CN106184401A - 后部车身加强结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种后部车身加强结构，可以包括：后部加强构件，其布置在车身尾门开口的周围并配置为联接至后部车身，其中，所述后部加强构件沿车辆的高度方向向上敞开。

Description

后部车身加强结构
与相关申请的交叉引用
本申请要求2015年5月27日提交的韩国专利申请第10-2015-0074278号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种车辆的后部车身加强结构，更特别地，涉及一种加强了车身尾门开口的后部车身加强结构，该车身尾门开口由具有舱背式空间构架车身的后背门来打开/关闭。
背景技术
在相关技术中，所谓的空间构架(space frame)车身(该空间构架车身通过将框架式车身构件彼此连接而构成车身)包括前部车身、中部车身以及后部车身，该前部车身位于车辆的纵向方向上的前部并构成发动机舱，该中部车身位于车辆的纵向方向上的中部并构成乘客舱，该后部车身位于车辆的纵向方向上的后部并构成行李舱。
发动机中置车辆(midship vehicle)(发动机舱位于车辆的纵向方向的后部)的后部车身具有这样的形式：多个车身框架在后纵梁(该后纵梁在车辆的纵向方向上延伸并布置在车辆的宽度方向的左右两侧)和车顶之间的空间内以承受推力结构(thrust structure)的形式连接，以及一些车身框架(这些车身框架具有承受推力结构)与后减振器连接。
在空间构架车身的后部车身结构中，在舱背式类型的情况下，设置有车身尾门开口(该车身尾门开口由后背门打开/关闭)并且需要开发加强结构(该加强结构适当地增强车身尾门开口的强度)。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种后部车身加强结构，该结构通过适当地增强车身后部门开口(车身后部门开口由空间构架式后部车身结构中的后背门打开/关闭)的周围强度而能够保持后背门的平稳的打开/关闭操作以及后背门的牢固的关闭状态。
根据本发明的各个方面，一种后部车身加强结构，可以包括：后部加强构件，其布置在车身尾门开口的周围并配置为联接至后部车身，其中，所述后部加强构件沿车辆的高度方向向上敞开。
所述后部加强构件可以具有沿车辆的高度方向向上敞开的“U”形的形状。
所述后部车身可以包括：左右两侧的后纵梁，所述后纵梁在车辆的纵向方向上延伸并布置在车辆的宽度方向的左右两侧；左右两侧的后减振器安装加强构件，所述后减振器安装加强构件沿车辆的高度方向联接至左右两侧的所述后纵梁的顶部；后部横向下加强构件，其沿车辆的宽度方向连接至左右两侧的后纵梁；左右两侧的后侧围中间加强构件，所述后侧围中间加强构件的第一端联接至左右两侧的后减振器安装加强构件，所述后侧围中间加强构件的第二端联接至沿车辆的高度方向延伸的中柱并布置在车辆宽度方向的左右两侧处；左右两侧的后侧围上立柱构件，所述后侧围上立柱构件的第一端联接至左右两侧的后减振器安装加强构件，所述后侧围上立柱构件的第二端联接至沿车辆的纵度方向延伸的车顶纵梁构件并布置在车辆宽度方向的左右两侧处；以及后部横向上加强构件，其连接左右两侧的后侧围上立柱构件。
所述车身尾门开口可以由后部横向上加强构件、左右两侧的后侧围上立柱构件以及左右两侧的后纵梁形成。
所述后部加强构件可以具有环形结构，在该环形结构中所述后部加强构件的纵向方向的两端联接至后部横向上加强构件。
两个第一延伸构件可以在所述后部加强构件的预定部分处沿纵向方向突出，两个第一延伸构件可以联接至左右两侧的后减振器安装加强构件。
两个第二延伸构件可以整体地突出并在后部加强构件的宽度方向的左部分和右部分处延伸，所述两个第二延伸构件沿车辆的纵向方向分别联接至的左右两侧的后纵梁的后方前端的顶部。
两个第二延伸构件可以沿车辆的高度方向布置在两个第一延伸构件的下方。
第三延伸构件可以突出并在后部加强构件在宽度方向的中间部分处延伸，所述第三延伸构件可以与所述后部横向下加强构件连接。
