CN116494731A - 一种车顶背门系统及汽车 - Google Patents

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CN116494731A CN202310520086.XA CN202310520086A CN116494731A CN 116494731 A CN116494731 A CN 116494731A CN 202310520086 A CN202310520086 A CN 202310520086A CN 116494731 A CN116494731 A CN 116494731A
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谭昌勇
王珂
范剑波
张成勇
彭芙蓉
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Abstract

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种车顶背门系统，包括安装在车身上的车顶和背门本体；所述车顶的后部滑动安装于车身的后部、且可沿车身的顶部向前滑动；所述背门本体的下端与车身的尾部铰接；所述背门本体内设有可上下移动的背门玻璃。其目的是：通过车顶的后部的前后滑动、背门玻璃的上下升降和背门本体的开闭，使得车辆的后部空间在多种状态间相互切换，实现车辆后部空间的多变功能，一车多用。

Description

一种车顶背门系统及汽车
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种车顶背门系统及汽车。
背景技术
汽车的后部车顶一般是固定的，不能运动和打开。汽车背门的开启方式有很多，常规的轿车和SUV等车型的背门总成开启方式如下：
上开式背门(常见于轿车和SUV车型)
下开式背门(常见于皮卡车型)
侧开式背门(常见于越野车)
对开式背门(常见于VAN、货车)
存在的问题：
1、后部车顶固定，不能打开，则在高度方向上受限制，不适用运输比较高的物品，且需要户外活动时，不能在车辆的后部高度空间上拓展。
2、上开式背门：背门开闭比较方便，开启时占用的车后部空间也不大，
能满足用户日常取放行李的需求，但是开启后，地板没有延长，不能作前后方向上的拓展；开启后，高度上，有掀开的背门限制，因此不能高度方向上的拓展，空间拓展上有局限性，不能运输比较高和长的物品。
3、下开背门一般用在皮卡车型上，背门下开后，能延长货箱空间，拓展了载物和露营的需求，但因为下开背门开启后，加大了人和货箱的距离，不方便日常取放行李，且对日常停车的后部空间有所需求，使用起来也有诸多不便。
随着消费者观念越来越时尚化、年轻化，消费者对新时代汽车产品的空间拓展、功能拓展有了更多的需求，更多用户对露营、垂钓、运送较高大件物品等户外场景的使用需求越来越多，传统汽车的后部车顶固定结构和单一背门开启方式不能同时兼顾日常和户外的需求。因此，如何实现汽车的后部空间多变，一车多用，成为新时代汽车的研究方向。
发明内容
本发明的目的是：旨在提供一种车顶背门系统及汽车，通过车顶的后部的前后滑动、背门玻璃的上下升降和背门本体的开闭，使得车辆的后部空间在多种状态间相互切换，实现车辆后部空间的多变功能，一车多用。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种车顶背门系统，包括安装在车身上的车顶和背门本体；
所述车顶的后部滑动安装于车身的后部、且可沿车身的顶部向前滑动；
所述背门本体的下端与车身的尾部铰接；
所述背门本体内设有可上下移动的背门玻璃。
进一步限定，所述车顶的尾部安装有尾端总成，所述尾端总成包括后部安装支架和上呢槽，所述上呢槽呈Y向安装在后部安装支架的下端面；当所述车顶的后部处于向后滑动至车身后部、背门本体处于关闭状态、背门玻璃上升到极限时，所述背门玻璃的顶端卡设在上呢槽内。这样的结构设计，通过背门玻璃与上呢槽的相互配合，在车顶的后部处于向后滑动至车身后部、背门本体处于关闭状态、背门玻璃上升到极限时，形成背门玻璃上部的密封，即形成背门玻璃与车顶尾端之间的密封配合结构，结构简单，实用性较强。
进一步限定，所述车身的尾部安装有两个大灯，所述大灯位于背门本体上方、且在背门玻璃上升后位于与背门玻璃的两侧，两个所述大灯的相邻面均Z向安装有侧呢槽，当背门本体处于关闭状态、背门玻璃上升凸出于背门本体后，所述背门玻璃的两侧均卡设在侧呢槽内。这样的结构设计，通过大灯内侧的侧呢槽，对背门玻璃在背门本体以外的地方的升降，提供导向作用，使得背门玻璃的升降更加稳定，实用性较强。
进一步限定，所述尾端总成还包括上尾灯，所述上尾灯固定安装在后部安装支架上。
进一步限定，所述尾端总成还包括扰流板，所述扰流板固定安装在后部安装支架上。这样的结构设计，通过在车顶的尾部安装的扰流板，在高速行驶时,增加车尾下压力,提高车辆稳定性；同时，在背门本体处于开启状态时，车顶的尾部安装的扰流板能起到提高车辆稳定性的作用，实用性较强。
