動ユニット， １００７：可動ウエザストリップ駆動ユニット， １００８：リモートコントロール端末， ２００３：ガラスガイド，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊池 礼治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 切田 貴己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 DA03 DB03 EA14 EA16 EB01 EC04 GA03 GB13 GC01 GD03 KA13 KA15 KA16 KA25 3D127 AA09 AA11 AA18 BB01 CB05 CC03 CC13 DF03 DF09 DF15

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーパネルとアウターパネルとによ
   って構成された空間内にウインドウパネルを昇降させる
   ことにより、車両に設けられた開口を開閉する車両の開
   閉体構造であって、 前記空間内には、昇降に伴って前記ウインドウパネルに
   所定の回動動作を起こす昇降機構が設けられていること
   を特徴とする車両の開閉体構造。
2. 【請求項２】 前記ウインドウパネルは、前記昇降機構
   により、前記開口を閉止している第１状態において前記
   アウターパネルに連続する所定の曲面をなすと共に、前
   記開口を開放して前記空間内に収納されている第２状態
   において、該第１状態と比較して起立した状態を採るこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両の開閉体構造。
3. 【請求項３】 前記昇降機構は、前記インナーパネルに
   対して揺動可能に設けられており、前記第１状態におい
   て前記ウインドウパネルを車室側に付勢することを特徴
   とする請求項２記載の車両の開閉体構造。
4. 【請求項４】 前記昇降機構は、前記ウインドウパネル
   に前記所定の回動動作を起こすと共に、前記第１状態か
   らの下降動作の開始時及び前記第１状態への上昇動作完
   了に先立って、前記アウターパネルに連続する所定の曲
   面に沿って前記ウインドウパネルを所定距離にわたって
   昇降させるべく、所定の軌跡に形成された少なくとも２
   種類のガイド部材を含むことを特徴とする請求項１乃至
   請求項３の何れかに記載の車両の開閉体構造。
5. 【請求項５】 前記インナーパネルの端部と前記アウタ
   ーパネルの端部とが対向してなす前記空間の縁部近傍に
   は、前記ウインドウパネルの昇降に連続する可動シール
   部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請
   求項４の何れかに記載の車両の開閉体構造。
6. 【請求項６】 前記インナーパネルと前記アウターパネ
   ルとは、互いに対向する状態において前記空間を構成す
   ることにより、車両後部に設けられた荷室の開口を開閉
   するテールゲートを構成することを特徴とする請求項１
   乃至請求項５の何れかに記載の車両の開閉体構造。