JP5097744B2

JP5097744B2 - 車体後部構造

Info

Publication number: JP5097744B2
Application number: JP2009098061A
Authority: JP
Inventors: 恭伸小川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-04-14
Filing date: 2009-04-14
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2029-04-14
Also published as: JP2010247612A

Description

本発明は、トランクルームにリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングを設けている車体後部構造に関するものである。

車体後部構造には、車室の後部に補強部材を設けているものがあり、例えば、乗客室とトランクルームの間に給油管を配管し、且つ、補強用の支柱部材を立て、支柱部材の上部に結合部材を介してルーフの左右のルーフサイドレールをそれぞれ結合し、さらに、結合部材間に左右に延ばした横ビームを結合することで、後突時の荷重配分を行い、給油管の損傷を防止しているものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）では、トランクルームにリヤサスペンション装置のダンパーを支持するダンパーハウジングが設けられ、アルミニウム合金を採用した場合に、ダンパーからの力が効率よく分散されるようにすることが望まれていた。

欧州特許第１３６１１４０号明細書

本発明は、ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーと、リヤボデーのトランクルームの床の左右に位置して車両の後部まで延びるリヤサイドフレームと、乗降口の後部をなすセンターピラーと、トランクルーム内に設けたリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングと、を備えた車体後部構造において、リヤピラーを中空とし、その後端をダンパーハウジングの上部に結合し、リヤピラーの下方にセンターピラーからダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合し、リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端をダンパーハウジングの上部に結合し、後端をリヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合し、クォーターロアメンバーからリヤアッパーメンバーまで補強部材を延ばし接合していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、補強部材は、ダンパーハウジングの上部を跨いで、クォーターロアメンバーとリヤアッパーメンバーとを接合していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーを中空とし、その後端をダンパーハウジングの上部に結合し、リヤピラーの下方にセンターピラーからダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合しているので、リヤサスペンション装置のダンパーからダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達することができる。
つまり、ダンパーハウジングに発生する応力を効率よく小さくすることができる。
また、請求項１に係る発明では、リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端をダンパーハウジングの上部に結合し、後端をリヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合しているので、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えるという利点がある。
さらに、クォーターロアメンバーからリヤアッパーメンバーまで補強部材を延ばし接合しているので、ダンパーハウジングに入力された力を、より効率よく伝達することができる。
その上、エンドクロスメンバーに上下に振動させる力が生じると、力がリヤアッパーメンバーに伝わり、リヤアッパーメンバーは補強部材を介してクォーターロアメンバーに力を分散する。従って、エンドクロスメンバーの上下方向に対する強度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、補強部材は、ダンパーハウジングの上部を跨いで、クォーターロアメンバーとリヤアッパーメンバーとを接合しているので、ダンパーハウジングに入力された力を、補強部材から中空フレーム（クォーターロアメンバー、リヤアッパーメンバー）にほぼ均等に分散させることができ、より効率よく伝達することができる。

本発明の実施例１に係る車体後部構造の斜視図である。本発明の実施例１に係る車体後部構造の側面図である。実施例１に係る車体後部構造の力を分散する機構を説明する第１図である。実施例１に係る車体後部構造の力を分散する機構を説明する第２図である。本発明の実施例２に係る車体後部構造の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。

実施例１に係る車体後部構造１１は、図１、２に示すように、車両１２に採用され、リヤサスペンション装置１３から入力される力に対し、アルミニウム合金を用いた車体１４の後部１５の強度を確保している。以降で具体的に説明していく。

車両１２は、乗降口１８と、車室２１と、車室２１の後側に設けられたクォーターウィンドウ２２と、後部のトランクルーム２３と、リヤサスペンション装置１３と、車体１４と、を有する。
車体１４は、アンダボデー２５と、サイドボデー２６と、ルーフ２７と、リヤボデー３１と、を備える。
アンダボデー２５は、左のサイドシル３２と、左のサイドシル３２に連なる左のリヤサイドフレーム３３と、右のサイドシル３５と、右のサイドシル３５に連なる右のリヤサイドフレーム３６と、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８の上部に取付けたエンドクロスメンバー４１と、リヤフロアパネル４２と、を備える。