进一步限定，所述背门本体的下端与车身的尾部之间安装有背门铰链，所述背门本体与车身通过背门铰链铰接。这样的结构设计，通过背门铰链完成背门本体与车身之间的铰接，从而使得背门本体成为可向下打开的下翻式背门，结构简单，实用性强。
进一步限定，所述背门本体内固定安装有升降器安装支架，所述升降器安装支架上安装有玻璃升降器，所述玻璃升降器上安装有升降器托架，所述背门玻璃通过升降器托架安装在玻璃升降器上。这样的结构设计，通过玻璃升降器控制背门玻璃的升降，结构简单，实用性强。
进一步限定，所述背门本体上固定安装有锁扣，所述车身上固定安装有锁体。这样的结构设计，通过锁扣和锁体的相互配合，在背门本体处于关闭状态时，利用锁扣和锁体的相互扣合，完成对背门本体的固定，实用性强。
进一步限定，所述车身后端的两侧均安装有车身限位器，所述背门本体两侧的侧壁均安装有车门限位器，当所述背门本体处于关闭状态时，所述车身限位器和车门限位器贴合在一起，所述车身限位器和车门限位器的贴合面为从前到后向外倾斜的斜面。这样的结构设计，通过车身限位器和车门限位器的相互配合，能使背门本体在Y向和X向上与车身之间形成可靠限位，避免在车辆在行驶过程中，背门本体抖动异响。
进一步限定，所述车身和背门本体之间安装有阻尼撑杆，所述阻尼撑杆的上端与车身铰接、下端与背门本体铰接。这样的结构设计，通过阻尼撑杆，在背门本体向下翻转的过程中，提供阻尼，避免背门本体快速的向下运动，对车身造成撞击的问题，达到匀速向下运动的效果。
进一步限定，所述车身和背门本体之间安装有拉索，所述拉索的上端与车身铰接、下端与背门本体铰接。这样的结构设计，通过拉索在背门本体经背门铰链旋转至水平位置时，拉索伸直到最长限位状态，使背门本体不能再往下旋转，保持在水平位置，同时，拉索也能提供足够的承重限位功能，当背门本体上坐人或者有重物时，拉索的强度能保证背门本体不再往下旋转，通过提供了足够的承重性能。
本发明还公开了一种汽车，包括车身和上述的一种车顶背门系统。
采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
1、通过车顶的后部的前后滑动、背门玻璃的上下升降和背门本体的开闭，使得车辆的后部空间在多种状态间相互切换，实现车辆后部空间的多变功能，一车多用；
2、通过背门玻璃与上呢槽的相互配合，在车顶的后部处于向后滑动至车身后部、背门本体处于关闭状态、背门玻璃上升到极限时，形成背门玻璃上部的密封，即形成背门玻璃与车顶尾端之间的密封配合结构，结构简单，实用性较强；
3、通过大灯内侧的侧呢槽，对背门玻璃在背门本体以外的地方的升降，提供导向作用，使得背门玻璃的升降更加稳定，实用性较强；
4、通过在车顶的尾部安装的扰流板，在高速行驶时,增加车尾下压力,提高车辆稳定性；同时，在背门本体处于开启状态时，车顶的尾部安装的扰流板能起到提高车辆稳定性的作用，实用性较强；
5、通过背门铰链完成背门本体与车身之间的铰接，从而使得背门本体成为可向下打开的下翻式背门，结构简单，实用性强；
6、通过玻璃升降器控制背门玻璃的升降，结构简单，实用性强；
7、通过锁扣和锁体的相互配合，在背门本体处于关闭状态时，利用锁扣和锁体的相互扣合，完成对背门本体的固定，实用性强；
8、通过车身限位器和车门限位器的相互配合，能使背门本体在Y向和X向上与车身之间形成可靠限位，避免在车辆在行驶过程中，背门本体抖动异响；
9、通过阻尼撑杆，在背门本体向下翻转的过程中，提供阻尼，避免背门本体快速的向下运动，对车身造成撞击的问题，达到匀速向下运动的效果；
10、通过拉索在背门本体经背门铰链旋转至水平位置时，拉索伸直到最长限位状态，使背门本体不能再往下旋转，保持在水平位置，同时，拉索也能提供足够的承重限位功能，当背门本体上坐人或者有重物时，拉索的强度能保证背门本体不再往下旋转，通过提供了足够的承重性能。
附图说明
本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中车顶的后部处于向后滑动至车身后部、背门本体处于关闭状态、背门玻璃上升到极限时的结构示意图；
图2为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中车顶的后部处于向后滑动至车身后部、背门本体处于关闭状态、背门玻璃完全下降至背门本体内时的结构示意图；
图3为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中车顶的后部处于向前滑动至车顶上部、背门本体处于关闭状态、背门玻璃完全下降至背门本体内时的结构示意图；
图4为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中车顶的后部处于向前滑动至车顶上部、背门本体处于打开状态、背门玻璃完全下降至背门本体内时的结构示意图；
图5为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中背面本体和背门玻璃部分的结构示意图；