第一延伸构件、第二延伸构件以及第三延伸构件中的每一个可以沿车辆的纵向方向向前突出。
第四延伸构件可以延伸为后部加强构件的在车辆的宽度方向上的中间部分处沿车辆的纵向方向向后突出，后背门锁闩可以配置为设置在所述第四延伸构件中。
所述第四延伸构件可以沿车辆的纵向方向布置为与所述第三延伸构件在同一直线上。
所述后部加强构件可以由圆形管制成。
根据本发明的各个实施方案，通过后部车身加强结构，具有大体上“U”形的形状的后部加强构件连接至后部横向上加强构件(该后部横向上加强构件位于车辆的高度方向上的上部并沿车辆的宽度方向延伸)、后部横向下加强构件(该后部横向下加强构件沿车辆的宽度方向连接左右两侧的后纵梁，该后纵梁沿车辆的纵向方向延伸并布置在车辆的宽度方向的左右两侧)以及后减振器安装加强构件(该后减振器安装加强构件加强后减振器的安装强度)中的每一个，并且后部加强构件及后部横向上加强构件一起形成环形结构以有效地增强后部车身的结构强度。
进一步地，提供环形结构的车身尾门开口(车身尾门开口由后背门打开/关闭)并由环形结构加强车身尾门开口的周围以增强车身尾门开口周围的强度、平稳地实现后背门的打开/关闭操作以及保持后背门的牢固的关闭状态。
此外，后部加强构件由圆形管形成，这样的好处是，容易制造例如3D形状等等的形状，且后部车身能够通过低制造成本容易地增强。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性后部车身加强结构的立体图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的示例性后部车身加强结构的侧视图。
应当理解，附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种示例性特征的略微简化的画法。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
参考图1，根据本发明的各个实施方案的采用如同构架类型(其中车身框架构件彼此连接)的加强结构的后部车身可以包括后纵梁10，该后纵梁10在车辆的纵向上延伸并布置在车辆的宽度方向上的左右两侧。
左右两侧的后减振器安装加强构件30沿车辆的高度方向安装于左右两侧的后纵梁10的顶部，后侧围中间加强构件40的一端联接至左右两侧的后减振器安装加强构件30，后侧围中间加强构件40的另一端在车辆的纵向方向延伸并联接至中柱50，该中柱50布置在车辆的宽度方向上的左右两侧。
进一步地，后侧围上立柱构件60的一端联接至后减振器安装加强构件30，且后侧围上立柱构件60的另一端联接至上边梁构件70。
后部横向下加强构件80连接左右两侧的后纵梁10以增强后部车身的结构强度，后部横向上加强构件90连接左右两侧的后侧围上立柱构件60以增强后部车身的结构强度。
由后部横向上加强构件90、左右两侧的后侧围上立柱构件60以及左右两侧的后纵梁10所包围的开口形成车身尾门开口100，该车身尾门开口100由后背门打开/关闭。
根据本发明的各个实施方案的后部车身加强结构(其加固车身尾门开口100的周围以增强后部车身的结构强度)可以包括后部加强构件110，该后部加强构件110设置在车身尾门开口100的周围。
后部加强构件110可以具有一侧开口的大体上“U”形的形状。
后部加强构件110的两端可以分别联接至后部横向上加强构件90，两个第一延伸构件112可以沿纵向方向在后部加强构件110的预定部分处突出形成。
两个第一延伸构件112联接至后减振器安装加强构件30，这样的好处是，后部加强构件110可以通过两个第一延伸构件112连接至后减振器安装加强构件30。
两个第一延伸构件112可以布置为在宽度方向的左右两侧彼此对称并延伸为与后部加强构件110一起形成锐角。
进一步地，两个第二延伸构件114可以在后部加强构件110的宽度方向的左部和右部处整体地突出并延伸，并且两个第二延伸构件114可以沿车辆的纵向方向联接至后纵梁10的后方前端(rear fore-ends)的顶部。
此外，第三延伸构件116突出并大体上在后部加强构件110的宽度方向的中间部分处延伸以便与后部横向下加强构件80连接。