ルーフ２７は、左端に配置されて車両１２前後（Ｘ軸方向）に延びる左のルーフサイドレール４４と、右端に配置されて車両１２前後に延びる右のルーフサイドレール４５と、を備える。
サイドボデー２６は、左のサイドシル３２に立てた左のセンターピラー４６と、右のサイドシル３５に立てた右のセンターピラー４７と、を備え、左のセンターピラー４６の上部を左のルーフサイドレール４４の後端４８に接合し、右のセンターピラー４７の上部を右のルーフサイドレール４５の後端５１に接合している。なお、サイドボデー２６は左右がほぼ対称である。

リヤボデー３１は、左のリヤサイドフレーム３３に立てたダンパーハウジング５３と、ダンパーハウジング５３に連なり、且つ、リヤフロアパネル４２に連なるリヤインナパネル５４と、左のセンターピラー４６の上部に連なりクォーターウィンドウ２２の上枠をなしているリヤピラー５５と、センターピラー４６の中央に連なりクォーターウィンドウ２２の下枠をなしているクォーターロアメンバー５６と、クォーターロアメンバー５６に連続しているリヤアッパーメンバー５７と、クォーターロアメンバー５６からリヤアッパーメンバー５７まで延びてそれら５６、５７に重なり接合している補強ビーム５８と、を備え、左右がほぼ対称である。

次に、車体後部構造１１を主体に図１、図２で説明する。
車体後部構造１１は、乗降口１８の上部をなすルーフサイドレール４４、４５に連続してリヤボデー３１へ延びるリヤピラー５５と、リヤボデー３１のトランクルーム２３の床の左右に位置して車両１２の後部まで延びるリヤサイドフレーム３３、３６と、乗降口１８の後部をなすセンターピラー４６、４７と、トランクルーム２３内に設けたリヤサスペンション装置１３用のダンパーハウジング５３と、を備え、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、リヤピラー５５の下方にセンターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばしてクォーターロアメンバー５６の後端６３をダンパーハウジング５３の上部６２に結合している。

リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、中空に形成されて、前端６５をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、（リヤアッパーメンバー５７の）後端６６をリヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられて車幅方向（Ｙ軸方向）へ延びるエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。

車体後部構造１１は、既に説明したように、トランクルーム２３内に配置されたダンパーハウジング５３は、強度を高めるために３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）に結合され、３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）同士もアーク溶接（すみ肉溶接）により直接結合している。そして、クォーターウィンドウ２２の上部を通るリヤピラー５５及びクォーターウィンドウ２２の下部を通るクォーターロアメンバー５６は、各前端６７をセンターピラー４６、４７にそれぞれ結合し、各後端６１、６３をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、トラス状のフレーム構造を形成し、左右がほぼ対称である。

ルーフサイドレール４４、４５は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
リヤピラー５５は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
リヤサイドフレーム３３、３６は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
クォーターロアメンバー５６は、アルミニウム合金を閉断面に押し出した押出し材を採用している。
なお、ここでは「閉断面」は「中空」と同じものである。

ダンパーハウジング５３は、アルミニウム合金を鋳造したもので、上部６２はリヤサスペンション装置１３のダンパー６８を締結する締結天部７１が形成され、締結天部７１に結合ラグ７２が立設され、結合ラグ７２にリヤピラー５５の後端６１、クォーターロアメンバー５６の後端６３、リヤアッパーメンバー５７の前端６５が接合されている。

次に、本発明の実施例１に係る車体後部構造１１の作用を主に図３、図４で説明する。
車体後部構造１１では、リヤサスペンション装置１３からの力をダンパーハウジング５３の上部６２からリヤピラー５５に矢印ａ１のように伝え、リヤピラー５５からルーフサイドレール４４、４５に伝える。
一方、リヤサスペンション装置１３からの力をクォーターロアメンバー５６に矢印ａ２のように伝え、クォーターロアメンバー５６からセンターピラー４６、４７に矢印ａ３のように伝え、センターピラー４６、４７からルーフサイドレール４４、４５に伝える。従って、リヤサスペンション装置１３のダンパー６８から矢印ａ４のように入力される力を効率よくルーフサイドレール４４、４５に伝達することができる。