图6为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中背门铰链部分的结构示意图；
图7为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中阻尼撑杆和拉索部分的结构示意图；
图8为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中锁扣和锁体部分的结构示意图；
图9为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中尾端总成部分的结构示意图；
图10为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中尾端总成部分的断面结构示意图；
图11为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中背面玻璃和大灯部分的断面结构示意图；
图12为本发明一种车顶背门系统及汽车实施例中大灯带呢槽部分的结构示意图；
主要元件符号说明如下：
车身1、车顶2、背门本体3、背门玻璃4、
玻璃升降器5、升降器托架6、升降器安装支架7、背门铰链8、
撑杆上支架9、阻尼撑杆10、撑杆下支架11、
拉索上支架12、拉索13、拉索下支架14、
车身限位器15、车门限位器16、
锁扣17、锁体18、固定螺栓19、
扰流板21、上尾灯22、上呢槽23、后部安装支架24、大灯25、侧呢槽26。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
实施例一：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例二：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4；
如图9和图10所示，车顶2的尾部安装有尾端总成，尾端总成包括后部安装支架24和上呢槽23，上呢槽23呈Y向安装在后部安装支架24的下端面。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，背门玻璃4的顶端卡设在上呢槽23内，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例三：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4；
如图9和图10所示，车顶2的尾部安装有尾端总成，尾端总成包括后部安装支架24和上呢槽23，上呢槽23呈Y向安装在后部安装支架24的下端面；
如图1、图11和图12所示，车身1的尾部安装有两个大灯25，大灯25位于背门本体3上方、且在背门玻璃4上升后位于与背门玻璃4的两侧，两个大灯25的相邻面均Z向安装有侧呢槽26，当背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升凸出于背门本体3后，背门玻璃4的两侧均卡设在侧呢槽26内。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，背门玻璃4的顶端卡设在上呢槽23内，背门玻璃4的两侧均卡设在侧呢槽26内，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离，并在侧呢槽26内滑动，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离，并在侧呢槽26内滑动至完全脱离侧呢槽26之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离，并在侧呢槽26内滑动至完全脱离侧呢槽26之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离，并在侧呢槽26内滑动至完全脱离侧呢槽26之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例四：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4；
如图9和图10所示，车顶2的尾部安装有尾端总成，尾端总成包括后部安装支架24和上呢槽23，上呢槽23呈Y向安装在后部安装支架24的下端面；
如图9和图10所示，尾端总成还包括上尾灯22，上尾灯22固定安装在后部安装支架24上；
如图9和图10所示，尾端总成还包括扰流板21，扰流板21固定安装在后部安装支架24上。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，背门玻璃4的顶端卡设在上呢槽23内，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低，使得背门玻璃4的顶端从上呢槽23脱离之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例五：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4；