第一延伸构件112、第二延伸构件114以及第三延伸构件116分别与各自的构成后部车身的构件连接以加固后部车身的车身尾门开口100的周围。
第一延伸构件112、第二延伸构件114以及第三延伸构件116中的每一个在车辆的纵向方向上向前突出。
第四延伸构件118可以延伸为大体上在宽度方向的中间部分处沿车辆的纵向方向向后突出。
第四延伸构件118可以沿车辆的纵向方向大体上布置为与第三延伸构件116在同一直线上。
由于后背门锁闩可以安装并支撑在第四延伸构件118上，因此可以通过增强后背门锁闩的安装强度来保持后背门的牢固的关闭状态。
后部加强构件110可以由圆形管(该圆形管具有大体上圆形的截面)制成。
当后部加强构件110由圆形管制造的时候，通过弯曲成形工艺等可以容易地制成3D形状，由此后部加强构件110可以以低成本制造。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种后部车身加强结构，包括：
后部加强构件，其布置在车身尾门开口的周围并配置为联接至后部车身，
其中，所述后部加强构件沿车辆的高度方向向上敞开。
2.根据权利要求1所述的后部车身加强结构，其中，所述后部加强构件具有沿车辆的高度方向向上敞开的“U”形的形状。
3.根据权利要求1所述的后部车身加强结构，其中所述后部车身包括：
左右两侧的后纵梁，所述后纵梁在车辆的纵向方向上延伸并布置在车辆的宽度方向的左右两侧；
左右两侧的后减振器安装加强构件，所述后减振器安装加强构件沿车辆的高度方向联接至左右两侧的所述后纵梁的顶部；
后部横向下加强构件，其沿车辆的宽度方向连接至左右两侧的后纵梁；
左右两侧的后侧围中间加强构件，所述后侧围中间加强构件的第一端联接至左右两侧的后减振器安装加强构件，所述后侧围中间加强构件的第二端联接至沿车辆的高度方向延伸的中柱并布置在车辆宽度方向的左右两侧；
左右两侧的后侧围上立柱构件，所述后侧围上立柱构件的第一端联接至左右两侧的后减振器安装加强构件，所述后侧围上立柱构件的第二端联接至沿车辆的纵向方向延伸的上边梁构件并布置在车辆宽度方向的左右两侧；以及
后部横向上加强构件，其连接左右两侧的后侧围上立柱构件。
4.根据权利要求3所述的后部车身加强结构，其中
所述车身尾门开口由所述后部横向上加强构件、左右两侧的所述后侧围上立柱构件以及左右两侧的所述后纵梁形成。
5.根据权利要求3所述的后部车身加强结构，其中
所述后部加强构件具有环形结构，所述后部加强构件在纵向方向上的两端联接至所述后部横向上加强构件。
6.根据权利要求5所述的后部车身加强结构，其中
两个第一延伸构件在所述后部加强构件的预定部分处沿纵向方向突出，所述两个第一延伸构件联接至左右两侧的后减振器安装加强构件。
7.根据权利要求6所述的后部车身加强结构，其中
两个第二延伸构件在后部加强构件的宽度方向的左部和右部整体地突出并延伸，所述两个第二延伸构件沿车辆的纵向方向分别联接至左右两侧的后纵梁的后部前端的顶部。
8.根据权利要求7所述的后部车身加强结构，其中
所述两个第二延伸构件在车辆的高度方向上布置在所述两个第一延伸构件的下方。
9.根据权利要求7所述的后部车身加强结构，其中
第三延伸构件突出并在后部加强构件的在宽度方向的中间部分处延伸，所述第三延伸构件与所述后部横向下加强构件连接。
10.根据权利要求9所述的后部车身加强结构，其中
所述第一延伸构件、所述第二延伸构件以及所述第三延伸构件中的每一个在车辆的纵向方向上向前突出。
11.根据权利要求10所述的后部车身加强结构，其中
第四延伸构件延伸为后部加强构件的在车辆的宽度方向上的中间部分处沿车辆的纵向方向向后突出，后背门锁闩配置为设置在所述第四延伸构件中。
12.根据权利要求11所述的后部车身加强结构，其中
所述第四延伸构件布置为在车辆的纵向方向上与所述第三延伸构件在同一直线上。
13.根据权利要求1所述的后部车身加强结构，其中
所述后部加强构件由圆形管制成。
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