車体後部構造１１では、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバー４１に上下に振動させる力が生じると、力がリヤアッパーメンバー５７に伝わり、リヤアッパーメンバー５７はリヤピラー５５及びクォーターロアメンバー５６に力を分散する。従って、エンドクロスメンバー４１の上下方向に対する強度を高めることができる。

次に、本発明の実施例２に係る車体後部構造１１Ｂを図５で説明する。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７を一体的に接合する補強部材（ガセット）８１を備えていることを特徴とする。
補強部材（ガセット）８１は、側面視（図５の矢印ｂ１の視点）で、略三角形に形成され、ダンパーハウジング５３の上部６２に近接して配置され、リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７のそれぞれの端（後端６１、後端６３、前端６５）を一体的に接合している。

本発明の実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、実施例１に係る車体後部構造１１と同様の作用・効果を発揮する。
加えて、実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、設計の条件、例えば、車体１４のデザイン、客室（車室２１）空間の大きさ、トランクルーム２３の容量（ゴルフバッグなどバッグの収納性）などの条件で、中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）の断面サイズが十分に確保できない場合、車体１４のデザインなど必要な設計条件を損なうことなく、ダンパー６８からダンパーハウジング５３に入力される力に対する強度を確保することができる。

さらに、実施例２に係る車体後部構造１１Ｂは、補強部材（ガセット）８１を採用したことで、ダンパーハウジング５３に入力された力を、補強部材（ガセット）８１から３本の中空フレーム（リヤピラー５５、クォーターロアメンバー５６、リヤアッパーメンバー５７）にほぼ均等に分散させることができ、より効率よく伝達することができる。

本発明の車体後部構造は、車体の後部に好適である。

１１…車体後部構造、１２…車両、１３…リヤサスペンション装置、１８…乗降口、２３…トランクルーム、３１…リヤボデー、３３…左のリヤサイドフレーム、３６…右のリヤサイドフレーム、３８…リヤサイドフレームの後端、４１…エンドクロスメンバー、４４…左のルーフサイドレール、４５…右のルーフサイドレール、４６…左のセンターピラー、４７…右のセンターピラー、５３…ダンパーハウジング、５５…リヤピラー、５６…クォーターロアメンバー、５７…リヤアッパーメンバー、６１…リヤピラーの後端、６２…ダンパーハウジングの上部、６３…クォーターロアメンバーの後端、６５…リヤアッパーメンバーの前端、６６…リヤアッパーメンバーの後端。

Claims

乗降口の上部をなすルーフサイドレールに連続してリヤボデーへ延びるリヤピラーと、前記リヤボデーのトランクルームの床の左右に位置して車両の後部まで延びるリヤサイドフレームと、前記乗降口の後部をなすセンターピラーと、前記トランクルーム内に設けたリヤサスペンション装置用のダンパーハウジングと、を備えた車体後部構造において、
前記リヤピラーを中空とし、その後端を前記ダンパーハウジングの上部に結合し、前記リヤピラーの下方に前記センターピラーから前記ダンパーハウジングの上部まで中空のクォーターロアメンバーを延ばして後端を結合し、
前記リヤピラーの後端から車両後方へ延びるリヤアッパーメンバーが、中空に形成されて、前端を前記ダンパーハウジングの上部に結合し、後端を前記リヤサイドフレームの後端に設けられて車幅方向へ延びるエンドクロスメンバーに、中空を保持して結合し、
前記クォーターロアメンバーから前記リヤアッパーメンバーまで補強部材を延ばし接合していることを特徴とする車体後部構造。
前記補強部材は、前記ダンパーハウジングの上部を跨いで、前記クォーターロアメンバーと前記リヤアッパーメンバーとを接合していることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。