如图6所示，背门本体3的下端与车身1的尾部之间安装有背门铰链8，背门本体3与车身1通过背门铰链8铰接，背门铰链8通过固定螺栓19分别与背门本体3、车身1固定连接。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体围绕背门铰链8的铰接轴下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体围绕背门铰链8的铰接轴下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例六：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4；
如图5所示，背门本体3内固定安装有升降器安装支架7，升降器安装支架7上安装有玻璃升降器5，玻璃升降器5上安装有升降器托架6，背门玻璃4通过升降器托架6安装在玻璃升降器5上。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：通过操作背门玻璃升降器5，把背门玻璃4的高度降低，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：通过操作背门玻璃升降器5，把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：通过操作背门玻璃升降器5，把背门玻璃4的高度降低之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：通过操作背门玻璃升降器5，把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例七：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4；
如图8所示，背门本体3上固定安装有锁扣17，车身1上固定安装有锁体18；
如图7所示，车身1后端的两侧均安装有车身限位器15，背门本体3两侧的侧壁均安装有车门限位器16，当背门本体3处于关闭状态时，车身限位器15和车门限位器16贴合在一起，车身限位器15和车门限位器16的贴合面为从前到后向外倾斜的斜面。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，车身限位器15的斜面顶靠在车门限位器16的斜面上，形成Y向和X向上的可靠限位，再由锁体18对锁扣17进行固定，从而使得背门本体3被固定在车身1，使得汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低之后，再断开锁体18对锁扣17的固定，操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低之后，再断开锁体18对锁扣17的固定，操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例八：
如图1～4所示，本发明的一种车顶背门系统，包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4；
如图7所示，车身1和背门本体3之间安装有阻尼撑杆10，阻尼撑杆10的上端与车身1铰接、下端与背门本体3铰接；
如图7所示，车身1上固定安装有撑杆上支架9，背门本体3上安装有撑杆下支架11，撑杆上支架9和撑杆下支架11上均设有球头销，阻尼撑杆10与撑杆上支架9、撑杆下支架11上的球头销铰接；
如图7所示，车身1和背门本体3之间安装有拉索13，拉索13的上端与车身1铰接、下端与背门本体3铰接；
如图7所示，车身1上固定安装有拉索上支架12，背门本体3上安装有拉索下支架14，拉索上支架12和拉索下支架14上均设有球头销，拉索13与拉索上支架12、拉索下支架14上的球头销铰接。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体在阻尼撑杆10的作用下匀速下翻，并逐渐绷紧拉索13，直至背门本体3与地面平行，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体在阻尼撑杆10的作用下匀速下翻，并逐渐绷紧拉索13，直至背门本体3与地面平行，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
实施例九：
如图1～4所示，本发明的一种汽车，包括车身1和车顶背门系统，车顶背门系统包括安装在车身1上的车顶2和背门本体3；
车顶2的后部滑动安装于车身1的后部、且可沿车身1的顶部向前滑动；
背门本体3的下端与车身1的尾部铰接；
背门本体3内设有可上下移动的背门玻璃4。
本实施例中，在车辆正常使用中，如图1所示，其车顶2的后部处于向后滑动至车身1后部、背门本体3处于关闭状态、背门玻璃4上升到极限，此时，汽车的后部完全密封，在此基础上，还包括包含如下使用场景：
使用场景一：把背门玻璃4的高度降低，从而降低了背门本体3的取物高度，形成了窗口的取物空间，便于用户日常取放物品(如图2所示)；
使用场景二：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，可根据需要，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成后部宽阔的取物空间，便于用户取放大件物品(如图4所示)；
使用场景三：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成高度方向可拓展的类似货斗空间，便于用户运输大件物品(如图3所示)；
使用场景四：把背门玻璃4的高度降低之后，再操作背门本体3的下翻开关，使背门本体3整体下翻，同时，操作车顶2的后部的前滑开关，使得车顶2的后部向前滑动，形成前后方向和高度方向可拓展的后部空间，满足用户搭帐篷露营、钓鱼等户外拓展需求(如图4所示)。
以上对本发明提供的一种车顶背门系统及汽车进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (12)

1.一种车顶背门系统，包括安装在车身(1)上的车顶(2)和背门本体(3)；
其特征在于：所述车顶(2)的后部滑动安装于车身(1)的后部、且可沿车身(1)的顶部向前滑动；
所述背门本体(3)的下端与车身(1)的尾部铰接；
所述背门本体(3)内设有可上下移动的背门玻璃(4)。
2.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述车顶(2)的尾部安装有尾端总成，所述尾端总成包括后部安装支架(24)和上呢槽(23)，所述上呢槽(23)呈Y向安装在后部安装支架(24)的下端面；当所述车顶(2)的后部处于向后滑动至车身(1)后部、背门本体(3)处于关闭状态、背门玻璃(4)上升到极限时，所述背门玻璃(4)的顶端卡设在上呢槽(23)内。
3.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述车身(1)的尾部安装有两个大灯(25)，所述大灯(25)位于背门本体(3)上方、且在背门玻璃(4)上升后位于与背门玻璃(4)的两侧，两个所述大灯(25)的相邻面均Z向安装有侧呢槽(26)，当背门本体(3)处于关闭状态、背门玻璃(4)上升凸出于背门本体(3)后，所述背门玻璃(4)的两侧均卡设在侧呢槽(26)内。
4.根据权利要求2所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述尾端总成还包括上尾灯(22)，所述上尾灯(22)固定安装在后部安装支架(24)上。
5.根据权利要求4所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述尾端总成还包括扰流板(21)，所述扰流板(21)固定安装在后部安装支架(24)上。
6.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述背门本体(3)的下端与车身(1)的尾部之间安装有背门铰链(8)，所述背门本体(3)与车身(1)通过背门铰链(8)铰接。
7.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述背门本体(3)内固定安装有升降器安装支架(7)，所述升降器安装支架(7)上安装有玻璃升降器(5)，所述玻璃升降器(5)上安装有升降器托架(6)，所述背门玻璃(4)通过升降器托架(6)安装在玻璃升降器(5)上。
8.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述背门本体(3)上固定安装有锁扣(17)，所述车身(1)上固定安装有锁体(18)。
9.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述车身(1)后端的两侧均安装有车身限位器(15)，所述背门本体(3)两侧的侧壁均安装有车门限位器(16)，当所述背门本体(3)处于关闭状态时，所述车身限位器(15)和车门限位器(16)贴合在一起，所述车身限位器(15)和车门限位器(16)的贴合面为从前到后向外倾斜的斜面。
10.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述车身(1)和背门本体(3)之间安装有阻尼撑杆(10)，所述阻尼撑杆(10)的上端与车身(1)铰接、下端与背门本体(3)铰接。
11.根据权利要求1所述的一种车顶背门系统，其特征在于：所述车身(1)和背门本体(3)之间安装有拉索(13)，所述拉索(13)的上端与车身(1)铰接、下端与背门本体(3)铰接。
12.一种汽车，其特征在于：包括车身(1)和如权利要求1-11任意一项所述的一种车顶背门系统。
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